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Service

Mono-Motronic
Konstruktion und Funktion

Selbststudienprogramm

Mono-Motronic
Mit dem Einsatz des vollelektronischen Motorsteuerungssystems Mono-Motronic leistet Skoda einen Beitrag
zum gestiegenen Umweltbewutsein. Die Mono-Motronic regelt die Gemischbildung und den Zndzeitpunkt
unter allen Betriebszustnden so exakt, da im Zusammenwirken mit dem 3-Wege-Katalysator alle zur Zeit
geltenden Abgasvorschriften erfllt werden.

13

10

11

12
Einbaubersicht bei ausgebautem Luftfilter

1
2
3
4
5
6
7
2

Zndtrafo mit Leistungsendstufe


Ansaugluftstutzen mit Regelklappe
CO - Merohr
Zentrale Einspritzeinheit
Geber fr Khlmitteltemperatur
Steckverbindung fr Lambda-Sonde
Steuergert

8910 11 12 13 -

Kraftstoffpumpenrelais
und Sicherungen
Magnetventil
Diagnoseanschlustecker
Aktivkohlebehlter
Steckverbindung fr Hallgeber
Zndverteiler

Inhalt
Gesamtbersicht
Neue Gemischbildung bei Skoda-Automobilen
Sensoren und Stellglieder am Steuergert
Funktionsbeschreibung
Informationsflu zur Motorsteuerung
Leerlaufstabilisierung
Zndungssteuerung
Kraftstoffanlage
Aktivkohlesystem
Adaptive Motoreinstellung
Eigendiagnose

Die Prf- und Reparaturanweisungen finden Sie im


Reparaturleitfaden Favorit, Forman, Pick - up, Mono-Motronic Einspritz- und Zndanlage
und in den zugeordneten Stromlaufplnen.

Gesamtbersicht

Steuerung Ansaugluft
Kraftstoffilter

Einfllstutzenbehlter

DrosselklappenMagnet- potentiometer
ventil
Geber fr
Khlmitteltemperatur

Ausgleichbehlter

Hallgeber

Lambda-Sonde

Kraftstoffbehlter mit
Kraftstoff-Frdereinheit

Aktivkohlebehlter

Katalysator

Die Kraftstoffversorgung beginnt mit der im Kraftstoffbehlter eingebauten Frdereinheit. Der Kraftstoff gelangt
ber einen Feinfilter zur zentralen Einspritzeinheit. Ein Druckregler hlt den Einspritzdruck fr das Einspritzventil
konstant und lt berflssigen Kraftstoff zurckflieen.
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Diagnoseanschlustecker
Zentrale Einspritzeinheit
Drosselklappensteller
Sicherungen
12 V/30 A

Kraftstoffpumpenrelais

Zndtrafo

Steuergert

Das Steuergert erfhrt ber verschiedene Informationsgeber den jeweiligen Lastzustand des Motors und bestimmt
ber die Einspritzzeit die notwendige Kraftstoffmenge.

Neue Gemischbildung bei Skoda - Automobilen


Die zentrale Einspritzeinheit der Mono-Motronic ist auf dem Ansaugrohr montiert. ber ein Einspritzventil wird
der Motor in Abhngigkeit der Betriebszustnde mit fein zerstubtem Kraftstoff versorgt.

Geber fr
Ansauglufttemperatur
Einspritzventil

Drosselklappenpotentiometer

Drosselklappensteller

Druckregler

Zustzlich zum Einspritzventil sind im Ober- und Unterteil der Einspritzeinheit neben der herkmmlichen Drosselklappe weitere, zur Funktion der Mono-Motronic notwendige Stellglieder und Sensoren eingebaut.
Im Oberteil ist neben dem Einspritzventil mit Geber fr Ansauglufttemperatur der Druckregler integriert. Er hlt
den Kraftstoffdruck an der Zumestelle des Einspritzventils konstant.
Der Drosselklappensteller zur Leerlaufregelung sowie das Drosselklappenpotentiometer zur Erkennung des Betriebszustandes (z.B. Beschleunigung, Leerlauf, Teillast ...) sind Bestandteil des Unterteils der zentralen Einspritzeinheit.
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Die ffnungszeit des Einspritzventils wird abhngig vom Betriebszustand des Motors ber das Steuergert errechnet, um optimale Betriebsverhltnisse zu gewhrleisten.
Der Einspritzwinkel liegt zwischen 30 und 70 und ist auf den Ringspalt der Drosselklappe ausgerichtet. Die
Einspritzung durch das Nadelventil erfolgt im Takt der Zndimpulse.

KraftstoffVorlaufleitung

Einspritzventil
Druckregler

Kraftstoff- Rcklaufleitung

Voraussetzung fr eine genaue, zeitabhngige Kraftstoffdosierung ist ein konstanter Kraftstoffdruck, der von
dem im Oberteil der Einspritzeinheit eingebauten Membrandruckregler auf 1,0 bar ausgeregelt wird.
Der Druckregler gleicht Schwankungen des Kraftstoffdruckes (z.B. bedingt durch schwankende Versorgungsspannungen der Kraftstoffpumpe) ber seine Ventileinheit aus. berschssiger Kraftstoff fliet ber die Rcklaufleitung zum Kraftstoffbehlter zurck.Gleichzeitig wird durch den stndigen Umlauf einer greren Kraftstoffmenge das System gekhlt und damit einer Dampfblasenbildung entgegengewirkt. Eine weitere Funktion des
Druckreglers ist es, nach Abstellen des Motors fr mindestens 5 Minuten einen Haltedruck von 0,5 bar zu gewhrleisten.
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Sensoren und Stellglieder am Steuergert


Das Steuergert fr Mono-Motronic beinhaltet die Einzelsysteme elektronische Zentraleinspritzung, Zndung,
Leerlaufstabilisierung, Lambda-Regelung und Eigendiagnose.
Die Darstellung zeigt die Anschlubelegung der Ein- und Ausgnge am Steuergert und gibt eine bersicht ber
das Zusammenwirken der Sensoren und Stellglieder.
Vorteile dieses Motorsteuerungssystems sind optimale Betriebszustnde und Servicefreundlichkeit.

Lambda-Sonde

Hallgeber

Klemme 30

20

Klemme 15

23

38

13

2/26

Magnetventil fr
Aktivkohlebehlter
Einspritzventil

Drosselklappensteller

Geber fr Ansauglufttemperatur

Drosselklappen-Potentiometer
Leerlaufschalter im
Drosselklappensteller

Geber fr Khlmitteltemperatur

42

18/41

10

43

20

Masse Elektronik

15

Masse Lambda-Sonde

25

4
Kraftstoffpumpenrelais

29 11
- + K L

Leitung fr
Blinkcode

Drehzahlsignal
fr Drehzahlmesser

Masse Endstufen

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Zndtrafo
mit Leistungsendstufe

Diagnoseanschlustecker

Funktionsbeschreibung
Notlaufeigenschaften
Die im Bild gekennzeichneten Sensoren werden in einem Plausibilittstest darauf hin geprft, ob ihre Ausgangssignale im Nennbereich liegen. Sollte ein Fehler (z.B. Kurzschlu oder Unterbrechung) vorliegen, wird das
Sensorsignal durch einen abgespeicherten Festwert ersetzt.
Vorteil:
o Das Fahrzeug bleibt fahrbereit.
o Motorschden und hohe Reparaturkosten werden vermieden.

So funktioniert es
Das Steuergert verarbeitet die Signale der Sensoren und berechnet daraus die Einspritzdauer und den Zndzeitpunkt.
Als Grundinformation dient das Lastsignal des Drosselklappenpotentiometers und das Drehzahlsignal des Hallgebers. Um dem jeweiligen Betriebszustand des Motors zu entsprechen, werden als Zusatzinformation und Korrekturgre die Signale bzw. Werte des Gebers fr Khlmitteltemperatur, der Lambda-Sonde sowie des Gebers
fr Ansauglufttemperatur herangezogen.
Bei Kaltstart, Nachstart und in der Warmlaufphase wird ber eine lngere Einspritzzeit angereichert.
Bei Einsetzen der Drehzahlbegrenzung (5800 /min) bzw. whrend der Schubphasen findet eine Kraftstoffabschaltung statt. Die Wiedereinschaltung der Kraftstoffzufuhr erfolgt nach vorprogrammierten, definierten Betriebszustnden. Die Leerlaufdrehzahl wird durch Verndern der Drosselklappenstellung ber den Drosselklappensteller sowie durch Beeinflussung des Zndzeitpunktes stabilisiert.
ber die Lambda-Regelung werden die Abgaswerte optimiert.

Hinweis:
Die Variantencodierung dient zur Anpassung unterschiedlicher Motoren und wird werkseitig durch einen Codierstift im Anschlustecker des Steuergertes vorgenommen.

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In den folgenden Kapiteln werden die elektrischen Bauteile der Mono-Motronic und der Signalflu zum Steuergert nher beschrieben.
Im Steuergert erfolgt fr verschiedene Funktionen eine rechnerische Verknpfung der Ein- und Ausgnge unter
Einbeziehung der im Speicher des Steuergertes fest abgelegten Kennfelder. Die komplizierten Rechenalgorithmen beruhen auf umfangreichen Versuchsergebnissen. Auch fr erfahrene Mechaniker sind die Wirkmechanismen nicht nachvollziehbar. In der nachstehenden Tabelle sind einige Beispiele aufgefhrt, welche Eingangssignale fr die Errechnung der Ausgangssignale herangezogen werden.

Drehzahlbegrenzung

Schubabschaltung

Zndzeitpunkt

Lambda-Regelung

Gemischadaption

Tankentlftung

Diagnose

Drehzahlanzeige

X
X

Drehzahlsignal

Diagnoseausgabe

Vollastanreicherung

Zndung

Drosselklappensteller

Magnetventil

Motortemperatur

Einspritzventil

Leerlaufschalter

Ausgnge
Lambda-Sonde

Drosselklappenwinkel

Leerlaufstabilisierung

Ansauglufttemperatur

Funktionen

Drehzahl

Eingnge

X
X

Weitere, in der Tabelle nicht aufgezeigte Funktionen sind z. B. Startsteuerung, Nachstartanreicherung, Warmlaufanreicherung, Lambda-Vorsteuerung, bergangskompensation (Beschleunigungsanreicherung, Verzgerungsabmagerung), Korrektur fr Ansauglufttemperatur, Korrektur fr Batteriespannung, Schliewinkelsteuerung.

Hinweis:
Die elektrische Fehlersuche der Mono-Motronic beinhaltet die berprfung der Leitungsverbindungen und der
Sensoren und Stellglieder. Die richtige Funktion der Verknpfungen wird durch den im Steuergert enthaltenen
Rechner selbst berwacht.
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Informationsflu zur Motorsteuerung


Geber fr Khlmitteltemperatur
Der Geber fr Khlmitteltemperatur ist als NTC-Widerstand ausgefhrt.
Je nach Khlmitteltemperatur liefert er dem Mono-Motronic-Steuergert einen zugeordneten Widerstandswert.

Ansaugrohr

1000
900

Geber fr
Khlmitteltemperatur

800
7000

700

6000

600

5000

500

4000

400

3000

300

2000

200

1000

100
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100C

So funktioniert es
Durch Verarbeitung des Geberwertes bestimmt das Mono-Motronic-Steuergert temperaturabhngig die Dauer
der Einspritzzeit, die bei betriebswarmem Motor (ohne Beschleunigungsanreicherung) zwischen 1 - 6 ms betrgt.
Bei niedriger Khlmitteltemperatur wird drehzahlabhngig eine Einspritzzeitverlngerung wirksam, die bis zum
Erreichen der Betriebstemperatur auf "Null" abgebaut wird.
Weiterhin wird dieses Signal zur Vernderung des Zndzeitpunktes in Richtung "Frh" genutzt.
Zustzlich wird das Gebersignal verwendet fr die:
o Kaltstartanreicherung
o Nachstartanreicherung
o Beschleunigungsanreicherung (ber gesamten Temperaturbereich)
o Schubabschaltung
o Stellung des Drosselklappenstellers beim Start.

Hinweis:
Bei Signalunterbrechung oder Kurzschlu schaltet das Steuergert auf einen zugeordneten Ersatzwert (Motor
warm, 90C). Zum Motorstart wird als Ersatzwert das Signal des Gebers fr Ansauglufttemperatur genutzt. Die
genannten und weitere Strungen, selbst bei nur kurzzeitigem Auftreten, werden vom Fehlerspeicher des MonoMotronic-Steuergertes erfat und knnen ber Blinkcodeausgabe oder mit dem Fehlerauslesegert
V.A.G 1551 diagnostiziert werden.
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Drosselklappenpotentiometer
In Abhngigkeit von der Motordrehzahl ndert sich der Luftdurchsatz bzw. der Luftbedarf des Motors zur Gemischbildung. Zustzlich wird, je nach gewnschter Leistungsabgabe des Motors, dieser Luftdurchsatz ber die
Stellung der Drosselklappe bestimmt. Um die Luftmenge, die dem Motor momentan zugefhrt wird, genau zu ermitteln, erhlt das Steuergert zur Kraftstoffzumessung eine Drehzahlinformation vom Hallgeber und ber die
Stellung der Drosselklappe (Lastinformation) einen zugeordneten Spannungswert vom Drosselklappenpotentiometer. Um Kontaktstrungen verschiedener Ursachen zu verhindern, wurden die Anschlustecker sowie die
Kontakte des Potentiometers vergoldet.

So funktioniert es
ber Anschlu 1 und 5 erfolgt die Spannungsversorgung des Potentiometers.
ber Anschlu 1 und 2 erhlt das Steuergert die zugeordneten Spannungswerte fr die unteren Lastbereiche
(Drosselklappenwinkel ca. 0 - 24).
ber Anschlu 1 und 4 erhlt das Steugert die zugeordneten Spannungswerte fr die hheren Lastbereiche
(Drosselklappenwinkel ca. 18 - 90).
Zustzlich wird das Gebersignal verwendet fr die:
o Beschleunigungsanreicherung
o Vollastanreicherung
o Schubabschaltung

Hinweis:
Bei Signalunterbrechung oder Kurzschlu bleibt das Fahrzeug fahrbereit. In Abhngigkeit von der Drehzahl und
der Khlmitteltemperatur werden Lambda-geregelte Ersatzwerte durch das Steuergert zugeordnet. Die genannten und weitere Strungen, selbst bei nur kurzzeitigem Auftreten, werden vom Fehlerspeicher des MonoMotronic-Steuergertes erfat und knnen ber Blinkcodeausgabe oder mit dem Fehlerauslesegert
V.A.G. 1551 diagnostiziert werden.
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Hallgeber
Ein typisches Merkmal der Skoda-Mono-Motronic
ist der am Kupplungsgehuse ber der Schwungscheibe befindliche Hallgeber. Der Hallgeber wird
ber zwei Stahlsegmente, die sich auf der
Schwungscheibe befinden, angesteuert. Die Steuerkanten A der Segmente erzeugen fr jeden zu
zndenden Zylinder zwei Impulsflanken im Abstand von 54o Kurbelwellenumdrehung. Der Hallgeber ist so eingebaut, da diese Impulse 60o und
6o vor OT an das Steuergert zur Weiterverarbeitung geliefert werden.

Die Signale werden verwendet fr :


o Znd- und Schliewinkelsteuerung
o Einspritzzeitpunkt und Einspritzdauer
o Leerlaufstabilisierung
o Drehzahlbegrenzung

Vorteile dieses neuen Systems sind:


- Wegfall herkmmlicher Bauteile wie Unterbrecher bzw. Impulsgeberspule im Zndverteiler
- keine Einstellung des Zndzeitpunktes notwendig.

Hinweis:
Ohne Hallsignal ist kein Motorbetrieb mglich.

Geber fr Ansauglufttemperatur
Der Geber fr Ansauglufttemperatur ist als NTCWiderstand ausgefhrt und hat temperaturabhngig das gleiche Widerstandsverhalten wie der Geber fr Khlmitteltemperatur. Eine Vernderung
der Ansauglufttemperatur steht im direkten Zusammenhang zur Luftdichte. Dieser Effekt wird zur
Korrektur der Einspritzzeit und somit zur Gemischbildung genutzt. Bei niedrigen Ansauglufttemperaturen werden die Einspritzzeiten verlngert.

Hinweis:
Bei Signalunterbrechung oder Kurzschlu schaltet das Steuergert auf einen zugeordneten Ersatzwert (Ansauglufttemperatur + 20o C). Die genannten und weitere Strungen, selbst bei nur kurzzeitigem Auftreten, werden
vom Fehlerspeicher des Mono-Motronic-Steuergertes erfat und knnen ber Blinkcodeausgabe oder mit dem
Fehlerauslesegert V.A.G 1551 diagnostiziert werden.

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Lambda-Sonde
Im vorderen Teil der Lambda-Sonde befindet sich die aktive Sondenkeramik. Whrend sich der uere Teil der
Sondenkeramik im Abgasstrom befindet, steht der innere Teil mit der Umgebungsluft in Verbindung. Die Oberflchen der Sondenkeramik sind mit Elektroden aus einer gasdurchlssigen Platinschicht versehen. Auf der dem
Abgas ausgesetzten Seite wurde zum Schutz vor Verbrennungsrckstnden eine porse Keramikschicht aufgebracht. Ab 300o C wird die Sondenkeramik fr Sauerstoffionen (Ionen = elektrisch geladene Atome bzw. Molekle) leitend. Ist der Sauerstoffanteil auf beiden Seiten unterschiedlich gro, so entsteht aufgrund der verwendeten
Materialien eine elektrische Spannung. Je nach Restsauerstoffgehalt (Gemischzusammensetzung) des Abgases
liefert die Lambda-Sonde das zur Regelung notwendige Spannungssignal zwischen
100 - 900 mV an das Steuergert.

Massekontakt

LambdaSondensignal

Anschlu fr
Heizelement

1. Sondengehuse, 2. keramisches Sttzrohr, 3. Schutzrohr mit Schlitzen, 4. aktive Sondenkeramik,


5. Kontaktteil, 6. Schutzhlse, 7. Heizelement, 8. Klemmanschlsse fr Heizelement
Bei Skoda-Automobilen wird eine beheizte Lambda-Sonde verwendet. Durch das integrierte Heizelement wird
die Lambda-Regelung bereits nach 20-30 sec. aktiv (Erreichen der Mindestbetriebstemperatur 300o C).

Hinweis:
Bei Signalunterbrechung oder Kurzschlu bleibt das Fahrzeug fahrbereit. Die genannten Strungen werden vom
Fehlerspeicher des Mono-Motronic-Steuergertes erfat und knnen ber Blinkcodeausgabe oder mit dem
Fehlerauslesegert V.A.G 1551 diagnostiziert werden.

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Leerlaufstabilisierung
Leerlaufstabilisierung
Aufgabe der Leerlaufstabilisierung ist es, strende Leerlaufschwankungen, die temperaturbedingt und unter
verschiedenen Motorbelastungen auftreten knnen, auszugleichen.
Das Leerlaufstabilisierungssystem der Mono-Motronic wirkt ber den Drosselklappensteller direkt auf die Drosselklappe und beeinflut auerdem den Zndzeitpunkt.

Drehzahl vom Hallgeber


Khlmitteltemperatur
Lastsignal
Leerlaufschalter

Mono-Motronic-Steuergert

10

Zuordnungsschraube
Bettigungsstel
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So funktioniert es
Der Leerlaufschalter ist Bestandteil des Drosselklappenstellers.
Nur wenn dieser durch die Zuordnungsschraube bettigt und somit geschlossen wird, ist die Leerlaufstabilisierung wirksam.
Informationsgren fr das Mono-Motronic-Steuergert zur Leerlaufstabilisierung sind: Drehzahl vom Hallgeber,
Betriebstemperatur vom Geber fr Khlmitteltemperatur, Leerlaufschalter des Drosselklappenstellers sowie die
Winkelstellung des Drosselklappenpotentiometers.
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Drosselklappensteller

Antriebsschnecke
Elektromotor

Leerlaufregelung

Bettigungsstel

Ruhestellung

So funktioniert es
In Abhngigkeit von der Motortemperatur gibt es verschiedene Startstellungen. Die Startstellungen der Drosselklappe, welche ber den Bettigungsstel des Drosselklappenstellers gestellt werden, haben bei Khlmitteltemperatur im Minusbereich einen groen ffnungswinkel, bei Betriebstemperatur des Motors einen kleinen ffnungswinkel.
Der Drosselklappensteller wird je nach Stellweg permanent oder getaktet angesteuert.
Die Umkehr der Bewegungsrichtung (z. B. von der ffnungs- in die Schliebewegung) wird durch nderung der
Polaritt der Ansteuerspannung erreicht.
Die Leerlaufstabilisierung ber den Drosselklappensteller wird erst bei Abweichungen ber 25 U/min von der
vorgesehenen Leerlaufdrehzahl wirksam.
Bei noch frheren Regeleingriffen knnte es zu unregelmigem Motorlaufverhalten (Sgen) kommen.
Wesentlich schneller wirkt die im Steuergert integrierte zndungsseitige Leerlaufstabilisierung. Sie wird bei sehr
kleinen Drehzahlabweichungen wirksam.
Je nach Drehzahlabweichung z. B. durch eingeschaltete elektrische Nebenverbraucher, steht eine Beeinflussung der Zndung Richtung spt oder frh zur Verfgung. Die Geschwindigkeit der Anpassung zur ursprnglichen Leerlaufdrehzahl liegt im Millisekunden-Bereich und erfolgt im Zndabstand.

Hinweis:
Der Drosselklappensteller kann ber die Stellglieddiagnose geprft werden.
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Zndungssteuerung
Zndungssteuerung
Die elektronische Steuerung erlaubt eine optimale Systemabstimmung und erfllt die derzeit strengste
Emissionsvorschrift US-83. Zndtrafo und zugehrige Leistungsendstufe bilden ein kompaktes Bauteil,
welches im Reparaturfall getrennt werden kann.
Vorteile der Trennung der Leistungsendstufe sind:
o einfacher Zugang bei Prfarbeiten und separater Austausch
o gute Wrmeableitung an der Leistungselektronik.

Leistungsendstufe

Zndtrafo

Der Zndzeitpunkt wird mit steigender Drehzahl immer mehr in Richtung Frh verstellt. Mit zunehmender
Belastung des Motors nimmt jedoch die Gre der Frhverstellung ab. Der Zndzeitpunkt wird vom MonoMotronic-Steuergert nach vorprogrammierten Werten (Zndkennfeld) in Abhngigkeit von den folgenden
Gebersignalen ermittelt:
o Drosselklappenpotentiometer zur Erkennung der Motorlast
o Hallgeber fr die Motordrehzahl und Zndwinkelzuordnung
o Khlmitteltemperatur zur Korrektur des Zndzeitpunktes in Richtung Frh
o Leerlaufschalter zur Einschaltung der Digitalen Leerlaufstabilisierung (DLS) und einer Schubkennlinie je nach
Drehzahl zur Korrektur des Zndzeitpunktes in Richtung Frh
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Masse fr
Endstufe am Getriebe
Klemme 15

So funktioniert es
ber Klemme 15 erfolgt die Spannungsversorgung fr die Leistungsendstufe und den Zndtrafo.
Die Schliewinkelsteuerung des Mono-Motronic-Steuergertes schaltet den Anschlu 2 der Leistungsendstufe
so, da fr jeden Betriebzustand grtmgliche Zndenergie zur Verfgung steht.
Dabei wird ber die Leistungsendstufe Verbindung zwischen dem Masseanschlu Klemme 1 des Zndtrafos
und der Masse ber den Anschlustecker der Leistungsendstufe hergestellt.

Hinweis:
Eine Zndungsverstellung herkmmlicher Art erfolgt nicht mehr.
Es ist nur auf ordnungsgeme mechanische Grundeinstellung des Zndverteilers zu achten.
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Kraftstoffanlage
Kraftstoffanlage
Die Kraftstoffanlage bildet in ihrer Gesamtheit ein System, welches neben den Elementen zur Betankung und
Kraftstoffrderung gleichzeitig Bauteile fr eine umweltbewute Aufarbeitung von Kraftstoffdmpfen beinhaltet.
Die Funktionssicherung des Systems Mono-Motronic erfordert, Originalbauteile im Kraftstoff-Filtersystem zu
verwenden.
2
1

D
3

E
1 Einfllstutzenbehlter
2 Ausgleichbehlter
3 Kraftstofftank

4 Frdereinheit mit
Geber fr Kraftstoffvorratsanzeige
5 Feinfilter

A Rcklaufleitung
A
B

B Vorlaufleitung zur Einspritzeinheit


C Entlftungsleitung zum Aktivkohlebehlter

C
D Entlftungsleitung beim Betanken
E Fllrohr vom
Einfllstutzenbehlter zum Kraftstofftank

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Kraftstoff-Frdereinheit
Alle Skoda-Fahrzeuge mit Mono-Motronic haben eine Kraftstoff-Frdereinheit im Kraftstoffbehlter. Die herkmmliche Kraftstoff-Frderpumpe am Motor entfllt.

Anschluflansch

Pumpenkomplex
Einstellschraube fr den
Geber der
Kraftstoffvorratsanzeige
Geber fr
Kraftstoffvorratsanzeige

Dmpfungselement

Bajonettverschlu
am Kraftstoffbehlter

In einem Gehuse, gleichzeitig Pumpenspeicher mit einem Vorratsvolumen von ca. 600 cm3, befindet sich die
Zweistufenkraftstoffpumpe. Das Gehuse ist ber Dmpfungselemente in einem Halter aufgehngt, was die
Betriebsgerusche der Pumpe auf ein Minimum reduziert.
Ergnzt wird der Pumpenkomplex durch den Geber fr die Kraftstoffvorratsanzeige. Dieser lt sich nach einem
Wechsel ber eine Einstellschraube neu justieren.
Befestigt ist die Kraftstoff-Frdereinheit ber einen Bajonettverschlu am Boden des Kraftstoffbehlters. Beim
Lsen ist lediglich eine 1/8-Umdrehung nach links notwendig.

Hinweis:
Der Anschluflansch, der Pumpenkomplex sowie der Geber fr die Kraftstoffvorratsanzeige sind einzeln als
Ersatzteil erhltlich.
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berlaufrohr

Kraftstoffaustritt

Steigrohr

ZweistufenKraftstoffpumpe

Kraftstoffvorfilter

So funktioniert es
In dem Gehuse der Zweistufenpumpe befinden sich zwei unabhngig voneinander funktionierende Kraftstoffpumpen. Sie werden durch einen Elektromotor angetrieben, dessen Welle die Vor- und Hauptstufe gleichzeitig
antreibt. Die 1. Stufe oder Vorstufe saugt den Kraftstoff ber den Kraftstoffvorfilter vom Boden des Kraftstoffbehlters an und frdert ihn ber das Steigrohr in das Gehuse (Pumpenspeicher) des Pumpenkomplexes. ber
das berlaufrohr werden Dampfblasen aus dem Kraftstoffrcklauf des Motors sowie berschssiger Kraftstoff
durch den Kraftstoffaustritt zurck in den Kraftstoffbehlter gefhrt.
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Rckschlagventil

zum Einspritzsystem
(Vorlauf-Druckleitung)

Gehuse
(Pumpenspeicher)

Halter

Innenzahnradpumpe

Ansaugkanal der Hauptstufe,


mit 2. Vorfilter

Die 2. Stufe oder Hauptstufe ist als Innenzahnradpumpe ausgelegt (ca. 1,2 bar/ > 70 l/h bei 12 V). Sie befindet
sich stndig im Kraftstoffvolumen des Pumpenspeichers. Whrend des Betriebes saugt sie ber den Ansaugkanal der Hauptstufe den Kraftstoff an und drckt ihn durch das Gehuse der Zweistufenkraftstoffpumpe zum Einspritzsystem, wobei der notwendige Systemdruck erzeugt wird. Smtliche Teile des Elektromotors befinden sich
dabei im Kraftstoff. Aufgrund des fetten Gemisches besteht weder Kurzschlu- (schlechte Leitfhigkeit) noch
Implosionsgefahr. Ein Rckschlagventil im Anschlustutzen der Vorlauf-Druckleitung sorgt dafr, da diese
stndig mit Kraftstoff befllt bleibt.
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Aktivkohlesystem
Aktivkohlesystem
Bedingt durch wechselnde Temperaturverhltnisse entstehen hauptschlich in Kraftstoffbehltern Kraftstoffdmpfe, die bei konventionellen Kraftstoffsystemen ins Freie gelangen.
Um diese Verdunstungsemissionen zu vermeiden und Gesetzesforderungen zu entsprechen, haben im Automobilbau Aktivkohlesysteme eingesetzt.

3
D
4
5

2
1
Frischluft

24

1
2
3
4
5
6

Aktivkohlebehlter
Magnetventil
Zentrale Einspritzeinheit
Steuergert
Geber fr Khlmitteltemperatur
Lambda-Sonde

A
B
C
D

Schlauchleitung vom Kraftstoffbehlter


Kraftstoff-Vorlaufleitung
Kraftstoff-Rcklaufleitung
Schlauchverbindung

Bei stehendem und laufendem Motor gelangen infolge einer Benzinaufheizung Kraftstoffdmpfe vom Kraftstoffbehlter durch die Schlauchleitung -A- in den Aktivkohlebehlter.
Regeneriert wird die Aktivkohle durch Frischluft, die durch den Saugrohrunterdruck am Drosselklappenteil ber
die Aktivkohle, das Magnetventil und die Schlauchverbindung -D- angesaugt wird. Die an der Aktivkohle haftenden Kraftstoffteilchen werden als Kraftstoffluftgemisch dem Motor zugefhrt.

So funktioniert es
Das Magnetventil ist bei anliegendem Unterdruck stromlos geffnet.
Die Spannungsversorgung plusseitig erfolgt ber Klemme 30, masseseitig wird das Magnetventil vom Steuergert versorgt.
Der Funktionsrhythmus des Magnetventils im Betrieb ist 90 sec. geffnet und 60 sec. geschlossen.
In der ffnungsphase wird es getaktet.
Die Dauer der ffnungstakte wird vom Steuergert nach Auswertung des Drosselklappen- und des LambdaSondensignals bestimmt.
Unter 60C Motortemperatur wird das Magnetventil stndig angesteuert, somit geschlossen, um so einer
Motorberfettung entgegenzuwirken.
Um ein "Nachlaufen" des Motors zu verhindern, wird das Magnetventil nach dem Ausschalten der Zndung fr
ca. 4 sec. angesteuert.
Ohne anliegendem Unterdruck bleibt das Magnetventil geschlossen.

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Adaptive Motoreinstellungen

ndern sich die Umgebungs- oder Betriebsbedingungen des Motors (Fertigungstoleranzen, Motorverschlei,
Luftdichte, Undichtheiten im Saugsystem usw.), so muten bisher bei herkmmlichen Motorsteuerungssystemen
Leerlauf- und CO - Einstellung neu vorgenommen werden.
Die neuen "selbstlernenden" (adaptiven) Systeme wie sie in der Mono-Motronic zur Anwendung gelangen,
erkennen genderte Umgebungs- und Betriebsbedingungen und passen ihre Teilsysteme den genderten
Bedingungen an.
Aus diesen Grnden ist bei der Mono-Motronic eine Zndungs-, Leerlauf- und CO - Einstellung nicht erforderlich.

Vorteile:

Fr den Kunden
o
Geringer Wartungsaufwand und Prfumfang fr das Fahrzeug.
o
Niedriger Kraftstoffverbrauch und bester Fahrkomfort unter allen Betriebsbedingungen.
Fr die Umwelt
o
Geringstmglicher Schadstoffaussto.
Fr die Werkstatt
o
Vereinfachte Fehlersuche durch Eigendiagnose.
Sollte eine Adaption der genderten Umgebungs- oder Betriebsbedingungen nicht mehr
mglich sein (nur bei umfangreichen Defekten), so wird dies im Fehlerspeicher des
Steuergertes erfat und mit der Blinkcodeausgabe oder dem Fehlerauslesegert
V.A.G 1551 erkennbar.

26

Eigendiagnose
Eigendiagnose
Das Mono-Motronic-Steuergert fr die Einspritz- und Zndanlage ist mit einem Fehlerspeicher ausgestattet.
Treten Strungen in den berwachten Sensoren bzw. Bauteilen auf, werden diese mit Angabe der Fehlerart im
Fehlerspeicher gespeichert. Nach Auswertung der Informationen unterscheidet das Steuergert dabei zwischen
folgenden 10 mglichen Fehlern:
o
o
o
o
o
o

Steuergert
Leerlaufschalter
Drosselklappensteller
Drosselklappenpotentiometer
Geber fr Ansauglufttemperatur
Geber fr Khlmitteltemperatur

o Hallgeber
o Lambda-Sonde
o Lambda-Regelung
minimaler bzw. maximaler
Regelanschlag erreicht
o Gemischanpassung
obere bzw. untere
Adaptionsgrenze berschritten

Desweiteren ist das Mono-Motronic-Steuergert mit einer Stellglieddiagnose fr folgende Stellglieder


ausgerstet:
o Drosselklappensteller
o Relais fr Ansaugrohrvorwrmung
Bei Skoda-Automobilen nicht vorhanden.
o Magnetventil fr Aktivkohlebehlter

Die Eigendiagnose ist ber die Blinkcodeausgabe und das Fehlerauslesegert V.A.G 1551 mglich. Fr die
Blinkcodeausgabe und zum normgerechten Anschlu des Fehlerauslesegertes V.A.G 1551 ist der
Prfadapter T 003 notwendig.
Der Prfadapter T 003 besteht aus:
o
o
o
o

Leuchtdiode -1- fr Blinkcodeausgabe


Schalter -2- fr Diagnoseeinleitung ber Prfadapter
Anschlustecker schwarz und wei -3- fr V.A.G 1551
5-poligem Stecker -4- fr Anschlu des Adapters am Diagnoseanschlustecker

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Bei der Eigendiagnose mit Blinkcode sind die Funktionen


o Fehlerspeicher abfragen
o Stellglieddiagnose einleiten und Fehlerspeicher lschen
mglich.Der Fehlerspeicher lt sich nur nach Abfragen der Fehler und nach durchgefhrter Stellglieddiagnose
lschen.Die Ausgabe des Blinkcodes erfolgt in beiden Funktionen durch ein Impulsleuchten der Leuchtdiode am
Prfadapter.

In das Steuergert der Mono-Motronic sind Funktionen fr zuknftige Applikationen integriert, die im Moment fr
Skoda-Automobile nicht erforderlich sind. ber das Fehlerauslesegert V.A.G 1551 sind deshalb folgende
Hauptfunktionen anzuwhlen:
- 02 Fehlerspeicher abfragen
Das Display zeigt zunchst die Anzahl der erkannten Fehler an.
Die einzelnen Fehlermeldungen knnen nacheinander abgefragt und ausgedruckt werden.
- 03 Stellglieddiagnose
Durch die Stellglieddiagnose werden Funktionen der Stellglieder geprft. Mit der => - Taste
werden die einzelnen Stellglieder aktiviert bzw. angesteuert.
- 08 Mewerteblock lesen
Die Funktion Mewerteblock lesen dient zur Ausgabe verschiedener RAM-Speicherzellen des
Steuergertes, in denen betriebstypische Mewerte als Dezimalzahlen von 0 bis 255 abgelegt
sind.Am Display erscheinen jeweils 10 Anzeigefelder mit bei laufendem und stehendem Motor
zum Teil unterschiedlichen Mewerten. Den Dezimalzahlen einiger Anzeigefelder knnen in
bestimmten Endwerten physikalische Gren zugeordnet werden. Die Zuordnungstabelle und
die Tabelle der Aufschlsselung der Anzeigefelder sind im
Reparaturleitfaden Favorit, Forman, Pick-up, Mono-Motronic Einspritz- und Zndanlage
enthalten.

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Notizen:

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Techn. Stand 02/93