Hoy se ha aprobado un Real Decreto-Ley 5 de febrero de 2010

EL GOBIERNO TOMA MEDIDAS PARA GARANTIZAR EL

TRÁFICO AÉREO EN SEMANA SANTA

El Gobierno ha decidido actuar ante una situación insostenible que pone en

peligro el tráfico aéreo durante la Semana Santa, tal y como han amenazado los propios
controladores aéreos.

El Gobierno no está dispuesto a que se repitan problemas

provocados año tras año por los controladores aéreos y que
perjudican a los ciudadanos.

POR ELLO, HA APROBADO HOY UN REAL DECRETO-LEY PARA:

1 EVITAR QUE LOS CONTROLADORES VUELVAN A UTILIZAR A
LOS CIUDADANOS COMO REHENES para mantener sus
privilegios, como ocurrió con la huelga encubierta que
realizaron en diciembre y enero pasados y que sólo en el
Aeropuerto de Barajas supuso:
o La cancelación de 158 vuelos, que dejaron
en tierra a 17.000 pasajeros.
o El retraso en los vuelos de 620.000
pasajeros.
o Unas pérdidas de 2 Millones de euros.

2 GARANTIZAR LA SEGURIDAD, EFICACIA, CONTINUIDAD Y SOSTENIBILIDAD económico-

financiera de la prestación de servicios de tránsito aéreo.

3 Reducir el déficit de 300 millones que ahora mismo tiene la navegación aérea, lo
que supondrá a su vez reducir las tasas y, como consecuencia de ello, BAJARÍAN
LOS PRECIOS DE LOS BILLETES DE AVIÓN.

4 Posibilitar la formación de 500 nuevos controladores aéreos.

Éste es el primer Gobierno que afronta este problema,

cuya actual gravedad surge del convenio de 1999,
y no acepta el chantaje de un grupo de privilegiados.

 1/7 
SITUACIÓN LABORAL DE LOS CONTROLADORES AÉREOS

¿CUÁNTO  Un controlador trabaja de media 17 horas semanales (los de

TRABAJAN? turno diario), incluidas horas extraordinarias.

Horas de trabajo semanales

Controlador aéreo 17*
Trabajador español (media) 40

*Los que están en el turno de noche trabajan 13 horas semanales.

¿Y CUÁNTO
COBRAN?
 Sueldos 2008
El salario medio de un controlador aéreo es de
unos 334.000 euros al año.

Sueldo (euros/año) Número de

controladores
Más de 900.000 2
540.000-900.000 143
360.000-540.000 713
334.000 Media
270.000-360.000 701
180.000-270.000 590
Menos de 180.000 214

¿CUÁNTOS DÍAS DE  Según el convenio, los controladores aéreos disfrutan

VACACIONES TIENEN? de tres quincenas de vacaciones, una de ellas debe
ser en verano (cuando hay más tráfico aéreo).

¿CUÁL ES SU  Los controladores pueden jubilarse en cualquier

momento a partir de los 52 años si así lo deciden.
JUBILACIÓN?
Desde ese momento, perciben 170.000 euros hasta los
65 años, donde pasan a cobrar la pensión máxima.

Si esto fuera poco, y también como consecuencia del convenio de 1999,

 Los controladores tienen en sus manos la

organización del trabajo, lo que dificulta y a
veces impide a AENA la organización del servicio.

 2/7 
NO QUIEREN NEGOCIAR

„ Los controladores han provocado la al negarse a negociar medidas que

ruptura de la negociación con AENA garanticen la sostenibilidad del sistema
de navegación aérea de España.

„ Los nulos avances en esta ronda negociadora indican la absoluta falta de

interés de los controladores de alcanzar un acuerdo.

 Se han llevado a cabo más de 20 reuniones en el último año y

medio sin que se haya conseguido el más mínimo avance.

„ El convenio, firmado en 1999,

es tan ventajoso que
 su único objetivo es bloquear las negociaciones para
que no haya acuerdo y poder así prorrogarlo.

„ Los controladores llevan torpedeando la negociación

 Han hecho fracasar la negociación tras más de 65

reuniones sin realizar una sola propuesta que garantice
la continuidad y sostenibilidad económica y financiera
del sistema. 

„ Su estrategia ha sido,
como cada año,
 alargar esta situación hasta Semana Santa para
forzar, como han hecho otras veces, un acuerdo a
cualquier precio bajo la amenaza de colapsar el tráfico
aéreo durante las vacaciones de esa semana.

„ AENA no está dispuesta a dilatar por más tiempo

una situación que pone en riesgo la fluidez y
la continuidad del tráfico aéreo en nuestro país.

 3/7 
¿HAN PROPUESTO Sí.
ALGO DURANTE LA  Han realizado una propuesta que no sólo deja las
NEGOCIACIÓN? cosas como están, sino que incrementa aún más
los costes y no incluye la organización del trabajo.

 Además, solicitan una pensión vitalicia de 170.000

euros al año a la que acogerse cuando estimen
oportuno desde los 52 años.

„ LA PROPUESTA QUE HAN REALIZADO LOS CONTROLADORES ES INADMISIBLE

PORQUE:

 La organización del trabajo sigue en manos de los controladores.

Impidiendo a AENA garantizar la continuidad del servicio.

 No rebaja los costes actuales, a pesar de que son los más

elevados de la Unión Europea.

 No aumenta su nivel de productividad que es el más

bajo entre sus homólogos europeos.

„ LOS CONTROLADORES PROPONEN: Que las decisiones sobre la organización

del trabajo continúen en sus manos.

Y, además:

 Una jornada de trabajo insuficiente para garantizar la cobertura del servicio.

 Mantener el precio de las “horas adicionales” en casi tres veces la hora

normal.

 Que la programación de los turnos se siga haciendo con 90 días de

antelación.

 Unas prestaciones sociales muy por encima de las que perciben la mayoría
de los trabajadores.

 Seguir controlando el acceso a la profesión, en contra de lo establecido en la

normativa europea.

 Extender sus privilegiadas condiciones de retirarse a los 52 años cobrando

170.000 euros al año de forma vitalicia (casi 30 millones de pesetas al año).

 4/7 
 LA PROPUESTA DE AENA 

Por su parte, AENA, para garantizar la continuidad del tráfico aéreo y la

movilidad de los ciudadanos que utilizan los aeropuertos españoles, propuso:

 Que la planificación, organización y control del

servicio de navegación aérea corresponda en
exclusiva a AENA, que será quien determine las
plantillas de controladores en cada dependencia.

 Una jornada razonable equiparable a la que

realizan el resto de controladores de la Unión
Europea.

La aceptación de la propuesta de AENA por parte

de los controladores hubiera hecho posible:

 Garantizar la continuidad del tráfico aéreo y la

movilidad de los ciudadanos.

 El aumento de la productividad del colectivo

hasta el nivel de los países más importantes de
la Unión Europea.

 La disminución de los costes de navegación

aérea y su equiparación a la media europea.

 Una disminución de las tasas de navegación

que pagan los usuarios.

 5/7 
ALGUNOS ASPECTOS DE LA NUEVA REGULACIÓN QUE CONTEMPLA
EL REAL DECRETO (*)
(*) Ha entrado en vigor hoy mismo, tras su publicación en el B.O.E. 

1 Se regula la prestación de servicios de transito aéreo por empresas nuevas

certificadas tal y como ya se hace en el resto de Europa, de acuerdo con la
normativa comunitaria. Es decir, se abre el mercado a otros operadores civiles,
nacionales o extranjeros, autorizados.

 Por ejemplo en el Reino Unido hay ya 37 empresas

certificadas para prestar servicios de control aéreo. España ha
sido en esto una excepción, hasta ahora.

AENA SIGUE  SIENDO LA ÚNICA TITULAR DE 
AEROPUERTOS Y LAS EMPRESAS CON QUIENES SE 
CONTRATE EL SERVICIO ESTARÁN BAJO SU CONTROL Y 
SEGUIRÁN SUS INSTRUCCIONES. 

2 AENA recupera la
 Organización y dirección del servicio de control aéreo:
determinación de la configuración operativa (las pistas que se abren o
cierran al tráfico) y determinación de los turnos de trabajo y del personal
necesario en cada puesto.
o En el convenio de controladores de AENA esta
capacidad estaba enteramente en manos de los
empleados (es decir, de los controladores aéreos).

3 Se regulan algunas especialidades de la relación laboral de los

controladores en general:
a) De las actuales 11 horas de trabajo efectivo a la semana
(establecidas en el convenio) se pasa a 18 horas de trabajo
efectivo semanal. En el turno de noche son aún menos: pasan de
las actuales 7 horas a la semana a 12 horas semanales.
b) Se limitan las horas extras al máximo previsto en el Estatuto de
los Trabajadores (80 al mes)

4 Se tipifican nuevas infracciones, calificándose como muy graves los

incumplimientos de las obligaciones de los proveedores civiles de servicios
de tránsito aéreo que “impidan o menoscaben la seguridad o la continuidad en la
prestación del servicio”. Los incumplimientos de los controladores son
causa de despido disciplinario si afectan negativamente a la seguridad o
menoscaban gravemente la eficacia o la continuidad.

 6/7 
 Se establecen medidas transitorias aplicables a los controladores de
5
AENA, para garantizar la continuidad y seguridad del servicio durante el
proceso de adaptación a la nueva regulación:
a) Suspensión durante tres años de nuevas incorporaciones a “la
Licencia Especial Retribuida”.
 Es la que les permitía, hasta ahora dejar de trabajar, a partir de los
52 años y seguir cobrando 170.000 euros al año, hasta los 65 años y
que ellos pretendía hacer vitalicia ahora.
b) Fijación de un horario máximo obligatorio de 1.750 horas, que
podrá modificarse mediante real decreto previa audiencia de los
sindicatos más representativos de ámbito estatal.
 Actualmente el horario obligatorio es de 1.200 horas, y el resto,
hasta una media de 1.800 horas de trabajo al año, se cobran como
horas de “ampliación laboral” a un precio de casi el triple de la hora
ordinaria.
c) AENA podrá disponer el desplazamiento temporal de los
controladores, de conformidad con el artículo 40 del Estatuto de
los Trabajadores, siempre que sea necesario para garantizar la
seguridad y continuidad del servicio, y sin que sea necesaria la
conformidad de los empleados (condición que, aunque no la exige
el Estatuto, ahora si la impone el Convenio).
d) AENA podrá contratar controladores mediante cualquier
modalidad de contrato de trabajo prevista legalmente.

6 Se adoptan un conjunto de actuaciones urgentes, entre ellas:

a) Aprobación inmediata de planes de formación para habilitar

nuevos controladores. Estos planes se destinan preferentemente
a pilotos u otro personal del sector aeronáutico, cuya formación
pueda ser convalidada, acortando el periodo de formación.
b) Certificación de nuevos proveedores de servicios mediante un
procedimiento preferente y simplificado.
c) Certificación como proveedores de formación de servicios AFIS (*)
a los actuales proveedores de formación de control.

7 Se conseguirá reducir el déficit de AENA y rebajar las tasas un 15%.

(*) ACLARACIÓN SOBRE SISTEMA AFIS

Es un sistema de control, homologado y utilizado en muchos aeropuertos europeos y de EE.UU.

Con plenas garantías de SEGURIDAD.
 Facilita la misma información al piloto que un
controlador aéreo, salvo la referida a la trayectoria de Y NO ES UNA MÁQUINA la que
otros aviones, porque ÚNICAMENTE SE UTILIZA en da información al piloto, SINO
aeropuertos donde SÓLO OPERE UN VUELO, SIN UNA PERSONA.
COINCIDENCIA EN EL TIEMPO DE OTRO CON ÉL.

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