Memoria Descriptiva

MUNICIPALIDAD DISTRITAL SAN PEDRO DE PILLAO
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MEMORIA DESCRIPTIVA
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PROYECTO
CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES Y JIRONES DE

LOS BARRIOS DE ARRIBA Y LOS BARRIOS DE ABAJO DE LA LOCALIDAD
SAN PEDRO DE PILLAO, DISTRITO SAN PEDRO DE PILLAO, PROVINCIA
DANIEL CARRIN PASCO
EXPEDIENTE TCNICO: CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES Y JIRONES DE LOS

BARRIOS DE ARRIBA Y LOS BARRIOS DE DEBAJO DE LA LOCALIDAD SAN PEDRO DE PILLAO, PROVINCIA
DANIEL CARRIN PASCO
1.0
GENERALIDADES
La presente Memoria Descriptiva corresponde a las caractersticas generales del estudio para las
obras de construccin de la infraestructura del Proyecto Denominado: Construccin de Pistas y
Veredas en las Calles y Jirones de los Barrios de Arriba y los Barrios de Abajo de La Localidad San
Pedro De Pillao, Distrito San Pedro De Pillao, Provincia Daniel Carrin Pasco.
La construccin de pistas y veredas se concibe para mejorar el trnsito peatonal y vehicular en las
calles y pasajes de la Localidad adems de aumentar el valor Urbanstico, atraer una considerable
inversin inmobiliaria orientada a diversos usos para garantizar la dinmica de las calles y avenidas
y en su conjunto de la Provincia Daniel Carrin, durante la mayor parte del da.
Teniendo este principio, el proyecto contribuye a solucionar algunos de los problemas de esta parte
de la Ciudad mejorando el sistema de circulacin vehicular y peatonal, entre reas de parqueo y la
seguridad de los peatones. Razn por el cual la Municipalidad Distrital de San Pedro de Pillao , luego
de un anlisis minucioso del lugar opt por realizar un estudio definitivo a nivel de Expediente
Tcnico para resolver estos problemas de ornato pblico, el cual viene a ser: Construccin de
Pistas y Veredas en las Calles y Jirones de los Barrios de Arriba y los Barrios de Abajo de La
Localidad San Pedro De Pillao, Distrito San Pedro De Pillao, Provincia Daniel Carrin Pasco.
1.1
ANTECEDENTES
Considerando que algunas calles, jirones y pasajes no se encuentran pavimentadas; en ese sentido,
la poblacin es perjudicada especialmente en pocas de lluvias, pues el acceso por estas vas se
vuelve inaccesible, y, los pobladores tienen dificultad al entrar y/o salir de sus hogares, puesto que
no cuentan con vas de acceso peatonal (veredas), para as poder movilizarse por este medio,
teniendo que caminar por el medio de la calzada arriesgando sus vidas y su salud, debido a la
inexistencia de una infraestructura vial adecuada en la zona de influencia del proyecto. En tal
sentido la poblacin afectada dentro del rea de influencia hicieron notar su preocupacin a las
autoridades en turno, para que se les atienda y puedan contar con una infraestructura vial en
ptimas condiciones para el trnsito peatonal y vehicular.
1.2
OBJETIVOS Y METAS
El objetivo del presente estudio es la elaboracin del Expediente Tcnico del Proyecto denominado:
Construccin de Pistas y Veredas en las Calles y Jirones de los Barrios de Arriba y los Barrios de
Abajo de La Localidad San Pedro De Pillao, Distrito San Pedro De Pillao, Provincia Daniel Carrin
Pasco, tiene como finalidad de convertirla esencialmente en una va urbana, con pavimento rgido,
graderas, cunetas y veredas que contrarresten el impacto ambiental dentro de la Localidad de
Pillao, posibilitando un trnsito cmodo y fluido al servicio de los usuarios, vehicular y peatonal
interurbano.

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Objetivos
Son objetivos del presente estudio:
-
Mejorar el trnsito vehicular y peatonal en las Calles y Jirones de los Barrios de Arriba y los
Barrios de Abajo de La Localidad San Pedro de Pillao jurisdiccin Distrito San Pedro de Pillao.
Disminuir la contaminacin ambiental dentro de la localidad de Pillao.
Aliviar la situacin de pobreza de los sectores ms deprimidos a travs de la generacin de
empleos temporales.
Contribuir a la reactivacin y modernizacin en la Localidad de Pillao.
Mejorar la seguridad en el transporte de peatones.
Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
Ahorro de costos de operacin vehicular.
Metas
-
Con la puesta en funcionamiento del proyecto, materia del presente informe,

inmediatamente puesto en funcionamiento, estar beneficiando a 1,974 habitantes en
forma directa.
Generar 2165 jornales (mano de obra no calificada) durante la ejecucin de la obra.
1.3
CARACTERSTICAS GEOGRFICAS
1.3.1Localizacin
El proyecto materia del presente informe, se encuentra ubicada en el distrito San Pedro de
Pillao, Provincia de Daniel Carrin, Regin de Pasco, en una altitud de 3,245.00 msnm.

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Ubicacin del proyecto en el mapa nacional, departamental, provincial y distrital.

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Vas de Acceso
El distrito de San Pedro de Pillao esta intercomunicado al Pas por accesos de caminos
de herradura, caminos rurales y trochas carrozables.
Existen caminos rurales o de herradura, muchos de ellos en mal estado por la temporada
de lluvias (Noviembre - marzo), existiendo tambin trochas Carrozables con acceso
limitado los caseros y centros poblados.
1.3.2Aspecto Geogrfico del proyecto

El rea que ocupa el proyecto en estudio es de 2008.71 m aproximadamente respecto a
pavimentos, el mirador turstico tiene un rea de 166.42 m 2 y los parques un rea de 464.81 m2.
1.3.3Topografa y Tipo de Terreno
La topografa del terreno donde se ejecutar el proyecto presenta una topografa
accidentada y pronunciada.
Los terrenos predominantes en la zona son terrenos blandos con dificultad para fines de
excavacin.
Se ha efectuado un estudio geolgico-geotcnico de la superficie en estudio, que luego
de efectuado los trabajos que corresponde se concluye que la sub-rasante en este sector
presenta predominantemente un estrato de material compuesto por abundante material
granular y fino en la matriz; con gravas, gravillas, arenas, y limos, en algunos sectores
es material compuesto de rocas alteradas por el intemperismo regional y local, El color de
los materiales es gris y en otros sectores gris con intercalaciones de bandas de color
amarillento, que vara de tonalidades con bandas grises, En algunos sectores intercala
con materiales alterados. Estos depsitos granulares en estado seco son estables, y cuando
su contenido natural de agua es alto, su capacidad para soportar cargas son aceptables. Son
medianamente difciles de compactar ya que el rango del porcentaje de humedad para obtener
una compactacin satisfactoria es muy pequeo. La estructura del pavimento requiere
espesores mnimos sobre sub-rasantes de este sector.
1.3.4Altitud Sobre el Nivel del Mar
El proyecto se encuentra en una altitud de 3,245.00 msnm.
1.3.5Coordenadas Geogrficas
Geogrficamente el proyecto se ubica entre las siguientes coordenadas:

E= 336269.523; N= 8845468.976
Pasaje Jos Ferrer Garca
E= 335939.688; N= 8845936.948
Calle Cerro de Pasco
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E= 336124.468; N= 8845694.595
E= 336042.653; N= 8845899.577
E= 336086.003; N= 8845750.240
E= 336403.304; N= 8845694.143
E= 336466.444; N= 8845660.844
E= 336561.760; N= 8845676.790
E= 336316.343; N= 8845851.861
E= 336427.926; N= 8846046.372
E= 336274.259; N= 8845883.380
E= 336096.235; N= 8845653.030
E= 336293.537; N= 8845903.478
E= 336298.133; N= 8845923.581
E= 336259.341; N= 8845898.058
E= 336186.361; N= 8845903.046
E= 336127.965; N= 8845914.793
Calle Yanahuanca
Pasaje S/N 2 Barrio de Arriba
Pasaje S/N 3 Barrio de Arriba
Jiron Lima
Ingreso
Avenida S/N Barrio de Abajo
Jirn Hunuco
Prolongacin Jirn Hunuco
Jirn Manco Cpac (Ingreso)
Jirn Manco Cpac Barrio de Arriba
Jirn Manco Cpac Barrio de Abajo
Desv. Jirn Manco Cpac B. de Abajo
Pasaje Miraflores
Calle 28 de Julio
Pasaje S/N 1 Barrio de Abajo
1.3.6Clima y Precipitacin Pluvial

De acuerdo a la evaluacin climatolgica, se determinan que los factores ms
importantes del clima estn dados por la latitud y la altitud, las que definen las
caractersticas particulares del clima, el efecto orogrfico y las amplias oscilaciones de
temperaturas de los vientos.
La zona presenta un clima variado desde un clima templado hasta frio y nieve, la temperatura
vara de 4C a 8C.
Las precipitaciones varan de acuerdo a las estaciones del ao. Las variaciones de
acuerdo a los meses fluctan entre 500 a 900 mm. Con un promedio de 700 mm. anuales
durante los meses de noviembre a marzo.
Los meses de agosto y setiembre son los meses donde se presenta vientos
huracanados, los dems meses del ao son en su gran parte vientos suaves.
1.3.7Zonificacin
Las viviendas en el rea de influencia del proyecto se encuentran conformando calles
desordenadas, generadas a falta de un plan director.
1.4 CARACTERSTICAS SOCIO ECONMICAS DE LA
POBLACION
Las principales caractersticas socio econmicas del rea de influencia del proyecto son
las siguientes:
1.4.1Actividad Econmica
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a. ESTRUCTURA PRODUCTIVA:
El distrito de San Pedro de Pillao por su ubicacin geogrfica es eminentemente rural, se
dedica principalmente a la actividad agrcola, ganadera, comercio y actividades
secundarias como la pesca, turismo y diversos servicios.
ACTIVIDAD AGRCOLA:
Tenencia de la Tierra.- Del total de superficie, el cultivo agrcola es la produccin
secundaria, la produccin que predomina es la papa seguida por el maz amilceo.
CULTIVO EN EL DISTRITO DE SAN
PEDRO DE PILLAO
Papa
Oca
Maca seca
Maz amilceo
Olluco
Alverja grano grueso
TOTAL
SUPERFICIE CULTIVADA (HA)

ABSOLUTA
%
102
36.56 %
32
11.47 %
10
3.58 %
Cuadro: Distrito de
100
35.84 %
San Pedro de Pillao.
20
7.17 %
Cultivo, 2007.
15
5.38 %
Fuente:
279
100.00 %
MINAG
Direccin de informacin AgrariaPasco 2005-2006.
Elaboracin: Equipo Formulador.
ACTIVIDAD PECUARIA:
La actividad pecuaria del distrito es la principal fuente de produccin del distrito,
siendo la (carne, lana, leche) para el auto consumo y la venta a los principales
mercados. Se puede afirmar que la actividad ganadera en el distrito es alta. Se
debera dinamizar la actividad pecuaria, para as hacerlos ms competitivos hacia
un mercado de exportacin.
Cuadro: Poblacin pecuaria por especies en nmero de cabezas.
POBLACIN (POR CABEZA)
ESPECIE
ABSOLUTA
%
Ovinos
3800
63.37 %
Alpacas
1140
19.01 %
Llamas
456
7.60 %
Vacuno
304
5.07 %
Porcino
297
4.95 %
TOTAL
5997
100.00 %
Fuente: MINAGDireccin de informacin AgrariaPasco 2005-2006.
Grfico: Poblacin pecuaria, distrito de San Pedro de Pillao

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POBLACIN PECUARIA
5
4
54.95 %
45.07 %
3 3 7.60 %
22
19.01 %
63.37 %
11

Las comunidades alto andinas concentran mayor poblacin de cabezas de ganado

por su ubicacin natural y donde existe mayor porcentaje de reas de pastos
naturales.
El volumen de Produccin Pecuaria de ovino es la que ms aporta en la produccin
pecuaria con el 63.37%, esto se justifica por ser la principal actividad ganadera en
la zona.
FORESTAL:
Situacin Actual.- Los escasos bosques existentes en el distrito vienen siendo
depredados debido a una creciente demanda de lea usada como combustible
domstico. Si bien las especies maderables de la zona no son de gran valor
comercial, su utilidad local es importante por las razones ya expuestas.
ACTIVIDAD AGROINDUSTRIAL O DE TRANSFORMACIN
La produccin pecuaria y agrcola es procesada en condiciones mnimas para el
auto consumo y en menor escala para la comercializacin a travs de un proceso
artesanal, determinando una actividad industrial de transformacin conducida por
la unidad familiar. Esta actividades precaria y se desarrolla con serias limitaciones
de infraestructura y recursos materiales lo que no permite su crecimiento y una
mayor cobertura de acopio. La falta de capacidad instalada para el acopio y
transformacin, capacitacin tcnica para el proceso determinan bajos ndices
tcnicos productivos y por tanto baja rentabilidad del procesamiento del producto.
ACTIVIDAD TURSTICA:
En el Distrito de San Pedro de Pillao se distinguen recursos tursticos en la
variante natural y cultural.

DANIEL CARRIN PASCO
SAN PEDRO DE
PILLAO
Principales Zonas Tursticas

Cuadro N30: Recursos tursticos culturales y naturales.
DISTRITO
NOMBRE
VA DE ACCESO
DESCRIPCIN
ATRACTIVO
Ruinas Ashtacoto,
C. herradura.
Zona Arqueolgica
Ruinas Paucarcoto,
C. herradura.
Zona Arqueolgica
Ruinas Condoray.
C. herradura.
Zona Arqueolgica
Arte
Rupestre:
C. herradura.
Zona Arqueolgica
Piedras Rupestres,
C. herradura.
Arte rupestre.
Tranca.
C. herradura.
Arte rupestre.
b. POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA:

Cuadro N31: PEA del distrito de San Pedro de Pillao en el ao 2007
CATEGORAS
NMERO
%
PEA ocupada sin seguro salud
437
83
PEA ocupada con seguro de salud
21
4
PEA sin especificar
63
12.1
TOTAL
521
100
Segn el censo de poblacin y vivienda del ao 2007, la PEA en el distrito de San Pedro
de Pillao, es de 521 habitantes que representa el 100% del total de la poblacin.
1.4.2Educacin
El rea de influencia del proyecto, cuenta con los siguientes centros de estudios:
Centros Educativos de Nivel Primario (Alfonso Ugarte)
Centros Educativos de Nivel Secundario (Inca Garcilazo de la Vega)

As como en todo el departamento de Pasco, los niveles de analfabetismo en esta
localidad son elevados, en tal sentido segn el censo 2003 y 2007 podemos encontrar un
valor de 10.3% de nivel de analfabetismo en personas mayores de 3 aos.
1.4.3Salud
Disponibilidad de establecimientos de salud

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ATENCIN POR HABITANTE(%)

3836
1147
850
PER
PASCO
SAN PEDRO DE PILLLAO
Fuente: INEI - Censos Nacionales de XI de Poblacin y VI de Vivienda 2007.

Elaboracin: Equipo formulador
En el mbito del distrito de San Pedro de Pillao existe un Centro de Salud.

A nivel del distrito de San Pedro de Pillao, la disponibilidad de los establecimientos de
Salud es de 1 por 850 hab. Mientras a nivel departamental la disponibilidad es de 1
por 1147 hab.; por ltimo a nivel nacional la disponibilidad es de 1 por 3836 hab.
Extensin de uso de los servicios de Salud:
Para el ao 2010, se atendi en mayor proporcin a la poblacin mayor de 5 aos en
el distrito de San Pedro de Pillao, en ese sentido los menos atendidos fueron los RN.
Cobertura de Vacunas en nios menores de 5 aos:
En el ao 2010, las coberturas en cuanto a las vacunas en nios menores de 5 aos
fueron variables, as como tenemos que las coberturas en pentavalente fueron un 21%
en dosis administrada en nios menores de 1 ao. As como la vacuna antipolio fue
administrada en un 23%, en nios menores de 1 ao, en cuanto a las vacunas HVB y
BCG fueron las mismas en dosis aplicadas como nios protegidos los cuales arrojan
un porcentaje de 22%.
1.4.4Administracin Local
La administracin local de las reas del proyecto, se encuentran a cargo de la
Municipalidad Distrital de San Pedro de Pillao cuyas componentes en lo ejecutivo y
administrativo son el Alcalde, Regidores y funcionarios pblicos.
1.4.5Seguridad
Los pobladores del rea de influencia del proyecto no cuentan con comisaras que
presten la seguridad a la poblacin del casco urbano, ni con serenazgo. Solo cuentan con
ronderos pero son los mismos pobladores quienes cumplen esta funcin.
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1.4.6Comunicacin
Los pobladores que estn comprendidos en el proyecto, cuentan con servicios de
telecomunicaciones tales como de telfonos, celulares, internet, locutorios, etc. Asimismo
cuenta con estaciones parablicas de Televisores, Cables, Radios Locales y nacionales.
1.4.7Equipamiento Socio - Cultural
En el aspecto social, se cuenta con instituciones como el Club de Madres que son propias
del Asentamiento Humano.
1.4.8Recreacin
Las reas de la zona del proyecto cuentan con reas deportivas en zonas inadecuadas y
otras de uso restringido, por cuanto estas se encuentran ubicadas dentro de la localidad y
en los centros educativos pblicos.
1.4.9Mercados
Las poblaciones beneficiarias con el proyecto, no cuenta con mercados de abastos, por lo
que tienen que abastecerse de las bodegas existentes cercanas al lugar del proyecto.
1.4.10
Servicios Bsicos
Lo clasificaremos de la siguiente manera:

a.
Servicio de Agua Potable

La poblacin beneficiaria con el proyecto cuenta con el sistema de agua potable,
los cuales vienen satisfaciendo medianamente.
b.
Servicio de Drenaje
En las vas a intervenir no existe una ptima plataforma de la va, debido a la falta
de un adecuado sistema de drenaje que est acorde a la necesidad hidrolgica de
la zona de estudio.
Debido a la inexistencia de un sistema de drenaje, las aguas pluviales no tienen un
escurrimiento adecuado, por ello la acumulacin de aguas en la superficie de las
vas hacen que esta se deteriore con el pasar de los aos.
La formacin de charcos en la plataforma es un tanto perjudicial para la poblacin
afectada, debido a que esta puede ser daino para la salud de los transentes.
c.
Servicio de Energa Elctrica

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La poblacin cuenta con servicio de fluido elctrico las 24 horas del da, cuyo
servicio es administrado por la empresa de energa elctrica Electrocentro S. A.
2.0
2.1
ESQUEMA INTEGRAL DEL PROYECTO

Del Pavimento Rgido
En cuanto se refiere a esta estructura se est considerando la construccin de pavimento

rgido de f'c = 210 kg/cm 2 en todas los jirones, calles y pasajes considerados en este
proyecto, con una extensin de 2008.71m, espesor de E=0.20m y Ancho A variable = 1.50m
5.00m.
2.2
De las Veredas de Concreto
Se ha proyectado la construccin de veredas de concreto simple de ancho variable, los

mismos que oscilan entre 0.35m a 3.00m y espesor E=6 (15cm) Estas veredas estarn
ubicadas adyacentes a las viviendas, y en el contorno del pavimento rgido.
2.3
De las Graderas
Se est considerando la construccin de graderas de concreto simple de f'c = 175 kg/cm 2 ,

con una extensin de 120.21m, espesor de E=0.15m y Ancho A de 2.00m.
2.4
De las Rampas en Cruces Peatonales
Se ha proyectado la construccin de Rampas de seccin en la base de 1.10m. por un ancho

variable, ste ancho vara de acuerdo a la ubicacin de la calle. Las rampas son de concreto
210 kg/cm2.
2.5
Del Sistema de Drenaje (Cunetas Canal con Rejillas)
Por otra parte, para unir los canales en las intersecciones, de esta manera poder evacuar las
aguas que escurren de manera apropiada se est optando por cunetas con rejilla de seccin
rectangular de 0.30m x 0.20m.
Para evacuar las aguas que escurren en la prolongacin de la calle Cerro de Pasco, se opta
por un canal con rejilla, puesto que el ancho de la va es corto, se detalla en el plano
correspondiente.
Las cunetas son de concreto 140 kg/cm2.
2.6
Del Sistema de Drenaje (Cunetas)

DANIEL CARRIN PASCO
Para evacuar las aguas que escurren por la superficie del tramo del pavimento se ha optado
por cunetas de seccin triangular de 0.30m x 0.20m, debido a que el caudal a transportar es
mnimo, con los cuales el sistema de drenaje proyectado funcionar en ptimas condiciones
sin generar embalses de agua.
Para evacuar las aguas que escurren colindante a la gradera, se ha optado por cunetas de
seccin triangular de 0.30m x 0.20m, debido a que el caudal a transportar es mnimo, con los
cuales el sistema de drenaje proyectado funcionar en ptimas condiciones sin generar
embalses de agua. Las cunetas son de concreto 140 kg/cm2.
2.7
De los Sardineles
Se proyecta la construccin de sardineles, de concreto armado, para delimitar las graderas y

veredas. Los sardineles son de concreto 175 kg/cm2.
2.8
De la Jardinera
A efectos de mitigar los impactos negativos, como disminuir la contaminacin ambiental por
efectos del polvo causados por erosin de los suelos y polucin de gases causados por los
vehculos motorizados, se est considerando la plantacin de grass y plantas ornamentales
en las bancas tal como se detalla en los planos de construccin. Adems se considera
jardinera en los parques y mirador, tal como se detalla en los planos.
Dado a que las calles y pasajes correspondientes al proyecto son estrechas en casi su
totalidad, la instalacin de reas verdes es limitada. Por eso se esta considerando solo en las
bancas y parques.
2.9
De los faroles
Se proyecta la construccin de faroles, su columna ser de concreto armado. Se proyecta su

instalacin en el Jr. Hunuco. La zapata y la columna que lo sostiene es de concreto 210
kg/cm2.
2.10 Del Estudio de Impacto Ambiental
A efectos de mitigar los impactos negativos generados por el proceso constructivo de las
diferentes partidas planteadas en el presente proyecto se estn programando charlas tcnicas
y educativas en educacin ambiental tanto al personal de obra como a la poblacin
beneficiaria. Tambin la ejecucin de un programa de prevencin en el manejo del
campamento, adecuando contenedores de basura y letreros de sealizacin ambiental, con el
fin de minimizar los efectos negativos. Por ltimo, un programa de mitigacin final
contemplando el cierre del campamento, manejo de botaderos y manejo de cantera.

DANIEL CARRIN PASCO
3.0
3.1
JUSTIFICACIN DEL PROYECTO

Del Pavimento Rgido
Tcnica
En los tramos en el que se ha optado por su construccin, durante el conteo de trfico se ha
determinado que no se tienen la presencia significativa de vehculos, por lo que se ha optado
por un pavimento del tipo rgido por cuanto no se requiere de mayor espesor de capa
impermeable. Se ha optado por este tipo de pavimento, debido a que este elemento
estructural aparte de proporcionar una vida de servicio larga, son resistentes a climas
severos.
Econmica
El costo de la construccin incluido los de conservacin que se producen en un periodo
determinado, as como el valor residual del mismo, resulta ser la ms econmica, dado que
sus necesidades de conservacin son mucho menores.
Social
Es obvio la necesidad de atencin de un sistema vial construido de acuerdo a los tiempos
actuales, pues los pobladores tienen el derecho de mejorar sus hbitos, costumbres y elevar
su nivel de vida.
3.2
De las Veredas de Concreto
Tcnica
Por la misma naturaleza del proyecto, es necesario dotar a la poblacin beneficiaria de reas
de circulacin peatonal que les permita transitar cmodamente y con la seguridad del caso,
cuya estructura tendr la funcin de soportar las cargas vivas (peso de los peatones y otros
mviles) y su peso propio, que sumados ambas cargas resulta ligeramente livianas; por lo que
se ha proyectado veredas de concreto de espesor E= 6 (0.15m)., se ha optado por este tipo
de material, debido a que este elemento estructural aparte de proporcionar una vida de
servicio larga, son resistentes a climas severos.
Econmica
Social
DANIEL CARRIN PASCO
Es obvio la necesidad de atencin a la poblacin con veredas construidos de acuerdo a los

tiempos actuales, pues los pobladores tienen el derecho de mejorar sus hbitos, costumbres y
elevar su nivel de vida.
3.3
De las Graderas
Tcnica
En el tramo en el que se ha optado por su construccin, se presentan pendientes elevadas
que no pueden ser salvadas por la construccin de pavimento rgido. Por ello, las graderas
de concreto son la mejor solucin. Se ha optado por este tipo de pavimento, debido a que este
elemento estructural aparte de proporcionar una vida de servicio larga, son resistentes a
climas severos.
Econmica
Social
Es obvio la necesidad de atencin de un sistema de graderas construido de acuerdo a los
tiempos actuales, pues los pobladores tienen el derecho de mejorar sus hbitos, costumbres y
elevar su nivel de vida.
3.4
De las Rampas
Tcnica
Con la finalidad de brindar a las personas con discapacidad un lugar adecuado para cruzar las
calles, se proyecta la construccin de rampas de concreto de fc=210 kg/cm2, optando por
este tipo de estructura por la vida til del mismo y a la resistencia a los climas severos.
Econmica
La construccin de las Rampas no generar gastos significativos, debido a que los materiales
a emplear en la construccin se encuentran en el rea de influencia del proyecto; asimismo no
requieren de mano de obra especializada.
Social

DANIEL CARRIN PASCO
Se mejorar enormemente la actitud de los beneficiarios con el proyecto, consecuentemente

mejorar sus estados de nimo.
3.5
Del Sistema de Drenaje
Tcnica
La localidad de San Pedro de Pillao se encuentra ubicada en una zona lluviosa, por lo que
resulta necesario e indispensable dotar de estructuras de concreto para el drenaje pluvial
(cunetas, canales, cajas de registro) para la evacuacin del agua que circula por la superficie
de pavimentos rgidos, veredas, graderas. Se ha optado por este tipo de material, debido a
que este elemento estructural aparte de proporcionar una vida de servicio larga, son
resistentes a climas severos.
Econmica
La construccin de las cunetas no requiere de mano de obra especializada ni de material
especial, por lo que resulta econmico su construccin, sumndose a ello que los materiales a
emplear se encuentra en el rea de influencia del proyecto.
Social
Con la finalidad de evitar la presencia de las aguas por los pavimentos, veredas y graderas, y
no generar malestar en los usuarios, se hace necesario la construccin de cunetas de
concreto simple.
3.6
De los Sardineles
Tcnica
A efectos de mantener definidos los lmites de los muros de corte y otras zonas donde se les
considere en el proyecto, se ha proyectado la construccin de sardineles de concreto armado,
optando por este tipo de estructura por la vida til del mismo y a la resistencia a los climas
severos.
Econmica
La construccin de los sardineles proyectados no generar gastos significativos, debido a que
los materiales a emplear en la construccin se encuentran en el rea de influencia del
proyecto; asimismo no requieren de mano de obra especializada.
Social

DANIEL CARRIN PASCO
Con la finalidad de que los peatones tengan definidos los diferentes limites de cada
estructura, es necesaria la construccin de sardineles.
3.7
De la jardinera
Tcnica
A efectos de mitigar los impactos ambientales negativos y evitar la polvareda de reas no
pavimentadas por los fuertes vientos, se ha proyectado la conformacin de reas veredas y
colocacin de plantas ornamentales
Econmica
La conformacin de las reas verdes y la colocacinde plantas ornamentales proyectados no
generarn costos significativos, debido a que las actividades a ejecutar no requieren de mano
de obra especializada ni de materiales que no estn al alcance de la obra.
Social
La conformacin de las reas verdes mejorara enormemente la actitud de los beneficiarios
con el proyecto, consecuentemente mejorar sus estados de nimo.
3.8
De los Faroles
Tcnica
Con la finalidad de brindar soporte a los faroles, se proyecta la construccin de soporte de
concreto de fc=210 kg/cm2, optando por este tipo de estructura por la vida til del mismo y a
la resistencia a los climas severos.
Econmica
La construccin de los Faroles no generar gastos significativos, debido a que los materiales
a emplear en la construccin se encuentran en el rea de influencia del proyecto; asimismo no
requieren de mano de obra especializada.
Social
Se mejorar enormemente la actitud de los beneficiarios con el proyecto, consecuentemente
mejorar sus estados de nimo.

DANIEL CARRIN PASCO
3.9
Del Impacto Ambiental
Tcnica
Todo impacto ambiental negativo que se genere por la accin del hombre debe ser evaluada
para poder mitigar sus efectos, cuidando en lo posible de no alterar irreversiblemente el medio
ambiente. El plan de mitigacin de impactos ambientales negativos debe elaborarse por un
Ing. Ambiental
Econmica
La elaboracin de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) conllevar a una disminucin de
efectos ambientales negativos que de no ser atendidos a tiempo conllevar a un gasto mucho
mayor en el futuro.
Social
La poblacin beneficiaria mejorar enormemente su actitud frente al medio ambiente y su
conservacin, consecuentemente mejorar su estado de salud.
4.0
INGENIERA DEL PROYECTO
Origen y Descripcin del Proyecto

El proyecto: CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES Y JIRONES DE LOS
BARRIOS DE ARRIBA Y LOS BARRIOS DE ABAJO DE LA LOCALIDAD SAN PEDRO DE
PILLAO, DISTRITO SAN PEDRO DE PILLAO, PROVINCIA DANIEL CARRIN PASCO. Se
origina en la realidad social a iniciativa y a solicitud de las autoridades y comunidad en general
conformado por el Alcalde de la Municipalidad Provincial de Daniel Carrin.
A parte de generar comodidad con la puesta en funcionamiento el proyecto, se estar mitigando el
impacto negativo con el tratamiento paisajstico que se dar al rea definido en los planos.
En el presente proyecto se est considerando la construccin de parques, mirador, as como
pavimento rgido, veredas, graderas, cunetas, faroles y bancas.
4.1
DISEO GEOMTRICO
En el diseo geomtrico del pavimento rgido, se ha tenido en cuenta los siguientes aspectos:
4.1.1FUNDAMENTOS DE DISEO GEOMTRICO
A efectos que el pavimento rgido en estudio, cuente con todas las caractersticas que
permitan prestar un servicio adecuado y cmodo a los usuarios por un periodo prolongado y
DANIEL CARRIN PASCO
cumplan con las condiciones mnimas establecidas en las Normas Legales Vigentes, en el
diseo geomtrico de la va en estudio se ha tenido en consideracin los siguientes
aspectos:
a) Clasificacin de las Vas, Para clasificar el tipo de va al que pertenece el tramo
en estudio, se ha evaluado la funcin que desempear dentro del sistema vial del cual
es parte integrante.
b) Estudios de Base, Se ha tenido en cuenta la topografa, trfico, suelos y geotecnia,
infraestructura de servicios pblicos existentes.

Respecto a la topografa, se ha tomado en cuenta la adecuacin del diseo al derecho
de va y limitaciones fsicas del espacio utilizable, ya que no solo est vinculada al
respecto de su entorno y minimizacin de impactos ambientales, sino tambin a la
posibilidad y conveniencia de adquirir terrenos complementarios que pudieran ser
requeridos.
En lo que se refiere a la intensidad y caracterstica de trfico previsible, adems de la
informacin cualitativa y cuantitativa de trfico obtenida en campo, se ha determinado
cuanto de la demanda existente o prevista ser atendida en la va objeto de diseo, as
como el nivel de servicio con el que se prev atender esa demanda.
c) Velocidades y Vehculos de Diseo, Del cuadro de conteo de trfico, se ha
determinado el tipo de vehculo a considerar para el diseo geomtrico; asimismo de

acuerdo a la clasificacin de la va en estudio, se ha determinado la velocidad de diseo.
d) Inversin Requerida, Bajo el presente juicio, se ha evaluado el costo beneficio del
proyecto, ya que el resultado de ello, ha permitido estimar la cantidad de carriles y

calidad de la va que es econmicamente factible a ejecutar.
e) Reglamentacin y Criterios de Diseo, Es conocido que los proyectos se
desarrollan usualmente sobre la base de criterios y estipulaciones contenidos en

manuales, normas o estipulaciones de diseo, los que establecen ciertos valores
mnimos, mximos o recomendables que han de cumplirse para garantizar la calidad y el
nivel de servicio definido.
Partiendo de esta premisa, el diseo geomtrico de la va en estudio se ha iniciado con
el diseo en planta segn la seccin transversal optada luego de haber tomado en
consideracin las diversas condiciones que debe de cumplir el pavimento a efectos de
satisfacer los requerimientos de los usuarios tanto vehiculares y peatonales. Luego se ha
diseado los perfiles longitudinales compatibilizndola entre si y con el terreno existente.
Finalmente se ha establecido las precisiones en las plataformas diseadas mediante las
secciones transversales, habindose verificado en ellas las previsiones para el flujo
peatonal, el drenaje y otros.
En el diseo geomtrico desarrollado, se ha procurado satisfacer los objetivos de
funcionalidad, seguridad comodidad, integracin con su entorno, esttica, economa y
flexibilidad para prever posibles ampliaciones en el futuro.
DANIEL CARRIN PASCO
4.1.2CLASIFICACIN DE VAS URBANAS

Generalidades
La circulacin, ms o menos difcil, en las grandes ciudades siempre se caracteriza por la
gran confusin entre peatones y vehculos que estacionan y circulan, entre vehculos lentos
y rpidos, y sus diferentes deseos de desplazamiento.
Esta confusin se traduce, por una parte, en una degradacin de las condiciones de
habitabilidad de la ciudad aumentan las condiciones, se contamina la atmosfera y
desaparecen progresivamente los espacios libres. Por otra parte, no es posible no
conveniente aumentar la superficie ocupada por la red vial, lo que acabara destruyendo la
propia ciudad. No puede, pues, pensarse en la extensin indefinida de las redes viales
urbanas.
En primer lugar, por un criterio de seguridad, ya que la confusin que se producen en la
calle cuando la intensidad de trfico es importante y parte de los vehculos circulan de prisa,
hace aumentar rpidamente el ndice de accidentes.
En segundo lugar, por criterio de seguridad, ya que la confusin que se produce en la calle
cuando la intensidad de trfico es importante y parte de los vehculos circulan de prisa, hace
aumentar rpidamente el ndice de accidentes.
Y por ltimo, por un criterio funcional, tanto desde el punto de vista de las vas principales,
que en todos sus aspectos han de proyectarse con este criterio, como de las vas locales,
en las que hay que evitar en lo posible un trfico intenso y rpido que perturba
considerablemente la vida urbana.
Dentro de un criterio amplio de planeamiento, la red vial, tanto rural como urbana, se debe
clasificar de tal manera que se pueda fijar funciones especficas a las diferentes vas y
calles, para as atender las necesidades de movilidad de personas y mercancas, de una
manera rpida, confortable y segura, y a las necesidades de accesibilidad a las distintas
propiedades o usos del rea colindante.
Para facilitar la movilidad es necesario disponer de vas y calles rpidas, y para tener
acceso es indispensable contar con vas y calles lentas.
Clasificacin de Vas
Como la va en estudio est destinada a trfico de vehculos, personan y/o mercaderas,
para la clasificacin respectiva de esta va, se ha efectuado tomando en consideracin los
siguientes criterios:
Funcionamiento de la red vial.

Tipo de trfico que soporta.
Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de
establecimientos comerciales); y,
Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).

DANIEL CARRIN PASCO
Nivel de servicio y desempeo operacional; y

Caractersticas fsicas;
Compatibilidad con sistemas de clasificacin vigente.
La clasificacin de una va, al estar vinculada a su funcionalidad y al papel que se espera

desempee en la red vial urbana, implica de por si el establecimiento de parmetros
relevantes para el diseo como son:
Velocidad de diseo;
Caractersticas bsicas del flujo que transita por ellas;
Control de accesos y relaciones con otras vas:
Nmero de carriles;
Servicio a la propiedad adyacente;
Compatibilidad con el transporte pblico; y,
Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de mercaderas.
a) Vas Expresas, En esta va, los vehculos se desplazan entre 80 y 100 km/h, donde
el flujo es ininterrumpido. Se nota la presencia mayoritaria de vehculos livianos, cuando

es permitido, tambin de vehculos pesados. No se permite la circulacin de vehculos
menores, bicicletas, ni circulacin de peatones.
b) Vas Arteriales, En esta va, los vehculos se desplazan entre 50 y 80 km/h, donde
se debe evitar interrupciones en el flujo del trfico. En las intersecciones donde los
semforos estn cercanos, debern ser sincronizados para minimizar las interferencias
al flujo directo.
Los peatones deben cruzar solamente en las intersecciones o en cruces semaforizados
especialmente diseados para el paso de peatones.
Los paraderos del transporte pblico debern estar diseados para minimizar las
interferencias con el movimiento del trnsito directo.
c) Vas Colectoras, En esta va, los vehculos se desplazan entre 40 y 60 km/h,
donde se permite el trnsito de diferentes tipos de vehculos y flujo es interrumpido

frecuentemente por intersecciones a nivel.
d) Vas Locales, En esta va, los vehculos se desplazan entre 20 y 40 km/h, donde se
permite el trnsito de vehculos livianos y peatones, el mismo que cumple la funcin

principal de proveer acceso a los predios o lotes.
Este tipo de va recibe el nombre genrico de calles y pasaje, los cuales se conectan
entre ellas y con las vas colectoras.
De los incisos descritos, se concluye que el proyecto denominado: Construccin de
Pistas y Veredas en las Calles y Jirones de los Barrios de Arriba y los Barrios de Abajo
de La Localidad San Pedro De Pillao, Distrito San Pedro De Pillao, Provincia Daniel
Carrin Pasco corresponde a la Va Local.

DANIEL CARRIN PASCO
4.1.3VOLUMEN DE TRNSITO, CAPACIDAD VIAL Y NIVELES

DE SERVICIO
Volumen de Trnsito
Se ha efectuado conteo de trfico a fin de determinar la cantidad de vehculos que pasan
por un punto o seccin transversal, durante un periodo determinado.
La actividad realizada, fue con el propsito de obtener informacin relacionada con el
movimiento de vehculos. Dichos datos de volmenes del trnsito son expresados con
respecto al tiempo, que nos ha permitido estimar la calidad de servicio que se debe de
prestar a los usuarios.
El IMDA es igual a 9, muy por debajo del mnimo IMDA = 50, brindado por el MTC.
Capacidad Vial
Se sabe que, para determinar la capacidad de un sistema vial, rural o urbano, no slo es
necesario conocer sus caractersticas fsicas o geomtricas, sino tambin las caractersticas
de los flujos vehiculares, bajo una variedad de condiciones fsicas y de operacin.
Por lo tanto, un estudio de capacidad de un sistema vial es al mismo tiempo un estudio
cuantitativo y cualitativo, el cual permite evaluar la suficiencia (cuantitativo) y la calidad
(cualitativo) del servicio ofrecido por el sistema (oferta) a los usuarios (demanda).
Tericamente la capacidad vial, se define como la tasa mxima de flujo que puede soportar
una va o calle. De manera particular, la capacidad de una infraestructura vial es el mximo
nmero de vehculos que pueden pasar por un punto o seccin uniforme de un carril o
calzada durante un intervalo de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes de la
infraestructura vial, del trnsito y de los dispositivos de control.
Nivel de Servicio
El nivel de servicio que deber prestar la va en estudio, se ha determinado tomando en
consideracin la velocidad del vehculo y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la
comodidad. La conveniencia y la seguridad vial.
4.1.4VEHCULO DE DISEO
Es conocido que, los vehculos que circulan por las vas urbanas, estn destinados a
distintos usos en funcin de su peso, potencia, dimensiones y maniobrabilidad, que en todo
caso, condicionan las caractersticas del diseo geomtrico y resistencia del pavimento.
Estas condiciones se describen en trminos de factores tales como la velocidad y el tiempo
de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y la seguridad vial.
Tomando en consideracin lo sealado en el prrafo precedente y a la clase vial a la cual
pertenece el proyecto en estudio, para el diseo geomtrico se ha optado por un vehculo
del tipo ligero con un peso bruto de 4000 kg.

DANIEL CARRIN PASCO
Del mismo modo, es preciso sealar que aparte de lo referido anteriormente, el vehculo de
diseo se ha optado tomando en consideracin las aceleraciones normales que desarrollan
cada tipo de vehculo cuando parten del reposo.
A continuacin se indican las aceleraciones normales alcanzadas en diferentes tipos de
vehculos.
Automviles de tamao medio
Automviles deportivos
Vehculos comerciales
:
:
:
de 0.90 m/s2 a 2.20 m/s2

de 3.50 m/s2 a 4.50 m/s2
de 0.20 m/s2 a 0.60 m/s2.
4.1.5VELOCIDAD DE DISEO
Tomando en consideracin la longitud del proyecto y las posibles ampliaciones del mismo;
asimismo habiendo clasificado el tipo de vas a la cual pertenece y manteniendo un
concepto de que toda velocidad de diseo debe ser regulada y controlada con el fin de que
origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehculo y la va, de tal manera que siempre
se garantice la seguridad, el diseo geomtrico de la va en estudio se ha desarrollado con
una velocidad mxima de 30 km/h.
Del mismo modo, la velocidad de diseo se ha optado tomando en consideracin la
velocidad alcanzada de los vehculos despus de una aceleracin normal partiendo del
reposo. Ver cuadro 5.3.1 del Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas 2005.
DISTANCIA
RECORRIDA
(m)
25
50
75
100
125
CUADRO 5.3.1
VELOCIDAD ALCANZADA (km/h)
VEHICULOS LIGEROS
VEHICULOS
PENDIENT
PEND. +
PENDIENT
LLANO 0%
LLANO 0%
E 6%
6%
E 6%
39
32
27
20
12
48
43
37
33
22
55
50
45
40
28
60
55
51
45
33
60
60
56
50
33
PEND. +
6%
9
13
13
13
13
Es en base a la velocidad optada, se han diseado todos los elementos geomtricos del
alineamiento horizontal, vertical y transversal, tales como radios mnimos, pendientes
mximas, distancia de visibilidad, sobre elevaciones, anchos de carriles y acotamientos,
anchura y alturas libres, etc.
4.1.6SECCIONES TRANSVERSALES
Durante los trabajos de conteo de trfico en el tramo en estudio, se ha determinado que por
esta va una vez concluido con su ejecucin y puesto en funcionamiento el proyecto, se
tendr la presencia constante de vehculos ligeros y menores automotores en nmero
reducido.
Por otro lado, de los trabajos topogrficos de campo se desprende que, a lo largo de la va
en estudio, sta presenta secciones transversales variables: ancho mnimo 1.50m y ancho
DANIEL CARRIN PASCO
mximo 5.00m con un derecho de va definido, que no permitirn que los vehculos
desarrollen velocidades superiores a 30 km/h.
Tomando en consideracin lo descrito en los prrafos precedentes y lo dispuesto en el
Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas 2005 (cuadro 10.2.1), se ha optado por
asumir secciones transversales variables del pavimento, que oscilan desde 1.50m 5.00m,
por cuanto esta va est clasificada como va local.
CUADRO 10.2.1
Velocidad
(km/h)
Ancho
Recomendabl
e (m)
Ancho
Mnimo
de Carril
en Pista
Normal
(m)
LOCAL
30 A 40
3.00
2.75
3.50
6.50
COLECTOR
A
40 A 50
3.30
3.00
3.50
6.50
50 A 60
3.30
3.25
3.50
6.75
60 A 70
3.50
3.25
3.75
6.75
70 A 80
3.50
3.50
3.75
7.00
80 A 90
3.60
3.50
80 A 100
3.60
3.50
3.75
No
aplicable
7.25
No
aplicable
CLASIFICACION DE VIAS
ARTERIAL
EXPRESAS
Ancho
Mnimo de
carril
nico del
tipo Solo
Bus (m)
Ancho de
dos
carriles
juntos (m)
En la zona del proyecto, se tiene la presencia de precipitaciones pluviales de gran intensidad

en pocas de invierno, los mismos que se han registrado menores a 500mm/ao; por lo que,
a efectos de facilitar el drenaje superficial en el pavimento, se ha adoptado un bombeo de
2%, tal como lo establece el siguiente cuadro:
CUADRO 10.3.1
BOMBEO DE LA CALZADA
Ancho Mnimo de
Carril en Pista Normal
(m)
2.75m
Pavimento superior
Tratamiento
superficial
Afirmado
Bombeo %
Precipitacin <
500mm/ao
Precipitacin >
500mm/ao
2.00
2.5
3.00 3.50
2.50
2.50 3.00
3.00 4.90
Se est proyectando la construccin de veredas, que por la condiciones topogrficas estas

presentan ancho que varan entre 0.75m y 1.50m.
4.1.7GEOMETRA DEL PERFIL LONGITUDINAL

DANIEL CARRIN PASCO
El perfil longitudinal est conformado por la rasante. Es una lnea que se emplea en el diseo
para representar grficamente la disposicin vertical de la va respecto del terreno. Esta lnea
suele estar asociada al Eje del trazo definido en planta, identificndose a lo largo de su
desarrollo las variaciones de las cotas del terreno y de la rasante de la va.
Por otro lado tambin se puede decir, que el perfil longitudinal est conformado por la
rasante, la misma que est constituida por un conjunto de rectas enlazadas por arcos
verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes.
Para fines del proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del
kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que
producen una prdida de cota.
Las curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida.
Durante el desarrollo de las curvas verticales, estas han sido desarrolladas tomando en
consideracin el cuadro 7.1.3 del Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas 2005.
V
km/
h
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
CUADRO 7.1.3
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA EN TERRENO CON PENDIENTE (m)
P (%) en subidas
P (%) en bajadas
f
0.4
0
0.3
8
0.3
5
0.3
3
0.3
1
0.3
0
0.3
0
0.2
9
0.2
8
0.2
8
10
-3
-4
-5
-6
-7
-8
-9
-10
29
43
61
81
10
5
13
2
15
9
19
2
23
0
26
6
29
43
60
80
10
4
13
0
15
6
18
9
22
5
26
0
29
42
59
79
10
2
12
8
15
4
18
5
22
1
25
5
29
42
59
78
10
1
12
6
15
1
18
2
21
6
25
0
28
42
58
77
99
12
4
14
9
17
9
21
2
24
5
28
41
58
76
98
12
2
14
6
17
6
20
9
24
1
28
41
57
75
97
12
0
14
4
17
3
20
5
23
7
28
41
57
75
96
119
14
2
17
0
20
2
23
2
30
46
65
89
117
14
9
18
1
22
1
26
7
31
0
31
46
66
91
12
0
15
2
18
5
22
7
27
5
32
0
31
47
68
92
12
3
15
6
19
0
23
3
28
3
33
0
31
47
69
94
12
6
16
1
19
5
24
1
29
3
34
1
32
48
70
96
12
9
16
5
20
1
24
8
30
3
35
3
32
49
71
98
13
2
17
0
20
7
25
7
31
5
36
7
32
49
73
10
1
13
6
17
6
21
4
26
6
32
7
38
2
33
50
74
103
140
182
222
277
341
398

DANIEL CARRIN PASCO
TIPO DE VIA
Va Expresa
Va Arterial
Va Colectora
Va Local
Rampas de acceso
o salidas a vas
libres de
intersecciones
CUADRO 9.1
PENDIENTES MAXIMAS
Terreno
Terreno Plano
Ondulado
3%
4 %
4%
5 %
6%
8 %
Segn Topografa
10 %
6% - 7%
8% - 9%
Terreno
Montaoso
4 %
7 %
9 %
10 %
8% - 9%
4.1.8CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE DISEO.

Las caractersticas geomtricas de diseo de la va urbana en estudio, han sido
determinadas a partir del Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas, en funcin de
la velocidad directriz de diseo, los cuales se detallan a continuacin:
Curvas Verticales Convexas
Lcv
Gx(DR) 2/1096
(vd 1.368)/0.1925
=
=
Velocidad directriz del vehculo

Longitud de curva vertical.
Siendo:
DR
Donde:
VR
Lcv
Curvas Verticales Cncavas

Lcv
Gx(Dp) 2/1.52 + 3.5x(Dp)
VDxTpr + (VD) 2/(254xF)
=
=
=
=
Velocidad directriz del vehculo

Tiempo de recepcin y reaccin en seg.
Longitud de curva vertical
Coeficiente de rozamiento entre la llanta y la superficie de carretera.
Siendo:
Dp
Dnde:
VR
Tpr
Lcv
F
As mismo en el diseo se ha tenido en cuenta los siguientes aspectos o caractersticas

generales:

DANIEL CARRIN PASCO
5.0
Velocidad directriz mxima

Radio mnimo de curva
Ancho de la superficie de rodadura
Cunetas
Pendiente mnima
Pendiente mximo
Sobreancho
Taludes de corte en roca fija
Talud de relleno
Distancia de visibilidad de parada i=0%
Distancia de visibilidad de subida i=6%
Distancia de visibilidad de bajada i=6%
Distancia de visibilidad de sobrepaso
Bombeo
=
=
=
=
=
=
=
=
=
a
a
a
=
=
30
km/h
5.00
m.
2.00m 6.20m.
0.30 x 0.40m.
- 0.45 %
(*)
(**)
10:1
(***)
30.00 m.
30.00 m.
35.00 m.
90.00 m
2%
(*) Adecuado a topografa del terreno por estar ubicado la va en estudio dentro del casco urbano limitado.
(**) No se considera sobreancho por encontrarse las curvas en reas urbanas limitadas.
(***) Por las condiciones del terreno y zona donde est ubicado el proyecto, slo se tendr relleno de base.
ESTUDIO GEOLGICO Y DE SUELOS
El presente proyecto cuenta con estudio Geolgico y de Suelos y forma parte del presente
expediente tcnico. Dando conclusiones y recomendaciones.
1. El suelo estudiado tiene similares tipos de muestras o estratos en las distintas calicatas, obtenindose
unas subrasantes de buena calidad (Calicata N 01, 02, 03, 04, 05 y 06).
2. La Calicata N 01 tiene CBR = 15. No habiendo inconveniente puesto que ese tramo est proyectado
para graderas.
3. El Suelo ha sido clasificado segn el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos SUCS, tenindose
suelos del tipo GW, GC y GP-GM, concluyndose que el Suelo encontrado es Bueno para Base y Sub
Base y Excelente para Base. Puesto que, el CBR est en el orden de >20.
4. El C.B.R de la Sub rasante al 100% y 95% de Densidad Seca, estn en el orden del 26% y 68%
respectivamente.
5. Utilizar como subrasante el terreno de fundacin existente, el cual debe ser bien escarificado y
compactado al 95% de la mxima densidad seca, obtenida del ensayo Proctor Modificado, retirndose
todo el material de relleno superficial.
6. Se colocarn una capa de material bien gradado con todos los requisitos de un suelo A-1-b (0)
(afirmado), con un espesor mnimo de 20cm.
7. Se colocar el pavimento rgido de e=0.20m, la cual cumplir con todos los requerimientos de las
normas de carreteras, tanto en su elaboracin en planta como su colocacin en obra.
8. En vista que el incremento de la resistencia de lograr con el CBR al 100% de la mxima densidad
seca, se tendr cuidado con el control de la compactacin, considerando el grado de compactacin de
100% y la RAZN DE COMPACTACIN como mnimo del 90%.
9. El control de compactacin se realizar mediante el denominado PORCENTAJE DE
COMPACTACIN Y RAZN DE COMPACTACIN, basndose en los pesos unitarios secos o
densidades secas obtenidas en el campo o laboratorio.

DANIEL CARRIN PASCO
10. Se recomienda el control correspondiente en todas las etapas de la construccin del afirmado, para
garantizar la calidad de la obra as como tambin eliminar o proteger cualquier fuente importante de
filtraciones de agua.
11. El presente estudio es vlido slo para la zona estudiada.
12. Las muestras fueron proporcionadas por el cliente.
6.0
EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL
Se ha realizado la evaluacin de Impacto Ambiental, cuyo Informe Tcnico se encuentra anexado al

presente expediente tcnico.
A continuacin, en los siguientes cuadros se pueden observar los impactos que generar la
ejecucin del proyecto materia del presente informe.

DANIEL CARRIN PASCO
Cuadro N 01
Matriz de Evaluacin de Impactos Ambientales

OBRA
MANTENIMIENTO DE VAS CON PISTA, VEREDAS, OBRAS DE ARTE Y TRATAMIENTO PAISAJSTICO EN LOS PASAJES 3, 4, 5, 6, 17, 19, 20,
TAMBO COLORADO, LOS INCAS, JR. CAJAMARCA CDRA. 1 Y LA CALLE 14 DEL AA. HH. TPAC AMARU SECTOR 1, DISTRITO DE
CHAUPIMARCA, PROVINCIA Y REGIN DE PASCO.
UBICACIN
AA. HH. TPAC AMARU SECTOR 1 - CHAUPIMARCA - PASCO - PASCO
FECHA
SEPTIEMBRE DE 2012
INSTRUCCIONES
MEDIO
MEDIO FSICO
FACTORES AMBIENTALES
Material Particulado
Gases
Ruido
SUELO
Compactacin
Aguas superficiales
AGUA
Aguas subterrneas
Vegetacin
MEDIO BIOLGICO
Fauna
Paisaje
Molestias
SOCIAL
Seguridad
Salud
Educacin
ECONMICO
Empleo
Sistema Vial
CALIDAD DE AIRE Y
RUIDO
-1
-1
-1
-1
-2
-1
-1
-1
-2
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-2
-1
-2
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-2
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-2
-2
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-2
-1
-2
-2
3
3
Sumatoria por
Componente
Ambiental
Generacin de efluentes lquidos
-1
1
-1
Generacin de residuos slidos

hospitalarios
Operacin de los servicios de Salud
Disposicin de residuos de la
construccin
Generacin de residuos slidos
Rehabilitacin de la obra en s
Movimiento de tierras y demoliciones
Instalaciones provisionales
Construccin
Desbroce y limpieza
4. El texto que acompae a la matriz consistir en la discusin de los impactos

ms significativos, determinando de la(s) accin(es) mas impactantes del
proyecto y el componenete ambiental ms afectado, es decir, aquellos cuyas
columnas y filas obtengan las mayores calificaciones, respectivamente.
Transporte de maquinaria y materiales
3. Valorar cada celda de interseccin entre las acciones del proyecto y los
factores ambientales que represente un impacto ambiental, calificando de 3 a 1 la
magnitud del posible impacto. 3 representa la mxima magnitud y 1 la mnima (el
cero no es vlido). Delante de cada calificacin asignar un signo (-) si el impacto
es perjudicial.
Acopio de materiales
Acciones
Preliminares
2. Determninar los factores ambientales (situados en la parte izquierda de la

matriz) susceptibles a ser afectados.
Uso de Maquinaria y Equipos
1. Identificar las acciones impactantes (situadas en la parte superior de la

matriz) que tienen lugar en el proyecto propuesto.
Sumatoria por
Factor Ambiental
ACCIONES DEL PROYECTO
-8
-4
-5
-3
-5
-3
-6
-4
-10
-9
0
-4
3
16
-1
-17
-3
-8
-10
-20
15
EXPEDIENTE TCNICO: CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES Y JIRONES DE LOS BARRIOS DE ARRIBA Y LOS BARRIOS DE DEBAJO DE LA
LOCALIDAD SAN PEDRO DE PILLAO, PROVINCIA DANIEL CARRIN PASCO
SOCIOECONMIC
O
EVALUACIONES
SUMATORIA POR ACTIVIDAD

SUMATORIA POR FASE
0-10
11-20
21-30
31-42
-8
-4
-17
-5
-5
-5
-4
-3
-4
-9
-3
-20
Rango Significancia
Muy Poco Significativo
Poco Significativo
Medianamente Signifiativo
Altamente Significativo
EXPEDIENTE TCNICO: CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES Y JIRONES DE LOS BARRIOS DE ARRIBA Y LOS BARRIOS DE DEBAJO DE LA
LOCALIDAD SAN PEDRO DE PILLAO, PROVINCIA DANIEL CARRIN PASCO
Cuadro N 02
Impactos Ambientales Positivos al finalizar la ejecucin del Proyecto

Causa
Efecto
Etapa Funcionamiento
1.- Poblacin con infraestructura adecuada.
1. Mejora el estado de nimo de la poblacin

al contar con calles pavimentadas,
veredas, graderas y reas verdes.
Cuadro N 03
Impactos Ambientales Negativos durante la ejecucin del proyecto
Causa
Efecto
Medidas de Mitigacin
1.- Restos de desechos slidos 1.- Calles contaminados por 1.Dictar charlas a los
(plsticos,
bolsas,
etc.) elementos sueltos y livianos.
trabajadores
sobre
la
arrojados a la intemperie por los
contaminacin ambiental y sus
alumnos
efectos.
Cuadro N 04
Mitigacin de Impactos Ambientales Potenciales por la ejecucin del Proyecto
Principales Impactos Ambientales
Medidas de Mitigacin y/o Correccin
Etapa Previa
Coordinacin y comunicacin a la poblacin
Etapa de Construccin
Erosin, alteracin de la estructura del Se deber controlar el desparrame del material que se
pavimento y suelo.
extrae del corte de la subrasante. Se almacenar la tierra
en lugares estables, protegindola de la erosin elica e
hdrica.
Emisin de ruidos y polvos, debido al Se deber humedecer el suelo, con agua o con la
movimiento de tierras.
aplicacin de un producto qumico para sofocar el polvo,
donde se van a realizarse las obras y mantener hmeda
la tierra extrada hasta su reposicin y restaurar el rea.
Realizar el trabajo en el menor tiempo posible.
Contaminacin de suelos por residuos de Se deber controlar estrictamente la contaminacin
obra (cemento, arena, bolsas, etc.).
estableciendo sistemas de recojo, limpieza, tratamiento y
disposicin final en rellenos sanitarios o medios reciclaje
de residuos.
Dificultad para el acceso a las viviendas, Se deber sealizar el rea para el trnsito peatonal, as
entre otras.
como la construccin de acceso peatonal.
Riesgos de accidentes
Dejar accesos seguros a toda la obra, sealizarlos y
comunicarlos.
El contratista deber de entregar folletos sobre los
posibles riesgos de accidentes a los trabajadores,
teniendo en cuenta el reglamento de seguridad e higiene.
Etapas de Funcionamiento
Mantenimiento de la Infraestructura
Dar charlas a los beneficiarios sobre el mantenimiento de
la Infraestructura vial y de la importancia que cumple en
Preocupacin en la poblacin

DANIEL CARRIN PASCO
la ciudad.
7.0
INFORMACIN COMPLEMENTARIA
7.1
Ejecucin de la Obra
Se sugiere que la ejecucin de la obra se efecte entre los meses de julio y octubre, puesto que
en estas pocas no se presenta las precipitaciones pluviales que originan incremento de
escorrenta superficial y otros que impidan su ejecucin.
7.2
Metrados
Estos se realizaron mediante las obras diseadas en los planos del Proyecto con sus unidades
correspondientes y segn lo indicado en las Normas Vigentes. Para su verificacin se adjunta las
planillas de metrados de los componentes del proyecto.
7.3
Especificaciones Tcnicas
Se tomarn en cuenta las normas del Reglamento Nacional de Edificaciones y otros referidos a
pavimento rgido, cunetas, veredas, muros de contencin y otros elementos estructurales que
intervienen en el proyecto.
Recursos
a)
Materiales
Los materiales disponibles en la zona son: agua y tierra, siendo necesario transportar los dems
elementos que intervienen en la construccin del Proyecto denominado: CONSTRUCCIN DE
PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES Y JIRONES DE LOS BARRIOS DE ARRIBA Y LOS
BARRIOS DE ABAJO DE LA LOCALIDAD SAN PEDRO DE PILLAO, DISTRITO SAN PEDRO
DE PILLAO, PROVINCIA DANIEL CARRIN PASCO, son:
Los agregados, los agregados tales como: hormign, piedra y arenas sern adquiridas en
la Cantera Sacrafamilia, ubicado aprox., a 97.00 km del lugar de la obra.
Los otros materiales, como: cemento, fierro, madera, clavos, alambre, etc., sern
adquiridas en la ciudad de Cerro de Pasco, cuya distancia a la obra es de aprox. 80.00 Km.
mediante carretera de pavimento flexible en regular estado de conservacin, de Cerro de
Paso hasta Yanahuanca, y de Yanahuanca hasta Pillao el acceso es trocha carrozable.
b)
Humanos,

DANIEL CARRIN PASCO
La mano de obra no calificada (MONC) y la mano de obra calificada (MOC) se tomar de la

misma zona, a fin de generar empleo temporal para los habitantes de la zona del proyecto.
c)
Maquinarias, Equipos y Otros,
Las maquinarias y equipos a emplear en la obra, sern adquiridas por la empresa contratista, los
mismos que tendrn las caractersticas indicas en los anlisis de costos unitarios.
7.4
Clculo de Hora Hombre
Los jornales de las horas hombre (HH) se determinaron tomando en consideracin los costos
que se vienen pagando actualmente el Rgimen de Construccin Civil, cuyos costos por hora
hombre son:
7.5
Topgrafo
Operario
Oficial
Pen
:
:
:
:
S/. 17.19
S/. 17.19
S/. 14.47
S/. 13.12
Precios Unitarios y Presupuesto
Los precios unitarios se calcularon en moneda nacional. Los componentes de estos son:
Materiales
Mano de Obra
Equipos, herramientas y otros.
Los precios unitarios son vigentes al mes de abril del 2015 en la localidad de Cerro de Pasco, por
ser el mercado proveedor ms cercano al lugar del proyecto.
El costo total de Proyecto asciende a:

DANIEL CARRIN PASCO
Son: Cuatro Millones Quinientos Setenta y Tres Mil Cuatrocientos Sesenta y Siete con
21/100 Nuevos Soles.
7.6
Modalidad de Ejecucin
La Obra se ejetar por Contrato a Suma Alzada.

7.7
Fuente de Financiamiento
La Obra ser financiada con fondos provenientes de Canon, Sobrecanon y Regalas Mineras.

DANIEL CARRIN PASCO
7.8
Plazo de Ejecucin
El plazo de ejecucin de la obra es de ciento veinte (120) das calendarios.

............ ////////// ...........

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL SAN PEDRO DE PILLAO

CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES Y JIRONES DE

EXPEDIENTE TCNICO: CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES Y JIRONES DE LOS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL SAN PEDRO DE PILLAO

EXPEDIENTE TCNICO: CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES Y JIRONES DE LOS

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Con la puesta en funcionamiento del proyecto, materia del presente informe,

EXPEDIENTE TCNICO: CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES Y JIRONES DE LOS

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Ubicacin del proyecto en el mapa nacional, departamental, provincial y distrital.

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EXPEDIENTE TCNICO: CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES Y JIRONES DE LOS

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1.3.2Aspecto Geogrfico del proyecto

Geogrficamente el proyecto se ubica entre las siguientes coordenadas:

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1.3.6Clima y Precipitacin Pluvial

MUNICIPALIDAD DISTRITAL SAN PEDRO DE PILLAO

SUPERFICIE CULTIVADA (HA)

Grfico: Poblacin pecuaria, distrito de San Pedro de Pillao

EXPEDIENTE TCNICO: CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES Y JIRONES DE LOS

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Fuente: MINAGDireccin de informacin AgrariaPasco 2005-2006.

Las comunidades alto andinas concentran mayor poblacin de cabezas de ganado

EXPEDIENTE TCNICO: CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES Y JIRONES DE LOS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL SAN PEDRO DE PILLAO

Principales Zonas Tursticas

b. POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA:

Centros Educativos de Nivel Primario (Alfonso Ugarte)

Centros Educativos de Nivel Secundario (Inca Garcilazo de la Vega)

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ATENCIN POR HABITANTE(%)

Fuente: INEI - Censos Nacionales de XI de Poblacin y VI de Vivienda 2007.

En el mbito del distrito de San Pedro de Pillao existe un Centro de Salud.

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Lo clasificaremos de la siguiente manera:

Servicio de Agua Potable

Servicio de Energa Elctrica

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ESQUEMA INTEGRAL DEL PROYECTO

En cuanto se refiere a esta estructura se est considerando la construccin de pavimento

De las Veredas de Concreto

Se ha proyectado la construccin de veredas de concreto simple de ancho variable, los

Se est considerando la construccin de graderas de concreto simple de f'c = 175 kg/cm 2 ,

De las Rampas en Cruces Peatonales

Se ha proyectado la construccin de Rampas de seccin en la base de 1.10m. por un ancho

Del Sistema de Drenaje (Cunetas Canal con Rejillas)

Del Sistema de Drenaje (Cunetas)

EXPEDIENTE TCNICO: CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES Y JIRONES DE LOS

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Se proyecta la construccin de sardineles, de concreto armado, para delimitar las graderas y

Se proyecta la construccin de faroles, su columna ser de concreto armado. Se proyecta su

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JUSTIFICACIN DEL PROYECTO

De las Veredas de Concreto

MUNICIPALIDAD DISTRITAL SAN PEDRO DE PILLAO

Es obvio la necesidad de atencin a la poblacin con veredas construidos de acuerdo a los

EXPEDIENTE TCNICO: CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES Y JIRONES DE LOS

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Se mejorar enormemente la actitud de los beneficiarios con el proyecto, consecuentemente

Del Sistema de Drenaje