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UNIVERSIDAD PBLICA DE EL ALTO

INGENIERA AUTOTRNICA

MOTORES II
PRACTICA EN EL TALLER DE MOTORES DEL
INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO MEJILLONES
UNIVERSITARIO: Ever Rolando Marca Huallpa
C.I.: 8392248 LP

R.U.: 12002522

DOCENTE: Ing. Simeon Maldonado N.

FECHA: 11/ 12 / 2014
LA PAZ - EL ALTO
2014

INDICE

OBJETIVOS

Pg. 3

DESARROLLO

Pg. 3

DIA 1

Pg. 3

DIA 2

Pg. 5

DIA 3

Pg. 6

CONCLUSIN

Pg. 7

RECOMENDACIN

Pg. 7

OBJETIVO

Entender el funcionamiento de un motor a combustin interna.

Realizar el montaje y desmontaje de un motor a diesel.

Investigar sobre las principales caractersticas de un motor a combustin interna.

Conocer las partes que componen un motor a combustin.

Realizar una ronda de preguntas para aclarar dudas futuras.

Conocer las medidas que se realizan al motor.

DESARROLLO
DIA 1
El primer da llegamos a conocer la ubicacin del INSTITUTO SUPERIOR TECNOLGICO
MEJILLONES ubicado en CIUDAD SATELITE EN LA AVENIDA DEL POLICIA, una vez llegando al
establecimiento nos dirigimos hacia el taller de la CARRERA MECNICA AUTOMOTRIZ, en el sector
de MOTORES DIESEL.
En ese sitio esperamos al profesor T.S. RAMIRO HUANCA que era el encargado de
ensearnos acerca de los motores diesel.
Al ingresar al taller de motores diesel pudimos observar que tena varios motores a diesel,
tambin observamos motores desarmados en el lugar y tambin motores didcticos para que la
enseanza de los estudiantes sea mejor y entendible.
Como somos 5 estudiantes de la facultad nos repartimos en 2 grupos, con un motor a diesel a
cada grupo, empezamos a mover los motores con sus respectivos caballetes hacia un lugar ms
espacioso para empezar a trabajar en ellos.
Una vez movidos los motores utilizamos unos estantes de fabricacin improvisada de
estudiantes anteriores para poner las partes del motor y no tenerlo as en el suelo.
El profesor nos indic que primero deberamos reconocer las partes externas del motor, como
ser la culata, mltiple de admisin, bloque de cilindros, el crter, la bomba inyectora, pre calentadores
o bujas incandescentes, inyectores, filtro de aceite, volante de inercia, disco de embrague, plato
prensor del disco, la parte frontal del motor donde se observa la distribucin, debido que el motor que
nos prestaron para realizar nuestro aprendizaje se encontraba incompleta, por esa razn no se
encontraron ms componentes externos.
Luego de reconocer los componentes del motor externo, empezamos a identificar donde se
encontraba el rbol de levas, en la cual se puede ubicar en el block de cilindros o en la culata, si el
rbol de levas llevaba en la culata se le denominaba (OHC), si el rbol de levas se encontraba en el

block de cilindros se le denominaba (OHV), los motores que nos prestaron eran del tipo (OHC rbol
de Levas en la Culata).
Tambin observamos que bomba inyectora era del tipo rotativa, a diferencia de las bomba
inyectora lineal, esta se diferencia por la diferencia de presin y velocidad de trabajo, ya que las
bombas rotativas tienen baja presin en la cual este tipo de bombas es utilizada en motores de
vehculos livianos.
Una vez realizada el reconocimiento del motor empezamos a desmontar el mismo,
comenzamos por la tapa de la culata, donde observamos que era (OHC) y no tena un eje de
balancines, pero si tena balancines puestas en un sitio fijo cada una, observamos que tenan
vlvulas, con sus respectivos muelles o resortes.
Luego comenzamos a aflojar los pernos de la culata uno por uno, pero en forma espiral
empezando con los pernos del medio de la culata hacia los costados, realizando esta operacin
evitamos que la culata se deforme.
Una vez aflojado los pernos de la culata empezamos a observarla misma, reconocimos las
vlvulas de admisin como las de escape, las vlvulas de admisin son de cabeza ms grande y las
vlvulas de escape son pequeas, esto para que al momento de realizar la fase de admisin de aire
sea ms provechoso.
Tambin se pudo observar que la culata tiene una cmara de combustin, donde van alojados
los pre calentadores para realizar una combustin efectiva cuando el motor se encuentra frio.
Se observ tambin que en el bloque de cilindros se encontraban los pistones, en la cual en la
cabeza del mismo tiene una cmara de combustin pequea.
Luego se procede a desmontar el crter que es el depsito de aceite del motor, nuestro motor
no tena aceite, ya que es un motor para prctica, al desmontar el crter observamos que tiene un
colador de aceite el cual evita el paso de partculas grandes hacia la bomba y de ah hacia el filtro de
aceite, tambin se observ la bomba de aceite incompleta.
Luego se empieza a aflojar las tapas de biela para soltar los pistones, para luego extraer el
cigeal.
Luego se realiz el desmontaje del cigeal, empezamos a aflojar los pernos de la tapa de
bancada del cigeal, una vez retirada las tapas de bancada se realiz la extraccin del cigeal.
Una vez retirada el cigeal, se procede a retirar los pistones con sus respectivas bielas.
Al tener el bloque de cilindros libre se procede a revisar el desgaste de los cilindros, se
observ que tienen un desgaste considerable, el motor que estbamos desarmando no tenan
camisas, la solucin que se lo dara al motor es el de realizar una rectificacin en los 4 cilindros.
Una vez desmontado el motor por partes procedimos a desmontar las vlvulas de admisin
como las de escape, con una herramienta improvisada.

Una vez retirada las vlvulas se realiz la identificacin del mismo, en la cual tenan 2 resortes
por vlvula para realizar un cierre hermtico, 2 chavetas o seguros de vlvula, una cazoleta y la
vlvula, la vlvula consta de 3 partes las cuales son : la cabeza , el vstago y la cola de la vlvula.
Tambin de observo la gua de vlvula en la cual la vlvula se desliza yes hermtica a el paso
del aceite hacia la cmara de combustin.
Los resortes tenan su posicin en la cual una cara va a la culata y la otra a la cazoleta, para
poderse ubicar en ese aspecto se realiza una inspeccin visual en la cual un lado del resorte tiene una
holgura ms grande que la otra, y la holgura ms pequea es la que va hacia la culata.
Eso fue todo por ese da, nos lavamos las manos y nos retiramos de las instalaciones del
instituto.

DIA 2
Este da compramos materiales para realizar el montaje del motor como ser: 1 litro de aceite,
1 litro de combustible diesel, 1 litro de combustible gasolina, 1 silicona, 1 lija de nmero 400, 1 brocha,
pedazos de tela.
Empezamos el trabajo realizando la limpieza del motor parte por parte, nos prestaron una
bandeja para realizar la limpieza, y comenzamos lavando la culata, el bloque de cilindros, el crter, los
pistones, las vlvulas, el cigeal, las tapas de biela como las de bancada, todo con gasolina y no con
agua.
Despus de lavar las partes del motor procedimos a realizar las pruebas de desgaste en
algunas partes del motor, como ser: en el cigeal, rbol de levas, en los cilindros, tambin en las
vlvulas.
Empezando por el cigeal, empezamos a medir en 3 lugares donde va la tapa de bancada, lo
medimos de con un instrumento de medicin, que es el vernier, lo medimos en la parte horizontal y
vertical en tres posiciones cada una, y observamos que en cada una haba una diferencia lo cual
deducimos la forma del desgaste en el lugar.
Esa medicin lo realizamos en todas los lugares donde se pona la tapa de bancada.
Tambin medimos el rbol de levas donde va asentado el eje, tambin se realiza la medicin
en 3 posiciones tanto vertical como horizontal y deducimos como es el desgaste del eje.
Luego medimos el desgaste del cilindro en 3 posiciones que son en el punto muerto superior,
en el punto muerto inferior y tambin en el punto medio, verificando las medidas se puede observar
que el mayor desgaste se presentaba en la parte media del cilindro, esta medicin lo realizamos con
un comps de interiores y se lo trasladaba a un vernier.

Luego se procedi a medir las vlvulas, la altura y el dimetro tambin de cada una, en tres
partes de la misma, lo que viene ser el dimetro de los extremos y la parte media del mismo, para
verificar el desgaste de la vlvula, tambin se procedi a

verificar si el vstago se encontraba

doblado, esta prueba se lo realiza poniendo una regla paralela con el vstago de la vlvula y se
observa si tiene luz, si tiene luz se puede evidenciar que la vlvula se encuentra doblada.
Una vez realizada la medicin en los componentes, realizamos el asentado de las vlvulas
con una crema spera y un chupn en la cual se pona la crema en la cara de la vlvula y se realiza
un movimiento circular con golpes suaves, el asentado se lo realiza con la vlvula en la culata.
Una vez realizado el asentamiento de las vlvulas se procedi a armar las vlvulas en la
culata con la herramienta especfica para el montaje de las vlvulas.
Luego se procedi a poner los pistones en sus respectivos cilindros, para ello se utiliz una
herramienta para comprimir las anillas para poner los pistones en sus respectivos cilindros.
Luego se procede a montar el cigeal al bloque de cilindros apretando poco a poco las tapas
de bancada de los cigeales, una vez puesta el cigeal se procede a montar las bielas con sus
respectivas bielas de cada pistn.
Luego se procedi a montar la bomba de aceite y el tamiz, luego se procedi a montar el
crter pero antes se pone silicona para el cierre hermtico del crter con el bloque de cilindros.
Luego se procedi a montar la culata en el cilindro, tambin se le puso una capa de silicona
para el cierre hermtico, luego se procede a apretar los pernos de la culata con el bloque de cilindros,
el ajuste de los pernos se lo realiza en forma de caracol, ajustando 90 grados a la vez a cada uno
hasta ajustarlo por completo.
Despus de realizar todo el montaje de los componentes internos, se pasa a montar los
componentes externos del motor como ser, la bomba de agua, la bomba de combustible, el mltiple de
admisin.

DIA 3
El tercer da empezamos a regular la luz de las vlvulas de un motor que supuestamente
funcionaba, el motor que bamos a encender, el motor no se encontraba sincronizado y al momento de
hacer girar el cigeal pero se traba y no gira 360 grados.
Cremos que haba algo dentro de la cmara de combustin que limitaba el movimiento del
cigeal, empezamos a desmontar la culata para verificar que problema tena, una vez levantada la
culata nos dimos cuenta que una vlvula estaba trabada y era el causante de que el pistn no llegue a
el punto muerto superior.
Una vez solucionada el problema empezamos a poner a punto la bomba de inyeccin de
diesel, lo que hicimos es de alimentar la bomba con diesel, alimentar con 12 voltios el solenoide de

paso de combustible a la bomba, y luego lo hicimos rotar la polea de la bomba y verificamos la salida
del combustible atreves de sus conductos de alta presin y para verificar donde conectar los
conductos en sus respectivos cilindros lo hicimos era identificar el orden de encendido de un motor 4
en lnea, que es 1-3-4-2 y verificamos que segn la salida se lo pona conectar al cilindro adecuado.
Al final no lo pudimos encender el motor y lo que hicimos es arrancar el motor de un vehculo
que los estudiantes del instituto utilizan para aprender a conducir, como en el motor tampoco lo
pudimos hacer arrancar, al final del da no arrancamos ningn motor.

COCLUSIN
Tras haber analizado cada punto de la prctica al taller de motores, procedemos a realizar las
conclusiones que afirman la viabilidad para realizar otra prctica en el establecimiento:
- Dada la estabilidad del taller de y el continuo crecimiento de la demanda en reparacin de
camiones, consideramos se trata de una actividad que se mover en un entorno estable,
- Somos conscientes de la necesidad de aprender con una visin mecnico y que pueda
disponer del conocimiento necesario para la puesta en marcha en la reparacin de motores.
- Las instalaciones de mantenimiento segn nuestro estudio y punto de vista observamos que
se encuentran en un nivel medio ya que cuentan solo con un ambiente necesario que apoyan
el crecimiento en conocimiento en la parte de motores.
- Por ltimo y para finalizar el taller de motores siguen un camino de continuo crecimiento y
conocimiento por parte del instituto lo cual aparte de los beneficios de ser un estudiante en
mejillones, se considera que el instituto en la actualidad genera una oportunidad de
conocimiento personas con bajos recursos econmicos.

RECOMENDACIN
Se recomienda que la prxima prctica tcnica se deba considerar la vestimenta la cual sea adecuada
para el taller.
Tambin se recomienda que se utilice zapatos de punta de metal para evitar distintos problemas en el
mismo.
Se debe de realizar una elaboracin de preguntas que vaya de acuerdo con el rea de mantenimiento
y reparacin de motores a combustin.

A la prxima prctica se considera que se debe tener un motor funcionando para realizar la prctica
adecuada.