Portfolio Urban Design and Traffic Hay

Urban design
and traffic
better cities, better life!
Portfolio
Portfolio urban design and traffic
Be inspired
Public space is too important to approach just from the traffic and
transport angle. But looking at it only from a planning perspective also
produces too little in the way of quality. The projects highlighted in
this portfolio were carried out by combining both areas of expertise
into integrated designs, within which people can live and move around
comfortably. Let this book of inspiration serve as a guide for your
development plans.
SQUARE AS YEAR CLOCK

Queen Juliana square in Den Hoorn
Client: City of Midden-Delfland
Type of project: Restructuring
Realisation: 2010
Page: 40
Our offices
Leeuwarden
Amsterdam
Deventer
The Hague
Eindhoven
Our mission: we listen to your needs

Goudappel Coffeng is a leading consultant in the field of urban planning and traffic and
transport design. We are committed to maintaining that position by working closely
with you as our customer. Our planning consultants, transport engineers, landscape
architects and urban planners can help you address the challenges you face.
Your vision: we make it happen

Your vision made reality
We make your vision visible on the street. That commitment lies at the heart of every
concept and design we make.
Genius loci
The individuality of a location, the genius loci, forms the basis of our design process.
We respect its character and its users. The integrated designs we develop are suited
to the location and arise from a process of consultation with stakeholders and local
residents.
Quality guaranteed
Proper dimensions, road safety, traffic through-flow and compatibility with the
surrounding area and network are guaranteed in all our designs.
Content
FLEXWAY ALTERS MOBILITY IN MANHATTAN Close the Gap competition (special mention)
EDUCATION COMPLEX IN NIGTEVECHT link between neighbourhood and Green Heart
STATION AREA IN NUNSPEET pedestrian route to link station square to P&R site
DESIGN FOR THE VILLAGE GREEN IN LAREN reconstruction of the core of the village
TRADITIONAL ELEGANCE IN TERBORG shared space gives character to Wall Street
ENSCHEDE RING ROAD exploring the planning options
CYCLE FREEWAY IN TWENTE regional route for cyclists
WATERLINIE ROAD from barrier to part of the city fabric
SITTARD BUS STATION bus station once more an element of station square
URBAN BUSINESS PARK maximising use of the business park in Assen
THINKBIKE Workshops in Los Angeles and San Francisco
INTERMEZZO: TO LIVE ON AND PASS THROUGH
TILBURG BUS STATION designed to cope with substantial growth
AMSTERDAM CENTRAL STATION ACCESSIBLE making space for coaches
PILOT PROJECT KAMPALA CITY CENTRE introducing sustainable urban transport
LEIDEN-WEST JUNCTION exploring the planning options
GATEWAY TO SALLAND multi-modal junction
ALTERNATIVES FOR A1 IN BLOEMENDALER POLDER three planning options compared
OASIS ALONG THE A12 design for motorway service station in Bodegraven
HOOGEVEEN JUNCTION drive slowly, travel faster
BICYCLE HIGHWAY QATAR For healthy young people
CANAL ISLAND >> PEDAL ISLAND prize competition for a cycle-friendly neighbourhood
SQUARE AS YEAR CLOCK Queen Juliana Square in Den Hoorn
INTERMEZZO: SHARED SPACE
STARTING BLOCKS: GREEN & GO prize competition for innovative cycle paths
PUBLIC SPACE MANUAL a source of inspiration for Eindhoven
LIGHTHOUSE SQUARE opportunities by the sea
NEHER QUAY IN THE HAGUE spatial quality opportunities
ULFT TOWN ENTRANCE shared space connects
STRATEGY FOR WOUDSE ROAD step-by-step approach to spatial quality
SECOND RED CARPET route exploration and bicycle priority street
CONVENIENT PARKING IN ASSENDORP public space by residential houses
STATION AREA IN ENSCHEDE New town linked to old town
INTERMEZZO: ACCESSIBLE PUBLIC SPACE
BOREEL SHOPPING CENTRE IN DEVENTER underground car park
NECKERSPOEL BUS STATION tailored solution in Eindhoven
LEIDEN STATION spatial link between city areas
REJUVENATING NEIGHBOURHOODS neighbourhoods from the 1970s ready for the future
AALTEN STATION SQUARE station area design
POLDERZICHT STATION get out, take a break and enjoy!
LELYSTAD AIRPORT spatial planning study
THE N240 TURBO ROUNDABOUT the missing link in Medemblik
8
10
12
14
16
18
19
20
22
23
24
26
28
29
30
32
33
34
36
39
40
42
44
48
50
52
54
55
56
58
59
60
62
64
66
67
68
70
72
74
76
78
FLEXWAY ALTERS
MOBILITY IN MANHATTAN
Close the Gap competition (special mention)
Organiser : Transpor t ation Alternatives and d3
Type of project : competition
Ye a r : 2 0 1 1
International designers from 22 countries

got to work on the infamous missing link
in sustainable mobility: the highway close
to New Yorks UN building, which forms
a barrier for cyclists. Goudappel Coffengs
Flexway design received a special
mention when the prizes were announced.
The strongpoint of the design is the way
part of the highway can be used outside the
rush hour by cyclists and pedestrians.
Cycling is booming in New York. Since 1990,
bike use has increased by 500%, but the
infrastructure is lagging behind. There is a
separate cycle path, but it doesnt run all the
way round. The FDR or East Side Highway
cuts across the bike route. Local connections
down to the waterfront are poor. Joggers,
cyclists, and walkers have to watch out.
In short, the current mobility situation is
an obstacle to a pleasant and sustainable
quality of life in the city. The situation is
not a simple one. An international design
competition was therefore held, inviting
experts to deploy all their know-how and
talents to produce ideas. International
designers, landscape architects, urban
planners, engineers, and mobility
consultants got down to work.
Flex is the Way

The key to the solution is flexibility: make
clever use of the scarce space, with different
uses at different times. That kind of dynamic
thinking is only in its infancy in the United
Current
States, which explains why Goudappel
The current FDR Drive is a 2x3 lane highway, acting as
Coffengs Flexway design received a
a barrier between Manhattan and the waterfront. The
special mention.
We designed a bike and
FDR Drive is tranformed into the Flexway with little
usings the elevators. A row of trees act as a safety barrier between
smalls height differences and trees.
cars and cyclists.
Current
FL
designated cyclepath next to the water, which can be reached by
adjustments: Change of colours and materialisation,
Traffic safety
8
pedestrian-friendly area that can be

used as part of the highway during the
rush hour. Clever design and moveable
street furniture allow the road to be
used for various functions in a number
Small
of different ways. Bike accessibility is
The road is fully used by cars during peak hours. The center lane is
increased, and the waterfront is brought
assigned according to the peak direction. Bikers get to cycle on the
closer
to the city.
Small: during rush hour
Connecting the flexible lanes
Benches
Traffic safety is ensured by the layout and
The flexible lanes are chosen in such a way that they
Small: the benches are u
materialisation of the road. At all times there is a
are accessible by cars during the different situations
Medium: the benches co
barrier between pedestrians/cyclists, ongoing and
from the on and off-ramps. Cars are directed to the
driving on the second lan
endously over the past
ce in
FLEX
of the highway? The FDR Drive should have a flexible layout, where driving is prominent during
closures in every
peak hours and recreation is dominant when New Yorkers want it to be.
model the public space in
safely.
kids play safely o

Proposed situation
60
th
Stre
Eas
t6
0th
Str
60th street pavillion
e
55th
Stre
et
38th
Drive blocks the continuation of the Greenway and keeps New Yorkers away from theFloating
Waterfront.
pavilions with
51th
Stre
Par
kA
ven
ue
et
Eas
t5
5th
The potentially attractive waterfront is only used for one purpose: traffic. Why cant this space be
nt,
used for other purposes on weekends, holidays and outside peakhours when fewer cars make use
d St
Eas
t5
1th
Ave
nu
e
42n
ree
t
Current situation
st
of the highway? The FDR Drive should have a flexible layout, where driving is prominent during
e in
access to the
waterfront
and the
Current
situation
and pedestrian routes naturally lead
Waterfront relations
FLEX
nter lane is
ycle on the
ached by
tween
er
10, between
New
, 2011)
t,
No new infrastru
It
60
th
space for social activities such as a flea market, book
Avenue subway line is
stalls, food carts and childrens theatre. The best ideas
crucial to improve transit
both a local and regional value.
51t
h
Str
eet
will be voted for by the people from the Upper EastSSide.

+M
pavilions with
This will enhance the involvement ofFloating
the community
with
My Way
Large
varying functions.
Ave
n
Grand Central
Jan
People canacces
2nd
their surroundings and improve the social cohesion in the
height differences the to

useprovide
of the lane
is made
clear to the
good
alternatives
when
P+R
users during the different situations. The other board provides
capacity is reduced. Park and ride
facilities with quick access to
P+R
upper eastside.
East
42n
d
Str
eet
UN
pedestrians, a boulevard is being created. The retractable benches
Current
situation
the waterfront
to cycle
or for leisure
subway lines running into
Network strategy
S
neighbourhoods
12
People are invite
bu
when they want
If desired, the UN
can become inte
also part of the boulevard now. There is one lane available for cars in each direction, which makes it easy to
this.
Theasnew
planned 2nd
From previous examples,
such
Trafalgar
Square
London,as we
know
that part
of
Avenue
subway
linecomes
is down. This
The vertical
pedestrian
crossing,
wich functions
a fence
in scenario
small
en the
medium,
on using this
lane.
The center
lane is assigned
to carsfor
going
in
activities.keep
Existing
and
new
metro
space
social
activities such
as a flea
market,
book
way the boulevard will be optimally
from all sidestreets
pedestrians and cyclists.
trafficaccessible
just dissapears.
But it isforimportant
accessibility for the

will be voted for by the people from the Uppercapacity
East Side.
is reduced. Park and ride
Du
P+R
ac
ac
Pe
P+R
situation
upper eastside.
This will enhance theProposed
involvement
of the community
facilitieswith
with quick access to
NYU Medical Center
subway
their surroundings and improve the social cohesion
inlines
the running into
My Way
M
the waterfront to cycle or for leisure
Manhattan
are one way to do
New Yorkers
can voteneighbourhoods.The
online when the extra recreational
adjacent
best way to adopt
a highway.
this. The new planned 2nd
space is available and when it is not. They can reserve
people from the neighbourhoods to
sp
to provide good alternatives when
further away, giving the waterfront

cycling path. New distinct cycling
No
Bridges with elevators provide quick

access to the waterfront and the
Con
the Rockfeller Un
P+R
spacemotorists
is available
and whencross
it isthenot.
They can reserve
P+R
street. New Yorkers canMoveable
vote online for
the activity that will take place on the waterfront
boulevard.
Elevators: connecting
the
citylane,
andsothe
crossings
streetfurniture
come up in the
second
it willwater
be impossible forZebra
to
South-North
direction.
Waterfront
relations
stations can attract people from
im
Board 2/2
Manhattan
one
way
the weekends
on quiet
moments
room
for markets
and other
social
activities.
The to
thirddo
lane is
During the
the day
and in the evening an extra
will be Yorkers
available forcan vote onlineIn when
people from
neighbourhoods
to laneNew
the and
extra
recreational
Can
suchtheres
a busy
road
be
reduced
in are
capacity?
adjacent neighbourhoods.The best way to adopt a highway.
an
Pedestrian and c
Entrant number: C224
additional for
infromation
about the road and its use.
Proposed situation
accessibility
the
Str
eet
ue
Medium
ue
East
Re
are acc
a busy road be reduced inactivities
capacity?
and offramps are

Manhattan
wayBy
totraffic
do
cycling at are
all one
times.
using different
materials and
just dissapears.
Butapplying
it is important
this. The new planned 2nd
55th
kid
accommodated.
previous examples, such as Trafalgar

Layout
ofaccess
theFrom
arrive by foot,
bi
facilities
with quick
to road
Th
space is available and when it is not. They can reserve
NYU Medical Center
P+R
Square London,
wesafe
know
that
part
ofexisting
the conn
All
subway
running
The FDRlines
Drive
will into
be redesigned
to ensure
driving
and
Sa
Str
eet
East
clo
During peak hou
Proposed situation
capacity is reduced. Park and ride
New Yorkers can vote online when the extra recreational
stations
can attractand
people
from
access to the
waterfront
the
space is redesign
P+R
Network strategy
the waterfront to cycle or for leisure
activities. Existing and new metro
space for social activities such as a flea market, book
Avenue subway line is
stations can attract people from
will be voted for by the people from the Upper East Side.
accessibility for the
This will enhance the involvement of the community with
upper eastside.
ar
Al
an
Pe
ne
P+R
Pe
P+R
If
th
their surroundings and improve the social cohesion in the
P+R
ca
adjacent neighbourhoods.The best way to adopt a highway.
2011)
enches
Can such a busy road be reduced in capacity?
people from the neighbourhoods to
Bridges withactivities.
elevators
provide quick
Existing and new metro
reenway (Transportation alternatives, 2011)
ont,
East
Ave
n
treets just before the waterfront,

the FDR drive (Google Earth, 2011)
Rockefeller
University
My Way
of th
appli
Conclusion
to provide good alternatives

when
Can
such
Proposed situation
NYU Medical Center
Current situation
Network strategy
previous
FloatingFrom
pavilions
with examples, such as Trafalgar
varyingSquare
functions.
London, we know that part of the
UN
Str
eet
12th Avenue has
Altho
the use of the lane
isbemade
but can
crosse
traffic just dissapears. But it is important
Park
2010, New
Eas
t4
2nd
Bridges with elevators provide quick
2nd
Waterfront relations
Ave
nu
e
Grand Central
height
additional infromation about
the roaddifferences
and its use.
additional infromation about the road and its
Str
eet
UN
Park
East
users during the different situations. The other board provides
users during the different situations. The othe
Str
eet
varying functions.
2nd
Ave
nu
e
Grand Central
improved the cit

cycling at all times. By using different
materia
Pro
height differences the use of the lane is made clear to the

East
East
etween
San Francisco wa
cycling at all times. By using

different
and applying
The
FDR materials
Drive will
be redesigned to
andensure
replaced sa
by
et
In Manhattan, space is extremely scarce and should therefore be utilised optimally. The existing FDR
artment of Transportation)
The Embarcadero
The FDR Drive will be redesigned to ensure safe driving and
the
bicycle, transit and car usage between

009. (Source: Sustainable street index 2010, New
Layout of the road
Rockefeller
University
et
Design concept: The Flexway
Jan Gehl recaptu
Layout of the road
Rockefeller
University
East
Reversible lanes
Medium: during the day
Elevators
Large: during the weekends and the holidays
Zebra crossings
Emergencies
mall: the benches are underground
Every 5-7 streets there is a bridge to reach the
During S and M, the zebra crossing functions as a
During emergencies the flexible lanes can be cleared
edium: the benches come up, keeping cars from
waterfront for pedestrians and cyclists. Elevators are
fence, keeping pedestrians from crossing the highway.
quickly for ambulances, fire trucks

andurban
police
cars,and traffic
Portfolio
design
iving on the second lane
used since they require little space and muscular
During L the zebra comes down, greatly improving the
providing a quick, safe an congestion-free route for
EDUCATION COMPLEX
IN NIGTEVECHT
Link between neighbourhood and
the Green Heart of Holland
C l i e nt : C i t y of St i c ht s e Ve c ht
Type of project : Landscape design and restructuring
Ye a r : 2 0 1 0
The town authorities of Stichtse Vecht are

developing an education complex on the
edge of the village of Nigtevecht. The
complex will house two primary schools
and a day care centre, and there also plans
to add a library. The school is wedged
into the Green Heart and requires proper
landscape planning to prevent this area of
open meadows from being affected. Another
challenge is to connect the new site to the
existing town structure. Other design issues
include car and bicycle parking, the safety
of children playing, and water drainage.
Our vision for the school complex is based
on two main elements: to provide for a
creative play area and ensure that cars are
guests only.
10
Creative play area

The school and adjacent areas are designed
to provide an environment with numerous
facilities for children to play. These do not
necessarily have to be slides, swings, etc.
Play facilities may also include grass slopes
that invite children to play and discover.
The area is a place where children learn to
play together and can feel safe. It is a place
where positive behaviour is encouraged and
children are challenged. The water drainage
required in this marshy area provides added
educational value.
Cars are guests only
For children aged 4 to 11, going to school
on foot or by bike is an important learning
experience, including in terms of negotiating
traffic. The daily routine helps them feel
comfortable in traffic and expands their
learning horizon. The design aims to prevent
the space reserved for traffic from overruling
the other spaces. Children, cyclists and
pedestrians of all ages should dominate the
area around the school. Cars are guests only.
The outside areas have been designed with
this idea in mind.
Design: reception area as a connecting

link
The site of the new education complex
comprises various components, such as the
school playground, an ice rink, a residential
area with traffic calming, a new car park,
the existing main cycle route to Weesp and
a cycling route to the centre of Nigtevecht.
To link these component parts and connect
them to the village structure, we introduced
a reception area a square where all the
spaces and structures converge. It is a place
where things connect and people can meet.
It also provides a soft transition from the
school playground to the public road for
children. Many stakeholders were involved
in the design process, including the heads
of the primary schools, the town council,
the police, the fire brigade, local residents
and the architect of the complex. These
close consultations led to a widely accepted,
tailor-made design. Construction is scheduled
to start before mid-2011.
Legenda
Verharding
Ontvangstruimte, betontegels 50cm * 50cm, grijs
Lijnen bestaan uit granieten keien, breedte: 3 keien
Ontvangstruimte wordt verhoogd uitgevoerd
Rijbaan, (bestaande) klinkers
Entree schoolplein en langzaamverkeerloper,
betontegels 40cm * 40cm, zandkleur
Loper wordt verhoogd uitgevoerd
Pad naar ijsbaan, grasbetonstenen
Parkeergebied, granieten keien, grof

Parkeerplaatsen, granieten keien, vlak
Stoep, bestaand, betontegels 30cm * 30cm, grijs
Wandelgebied, (bestaande) gebakken klinkers, halfsteensverband
Fietsroute naar Weesp, asfalt

De Flambouw
Verharding schoolplein, betontegels, 30cm * 30cm, grijs

Gekleurde speelstenen als afscheiding tussen beide schoolpleinen,
betontegels, afmetingen variabel.
Gekleurde stenen als begin- en eindpunt grondspotlijnen
betontegels, 60cm * 60cm
De Tweemaster
Inrichtingselementen
Plantenbak FalcoBloc met hout
afmeting: 200cm x 60cm x 60cm (lxbxh)
In combinatie met fietsparkeren
Betonnen zitelement, 1,5m*1,5m, hoogte 50cm
Kinderopvang
De Boerderij
Houten brug
Vlonderplein ijsbaan, eventueel ruimte voor koek en zopie
40
Ruimte voor (ondergrondse) container(s)
38
44
48
48
46
34
Hekwerk/poort, hoogte circa 1 meter

LED-verlichting in verharding. Verbinding tussen hoofdentree
schoolplein en de drie ingangen. Kan eventuel ook worden
uitgevoerd in gekleurde tegels
Groen en water
32
bur
ers
Pet
47
Waterloop
Beukenhaag. Wordt aangeplant met hekwerk in het midden, zodat
meteen voldoende afscherming bereikt wordt.
49
49
63
Knotwilg
55
55
26
Inheemse boomsoorten, zoals es en wilg.
Vec
ht
24
15
31
39
Bomen langs loper en pad naar ijsbaan

Fraxinus americana var. microcarpa, Amerikaanse es
Hoogte tot circa 15 meter, gesloten eivormige kroon
raa
53
53
37
30
33
n
st e
nst
rte
55
28
40
Oo
Ga
31
29
Verlichtingsarmatuur. Lichtmasten op schoolplein 10 meter hoog,

op ontvangstruimte en parkeerkamer 6 meter hoog
36
ur
rsb
Pet
Fietsparkeren
42
26
16
32
schaal 1:250, 1 cm is 2,5 m
januari 2011
LNE012/asm
Kle
status: definitief ontwerp
u
in M
45
45
ide
36
47
21
Portfolio urban design and traffic 11
STATION AREA IN
NUNSPEET
New route to link station square to P&R site
Client: City of Nunspeet
Type of project : Restructuring
Ye a r : 2 0 0 7
The area around the station square in

Nunspeet is the main entrance to the
town. Drivers exiting the A28 motorway
and Elspeter Road and train passengers
leaving the railway station transverse this
area on their way to the town centre. But
the existing traffic structure will be unable
to cope safely with the expected increase
in traffic volumes over the next few years.
The look and feel of the area is perceived as
unworthy of a town entrance.
12
We have devised an integrated solution to

the unattractive hotch-potch of buildings and
uses. The Station Squares elevated ground
level will be a new and important link within
Nunspeets spatial structure. The elevated
ground level a triangle will serve to
distribute and organise the space for its
various uses.
DESIGN FOR THE VILLAGE

GREEN IN LAREN
Reconstruction of the core of the village
Client: City of Laren
Ye a r : 2 0 0 9
The town of Laren has evolved from

countryside structures, with the old eastwest corridor (Eemnesser Road Naarder
Street) and north-south corridor (Hilversum
Road Toren Avenue) still forming the
main road network. The two corridors meet
in the middle of the town, causing major
traffic congestion.
To strengthen the quality of the picturesque
village green, the municipal authorities wish
to redevelop Larens delightful town centre
into a low-traffic area with a strong focus
on slow traffic (cyclists and pedestrians) a place where people can stay and move
around comfortably, safe from the traffic,
go shopping and engage in other leisure
activities and enjoy a bit of culture.
Laren is famous for its village green, which
has traditionally been the heart of the
village. A central feature is the Coeswaerde
pond, where sheep and cows returning from
pasture used to rest and drink the water.
From the village green, streets fan out in the
direction of the pasture areas. This is what
makes the town structure unique.
14
During the design process, we explored three

options for the village green:
-
-
-
Keep the traffic lights in place and make

localised improvements around the
village green.
Construct a roundabout.
Impose one-way traffic around the village
green.
We discussed the three options and the pros

and cons with the project group and sounding
board group. One-way traffic around the village
green was eventually chosen as the best
option. The great advantage of this is that lane
widths can be reduced to 3 metres because
all car traffic will move in the same direction.
This creates a lot of space for cyclists and
pedestrians. The other two options offer only
limited room for improvement as far as cyclists
and pedestrians are concerned.
Cars are permitted on the three corners of

the village green, but only as guests. These
potentially hazardous areas will be slightly
elevated and lined with wide strips of
cobblestones. Drivers will be aware that they
are entering a different section. The road
markings on the corners provide more space
for slow traffic cyclists and pedestrians to
cross the street.
This area also borders on potential new
shopping and hospitality facilities. The
close relationship between the residential/
recreational area and the elevated sections
will cause drivers to behave more as guests
and drive more slowly.
en
la
an
To
r
De
Rij
t
De
Rij
t
To
re
nla
an
Kerklaan
Kerklaan
Legenda
Verharding
Legenda
Autoverkeer (bestaande klinkerverharding)
Naa
atarde
straNa
rder
Verharding
Fietsstrook
(bestaande klinkerverharding).
Autoverkeer (bestaande
klinkerverharding)
Route over Brink voor fietsers en wandelaars
aat
rstr
(klinker-klinkerverharding).
of asfaltverharding)
Fietsstrook (bestaande
Route over Brink

voor fietsers en
wandelaars
Verblijfsruimte.
Zou
bijvoorbeeld gedeeltelijk
(klinker- of asfaltverharding)
terrassen kunnen zijn
Verblijfsruimte.trottoir
Zou bijvoorbeeld gedeeltelijk
terrassen kunnen zijn
Kinderkopjes. Als markering van oversteekgebied.
trottoir
Parkeren
Kinderkopjes.
Als markering van oversteekgebied.
Schuin parkeren
Parkeren
Parkeren op bestaande verharding.

Schuin parkeren
Door middel van punaises in verharding wordt route
verduidelijkt
Parkeren op bestaande
verharding.
Door middel
van punaises in verharding wordt route
Groen
verduidelijkt
Beukenhaag
Groen
Beukenhaag
Bestaande beplanting
Bestaande beplanting
Bestaande Eiken
Bestaande Eiken
Voorzieningen
Voorzieningen
Laden en lossen
Laden en lossen
nstraa
er van Nispe
Burgemeest
Zoekgebied fietsenstalling
straat
er van Nispen
Burgemeest
Zoekgebied fietsenstalling
Poffertjeskraam
Poffertjeskraam
Bebouwing
Bebouwing
current
Concept
possible
TRADITIONAL
ELEGANCE IN TERBORG
Shared space gives character to Wall Street
Client: City of Oude IJsselstreek
Ye a r : 2 0 1 0
The municipal authorities of Oude

IJsselstreek have plans to restore the old
town of Terborg to its former glory. The
plans include ideas for the towns road
network. To the north and west, the old
town centre is enclosed by Wall Street. The
authorities now want to expand the town
centre to include Wall Street and downgrade
its use as a main road.
The process
The main strength of a shared space
design is that it creates space tailored to
the needs of its users. Users should be
made to feel comfortable using the space
so that they will not start avoiding it. In
an initial workshop, stakeholders and
local residents teamed up to identify the
strengths and weaknesses of the street
and its surroundings. They also indicated
what they would like to be able to do in
and along the street. Goudappel Coffeng
then made a design that was reviewed
in a second workshop. Stakeholders and
16
local residents expressed their views on

the choices made in the design and made
suggestions for improvement. Throughout
the process, consultations were held with
the town authorities and the urban planner
responsible for the town centre development
plan.
The design
The design is classified as shared space
light. That is to say, traffic does not pass
through a single space although certain
road users are assigned a space of their
own. This choice was prompted by the
traffic volume, which is about 7,000 motor
vehicles per 24 hours, and the large number
of senior citizens living near Wall Street.
Elderly people have a need for clear and
recognisable situations, a need which has
been catered for in the design by providing
a profile with a designated pedestrian zone.
To enable them to cross safely, pedestrian
crossings are concentrated in a limited
number of places. Local residents expressed
the need for more space to move around

safely on foot. In the design, the residential/
recreational area within the town centre
is extended to include Wall Street up to
the other side of the road. A narrow caraccessible strip cuts through this area.
This strip is interrupted by the pedestrian
crossings, where the residential/recreational
area continues. The road lies lower than this
area and the crossings are slightly elevated,
which reduces the speed of traffic. Wall
Street serves as a transition between town
and countryside. This relationship is shown
in the design by having the townside
constructed out of stony materials with only
minimal trees and shrubs. Espalier trained
trees will be planted on this side of the road
to camouflage empty spaces and gaps in
the buildings. The other side of the road will
have a green character with robust solitary
trees, preferably planted in grass.
Bo
raat
rieweg
Bruntstraat
Indust
Steengrachtstraat
Wijnw
eg
at
stra
waard
iew
Dam
Wijn
Indust
ustr
Van
aarde
rieweg
Marktstraat
en
Burg. v.
Tuyllplein
raat
niast
Anto
ch
Doetin
Oliemolenstraa
eg
emsew
Burg. v.
Sint
Wijnw
Tuyllplein
Marktplein
n
aarde
School
Ha
nd
nstraat
els
tra
a
Elsensoh
School
raat
st
ntonia
Sint A
Schoolstraat
traat
Wals
Sint Jorisplein
Ind
School
rkt
Ma
t
aa
str
Postkantoor
Gasthui
Vulcaanstraat
sstraat
trafo
Sint Jorisstraat
str
ofd
Ho
aat
straat
Hamel
De
n
nplein
laa
jes
ag
Ha
Grave
traat
Hoofds
pad
ven
Gra
bos
an
nv
Laa
Gravenpad
ch
Wis
soft, open, green
hard, closed, stone

ENSCHEDE RING ROAD

Exploring the planning options
Client: City of Enschede
Type of project : Spatial planning study
Ye a r : 2 0 0 9
The Enschede ring road is a wide traffic

artery that offers little space for slow traffic.
The project involved exploring the spatial
opportunities if the ring road were to be
changed to a one-way system. This would
give cyclists and pedestrians a stronger
position. There would also be more space for
greenery. If the ring road is converted to a
priority road, the traffic lights can probably
be eliminated.
18
CYCLE FREEWAY IN
TWENTE
Regional route for cyclists
Type of project : Structure plan
Ye a r : 2 0 0 9
The cycle freeway is a newly constructed
regional route for slow traffic. It provides
the finishing touch to the underlying
network. The concept not only encourages
environmentally friendly journeys, but also
supports a healthier lifestyle. Twente is one
of the first regions in the Netherlands to
develop this type of infrastructure. The cycle
freeway links up all the towns and cities
in the region across to the German border.
Lots of places of special interest, economic
and leisurewise, are connected to the route.
Known as the pearls of the region, these
places are linked by the cycle freeway in the
way of a pearl necklace.
City
Landscape
Events
De fietssnelweg loopt door kamers die de parelketting van Twente vormen. De ontmoeting met stad, dorp en landschap wordt gemarkeerd door
bijzondere elementen langs de route. De fietser kan van de schoonheid
van iedere kamer genieten.
WATERLINIE ROAD
From barrier to part of the city fabric
Client: City of Utrecht
Ye a r : 2 0 1 1
Park Bloeyendael
The A27 motorway is being widened.

This offers opportunities for tackling the
Waterlinie Road in Utrecht. The road now
carries heavy traffic and cuts right through
the city. It is an obstacle within the city
fabric. Regional traffic uses the Waterlinie
Road too much in preference to the A27.
The road is also quite isolated from its
surroundings. It is mostly walled in by noise
screens and part of it is elevated. Waterlinie
Road runs through an area of cultural and
historical value. Car drivers tend to miss
out on this. In our study, we explored the
possibiIities for reconstructing the road to
give it a more residential/recreational feel
and to make it part of the city fabric. Our
plan links the various cultural and historical
elements along the route like the beads of
a necklace. The road retains its important
position as a through road, but regional
traffic is encouraged to use the A27 more
often, when possible.
Rijnsweerd
Wilhelminapark
Rietveld Schrderhuis
Kromme Rijn
Lunetten 1
Lunetten 2
Lunetten 3
Lunetten 4
Beatrixpark
sportvelden
20
stadion Galgenwaard
begraafplaats Kovelswade
kDAEL
EYaErN
Olp
BaLe
AeRnKd
BloePy
Rietveld Schrderhuis
WEER
RIJNS
inapark
Wilhelm
W
UDE
OOld
RhRin
IJN
e
centre
G
SAL
taGdEiuNm
W
AA
GRaDlge
nw
cVeEmLSW
eteADE
ry
oeag
d
LUf
oErt
N
Ts
A27
stadion Galgenwaard
begraafplaats Kovelswade
WONEN
living
nieie
rw
WWa
atete
rlrilni
RIETVELD
Schroder house
Rietveld SCHRODERHUIS
KO
A28
centrum
APAR
LMIN
ILHE
A2
ijnsweerd
rk R
office pa
NRU
!!!
Lun
RIETVELDTEN
SCHRDER
HUIS
aard
ett
e
!!!
Lunetten
LUNETTEN
A12
BE
rk
IX
ELDE
PA
R
SPORTV
playing fieldsN
!!!
rixpa
AT
R
liOvNing
W
EN
LUNETTEN
LUNETTEN
Lunetten
Beat
!!!
Forts
LUNETTEN
RIETVELD
SCHRDER
HUIS
LUNETTEN
Rietveld
RIETVELD
Schroder
SCHRDER
house
HUIS
LUNETTEN
Forts
RIETVELD
SCHRDER
HUIS
RIETVELD
SCHRDER
HUIS
!!!
!!!
Rietveld
RIETVELD
SCHRDER
Schroder
HUIS
house
BUSSTATION SITTARD
SITTARD
BUS
STATION
Busstation weer als onderdeel van stationsplein
Bus station once more an element of station square
Opdrachtgever: gemeente Sittard
Type project : herinrichting
CJlai ea nr :t :2 C0i0t y8 o f S i t t a r d
Ye a r : 2 0 0 8
Aanleiding voor dit schetsontwerp voor het

busstation van Sittard is de ophoging van
The
for the
station
Sittard
was
het design
busperron.
Debus
vraag
is ofinhet
zaagtandcommissioned
in connection
with plans
to het
model gehandhaafd
kan blijven
binnen
elevate
pavements atEen
the tweede
bus bays.aanleiThe
nieuwethe
schetsontwerp.
question
the deze
sawtooth
model
ding om was
eenswhether
goed naar
omgeving
could
be retained
in the newovervolle
situation.fietsenThe
te kijken
is de rommelige
cluttered
and
overflowing
bicycle
racks
stalling. Het doel van dit schetsontwerp
were
to take
a good look
is hetanother
strevenreason
naar n
herkenbare
at the square. The aim of the design was
stationsomgeving met logische looproutes
to create a single recognisable station area
en een eigen identiteit.
with logical pedestrian routes and a unique
identity.
sfeerbeeld zitelementen
22
22
Portfoliourban
ruimtelijke
Portfolio
design kwaliteit
and trafficen verkeer
sfeerbeeld haag langs spoor en overkapping over busperron
sfeerbeeld loper naar stationsgebouw en overkapping boven looproute
URBAN BUSINESS PARK

Maximising use of the business park in Assen
Client: City of Assen
Type of project : Strategy and visual quality plan
Ye a r : 2 0 0 8 -2 0 0 9
The aim of this study was to develop a

strategy to boost the number of peripheral
retail stores in the urban business park and
create space within the focus area for new
peripheral retail development. To develop a
strategy, we performed a detailed analysis
of urban plans, land use, traffic & transport,
parking, user value, opportunities and
threats. On the basis of this analysis, we
proposed a design and strategy. The strategy
calls for a number of planning measures that
should change this peripheral retail area to
a clearly recognisable and unified location.
It is also important that the area should
be made better accessible for pedestrians
to get people out of their cars to go
funshopping rather than runshopping.
actielijst:
- groen in kaart brengen
- extra kaart met wegen, entrees en gebiedindeling (ingeoomed)
- foto rapportage opkinippen
- water doortrekken
- voorkanten in kaart brengen (lijntje)
actielijst:
- groen in kaart brengen
- extra kaart met wegen, entrees en gebiedindeling (ingeoomed)
- foto rapportage opkinippen
- water doortrekken
- voorkanten in kaart brengen (lijntje)
woninginrichting
bouwmarkt
tuincentrum
autodealer en overige autozaken
THINKBIKE
Workshops in Los Angeles en San Francisco
Organiser: Ministry of Foreign Affairs
Type of project : workshops
Ye a r : 2 0 1 1
During two Thinkbike Workshops,

we worked with local traffic planners,
technicians, and cyclists to make Los
Angeles and San Francisco more bikefriendly.
The workshops are facilitated by the
Dutch Ministry of Foreign Affairs and have
previously been held in Toronto, Miami, and
Chicago. The format is the same in each
case: a kick-off attended by a large number
of members of the public is followed by an
inventory of three selected projects. The
groups then go into conclave for a day and a
half in order to come up with a proper plan.
The process is coordinated by the Dutch
expert, but the group appoints the presenter
itself. The presentation is again for the
general public, with the citys mayor also
attending.
In San Francisco and Los Angeles this

approach was highly effective. Everyone
involved was extremely curious and eager
to learn about how we do things in the
Netherlands. But there are many big
differences in all kinds of ways between
the Netherlands and the US. Americans
are born on four wheels but we on only
three. But legislation, planning procedures,
and handbooks too all lead in a different
direction than get on your bike.
Moving more people in the future
The Thinkbike Workshops were a great

success in both cities, and will form the basis
for the forthcoming design processes.
Road capacity
(people per hour on 3.5 m width in the city)
13
24
Road capacity (people

perBotma
hour &
onPapendrecht,
3.5 m width
the 1991

city)
Source:
TUinDelft
Source: Botma & Papendrecht, TU Delft 1991
ThinkBike Workshop, Los Angeles

21-23 September 2011
The Legs (9th to Venice on Main)
19

16
The Head - After

The Head - After
26

27

The Head - Before
22

23

To live on and
pass through
Streets and roads serve two purposes:
to live on and to pass through. In recent
decades, the focus has been on passing
through. This use has been overemphasised
in many places, with roads often no longer
fitting in with their surroundings. A good
street or road design provides for a pleasant
living environment, a place where people
feel at ease. Roads and streets should again
be places you come home to, want to stay,
meet your neighbours, where children can
play, where it is safe to walk, cycle and so
on. Dimensions, materials, the location of
trees and shrubs, playgrounds, bicycle and
24
public transport facilities, and the design

and location of parking spaces all require
careful consideration. In our designs, we try
to achieve a proper balance between living
and passing through, one that fits in with
the surroundings. A main road in a historical
city centre calls for a different design than a
through road in a town. A residential street
requires a different quality of living than
a city axis road. Good roads are ones that
are used, safe, properly constructed, and
healthy.
BUS STATION IN
TILBURG
Designed to cope with substantial growth
Client: City of Tilburg
Ye a r : 2 0 0 8
In a project commissioned by the city of

Tilburg, we looked at whether the bus
station in its present location was future
proof and likely to be able to cope with
the expected growth in bus transport. The
design proposed by the city authorities had
insufficient capacity to properly deal with
future volumes. Goudappel Coffeng made
an alternative design that could cope with
the expected growth in bus use. The design
is based on a rough analysis of the physical
delivery of bus services, and suggests
improvements. We used a simulation in the
CURSIM software program. We looked at lane
widths, bay lengths and turning circles for
buses.
28
AMSTERDAM CENTRAL
STATION ACCESSIBLE
Making space for coaches
Client: Chamber of Commerce
Ye a r : 2 0 1 0
A lot of construction is going on in and

around Amsterdam Central Station. The Red
Carpet plan provides for a new station
building, a North-South line on the metro
and rejuvenation of public spaces. On the
city side of the station, flocks of tourists
arrive every day to go on a boat trip through
the canals or hop on a bus to go on all kinds
of other outings. The city councils designs
have so far earmarked too little space for

coaches to collect and drop off tourists
and wait in between. In consultation with
the Chamber of Commerce and the local
business community, we looked at ways to
construct parking spaces that do justice to
the spatial quality of the Red Carpet plan.
One of the key features of the plan is to
provide for a safe route for pedestrians to
walk from Central Station to Dam Square,

Rokin and beyond. Turning lanes have been
put in place near Prins Hendrik Park and the
Victoria Hotel. Parking spaces for coaches
are constructed alongside these lanes. In
this way, the Red Carpet is not intersected
by other infrastructure. A total of 28 parking
spaces for coaches will be created.
PILOT PROJECT
KAMPALA CITY CENTRE
Introducing sustainable urban transport
Client: Goudappel Coffeng /Stichting Iganga
Type of project : Strategy and design
Ye a r : 2 0 1 1
Kampala is the capital of Uganda and has

a population of 1.2 million. During the day,
this number increases to 2.2 million due
to the influx of 1 million commuters. The
streets are packed with taxis, motorcycles,
cars, cyclists, pedestrians, street pedlars,
all elbowing for a bit of space. Congestion,
chaos and air pollution are at very high
levels. But it is still a great place to be! In
tandem with various organisations and the
30
city authorities, Goudappel Coffeng and the

Iganga Foundation have been working for
some years now to get the traffic organised
and resolve many of the problems in the
process. An example in point is the Kampala
City Centre Pilot Project, which introduces
sustainable urban transport. UNEP (the
United Nations Environment Program) is
considering contributing 1.2 million dollars to
help implement the project in 2012.
Namirembe road
Namirembe-Luwum street
Luwum street
LEIDEN-WEST JUNCTION
Exploring the planning options
Client: Province of Zuid-Holland
Ye a r : 2 0 0 8
kansen
verblijfsomgeving
Ruimtelijke
Ruimtelijke kansen
kansen
n een
Ruimtelijke kansen
kansen
kansen
ngaan met omgeving, dit zal het

plek ten goede komen
Het creren van een verblijfsomgeving
rotonde
rotonde
kansen
kansen
Het creren van een
rotonde
rotonde
korte bypass
rotonde
korte by
korte bypass
korte
kortebypass
bypass
verblijfsomgeving
The Rijnland Route and RijnGouwe

tramline
Relatie
aangaan met omgeving, dit zal het
verblijfsomgeving
verblijfsomgeving
need to be incorporated into the land
Eye-catcher: zichtbaar en attractief
use plans for the area west
of Leiden. At
Eye-catcher:
Eye-catcher:
Het ontwerpen van parkeergelegenheid in plaats
ontwerpen
ontwerpen
present,
there
are two conceivable
solutions:
het vullen
van de restruimtes.
oge kwaliteit
station/halte
Het ontwerpen
van parkeergelegenheid in plaats
het
van de restruimtes.
a vullen
roundabout
or a short bypass.
One
hoge
kwaliteit station/halte
Streven
naarstation/halte
hoge
hoge
kwaliteit
kwaliteit
station/halte
Het creren van
een
verblijfsomgeving
RGL
RGL
en voor overige
voorzieningen
kwaliteit
station/halte
Streven
naar hoge
question
that
is relevant
for
theRGL
ultimate
overige
overige
voorzieningen
voorzieningen
RGL inpassen
Relatie aangaan met Ruimte
omgeving
, dit
zal het
e.d) en deze goed
scheppen
voor
overige voorzieningen
goed
goed
inpassen
inpassen
choice made is what
the
planning
options
gebruik van
de plek
ten goede komen
(mac Donalds e.d) en deze goed inpassen
eve bijdrage leveren
aan
Ruimte scheppen voor overige voorzieningen
are
for
the
proposed
P&R
site
at
the
LeidenEye-catcher:
zichtbaar en
attractief
bereikbaarheid
bereikbaarheid
beleefbaarheid
beleefbaarheid
Plek
kan
positieve bijdrage leveren
aan leent zich uitstekend als verblijfsen parkeerplein.
heid en beleefbaarheid
van
De rotonde
(mac Donalds e.d)
en deze goed
inpassen
Rondom het station/halte
kan een pleingebied gecreerd worden met
drijven.
bereikbaarheid en beleefbaarheid
van
West junction forHetboth
these
solutions?
hier omheen ruimte voor voorzieningen. Vanuit dit epicentrum zijn de
ontwerpen
van parkeergelegenheid
in plaats
omliggende bedrijven.
Plek kan positieve bijdrage leveren
aan
Het creren
Het creren
van een
van een
gebruik van de plek ten goede komen

r: zichtbaar enRelatie
attractief
aangaan met omgeving, Relatie
dit Relatie
zal het
aangaan
aangaan
metmet
omgeving
omgeving
, dit zal
, dithet
zal het
kansen
bereikbaarheid en
omliggende bedrijven.
kansen
Ruimte
Ruimte
scheppen
scheppen
voor voor
(mac(mac
Donalds
Donalds
e.d) en
e.d)deze
en deze
Plek Plek
kan positieve
kan positieve
bijdrage
bijdrage
leveren
leveren
aan aan
en en
omliggende
omliggende
bedrijven.
bedrijven.
van van
hoge kwaliteit station/halte
De rotonde
De rotonde
leent zich
leentuitstekend
zich uitstekend
als verblijfsals verblijfsen parkeerplein.
en parkeerplein.
Rondom
het station/halte
kanpleingebied
een pleingebied
gecreerd
worden
Rondom
het station/halte
kan een
gecreerd
worden
met met
hier omheen
voor voorzieningen.
ditDe
epicentrum
de zich uitstekend als verblijfsen parkeerplein.
hier omheen
ruimteruimte
voor voorzieningen.
VanuitVanuit
dit epicentrum
zijn dezijn
rotonde
leent
vier bedrijvenkwadranten
bereikbaar
door middel
van
een wandelen
bereikbaar
door middel
van een
wandelen station/halte
Rondom
het
kan een pleingebied gecreerd worden met
fietsboulevard.
Deze
gaan
onder
de
rotonde
door
zodat
fietsers
en
fietsboulevard.
Deze
gaan
onder
de
rotonde
door
zodat
fietsers
en
vier bedrijvenkwadranten bereikbaar door middel van een wandelen
De
bypass
variant
leentminder
zich minder
omeen
hierheldere
een heldere
korte
bypass
variant
leent zich
om hier
hierkan
omheen
ruimte voor voorzieningen. Vanuit dit epicentrumDezijn
dekorte
wandelaars
wandelaars
een constante
een constante
route route
hebben.
hebben.
Het parkeren
Het parkeren
kan plaatsvinplaatsvinverblijfsomgeving
te maken.
zijn meerdere
oversteken
noodzakelijk
verblijfsomgeving
tevan
maken.
Er zijnErmeerdere
oversteken
noodzakelijk
om om
fietsboulevard. Deze gaan onderDe
de rotonde
rotondeleent
door zich
zodat
fietsers
en
uitstekend
als verblijfsen
parkeerplein.
bereikbaar door
een variant
wandelen zichvan
Demiddel
korte van
bypass
leent
minder
om
hier
een
heldere
den inden
de resterende
in de resterende
ruimteruimte
rondom
rondom
de halte.
de halte.
De parkeervakken
De parkeervakken
kun- kunde
verschillende
restruimten
te
bereiken.
Een mogelijkheid
zoudezijn de
de verschillende
restruimten
te
bereiken.
Een mogelijkheid
zou zijn
kan
pleingebied
worden
metheen heen Deze gaan onder de rotonde
wandelaars een constante route Rondom
hebben. het
Hetstation/halte
parkeren
plaatsvinin een
taartpunten
en schillen
het om
ware
om
hetfietsboulevard.
epicentrum
nenkan
innen
taartpunten
en schillen
als gecreerd
hetals
ware
het
epicentrum
door zodat fietsers
en
verblijfsomgeving
van
teRijnGouwelijn
maken.
Erte
zijn
noodzakelijk
om
halte
temeerdere
koppelen
aanoversteken
een voorzieningenstrip.
het verlengde
RijnGouwelijn
halte
koppelen
aan een
voorzieningenstrip.
In hetIn
verlengde
draaien.
draaien.
hier omheen
voor
voorzieningen.
de
den in de resterende ruimte rondom
de halte.ruimte
De parkeervakken
kun- Vanuit dit epicentrum zijn
wandelaars
een constante route hebben. Het parkeren kan plaatsvinvan strip
deze isstrip
is er
de mogelijkheid
voor wandelaars
en fietsers
de omvan deze
er de
mogelijkheid
voor wandelaars
en fietsers
om bijom
de bij
om-
knoop Leiden west
knoop Leiden west

knoop Leiden west
geven aan het water. Dit zou

bijvoorbeeld kunnen met
behulp van een waterplein.
Het knooppunt is midden in
het water gesitueerd, zodat
je het water over moet
steken om er te komen.
Huidig beeld knooppunt Leiden west
De Rijnlandroute
De Rijnlandroute
en de RijnGouwelijn
en de RijnGouwelijn
moeten moeten
beiden worden
beideningepast
worden in
ingepast
het gebied
in het
aan
gebied
de aan de
westzijde westzijde
van Leiden.
vanOp
Leiden.
dit moment
Op dit zijn
moment
er nog
zijn er nog
twee oplossingsrichtingen
twee oplossingsrichtingen
denkbaar:denkbaar:
de rotondede rotondeen de korte
en bypassvariant.
de korte bypassvariant.
Een vraagEen
die vraag
mede die
bepalend
mede bepalend
kan zijn voor
kan de
zijn voor de
uiteindelijke
uiteindelijke
keuze is: keuze
Wat zijn
is:de
Wat
ruimtelijke
zijn de ruimtelijke
kansen ten
kansen
aanzien
tenvan
aanzien
het gewenste
van het gewenste
transferium
transferium
op knoop op
Leiden
knoop
West
Leiden
binnen
West
deze
binnen
tweedeze twee
denkrichtingen?
denkrichtingen?
Op dit paneel
Op dit
zijn
paneel
deze kansen
zijn deze kansen
schetsmatig
schetsmatig
uiteen gelegd.
uiteen gelegd.
9 juni 2008
9 juni 2008
De rotonde leent zich uitstekend als verblijfsen parkeerplein.

Rondom het station/halte kan een pleingebied gecreerd worden met
Ook is het mogelijk ruimte
te
hier omheen
ruimte voor voorzieningen. Vanuit dit epicentrum zijn de
geven aan het water. vier
Dit zou
bedrijvenkwadranten bereikbaar door middel van een wandelen
fietsboulevard. Deze gaan onder de rotonde door zodat fietsers
enen fietsboulevard
De wandeltussentussen
Nalco Nalco
en
De wandelen fietsboulevard
en
Rhijngeest-zuid
kan deels
verlaagd
worden
Rhijngeest-zuid
kan deels
verlaagd
worden
wandelaars een constante route hebben. Het parkeren kan
plaatsvinHet knooppunt is midden
aangelegd.
Ter hoogte
van devan
fly-over
is deze
aangelegd.
Ter hoogte
de fly-over
is deze
den in
in de resterende ruimte rondom de halte. De parkeervakken
kunop maaiveld.
Middels
een golfbeweging
kun- kunop maaiveld.
Middels
een golfbeweging
het water gesitueerd,nen
zodat
in taartpunten en schillen als het ware om het epicentrum
heen
nen wandelaars
en fietsers
aan de
opverzijde
nen wandelaars
en fietsers
aan
de opverzijde
draaien.
komen.
komen.
De Rijnlandroute en de RijnGouwelijn moeten

beiden worden ingepast in het gebied aan de
westzijde van Leiden. Op dit moment zijn er nog
twee oplossingsrichtingen denkbaar: de rotondeen de korte bypassvariant.
Ook is het mogelijk ruimte te

ROTONDE
De wandelen fietsboulevard tussen Nalco en

kan deels verlaagd worden
aangelegd. Ter hoogte van de fly-over is deze
op maaiveld. Middels een golfbeweging kunnen wandelaars en fietsers aan de opverzijde
komen.
Roundabout
9 juni 2008
De rotonde ligt boven maaiveld. De
wandelboulevard gaat hier op maaiveld
Knooppunt Velperbroek (diameter circa 330 meter)
onderdoor.
geprojecteerd op knooppunt Leiden west
onderdoor.
KORTE BYPASS
Verschillende niveaus

onderdoor.
Bypass
De Rijnlandroute en de RijnGouwelijn moeten

beiden worden ingepast in het gebied aan de
westzijde van Leiden. Op dit moment zijn er nog
twee oplossingsrichtingen denkbaar: de rotondeen de korte bypassvariant.
Een vraag die mede bepalend kan zijn voor de
uiteindelijke keuze is: Wat zijn de ruimtelijke
kansen ten aanzien van het gewenste transferium
op knoop Leiden West binnen deze twee
denkrichtingen? Op dit paneel zijn deze kansen
schetsmatig uiteen gelegd.
9 juni 2008
32

onderdoor.
De korte bypass variant leent zich minder om hier een he

verblijfsomgeving van te maken. Er zijn meerdere overste
de verschillende restruimten te bereiken. Een mogelijkhei
RijnGouwelijn halte te koppelen aan een voorzieningenstr
van deze strip is er de mogelijkheid voor wandelaars en fi
liggende bedrijven te komen. Langs de voorzieningenstrip
worden
en het
overig
De wandelen gecreerd
fietsboulevard
tussen
Nalco
en gebied kan parkeerterrein
Rhijngeest-zuid kan deels verlaagd worden
komen.
Verschillende
Verschillende
niveaus
niveaus
Rhijngeest-zuid
De rotonde
De rotonde
ligt boven
ligt boven
maaiveld.
maaiveld.
De
De
wandelboulevard
wandelboulevard
gaat hier
gaatop
hier
maaiveld
op maaiveld
onderdoor.
onderdoor.

liggende bedrijven te komen. Langs de voorzieningenstrip kan een voorplein

gecreerd worden en het overig gebied kan parkeerterrein worden.
De wandelen fietsboulevard tussen Nalco en

op maaiveld. Middels een golfbeweging kunDe wandelen fietsboulevard tussen Nalco en
nen wandelaars en fietsers aan de opverzijde
komen.
komen.
Verschillende
Verschillende
niveaus
niveaus
Knooppunt
Knooppunt
Velperbroek
Velperbroek
(diameter
(diameter
circa 330
circameter)
330 meter)
geprojecteerd
geprojecteerd
op knooppunt
op knooppunt
LeidenLeiden
west west
Een vraag die mede bepalend kan zijn voor de

uiteindelijke keuze is: Wat zijn de ruimtelijke
kansen ten aanzien van het gewenste transferium
op knoop Leiden West binnen deze twee
denkrichtingen? Op dit paneel zijn deze kansen
schetsmatig uiteen gelegd.
aan
het water.
Dit zou
gevengeven
aan het
water.
Dit zou
bijvoorbeeld
kunnen
bijvoorbeeld
kunnen
met met
vanwaterplein.
een waterplein.
behulpbehulp
van een
Het knooppunt
is midden
in
Het knooppunt
is midden
in
het water
gesitueerd,
het water
gesitueerd,
zodat zodat
het water
over moet
je hetje
water
over moet
er te komen.
stekensteken
om erom
te komen.
Ook is het mogelijk ruimte te

De korte bypass varian
de verschillende restruimten te bereiken. Een mogelijkheid zou zijn de

verblijfsomgeving van
liggende
bedrijven
te komen.
de voorzieningenstrip
kanvoorplein
een voorplein
liggende
bedrijven
te komen.
LangsLangs
de voorzieningenstrip
kan een
vier
bereikbaar
denen
in de resterende ruimte rondom de halte.
De parkeervakken
kunnen in taartpunten en schillen als
hetbedrijvenkwadranten
ware om het epicentrum
heen door middel van een wandelde verschillende restru
RijnGouwelijn
halte gecreerd
te koppelen
aan
een
voorzieningenstrip.
In het
verlengde
gecreerd
worden
en
het
overig
kan parkeerterrein
worden.
worden
en het
overig
gebiedgebied
kan parkeerterrein
worden.
nen in taartpunten en schillen als het ware om het epicentrum
heen
fietsboulevard. Deze gaan onder de rotonde door zodat fietsers en
draaien.
RijnGouwelijn halte te
De korte
bypass
variant en
leent
zich minder
hier een heldere
van deze strip is er de mogelijkheid
voor
wandelaars
fietsers
om bij om
de omdraaien.
wandelaars een constante route hebben. Het parkeren kan plaatsvinvan deze
strip is erom
de
van te maken.
zijn
meerdere oversteken
noodzakelijk
liggende bedrijven te komen. verblijfsomgeving
Langs de voorzieningenstrip
kanEr
een
voorplein
den in de resterende ruimte rondom de halte. De parkeervakken kunte k
de verschillende
restruimten teworden.
bereiken. Een mogelijkheidliggende
zou zijnbedrijven
de
gecreerd worden en het overig
gebied kan parkeerterrein
nen in taartpunten en schillen als het ware om het epicentrum heen
gecreerd
worden en h
RijnGouwelijn halte te koppelen aan een voorzieningenstrip.
In het verlengde
het mogelijk
te
Ook isOok
het is
mogelijk
ruimteruimte
te draaien.
van deze strip is er de mogelijkheid voor wandelaars en fietsers om bij de om-
Plek kan positieve bijdrage leveren aan

bereikbaarheid en beleefbaarheid van
HuidigHuidig
beeld beeld
knooppunt
knooppunt
LeidenLeiden
west west
omliggende
bedrijven.
Ook
is het mogelijk ruimte te
korte bypass
Streven
Streven
naar naar
Ruimte scheppen voor overige voorzieningen

(mac Donalds e.d) en deze goed inpassen
broek (diameter circa 330 meter)

knooppunt Leiden west
oor de
elijke
ansferium
zichtbaar
zichtbaar
en attractief
en attractief
in plaats
in plaats
Het Het
het vullen
het vullen
van de
vanrestruimtes.
de restruimtes.
het vullen van de restruimtes.

Streven naar
rotonde
gebruik
gebruik
van de
vanplek
de plek
ten goede
ten goede
komen
komen
beleefbaarheid van
RGL
knoop Leiden west
oeten
n de
n er nog
rotonde-
Ruimtelijke kansen
knoop Leiden west
gebruik van de plek ten goede komen

pen van parkeergelegenheid in plaats
de restruimtes.Eye-catcher: zichtbaar en attractief
GATEWAY TO SALLAND
Multi-modal junction as entrance to the city
Client: City of Deventer
Type of project : Vision and strategy
Ye a r : 2 0 0 7
The Gateway to Salland project provides for

the joint development of a large number
of project components that add extra value
when combined. These include businesses
with offices in the eastern part of the
A1 business park, the access road to the
east of the business park, upgrading of
the Deventer-Oost junction, widening of
Siemelink Road, the new Poort van Salland
railway station, a combined carpooling
and P+R site, construction of the cycleway
to Colmschate and Kloosterlanden and
connecting it to recreational cycling and
hiking routes. These project components are
strongly interrelated and provide greater
value when combined. The integrated
development of the project will create
synergies between them.
ALTERNATIVES FOR A1 IN
BLOEMENDALER POLDER
Three planning options compared
Client: Province of Noord-Holland
Type of project : Incorporation into the landscape
Ye a r : 2 0 0 8
The Bloemendaler Polder lies north of

Weesp and is transsected by the A1
motorway. A reconstruction of this section
of the A1 is being considered. How can the
polder be changed to a more attractive
living environment? This can be done in
various ways, depending on a number
of important factors. These include the
relationship between the motorway and the
planned residential area south of the A1,
the fact that the A1 forms a barrier in the
open polder landscape, and the ecological
Waterland branch that enters the area in the
shape of the Vecht river.
34
The study has identified three options.

Option 1 is largely at ground level with
an aquaduct underneath the Vecht river.
Options 2 and 3 are both fully constructed
below ground level, with an aquaduct/
ecoduct underneath the Vecht river. The
difference between the two options is that
in the second option the road crosses the
Amsterdam-Rijn Canal by means of two
bridges. The third option provides for an
aquaduct as well as a bridge.
The study highlights the differences between
the three options in terms of land use and
planning.
two bridges
Aquaduct
Option 1
bicyclebridge Papelaan
two bridges
Aqua/ecoduct
Option 2
bridges + aquaduct
Aqua/ecoduct
Option 3
OASIS ALONG THE A12

Design for motorway service station in Bodegraven
Client : Dutch Ministry of Transpor t
Ye a r : 2 0 0 6
The Dutch Ministry of Transport wishes

to improve quality at motorway service
stations. A pleasant stay in a pleasant
environment should encourage drivers to
take a break. Multidisciplinary efforts have
led to an exciting design that is based first
and foremost on the relationship with the
context and spatial quality of the wider area.
This has produced an attractive service area
alongside the A12 motorway that exceeds
the standard designs of service stations in
the Netherlands.
The service station currently consists of
straight lines running parallel to the A12.
This allows speeds to be maintained rather
than create an area for rest and relaxation.
To change this situation, the design
introduces an elliptical format that links up
the existing facilities, including MacDonalds,
the petrol station and the windmill. Parking
spaces for cars and overnight parking for
lorry drivers have been added to the new
36
structure. The car park and overnight parking

spaces are lined with hedges to screen off
the light from the A12.
The service station is located in a wetland
area. That is why water takes centre stage in
the design in the shape of a water square.
This is an open area where people can sit
back and relax, have a picknick or play some
football.
Social safety is an important theme in
service station areas. Our design provides for
a lighting plan and no hidden corners.
Portfolio ruimtelijke kwaliteit en verkeer 35

ng Verzorgingsplaats Bodegraven
Goudappel Coffeng BV
Datum: 02-10-2006
Openbare verlichting
otaal: Gevuld isolijndiagram
ster
ng
: Totaal op Z = 0.00 m
: Horizontale verlichtingssterkte (lux)
2.5
7.5
12.5
10
Technical design
C
C
F
C
C
C
C
C
C
F
C
C
C
C
F
C
C
C
C
38
Lightingplan
HOOGEVEEN JUNCTION
Drive slowly, travel faster
Client: City of Hoogeveen
Ye a r : 2 0 0 9
A dedicated design was needed to control

the flow of vehicles on the reconstructed
Hoogeveen junction. Ornamental waterfalls
and stairs will be constructed to the north
(Eier Market). Although the design does
not provide for a roundabout, the traffic
rules in place will be those applicable to all
roundabouts in the north of the Netherlands.
The plan should be able to absorb the
number of motor vehicles that traverse the
junction every 24 hours (eventually 12,000).
Artists will be given the opportunity to make
their mark on the junction and waterfalls.
The project was carried out in collaboration
with Atelier Dutch.
BICYCLE HIGHWAY QATAR

For healthy young people
C l i e n t : Q a t a r, R a n d E u r o p e
Type of project : Strategy and design
Ye a r : 2 0 0 8
The risk of disease in all populations

increases progressively from a body mass
index (BMI) of 2022. According to the
World Health Report 2002, a BMI above 21
accounts for 1013% of deaths.
In many countries in Europe and the Middle
East now, well over half the adult population
is overweight (although the lack of nationally
representative data in many countries is still a
major obstacle to a more accurate assessment
of the scale and trends of the epidemic).
Childhood obesity is an acute health crisis.
Various studies estimate that 10-30% of
European children aged 7- 17 years carry excess
body fat. Young adults use the car too much,
and for small distances. Increasing physical
40
activity (at least 30 minutes of regular,

moderate-intensity activity on most days),
together with a strategy based on creating
a supportive environment and promotion of
healthy choices has the greatest potential to
change behaviour in a sustainable way.
The Emir of Qatar would like to create such a
supportive environment so that the children
and young adults of the emirate are healthy,
through a plan to encourage bicycle use in the
city. Rand Europe, Goudappel Coffeng and two
other consultants have designed a comfortable
cycle highway between residential areas, work/
study areas and the inner city of Doha, capital
of Qatar.
It is a safe path, offering protection from the
hot sun. An adiabatic cooling system is provided
to encourage every-day cycling. Within a few
years, this cycle highway will be completed,
allowing the people of the city to become
healthier and live longer!
CANAL ISLAND >>

PEDAL ISLAND
Prize competition for a cycle- friendly neighbourhood
Organiser: Dutch Cyclists Union
Type of project : Prize competition
Ye a r : 2 0 0 9
In late 2008 the Dutch Cyclists Union

launched a prize competition inviting
ideas for a cycle-friendly neighbourhood.
Goudappel Coffeng submitted its Canal
Island => Pedal Island plan.
The design incorporates the Kanaleneiland
district into the city of Utrechts recreational
and functional cycle network. The
Mediterranean boulevard is designed as a
destination where a variety of cultures meet
and where people arrive by bike.
42
We also introduced the Fietstrine

showcase bicycle parking facility. This is
a multi-purpose glassed-in building that
combines all the core elements of cycling
in the Kanaleneiland district. These glass
constructions can be found at schools, near
shopping centres and along the boulevard.
Small versions can be installed near peoples
homes. They allow for bicycles to be parked
according to the principle of a home trainer.
This means that they can be used for other
activities as well, including spinning classes,
road safety lessons for children, toddler ball
pits or electricity generation.
*
*
*
*
*
* *
*
*
* *
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
6m
h = 0,6 m
6
h=
SQUARE AS YEAR CLOCK

Queen Juliana square in Den Hoorn
Ye a r : 2 0 0 9
Queen Juliana Square in Den Hoorn has an

outdated feel to it and bears little relation
to its surroundings. However, the square
does boast twenty-four impressive old
plane trees. In the design, the 24 trees
represent the 24 hours of the day and serve
as a year clock.
The square is enclosed by houses and public
facilities, including the social centre and the
planned health centre. The 24 planes in the
square exude a Mediterranean atmosphere.
They give the square a unique identity,
providing it with a green canopy in summer
and casting intricate shadows in winter.
In the design, the 24 trees and their
shadow-play form a clock representing the
hours of the day. Rows of spotlights have
been fitted in the pavement and can be
driven over. They mirror the shadow lines
of the trees. To make a true year clock, the
shadow lines are laid out for four specific
days of the year, 21 March, 21 June, 21
September and 21 December, creating an
attractive play of lines on the pavement.
44
Plane tree 5: 5 in the morning

In summer the sun rises near plane tree 5
at 5 in the morning. This is where the first
shadow line appears. Over the course of the
morning, more lines appear. At 9 am, near
plane tree 9, it is of course already light,
even in winter. From this point on, the trees
cast four shadow lines, one for each season.
In the evening, the trees cast fewer shadow
lines. In winter the sun sets near tree 17 at
5 pm. The tree will then only have three
instead of four shadow lines. The square is
divided into a day and night side, as it
were. The day side is the best time to see
the play of shadows. There are no shadow
lines at night, of course, which leaves space
on the night side for facilities such as jeude-boules and a playground. No facilities are
constructed on the day side so as to allow
the play of lines to be seen at its best.
Wall to wall
The square is elevated a little and runs wall
to wall. This means that cars are guests only
and strengthens the link between the social
centre and health centre and the houses on
the other side of the square. The pavement
consists of long paved elements of varying
lengths and widths. The two rows of trees
are anchored in the square by two strips
of natural stone linking the trees. There is
space at every tree for a stone on the two
strips, bearing a description of the hour

represented by the tree. Given that the
planes are a central feature of the design,
it is important that they are highlighted
literally and figuratively. This is done by
fitting short lamp posts into the longitudinal
strips of natural stone.
Benches and safety
The square has space to display local
artworks. For example, a poem about the
planes could be written in large type on the
pavement. On the centre spot of the square,
there is space to provide an explanation of
the year clock. There will be a number of
concrete benches that also have a barrier
function. The two large benches along the
short side mark the widened site for the
annual town party. The smaller seats in
between the planes prevent illegal parking
in the square and stop children from running
out into the street. If required, the benches
can be moved using a fork-lift truck.
ok
N
O
13
14
12
15
11
16
10
17
9
18
8
19
7
20
6
5
21
22
4
23
3
2
13
14
12
15
11
16
10
17
9
18
8
19
7
20
6
5
21
22
4
23
3
dag
nacht
24
1
24
1
Z
iedere plataan staat voor een uur van de dag
door uurverdeling ontstaat er een dagzijde en een nachtzijde op het plein
each tree represents one hour of the day
24 platanen, 24 uren in een dag
24 plane trees4 seizoenen in een jaar

4 seasons in a year
dit alles zichtbaar op het Koningin Julianaplein als jaarklok
Queen Juliana square as a yearclock
25
24
23
22
21
20
19
principe jaarklok
17
18
10
11
12
16
15
14
13
new
pavement
time
and season indication
lighting
in the floor
plane
trees
Poem about plane trees in the centre of the

square
46
Shared space
Road and street designs nowadays
increasingly focus on the human dimension.
This is often called the shared space
approach, the mixed use of public space. It
means space where everyone can find their
own way, with the number of rules and
controls being kept to a minimum. Social
behaviour and eye contact constitute the
main rules.
The aim of the shared space approach

is twofold: to ensure that public spaces
become welcoming and pleasant places,
and to encourage drivers to be more fully
aware of their surroundings and other road
users than they would normally be. This not
only requires a different design but also
perhaps more importantly a different
approach and different stakeholders.
Under the shared space approach, public

spaces are shaped not only with traffic in
mind. The design explicitly looks at other
interests and uses. It brings back the human
dimension. If comprehensive consultation
is provided for, the design is likely to have
wide public support from the very start.
What does a share space design look like?

A typical shared space design in its purest
form will be an integrated plan that
combines the following three elements:
Shared space is a design principle that is

perfectly suited for locations where people
and traffic meet. Examples include old
through roads, roads that bypass or cut
through a town centre, a square and so on.
Spatial quality rather than using

individual components the space should be
considered as a whole.
Self-regulation and respect no priority
junctions, controls or road signs.
Human dimension the street design and
eye contact combine to reduce speeds.
The three design elements may not be
workable in all cases. Sometimes a single
element is used or hybrid forms are applied.
STARTING BLOCKS:
GREEN & GO
Prize competition for innovative cycle paths
Organiser: Dutch Cement & Concrete Centre
Ty p e of p ro j e c t : P r i ze co m p et i t i o n (s p e c i a l m e nt i o n)
Ye a r : 2 0 1 1
In 2010 the Dutch Cement & Concrete Centre

launched an ideas competition entitled
Nipped in the bud innovative cycle paths.
Goudappel Coffeng submitted a design
called Starting Blocks, Green & Go.
Bikes are fast
Cycling is healthy, environmentally friendly
and sometimes even faster than driving.
New cycling infrastructure, including cycle
freeways, allow cyclists to get from A to B
quicker. Stops are minimised and speeds
maximised. New human-powered vehicles
can reach increasingly higher speeds.
Having to stop at traffic lights is a timeconsuming and inconvenient disruption to
a journey by bike. Waiting for the green
light to come on and then get moving again
takes time and energy.
50
The art of waiting

Go to any traffic lights and watch the cyclists
waiting. One supports himself on the pole
with the button, another looks for a kerb
so as not to have to dismount, yet another
stands astride his bike, and the last one
is standing next to his bike altogether.
When they ride off, there is a lot of action,
involving a lot of power, but little speed.
Whats more, the cyclists first in line slow
down the rest.
Starting blocks to be off on a good start
In sprinting, starting blocks are used to
allow competitors to get going fast. They
position your feet and legs at the right
angle, allowing a maximum explosion of
power when leaving the blocks. Green &
Go, the motto of our starting blocks, takes
this as its principle. The starting blocks are
a means of remaining on your bike when
waiting at traffic lights. They make the
waiting more comfortable. You can remained
seated while waiting for the green light. This
is comfortable and takes less energy.
Green & Go
The starting blocks are made of concrete
and are located to the right of the cycle
path at the traffic lights, next to the pole
with the button. They are 30 cm high, the
same height as the average crankshaft of a
bicycle. The cyclist places one foot on the
starting block and the other on the opposite
pedal. The starting block positions his leg at
a slight angle to generate power. The front
and rear are bevelled to allow the power to
be converted into a forward movement even
faster. The rear is bevelled for safety reasons
to avoid mishaps when putting your foot on
the block. In this design, the starting blocks
can be used by the first two cyclists in line.
However, the blocks can easily be extended
using a larger mould. The design received an
honourable mention in the competition.
Startblok: Groen en Ga
Oplossing
Reason
Inspiration
Aanleiding
Inspiratie
Startblok:
Groen en Ga
Solution
Oplossing
Registratienummer 2010064
Registratienummer 2010064
Aanleiding
Inspiratie
De kunst
wachten
the artvan
of het
waiting
Startblok
voor een
start
on your marks,
getsnelle
set, go...
De kunst van het wachten
Startblok voor een snelle start

PUBLIC SPACE MANUAL

A source of inspiration for Eindhoven
Client: City of Eindhoven

Type of project : Vision and strategy
Ye a r : 2 0 0 9
The city of Eindhoven asked Goudappel

Coffeng to prepare a comprehensive and
integrated practical document which would
allow designers to see at a glance what
policy applied to what area.
Prepared in collaboration with a large
number of different disciplines, the
document is now available. The Public Space
Manual sets out the details of the Public
Space Policy adopted in 2006 and serves as
a guide for designers on how to deal with
public space. Users of the manual include
property developers, the spatial quality
committee, in-house designers and local
residents.
The manual sets a bandwidth for what
can and cannot be done. It does not, of
course, give a clear-cut answer to what
the public realm should look like. That is a
design challenge and requires a customised
solution. The manual does, however,
identify the options and lay down the
framework for developing beautiful and
sustainable public spaces, whether or not in
consultation with local residents.
52
Four quality levels

The manual begins with a general chapter
giving a brief description of all policy areas.
Examples include accessibility, main planning
structure, uses, traffic & transport, greenery,
water, heritage, management and so on.
The general section also identifies the
different quality levels. These are taken
from the Public Space Policy and were drawn
up at the time in consultation with local
residents. For the city of Eindhoven, the four
quality levels are standard, plus, special,
and exclusive. In this chapter, the designer
can look up the quality level that his
design should meet. The options available
to the designer within, say, the special
quality level are more extensive than those
available at the standard quality level.
The manual continues with a detailed
description of the four different quality
levels. The designer can leaf through
quickly to find out about the quality level
that applies to his design. Each quality
level consists of components such as
lighting, paving, street furniture, parking,
playgrounds, trees, flower tubs and so on.
Using the traffic light method, the manual
indicates for each component whether it is

desirable (green), permissible (orange)
or ruled out (red). For example, using
natural stone is ruled out in a standard
environment but is desirable in an exclusive
environment. Exceptions can always be
made in consultation with local residents
and programme managers. The manual is
not strict, it merely provides guidelines.
The last chapter defines the management
aspects that have an impact on the design.
How much space is needed to allow
bottlebanks etc. to be emptied? What are the
requirements for gritting routes in terms of
management? How wide should roads be to
allow access of equipment?
Gebruiksaanwijzing
exclusief
beheer
standaard beheer
Algemeen
Algemene eisen
Ruimtelijke hoofdstructuur
Gebruik
Verkeer
Groen
Water
Cultuurhistorie
Bestuurlijk aangewezen gebieden
Toegankelijkheid
Reclamebeleid
Spelen
Verlichting
Kwaliteitsniveaus
Beheer
themas
85%
13%
standaard
plus
beheer leidend
1,5%
0,5%
bijzonder
exclusief
ontwerp leidend
Verharding
Verlichting
Straatmeubilair
Groen
Parkeren
Fietsparkeren
Drempels
Oversteken
Speelplekken
Boomspiegels en beschermers
Hekken en paaltjes
Bloembakken
Waterafvoer
Bijzondere elementen
Verlichting
Inclusief aansluiten
Vorm volgt functie:
Functie volgt vorm:
Gangbaar:
Opmerkelijk:
In opdracht ontworpen:
Legend
toelaatbaar
uitgesloten
toelaatbaar
gewenst
uitgesloten
algemeen
Verlichting is bijzonder tot een oplage van

maximaal 500 exemplaren.
Standard
bijzonder
bijzonder
Plus
Special
Exclusive
118
118
119
119
Boomspiegels en beschermers
Vorm volgt functie:
Functie volgt vorm:
Gangbaar:
Opmerkelijk:
In opdracht ontworpen:
47
toelaatbaar
gewenst
toelaatbaar
gewenst
toelaatbaar
De boomspiegels en beschermers kunnen

speciaal voor de stad of voor een gebied
ontwikkeld zijn.
Ontwerp ontwikkeld met bestaande bomen
exclusief
exclusief
Ontwerp ontwikkeld met bestaande bomen
154
154
52
STANDARD
standaard
74
PLUS
plus
86
SPECIAL
bijzonder
112
155
155
EXCLUSIVE
exclusief
inpassing RijnGouwelijn-West bij T-spitsing Vuurtor
Ruimtelijke kans
Vuurtorenplein eindpunt van lange lijn

Het Vuurtorenplein vormt het eindpunt van een lange lijn. Het is
de plek waar de N444 en later de Quarles van Uffordstraat eindigt aan de zee. Het Vuurtorenplein en de vuurtoren zijn als het
ware een schakel tussen deze lange weg en het strand, de zee
en de boulevard. Het is een plek met veel ruimtelijke potentie.
Allerlei stromen komen hier samen.
Uffordstraat en vanuit Noordwijk aan Zee. Dit komt door de

barrirewerking van de Parallel Boulevard. Een drukke weg moet
worden overgestoken om bij het plein en het strand te komen.
De vuurtoren wordt vervolgens afgescheiden van het plein doordat hier bebouwing voor geplaatst is. Vanaf het plein is er dus
ook een slechte relatie met de zee, het strand en de boulevard.
Dit is een gemiste kans. De vuurtoren zou meer als landmark
kunnen fungeren en een belangrijke visuele schakel kunnen zijn
tussen zee en land en tussen boulevard en Noordwijk aan Zee.
Lighthouse Square marks the end of a long

line. The square and the lighthouse form a
link, as it were, between this long road and
the beach, sea and boulevard. It is a place
with huge spatial potential. All kinds of
flows converge here.
augustus 2009
LE
VA
RD
Vuurtoren als
centrale landmark
Ruimte
Huidige situatie: Door barrirewerking van de weg Parallel Boulevard

en de bebouwing in dwarsrichting, ontstaat
er segmentering
van het
T-splitsing
als onderdeel
gebied.
van het plein
RijnGouwelijn-West
Current situation
Noordwijk aan Zee
Mogelijke situatie: Door het plein te verlengen en het gebied meer

open te maken onstaat er een relatie tussen de Quarles van Uffordstraat en het strand en de boulevard. De vuurtoren krijgt hier alle
aandacht en vormt een centraal element. Er kan een halte van de
RijnGouwelijn-West worden gerealiseerd op het plein.
Possible situation
NDW008/asm

en de bebouwing in dwarsrichting, ontstaat er segmentering van het
gebied.

open te maken onstaat er een relatie tussen de Quarles van Uffordstraat en het strand en de boulevard. De vuurtoren krijgt hier alle
ua
ar
rl
es
va
ev
Uf
rd
Bo
ul
fo
st
ra
at
Vuurtorenplein als eindpunt van lange lijn en als schakel tussen Quarles van Uffordstraat en Boulevard.
Vuurtorenplein
halte RGL-W
gekoppeld aan plein
Vuurtoren als
centrale landmark
ua
rle
Uf
fo
rd
st
ra
at
ra
lle
lB
va
Pa
lev
ar
ou
le
va
rd
Bo
u
De RijnGouwelijn-West kan in het midden gepositioneerd

worden van de Quarles van Uffordstraat. De T-splitsing tussen
de Quarles van Uffordstraat en de Parallel Boulevard bevindt
zich nu op het plein. De materialisering moet de automobilist
duidelijk maken dat hij hier als het ware even te gast is. Ook
kan het plein iets verhoogd worden uitgevoerd om dit gevoel te
versterken en de rijsnelheid te verminderen.
Zoeklocatie halte
RijnGouwelijn-West
VA
RD
Halte RijnGouwelijn op twee entreepleinen

De komst van RijnGouwelijn-West is een kans om een positieve
impuls te geven aan het Vuurtorenplein als schakel tussen twee
werelden. Door het plein over de Parallel Boulevard te trekken, en daarmee dus te vergroten, ontstaat er een kans om
een halte van de RijnGouwelijn te realiseren op het plein. Vanaf
hier kan men over het plein naar de Boulevard, naar het strand
en naar de zee lopen. Om dit laatste beter mogelijk te maken
is het plein ook aan de zeezijde verlengd. De bebouwing op
het plein in de dwarsrichting, die de relatie met de zee belemmert, wordt verwijderd. Het plein wordt doorgetrokken tot het
groengebied langs het strand. Zo ontstaat een heldere looproute
tussen de halte van de RijnGouwelijn en de boulevard. Op het
plein is ruimte voor tal van recreatieve voorzieningen met de
vuurtoren als centraal element. Het Vuurtorenplein kan op deze
manier, samen met het Palaceplein, fungeren als entreeplein van
de Boulevard. Beide zijden van de Boulevard worden zo helder
verankerd met het achterliggende gebied.
Vuurtorenplein

Vuurtorenplein als schakel tussen halte
open te maken onstaat er een relatie tussen de Quarles van Uffordstraat en het strand en de boulevard. De vuurtoren krijgt hier alle RijnGouwelijn en Boulevard en strand
LE
Versterken relatie met zee en Boulevard

Momenteel is dit gebied behoorlijk gesegmenteerd. Het
Vuurtorenplein is slecht bereikbaar vanuit de Quarles van
NDW008/asm
54
T-splitsing als onderdeel

van het plein
Vuurtorenplein eindpunt van lange lijn

Het Vuurtorenplein vormt het eindpunt van een lange lijn. Het is
de plek waar de N444 en later de Quarles van Uffordstraat eindigt aan de zee. Het Vuurtorenplein en de vuurtoren zijn als het
ware een schakel tussen deze lange weg en het strand, de zee
en de boulevard. Het is een plek met veel ruimtelijke potentie.
Allerlei stromen komen hier samen.
By extending it to include Parallel Boulevard

and thus expanding it, the square could
house a stop on the Rijn-Gouwe tramline.
From there, you will be able to walk across
the square to the Boulevard, the beach and
the sea. To achieve this, the design will
provide for an extension on the seafront as
well. The buildings in the square on the side
that blocks the sea view will be removed.
The square will be extended to the green
space along the beach. This will create a
clear pedestrian route between the RijnGouwe tram stop and the boulevard. The
square will have space for all sorts of leisure
facilities, with the lighthouse as a central
component.
Noordwijk aan Zee
Zoeklocatie halte
RijnGouwelijn-West
Ruimte voor langzaam verkeer

en de bebouwing in dwarsrichting, ontstaat er segmentering van het
augustus 2009
gebied.
BO
U
inpassing RijnGouwelijn-West bij T-spitsing Vuurtorenplein
Ruimtelijke kansen
The area is currently quite segmented

because of the barrier posed by the Parallel
Boulevard. The lighthouse has the potential
to be a true landmark and major visual link
between the sea and the land andaugustus
between
2009
the boulevard and Noordwijk aanNoordwijk
Zee. aanWith
Zee
the arrival of the Rijn-Gouwe WestNDW008/asm
tramline,
there is a great opportunity to upgrade
Lighthouse Square to link the two worlds.

Vuurtoren als
centrale landmark
BO
U
Client: City of Noordwijk aan Zee

Ye a r : 2 0 0 9

RD

Vuurtorenplein als schakel tussen halte

RijnGouwelijn en Boulevard en strand
LE
VA
Opportunities by the sea

BO
U
inpassing RijnGouwelijn-West bij T-spitsing Vuurtorenplein
Ruimtelijke kansen
LIGHTHOUSE SQUARE
Versterken relatie met zee en Boulevard
Momenteel is dit gebied behoorlijk gesegmenteerd. Het
Vuurtorenplein is slecht bereikbaar vanuit de Quarles van
T-splitsing als onderdeel

van het plein
Palaceplein
Ruimte voor langzaam verkeer
halte RGL-W
gekoppeld aan plein
RijnGouwelijn-West
Beide pleinen kunnen door de nieuwe RGL-halte een sterkere koppeling
vormen met de Boulevard. De pleinen krijgen meer een entreefunctie.
NEHER QUAY IN THE

stedenbouwkundige visie Neherkade
HAGUE
Den Haag
opdrachtgever: gemeente
jaar: 2007
Spatial
quality
opportunities
Client: City of Den Haag
Type of project : Urban planning strategy
Ye a r : 2 0 0 7
The volume of traffic on Neher Quay in

The Hague is set to increase in the coming
years. Its importance as an arterial road will
grow as a result.
The expected increase in the flow of
vehicles requires tunnelling the road. To
gain a better understanding of the different
ways in which overpasses or underpasses
could be constructed, the city of The Hague
commissioned a study of the options
available. Goudappel Coffengs study of the
urban planning and spatial effects of these
options made a major contribution.
Model A 1 long tunnel
Model B 3 short tunnels
Model C 2 tunnels
ULFT TOWN ENTRANCE

Shared space connects
Client: City of Oude IJsselstreek
Ye a r : 2 0 1 0
Oversluis entrance to town

The junction east of Ulft constitutes the
main entrance to the town. Coming from
the bridge spanning Oude IJssel river, this
the place where drivers enter Ulft. Several
restaurants and cafes are located here.
There are also definitive plans to construct a
viewing point alongside Oude IJssel river to
provide better access to the water. To make
the most of these amenities and make the
place more of an entrance area, it will be
transformed to a residential/recreational
area instead of the traffic hotspot it is now.
Space for pedestrians
In its current form, the junction is a
relatively busy area with a lot of through
traffic. Traffic volumes are fairly high and
pedestrians have difficulty crossing the
road. Because a new place of interest is
created alongside the river, the numbers of
pedestrians crossing the road are expected
to increase.
New square as end point and connecting
link
The new area is designed as a square that
remains accessible to traffic and constitutes
the end point of the road coming from the
town centre. That road is a major pedestrian
route. The two restaurants and pavement
cafes and the new viewing point on the river
bank are important places in the area. The
three attractions will be properly linked and
mutually strengthen their individual value.
56
Paving
The area around the square will be elevated
and paved with bricks to create a village
feel. This will reduce car speeds and
encourage drivers to pay more attention.
The square proper will be paved with bricks
and cobblestones. The edges and lines in the
square will be cobbled. The system of lines,
which is at right angles to the lane direction,
will slow down the traffic. The lines also
guide pedestrians to the viewing point by
Oude IJssel river. The section in the middle
of the square is designed according to the
shared space approach and is entirely paved
with cobblestones. This is where cars and
bicycles intersect. The use of different types
of paving alerts road users.
Benches
The square will have elongated benches.
These serve to separate the pavement cafes
from the road and guide the movements of
pedestrians crossing the road. The benches,
and the retaining wall on Oude Ijssel river,
will be made of gabions.
Current situation
Square as endpoint and connecting link
VB
ui
sl
r
ve
6-1
ASF
VB
asfaltverharding
ASF
KK
VB
VM
ASF
Bt
11
asfalt met streetprint

BKK
Ruimte voor afgeschermde

terrassen
eetcaf de Sluis
uari 2010)
(afgebrand 8 febr
9002
Bt
gebakken klinkerverharding
G
7
5
ra
st
st
or
rv
eu
D
B.
F.
5A
at
te maken voetgangersbrug
Overrijdbaar plein uitgevoerd in gebakken klinkers en kinderkopjes (15*15 cm).

Zowel randen plein (zes rijen dik) als lijnen op plein (drie rijen dik) bestaan uit
kinderkopjes. Op plein is ruimte voor terrassen en zitelementen (schanskorven met
egaal stenen of houten zitoppervlak). Fietsstroken suggestie wordt doorgezet door
middel van punaises in verharding. Op centrale deel van plein wordt shared pace
toegepast. Ook dit vlak bestaat uit kinderkopjes.
caf
het wapen van Ulft
Nieuw aan te planten boom, Plataan

te maken damwand (bovenzijde schanskorven)
Veilige oversteek voor voetgangers
Scorpio
caf/biljart
8
10
te maken damwand (bovenzijde schanskorven)
gebakken klinkerverharding
Bongersstraat
asfaltverharding
STRATEGY WOUDSE ROAD

Step-by-step approach to spatial quality
Ye a r : 2 0 0 7-2 0 0 8
Woudse Road in Midden-Delfland will be
converted to a 30 km/h zone by 2015. Ahead
of that, the town authorities are looking for
a solution to the existing traffic problems
and required an analysis of the options
available in the area. The design had to
provide for a safe situation on a long-term
basis and be capable of being adjusted with
little effort to provide for a 30 km/h zone.
Option 1: long term
Option 2: long term
41
Schetsontwerp plein Woudseweg

42
Both options: short term
Huidige situatie plein

44
58
SECOND RED CARPET

Route exploration and bicycle street design
Client: City of Zutphen
Type of project : Structure plan and design
Ye a r : 2 0 0 9
1,8
circa 3,0
stoep
3,5
0,75
0,75
fietsstraat
parkeren/boomvak
circa 3,0
1,8
parkeren/boomvak
stoep
Commissioned by the city of Zutphen,

Goudappel Coffeng explored the options for
designing and incorporating a bikes-priority
street, also known as the second red
carpet (because of the red road surface).
The preferred route had to satisfy a number
of design principles set by the city. Emmerik
Road, the preferred route, used to run along
a dyke. Creating a bikes-priority street could
be an incentive to restore the old identity of
the dyke. The street could be elevated with
a grass embankment on either side.
circa 15 meter
0,5
2,0
4,0
stoep
3,5 m
taludm
2,0
fietsstraat
4,0 m
pavement
slope
bicycle
street
circa 15 meter
circa 3,5
circa 3,0
stoep
1,8
parkeren/boomvak
0,75
3,5
fietsstraat
0,75
1,8
parkeren/boomvak
circa 2,0
circa 3,0
stoep
stoep
1,8
stoep
3,0
m
parking
2,0
2,5
parkeren/boomvak
circa 3,0
2,0
parkeren
2,0
m
fietsstraat
2,5
fietsstraat
pavement
circa 2,0
1,8
parkeren/boomvak
stoep
circa 15 meter
circa 15 meter
0,5
circa 3,5
2,0
4,0
2,0
3,5 m
2,0
m
talud
fietsstraat
4,0 m
2,0
m
talud
pavement
slope
bicycle street
slope
stoep
circa 15 meter
circa 3,5
3,5
m
stoep
pavement
COMFORTABLE
PARKING IN ASSENDORP
Public space by residential houses
Client : Knowledge P latform for Traf fic and Transpor t , Cit y of Zwol le
Type of project : Strategy
Ye a r : 2 0 1 1
The station neighbourhood in Zwolle dates

back to the nineteenth century when
cars were far and few between. The area
has since evolved into a much soughtafter residential neighbourhood where
parking has become a major issue. The
city authorities and local residents decided
to join forces and find a solution to the
problem.
However, virtually all the public space is
taken up by parked cars. At the same time,
local residents realise that their streets can
be improved and made more beautiful.
60
In collaboration with the Traffic and Transport

Knowledge Platform, Goudappel Coffeng has
developed a strategy for the city of Zwolle
and local residents to provide for parking in
Assendorp. The core principle is to use the
public space as an annex to the houses and
thus improve its quality. It does mean that
a number of parking spaces will have to be
moved farther away and a method must be
found to distribute the available parking
capacity among residents fairly. The strategy
has been met with appreciation from both
the city authorities and local residents, both
of whom wish to explore the options in
greater detail.
Current situation
Less parking, more spatial quality
More space for green
STATION AREA ENSCHEDE

New town linked to old town
Ye a r : 2 0 1 0
From an urban planning perspective, the city

of Enschede wishes to close Molen Street
to traffic. This way, the newly developed
Nieuwstad district will truly become part
of the town centre, despite the physical
barrier posed by the railway. However,
objections have been raised to the proposed
closure because people want to retain the
possibility of driving around the centre and
for the railway station to remain properly
accessible. In this study, we explored the
various possibiIities for reconciling these
urban and transport planning wishes.
Option 2: one-way traffic in Molen Street

Imposing one-way traffic in Molen Street will
make it a quieter road. The 50 km/h speed
limit will remain in place. The number of
motor vehicles will be halved to 7,000 per
24 hours. Pedestrians will find the street
easier to cross on account of the one-way
traffic system. This option too provides for
the reconstruction as a boulevard. This will
take up quite some space and the street will
remain a barrier in terms of its surroundings.
Nieuwstad will not really be perceived as
forming part of the town centre.
Option 1: two-way traffic in Molen Street

Molen Street is kept as it is, that is to say, a
street with two-way traffic and a 50 km/h
speed limit. If no measures are taken, with
14,000 motor vehicles, Molen Street will
become a lot busier in the years ahead. This
is not a desirable situation, either in terms
of the Station Area urban plan (the street
cuts through the town centre and is difficult
to cross) or in terms of ensuring a liveable
neighbourhood. To integrate the street and
traffic into the town centre, Molen Street can
be reconstructed as a boulevard. Pedestrians
can then cross the road in two stages. The
street will still cut through the town centre,
though. Nieuwstad will be perceived to
belong to the Zeggelt neighbourhood rather
than the town centre.
Option 3: School Road

By moving Molen Street north, a new
informal 30 km/h route can be created
through Nieuwe School Road. This route is
expected to carry some 3,000 motor vehicles
per 24 hours. This will open up space to
link Nieuwstad to the town centre. The new
route will discourage through traffic going
west. The railway station will be accessible
from the east.
62
Option 4: Parallel Road

The function served by Molen Street could
be partly taken over by Parallel Road on the
other side of the railway (passing under the
Muziek district). Although the through road
will not provide for a much quicker route, the
railway station will remain accessible from
the east. With Molen Street taken out of the
equation, this option allows the Station Area
to be properly connected to the town centre.
The expected 3,000 motor vehicles per 24
hours in Parallel Road can be easily dealt
with and will fit into the surroundings.
4,0
2,5
3,0
3,0
3,0
3,0
3,0
2,5
4,0
Molenstraat, verkeer in twee richtingen
Option 1: two-way traffic in Molen Street
4,0
2,5
3,0
3,0
3,0
2,5
4,0
Molenstraat, verkeer in n richting
Option 2: one-way traffic in Molen Street
3,0
4,5
3,0
Nieuwe Schoolweg, verkeer in n richting
Option 3: School Road
4,0
Parallelweg, verkeer in n richting
Option 4: Parallel Road
Accessible public
space
Public space is everyones property and must
be accessible to all. Good accessibility is
often the least important bit of the design
process and is sometimes overlooked
altogether. With the ageing population and
the arrival of new design principles, such
as shared space, it has become increasingly
important to take the accessibility of public
space into consideration.
Growing old inevitably comes with physical
challenges. People have difficulty walking or
their eyesight deteriorates. The number of
senior citizens will rapidly increase over the
next few years. There is also a large group
of other people with physical challenges.
The accessibility of public space should not
prevent these groups from taking part in
social activities. Every design should pay
special attention to the accessibility of
public space.
24
Over the past few years, public spaces

have increasingly been designed according
to the shared space approach. Uneven
surfaces have disappeared, people can go
everywhere, and colour differences are nonexistent due to the use of different shades
of the same colour. This type of design does
not help the visually impaired. Instead of
standard gutters along the pavement, curved
channel drains are used. These in turn create
problems for people in wheelchairs or using
a wheeled walker.
Considering accessibility at an early stage
ensures that design components are fitted
in the right manner and prevent measures
needing to be taken later on. A shared
space design often aims to improve the
spatial quality of a location. Standard guide
tiles often do not fit into the designers
plans. This does not mean that the needs of
people with a visual impairment should be
disregarded. Guide strips, obstacles in logical
places and safe areas provided for in the
design are an enormous help to them.
BOREEL SHOPPING
CENTRE IN DEVENTER
Underground car park
Client: Aan de Stegge Commercial Property

Type of project : Design for car park
Ye a r : 2 0 0 6
The newly developed Boreel shopping mall
is located on the edge of the historic centre
of Deventer. Goudappel Coffeng helped
design the underground car park. Key
themes included sufficient lighting, public
safety, traffic safety, logic and identity. The
level of detail extended down to the paving
materials used.
66
NECKERSPOEL
BUS STATION
Tailored solution in Eindhoven
Client: City of Eindhoven
Ye a r : 2 0 0 9
Busstation Neckerspoel
The area around Eindhoven railway station
is the citys major transport hub, for cars,
bicycles, buses and trains. Local and regional
buses stop at Neckerspoel bus station
located north of the railway station. The
bus station is nearing its capacity. Because
of the expected growth in bus transport,
the reconstruction of the station area and
the arrival of the second high-quality public
transport axis, the bus station required a
rethink.
Variant busstation Enkelzijdige Zaagtandperrons

1e Etage
There are standard solutions for bus stations.

For this one, however, a standard solution
is not appropriate due to the lack of space.
To find a suitable solution, we conducted
a study of other existing or proposed bus
stations in the Netherlands and abroad.
Begane Grond
LEIDEN STATION
Spatial link between city areas
Client: City of Leiden
Type of project : Strategy and restructuring
Ye a r : 2 0 1 0
Goudappel Coffeng and urban planning

consultants Maxwan are assisting the city
of Leiden in reconstructing the station area.
The station area has an important function.
It doubles as a mobility and transfer hub
and as a spatial link between the various
areas of the city. From a transport planning
perspective, this poses a major challenge in
that all the different types of traffic must be
given proper, safe and well-designed access
to the railway station within the limited
space available. This requires precise routing
of bus services, locating bicycle facilities in
the right places, and providing for smooth
car traffic circulation.
A good mobility network design will allow
the station area to serve both functions,
with the different classes of traffic being
able to access the station, and traffic flows
being designed in such a way as to allow
pedestrians to walk to and from the station
safely. We submitted several designs for the
project that aim to improve the spatial and
functional use of the area.
68
xi
ta
/
ts
fie
k+
16,5
>11
REJUVENATING
NEIGHBOURHOODS
Neighbourhoods from the 1970s ready for the future
Client: City of Oldebroek
Type of project : Restructuring and design principles
Ye a r : 2 0 0 9
Since the 1970s, urban and transport

planning have undergone a revolutionary
change. In the years after the war until
the nineteen seventies, residential
neighbourhoods were mostly developed
according to the CIAM principle (air, light
and green), although some allowance
was made for a newly emerging form of
mobility car use. The road network and
green areas were designed as wide spaces.
In the 1970s, a countermovement began
and the high incidence of traffic accidents
eventually led to a change in design
principles for residential neighbourhoods
in particular. The focus shifted to creating
liveable neighbourhoods, ones that were
small-scale, welcoming, people-oriented,
colourful and varied. Use was made of culde-sac structures and short straight streets.
Home zone schemes provided for smallscale, intimate neighbourhoods where cars
speeds dropped substantially.
70
Why restructure?
The neighbourhoods from the seventies still
have a very good record in terms of traffic
safety. However, they are not designed to
cope with the levels of car ownership we
see today. Complaints about the lack of
parking space abound. The quality of the
public spaces is also an issue. These are
no more than residual spaces, scattered in
between the networks of greenery, water
and traffic and lacking coherence. The street
furniture is often worn and the green areas
are outdated and often in a bad state of
repair due to poor management. Residents
are dissatisfied with the quality of life in
their neighbourhood. The houses are fine,
but the quality of the neighbourhood itself
leaves a lot to be desired. Given the way the
streets are designed, there is only limited
space for additional parking. However, the
quality can be improved through small-scale,
targeted measures. Moreover, a variety of
measures small and large can be taken
to increase the involvement of residents,
so as to reverse the downward spiral and
improve the quality of living and status of
the neighbourhood.
Design principles
On the basis of observation, experience and
previous studies, a range of basic solutions
have been developed to create more parking
facilities and upgrade the green spaces in
these seventies neighbourhoods. Some of
the solutions are specifically targeted at
parking or the green areas. Others aim to
strengthen both elements.
The basic solutions comprise quick wins
and long-term solutions. Quick wins are
measures that can be put in place in the
short term, with only little effort and
limited funds, and not taking up too much
space. Long-term solutions are measures
that require greater effort. These are urban
planning measures based on a long-term
vision. They can be taken as and when
needed, however, for example when
maintenance work is carried out on a
particular stretch of road or in a particular
area.
Parkeren eigen terrein stim
Het parkeren op eigen terrein kan do

meente gestimuleerd worden. Jaren
zijn ruim opgezet, dit wordt veelal g
door de grote voortuinen van woning
bewoners om een deel van hun voor
keerplaats te gebruiken, let hierbij o
plaats op straat verloren gaat. De ge
dit op vier manieren stimuleren:
De gemeente kan aanleg v
parkeerplaats op eigen ter
financieel ondersteunen.
De gemeente stelt materia
schikking en bewoners leg
gens zelf de parkeerplaats
De gemeente stelt de mate
beschikking en zorgt voor
om de parkeerplaats aan t
Om het gebruik te stimule
bepaald worden dat de bew
geen parkeerplaats in zijn
aanlegt, geen recht heeft o
parkeerplaats (werkt allee
gunningstelsel)
long term
langere termijn
quick wins
wins
quick
time
tijd
nen
hebben
e tern als
ende
e ontraatje
n kunrobleoorko-
voor
de
en
ten van
wordt
oot beng. De
.
25
Achterterreinen hebben vaak nauwelijks relatie

met omgeving From...to....
xtra
richten
rden
en.
n en
in de
moet
s parat het
egeven
Door meer aansluiting te zoeken met omgeving,

kan een achterterrein een prettiger gebied worden
41
mogelijke situatie
63
Current situation
Possible situation
Possible situation
AALTEN STATION
SQUARE
Station area design
Client: City of Aalten
Ye a r : 2 0 1 0
The town of Aalten has an attractive and

historic station building. Its situation is
unfortunate, however. Cars are parked right
up to the front and there is not much in the
way of a station square. Another downside
is the lack of a central and visible area for
activities. All these factors combine to make
the area feel unsafe.
Station and square
The new design provides for a station
square that serves as an entrance to the
listed building. The square will have all
manner of facilities, including a bus stop,
taxi stand, Kiss & Ride site, benches, etc.
Cars and buses can access part of the square
but as guests only. The materials used imply
that the square is owned primarily by
pedestrians and cyclists. The construction of
a bus stop in the square will make it easier
for passengers to transfer from bus to train
and vice versa.
72
Station square with a central reservation

Part of the square will be accessible to cars
and local buses. The central reservation
area encourages natural driving behaviour,
much as a roundabout does. It includes
the existing big red beech, with the kerbs
doubling as benches. There is space for
flower boxes and ground-cover plants. The
benches in front of the station mark the
boundary of the car accessible section of
the station square and provide for a safe
pedestrian area. The pavements around the
square will be extended to create a safe and
convenient pedestrian route. Both the square
and pavements will be raised to compel
drivers to slow down when entering the
square
Station Road restored
Aalten station used to be at the end of
Station Road and have a strong relationship
with the town centre. In the 1970s, however,
a bend was made in the road, cutting off
the imposing station building from the
centre. Restoring Station Road to its previous
straight-line design means that the station

will again be situated at the end of the road
and will strengthen the link between the
station and town centre. To truly restore
the area to its former glory, the rows of
trees alongside Station Road will also be
extended.
Pedestrian road markings
A colour-paved pedestrian route will connect
the station platform, bicycle parking
facilities, station building and bus stop. Local
buses will be allocated a designated stop in
front of the station building at the end of the
marked pedestrian route, and can be seen
from the platform.
War memorial
The war memorial, comprising a memorial
wall and pond, used to be a rather lost and
isolated element, but will now also become
part of the square.
POLDERVIEW STATION
Get out, take a break and enjoy!
Organiser: City of Zoeterwoude
Type of project : Prize competition
Ye a r : 2 0 1 0
The town of Zoeterwoude wishes to

improve the accessibility of the surrounding
countryside. At the same time, the town
council wishes to retain and, where possible,
reinforce the green, open and recreational
character of the landscape. A recreational
transferium, where motorists can park and
continue on foot or by bike, could provide a
solution. It could serve as a gateway to the
Green Heart of Holland as well as catering
for motorised traffic.
Location
The transferium must be easily accessible by
car, public transport and bike, cause minimal
nuisance to local residents and have wide
public support. We have therefore positioned
the site in between the N11 and the LeidenUtrecht railway line. Its location on the N11
gives excellent access for local residents.
It can also be easily accessed by drivers
coming from the A4 motorway. The planned
RijnGouwe tramline station has been
integrated into the design. The design also
provides for a cycle route between Leiden
and Alphen aan den Rijn running parallel
to the railway line so the site is easily
accessible by bike as well. The bus service
to Grote Polder business park north of the
site can be rerouted to stop at the new
transferium so as to provide better access to
the businesses located there.
74
Form and function

In the design, the surrounding meadows
continue over the railway line and cycle
route, this green slope being the new
transferium. The RijnGouwe tramline station
and car and bicycle parking facilities will be
constructed under this green roof. To make
people feel safe, sufficient lighting will be
fitted under the slope. The spire provides
space for a bicycle rental and repair shop. It
consists of a spiral slope that is accessible to
pedestrians as well as cyclists. People with
disabilities can use the lift located at the
centre of this area.
The view from the top blocks out the cars
and the visitor can enjoy wide views of
the polders. The slope is a grass slope
that fits seamlessly into the surroundings.
The transferium forms a viewpoint for the
polders around Zoeterwoude, its distinctive
building serving as a landmark. In addition
to a lift, it will also house a restaurant with
outdoor seating, an information desk, and
space for exhibitions. To enjoy an even finer
view, visitors can take the lift all the way up.
A viewing point can be constructed at the
highest point of the building.
Transferium as gateway to the Green

Heart
From the central spire inside the building,
visitors can walk along an elegant
pedestrian/cycle bridge that forms the
gateway to the Green Heart of Holland.
Spanning the N11, the bridge continues
on from the main watercourse near the
old watermill. From this central location,
visitors can take any direction to access the
countryside along the existing hiking and
cycling trails. Because of its central location,
the watermill could be used for other
purposes as well.
STATIONPOLDERZICHT
STATIONPOLDERZICHT
A4 zelfs vanuit een wijdere omtrek. In de nabije toekomst gaat de RijnGouweLijn over het
spoor rijden en komt er een station voor de RijnGouweLijn op deze locatie. Dit station wordt
gentegreerd in het transferium. Evenwijdig aan het spoor loopt een fietsroute tussen Leiden
en Alphen aan den Rijn. Hiermee is de locatie ook met de fiets goed bereikbaar. Over het
bedrijventerrein Grote Polder, ten noorden van deze locatie, rijdt een bus. Deze buslijn kan
worden aangetakt op het nieuwe transferium, zodat er ook een sterkere relatie ontstaat tussen het transferium en het achtergelegen bedrijventerrein.
Zoeterwoude
Dorp
Recreatief transferium gesitueerd tussen N11 en spoor
Leiderdorp
Leiden
Zoeterwoude Rijndijk
N11
A4
Leiderdorp
Leiden
N11
Zoeterwoude streeft naar een goede bereikbaarheid van het buitengebied. Tegelijkertijd wil
de gemeente het groene, open en recreatieve karakter van het landschap behouden en
waar mogelijk versterken. Een recreatief transferium kan hier uitkomst bieden. Een dergelijk
transferium vormt een toegangspoort tot het Groene Hart en dient daarnaast als opvang van
gemotoriseerd verkeer.
stapuitrustuitleefuit!
Het nieuwe transferium ligt op het grensgebied van het stedelijk weefsel en het landelijk
gebied. Vanaf de hoofdroutes bereikt het verkeer gelijk het transferium. Dit betekent dat er
geen overlast ontstaat voor bewoners in de omgeving van het transferium. Ook blijft het auontwerp
benedenwereld,
schaal
1:500
toverkeer dat het buitengebied in gaat zeer
beperkt.
Het transferium zorgt
voor
een subtiele
visuele overgang van landelijk gebied naar bedrijventerrein.
Vorm en functie
Het weidegebied wordt als het ware over het spoor en de fietsroute getild. Deze groene
Het recreatief transferium is een plek waar bezoekers met verschillende modaliteiten arrihelling is het nieuwe transferium. Onder dit groene dak is ruimte voor een station van de
veren om vervolgens het polderlandschap te ontdekken. Het transferium biedt alle functioRijnGouweLijn en voor het parkeren van autos en fietsen. Vanuit het oogpunt van sociale
naliteiten voor het parkeren van auto en fiets, maar ook voor het repareren en huren van
veiligheid wordt gezorgd voor voldoende lichttoetreding onder de groene helling. Door strafietsen. Er is een soepele aansluiting op het openbaar vervoer. Het transferium is een rusttegisch geplaatste open gaten komt voldoende daglicht binnen. Tegelijkertijd versterken
punt waar bezoekers kunnen genieten van het landschap en waar ze lekkernijen uit het
Zoeterwoude
een goede
bereikbaarheid
van het
buitengebied.
wil de relatie tussen de benedenwereld en de weidse groene bovenwereld.
deze kijkgaten
gebied kunnen
proeven. streeft
In het naar
transferium
kan iedereen
zich uitleven,
spelenderwijs
het Tegelijkertijd
gemeente
groene, aan
open
vanvoor
heteen
landschap
behouden en
ontwerp benedenwereld,
landschap de
leren
kennen enhet
kunstzinnig
de en
slagrecreatieve
gaan. Het is karakter
het startpunt
heerwaar
Een recreatief transferium kan hier uitkomst bieden. Een
dergelijk
Centraal
onder het groene dak is het stijgpunt naar boven. Bij dit stijgpunt is ruimte voor
lijk dagje uit
en mogelijk
biedt voorversterken.
ieder wat wils.
transferium vormt een toegangspoort tot het Groene Hart en dient daarnaast alsvoorzieningen
opvang van als fietsverhuur en fietsreparatie. Het stijgpunt bestaat uit een gedraaide
hellingbaan, zowel toegankelijk voor voetgangers als fietsers. Voor mindervaliden is er in het
Het transferium
heeft een verkeer.
landmarkfunctie, het is voor bezoekers duidelijk en herkenbaar
gemotoriseerd
midden een lift aanwezig.
waar ze moeten zijn. Het gebouw past in de omgeving, maar heeft een aantal elementen in
zich waardoor
toch een
opvallend geheel
Het het
recreatief
transferium
is eenis.plek waar bezoekers met verschillende modaliteiten arriboven aangekomen zijn de autos uit het zicht en kan de bezoeker meteen genieten
veren om vervolgens het polderlandschap te ontdekken. Het transferium biedtEenmaal
alle functiovan het weidse polderzicht. De groene helling bestaat uit grasvegetatie en sluit daarmee
naliteiten voor het parkeren van auto en fiets, maar ook voor het repareren en huren van
Locatiekeuze
naadloos aan op de omgeving. Het transferium is een groene tribune met uitzicht over de
fietsen.moet
Er isgoed
een bereikbaar
soepele aansluiting
op het
openbaar
vervoer.
Het transferium
is een rustHet transferium
zijn per auto,
openbaar
vervoer
en fiets,
zo min
polders rondom Zoeterwoude.
mogelijk overlast
geven
aan bewoners
van genieten
de gemeente
en het
punt waar
bezoekers
kunnen
van Zoeterwoude
het landschap
en moet
waar draagze lekkernijen uit het
vlak hebben.
Wij positioneren
het transferium
daarom tussen
N11 en het
Leiden
gebied
kunnen proeven.
In het transferium
kande
iedereen
zichspoor
uitleven,
spelenderwijs
hetis er een karakteristiek gebouw met hierin de lift. Andere voorzieningen hierin
Als landmark
Utrecht,landschap
nabij het kruispunt
met de
Smeetsweg.
leren kennen
enBurgemeester
kunstzinnig aan
de slag gaan. Het is het startpunt voor
zijneen
een heerhorecagelegenheid met groot terras, een informatieruimte en een expositieruimte.
schaal 1:500
lijk dagje uit en biedt voor ieder wat wils.
A4
Door de ligging aan de N11 is de locatie uitstekend bereikbaar vanuit de regio en via de
Voor een nog weidser uitzicht en groter gevoel van vrijheid kan de bezoeker met de lift verA4 zelfs vanuit een wijdere omtrek. In de nabije toekomst gaat de RijnGouweLijn over het
naar boven. Op het hoogste punt van het gebouw is ruimte voor een uitkijkpunt.
Het transferium heeft een landmarkfunctie, het is voor bezoekers duidelijk ender
herkenbaar
Vanuit het centrale stijgpunt binnen het transferium komt de bezoeker uit bij een elegante
het tochiseen
en Alphenzich
aan waardoor
den Rijn. Hiermee
de opvallend
locatie ookgeheel
metmolen
deis.
fiets goed bereikbaar. Over het
brug. Deze langzaam-verkeersbrug verbindt het transferium met het Groene Hart. De brug
gaat over de N11 heen en is gesitueerd in het verlengde van de hoofdwaterloop die uitkomt
worden aangetakt op het nieuwe transferium, zodat er ook een sterkere relatie ontstaat tusbij de oude molen. Vanuit deze centrale plek kunnen bezoekers hun route kiezen het buisen het transferium en het achtergelegen bedrijventerrein.
tengebied in. Diverse routes komen hier samen, zoals de Grote Polderroute, Weipoortroute,
Zoeterwoude
Dorp
Fietsenstallingen
N11
Perrons aan beide zijden van

spoor. Transparante glazen
wand als toegang tot
bedrijventerrein
Vanuit centraal stijgpunt wandelroutes

naar fietsenstalling, parkeerplaatsen,
treinperrons en achtergelegen bedrijventerrein
Fietsroute t
en Alphen a
Locatiekeuze
Het transferium moet goed bereikbaar zijn per auto, openbaar vervoer en fiets, zo min
gentegreerd
in het
Evenwijdig
het spoorgetild.
loopt Deze
een fietsroute
tussen Leiden
Het weidegebied
wordt als
hettransferium.
ware over het
spoor en aan
de fietsroute
groene
en Alphen
aan den Rijn.
Hiermee
is de dak
locatie
ook met
goed
bereikbaar.
Over het
helling is het
nieuwe transferium.
Onder
dit groene
is ruimte
voorde
eenfiets
station
van
de
bedrijventerrein
Grote Polder,
ten noorden
vanVanuit
deze het
locatie,
rijdtvan
eensociale
bus. Deze buslijn kan
RijnGouweLijn
en voor het parkeren
van autos
en fietsen.
oogpunt
aangetakt
het nieuwe
transferium,
zodat
er ook helling.
een sterkere
relatie ontstaat tusveiligheid worden
wordt gezorgd
voor op
voldoende
lichttoetreding
onder
de groene
Door strategisch geplaatste
open gaten en
komt
daglicht
binnen. Tegelijkertijd versterken
sen het transferium
hetvoldoende
achtergelegen
bedrijventerrein.
deze kijkgaten de relatie tussen de benedenwereld en de weidse groene bovenwereld.
A4
Locatiekeuze
Het transferium moet goed bereikbaar zijn per auto, openbaar vervoer en fiets, zo min
mogelijk overlast geven aan bewoners van de gemeente Zoeterwoude en het moet draagvlak hebben. Wij positioneren het transferium daarom tussen de N11 en het spoor Leiden
Utrecht, nabij het kruispunt met de Burgemeester Smeetsweg.
gebied. Vanaf de hoofdroutes bereikt het verkeer gelijk het transferium. Dit betekent dat er
geen overlast ontstaat voor bewoners in de omgeving van het transferium. Ook blijft het autoverkeer dat het buitengebied in gaat zeer beperkt. Het transferium zorgt voor een subtiele
Vorm en functie
Het weidegebied wordt als het ware over het spoor en de fietsroute getild. Deze groene
helling is het nieuwe transferium. Onder dit groene dak is ruimte voor een station van de
RijnGouweLijn en voor het parkeren van autos en fietsen. Vanuit het oogpunt van sociale
veiligheid wordt gezorgd voor voldoende lichttoetreding onder de groene helling. Door strategisch geplaatste open gaten komt voldoende daglicht binnen. Tegelijkertijd versterken
deze kijkgaten de relatie tussen de benedenwereld en de weidse groene bovenwereld.
ecologische zone de Elfenbaan
Centraal onder het groene dak is het stijgpunt naar boven. Bij dit stijgpunt is ruimte voor
voorzieningen als fietsverhuur en fietsreparatie. Het stijgpunt bestaat uit een gedraaide
Eenmaal boven aangekomen zijn de autos uit het zicht en kan de bezoeker meteen genieten
van het weidse polderzicht. De groene helling bestaat uit grasvegetatie en sluit daarmee
Als landmark is er een karakteristiek gebouw met hierin de lift. Andere voorzieningen hierin
zijn een horecagelegenheid met groot terras, een informatieruimte en een expositieruimte.
Voor een nog weidser uitzicht en groter gevoel van vrijheid kan de bezoeker met de lift verder naar boven. Op het hoogste punt van het gebouw is ruimte voor een uitkijkpunt.
Fietsenstallingen
N11
Centraal stijgpunt met gedraaide hellingbaan

en lift in het midden. Rondom stijgpunt ruimte
voor fietsverhuur en reparatie.

bedrijventerrein

Centraal onder het groene dak is het stijgpunt naar boven. Bij dit stijgpunt is ruimte voor
Vanuit hetvoorzieningen
centrale stijgpunt
het transferium
komt de bezoeker
uit bij een
elegante
als binnen
fietsverhuur
en fietsreparatie.
Het stijgpunt
bestaat
uit een gedraaide
brug. Dezehellingbaan,
langzaam-verkeersbrug
verbindt voor
het transferium
met
GroeneVoor
Hart.mindervaliden
De brug
zowel toegankelijk
voetgangers
alshet
fietsers.
is er in het
gaat over midden
de N11 heen
en is
gesitueerd in het verlengde van de hoofdwaterloop die uitkomt
een lift
aanwezig.
bij de oude molen. Vanuit deze centrale plek kunnen bezoekers hun route kiezen het buitengebied Eenmaal
in. Diverse
routes
komen hier samen,
deuit
Grote
boven
aangekomen
zijn de zoals
autos
het Polderroute,
zicht en kanWeipoortroute,
de bezoeker meteen genietenEcologische verbindingszone
Zoetermeerse Polderroute, Rotteroute, Vlietlandroute, Meer- en Woude-route en de Laagvan het weidse polderzicht. De groene helling bestaat uit grasvegetatie en sluit daarmeede Elfenbaan
landroute. Door de centrale ligging van de molen kan deze ook nevenfuncties krijgen.
molen
Brug en waterloop vormen relatie tussen het centrale stijgpunt van het transferium en het
centrale verzamelpunt in het buitengebied, de Grote Molen. Schaal 1:1000
Fietsenstallingen
N11
Fietsroute tussen Leiden

en Alphen aan den Rijn
bij de oude molen. Vanuit deze centrale plek kunnen bezoekers hun route kiezen het buitengebied in. Diverse routes komen hier samen, zoals de Grote Polderroute, Weipoortroute,
Zoetermeerse Polderroute, Rotteroute, Vlietlandroute, Meer- en Woude-route en de Laaglandroute. Door de centrale ligging van de molen kan deze ook nevenfuncties krijgen.
Aansluiting op N11
Parkeergelegenheid
Ecologische verbindingszone
de Elfenbaan

bedrijventerrein



Aansluiting op N11
Parkeergelegenheid
Spoor Leiden-Utrecht
zijn een horecagelegenheid met groot terras, een informatieruimte en een expositieruimte.
gebouw transferium als landmark
gedraaide hellingbaan
informatie over omgeving
doorgaande fietsroute onder groene helling
RijnGouweLijn
Grote Molen
+2 uitkijk
Voor een nog weidser uitzicht en groter gevoel van vrijheid kan de bezoeker met de lift ver-
N11
dertransferium
naar boven.
het hoogste punt van het gebouw is ruimte voor een uitkijkpunt.
gebouw
als Op
landmark
Door de ligging aan de N11 is de locatie uitstekend bereikbaar vanuit de regio en via de
en Alphen aan den Rijn. Hiermee is de locatie ook met de fiets goed bereikbaar. Over het
worden aangetakt op het nieuwe transferium, zodat er ook een sterkere relatie ontstaat tussen het transferium en het achtergelegen bedrijventerrein.
Zoeterwoude
Dorp
helling is het nieuwe transferium. Onder dit groene dak is ruimte voor een station van de
RijnGouweLijn en voor het parkeren van autos en fietsen. Vanuit het oogpunt van sociale
veiligheid wordt met
gezorgd
voldoende
lichttoetreding
onder
de groene helling. Door strazijn een horecagelegenheid
grootvoor
terras,
een informatieruimte
en een
expositieruimte.
tegisch geplaatste open gaten komt voldoende daglicht binnen. Tegelijkertijd versterken
deze
kijkgaten
de relatie
tussen
devan
benedenwereld
de weidse
bovenwereld.
Voor een nog
weidser
uitzicht
en groter
gevoel
vrijheid kan deen
bezoeker
met groene
de lift ver-
molen
ontwerp benedenwereld, schaal 1:500
Het transferium heeft een landmarkfunctie, het is voor bezoekers duidelijk en herkenbaar
zich waardoor het toch een opvallend geheel is.
Vorm en functie
Zoeterwoude streeft naar een goede bereikbaarheid van het buitengebied. Tegelijkertijd wil
de gemeente het groene, open en recreatieve karakter van het landschap behouden en
waar mogelijk versterken. Een recreatief transferium kan hier uitkomst bieden. Een dergelijk
transferium vormt een toegangspoort tot het Groene Hart en dient daarnaast als opvang van
gemotoriseerd verkeer.
Het recreatief transferium is een plek waar bezoekers met verschillende modaliteiten arriveren om vervolgens het polderlandschap te ontdekken. Het transferium biedt alle functionaliteiten voor het parkeren van auto en fiets, maar ook voor het repareren en huren van
fietsen. Er is een soepele aansluiting op het openbaar vervoer. Het transferium is een rustpunt waar bezoekers kunnen genieten van het landschap en waar ze lekkernijen uit het
gebied kunnen proeven. In het transferium kan iedereen zich uitleven, spelenderwijs het
landschap leren kennen en kunstzinnig aan de slag gaan. Het is het startpunt voor een heerlijk dagje uit en biedt voor ieder wat wils.
N11
Eenmaal boven aangekomen zijn de autos uit het zicht en kan de bezoeker meteen genieten
van het weidse polderzicht. De groene helling bestaat uit grasvegetatie en sluit daarmee
naadloos aan
de omgeving.
Het transferium
is een
tribune
overgetild.
de
Het op
weidegebied
wordt
als het ware
overgroene
het spoor
enmet
de uitzicht
fietsroute
Deze groene
molen
Leiderdorp
Leiden
Centraal onder
hetVanaf
groene
is het stijgpunt
naar
Bij gelijk
dit stijgpunt
is ruimte voor
gebied.
dedak
hoofdroutes
bereikt
hetboven.
verkeer
het transferium.
Dit betekent dat er
voorzieningen
fietsverhuur
en voor
fietsreparatie.
stijgpunt
bestaat
uit een
gedraaideOok blijft het augeenals
overlast
ontstaat
bewonersHet
in de
omgeving
van het
transferium.
toverkeer dat het buitengebied in gaat zeer beperkt. Het transferium zorgt voor een subtiele
der naar boven. Op het hoogste punt van het gebouw is ruimte voor een uitkijkpunt.
Aansluiting op N11
Parkeergelegenheid
STATIONPOLDERZICHT
spoorfunctie
rijden en komt er een station voor de RijnGouweLijn op deze locatie. Dit station wordt
Vorm en
Zoeterwoude
Dorp

de Elfenbaan
mogelijk
overlast
geven
aan bewoners
van de
gemeente
Zoeterwoude
en het Zoetermeerse
moet draag- Polderroute, Rotteroute, Vlietlandroute, Meer- en Woude-route en de LaagHet
nieuwe
transferium
ligt op
het tussen
grensgebied
van het
stedelijk
weefsel
en het landelijk
Brug
envlak
waterloop
vormen
het
stijgpunt
van
het
transferium
enen
het
landroute. Door de centrale ligging van de molen kan deze ook nevenfuncties krijgen.
hebben.
Wij relatie
positioneren
hetcentrale
transferium
daarom
tussen
de N11
gebied.
Vanaf
de
hoofdroutes
het verkeer
gelijk Molen.
het transferium.
Dit betekent
dat erhet spoor Leiden
centrale
verzamelpunt
in hetbereikt
buitengebied,
de Grote
Schaal 1:1000
Utrecht,
kruispunt
de Burgemeester
Smeetsweg.
geen overlast
ontstaatnabij
voor het
bewoners
in demet
omgeving
van het transferium.
Ook blijft het autoverkeer dat het buitengebied in gaat zeer beperkt. Het transferium zorgt voor een subtiele
Door de
ligging
aan
de N11
de locatie uitstekend bereikbaar vanuit de regio en via de
visuele overgang
van
landelijk
gebied
naarisbedrijventerrein.
bij de oude molen. Vanuit deze centrale plek kunnen bezoekers hun route kiezen het buitengebied in. Diverse routes komen hier samen, zoals de Grote Polderroute, Weipoortroute,
Zoetermeerse Polderroute, Rotteroute, Vlietlandroute, Meer- en Woude-route en de Laaglandroute. Door de centrale ligging van de molen kan deze ook nevenfuncties krijgen.
Fietsenstallingen

Vanuit centraal doorgaande
stijgpunt wandelroutes
fietsroute onder groene helling
treinperrons en achtergelegen bedrijvenbedrijventerrein
terrein

RijnGouweLijn
restaurant, terras, expositie,

+1 speelweide
Grote Molen
fietsenstalling,
0 station,parkeren,
fietsverhuur, kiosk
Drie niveaus, schaal 1:500
+2
1:500

de Elfenbaan
Transparante achterzijde station Polderzicht als toegang tot bedrijventerrein
Benedenwereld en bovenwereld
uitkijk
Aansluiting op N11
Parkeergelegenheid
Profiel, schaal 1:500
N11
Ecologische moeraszone de
Elfenbaan
Centraal stijgpunt met

gedraaide hellingbaan en lift
Station RijnGouweLijn met
aan weerszijden perrons
Bedrijventerrein
Gedeeltelijk glazen wand

tussen perron en bedrijventerrein
Maatschappelijke verankering
+1
1:1000
Draagvlak
De ruimte tussen de N11 en het spoor wordt momenteel niet of nauwelijks benut. In tegenstelling tot veel andere
locaties zullen bewoners hier hoogstwaarschijnlijk geen bezwaar maken aangezien er ten behoeve van het transferium geen ruimte afgenomen wordt van het groene buitengebied. Sterker nog, het groene transferium maakt
deze restruimte tussen spoor en weg juist groener. De groene subtiele helling zal het huidige zicht op het bedrijventerrein verzachten. Het feit dat het transferium geen afbreuk doet aan het Groene Hart maar juist kwaliteiten
toevoegt, zal leiden tot een groter draagvlak vanuit de omgeving.
restaurant, terras, expositie,

speelweide
Educatie
Op de groene helling en op het hoogste uitkijkpunt maken informatiepanelen duidelijk wat bezoekers zien en wat
men meer gedetailleerd al wandelend en fietsend kan tegenkomen aan flora en fauna. In het agentschap van het
VVV en Natuurmonumenten zijn plattegronden met routes en nadere informatie over de omgeving verkrijgbaar.
Met verrekijkers kunnen bezoekers inzoomen op delen van de polder. Voor kinderen is er een omgevingsspel
waarmee ze vanaf het transferium en tijdens tochten van alles kunnen leren.
Streekproducten
Ook is er horeca waar bezoekers lokale streekproducten kunnen proeven, zoals de Zoeterwoudse kazen, ijs en
drinkyoghurt. En wie langer van al dit lekkers wil genieten, kan in de winkel producten voor thuis kopen. De winkel
is gecombineerd met het agentschap van het VVV en Natuurmonumenten.
Dubbelgebruik
Een recreatief transferium heeft piekmomenten in de weekenden en vakanties. Om het transferium te verankeren
in de samenleving biedt het ruimte aan een kunstenaarsatelier. Op dalmomenten mogen kunstenaars het atelier
gebruiken, op piekmomenten worden hier activiteiten voor kinderen georganiseerd. Vanaf de helling kunnen kunstenaars landschappen schilderen in alle jaargetijden en via de loopbrug zijn ze snel in het landschap. In het transferium komt een kunstwand waarvoor bezoekers een klein kunstwerk mogen maken. Zodra de wand vol hangt
wordt een winnend kunstwerk gekozen. De winnaar krijgt bijvoorbeeld een dag gratis fietshuur. Het laat bezoekers
met andere ogen naar het landschap kijken.
fietsenstalling,
0 station,parkeren,
fietsverhuur, kiosk
Economische haalbaarheid
Door de koppeling van een recreatief transferium met een station van de RijnGouweLijn ontstaat synergie tussen de projecten, beide projecten versterken elkaar. De grond waarop het transferium wordt gebouwd is relatief
goedkoop en de locatie heeft een geweldige aansluiting op het auto-, spoor- en fietsnetwerk. Ook is er op het
transferium voldoende ruimte/gelegenheid voor allerlei rendabele voorzieningen.
Duurzaamheid
Ecologie
Naast de N11 ligt de ecologische moeraszone, de Elfenbaan. De groene helling van het transferium is begroeid met
grassen en is als het ware een voortzetting van de begroeiing van de Elfenbaan. Het transferium wordt hiermee
een integraal onderdeel van deze ecologische zone en kan door de grassen het water enige tijd vasthouden.
Energie
De groene helling heeft een zuidelijke ligging, dit maakt het transferium een ideale locatie voor zonnepanelen.
Deze panelen zorgen voor de energievoorziening van het transferium. Het transferium is een duurzame locatie met
respect voor het Groene Hart.
Transparante achterzijde station Polderzicht als to

Registratienummer: 0041
1:500
RijnGouweLijn
Grote Molen
Viewing point
+2 uitkijk
+2 uitkijk
N11
Elfenbaan


Bedrijventerrein

terras, expositie,
+1 restaurant,
speelweide
+1
Draagvlak
De ruimte tussen de N11 en het spoor wordt momenteel niet of nauwelijks benu
locaties zullen bewoners hier hoogstwaarschijnlijk geen bezwaar maken aangez
ferium geen ruimte afgenomen wordt van het groene buitengebied. Sterker no
deze restruimte tussen spoor en weg juist groener. De groene subtiele helling
venterrein verzachten. Het feit dat het transferium geen afbreuk doet aan het G
Restaurant,
terrace,
exposition,
restaurant,
terras,
expositie,
fietsenstalling,
0 station,parkeren,
speelweide
fietsverhuur, kiosk

RijnGouweLijn
Grote Molen
Educatie
Op de groene helling en op het hoogste uitkijkpunt maken informatiepanelen du
men meer gedetailleerd al wandelend en fietsend kan tegenkomen aan flora en
Transparante achterzijde station Polderzicht als toegang tot bedrijventerrein
VVV en Natuurmonumenten zijn plattegronden met routes en nadere informat
Met verrekijkers kunnen bezoekers inzoomen op delen van de polder. Voor k
station,parkeren,
fietsenstalling,
Station, carparking,
+2 uitkijk fietsverhuur,
kiosk
bikeparking, bike rent, shops
Streekproducten
Ook is er horeca waar bezoekers lokale streekproducten kunnen proeven, zoa
drinkyoghurt. En wie langer van al dit lekkers wil genieten, kan in de winkel prod
is gecombineerd met het agentschap van het VVV en Natuurmonumenten.
1:500
terras, expositie,
+1 restaurant,
speelweide
Dubbelgebruik
Een recreatief transferium heeft piekmomenten in de weekenden en vakanties.
in de samenleving biedt het ruimte aan een kunstenaarsatelier. Op dalmoment
gebruiken, op piekmomenten worden hier activiteiten voor kinderen georganise
stenaars landschappen schilderen in alle jaargetijden en via de loopbrug zijn ze s
ferium komt een kunstwand waarvoor bezoekers een klein kunstwerk mogen
wordt een winnend kunstwerk gekozen. De winnaar krijgt bijvoorbeeld een dag g
met andere ogen naar het landschap kijken.
fietsenstalling,
0 station,parkeren,
fietsverhuur, kiosk

N11
Elfenbaan

Bedrijventerrein

Economische haalbaarheid

Door de koppeling van een recreatief transferium met een station van de Rijn
sen de projecten, beide projecten versterken elkaar. De grond waarop het tran
goedkoop en de locatie heeft een geweldige aansluiting op het auto-, spoor-
Duurzaamheid
Draagvlak
De ruimte tussen de N11 en het spoor wordt momenteel niet of nauwelijks benut. In tegenstelling tot veel andere
Ecologie
locaties zullen bewoners hier hoogstwaarschijnlijk geen bezwaar maken aangezien er ten behoeve
van het transNaast de N11
ligt de ecologische moeraszone, de Elfenbaan. De groene helling v
ferium geen ruimte afgenomen wordt van het groene buitengebied. Sterker nog, het groene transferium
maakt
grassen
enbedrijis als het ware een voortzetting van de begroeiing van de Elfenbaa
deze restruimte tussen spoor en weg juist groener. De groene subtiele helling zal het huidige zicht
op het
integraal
onderdeel van deze ecologische zone en kan door de grassen het
venterrein verzachten. Het feit dat het transferium geen afbreuk doet aan het Groene Hart maareen
juist
kwaliteiten
Energie
De groene helling heeft een zuidelijke ligging, dit maakt het transferium een
Educatie
Deze panelen
zorgen voor de energievoorziening van het transferium. Het transf
Op de groene helling en op het hoogste uitkijkpunt maken informatiepanelen duidelijk wat bezoekers
zien en wat
respect voor
men meer gedetailleerd al wandelend en fietsend kan tegenkomen aan flora en fauna. In het agentschap
vanhet
hetGroene Hart.
VVV en Natuurmonumenten zijn plattegronden met routes en nadere informatie over de omgeving verkrijgbaar.
Met verrekijkers kunnen bezoekers inzoomen op delen van de polder. Voor kinderen is er een omgevingsspel
1:500
1:500

N11
Elfenbaan
Transparante achterzijde station Polderzicht

als toegang tot bedrijventerrein
transferium voldoende ruimte/gelegenheid voor allerlei rendabele voorzieningen

Streekproducten
Bedrijventerrein
Ook is er
horeca
waar bezoekers
aan
weerszijden
perrons lokale streekproducten kunnen proeven, zoals de Zoeterwoudse kazen, ijs en
drinkyoghurt. En wie langer van al dit lekkers wil genieten, kan in de winkel producten voor thuis kopen. De winkel
glazen
is gecombineerd met hetGedeeltelijk
agentschap van
het wand
VVV en Natuurmonumenten.
tussen perron en bedrijven-
Dubbelgebruik
terrein
Een recreatief transferium heeft piekmomenten in de weekenden en vakanties. Om het transferium te verankeren
in de samenleving biedt het ruimte aan een kunstenaarsatelier. Op dalmomenten mogen kunstenaars het atelier
gebruiken, op piekmomenten worden hier activiteiten voor kinderen georganiseerd. Vanaf de helling kunnen kunstenaars landschappen schilderen in alle jaargetijden en via de loopbrug zijn ze snel in het landschap. In het transferium komt een kunstwand
waarvoor bezoekers een klein kunstwerk mogen maken. Zodra de wand vol hangt
Draagvlak
wordt een winnend kunstwerk
De winnaar
krijgt
een dag
gratis fietshuur.
laat bezoekers
De gekozen.
ruimte tussen
de N11
en bijvoorbeeld
het spoor wordt
momenteel
niet ofHet
nauwelijks
benut. In tegenstelling tot veel andere
met andere ogen naar het locaties
landschap
kijken.
zullen
bewoners hier hoogstwaarschijnlijk geen bezwaar maken aangezien er ten behoeve van het trans-
LELYSTAD AIRPORT
Spatial planning study
Client: Province of Flevoland
Ye a r : 2 0 0 8 -2 0 0 9
Lelystad Airport is developing plans to

expand and increase its capacity to handle
2.5 million passengers per year departing
to or arriving from a range of destinations
across Europe. The radical plans provide
for an extension of the runway and the
construction of a new terminal alongside
Larser Road. This is expected to boost
employment in the region.
land>pedaleneiland
The design is based on airline industry

standards and considers traffic, psychology,
and planning factors. It is a clear design in
which the surrounding landscape occupies
a prominent place and where the large
numbers of visitors will be happy to spend
time.
xx
ruimtelijke verkenning Lelystad Airport
xxx
opdrachtgever: provincie Flevoland
jaar: 2008 - 2009
lang parkeren
ongeveer 3500 parkeerplaatsen
Legenda
Toekomstige aansluiting A6
terminal
parkeren
lang parkeren
ongeveer 900 parkeerplaatsen
land => pedaleneiland
kort parkeren
terminal
parkeren
rijbaan
rode loper
looproutes
bebossing
bomenrijen
water
P+R
bus + taxi
Legenda
terminal
entree
turering
rijbaan
rode loper
looproutes
bebossing
bomenrijen
water
ruig grasland
gras
verblijfsgbebied
ruig grasland
gras
verblijfsgbebied
verlichting
landmark
verlichting
landmark
76
Lelystad Airport ontwikkelt momenteel plannen om uit te groeien tot een luchthaven waar per jaar circa 2,5 miljoen passagiers
kunnen vertrekken en aankomen van en naar bestemmingen binnen Europa. Het zijn ingrijpende plannen waarbij de start- en landingsbaan verlengd wordt en een nieuwe terminal wordt gerealiseerd langs de Larserweg. Voor de werkgelegenheid rond de luchthaven zal dit
TURBO ROUNDABOUT
The missing link in Medemblik
Client: Province of Noord-Holland
Type of projec t : Traf fic design
Ye a r : 2 0 0 7
In Medemblik, a link is missing between

Markerwaard Road (N240) and Medemblikker
Road. A study has been conducted to explore
the options to fill this gap in the N240,
focusing in particular on its location in the
landscape and the junction with the historic
Westfriese Omring Dyke.
At the point where the main roads Westzee
Dyke (N239) and Markerwaard Road (N240)
meet, a junction needs to be constructed
that is safe and will have sufficient capacity
to cope with the amount of traffic in the
years to come.
Using the Omni-x software program,
Goudappel Coffeng examined the impact
of the traffic volumes projected for 2020
on flow quality. We found that a one-lane
roundabout would not have sufficient future
capacity, but a dual-lane roundabout would.
Using the Multi-lane Roundabout Explorer
developed by the provincial authorities of
Zuid-Holland, we then looked at the options
that would best combine road safety and
flow capacity. A knee-shaped roundabout
was found to have sufficient capacity and to
be easy for road users to read.
DESIGN FOR THE N34

Road in relation to the landscape
Client: City of Ommen
Type of project : Restructuring and design
Ye a r : 2 0 1 0
Work is going on on the N34/N36 bypass

north of Ommen between the N348 and
N36 near Witte Paal. The old route between
Ommen and Witte Paal will be reconstructed
to achieve a major reduction in the volume
of motorised traffic and provide a better link
between the two nature reserves ( Junne and
Ommer Wood).
The area marks the boundary between a
river landscape and typical reclamation
landscape. The river features are mirrored in
the winding road, with the bends designed
to slow down the speed of traffic. If drivers
cannot make out the end of a road, they
tend to reduce their speed.
The design strengthens the relationship
between the road and its surroundings. This
is achieved by making the wooded area
more dense and opening up the watery
landscape even more. The resulting contrast
will render drivers more aware of their
surroundings. In the open landscape, the
water can be given more space, which will
have benefits in terms of water drainage
and ecology and produce a more pleasant
driving experience.
At both entrances to the route, gateways
will be constructed in the shape of short,
separate lanes. The central reservation will
have trees and shrubs so as to better link
the wooded areas. Because this section is
one-way over a short distance, the road will
78
be narrower and the woodland feeling

strengthened. The gateways will alert drivers
that they are entering a different area.
The design is based on the following
principles:
-
-
-
-
-
narrow lanes;
relationship with the surroundings;
dense wooded area and open river
landscape;
winding road;
traffic-calming measures.
The paved surface will be 3.50 m wide and

comprise the existing N34 road surface. It
will be that width because it is also used
by agricultural vehicles. This section of the
road has a 30 km/h speed limit, and no road
markings are therefore used so as to avoid
the suggestion that a 60 km/h speed limit
applies. The obstacle-free zone and outside
verges are on the same level to minimise

the need for mowing and allow nature to
take its course. The outside verges and
central reservation will be reinforced over
a width of 0.8 metres. This is necessary to
prevent damage being caused to the verges
by the maximum number of 1,400 motor
vehicles projected for each 24-hour period.
Landschapsstructuurschets
Locatie
karrenspoor (30km/h)
Brugsuggestie
igen
en
Grasbetonstenen
Legenda
Aanleiding
versterken openheid landschappelijke structuur

versterken ecologische verbinding: nat
N34: onsluiting autoverkeer en fietsverkeer
Grasbetonstenen
Locatie
Ommerbos
Arrin met stervormig wegenpatroon
en
Hooge Grav
Arrin
berm
fietspad
Ommerbos
alternatief karrenspoortrac: n rijbaan met grasbetonstenen(30km/h)

Junner Koeland
0,8
Vech
versterken ecologische verbinding: bos
3,5
5,1
Ommen
variabel
berm
fietspad
Vech
omleiding

0,8
Arrin
rijbaan met
grasbetonstenen aan
weerszijden
t
Ommerbos
variabel
Legenda
meer beleefbaar door brugsuggestie.

g wordt een brug gesuggereerd. Een
erszijden kan dit afmaken. Tevens heeft
snelheidsremmende
0,8
5,1
rijbaan met
grasbetonstenen aan weerszijden

Ommen
3,5
Hooge Graven
0,8
Legenda
Junner Koeland
Hooge Graven
igen
en beleefbaar door brugsuggestie.

meer
g wordt een brug gesuggereerd. Een
erszijden kan dit afmaken. Tevens heeft
snelheidsremmende
en
Hooge Grav
Ommerbos
N36
alternatief karrenspoortrac: n rijbaan met grasbetonstenen(30km/h)

Ommerbos
N48
rtra
oo
sp
rre
ka
Koelandseweg
Junner Koeland
Junner Koeland
Veldsteeg
Aanleiding
Junner Koeland
Plateau
Aansluiting Varsen
Locatie
N34
Arrin

Ommen
5,5
Plateau
ht
echt
N36
rres
Koelandseweg
Ontwerpprincipes
zicht automobilist
berm
0,3
2,5
0,3
fietspad
3,1
CycloMedia: Het 360 fotobestand van Nederland
Page 2 of 2
rijbaan met
Enkele rijbaan
alternatief karrenspoortrac: gescheiden rijbanen met grasbetonstenen (30km/h)
Junner Koeland
0,3
Veldsteeg
Maldense drempel
Junner Koeland
Aansluiting Varsen
variabel
Plateau
Toegangspoort in de vorm van gescheiden

rijbanen. Hierdoor wordt bezoeker er op
geattendeerd dat hij een ander gebied binnenkomt.
tra
or
ka
0,3
3,1
rijbaan met
Ommerbos
po
2,5
Arrin
Vech
omleiding
Ommerbos
N48
n
Hooge Grave
0,3
Ommen
Maldense drempel
rijbaan
Profi
Page 2 of 2
Junner Koeland
5,5
Page 2 of 2
Vec
rijbaan
Ommerbos
Legenda
Legenda
Hooge Graven
Ommen
Referentiebeelden besloten gebied
Arrin
Ommen
2,5
0,3
rijbaan met
Arrin
variabel
0,3
berm
3,1
Ommen
http://www.heelnederlandinbeeld.nl/CycloramaViewer.aspx?id=mqhelc45jdpc0z45yajoh0bl&ImageID=3N006O7W&Lat=52.293832182...
http://www.heelnederlandinbeeld.nl/CycloramaViewer.aspx?id=mqhelc45jdpc0z45yajoh0bl&ImageID=3N006O8V&Lat=52.2970917347... 3-11-2009
2,5
0,3
3-11-2009
bestaa
fietspad
3,1
rijbaan met
N34
5,5
Ommen
Vech
rijbaan
Plateau

alternatief karrenspoortrac: gescheiden rijbanen met grasbetonstenen (30km/h)

Nationaal Park Holterbergweg
Ontwerpprincipes
Alternatief voor karrenspoor
men - Junner Koeland - Witte Paal

ternatief voor karrenspoor
zicht automobilist
Splitsing rijbaan bij toegangspoort
Referentiebeelden open gebied

http://www.heelnederlandinbeeld.nl/CycloramaViewer.aspx?id=mqhelc45jdpc0z45yajoh0bl&ImageID=3N006O7L&Lat=52.2928299362... 3-11-2009
5,5
rijbaan
karren
Brugsuggestie
5,5
rijbaan
besloten
besloten
Besloten bosgebied als onderdeel
van de EHS met af en toe kleine
open ruimten.
zicht automobilist
zicht automobilist
Landschappelijk ontwerp
open
Open gebied als (visuele)
verbinding tussen Junner
Koeland en de beek Hooge
Graven. Er is hier ruimte
voor het water. Dit wordt
zichtbaar gemaakt voor de
automobilist.
open
Closed
besloten

open ruimten.

open ruimten.
Maldense drempel. Grotere voertuigen

kunnen deze zonder hinder passeren
Grasbetonstenen
Open
automobilist.
besloten
Closed
open ruimten.
Maldense drempel. Groter

kunnen deze zonder hinde
schaal 1:1000
Landschappelijk ontwerp
Water wordt meer beleefbaar door brugsuggestie.

Door de helling wordt een brug gesuggereerd. Een
railing aan weerszijden kan dit afmaken. Tevens heeft
de brug een snelheidsremmende
werking.
schaal 1:1000
Fietsroute
Brugsuggestie
Op strategische plaatsen worden

faunapassages aangebracht.
5,5
rijbaan
3,0
variabel
rijbaan
besloten
zicht automobilist
Wa
altern
3,0
Do
ra
de
we
rijbaan
open
besloten
Maldense drempel
Fietsroute
Optimale beleving open waterrijk gebied door automobilist
Op strategische plaatsen worden

faunapassages aangebracht.
Plateau
Maldense drempel
Maldense drempel
Plateau

open ruimten.

automobilist.

open ruimten.
rijbaan
variabel
3,0
rijbaan
variabel
3,0
rijbaan
Plateau
Optimale beleving open waterMaldense drempel. Grotere voertuigen

rijk gebied door automobilist
Maldense drempelGrasbetonstenen
kunnen deze zonder hinder passeren
In open waterrijk gebied n rijbaan met breedte

van 3,5 meter. Aan weerszijden van de weg grasbetonstenen (totale breedte: 5,10 meter)
3,0

3,0
rijbaan
Maldense drempel
5,5
rijbaan
Pl
gras
zicht automobilist
Met eigenaar van Junner koeland

in overleg treden om de beleving
van het waterrijk open gebied
vanaf de weg beter te maken.
Maldense drempel
Maldense drempel

Plateau
Plateau
zicht automobilist
altern
Goudappel Coffeng, january 2012
Portfolio
Urban design and traffic
better cities, better life!
This portfolio was co-authored by:
PROJECTMANAGERS Frank Aalbers Rico Andriesse Richard ter

Avest Peter Baas Tonny Bosch Dieder van Essen Hans
Golstein Bas Govers Harrie Groot Toon van der Horst Harry
Kingma Christiaan Kwantes Anne Koot Nicole Korsten
Marcel van Lieshout Roel Meilof Johan Munsterman Norbert
Nijhof Ben Peters Robert Ruisch Willem Scheper Suzanne
Spapens Joost Verhoeven Henk van Zeijl TRAFFIC DESIGN
ENGINEERS Peter Dinnissen Jeroen Kuijpers Jantine de Wijs
URBAN PLANNER Viviane de Groot LANDSCAPE ARCHITECT
Marco Aarsen
Deventer
Snipperlingsdijk 4
7417 BJ Deventer
Postbus 161
7400 AD Deventer
T +31 (0)570 666 222
The Hague
Verheeskade 197
2521 DD Den Haag
T +31 (0)70 305 30 53
Eindhoven
Flight Forum 92-94

5657 DC Eindhoven
T +31 (0)40 235 25 00
Leeuwarden
F. HaverSchmidtwei 2
8914 BC Leeuwarden
T +31 (0)58 253 44 46
Amsterdam
www.goudappel.nl
De Ruyterkade 143
1011 AC Amsterdam
T +31 (0)20 420 92 17

Portfolio Urban Design and Traffic Hay

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Portfolio Urban Design and Traffic Hay

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

Urban design

Portfolio urban design and traffic

Portfolio urban design and traffic

SQUARE AS YEAR CLOCK

Portfolio urban design and traffic

Portfolio urban design and traffic

Portfolio urban design and traffic

Our mission: we listen to your needs

Your vision: we make it happen

Portfolio urban design and traffic

Portfolio urban design and traffic

International designers from 22 countries

Flex is the Way

usings the elevators. A row of trees act as a safety barrier between

smalls height differences and trees.

cars and cyclists.

Portfolio urban design and traffic

designated cyclepath next to the water, which can be reached by

adjustments: Change of colours and materialisation,

pedestrian-friendly area that can be

Small: during rush hour

Connecting the flexible lanes

Traffic safety is ensured by the layout and

The flexible lanes are chosen in such a way that they

Small: the benches are u

materialisation of the road. At all times there is a

are accessible by cars during the different situations

Medium: the benches co

barrier between pedestrians/cyclists, ongoing and

from the on and off-ramps. Cars are directed to the

driving on the second lan

endously over the past

model the public space in

kids play safely o

space for social activities such as a flea market, book

Avenue subway line is

stalls, food carts and childrens theatre. The best ideas

crucial to improve transit

both a local and regional value.

will be voted for by the people from the Upper EastSSide.

and pedestrian routes naturally lead

their surroundings and improve the social cohesion in the

height differences the to

users during the different situations. The other board provides

capacity is reduced. Park and ride

facilities with quick access to

pedestrians, a boulevard is being created. The retractable benches

subway lines running into

can become inte

accessibility for the

NYU Medical Center

and pedestrian routes naturally lead

people from the neighbourhoods to

to provide good alternatives when

further away, giving the waterfront

both a local and regional value.

crucial to improve transit

stalls, food carts and childrens theatre. The best ideas

Bridges with elevators provide quick

Entrant number: C224

further away, giving the waterfront

cycling path. New distinct cycling

and offramps are