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1 Buscar Que Tipos DE Lubricantes Hay Y Cual Es su Uso

Qu es friccin?
Cuando una superficie se desliza sobre otra, siempre hay resistencia al movimiento. Esta fuerza de
resistencia, o friccin, depende de la naturaleza de las dos superficies en contacto. Cuando la friccin es
pequea, por ejemplo cuando un esquiador se desliza hacia abajo sobre la nieve, el movimiento es suave y
fcil. Cuando la friccin es grande, deslizarse se vuelve difcil, las superficies se calientan y sufren desgaste.
Esto pasa, por ejemplo, cuando las pastillas de freno son aplicadas para disminuir la velocidad de un vehculo.
Qu causa la friccin?
La friccin es el resultado de la rugosidad de las superficies. Bajo microscopio electrnico, an las superficies
aparentemente ms lisas (menos rugosas), muestran muchas rugosidades o asperezas.
Dos superficies que aparentan estar en contacto total, realmente se estn tocando una con la otra en los picos
de sus asperezas. Toda carga es por lo tanto soportada solamente en unos pequeos puntos y
la presin sobre estos es enorme.
Cuando las superficies se mueven, las asperezas pueden quedar trancadas una con las otra y se pueden
soldar. Cuanto ms presione una superficie con la otra, mayor ser la friccin.
Consecuencias de la friccin
En la mayora de las mquinas es importante minimizar la friccin entre las partes mviles. Cuando la friccin
es excesiva, tiene que hacerse trabajo adicional para continuar l movimiento. Esto genera calor y gasto
de energa. La friccin tambin incrementa el desgaste y por tanto reduce la vida de la mquina.

Ms acerca de LA FRICCION
En fsica clsica hay dos leyes que describen la friccin entre dos superficies:
La primera ley de la friccin, establece que la friccin entre dos slidos es independiente del rea de
contacto. Por lo tanto de acuerdo con esta ley, cuando un ladrillo es movido a lo largo de una lmina de metal
la fuerza opuesta a su movimiento ser la misma por cualquiera de sus caras.

La segunda ley de la friccin, establece que la friccin es proporcional a la carga ejercida por una superficie
sobre otra. Esto significa que, s un segundo ladrillo es colocado encima del ladrillo del primer ejemplo, la
friccin ser duplicada. Tres ladrillos triplicarn la friccin y as sucesivamente.
Como la fuerza friccional entre dos superficies es, proporcional a la carga es posible definir un valor conocido
como coeficiente de friccin, el cual es igual a la friccin dividida por la carga. El coeficiente de friccin
depende de la naturaleza de las dos superficies en contacto. Para slidos ordinarios oscila en el rango de 0.3
y 3. Cuando aplicamos un lubricante entre las dos superficies, el coeficiente de friccin y por lo tanto, la fuerza
necesaria para producir el movimiento relativo, se reduce. De acuerdo a las leyes de friccin, el coeficiente de
friccin de dos cuerpos debe ser una constante. En la prctica, ste vara ligeramente con cambios en la
carga y con cambios en la velocidad de deslizamiento. La fuerza necesaria para que una superficie comience
a deslizarse sobre otra, es decir, la friccin esttica, es siempre mayor que la friccin dinmica, que se
define como la fuerza necesaria para que ambas superficies se mantengan en movimiento una vez ste haya
comenzado.

Lubricacin
Qu es la lubricacin?
Cualquier procedimiento que reduzca la friccin entre dos superficies mviles es denominado lubricacin.
Cualquier material utilizado para este propsito es conocido como lubricante.
Cmo reduce la friccin el lubricante?
La principal funcin de un lubricante es proveer una pelcula para separar las superficies y hacer el
movimiento ms fcil. En un modelo donde un lquido acta como lubricante, el lquido se comporta formando
una pelcula en las dos superficies externas, superior e inferior, adheridas firmemente. A medida que una de
las superficies se mueva sobre la otra, las capas externas del lubricante permanecen adheridas a las
superficies mientras que las capas internas son forzadas a deslizarse una sobre otra. La resistencia al
movimiento no est gobernada por la fuerza requerida para separar las rugosidades de las dos superficies
y poder moverse. En su lugar, esta resistencia est determinada por la fuerza necesaria para deslizar las
capas de lubricante una sobre otra. Esta es normalmente mucho menor que la fuerza necesaria para superar
la friccin entre dos superficies sin lubricar.
Las consecuencias de la lubricacin
Debido a que la lubricacin disminuye la friccin, sta ahorra energa y reduce el desgaste. Sin embargo ni el
mejor lubricante podra eliminar completamente la friccin. En el motor de un vehculo eficientemente
lubricado, por ejemplo, casi el 20% de la energa generada es usada para superar la friccin.

La lubricacin siempre mejora la suavidad del movimiento de una superficie sobre otra. Esto se puede lograr
de distintas maneras. Los distintos tipos de lubricacin normalmente son denominados Regmenes de
Lubricacin. Durante el ciclo de trabajo de la mquina puede haber cambios entre los diferentes regmenes
de lubricacin.
Las mejores condiciones de lubricacin existen cuando las dos superficies mviles estn completamente
separadas por una pelcula de lubricante suficiente, como el modelo descrito anteriormente. Esta forma de
lubricacin es conocida como Hidrodinmica o lubricacin de pelcula gruesa. El espesor de la pelcula
de aceite depende principalmente de la viscosidad del lubricante, una medida de su espesor o la resistencia
a fluir.
Por otro lado, la lubricacin es menos eficiente cuando la pelcula es tan delgada que el contacto entre las
superficies tiene lugar sobre una rea similar a cuando no existe lubricacin. Estas condiciones definen
la lubricacin lmite. La carga total es soportada por capas muy pequeas de lubricante adyacentes a las
superficies. La friccin es menor que en superficies completamente sin lubricar y est principalmente
determinada por la naturaleza qumica del lubricante.
Varios regmenes de lubricacin han sido identificados entre los dos extremos de lubricacin hidrodinmica y
lmite.
Las siguientes son las dos ms importantes:
Lubricacin mixta o de pelcula delgada, existe cuando las superficies mviles estn separadas
por una pelcula de lubricante continua con espesor comparable a la rugosidad de las superficies. Esta carga
entonces est soportada por una mezcla de presin de aceite y los contactos entre superficies de tal forma
que las propiedades de este rgimen de lubricacin son una combinacin tanto de lubricacin hidrodinmica
como lmite.
La lubricacin elastohidrodinmica, es un tipo especial de lubricacin hidrodinmica la cual se
puede desarrollar en ciertos contactos con altas cargas, tales como cojinetes y algunos tipos de engranajes.
En estos mecanismos l lubricante es arrastrado hacia el rea de contacto y luego sujeto a muy altas
presiones a medida que es comprimido bajo carga pesada. El incremento de la presin tiene dos efectos. En
primer lugar causa l incremento en la viscosidad del lubricante y por lo tanto un aumento en su capacidad de
soportar cargas. En segundo lugar, la presin deforma las superficies cargadas y distribuye la carga sobre un
rea mayor.

El mecanismo de la lubricacin
La mayora de las mquinas son lubricadas mediante lquidos. Cmo puede un lquido separar superficies y
reducir la friccin entre ellas? Con el objeto de entender de que forma los lquidos lubrican en la prctica, es
til observar el caso del cojinete. En este dispositivo sencillo ampliamente utilizado, un eje soporta las cargas
y rota dentro de una cavidad de aceite. Un ejemplo es una biela del motor de un vehculo. A medida que el eje
rota, una cua de aceite se forma entre las superficies, la cual genera suficiente presin para mantenerlas
separadas y soportar la carga del eje. Las cuas de aceite, se pueden formar en otro tipo de cojinetes, tales
como cojinetes con elementos deslizantes y rodantes, por un mecanismo similar.

La lubricacin ms eficiente, es la lubricacin hidrodinmica y se obtiene cuando la pelcula de aceite

que se genera en un cojinete tiene un espesor varias veces mayor que la rugosidad de las superficies slidas
opuestas.
Si la pelcula de aceite es demasiado delgada, las superficies entran en contacto directo, la friccin se
incrementa, se genera calor y las superficies sufren desgaste.
Varios factores influyen en la formacin de la pelcula de aceite y por lo tanto en la eficiencia de la lubricacin:
Viscosidad del lubricante. Este es el factor ms importante. S la viscosidad del lubricante es
demasiado baja, esto significa que la capa lubricante es demasiado delgada, y por tanto no ser capaz de
formar una cua de aceite adecuada. Si, por otro lado, la viscosidad es demasiado alta, el espesor del
lubricante puede restringir el movimiento relativo entre dos superficies. La viscosidad de un lquido disminuye
al incrementarse la temperatura, por lo tanto un cojinete que est lubricado eficientemente en fro puede que
no trabaje bien a altas temperaturas. Estudiaremos la viscosidad y su variacin con la temperatura con ms
detalle en la siguiente seccin.
Diseo del cojinete. La forma de las superficies lubricadas debe favorecer la formacin de una cua
de aceite. Por lo tanto debe haber un espacio adecuado entre las superficies mviles.

Alimentacin del lubricante. Evidentemente la lubricacin hidrodinmica no se puede desarrollar s

no hay suficiente lubricante para cubrir todas las superficies en contacto.
El movimiento relativo de las superficies. Cuanto mayor sea la velocidad de deslizamiento mayor
ser el grosor de la pelcula de aceite, asumiendo que la temperatura permanezca constante. Una
consecuencia importante de esto es que las superficies en movimiento, tendern a entrar en contacto cuando
el equipo arranque o pare.
Carga. A cualquier temperatura dada, un incremento de la carga tender a disminuir la pelcula de
aceite. Una carga excesiva tender a incrementar la friccin y el desgaste.

Funciones de los lubricantes

Los lubricantes no solamente deben lubricar. En la mayora de las aplicaciones deben refrigerar, proteger,
mantener la limpieza y algunas veces llevar a cabo otras funciones.
Lubricacin. La principal funcin de un lubricante es simplemente hacer ms fcil que una superficie
se deslice sobre otra. Esto reduce la friccin, el desgaste y ahorra energa.
Refrigeracin. Cualquier material que reduzca la friccin actuar como un refrigerante, simplemente,
porque reduce la cantidad de calor generada cuando dos superficies rozan una contra otra. Muchas mquinas
generan cantidades considerables de calor an siendo correctamente lubricadas, este calor debe ser
eliminado para que la mquina funcione eficientemente. Los lubricantes son frecuentemente usados para
prevenir l sobrecalentamiento, transfiriendo calor de las reas ms calientes a las reas ms fras. Quizs el
ejemplo ms familiar de un lubricante empleado como refrigerante es l aceite utilizado en los motores de
nuestros vehculos, pero esta funcin es vital en muchas otras aplicaciones. Los aceites para compresores,
los aceites para turbinas, aceites para engranajes, aceites de corte y muchos otros lubricantes deben ser
buenos refrigerantes.
Proteccin contra la corrosin. Obviamente, un lubricante no debe causar corrosin. Idealmente,
debe proteger activamente las superficies que lubrica, inhibiendo cualquier dao que pueda ser causado
por el agua, cidos u otros agentes dainos que contaminen el sistema. Los lubricantes deben proteger contra
la corrosin en dos formas diferentes: Deben cubrir la superficie y proveer una barrera fsica contra el ataque
qumico, y adems, deben neutralizar los qumicos corrosivos que se generen durante la operacin del
equipo.
Mantenimiento de la limpieza. La eficiencia con la cual una mquina opera es reducida s su
mecanismo s contamina con polvo y arena, o los productos del desgaste y la corrosin. Estas partculas
slidas pueden incrementar el desgaste, promover ms corrosin y pueden bloquear las tuberas
de alimentacin de lubricante y los filtros. Los lubricantes ayudan a mantener las mquinas limpias y operando
eficientemente, limpiando los contaminantes de los mecanismos. Algunos lubricantes, contienen adems
aditivos que suspenden las partculas y dispersan los contaminantes solubles en el aceite. Esto detiene la
acumulacin y depsito sobre las superficies de trabajo lubricadas.
Los lubricantes utilizados para aplicaciones particulares pueden requerir otras funciones adems de las
descritas anteriormente. Por ejemplo:
Sellado. El aceite utilizado en motores de combustin interna debe proveer un sellado efectivo entre
los anillos del pistn y las paredes del cilindro. El sellado es tambin importante en la lubricacin de bombas y
compresores.
Transmisin de Potencia. Los aceites hidrulicos son usados para la transmisin y control de la
potencia, al igual que lubrican el sistema hidrulico.
Aislamiento. Los aceites de aislamiento son utilizados en los transformadores elctricos e
interruptores de potencia.
SECCION DOS

Tipos de lubricantes

Hay bsicamente cuatro tipos de materiales que pueden ser usados como lubricante:
Lquidos. Distintos lquidos pueden ser utilizados como lubricantes, pero los ms ampliamente
utilizados son los basados en aceites minerales derivados del petrleo. Su fabricacin y composicin ser
vista con ms detalle en la prxima seccin de este tutorial. Otros aceites utilizados como lubricantes son los
aceites naturales (aceites animales o vegetales) y los aceites sintticos. Los aceites naturales pueden ser

excelentes lubricantes, pero tienden a degradarse ms rpido en uso que los aceites minerales. En el pasado
fueron poco utilizados para aplicaciones de ingeniera por s solos, aunque algunas veces se usaron
mezclados con los aceites minerales. Recientemente, ha habido un inters creciente sobre las posibles
aplicaciones de los aceites vegetales como lubricantes. Estos aceites son biodegradables y menos nocivos
almedio ambiente que los aceites minerales. Los aceites sintticos son fabricados
mediante procesos qumicos y tienden a ser costosos. Son especialmente usados cuando
alguna propiedad en particular es esencial, tal como la resistencia a temperaturas extremas, como es el caso
de los lubricantes para motores aeronuticos. A temperaturas normales de operacin, los aceites fluyen
libremente, de tal forma que pueden ser fcilmente alimentados hacia o desde las partes mviles de la
mquina para proveer una lubricacin efectiva, extraer el calor, y las partculas contaminantes. Por otro lado,
debido a que son lquidos, pueden existir fugas en el circuito lubricante y provocar graves averas al no
lubricar suficientemente las partes mviles del equipo.
Grasas. Una grasa es un lubricante semifluido generalmente elaborado a partir de aceites minerales
y agentes espesantes (tradicionalmente jabn o arcilla), que permite retener el lubricante en los sitios donde
se aplica. Las grasas protegen efectivamente las superficies de la contaminacin externa, sin embargo,
debido a que no fluyen como los aceites, son menos refrigerantes que stos y ms difciles de aplicar a una
mquina cuando est en operacin.
Slidos. Los materiales utilizados como lubricantes slidos son grafito, bisulfuro de molibdeno y
politetrafluoroetileno (PTFE o Tefln). Estos compuestos son utilizados en menor escala que los aceites y
grasas, pero son perfectos para aplicaciones especiales en condiciones donde los aceites y las grasas no
pueden ser empleados. Pueden ser usados en condiciones extremas de temperatura y ambientes qumicos
muy agresivos. Por ejemplo, las patas telescpicas del Mdulo Lunar del Apolo fueron lubricadas con bisulfuro
de molibdeno.
Gases. El aire y otros gases pueden ser empleados como lubricantes en aplicaciones especiales.
Los cojinetes lubricados con aire pueden operar a altas velocidades, pero deben tener bajas cargas. Un
ejemplo de lubricacin por aire son las fresas de los dentistas.
En la siguiente tabla podremos encontrar las caractersticas de los distintos materiales lubricantes:
CARCTERSTICA

ACEITES

GRASAS

SLIDOS

GASES

****

***

**

**

***

Refrigeracin

****

**

Facilidad de alimentacin

***

***

Permanencia en el sistema

***

****

Proteccin contra contaminacin

***

**

Proteccin contra corrosin

***

**

**

Rango de temperatura de operacin

**

**

****

***

Lubricacin Hidrodinmica
Lubricacin Lmite

Leyenda :
Excelente ****
Muy Bueno ***
Bueno **
Regular *
No aplicable x
PROPIEDADES IMPORTANTES DE LOS LUBRICANTES

Muchos factores deben ser tenidos en cuenta cuando se escoge un aceite. El principal es la viscosidad.
Viscosidad
La definicin ms simple de viscosidad es la resistencia a fluir. Bajo las mismas condiciones de temperatura y
presin un lquido con una viscosidad baja, como el agua, fluir ms rpidamente que lquido con alta
viscosidad como la miel. La viscosidad de los aceites para motores de combustin interna, estn clasificadas
de acuerdo al sistema SAE diseado por la Sociedad Americana de Ingenieros Automotrices. Para los aceites
de motor se han especificado diez grados, cada uno correspondiente a un rango de viscosidad. Cuatro de los
grados estn basados en las medidas de viscosidad a 100C. Estas son en su orden de incremento de la
viscosidad, SAE 20, SAE 30,
SAE 40 y SAE 50. Los otros grados estn basados en la medida de la mxima viscosidad a bajas
temperaturas. Estos grados son: SAE 0W (medida a -30C), SAE 5W (medida a -25C), SAE 10W (medida a
-20C).
El sufijo "W" indica que un aceite es adecuado para uso en invierno. Los aceites que pueden ser clasificados
en solo uno de los anteriores grados, son conocidos como aceites monogrado. Un aceite que cumpla con los
requerimientos de dos grados simultneamente, es conocido como un aceite multigrado. Por ejemplo, un
aceite SAE 20W20 tiene una viscosidad a 100C que lo califica para el rango 20W.
Los grados SAE al igual que definen los grados de viscosidad, tambin definen la temperatura lmite de
bombeabilidad (BPT) para los grados "W" del aceite. La temperatura lmite de bombeabilidad est definida
como la temperatura ms baja a la cual un aceite para motor puede ser continua y adecuadamente
suministrado a la bomba de aceite del motor.
Un sistema similar al usado para los aceites de motor es utilizado para clasificar los aceites de engranajes
automotrices. En este sistema, los grados
SAE 90, SAE 140 y SAE 250 estn basados en las medidas de viscosidad a 100C y los grados SAE 75W,
80W y 85W son medidas a -49C, -26C y -12C respectivamente. El sistema de clasificacin de estos aceites
para engranajes es independiente del usado para aceites de motor, lo cual hace difcil comparar sus
viscosidades. Por ejemplo, un aceite para motor SAE 50 puede realmente ser un poco ms viscoso que un
aceite para engranajes SAE 80W.
Se utilizan sistemas alternativos para clasificar los lubricantes industriales de acuerdo con sus viscosidades.
En el sistema ISO se definen 18 grados, cada uno cubre un pequeo rango de viscosidad y est especificado
por el trmino ISO VG seguido por un nmero, el cual es una medida de su viscosidad a 40C. Esta
viscosidad, a cualquier grado, es mayor que su grado inmediatamente anterior. Es importante anotar que,
cualquiera que sea el sistema de grados usado SAE, BSI o ISO, el nmero se relaciona solamente con la
viscosidad del aceite. Esto no revela nada respecto al resto de sus propiedades.

Ms acerca de la viscosidad
La viscosidad puede ser definida en trminos de un modelo simple, en el cual una pelcula fina de lquido es
colocada entre dos superficies planas paralelas. Las molculas del lquido son consideradas como esferas
que pueden rodar en capas entre las superficies a lo largo de ellas. La viscosidad del lquido es esencialmente
una medida de la friccin entre dos molculas mientras se mueven unas sobre las otras. Depende de las
fuerzas entre las molculas y por lo tanto estn influenciadas por su estructura molecular.

Suponga que la superficie inferior se mantiene estacionaria, y la superior es movida a lo largo a una velocidad
constante. Las molculas cerca de la superficie en movimiento tendern a adherirse y a moverse con ella, las
capas interiores se movern igualmente pero ms despacio, y las del fondo no se movern. Este movimiento
ordenado de las molculas es definido como flujo viscoso y la diferencia en la velocidad de cada capa es
conocida como velocidad de cizallamiento. La viscosidad es definida como lmite elstico (que es la fuerza
causante del movimiento de las capas) dividida por la velocidad de cizallamiento. Esta definicin de
viscosidad es la viscosidad absoluta o dinmica, y es usada por los ingenieros en clculos de diseo de
cojinetes. Es medida con una unidad conocida como centipoise (cP). Los fabricantes de lubricantes y los
ingenieros normalmente encuentran ms conveniente utilizar la definicin alternativa, la viscosidad
cinemtica. Esta es la viscosidad dinmica dividida por la densidad del lubricante y su unidad son los
centistokes (cSt). El agua a temperatura ambiente tiene una viscosidad cinemtica cercana a 1 cSt y la
viscosidad de la mayora de los aceites lubricantes a su temperatura de operacin oscila en el rango de 10 1000cSt.
ndice de Viscosidad

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La seleccin de un lubricante adecuado requiere no solo conocer su viscosidad, sino tambin, entender la
forma en la que cambia con la temperatura. La viscosidad de cualquier lquido disminuye a medida que la
temperatura aumenta, por lo tanto, un aceite con una viscosidad apropiada a temperatura ambiente, puede
ser muy delgado a la temperatura de operacin, un aceite con viscosidad adecuada a la temperatura de
operacin puede llegar a ser tan viscoso a bajas temperaturas que impide el arranque en fro del mecanismo
lubricado.
El ndice de viscosidad de un lubricante describe el efecto de la temperatura en su viscosidad. Los aceites
con una viscosidad muy sensible a los cambios de la temperatura se dice que tienen un bajo ndice de
viscosidad, los aceites de alto ndice de viscosidad son menos sensibles a los cambios de temperatura. El
ndice de viscosidad de un aceite est determinado por su viscosidad a 40C y 100C. El rango normal de
ndice de viscosidad para aceites minerales es de 0 a 100. Aceites con ndice de viscosidad mayor de 85, son
llamados aceites de alto ndice de viscosidad (HVI). Aquellos con ndices menores a 30 son conocidos como
aceites de bajo ndice de viscosidad (LVI), los situados en el rango intermedio son conocidos como aceites de
mediano ndice de viscosidad (MVI). Como veremos en la siguiente seccin, es posible incrementar el ndice
de viscosidad de un aceite mineral adicionando un mejorador del ndice de viscosidad. Esto permite
la produccin de aceites de motor multigrados con ndices de viscosidad superiores a 130.
A medida que un lquido se calienta las fuerzas entre sus molculas se debilitan y stas son capaces de
moverse ms libremente. La friccin entre ellas y la viscosidad del lquido disminuyen a medida que la
temperatura se incrementa. Generalmente, para la mayora de los lquidos comunes, entre ms grandes sean
las molculas, m ser afectada su viscosidad por los cambios de temperatura. Cuando se compara
grficamente viscosidad contra temperatura, se obtiene una curva suave, pero la forma precisa de la curva
depende del lquido en particular. Debido a esto, muchas medidas de viscosidad y temperatura son
necesarias antes de ser posible predecir exactamente la viscosidad a una temperatura dada. Sin embargo, se
ha demostrado que para una escala diferente en los ejes de la grfica, es posible producir una lnea recta
relacionando losdatos de viscosidad y temperatura para la mayora de los lquidos (las escalas escogidas son
la logartmica de la temperatura y el logaritmo de la viscosidad). Utilizando tales grficas, es posible predecir
la viscosidad de un lquido a cualquier temperatura, si se conocen las viscosidades a dos temperaturas. El
sistema del ndice de viscosidad depende de esta relacin. El ndice de viscosidad de un aceite desconocido
es asignado comparando sus caractersticas de viscosidad/temperatura con aceites estndar de referencia.
Los estndares usados fueron escogidos hace aos y en ese tiempo fueron aceites que mostraron los
mayores y menores cambios en la viscosidad con la temperatura. Sus ndices de viscosidad
fueron valores arbitrariamente asignados de 0 a 100 respectivamente, y se asumi que cualquier otro aceite
tendra un ndice de viscosidad entre estos lmites.

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En la prctica, el sistema del ndice de viscosidad tiene varias limitaciones particularmente para aceites con
alto ndice de viscosidad. Su uso principal, simplemente es dar una indicacin de la forma como la viscosidad
cambia con la temperatura.
Viscosidad y Presin
La viscosidad de un lquido depende de la presin al igual que de la temperatura. Un incremento en la presin
comprime las molculas de un lquido, incrementando la friccin entre ellas, por lo tanto aumenta la
viscosidad. Para muchas aplicaciones, este efecto no es significativo, pero cuando los lubricantes estn
sujetos a presiones muy altas (200 bar o ms) como por ejemplo en los dientes de un engranaje o en los
rodamientos de un cojinete, la viscosidad del lubricante puede cambiar. Adicional a la viscosidad, otras
propiedades deben ser consideradas para asegurar que un lubricante contina lubricando, refrigerando,
protegiendo contra la corrosin, manteniendo la limpieza y llevando acabo cualquier otra funcin requerida
con seguridad y por el mximo perodo de tiempo para una aplicacin dada.
Fluidez a baja temperatura
Cuando las mquinas estn operando en condiciones fras es importante que los aceites usados para
lubricarlas retengan la habilidad para fluir a bajas temperaturas. La temperatura ms baja a la cual un aceite
fluir, es conocida como su punto de fluidez. En la prctica, los lubricantes deben tener un punto de
fluidez de menos 10C por debajo de la temperatura a la cual se espera trabajar.
Estabilidad trmica
Si un aceite se calienta en su uso, es importante que no se descomponga hasta el extremo de no poder
lubricar adecuadamente, o que se liberen productos inflamables o peligrosos.

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Estabilidad qumica
Los lubricantes pueden entrar en contacto con una variedad de sustancias, por lo tanto deben ser capaces de
soportar el ataque qumico de stas, o de lo contrario sern inadecuados para su uso. La oxidacin, reaccin
con el oxgeno del aire, es la causa ms importante del deterioro de los aceites minerales. Esto acidifica el
aceite, pudiendo corroer las superficies y formar depsitos de gomas sobre piezas que operan a altas
temperaturas. La oxidacin tambin produce lodos que alteran la fluidez del aceite.

Propiedades de transferencia de calor

Los lubricantes que son buenos conductores de calor deben ser usados donde sea necesario extraer calor de
un cojinete. La habilidad de un material para conducir calor es su conductividad trmica. Usualmente, los
aceites con baja viscosidad son mejores conductores de calor que los aceites de mayor viscosidad. Un
sistema donde la refrigeracin depende de la circulacin del aceite, el calor especfico del aceite es una
propiedad importante. Esta determina la cantidad de calor que el aceite puede extraer.
Corrosividad
Un lubricante no debe corroer la superficie metlica con el que entra en contacto. Muchos aceites minerales
tienen pequeas cantidades de cidos dbiles, los cuales no suelen ser nocivos. Sin embargo, como se
mencion anteriormente, los aceites minerales que estn en contacto con el aire a altas temperaturas son
oxidados, produciendo compuestos cidos. El aceite entonces puede volverse corrosivo a los metales. La
acidez o basicidad de un lubricante puede ser expresada en trminos de la cantidad del compuesto alcalino o
cido necesario para neutralizarlo. La evaluacin de este nmero de neutralizacin da una indicacin del
deterioro de un aceite en servicio.
Demulsificacin (separabilidad del agua)
Cuando se aade agua al aceite, normalmente se forman dos capas claramente visibles debido a que es
insoluble. En algunos casos, sin embargo, es posible dispersar agua en aceite o aceite en agua, en forma de
pequeas gotas. Estas mezclas son conocidas como emulsiones. En la mayora de las aplicaciones
industriales la formacin de emulsiones debe ser evitada. Las emulsiones tienen un efecto daino sobre la
habilidad del aceite a lubricar y pueden promover la corrosin de las superficies lubricadas.
En turbinas, compresores, sistemas hidrulicos y otras aplicaciones donde los lubricantes pueden
contaminarse con agua, es importante que stos tengan buenas propiedades demulsificantes. Cualquier agua
contaminante debe separarse rpidamente del lubricante para que pueda ser drenada y el aceite contine
funcionando eficientemente.
Aunque la emulsificacin es usualmente indeseable, algunos lubricantes son formulados deliberadamente
como emulsiones. Por ejemplo, en el corte de metales, emulsiones de aceite en agua son usadas debido a
que proporcionan enfriamiento efectivo y buena lubricacin a la herramienta de corte. Las emulsiones de agua
en aceite son utilizadas como tipo de fluidos hidrulicos resistentes al fuego.
Inflamabilidad

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No debe haber ningn riesgo de que el aceite se incendie en las condiciones normales de trabajo. Una
indicacin a la resistencia al fuego de un aceite puede ser obtenida determinando su punto de inflamacin.
Este es la temperatura ms baja a la cual los vapores que emana el lubricante pueden ser inflamados por una
llama abierta. Vale la pena anotar que el riesgo de fuego en el punto de inflamacin es muy pequeo. No solo
el aceite debe ser calentado a esa temperatura, sino que la llama debe estar muy cerca para que el aceite se
inflame. Los aceites minerales de baja viscosidad usualmente tienen puntos de chispa por encima de 120C.
Compatibilidad con juntas
Un lubricante no puede tener ningn efecto indeseable sobre los dems componentes del sistema. Por
ejemplo, debe ser compatible con las juntas, con los manguitos utilizados para transferir el lubricante del
depsito y con cualquier pintura, plstico o adhesivo con el cual pueda entrar en contacto.
Toxicidad
Los lubricantes no deben obviamente causar dao alguno a la salud. Los lubricantes ms habituales usados
estn basados en aceites minerales altamente refinados, lo que les hace relativamente poco nocivos,
especialmente en exposicin limitada. Sin embargo, stos contienen aditivos que presentan algn tipo de
peligro especfico a la salud y seguridad. En aceites industriales, los aditivos estn presentes solamente en
pequeas cantidades, de tal forma que el peligro es muy reducido. Cualquier riesgo potencial es minimizado
con precauciones de sentido comn, tales como, no dejar que los lubricantes entren en contacto con la piel,
ojos y mucosas, y prevenir la inhalacin o la ingestin accidental.
En aquellas aplicaciones donde un lubricante conteniendo aditivos peligrosos, es esencial que los fabricantes
proporcionen informacin clara de los riesgos involucrados y especificar si se requiere de precauciones
adicionales de seguridad. Esta informacin se debe dar a conocer a los usuarios mediante hojas de
informacin sobre seguridad de los productos y advertencias en el etiquetado de los productos.
Seccin Tres

Composicin de un lubricante

La gran mayora de los lubricantes son fabricados con aceites minerales, obtenidos del petrleo crudo.
Originalmente, los aceites lubricantes minerales eran simplemente aquellas fracciones de viscosidad
adecuada obtenidas durante la destilacin del petrleo. Hoy en da, la fabricacin de lubricantes es
un proceso mucho ms complicado.
El proceso involucra varas etapas de refinacin y mezcla para la produccin de aceites base de propiedades
adecuadas. Los aceites base por s mismos no son capaces de llevar a cabo todas las funciones requeridas
para un lubricante. Por lo tanto, se le deben agregar aditivos al aceite base para obtener el Lubricante final.
Los aditivos deben mejorar las propiedades del aceite base y proporcionarle nuevas caractersticas.
Porqu utilizar aceites minerales?
Los aceites minerales son ampliamente usados como lubricantes debido a que poseen tres propiedades
crucialmente importantes:
Tienen caractersticas de viscosidad adecuadas.
Son refrigerantes efectivos debido a su alta conduccin del calor y alto calor especfico.
Tienen la capacidad de proteger contra la corrosin.
Adems, los aceites minerales:
Son relativamente de bajo coste.
Son estables trmicamente.
Son compatibles con la mayora de los componentes usados en los sistemas de lubricacin.
Son virtualmente poco peligrosos a la salud.
Pueden ser mezclados con otros aceites y una gran variedad de aditivos para extender o modificar sus
propiedades y pueden ser fabricados para producir las caractersticas fsicas requeridas.
ACEITES BASES
El aceite base para la fabricacin de lubricantes es producido a partir de la refinacin del petrleo crudo y la
mezcla con productos refinados. Los aceites crudos son mezclas complejas de compuestos qumicos. Su
composicin vara considerablemente dependiendo de sus orgenes, y por tanto sus propiedades.
Combinando aceite base en varias proporciones, es posible producir un gran nmero de mezclas con una
gran variedad de viscosidades y propiedades qumicas.
Como las propiedades de un aceite base son consecuencia de su composicin qumica, vale la pena mirar un
poco ms de cerca los componentes de un aceite mineral. Todos los aceites minerales consisten

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principalmente de hidrocarburos, estos son compuestos qumicos formados por molculas
de carbono e hidrgeno. Hay tres tipos de bsicos de hidrocarburos: Alcanos, cicloalcanos y aromticos.
Alcanos (parafinas)
Estos compuestos, en el pasado llamados parafinas, estn conformados por cadenas rectas o ramificadas de
tomos de carbono. Son muy estables al calor y a la oxidacin. Tienen alto ndice de viscosidad, pero fluyen
relativamente mal a bajas temperaturas.

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos94/lubricacion-y-lubricantes/lubricacion-ylubricantes.shtml#ixzz3ZYsO8idg

2 Cuales son las caractersticas que tienen los lubricante

del arranque y las continuas paradas y aceleradas que se dan al manejar en la ciudad.
La viscosidad de un aceite proviene de la friccin interna del mismo: entre mas viscoso sea el
aceite, mayor ser la friccin interna del aceite. El utilizar un aceite con baja viscosidad en un
motor (generalmente SAE 0W30) la friccin interna del aceite ser menor, resultando en un
consumo menor de combustible, ya que el motor har menos esfuerzo para mover los
pistones, etc. No obstante se debe tener mucha precaucin al elegir la viscosidad adecuada
para su vehculo, ya que el utilizar un lubricante que no sea lo suficientemente viscoso para su
motor puede resultar en daos severos en el motor. Consulte el manual de su vehculo para
saber cual es la viscosidad que recomienda el fabricante del motor.
La principal diferencia entre aceite para motor de motocicleta y aceite para motor de vehculo
radica en que la mayora de motocicletas con motores de 4 tiempos tienen la caja de
velocidades y sistema de embrague incluido en el motor por lo que el aceite debe cumplir
ambas funciones, lubricar el motor, caja de cambios y embrague; en estas motocicletas el
aceite debe tener propiedades para reducir el desgaste en los piones de la caja de cambios.
Por el contrario, los aceites para motores de vehculos solo deben cumplir la funcin de
lubricar los componentes del motor.
La diferencia de los aceites diesel y gasolina son por las necesidades de cada uno, son por los
tipos de motores son diferentes, mas que todo en lo relacionado a los aditivos detergentes y
dispersantes que debe tener el aceite. No obstante todos los lubricantes L cumplen con los
requerimientos de ambos tipos de lubricantes, por lo tanto cumplen con las normas y
estndares tanto para motores Diesel como para motores Gasolina. No siendo de
especificaciones de calidad similares.
El nico requisito que debe cumplir un lubricante para ser utilizado en un motor con
convertidor cataltico es que tenga bajos niveles de fsforo, ya que el fsforo destruye los
escapes con convertidor cataltico

14
API - Catergoria de servicio
Los rangos de servicio API, definen una calidad mnima que debe de tener el aceite. Los
rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresin) por su sigla en ingles) son
para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark
(chispa) - por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la
FECHA o poca de los rangos, segn tabla adjunta.
Las especificaciones API varan dependiendo de s son lubricantes Diesel o Gasolina:

Para Gasolina, los listados comienzan por la S' SPARK (que significa S servicio o S de
SPARK PLUG), seguido de otra letra que denota el standard utilizado. SL' es el tope
de grado, que ha remplazado actualmente a SJ, y SH.

Para los motores Diesel la primera letra es la C (que significa COMPRESIN o

categora de Comerciales) CI es el grado mas alto, tcnicamente el CI-4 Para los de
trabajo pesado pero el CH-4 es l mas usado y ms adecuado para la mayora de las
aplicaciones.

Hoy en da tenemos los lubricantes para flotas mixtas los cuales llevaran la
homologacin Diesel y Gasolina, esto debido a que estos lubricantes pasan las
pruebas y requerimientos de ambas normas.

A continuacin una breve resea de los Ratings de API para Gasolina:

Categor
a

Situaci
n

Servicio

SL

Actual

Presentada el 1 de Julio de 2001. Los aceites SL estn diseados para brindar mejor
control de depsito en altas temperaturas y reducir el consumo de lubricante.

SJ

Actual

Presentada en el smbolo de servicio IAPI en el ao 1996

SH

Obsoleto

Lubricantes para modelos de vehculos hasta 1996

SG

Obsoleto

Lubricantes para modelos de vehculos hasta 1993

SF

Obsoleto

Lubricantes para modelos de vehculos hasta 1988

15
SE

Obsoleto

Lubricantes para modelos de vehculos hasta 1979

SD

Obsoleto

Lubricantes para modelos de vehculos hasta 1971

SC

Obsoleto

Lubricantes para modelos de vehculos hasta 1967

SB

Obsoleto

Lubricantes para vehculos antiguos. Utilizarlos solamente cuando sus

especificaciones sean recomendadas por el fabricante.

SA

Obsoleto

Lubricantes para motores muy antiguos sin ningn tipo de requerimiento en alto
rendimiento. Utilizarlo solamente cuando sus especificaciones sean recomendadas p
el fabricante.

ACEA. Son presididas por el sufijo G para gasolina y D o PD para diesel. Adicionalmente
tienen aprobaciones numerales por cada fabricante de vehculos. La ACEA reemplazo la
CCMC en el 1996 debido a que se necesitaba una mejor lectura en los test.
Para buscar proveedores o empresas que venden aceites lubricantes, solicitar una cotizacin
o precio de aceites lubricantes ms informacin, visite nuestro buscador de la industria.

http://www.quiminet.com/articulos/las-principales-caracteristicas-de-losaceites-lubricantes-2561572.htm

3 Que aditivos Se le agregan a un lubricante

El uso de lubricantes data desde la poca del neoltico. En Egipto como

en Mesopotamia
el bitumen, as como los aceites vegetales y animales fueron los
primeros lubricantes empleados
por el hombre al enfrentarse con problemas de desgaste y friccin. En la
fabricacin de muebles,
los egipcios utilizaban el aceite de oliva como lubricante para los
taladros simples o triples
(Fig.1.1).
Fig.1.1 Carpinteros egipcios utilizando taladros sencillos y triples.

Desde entonces se ha estudiado cmo optimizar la accin de los

lubricantes para poder

16
cubrir las necesidades de la industria automotriz. Los mayores logros se
han alcanzado
principalmente a travs de sustancias llamadas aditivos (1). La primera
aplicacin comercial de
aditivos qumicos ocurri al inicio de la dcada de los aos 30. En U.S.A
se sintetiz un
polmero para bajar el punto de fluidez, lo cual permiti que los aceites
minerales fluyeran a
temperaturas ms bajas. A fines de esa misma dcada, ya se haban
desarrollado los primeros
aditivos: detergentes, anti-oxidantes, anticorrosivos y polmeros
mejoradores de viscosidad.
Despus de la segunda guerra mundial ya en U.S.A. haba en el mercado
aceites formulados para
motor.
Actualmente ms de 350 millones de libras de aditivos para aceites y
grasas lubricantes
son producidos anualmente, y la mayor parte se emplean en los aceites
para motor de gasolina y
diesel. En la tabla I se puede apreciar el consumo mundial de aceites
formulados.
Tabla I. Consumo mundial de aceites formulados
Area Millones de TM
Norte Amrica 10
Comecon y China 9
Europa 6
Resto del Mundo 9
Total 34

Los lubricantes comerciales son aceites bases (productos derivados del

petrleo o
sintticos) formulados con aditivos diferentes (tabla II), que son
comercializados como un solo
producto llamado "paquete".
De esa forma los lubricantes cumplen con sus funciones, que pueden
resumirse en:
Cuaderno FIRP S381B - 2 - Aditivos para Lubricantes de motor a gasolina

- Lubricacin del mecanismo del motor.

- Reduccin de la friccin de las superficies metlicas en contacto.
- Facilidad en el arranque del motor.
- Sellado de tolerancias del motor.
- Proteccin contra la corrosin.
- Limpieza de motor.
- Suspensin de elementos contaminantes.
- Reduccin de depsitos en la cmara de combustin.
- Prevencin de formacin de espuma en el motor.
La idea de este trabajo es dar una informacin general sobre
lubricantes: manufactura de

17
bases, tipos de aceites bsicos, comparacin entre parafnicos y
naftnicos. Pero el mayor inters
est enfocado hacia los aditivos, haciendo particular nfasis en los
mecanismos de accin. Se
har evidente que para poder entender los procesos de lubricacin es
necesario entrar en el
mundo de la tribologa, donde convergen e interactan diferentes
disciplinas: mecnica de
fluidos, qumica, fsica de superficie, informtica, etc. La tribologa es
sinnimo de ahorro de
Energa y longevidad, por lo tanto es un campo de nueva importancia
para la Ingeniera.
Tabla II. Aditivos usados en la industria de lubricantes

Aditivos Funcin
Antioxidante Aumenta la vida del lubricante
Anticorrosivo Previene diferentes tipos de corrosin
Antidesgaste (AW) Reduce el desgaste bajo condiciones de carga y temperaturas
moderadas
Agente de Extrema Presin Acta como antidesgaste bajo condiciones de altas
temperaturas y cargas
Detergente/dispersante Mantiene la limpieza del motor
Antiespumante Minimiza la formacin de espumas
Mejorador del ndice de viscosidad Mejora las caractersticas
Viscosidad - Temperatura
Depresor del pto. de fluidez Mantiene la fluidez del aceite
Modificador de friccin Disminuye el coeficiente de friccin

2. BASES LUBRICANTES
Las bases lubricantes son una mezcla de parafinas con cadenas lineales,
hidrocarburos
cclicos, aromticos y una pequea cantidad de heterotomos
(nitrgeno, azufre y oxgeno). Las
bases tpicas generalmente tienen un 15-30% en peso de aromticos, un
70-85% de mezcla de
hidrocarburos lineales y cclicos, y aproximadamente un 0.5-2% de
especie con heterotomos
polares, de los cuales el azufre est presente en mayores
concentraciones (1.2% a 12000 ppm),
distribuido en forma de sulfuros de alquilos, sulfuros cclicos y tiofenos
(3). Las bases se
clasifican segn su origen en dos tipos:
- Bases minerales, obtenidas por refinacin del petrleo crudo.
Cuaderno FIRP S381B - 3 - Aditivos para Lubricantes de motor a gasolina

- Bases sintticas, obtenidas mediante procesos de sntesis.

La manufactura de las bases minerales se logra a travs de procesos de
separacin que
aparecen resumidos en la Fig.2.1, y de procesos de tratamiento.
2.1.1. Destilacin atmosfrica
2.1.2. Destilacin al vaco
Residuo
largo Residuo

18
Asfalto
2.1.3. Desalfaltacin
2.1.4. Desaromatizacin
Extracto
aromtico
2.1.5. Desparafinacin
Cera

Fig.2.1. Esquema de la obtencin de Aceites Bsicos.(3)

2.1. PROCESOS DE SEPARACION

2.1.1. DESTILACION ATMOSFERICA
Este primer paso de
refinacin del petrleo tiene
como objetivo separar las
fracciones livianas por cortes,
basndose en la diferencia de
volatilidad de los constitu-yentes
del crudo. El crudo caliente se
inyecta en la torre de destilacin
(Fig. 2.2) (5) donde los vapores
se conden-san en los platos de
burbujeo a medida que se separan
de la zona ms caliente.
Condensador
de reflujo
Producto
Reflujo de
fondo
Detalle de los
platos
Carga

Fig.2.2. Destilacin atmosfrica. Esquema de una torre de destilacin

Las fracciones ms voltiles son retiradas como gases o gasolina

condensada, mientras que en las
regiones inmediatamente inferiores se separa el kerosn y el gas-oil (Fig.
2.3). Por la base de la
columna se recoge el "residuo largo", el cual es procesado para la
obtencin de "lubricantes".
Cuaderno FIRP S381B - 4 - Aditivos para Lubricantes de motor a gasolina
Horno
No. de platos
13
23
30
37
43
49
Nafta
Kerosene
Gasoil liviano
Gasoil pesado
Agua
Sales
335C

19
Desalador
Agua
C3/C4

ESTABILIZADOR
(Eliminacin de gases
livianos C3 y C4)

Separador
Residuo
Benceno
Crudo
Gas

Aceite caliente

Fig.2.3 Esquema de una unidad de distribucin

2.1.2. DESTILACION AL VACIO

El residuo largo del proceso anterior se destila a presiones aproximadas
de 10-80 mmHg
en un rango de temperatura de 280-350C y se separan: gas-oil pesado,
aceites bsicos,
lubricantes livianos, mediano y pesado. El residuo se retira por el fondo
de la torre de destilacin
y puede ser utilizado como asfalto o tambin se somete a una extraccin
con solvente para
separar los aceites lubricantes muy pesados Fig.2.4 (5).
Bomba
Enfriador
Rectificador

Columna fraccionadora
Gasoil
Tanque de
reflujo
Calentador
Intercambidor
de calor
Al condensador y eyectores
que mantienen el vaco
Fraccin de aceite bsico liviano
para nuevas refinaciones
Fraccin de aceite bsico mediano
para nuevas refinaciones
Fraccin de aceite bsico pesado
para nuevas refinaciones
Residuo corto
Residuo largo

Fig.2.4. Destilacin al vaco.

Cuaderno FIRP S381B - 5 - Aditivos para Lubricantes de motor a gasolina

2.1.3. DESASFALTACION
En la columna de extraccin se inyecta a presin propano lquido para
disolver el aceite
lubricante y separarlo del asfalto, que es retirado por la base de la
columna. La mezcla de
aceite/solvente es llevada a una cmara de expansin, donde se
recupera el propano para
reinyectarlo en el proceso y se extrae el aceite lubricante, que ser
sometido a otros procesos de

20
extraccin Fig. 2.5 (5).
Reciclo de
solvente
Carga Extractor
Horno
Resinas
Asfalto
Vapor
Separador y
despojador de
asfalto
DAO
Extractor
Vapor
Condensado
Solvente
fresco
Separador
supercrtico de
DAO
Horno

Condiciones Operativas:
Solvente parafnico: C3-C4-C5
Temperatura: 100-170 C (dependiendo del solvente)
Solvente/carga: 5/1 a 2/1 en peso
Presin psia: 300-600 psia (depende del tipo de solvente)

Fig.2.5. Esquema del proceso comercial (DEMEX) de desasfaltacin (5).

2.1.4. DESAROMATIZACION
El aceite rico en aromticos circula en contracorriente con furfural y
fenol dentro de la
columna, donde se lleva a cabo el contacto lquido-lquido. El aceite
refinado es separado del
furfural, el cual es reinyectado al proceso. Este proceso de
desaromatizacin confiere al aceite
mayor estabilidad frente a la oxidacin y mejor ndice de viscosidad
Fig.2.6 (5).
Cuaderno FIRP S381B - 6 - Aditivos para Lubricantes de motor a gasolina
Alimentacin
Furfural
Destilacin
Destilacin
Refinado de
bajo IV
Refinado de
Vapor alto IV
Torre de
extraccin
(RDC)
Furfural
Furfural

21
Condiciones Operativas:
Temperatura: 24-38 C
Proporcin solv/aceite vol % = 100-500
Rendimiento Tpico: 48 - 65% en peso

Fig. 2.6. Esquema de extraccin con furfural (5).

2.1.5. DESPARAFINACION
Los hidrocarburos parafnicos de elevado peso molecular son separados
del aceite en
forma de cristales, a travs de la preparacin de una mezcla
aceite/solventes (MEK/Tolueno)
enfriada a -20C y filtrada. El solvente es recuperado al inyectar la
mezcla aceite/solvente a una
torre de destilacin Fig. 2.7 (5).
Despojador
Despojador
Filtro
Refrig.
Enfriador
Calentador
Solvente
Solvente
Aceite
desparafinado
Parafina
Refinado o aceite

Condiciones Operativas:
Dilucin: 200-500% vol solvente/aceite
Temperatura: 12 a 30 C
Presin atmosfrica
Rendimiento: 70-85% Peso

Fig.2.7. Esquema del proceso comercial de la desparafinacin con el solvente

metiletilcetona (MER). (5)
Cuaderno FIRP S381B - 7 - Aditivos para Lubricantes de motor a gasolina

Adems de los procesos de separacin descritos anteriormente; se

incorporan los
procesos de tratamiento en la manufactura de las bases, que se realizan
para que stas adquieran
las propiedades necesarias que permitan alcanzar los parmetros de
control (Tabla III).
Tabla III. Parmetros de Control para Bases Lubricantes.
Propiedad Parmetros de control Utilidad prctica
Fluidez Viscosidad (vara segn grado)
Punto de fluidez (0C mx.)
Punto de nube
Facilidad de flujo
Flujo a bajas temperatura
Formacin de pelcula lubricante
Inflamabilidad Pto. de inflamacin (145C min)
Pto. de fuego
Volatilidad
Presencia de fracciones livianas
Color Color ASTM (N 5 mx.) Grado de Refinacin
Viscosidad relativa
Corrosividad Acidez (0.1 mg KOH/g mx.)

22
Corrosin lmina de Cu (1B mx)
Corrosin de partes a lubricar
Presencia de cidos naftnicos
Composicin Prueba de oxidacin
Contenido de aromticos
Cont. de parafinas/naftenos
Durabilidad en uso
Estabilidad a oxidacin
Identificacin de tipo base
Residuos Carbn Conradson (0.1% mx.) Depsitos carbonosos
Comportamiento Prop.de desgaste/EP
Pruebas de motor
Cont. de aditivos
Soporte de cargas
Detergencia/Depsitos
Prop. antioxidantes

2.2. PROCESOS DE TRATAMIENTO

2.2.1. TRATAMIENTO CON H2SO4 (98%)

Las bases naftnicas, con alto contenido de aromticos son tratadas con
H2SO4
concentrado (98 %) o con oleum (103 %), dependiendo del uso del
aceite. El cido y el aceite
son mezclados en tanques con ayuda de agitadores mecnicos o con
aire, y despus de cierto
tiempo se separa el lodo cido, por gravedad o centrifugacin. Los
bsicos naftnicos resultantes
muestran alta estabilidad a la oxidacin.
2.2.2. TRATAMIENTO CON ARCILLA
Para mejorar la estabilidad del aceite bsico a la oxidacin, se pone en
contacto con
arcilla, activada o no, en un tanque de mezcla, la cual luego es
bombeada a unos filtros para
separar la arcilla del aceite. Durante la depuracin por contacto, el
aceite se mezcla con el
adsorbente,la mezcla se calienta y se deja a una temperatura
determinada, luego el aceite se filtra.
El calentamiento es necesario para disminuir la viscosidad del aceite y
facilitar as su penetracin
en los poros del adsorbente. Como adsorbentes se utilizan arcillas
naturales (tierras
decolorantes): gumbrin, bentonitas, as como silicatos de aluminio
sintticos.
La arcilla, debido a sus propiedades adsorbentes, elimina del aceite
trazas de productos
inestables a la oxidacin, coloreados, productos de reaccin y lodos
cidos, resultantes del
tratamiento de H2SO4.
Cuaderno FIRP S381B - 8 - Aditivos para Lubricantes de motor a gasolina

2.2.3. TRATAMIENTO CON HIDROGENO

23
El tratamiento del lubricante con hidrgeno en presencia de un
catalizador Co/Mo/Al es
utilizado no solamente para mejorar y estabilizar el color de las bases,
sino tambin para
neutralizar los cidos naftnicos en la obtencin de bsicos tipo MVI/LVI
e inclusive para la
desparafinacin de bsicos HVI. Si el proceso se lleva a cabo a
temperaturas altas (375-425C)
se mejora el ndice de viscosidad, eliminando as el proceso de
desaromatizacin de las bases
lubricantes con furfural, fenol, etc.

2.3. CLASIFICACION DE ACEITES BASICOS MINERALES

Dependiendo de la composicin qumica mayoritaria de los

hidrocarburos, los bsicos se
agrupan en aceites bsicos parafnicos o naftnicos, y aceites sintticos.
2.3.1. ACEITES BASICOS PARAFINICOS
Predominan los hidrocarburos parafnicos y de acuerdo a su ndice de
viscosidad se
clasifican en:
- Bases de muy alto ndice de viscosidad (VHVI-P), cuyo ndice alcanza
valores
mayores que 105.
- Bases de alto ndice de viscosidad (HVI-P), cuyo ndice de viscosidad
est en el
rango 85-105.
2.3.2. ACEITES BASICOS NAFTENICOS
Predominan los hidrocarburos con anillos saturados y cadenas
ramificadas. Segn el
rango del ndice de viscosidad se divide en:
- Bases de mediano ndice de viscosidad (MVI-N). El rango oscila entre
40 y 85.
- Bases de bajo ndice de viscosidad (BVI-N), cuyo ndice es menor que
40.
En la produccin de los lubricantes para motor, se usan exclusivamente
las bases
parafnicas, debido a que poseen mayor ndice de viscosidad, dan mejor
respuesta a los aditivos
empleados en la formulacin y su volatilidad es baja. De todas formas, el
uso de naftnicos est
siendo estudiado debido a que los naftnicos HVI presentan algunas
ventajas sobre los bsicos
parafnicos, tales como:
- Menor punto de fluidez, lo cual elimina la necesidad de aadir aditivos
depresores del punto
de fluidez para ciertos lubricantes, como los aceites para compresores
de refrigeracin.

24
- Poder disolvente natural, debido a su mayor contenido en aromticos
que le confiere cierto
carcter detergente debido a su capacidad de disolver compuestos
orgnicos, producidos por
el deterioro del aceite, y por su habilidad de suspender el holln formado.
- Menor tendencia a la formacin de carbn.
- Mayor versatilidad como aceite de procesos. En la Tabla IV aparecen
resumidas las
propiedades de los bsicos Parafnicos y Naftnicos.
https://www.google.com.co/url?
sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&ved=0CCMQFjAB&url=http%3A
%2F%2Fwww.firp.ula.ve%2Farchivos%2Fcuadernos
%2FS831B.pdf&ei=o9dMVdTGNZDtggSfqYDoDA&usg=AFQjCNEqt83P40w3SI1e
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4 anlisis que se le hacen a un aceite
El anlisis de aceite es una forma rpida y no destructiva de determinar la condicin de un motor al observar
el contenido delaceite. El anlisis de aceite involucra varias pruebas de laboratorio realizadas en una
muestra de aceite. Los resultados de las pruebas brindan informacin sobre la condicin del lubricante, los
niveles de contaminacin y tasas de desgaste de los componentes lubricados con aceite.
Baldwin ofrece un equipo de prueba de aceite, OTK5063, que incluye una botella de muestra y un paquete
para enviar por correo al laboratorio.
Entender los resultados del anlisis de aceite puede ayudar a obtener la mxima durabilidad del aceite. Las
caractersticas que deben supervisarse incluyen la viscosidad, dilucin de combustible, agua y/o refrigerante,
total de slidos y anlisis espectrogrfico.
La viscosidad es la propiedad ms importante del aceite lubricante. Mediante anlisis se puede determinar si
el aceite se ha espesado o diluido excesivamente. Los resultados anormales indican que existe un defecto de
operacin o mantenimiento y que debe corregirse.
La dilucin de combustible es la causa ms comn de la dilucin del aceite en los motores diesel. La marcha
en vaco prolongada, la compresin baja y/o defectos en el sistema de entrega de combustible pueden
contribuir a la dilucin del aceite.
El agua producida por fugas de refrigerante o combustin puede contaminar el crter de los motores diesel.
Casi nunca se encuentra contaminacin de agua en las muestras de aceite de los motores diesel ya que
generalmente producen suficiente calor para evaporar el agua. Evidencia de refrigerante en el aceite del
crter indica una fuga que necesita corregirse.
El total de slidos, la cantidad de material insoluble en el aceite, es un indicador general del nivel de
contaminacin del lubricante. El holln de combustible es el material ms comn encontrado en la prueba de
slidos. El laboratorio debe establecer lmites ya que los procedimientos y resultados de las pruebas varan de
un laboratorio a otro.
El anlisis espectrogrfico puede revelar desgaste interno anormal, fugas de refrigerante y contaminacin de
residuos.

25
La interpretacin exacta de los datos de prueba es una parte importante de cualquier programa de anlisis.
Los usuarios pueden combinar los resultados de laboratorio con la documentacin de mantenimiento para
obtener una visin clara de la condicin de un motor.
5 circuito de lubricacin

NICOLAS BELTRAN TPA