Repercusin microeconmica y macroeconmica en el aumento a la

tarifa del Transporte Pblico en Monterrey.

Se encarga de la direccin, evaluacin, coordinacin y ejecucin de planes y
programas para el desarrollo integral de transporte, participa en la formulacin
del plan sectorial de transporte y vialidad, propone acciones para la mejora en
el servicio del transporte pblico, presta el servicio de transporte pblico
mediante la coordinacin con organismos pblicos, privados o mediante la
concesin de permisos a terceros que cumplan con los requisitos de tarifas
justas, seguridad y comodidad. Tambin es la encargada de las solicitudes para
el otorgamiento de la facultad de brindar el servicio de transporte de personal
o de carga. (Nuevo Len Unido, 2014).
Actualmente para trasladarse al trabajo los nuevoleoneses tienen que abordar
de una a dos rutas de camiones distintas. Para las personas pertenecientes a la
clase media y baja realmente les resulta perjudicial en su economa pagar un
mnimo de $24 diarios por persona para ir y regresar de su trabajo.
Siendo el mnimo de $67.29 diarios en Monterrey N.L. publicado en Canaco
(2014) y tal como se muestra en la tabla de abajo, la problemtica principal
radica en el dao microeconmico que esto pudiera provocar al castigar el
bolsillo de los nuevo leoneses.
Desde 1996 a la fecha los usuarios de transporte urbano han ido disminuyendo
debido al mal estado de los transportes as como a la alza de los precios, se
estima que un 44% de personas ha dejado de utilizar este sistema como medio
de traslado a sus trabajos.
Como era de esperarse la gente espera los aguinaldos para comprarse un carro
ya que es relativamente menor lo invertido en gasolina y pasaje pblico
adems de evitar otros problemas como escasez de rutas, robos y tiempo
menor de traslado en automvil particular en comparacin a rutas urbanas.
Esta baja de usuarios puede provocar problemas de ingresos en relacin a un
transporte pblico, ya que las actuales tarifas de transporte son excluyentes
para 730 mil personas que viven en extrema pobreza. (Grupo Milenio, 2014)
De acuerdo a las ltimas cifras disponibles del Instituto Nacional de Estadstica,
Geografa e Informtica (INEGI) y estimaciones de poblacin del Consejo
Nacional de Poblacin; el ingreso per cpita de Nuevo Len para el 2012
equivale a $221, 617.6 anuales, que ascienden a 18,468.13 mensuales;
comparable a Corea del Sur y otros pases del sur de Europa. (Saucedo, 2014).
Sin embargo el salario mnimo profesional para nuestra zona es de $67.29
pesos diarios de acuerdo al Consejo de Representantes de la Comisin Nacional
de los Salarios Mnimos. (CNSM, 2014)

De acuerdo al promedio de $95.77 de estas profesiones sobre el salario

mnimo, tan solo el costo de un solo pasaje representa el 9% del salario mnimo
muestra de estas profesiones; 18% si se tratase de un viaje redondo
considerando que tuviera Tarjeta de Prepago.
Segn datos del ndice Nacional de Precios al Consumidor (INPC), la canasta
bsica se define como un conjunto de bienes y servicios indispensables para
que una familia pueda satisfacer sus necesidades bsicas de consumo a partir
de su ingreso.
La canasta bsica mexicana contempla alrededor de 80 artculos, entre los
cuales encontramos productos para la despensa y servicios (como transporte
elctrico) con un valor de $1,911.41. (INPC, 2014)
De acuerdo a Chavarra (1995), al querer comparar la importancia que se tiene
en el gasto de transportacin en la economa de la sociedad del rea
metropolitana de Monterrey con otro tipo de gastos, se denota que a diferencia
de otro tipo de gastos como alimentos, educacin y servicios, el transporte es
considerado como un gasto imprescindible. Como ejemplo se muestra que una
persona puede reducir su nivel de consumo de alimento, buscar ahorros en
educacin y servicios bsicos, adquirir vestimenta econmica, pero para su
vivir diario necesita forzosamente un medio de transportacin.
Chavarra (1995) menciona como de acuerdo a una encuesta de ingreso
gasto hecha en el ao 1994, las familias de bajos ingresos econmicos
gastaban un promedio de 14.7 % de sus ingresos totales en camiones urbanos
tradicionales. Adems de esto, de acuerdo a datos histricos recabados por la
Direccin General de Transporte, las tarifas del transporte urbano en Monterrey
a partir del ao 1965 a la fecha han sido las ms altas en comparativa con las
otras dos ciudades ms importantes de Mxico, Guadalajara y el Distrito
Federal, llegando a promediar una diferencia de hasta 200% con dichas
ciudades.

Al finalizar la dcada de los 2000, Ayala (2010), dando a conocer datos

estadsticos de los cobros en las ciudades ms importantes de Mxico (tabla 5),
revela cmo las tarifas del transporte urbano en Nuevo Len superan
considerablemente a las del resto del pas, siendo denominado como el
transporte pblico ms caro de la repblica.
El 20 de Diciembre del ao 2013, se anunci la implementacin de un aumento
del 20% que, de acuerdo a Charles (2013), afect al 70% de los usuarios del
transporte pblico (usuarios sin posesin de la denominada tarjeta feria).
Adems de esto, se estableci un incremento mensual que ronda entre los 3 y
5 centavos a los usuarios que poseen dicha tarjeta.
Charles (2013) menciona que estas tarifas se mantendran como mnimo
durante el 2014 y hasta culminar el ao 2015, de acuerdo al gobierno estatal.
Como beneficio ante los incrementos, de acuerdo a Garca (2013), la Agencia
Estatal de Transporte anunci el arranque de un operativo para retirar de
circulacin a las unidades que se encontraran en mal estado. Adems, Garca
menciona que el utilizar el sistema de prepago en la tarjeta feria proporciona el
beneficio de un 50% de descuento en el primer trasbordo, y gratuito en caso
de que el usuario necesite un segundo trasbordo. Se aadi que en caso de
que el verificador de la tarjeta no funcione, el usuario puede ingresar a la
unidad gratuitamente.
Estas medidas fueron anunciadas con el propsito de tener un sistema de
transporte urbano moderno a la altura de la ciudad de Monterrey, con el cual
los usuarios se sintieran compensados por las alzas implementadas.
De acuerdo al Banco Mundial (2014) el transporte representa hoy en da un
factor crucial para el impulso del crecimiento econmico, adems de reducir la
pobreza y el logro de planes de desarrollo en todo el mundo. Por este motivo, el
compromiso hacia el transporte urbano ha ido aumentando durante la ltima
dcada a nivel mundial. Mientras la distribucin modal de los proyectos
financiados por el Banco Mundial destinados al transporte urbano representaba
solo un 7% en el ao 2004, para el ao 2013 este se increment hasta un 19%.
Esta mejora en la concentracin hacia el transporte urbano es un reflejo del
reto que representa el crecimiento desmedido de los asentamientos en las
principales urbes.
Por otro lado, dentro del ramo de transporte en el mbito macroeconmico,
tenemos a Aeromxico, quien tambin se ha visto afectado por el monopolio
del combustible de turbosina en Mxico. En el ao 2008, Aeromxico pidi a las
autoridades mexicanas acabar con dicho monopolio, argumentando que tal
prctica ocasiona que las aerolneas operando en territorio nacional paguen
entre 8 y 10% ms que las de Estados Unidos por la turbosina.

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