Expediente Tcnico Reubicacin de carretera tramo

Imata-Chalhuanca y construccin de puente ro Caquemayo

INGENIERIA BASICA DEL PROYECTO

1.1

NGENIERA BSICA DEL PROYECTO

ESTUDIOS TOPOGRFICOS
1.1.1 Objetivos y Alcances
El motivo de este estudio comprende el levantamiento topogrfico (Planimetra y
Altimetra) del eje de la reubicacin de la carretera de acceso Imata-Chalhuanca
el Puente a proyectar sobre el rio Caquemayo, sectores de inters y sus
correspondientes secciones transversales, informacin que es procesada en el
gabinete elaborndose planos de Perfil Longitudinal, Planimetra General y
Secciones transversales, es decir representar sobre un plano a escala, la forma y
accidentes de los sectores de inters para el proyecto
Los trabajos efectuados se realizaron tomando como referencia el sistema de
coordenadas PSAD 56 (Datum Provisional Sudamericano del Ao 1956), sistema
oficial del Per, empleado por el Instituto Geogrfico Nacional (IGN) para elaborar
la Carta Nacional. Las elevaciones son ortomtricas, determinadas por nivelacin
geomtrica diferencial de circuito cerrado.
Las tareas efectuadas fueron las siguientes:
Reconocimiento de terreno
Monumentacin de puntos de control geodsico y BMs
Control geodsico horizontal
Control vertical
Levantamiento de fajas
Procesamiento de la informacin

Puntos de Referencia

Los puntos de referencia empleados fueron:

Para el control geodsico horizontal el punto de referencia utilizando el
establecido por el IGN en el Observatorio Satlite y cuya remensura se efectu
en el marco del Proyecto IGN-SIRGAS en 1998.

Metodologa

Reconocimiento del Terreno

En base a la informacin de referencia proporcionada se procedi a recorrer todas
las zonas del proyecto. De esta manera se determinaron los alcances y lmites del
levantamiento as como los requerimientos de detalles para las distintas fases de
estudio y diseo.
Monumentacin de puntos de control geodsico y BMs
Se procedi a efectuar el la monumentacin del BM respectivo de control
geodsico, los mismos que se distribuyeron por parejas y a lo largo de las fajas a
levantar.
El puntos establecido fue monumentados mediante hitos de concreto de seccin
rectangular y cuya superficie superior esta a 0.30 m del piso.

Control Geodsico Horizontal

Este control se estableci empleando equipos GPS diferenciales de doble
frecuencia y 12 canales.
Control Vertical
Este control se efecto por nivelacin geomtrica diferencial, mediante el sistema
de circuito cerrado y la misma se enlazo a un punto ubicado en la berma central
frente al Hospital Regional Honorio Delgado de la ciudad de Arequipa. Los
errores de cierre fueron inferiores a los 4 cm por km.
Las poligonales de control van referidas a los puntos BM permitiendo el ajuste
vertical y horizontal simultaneo.
Levantamiento de Fajas
A partir de los puntos de control geodsico se procedi a efectuar los
levantamientos de las fajas, los que se efectuaron tomando en cuenta todos los
detalles necesarios para los estudios pertinentes tales como edificaciones, relieve
del cauce, estructuras viales, puentes, tuberas, buzones, postes, etc. Dicho
levantamiento se encuentra vinculado al control vertical garantizando una
superficie altimtricamente precisa.
Los levantamientos se efectuaron por el mtodo de radicacin electrnica. Se
emplearon para ello estaciones totales de 3 de precisin. La informacin se
recopil en la memoria de los instrumentos permitiendo de esta manera eliminar
los errores personales en la lectura, registro, digitacin y clculo de los datos
obtenidos. Esto a su vez permite incrementar el nmero de puntos as ubicados
sin que esto repercuta en mayor trabajo de gabinete.
Trabajos de Gabinete
La informacin colectada en la memoria de la estacin se transfiri a la
computadora mediante una conexin serial. El formato de los datos transferidos
incluye la informacin de coordenadas polares as como las excentricidades
verticales debidas a las alturas de instrumentos y bastones, introducidas como
parmetros durante la medicin.
Dicha informacin incluye un cdigo numrico que describe las caractersticas de
la medicin, las unidades, dgitos validos y valores de correccin atmosfrica, lo
que asegura un correcto empleo de parmetros durante el clculo.
Dicha informacin se depura eliminando las medidas marcadas para descarte
durante las mediciones de campo y corrigiendo su descripcin cuando se
encuentran cdigos de edicin, introducidos por el operador en campo. Luego se
transforma al formato del programa de calculo y ajuste de coordenadas el que
permite determinar las coordenadas finales de todos los puntos medidos en
campo. En este punto se aprovecha para poner nfasis que la metodologa de
trabajo utilizada se orienta a limitar los trabajos de campo a la recoleccin o
levantamiento de informacin postergando, los procesos de clculo a la fase de
gabinete hasta donde sea posible. La experiencia demuestra que las

probabilidades de cometer equivocaciones son mucho mayores en campo que en

gabinete, adems del costo mayor que representa efectuar procedimientos de
verificacin de clculos en campo cuando stos pueden efectuarse en gabinete
con mayor comodidad y con menor presin del medio exterior.
El programa proporciona un listado de coordenadas de los puntos medidos en
campo, los que son exportados al programa Softdesk Civil Survey S8, el que se
emplea para generar el modelo digital del terreno. Este programa trabaja bajo el
ambiente del programa Autocad R14, permitiendo el uso de herramientas de
edicin de Autocad y dando como resultado un archivo Autocad, programa de uso
muy difundido en la actualidad.
1.1.2 Resultados del Estudio Topogrfico
El rea de levantamiento cubre todo el sector donde se efectuar este Estudio. El
rea en ciertos tramos es accidentada y los detalles bastante complejos . Por
este motivo se emplearon dos cuadrillas de levantamiento y una para el control
horizontal. Los levantamientos efectuados incluyen la topografa general,
pudiendo efectuarse levantamientos complementarios para las estructuras donde
el nivel de detalle y los estudios necesarios as lo exijan. (Ver Planos
Topogrficos)
Material y Documentacin Incluidos :
Se incluye con este Informe copias impresas de planos a escala adecuada en que
se efecta el empalme con los levantamientos existentes.
Equipos utilizados
Para las mediciones se emplearon los siguientes equipos :
2 Estaciones totales Leica TC 805 l
3 Trpodes marca Leica GST 20
2 Bases nivelantes marca Leica GDF 22
3 Porta prismas y prismas simples marca Leica GPH1
3 Bastones telescpicos marca Leica
4 Equipos de comunicacin porttil Motorola f20
2 Cmara digital
Computadora Toshiba Satellite 4080XCDT
Programa STARNET de Star Plus
Softdesk Civil Survey S8
3 Equipos GPS marca Garmin de doble frecuencia y 12 canales
Programa SKI 2.3 para procesamiento de Informacin GPS

1.2

ESTUDIOS DE HIDROLOGA E HIDRULICA

1.2.1 Objetivos y Alcances
El estudio de hidrologa del rea del proyecto, tiene como principal objetivo
calcular los volmenes probables de avenidas en m3/s que se presentarn en la
poca de lluvias para los diferentes periodos de retorno propuestos, que servirn
para disear las obras de proteccin en el curso del rio Pillones Caquemayo.
Las Corrientes o ros en estudio forman parte del cauce principal de dos cuencas
menores, de mayor extensin delimitadas en base a las cartas geogrficas, Esc
1:25000, 1:100000, fotografas satelitales, fotografas areas, y trabajos de
campo.
1.2.2 Resultados del Estudio que sern tomados para el diseo
Luego de los trabajos preliminares tales como: Reconocimiento del mbito del
proyecto, recoleccin de informacin pluviomtrica, cartogrfica y trabajos de

topografa se procedi a digitalizar la informacin en el sistema CAD para poder

determinar los parmetros de las Cuencas rio Caquemayo y Pillones que
respectivamente resumimos a continuacin:
1.2.2.1 Cuencas Rio Caquemayo y Pillones
Las cuencas del ro Chili y alto Colca forman parte de la cuenca occidental
Peruana, la cual comprende todos los ros que nacen en la cordillera de los Andes
y desembocan hacia el ocano Pacfico. El comportamiento es similar en todas
las cuencas de esta zona, con una precipitacin mxima en los flancos de la
cordillera y decreciente con la altitud. La mayor parte de la precipitacin de las
cuencas ocurre sobre los 2000 msnm. limitndose la precipitacin a altitudes ms
bajas a la condensacin de la niebla durante los meses de invierno (mayo a
agosto).
Como consecuencia del comportamiento de la precipitacin en la zona de estudio,
las series de caudales siguen un patrn particular en el ao. De acuerdo con los
registros existentes, se ha establecido que la estacin hmeda se concentra en el
perodo diciembre-abril y concentra alrededor del 80% del total anual, y la
estacin seca (mayo a noviembre) solo el 20%.
Los caudales naturales de la zona provienen en su mayor parte de la precipitacin
de la zona entre diciembre y abril, y en menor proporcin de lagunas, filtraciones
de aguas retenidas por la cuenca, y deshielos de los pocos nevados existentes.
Los caudales regulados dependen de la operacin de los embalses
correspondientes. La topografa es casi plana y los ros escurren con pendiente
reducida, por lo tanto presentan bajas velocidades en sus cauces. Adicionalmente,
las fuertes diferencias de temperatura causan fuertes prdidas por evaporacin.
Area.
- Cuenca Caquemayo: Ubicado sobre el ro Caquemayo, afluente del ro
Sumbay. Este embalse se ubica sobre la cota 4295 msnm, y controla una
cuenca de 207.3 km2.
-

Cuenca Pillones: Ubicado sobre la quebrada Pillones, la cual es afluente del

Caquemayo. Este embalse se ubica sobre la cota 4336.5 msnm, y controla
una cuenca de solo 51.9 km2.
Pendiente de la cuenca
Esta caracterstica controla en buena parte la velocidad con la que se da la
escorrenta superficial y afecta por lo tanto, el tiempo de concentracin de
las aguas en un determinado punto. Se ha utilizado distintos criterios para
obtener valores representativos de este parmetro:
CRITERIO

CRITERIO de HORTON
CRITERIO de NASH
CRITERIO de ALVORD
CRITERIO del RECTANGULO
EQUIVALENTE

VALOR
CAQUEMAYO
S = 1.262 %
S = 0.546 %
S = 1.380 %
S = 1.980 %

VALOR PILLONES
0.221 %
0.141 %
0.108 %
0.505 %

CONCLUSION: El valor de la pendiente para la cuencas rios Caquemayo y

Pillones Respectivamente, se adoptar como el promedio de los criterios:
Horton, Nash y Alvord (se ha descartando el criterio del Rectngulo

Equivalente por presentar un valor muy distinto a los dems). Por lo tanto
las pendientes Son: 1.06 %. Y 0.16%
Curva hipsomtrica.
Se describe a continuacin los resultados del anlisis con la Curva
Hipsomtrica.
PARAMETRO
ALTITUD
MAS
FRECUENTE
ALTITUD
DE
FRECUENCIA MEDIA
ALTITUD MEDIA

DESCRIPCION
Mayor AREA en %
La MEDIA en los % de las
reas
La que tiene 50% (por
encima y debajo ) del rea
total de la cuenca

VALOR
1% 43304333.9
4330-4334
msnm
4332

Pendiente media del curso principal.

Se ha utilizado distintos mtodos para obtener valores representativos de
este parmetro que describimos a continuacin:
METODO

CALCULO

PENDIEN Es igual al desnivel entre los extremos de la

TE DE UN corriente dividido entre su longitud medida
TRAMO
en planta
S (%) = h * 100
L
METODO

AREA
COMPENS
ADA

CALCULO
La pendiente media es la de una lnea
recta, que apoyndose en el extremo de
aguas abajo de la corriente, hace que
tenga reas iguales tanto arriba como
abajo del perfil del cauce
S (%) = h * 100
L

VALOR
CAQUEMA
YO

VALOR
PILLONES

0.95 %

0.17 %

VALOR
CAQUEMA
YO

VALOR
PILLONES

1.10

0.13 %

METODO

CALCULO

VALOR VALOR
CAUQE PILLONE
MAYO
S

Se calcula como la pendiente media de un

TAYLOR y canal de seccin transversal uniforme, que
SCHWARZ tenga la misma longitud y tiempo de recorrido
que la corriente en estudio :

0.18%

1.05%

S1

S2

... 1

S n

S = Pendiente Media del Cauce Principal

n = Nmero de tramos iguales del cauce
Sm = Pendiente de cada tramo dividido
RESULTADOS OBTENIDOS:
METODO
METODO : PENDIENTE
DE UN TRAMO
METODO
:
AREA
COMPENSADA
METODO : TAYLOR y
SCHWARZ

VALOR
CAQUEMAYO
1.01 %

VALOR
PILLONES
0.17

1.10 %

0.13

1.05 %

0.18

Conclusin: la pendiente del curso principal es el promedio: 1.05 % Y

0.16%
Microcuenca

Caquemay
o
rea
5.69
Permetro
9.36
Pendiente de la Microcuenca
1.06
Altitud Media
4330
Pendiente media del curso 1.05 %
principal

pillones
5.69
9.36
0.16
4330
0.16%

1.2.2.3 Informacin pluviomtrica.

Estaciones pluviomtricas
La mayora de estaciones hidromtricas del SENAMHI han sido descontinuadas,
por lo tanto se han utilizado las estaciones operadas por SEAL. Las estaciones
utilizadas son cinco en total, una en un cauce natural (Imata-Sumbay), una en un
canal de derivacin (Zamcola), y tres aguas abajo de los embalses del sistema.
Debido a la consistencia y continuidad de los datos, se ha seleccionado como
perodo de registro 1964-1999 (36 aos).
ESTACIONES PLUVIOMTRICAS DISPONIBLES (1971-1999)
Coordenadas
No.

Estacin

Lat. (S)

Long. (W)

Elev.
(msnm)

Precipitacin anual
(mm)

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14

Imata
Sumbay
El Frayle
Las Salinas
Pampa Arrieros
Aguada Blanca
Crucero Alto
Morocaque
Pae
Portera
Tisco
Sibayo
Pulpera
Lagunillas

1550
1559
1609
1618
1604
1615
1546
1537
1525
1521
1521
1529
1537
1546

7105
7122
7111
7108
7135
7120
7055
7103
7104
7119
7127
7127
7125
7040

4436
4150
4015
4326
3700
3725
4375
4450
4524
4200
4188
3810
4042
4200

529.2
481.4
305.2
339.0
301.1
280.4
596.0
615.6
768.9
507.6
667.4
552.2
445.7
677.1

ESTACIONES HIDROMTRICAS DISPONIBLES (1964-1999)

Estacin

Lat. (S)

Coordenadas
Long.(W)

Elev.
(msnm)

Caudal Promedio (m3/s)

Imata-Sumbay

1549

7106

4403

5.34

Canal Zamcola

1549

7106

4440

3.92

Res. El Frayle

1609

7111

4015

2.62

Res. Aguada Blanca

1614

7121

3640

11.68

Res. El Pae

1525

7104

4524

2.32

La Tabla H-2 muestra las estaciones hidromtricas disponibles usadas en el

estudio. Adicionalmente, la ubicacin de tanto las estaciones pluviomtricas como
las hidromtricas en el sistema puede apreciarse en el plano H-1.
Seleccin y Complementacin de los Datos
Los datos han sido seleccionados de acuerdo a su confiabilidad y continuidad, y
que abarquen la zona en estudio. Con respecto a los datos de caudal, se contaron
con datos completos en todas las estaciones para el perodo de registro
considerado. En cuanto a los datos de precipitacin, existieron vacos en varias
estaciones para el perodo considerado, por lo cual tuvo que complementarse
datos mediante un relleno estadstico.
Para la complementacin de datos faltantes se us el programa HEC-4, hecho por
el Army Corps of Engineers de los EE.UU. El programa HEC-4 es un modelo de
regresin mltiple, el cual completa y extiende la informacin en base al registro

de la propia estacin as como de estaciones vecinas, priorizando la informacin

de las estaciones con mayor perodo de registro. Con la complementacin
respectiva se obtuvo un perodo continuo de datos de precipitacin (1971-1999)
en todas las estaciones. Los promedios anuales pueden apreciarse en la Tabla H1.
En el caso de los caudales mensuales, todas las estaciones incluyen datos de
caudales regulados provenientes de embalses de regulacin, por lo tanto cuando
fue necesario tuvo que recurrirse al balance hdrico para as obtener las series de
caudales entrantes (o aguas arriba) en los embalses.
La informacin existente de caudales proviene de SEAL e incluye los caudales
regulados y reboses de los embalses del sistema as como sobre el ro Sumbay
aguas abajo de la entrega del canal Zamcola. Asimismo se cuenta con
informacin de evaporacin, volmenes y reas de los embalses respectivos. La
informacin es ms confiable y completa a partir de 1964, siendo incompleta y
necesitando inferir factores de distribucin en perodos anteriores. Por lo tanto se
ha preferido uniformizar un perodo de registro de 36 aos de caudal medio
mensual (1964-1999) para la evaluacin de caudales del sistema.
Registros de precipitacin.
PRECIPITACIN MXIMA DE 24 HORAS EN LA ESTACIN SUMBAY
Ao

Precip. (mm)

1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999

14
25
35
76
21
45
41
25
50
31
27
21
42
25
19
28
21
34
44
64
65
36
32
36
40
35
29
31
31
30

La zona bajo estudio abarca aproximadamente 321 km 2, se ubica entre las

altitudes 3500 y 4500 msnm, y presenta precipitaciones anuales entre 250 y 600
mm. La zona cuenta con diversas estaciones pluviomtricas, la mayora
manejadas por el SENAMHI. Sin embargo, no todas son confiables, algunas han
dejado de operar, otras han estado inoperativas por lapsos prolongados de
tiempo, y otras contienen datos no consistentes. Por lo tanto, se han seleccionado
14 estaciones representativas con un perodo de registro de 30 aos de
precipitacin total mensual (1971-1999). En el caso de las estaciones ubicadas
junto a los embalses del sistema, stas son manejadas por SEAL.
No todos los perodos de registro se encuentran completos, y por lo tanto fue
necesario complementar datos en los casos en que se presentaron perodos sin
registro. En el caso de datos de precipitacin diaria, sta es particularmente
escasa, y se obtuvo del SENAMHI para la estacin Sumbay en el perodo 19871999. La Tabla H-1 muestra las estaciones disponibles con las precipitaciones
anuales promedio.
A continuacin deben determinarse las precipitaciones media histrica en la
cuenca y subcuencas. Con ayuda de los mapas de isoyetas obtenidos, pueden
calcularse los factores de transposicin (Q2/Q1) como sigue:

Q
Q

AP
AP
2

donde:
Q2 = Caudal esperado en el sitio de presa (m3/s)
Q1 = Caudal registrado en Aguada Blanca (entrante, m3/s)
A2 = Area de cuenca en el sitio de presa (km2)
A1 = Area de cuenca en Aguada Blanca (km2)
P2 = Precipitacin media estacional en la subcuenca del sitio de presa (mm)
P1 = Precipitacin media estacional en la cuenca de Aguada Blanca (mm)
Los cuadros 1 y 2as Tablas muestran los factores obtenidos del mtodo para las
subcuencas del estudio. En el caso del cierre Pillones, por tratarse de una
subcuenca de Caquemayo de 51.9 km2, se han proporcionado los caudales en
base a la relacin de reas con Caquemayo.
Cuadro 1
FACTORES DE TRANSPOSICIN
MTODO REA PRECIPITACIN ESTACIN HMEDA
Area
(km2)

Precip. Media
(mm)

Factor de
Transposicin

Pillones

51.9

389.2

0.156

Caquemayo

207.3

462.8

0.140

Cuadro 2
FACTORES DE TRANSPOSICIN
MTODO REA PRECIPITACIN ESTACIN SECA
Cuenca

Area
(km2)

Precip. Media
(mm)

Factor de
Transposicin

Chalhuanca

51.9

75.3

0.180

Caquemayo

207.3

75.3

0.141

Caudales Mensuales
Con los factores obtenidos del mtodo rea precipitacin, se transpuso la serie de
Aguada Blanca a Chalhuanca y Caquemayo. Las correspondientes series de
caudales en estos sitios de presa as obtenidas sern usadas para la simulacin
de la operacin. Las descargas medias anuales se indican en lel cuadro 3.
Cuadro 3
DESCARGAS MEDIAS ANUALES (1964-1999)
Cuenca

Area
(km2)

Precip. Media
(mm)

Caudal Medio
(m3/s)

Pillones

51.9

464.5

0.759

Caquemayo

207.3

538.1

0.658

Complementariamente, se calcularon los coeficientes de escorrenta a largo plazo

(relacin volumen escurrido a volumen precipitado) para comprobar que guardan
relacin con las caractersticas de la cuenca. Estos datos se resumen en el
cuadro 4. Como puede verse, los coeficientes de las subcuencas estn de
acuerdo con el de la cuenca. Los bajos valores de este coeficiente, a pesar de la
moderada infiltracin presente, se explican principalmente por las altas prdidas
por evapotranspiracin de la zona.
cuadro 4
COEFICIENTES DE ESCORRENTA
Cuenca

Pillones

Caquemayo

Coeficiente de
Escorrenta

0.192

0.186

Las series resultantes de caudales para Pillones y Caquemayo se indican en las

cuadro 5 y 6 y pueden verse grficamente en los cuadrso 5 y 6. En el caso de
Pillones, se ha considerado una derivacin en tnel con capacidad de 40 m 3/s
aguas abajo de la estacin Imata-Sumbay, lo cual garantiza que se derive el total
de los caudales en la estacin el 99.5% del tiempo (Qmedio = 5.3 m 3/s), y se le
han agregado los caudales de su propia cuenca, los cuales son pequeos en
comparacin (Qmedio = 0.2 m3/s). Esta derivacin se ha tomado considerando la
alta capacidad disponible de almacenamiento en Pillones en comparacin con la
limitada capacidad disponible en Caquemayo.
Cuadro 5
SERIE DE CAUDALES MEDIOS MENSUALES GENERADOS EN EL
SITIO DE CAQUEMAYO
AO

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SET

OCT

NOV

DIC

PROM

1964

0.638

0.869

1.326

0.193

0.000

0.000

0.000

0.211

0.451

0.338

0.384

0.388

0.400

1965

0.297

1.080

0.672

0.328

0.246

0.353

0.344

0.319

0.366

0.264

0.258

0.288

0.401

1966

0.197

0.264

0.911

0.426

0.483

0.523

0.396

0.254

0.014

0.047

0.071

0.137

0.310

1967

0.302

3.300

5.264

0.967

0.371

0.389

0.348

0.407

0.401

0.318

0.253

0.427

1.062

1968

1.566

1.827

2.465

0.827

0.547

0.668

0.602

0.530

0.698

0.500

0.583

0.585

0.950

1969

0.728

1.030

1.080

0.632

0.541

0.509

0.249

0.287

0.000

0.057

0.066

0.120

0.441

1970

1.234

1.600

1.562

0.759

0.193

0.079

0.083

0.212

0.377

0.527

0.404

0.534

0.630

1971

1.233

1.983

1.328

1.036

0.345

0.000

0.000

0.000

0.660

0.759

1.108

0.212

0.722

1972

1.768

2.848

4.590

2.301

0.812

0.655

0.221

0.452

0.443

0.366

0.351

0.503

1.276

1973

2.307

4.241

2.638

1.884

1.768

0.000

0.000

0.378

1.049

0.000

0.000

0.200

1.205

1974

1.339

1.890

2.415

0.526

0.681

0.000

0.065

0.152

0.205

1.096

0.197

0.102

0.722

1975

1.070

4.687

2.204

0.727

0.496

0.455

0.857

0.163

0.000

0.268

0.352

0.764

1.004

1976

2.173

1.379

1.256

0.307

0.109

0.063

0.000

0.223

0.281

0.000

0.006

0.095

0.491

1977

0.489

2.063

4.115

0.573

0.350

0.289

0.332

0.286

0.298

0.598

0.828

0.325

0.879

1978

1.336

1.358

0.398

0.493

0.234

0.311

0.245

0.160

0.147

0.153

0.287

0.275

0.450

1979

0.485

0.418

1.072

0.151

0.221

0.301

0.297

0.143

0.181

0.208

0.309

0.323

0.342

1980

0.124

0.362

0.603

0.286

0.245

0.142

0.020

0.147

0.118

0.243

0.134

0.141

0.214

1981

0.356

3.460

1.539

0.745

0.202

0.306

0.346

0.450

0.355

0.281

0.103

0.076

0.685

1982

0.830

0.539

0.753

0.567

0.161

0.080

0.239

0.253

0.270

0.278

0.416

0.586

0.414

1983

0.225

0.206

0.323

0.343

0.258

0.204

0.198

0.196

0.188

0.193

0.188

0.264

0.232

1984

0.749

4.060

2.596

0.912

0.397

0.394

0.386

0.416

0.302

0.361

0.448

0.924

0.995

1985

0.644

3.977

2.903

2.506

0.650

0.495

0.492

0.338

0.250

0.212

0.039

0.939

1.121

1986

3.070

4.524

3.400

2.040

0.560

0.437

0.351

0.269

0.293

0.331

0.334

0.705

1.360

1987

3.632

1.282

0.538

0.452

0.459

0.341

0.349

0.452

0.347

0.189

0.138

0.000

0.682

1988

2.004

1.342

0.852

1.312

0.433

0.297

0.125

0.290

0.119

0.224

0.000

0.209

0.601

1989

0.643

1.373

0.827

1.182

0.263

0.291

0.285

0.289

0.208

0.157

0.100

0.050

0.472

1990

0.084

0.046

0.041

0.127

0.000

0.257

0.198

0.122

0.070

0.112

0.226

0.466

0.142

1991

1.265

1.288

1.310

0.187

0.195

0.232

0.389

0.190

0.354

0.221

0.167

0.092

0.491

1992

0.183

0.487

0.205

0.117

0.278

0.307

0.261

0.157

0.122

0.098

0.202

0.255

0.223

1993

1.425

0.159

1.277

0.216

0.163

0.116

0.213

0.398

0.214

0.199

0.146

0.388

0.410

1994

3.060

7.024

0.779

0.574

0.387

0.236

0.527

0.326

0.405

0.125

0.027

0.124

1.133

1995

0.544

0.154

1.625

0.169

0.161

0.232

0.212

0.134

0.103

0.047

0.000

0.427

0.317

1996

0.410

1.477

0.529

0.785

0.016

0.000

0.066

0.047

0.035

0.000

0.000

0.770

0.345

1997

0.716

3.842

2.197

0.408

0.024

0.189

0.151

0.181

0.148

0.104

0.381

0.271

0.718

1998

1.178

1.415

0.479

0.285

0.238

0.074

0.033

0.101

0.204

0.132

0.164

0.349

0.388

1999

0.283

5.841

7.421

2.332

0.392

0.186

0.175

0.135

0.130

0.362

0.150

0.219

1.469

PROM

1.072

2.047

1.763

0.769

0.358

0.261

0.252

0.252

0.272

0.260

0.245

0.348

0.658

MAX

3.632

7.024

7.421

2.506

1.768

0.668

0.857

0.530

1.049

1.096

1.108

0.939

1.469

MIN

0.084

0.046

0.041

0.117

0.000

0.000

0.000

0.000

0.000

0.000

0.000

0.000

0.142

Cuadro 6
SERIE DE CAUDALES MEDIOS MENSUALES QUE LLEGAN A PILLONES
AO

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SET

OCT

NOV

DIC

PROM

1964

2.300

2.625

5.525

3.789

2.623

2.090

2.035

1.568

1.411

1.566

1.571

1.871

2.414

1965

1.830

3.063

3.748

2.270

2.164

2.056

2.111

2.137

2.602

3.695

4.139

3.519

2.778

1966

2.884

5.414

6.267

2.637

3.705

3.402

3.334

3.080

3.063

3.437

3.563

3.063

3.654

1967

2.116

7.489 10.207

3.656

2.091

1.930

3.074

3.684

4.278

3.014

4.238

5.459

4.270

1968

6.863

8.460 12.352

4.707

4.447

5.437

5.782

5.720

5.586

5.012

5.912

5.730

6.334

1969

6.305

9.144

5.486

4.654

2.879

1.534

0.943

3.309

5.370

5.535

6.217

4.736

4.676

1970

7.108 10.591

8.128

3.701

2.240

2.075

3.441

3.197

4.001

4.670

4.896

5.280

4.944

1971

7.718 14.137

9.666

4.696

5.926

5.397

5.966

5.640

5.703

5.438

1.939

2.298

6.211

1972

9.142 12.509 14.746

5.192

2.339

1.554

1.337

1.364

1.228

1.173

5.911

6.445

5.245

1973 16.679 22.363 14.042

4.295

1.404

0.605

0.424

0.447

0.678

2.236

3.327

5.038

5.961

1974 15.084 18.351 10.040

6.840

5.652

4.695

0.701

0.869

3.071

5.834

5.316

5.167

6.802

1975

7.338 17.695

11.639

3.532

4.156

4.599

3.433

2.272

1.290

0.767

2.594

5.981

5.441

1976

9.775

6.929 10.690

5.844

3.058

4.917

5.333

4.919

4.629

1.421

1.782

4.403

5.308

1977

1.672

5.329

9.892

1.618

1.106

0.836

0.717

0.692

0.826

1.669

2.286

4.452

2.591

1978

11.048

6.849

3.547

5.230

3.512

2.488

2.210

1.994

1.991

1.965

4.891

6.324

4.337

1979

7.290

6.667 10.258

4.221

2.251

2.171

2.154

2.088

3.732

6.154

5.146

5.052

4.765

1980

5.206

5.012

7.424

4.275

2.147

2.034

1.937

2.839

3.012

4.357

4.097

4.543

3.907

1981

7.327 19.299

11.205

7.813

2.717

4.980

5.354

5.503

5.317

5.115

4.956

4.941

7.044

1982

11.899

4.155

7.044

5.442

2.284

2.071

2.192

4.728

5.694

5.842

6.297

4.644

5.191

1983

4.797

4.216

4.421

3.298

2.466

2.137

2.011

1.872

1.907

1.946

1.961

1.978

2.751

1984 10.213 30.618 22.331

9.631

6.664

6.495

6.328

6.327

6.115

2.712

3.360

4.791

9.632

5.718 21.762 18.905 18.325

1985

6.087

2.777

5.403

5.646

5.431

4.715

4.861

5.609

8.770

1986 14.010 19.440 17.707

9.507

5.038

4.565

4.767

4.560

4.510

3.050

2.334

3.626

7.759

1987 14.824

5.903

3.200

4.327

3.271

3.235

4.925

2.611

2.106

2.084

2.076

5.727

4.524

1988 10.296

8.618

8.233

8.112

6.234

3.191

3.315

6.315

5.019

6.146

5.542

3.098

6.177

1989

5.251

6.778

7.607

6.674

2.933

4.078

5.289

5.347

5.418

4.095

4.419

3.809

5.142

1990

4.125

3.156

3.197

2.364

2.196

6.501

3.664

2.337

1.953

1.963

2.802

3.419

3.140

1991

8.430

6.090

11.134

3.595

3.592

5.362

5.133

3.883

4.213

4.279

4.232

2.816

5.230

1992

3.971

4.388

4.070

2.911

1.988

2.853

2.805

2.356

1.532

2.414

2.241

2.622

2.846

1993

8.575

3.984

9.152

4.584

3.054

2.296

4.456

5.162

5.441

5.597

5.494

5.531

5.277

1994 12.060 31.759

7.682

6.291

5.427

5.335

5.447

4.982

5.133

4.373

4.207

4.241

8.078

3.911 10.883

5.460

5.672

6.115

6.089

5.970

5.949

5.992

4.233

3.063

5.619

1995

4.088

1996

5.689 12.152

7.382

6.147

6.466

6.937

7.390

7.666

7.740

7.733

4.451

4.550

7.025

1997 10.165 22.813

9.956

7.827

3.983

7.134

7.655

7.509

7.052

3.496

4.264

6.291

8.179

1998

8.500

6.512

5.218

4.044

3.357

3.112

5.676

6.394

6.426

6.788

6.890

6.024

1999

7.046 17.962 31.858 12.674

6.587

5.256

5.053

3.917

4.074

6.700

6.723

6.448

9.525

9.374

PROM
MAX
MIN

7.704 11.083
9.893
5.593
16.679 31.759 31.858 18.325
1.672

2.625

3.197

1.618

3.678
6.664

3.680
7.134

3.759
7.655

3.838
7.666

3.985
7.740

3.962
7.733

4.141
6.788

4.540
6.890

5.488
9.632

1.106

0.605

0.424

0.447

0.678

0.767

1.571

1.871

2.414

1.2.2.4. ANLISIS DE FRECUENCIA DE AVENIDAS

El anlisis de frecuencia de avenidas incluye la estimacin de la ocurrencia de
avenidas extremas para el diseo de aliviaderos en el sistema, as como avenidas
de perodos cortos de retorno para las obras temporales de desvo en los ros. Los
pasos seguidos para el anlisis se describen a continuacin.
1.2.2.4.1 DATOS Y METODOLOGA
Para el anlisis las avenidas extraordinarias la informacin diaria es escasa. En el
caso de caudales se cuenta solamente con una estacin con perodo no continuo
pero con suficiente informacin. En el caso de precipitacin tambin se cuenta
con una sola estacin de perodo suficiente. Por ello se ha tenido que recurrir a
una metodologa alternativa de correlacin para generar las avenidas en los sitios
de presa considerados.
En el caso de caudales mximos diarios, la mejor informacin continua se
encuentra en la estacin Imata-Sumbay (manejada por SEAL) y en el caso de la
mxima precipitacin diaria en la estacin Sumbay (manejada por SENAMHI).
Como no se cuenta con informacin medida en las propias subcuencas bajo
estudio, se ha procedido a transponer los valores mediante mtodos indirectos,
teniendo en cuenta que las estaciones estn ubicadas dentro de la misma cuenca
y bajo condiciones hidrolgicas similares.
Para el anlisis de frecuencia de avenidas en la estacin Imata-Sumbay, se
cuenta con los caudales mximos medios diarios medidos para la cuenca del Alto
Sumbay, la cual tiene un rea de 551.8 km 2. Se cuentan con caudales mximos
medios diarios para el perodo 1954-1999 (no continuo) en un total de 30 aos.
Los caudales anuales mximos instantneos se han calculado considerando un
factor de 1.39. Este factor se obtuvo de la correlacin hecha en el estudio
Chiquimo en las cuencas Mara Prez, La Calera, Pallca y Ro Verde, las cuales
son cuencas vecinas a las del presente estudio. Los caudales mximos anuales
instantneos para el Alto Sumbay se indican en el siguiente cuadro:
CAUDALES MXIMOS INSTANTNEOS EN LA CUENCA ALTO SUMBAY
Ao

Qmax (m3/s)

1954
1955
1956
1957
1958
1959
1961
1962
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1994
1996
1997
1999

38
48
13
11
25
16
24
40
8
20
23
24
16
18
27
41
12
13
38
21
6
76
69
58
42
32
90
33
67
111

A partir de estos valores se ha hecho la estimacin de distribuciones

probabilsticas para la determinacin de los picos de las mximas avenidas. La
distribucin LogPearson tipo III (LPIII) es la que da el menor valor de coeficiente
de asimetra y por lo tanto se ha seleccionado para este caso. La distribucin LPIII
y sus intervalos de confianza al 95% fueron graficados en papel probabilstico y
pueden verse en la Figura cuadro II.
Debido a que no se cuentan con datos de caudales diarios mximos instantneos
para los puntos de ubicacin de las alternativas de presa, se procedi a hacer una
transposicin a partir de la distribucin probabilstica para el Alto Sumbay, ya que
es la estacin con mejores datos y ms similar en altitud y comportamiento
esperado.
Para dicha transposicin se ha utilizado la frmula de Creager. Esta frmula
correlaciona el rea de la cuenca con el caudal de avenida mediante la siguiente
expresin:
Q = 1.303 C (0.386A)^(0.936A^(-0.048))
Donde,
Q = caudal pico (m3/s)
A = rea de cuenca (km2)
C = coeficiente de Creager

A partir de esta frmula se procede entonces a transponer los caudales picos para
los perodos de retorno a usarse en el diseo de los aliviaderos, obras de desvo o
tomas de agua proyectadas.
En el caso de los aliviaderos, debe tenerse en cuenta el efecto del trnsito a
travs del embalse, el cual hace que el hidrograma de avenida de entrada se
atene. Esto resulta en un hidrograma de salida a travs del aliviadero con un
mayor tiempo de base y menor caudal pico. Para hacer el trnsito, se requiere
entonces un hidrograma de caudales de entrada, el cual describe el evento
completo de avenida en el tiempo. En el presente estudio, se decidi estimar el
hidrograma a partir de los datos de mxima precipitacin diaria anual para la
zona.
De los datos diarios de caudal en la estacin Imata-Sumbay, se observ que el
da de caudal mximo diario era seguido de un caudal diario de alrededor de 70 al
80 % del mximo, lo cual sugiere que un hidrograma de avenida de 48 horas sera
apropiado. Para obtener una estimacin del volumen del hidrograma de avenida
se analiz la distribucin para precipitacin mxima diaria de la zona. Los datos
de precipitacin corresponden a la estacin Sumbay (perodo 1966-1999, no
continuo) y se multiplicaron por el factor 1.13 para obtener una serie de mxima
precipitacin de 24 horas. Este factor se considera apropiado y est basado en
anteriores correlaciones entre estos dos parmetros con datos de la regin. Los
datos de precipitacin se muestran a continuacin en el cuadro I
Con los datos de precipitacin mxima en Sumbay se procedi a ajustar una
distribucin LPIII tal como se muestra en la Figura H-16. Basados en la relacin
media entre la precipitacin de dos das y un da en dicha estacin, se ha utilizado
un factor de 1.65 para obtener la precipitacin mxima de 48 horas. Asimismo
analizando la relacin de precipitaciones mensuales en el perodo ms hmedo
entre las estaciones Sumbay y las ubicaciones de las alternativas de presa, se
tiene que para la estacin hmeda (diciembre-marzo), el cociente sera 0.976 para
Chalhuanca y 1.122 para Caquemayo y Pillones, entonces se usaron estos
factores para transponer los volmenes de precipitacin a los sitios de presas. A
partir de estos volmenes se han calculado para cada sitio de presa, volmenes
de escorrenta con el mtodo del Soil Conservation Service (SCS). Los valores de
nmero de curva usados y los resultantes coeficientes de escorrenta son los ms
apropiados para las cuencas en estudio.

Cuadro I
PRECIPITACIN MXIMA DE 24 HORAS EN LA ESTACIN SUMBAY
Ao

Precip. (mm)

1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999

14
25
35
76
21
45
41
25
50
31
27
21
42
25
19
28
21
34
44
64
65
36
32
36
40
35
29
31
31
30

Con los volmenes as definidos y los caudales pico se procedi a elaborar los
hidrogramas respectivos, agregando luego los caudales base. El caudal base se
tom igual al caudal mximo mensual esperado en cada sitio de presa y asciende
a 20 m3/s en Chalhuanca y Caquemayo, y 10 m 3/s en Pillones. Los hidrogramas
as calculados luego se han transitado o laminado a travs de los embalses
usando el mtodo del embalse lineal para obtener las capacidades de los
respectivos aliviaderos.
1.2.2.4.2
AVENIDAS DE DISEO
A continuacin se presentan los resultados del anlisis de avenidas, el cual ha
servido para el diseo de las correspondientes obras del sistema de
aprovechamiento hidrulico.
1 Avenidas Resultantes
En el caso de los aliviaderos para los embalses, se ha secleccionado un perodo
de retorno de 50 aos por considerarlo el ms apropiado para estas obras. La
transposicin de avenidas resulta entonces en los caudales pico sealados en la
Tabla H-15.

Cuadro II
CAUDALES PICO PARA T = 50 AOS
Cuenca

Area (Km2)

C de Creager

Qpico (m3/s)

Caquemayo

207.3

4.7

147

Pillones

51.9

4.7

63

De otro lado, de la correlacin de los volmenes de precipitacin y usando los

nmeros de curva apropiados, se obtienen los volmenes de escorrenta y por lo
tanto los volmenes de los hidrogramas de las avenidas en los sitios de presa.
Estos volmenes se indican en el cuadro IIIy es en base a ellos que se han
construido los hidrogramas de entrada a los embalses.
CUADRO III
PARMETROS DE LA AVENIDA (T = 500 AOS)

Cuenca

Precip.
24 hr.
(mm)

Vol.
Escorr.
24 hr.
(MMC)

Precip.
48 hr.
(mm)

Vol.
Escorr.
48 hr.
(MMC)

Nmero de
curva

Coef. de
Escorrenta

Caquemayo

154

11

254

18

61

0.34

Pillones

154

254

61

0.34

En el caso de la toma Pillones, la cual sirve para derivar los caudales combinados
del Alto Colca y Alto Sumbay hacia el embalse Pillones, sta debe disearse para
pasar con seguridad avenidas extraordinarias sin comprometer las estructuras de
derivacin. Por lo tanto, se han analizado las diversas avenidas posibles con sus
respectivos parmetros hidrulicos en la seccin correspondiente del cauce. Los
resultados se indican en EL CAUDRO IV.
CUADRO IV
PARMETROS DE AVENIDAS EN LA SECCIN TOMA PILLONES
Perodo de
Retorno
(aos)
100

Qtotal
(m3/s)

Tirante
(m)

Velocidad
(m/s)

185

2.7

1.7

200

220

2.9

1.8

500

275

3.3

1.9

1000

315

3.5

2.0

En el caso de las obras de desvo, se ha considerado adems de las avenidas

con menores perodos de retorno (Qt, m 3/s), que dichas obras podran ser
construidas durante la estacin seca (mayo-noviembre). Por lo tanto, se han
obtenido tambin las avenidas en perodo seco (Qd, m 3/s) correspondientes
correlacionando los caudales mensuales en cada estacin. Las avenidas para las
obras de desvo se indican en el cuadro V.

Cuadro V
AVENIDAS PARA LAS OBRAS DE DESVO
Toma Pillones

Embalse Pillones

Perodo de
retorno
(aos)

Qt (m3/s)

Qd (m3/s)

Qt (m3/s)

Qd (m3/s)

50.0

33.3

12.5

4.8

10

72.0

48.0

18.0

6.9

20

95.0

63.3

23.8

9.2

1.2.2.5 ANLISIS DE SEDIMENTOS

En el presente estudio, se hicieron estimaciones de los volmenes esperados de
sedimentos en cada embalse con el propsito de investigar su impacto y
considerar un volumen muerto adecuado en cada embalse. Lo pasos seguidos se
describen a continuacin.
1.2.2.5.1
DATOS Y METODOLOGA
Para el anlisis, se han tomado muestras de arrastre de fondo en el ro Sumbay,
predominantemente de los taludes naturales del cauce y depositados en islotes en
los cauces anchos. Al hacer la comparacin, se ha considerado hacer los clculos
con la granulometra de una muestra representativa, cercana al promedio,
especialmente porque toda la zona tiene una fisiografa y comportamiento
sedimentolgico similar. Cabe sealar que dicha muestra nos indica que el lecho
se compone de partculas donde predomina el rango de arena media a grava fina,
lo cual es congruente con los resultados de muestreos anteriores, especialmente
el estudio de Chiquimo.
En cuanto a los sedimentos en suspensin, se ha tenido dificultad en el muestreo,
por ser muy poca la cantidad de sedimento recogida bajo los caudales
muestreados. La granulometra no pudo determinarse y las concentraciones no
resultaron confiables. En el estudio de Chiquimo, se obtuvieron concentraciones
mximas de 79 mg/l para caudales del orden de 60 m 3/s. De acuerdo a lo
esperado por la erosin y la fisiografa de la zona esta concentracin se considera
muy baja. Se han estimado concentraciones del sedimento en suspensin
utilizando el mtodo de Yang con las caractersticas hidrulicas de las secciones
consideradas y las concentraciones resultantes oscilan en el rango de 100 a 1000
mg/l para los caudales considerados.
La granulometra de los sedimentos en suspensin no se puede definir con
precisin del muestreo. Sin embargo, se tiene la indicacin de las muestras y por
otros estudios de la zona que el
tamao mximo de la partcula en
suspensin sera alrededor de 1 mm. En el presente estudio, se ha supuesto que
ms del 60 por ciento del material se clasifica como limo y arcilla y el resto como
arena fina hasta 1 mm de dimetro. Las granulometras usadas en el anlisis
sedimentolgico se muestran en la Tabla H-20. El dimetro medio del sedimento
de arrastre o transporte de fondo es 6.0 mm.
El estudio de Chiquimo cuenta con un anlisis sedimentolgico de la zona, y con
los datos propuestos la tasa de erosin calculada en varias de las cuencas est
en el rango de 0.25 a 0.30 mm/ao. Para este estudio, se ha contado con el

informe de la batimetra hecha en el embalse El Frayle (subcuenca del ro Blanco)

en 1997. La deposicin de sedimentos en un perodo de 39 aos (1959-1997)
asciende a un volumen de 13.5 MMC. Siendo el rea de la cuenca de drenaje de
1048 Km2 y por las condiciones del embalse puede esperarse una eficiencia del
90%, entonces el ingreso de sedimentos llegara a 15 MMC. Este valor trasladado
a tasa de erosin de la cuenca equivale a 0.37 mm/ao, lo cual es razonable.
Estas tasas han servido como gua de comparacin con el presente estudio.
TABLA H-20
GRANULOMETRAS REPRESENTATIVAS DE SEDIMENTOS

Malla No.

Abertura
(mm)

Porcentaje que Pasa (%)

Arrastre

Suspensin

200

0.074

7.0

30.0

100

0.149

9.0

60.0

60

0.250

11.0

80.0

40

0.426

25.0

90.0

20

0.840

38.0

98.0

10

2.000

54.0

100.0

4.760

62.0

100.0

3/8

9.520

77.0

100.0

3/4

19.050

91.0

100.0

25.400

100.0

100.0

A partir de los datos de granulometra y los calculados para la concentracin, se

estimaron caudales de transporte slido usando el mtodo Einstein Modificado.
Dicho mtodo es ampliamente usado debido a que cuenta con comprobada
precisin especialmente en el caso de lechos de grava y arena. El mtodo original
ha sido comparado con mediciones muchas veces y refinado hasta lograr una
mejor metodologa, llamada Einstein modificado.
En el presente estudio, se ha utilizado Einstein modificado para derivar una
relacin entre el caudal lquido y el slido. Se ha enfocado el clculo en las
alternativas Chalhuanca y Pillones, por ser superiores a Caquemayo. En el caso
del embalse Pillones, se ha considerado adems del aporte de su propia cuenca,
el cual es pequeo, que la estructura de toma contar con un desgravador y por lo
tanto no existir aporte por sedimento de arrastre de la cuenca Alto Sumbay. En
cuanto al sedimento en suspensin, se estima que partculas de tamao hasta 1
mm podran ser transportadas. Calculando con la frmula de velocidad
competente de fondo, resulta que estas partculas se mantendrn en suspensin
siempre que las velocidades en la derivacin sean mayores a 0.25 m/s. Dadas las
condiciones de pendiente y seccin, la velocidad media est por encima de 1 m/s
y por lo tanto el sedimento ser transportado.
En la seccin del ro correspondiente a la toma Pillones, se han calculado con
Einstein modificado los caudales slidos. En base a la experiencia con cuencas
vecinas y estudios anteriores, se ha estimado que el 90% del transporte slido

ocurre en suspensin y con esto se han calculado los gastos slidos para el
transporte en suspensin. En base a estos clculos, se ha ajustado una curva de
caudal slido versus caudal lquido, la cual es lineal en la escala logartmica, tal
como puede apreciarse en la Figura H-20.
En la seccin del ro correspondiente a la presa Chalhuanca, se ha calculado con
Einstein Modificado la curva de caudales slidos. En este caso se ha considerado
el transporte total de sedimentos. La curva de caudales slidos puede verse en la
Figura H-21. Puede apreciarse que los caudales slidos son considerablemente
ms altos en Chalhuanca que en la toma Pillones, debido principalmente a las
caractersticas hidrulicas de la seccin, especialmente la mayor velocidad, que
tiene como consecuencia una mayor capacidad de transporte en el ro
Chalhuanca.
1.2.2.5.2
APORTES ANUALES PROMEDIO
Una vez obtenidas las curvas de gasto slido, se han combinado con los valores
de caudal lquido esperados de acuerdo con la curva de duracin de caudales
mensuales para as obtener el volumen medio anual de aporte de sedimentos.
Para cada rango de caudal lquido se calculan los aportes individuales de slidos
y luego se suman para obtener el total. Los pesos se convierten luego a
volmenes usando los pesos especficos promedio encontrados, es decir 1.2
TM/m3 para los sedimentos en suspensin y 1.5 TM/m3 para los sedimentos de
arrastre. Los volmenes medios anuales resultantes se muestran en siguiente
cuadro.
VOLMENES ESPERADOS DE SEDIMENTOS
Embalse

Acuenca
(Km2)

Vsedim
(MMC/ao)

Chalhuanca

268.2

0.026

Pillones

51.9

0.070

El volumen de sedimentos en Chalhuanca es considerablemente menor debido al

bajo rango de caudales esperados. En Pillones se tiene como mayor volumen el
aporte de los sedimentos en suspensin que llegan de la cuenca del Alto Sumbay
y la cuenca del Alto Colca, cuyo aporte llega a travs del canal Zamcola.

1.3 ESTUDIO GEOTECNICO

En el presente Item se pone de manifiesto las caractersticas fsico mecnicas de los
distintos materiales y estratos complementados con los aspectos geolgicos y de
geodinmica externa realizado en el tramo enmarcado entre los tramos en estudio a lo
largo de los 0.560 Km. entre Tramo Inicial Final de la carretera.
1.3.1.- GEODINAMICA EXTERNA Y ESTABILIDAD DE TALUDES
1.3.1.1- GENERALIDADES
Los fenmenos geodinmicos , ocurren desde tiempos geolgicos pasados en la
superficie terrestre como parte de la evolucin natural, bajo la accin directa o indirecta
de agentes geodinmicos.
En este proceso de origen natural el hombre tiene una intervencin cada vez mas
intensa , que propicia la ocurrencia frecuente de fenmenos geodinmicos y determina
que sus efectos sean mayores. Para nuestro caso el hecho de realizar cortes para la
construccin de la carretera sobre taludes naturales , que para alcanzar sus estabilidad
, a tenido que transcurrir muchos aos y se ven de un momento a otro roto el
equilibrio alcanzado , permitiendo que sucedan fenmenos geodinmicos hasta
alcanzar nuevamente su equilibrio , modificado el relieve original.
1.3.1.2.-

AGENTES GEODINMICOS

Nuestro planeta , constituido por un conjunto de materiales como agua , aire, minerales ,
etc. que desde sus inicios se encuentran sometidos a grandes eventos dinmicos que
provocan su transformacin , evolucin y modelado de la superficie terrestre como
resultado de la interaccin de agentes geodinmicos que ocurren bajo diferentes
modalidades dependiendo del agente principal , y de los factores que participan en su
origen y desarrollo, tenemos los siguientes agentes geodinmicos.
1.3.1.3.- El Agua
Es el agente geodinmico principal , participa en toda las fases de los ciclos de erocin
y sedimentacin , como en la meteorizacin como agente de la descomposicin
qumica de los materiales rocosos
En la remosin de dichos materiales como energa de un cuerpo lquido lluvias ,
torrentes , ros y finalmente en la cumulacin de los sedimentos o sedimentacin.
La s gotas de lluvia al impactar sobre la superficie terrestre , desarrollan una labor de
desgaste , produce salpicadura de pequeas partculas de suelo , su efecto ser mayor
una vez construida la plataforma de la carretera , de impactar la lluvia sobre
afloramientos rocosos poco consolidados como identificados en la zona.

1.3.1.4.- El Sol
Al igual que el agua , interviene mediante la variacin de temperatuira propiciando
cambios en el estado o resistencia de los materiales rocosos ( Dilatacin, Contraccin y
Ruptuira).
1.3.1.5.- La Gravedad
Esta se presenta en todos los procesos y fenmenos que tienen lugar en la superficie
terrestre , su accin es evidente en la zona de estudios por presentar una topografa
abrupta con taludes naturales muy pronunciados (subverticales), propiciando los
fenmenos de remocin en masa y la caida de materiales rocosos.
1.3.1.6.- El Viento
Este agente geodinmico no deja de ser importante en la zona de estudio , debido a que
generalemnete se presenta acompaado por precipitaciones pluviales a manera de
tormentas arrancando arboles desde sus raices y ejerciendo una accin de movilizacin
o transporte otra erosin.
1.4- FACTORES GEODINMICOS
La formacin y desarrollo de los fenmenos geodinmicos estan condicionados a
ciertos factores que determinan su intensidad , magnitud y frecuencia .
Entre los principales observados para la zona tenemos:
1.4.1.-Factores Litolgicos
Las rocas aflorantes en la zona de estudio por su naturaleza , composicin mineral , tiene
un determinado comportamiento y modo de evolucionar en el ambiente en que se
encuentra , as tenemos el afloramiento de rocas duras (arensiscas silicificadas) ofrecen
mayor resistencia a la erosin quie las rocas no consolidadas ( lutitas, liditas, etc.)
haciendo que se generen zonas de erosin diferencial.
1.4.2- Factores Estratigrficos
Se refiere al modo en que yacen o estn dispuestos los afloramientos rocosos , lo que
determina la estabilidad o inestabilidad de los terrenos en la zona de estudio ,del Km
0.270 hasta el Km. 0+420, la estratificacin presenta un buzamiento favorables al corte ,
permitiendo una mayor estabilidad a la plataforma.
1.4.3- Factores Tectnicos
Esta vinculado al tipo, modalidad , magnitud e intensidad de deformacin que presentan
los afloramientos rocosos tales como sistemas de fallameintos , plegamientos, que
fracturan los macisos y rompen la estabilidad de la estructura primaria de la roca, en la
zona del Crucero o punto mas alto se tiene microfallas.
1.4.4.- Factores Topogrficos
Son las caractersticas morfolgicas que presentan relieve ; la expresin del nivel de
desarrollo alcanzado en el proceso evolutivo la riqueza de las pendientes las
profundidades de los pequeos valles nos muestra el grado de equilibrio o
desequilibrio de los materiales que los constituyen.
1.4.5.- Factores Climatolgicos

Las variables climatolgicos captadas en zonas de estudio con bajas temperaturas ,

alta humedad, lluvias torrenciales y otras segn sea su ocurrencia determinan la
velocidad de meteorizacin de la roca.
1.4.6.- Factores hidrolgicos
Se refiere a la accin de las aguas de escorrentia superficial y subterrnea que provoca
la saturacin y sobrepeso de los materiales ( rocas y/o suelos) , socavamiento y erosin
de los taludes y la disolucin de rocas solubles , hase que se alteren las condiciones
de estabilidad de los taludes y se propician fenmenos con derrumbamientos ,
deslizamientos y hundimientos.
1.4.7.- Factores Dinmicos
Consideramos dentro de estos factores aquellos cuya actividad es violemnta ; como los
movimientos ssmicos o provocados por el uso de explosivos o simplemente por
vibraciones producidas por las mquinas que afectan la estabilidad de los taludes.
1.4.2- FENMENOS GEODINMICOS
1.4.2.1.- Fenmenos de Remosin en Masa
Se denomina as a los fenmenos geolgicos que en sus mecanismos involucran la
movilizacin de volmenes de suelos y/o materiales rocosos hacia niveles inferiores.
Los fenmenos de Remosin de masa ocurren como movimientos gravitacionales de
difenete carcter y magnitud , los conocidos e identificados en la zona de estudio son
los deslizamientos , reptacin de suelos y rocas, derrumbamientos o desmoronamientos
y los asentamientos diferenciales post- constructivos.
1.5

ESTUDIO DE IMPACTO DEL MEDIO AMBIENTE

1.5.1

Enfoque

El Proyecto REUBICACION DE TRAMO DE CARRETERA DE ACCESO IMATACHALHUNCA Y CONSTRUCCION DE PUENTE SOBRE RIO CAQUEMAYO del distrito
de Chalhuanac contribuir a elevar el nivel de vida de los pobladores del distrito,
mediante la disminucin de riesgos de Transportabilidad Mejorar las condiciones de
acceso de la poblacin y trnsito vehicular de la zona, a la otra margen del rio ,que se
podra ver afectada por el aumento considerable del caudal del rio debido a las
descargas de la presa de Pillones a travs del ri del mismo nombre y de su confluente
el rio Caquemayo , por ampliando la frontera de la zona carrozable de los poblados de
Chalhuanca.
Los objetivos antes indicados, inciden adems directamente en los siguientes beneficios
a la comunidad:
.
.

Mejorar la calidad de vida

Mejorar las relaciones comerciales y sociales de la poblacin.

El objetivo especifico es el de evitar que disminuyan las condiciones sociales y

econmicas existentes en el rea de influencia de los tramos en estudio debido al
aumento de caudales del rio .

Tiene importancia tambin porque mejorara la comunicacin vial muy precaria existente
en la actualidad entre las poblaciones directas e indirectas del eje de la via
comprendido entre el poblado de Imata y Chalhuanca , planteando soluciones que
garanticen una ptima transitabilidad y seguridad actual , adems que satisfaga a los
futuros requerimientos de transporte para lograr una efectiva integracin distrital y
regional , dentro del contexto nacional,
Por otro lado con la Reubicacin de esta via , ha de beneficiar a los pueblos con
productividad agropecuaria en sus diferentes pisos ecolgicos por la que atraviesa
esta carretera ; se propiciar reestablecer el abastecimiento normal de productos
agropecuarios para satisfacer a corto plazo la demanda local , y as ampliar la frontera
productiva capaz de conquistar otros mercados a nivel de exportacin , que beneficiar
slidamente en el aspecto macroeconmico del pas , se sobrentiende que para lograr
estos objetivos , aparte de solucionar el aspecto vial , el estado deber incorporar
polticas de reactivacin en las principales reas productivas , con una adecuada
asistencia tecnolgica y financiera requerida.
Otro de los aspectos a alcanzarse por el proyecto es contribuir a la proteccin del medio
ambiente mediante medidas preventivas de salud e integridad fsica de la poblacin y
evitar los focos de propagacin de epidemias, enfermedades, que cotidianamente son
expuestas las microcuencas, debido a que en las torrenteras se depositan residuos
slidos urbanos, desmontes entre otros.
La Evaluacin del Impacto Ambiental (EIA) centra en principio su atencin en el medio
socio ambiental que albergar el proyecto a fin de establecer los efectos que se
derivarn de su construccin y operacin; as mismo en adquirir una visin integral del
proyecto vs. el ambiente; planteamos los medios para evitar o mitigar impactos negativos
y potenciar efectos positivos; contribuyendo de ste modo a la optimizacin del proyecto
como herramienta de desarrollo, a la preservacin del medio ambiente, y a que la
poblacin ms cercana conozca mejor el proyecto, aproveche sus beneficios y se
identifique con l.
En este item solo se hace un resumen del Estudio de Impacto Ambiental debiendo
recurrir al expediente de EIA para mayor detalle
1.5.2 Objetivos y Alcances
Objetivo General
El Estudio del Impacto Ambiental tiene como objetivo general identificar, evaluar e
interpretar los problemas ambientales, cuya ocurrencia puede darse en las
etapas de construccin y operacin-mantenimiento del proyecto a fin de
proponer las medidas adecuadas que permitan mitigar o eliminar los efectos
negativos y fortalecer los efectos positivos.
Objetivos Especficos
Cumplir con los dispositivos legales que rigen los estudios de impacto ambiental
referentes a la ejecucin del proyecto.
Identificar, describir y cuantificar los probables impactos positivos y negativos que
pueden ocasionar la construccin, operacin y mantenimiento del Proyecto.

 Proponer las medidas adecuadas que permitan prevenir y corregir los efectos
adversos ms significativos.
Establecer un plan de manejo ambiental para atenuar o disminuir los impactos
negativos a travs de medidas de prevencin, control o mitigacin.
1.5.3 Mtodo de anlisis
Los Mtodos de Evaluacin de Impacto Ambiental, son mecanismos estructurados
para recolectar, analizar, comparar y organizar informacin y datos sobre los
impactos ambientales de una propuesta; incluyendo los medios para la
presentacin escrita y visual de esta informacin.
La primera actividad o tarea de un estudio de Evaluacin de Impacto Ambiental
(EIA) es la realizacin de un diagnstico ambiental del rea a ser afectada por la
propuesta, lo que significa conocer los componentes ambientales y sus
interacciones caracterizando asimismo la situacin ambiental desde esa rea,
antes de la implantacin del proyecto. Los resultados de esta actividad servirn de
base a la ejecucin de las dems actividades. Es entonces necesario el
conocimiento de Geomorfologa y Uso de Suelo, Atmsfera y Climatologa,
Hidrologa e Hidrografa, Ecologa, etc
La composicin de nuestra sociedad, tanto en trminos cuantitativos como
cualitativos es informacin crucial para poder entender nuestra propia realidad y
poder tomar decisiones al respecto. El medio ambiente social resulta ser
sumamente importante dentro del quehacer ambiental pues representa al fin
ltimo de toda intervencin, es decir, el bienestar del ser humano y el
mejoramiento de la calidad de vida. La evaluacin de las variables social y
econmica en el rea de influencia del proyecto tiene por objeto establecer la
condicin actual de las caractersticas demogrficas, servicios bsicos,
actividades econmicas y sociales; las que podran ser modificadas de forma
positiva o negativa por la ejecucin del proyecto.
La Evaluacin del Impacto Ambiental en el presente proyecto se har usando el
Mtodo de la Matriz de LEOPOLD por alternativas y en la solucin propuesta.
La MATRIZ de LEOPOLD es posiblemente el mtodo ms utilizado en el mundo,
esta matriz permite identificar y evaluar globalmente impactos que ocasiona el
proyecto sobre el medio ambiente y los generados por el medio ambiente sobre
las estructuras, permite atribuir adems de la magnitud, el grado de importancia
de los impactos.
Este sistema utiliza un cuadro de doble entrada. En las COLUMNAS pone las
acciones humanas que pueden alterar los sistemas y en las FILAS los factores
ambientales que pueden ser alterados, las cuadrculas definidas por la
interseccin de filas y columnas de la matriz representan los IMPACTOS de cada
accin sobre cada factor ambiental. Leopold propuso 100 acciones y 88 factores
ambientales, pero no todos se utilizan en todos los proyectos.
Un IMPACTO es la interaccin de una accin del proyecto sobre un factor
ambiental, si bien pueden identificarse muchos impactos, es importante priorizar
aquellos cuya influencia es ms importante en la ejecucin -operacin y
mantenimiento del proyecto, y descartar los posibles impactos de menor

importancia. Los impactos priorizados son descritos y por ltimo cuantificados

mediante la determinacin de su magnitud e importancia
Identificacin de Impactos.
A partir del conocimiento de la propuesta, sus alternativas, y del diagnstico
ambiental del rea afectada, se desarrolla la actividad siguiente, que consiste en
la identificacin de los impactos que sern objeto de investigaciones ms
detalladas. La identificacin de los impactos, de manera general es tarea compleja
por causa de la enorme variedad de impactos que pueden ser generados, por los
numerosos tipos de proyectos y acciones correspondientes en diferentes sistemas
ambientales.
1.5.4 Evaluacin de los resultados del Estudio
El objetivo en este nivel est orientado hacia la descripcin cuantitativa o
cualitativa, o una combinacin de ambas, de las principales consecuencias
ambientales que se han detectado en el anlisis previo.
En los Cuadros EIA-1 y EIA--2 se presenta la Matriz de Leopold para esta etapa
en la fase de construccin y operacin-mantenimiento del proyecto,
respectivamente.
Complementariamente se ha utilizado el DIAGRAMA CAUSA - EFECTO, mtodo
que nos permite visualizar en forma global la incidencia del proyecto sobre el
medio ambiente y viceversa, permitiendo demostrar las mltiples interrelaciones
que se establecen entre los diversos componentes que integran el medio y que
generan como consecuencia un impacto ambiental de mayor consideracin, tanto
en la etapa de construccin como en la de operacin. (Vase figuras EIA-1 y EIA
2)
El anlisis predictivo de los impactos, consiste en cuantificar los mismos y analizar
esos resultados. En la matriz figuran los valores asignados a la magnitud e
intensidad previsibles para cada impacto identificado. En la matriz puede
observarse que:
a. En la etapa de construccin
Para la evaluacin de esta etapa, se ha seleccionado 11 acciones y 17 factores
ambientales (67 interacciones) que se ajustan mejor al tipo de proyecto en
estudio.
La evaluacin realizada en esta etapa del proyecto nos muestra que se produce
un impacto negativo (-135) debido principalmente a las acciones realizadas en el
movimiento de tierras y construccin.
Las etapas de mayor detrimento ambiental en la etapa de construccin son: el
movimiento de tierras y la construccin de estructuras (canales, alcantarillas y
muros de encauzamiento y proteccin).
Durante esta fase el impacto positivo as relevante es el producido en el aspecto
social es la generacin de empleo
b.

En la etapa de operacin-mantenimiento

Para la evaluacin de esta etapa se ha seleccionado 14 acciones y 21 factores

ambientales (53 interacciones) que se ajustan mejor al tipo de proyecto.
La evaluacin en esta etapa nos indica un impacto positivo (+115) (es decir el
efecto positivo del proyecto puede observarse a futuro)
Las acciones favorables al desarrollo del proyecto son:
Reduccin de inundaciones en zonas urbanas
Reduccin de flujo en vas debido a precipitaciones
Disminucin de los procesos erosivos.
Incremento de la estabilidad en mrgenes cercanos a las torrenteras
Asimismo tenemos que el impacto negativo producido durante esta fase es:
El vertido de desage (producidos durante la poca de lluvias) a la torrentera
El arrojo de desechos al cauce al ro.
1.5.5 Implementacin de las acciones de mitigacion de Impacto Ambiental
Las principales medidas de este Programa de Manejo Ambiental han sido
estructuradas en subprogramas que se detallan en los acpites siguientes.
1.5.5.1 descripcin de los impactos
Subprograma de Manejo de Componentes Fsico
Este subprograma tiene como objetivo la defensa y proteccin del entorno
ambiental (componentes abiticos) que seran afectados por las obras a
realizar.
Muchos de los impactos que se presentan en los proyectos se deben a la
falta de cuidado o de una planificacin deficiente de las operaciones a
realizar durante las etapas de ejecucin. Por tal motivo se requiere la
implementacin de una serie de normas, cuyo cumplimiento permite evitar
o mitigar algunos impactos sobre las reas a ocupar por el Proyecto, como
las aguas, el aire y los suelos.
a. Medidas para el Control de la Calidad del Aire
Contaminacin por la generacin de material particulado (polvo),
Contaminacin por emanacin de gases producidos por las maquinarias.
Contaminacin sonora por efecto del empleo de sirenas y ruidos
originados por las maquinarias.
Las medidas de mitigacin a tomar son las siguientes:
En el movimiento de tierras durante la construccin de la infraestructura no
deber generar material particulado (polvo) en cantidades que supere los
Estndares de Calidad de Aire Peruanos (DS074-2001PCM), regando con
agua u otro elemento que mitigue esta contaminacin.
Las fuentes mviles de combustin usadas durante la construccin de las
obras, no podrn emitir al ambiente partculas de monxido de carbono,
hidrocarburos y xidos de nitrgeno por encima de los lmites establecidos
por la OMS para dichas fuentes.
Las actividades para el control de emisiones atmosfricas buscan asegurar
el cumplimiento de las normas, para lo cual se debe de realizar el
mantenimiento permanente de las obras. Tambin los vehculos y equipos

utilizados deben ser sometidos a un programa de mantenimiento y

sincronizacin preventiva antes del inicio de la obra.
Quedan prohibidos, la instalacin y uso en cualquier vehculo destinado a
la circulacin en vas publicas, de toda clase de dispositivos o accesorios
diseados para producir ruido, tales como vlvulas, resonadores y pitos
adaptados a los sistemas de frenos de aire.
b. Medidas para la Proteccin del Suelo
Durante la construccin de las obras de encauzamiento
En caso de contaminacin por arrojo de desperdicios lquidos y slidos.
Las medidas mitigadoras son:
Los aceites y lubricantes usados, as como los residuos de limpieza,
mantenimiento debern ser almacenados en recipientes hermticamente
adecuados para su venta a terceros, o disposicin final en Rellenos
Sanitarios Industriales.
En la explotacin de las canteras de origen aluvial y coluvial, el contratista
encargado de efectuar la extraccin del material deber contar con la
autorizacin respectiva, as como las medidas de mitigacin
correspondientes.
La disposicin de desechos de construccin se har en los lugares
seleccionados, sern almacenados adecuadamente, y estabilizados
fsicamente. Al finalizar la obra, la empresa constructora encargada de la
obra deber desmantelar las casetas temporales, patios de
almacenamiento, dems construcciones temporales, disponer los
escombros y restaurar el ambiente a condiciones iguales o mejores a las
iniciales.
Los materiales excedentes de las excavaciones de la infraestructura que
se construya se retirarn en forma inmediata de las reas de trabajo,
protegindolos adecuadamente, y se colocarn en las zonas de depsito
previamente seleccionadas que garanticen su estabilidad fsica.
La tierra y suelos contaminados con aceites, debern ser trasladados al
relleno sanitario, que de producirse se estima que ser en cantidades muy
pequeas.
c. Medidas para el Control de la Calidad y Flujo del Agua
En caso de contaminacin de:
Contaminacin del agua de ros, quebradas, fuentes de agua por su uso, o
como receptores de desperdicios slidos y lquidos producidos en las
diferentes fases del Proyecto.
Las medidas preventivas ms importantes a adoptarse sern las siguientes:
Los restos de los materiales de construccin (cemento, concreto fresco,
limos, arcillas) no tendr como receptor final el lecho de algn curso de agua,
estos residuos sern enterrados.
Subprograma de Proteccin del Componente Biolgico

a. Medidas para la Proteccin de la Vegetacin

En la Cobertura Vegetal, por dao a la vegetacin en la construccin de la
infraestructura.
Las medidas mitigadoras a tomar son:
Evitar el desbroce innecesario de la vegetacin fuera de las zonas de
trabajo y del rea donde se emplazara los muros de contencin y
alcantarillado.
Emplear tcnicas apropiadas para la limpieza y desbroce. Retirar suelo
superficial (capa orgnica) y almacenarlas para su posterior uso.
Una vez finalizada la obra, realizar a la brevedad posible la recuperacin
de las zonas afectadas (calicatas y hoyos) con la colocacin de las champas
que fueron quitadas, proceso que significa la revegetalizacin del rea
afectada.
b.

Medidas para la Proteccin de la Fauna domstica

En las Perturbaciones de Poblaciones ya sea por:

Abandono de hbitats por la generacin de ruidos.
Se tomarn las siguientes medidas mitigadoras:
Limitar las actividades de construccin y operacin estrictamente al rea
de construccin. Prohibir estrictamente actividades de recoleccin y/o
extraccin de fauna.
Evitar la intensificacin de ruidos, por lo que los silenciadores de las
mquinas empleadas debern estar en buenas condiciones.
Los ruidos ocasionados por la maquinaria deben estar por debajo de los
limites mximos permisibles en decibeles
Subprograma de Manejo del Componente Socio Econmico
a. Componente Social
En caso de ocurrencia de accidentes laborales las medidas sern:

La empresa deber cumplir con todas las disposiciones sobre salud

ocupacional, seguridad industrial y prevencin de accidentes emanadas del
Ministerio de Trabajo.
Para cumplir las disposiciones relacionadas con la salud ocupacional, la
seguridad industrial y la prevencin de accidentes en las obras, se contar
con un plan especfico del tema acompaado del programa de control de
riesgos. Con base en lo anterior deber implementar las polticas necesarias
y obligar a todo su personal a conocerlas, mantenerlas y respetarlas. Para
ello designar un responsable exclusivo para tal fin, con una jerarqua tal
que le permita tomar decisiones e implementar acciones.

La empresa impondr a sus empleados, contratistas, proveedores y agentes

relacionados con la ejecucin del proyecto, el cumplimiento de todas las
condiciones relativas a salud ocupacional, seguridad industrial y prevencin
de accidentes establecidas en los documentos del contrato y les exigir su
cumplimiento.
Cada vez que la Supervisin Ambiental lo requiera, la empresa deber
revisar y ajustar el programa de salud ocupacional, seguridad industrial y

prevencin de accidentes. Se podrn suspender las obras si se incumple los

requisitos de salud ocupacional o no atiende las instrucciones que la
Supervisin Ambiental hiciese al respecto.
La ejecucin de la obra se ejecutar en lo posible durante el da o, se debe
suministrar iluminacin artificial suficiente en todos los sitios de trabajo, si se
requiere realizar trabajos en estas condiciones, de forma tal que las actividades
se desarrollen en forma segura. La fuente luminosa no debe limitar el campo
visual ni producir deslumbramientos.
Debido a que el aseo y el orden en la zona de trabajo brindan mayor seguridad
al personal y a la comunidad, se deber contar con personal especfico para las
labores de aseo y limpieza.
Subprograma de Sealizacin Ambiental
La sealizacin ambiental que debe implementarse ser de tipo informativo y
preventivo en torno a la proteccin del Ambiente, para lo cual se seguir el
siguiente procedimiento:
Se colocarn letreros de advertencia, exteriores a la obra, para los transentes o
pblico en general, referentes a las diversas actividades que se realicen.
Se debe prever que la sealizacin, sobre todo la exterior, sea visible de da y
de noche, para lo cual se debern utilizar materiales reflectantes y/o buena
iluminacin.
Se prever la actuacin de seales para advertir del movimiento de vehculos,
especialmente la salida y entrada de vehculos en el campamento. Por ejemplo:
La sealizacin que se propone consistir bsicamente en la colocacin de
paneles informativos en los que se indique al personal de obra sobre la
importancia de la conservacin de los recursos naturales, los que sern
colocados en el rea de obras en puntos estratgicos designados por la
supervisin ambiental.
Subprograma de Educacin Ambiental
Capacitar a los trabajadores del Proyecto a fin de lograr una relacin armnica
entre ellos y su ambiente durante el tiempo que demande la construccin de las
obras proyectadas. Este Subprograma se refiere a la realizacin de campaas
de educacin y conservacin ambiental, siendo impartido al responsable de la
aplicacin del PMA, a los trabajadores del Proyecto, respecto a las normas
elementales de higiene, seguridad y comportamiento de orden ambiental.
La educacin ambiental ser impartida mediante charlas, afiches informativos,
o cualquier otro instrumento de posible utilizacin. El material escrito
complementario quedar a disposicin de la empresa para su consulta y
aplicacin durante el tiempo que dure el Proyecto.
Subprograma de Manejo de Residuos Slidos
Disponer adecuadamente los residuos slidos provenientes de la construccin
para evitar el deterioro del entorno por contaminacin ambiental. La
acumulacin de residuos es causa de malos olores, problemas estticos, foco y
hbitat de varios vectores de enfermedades, debido a la putrefaccin de
residuos de origen animal o vegetal provenientes de la preparacin y consumo
de alimentos.

Todos los desechos se clasificarn por tipo de material y naturaleza, segn sea
reciclable o no. Para la disposicin del material reciclable se recomienda la
implementacin de un programa de reciclaje.
1.5.5.2 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL DE LOS FACTORES
FSICOS
El Programa de Monitoreo constituye un documento tcnico de control
ambiental, en el que se concretan los parmetros, para llevar a cabo, el
seguimiento de la calidad de los diferentes factores ambientales afectados,
as como, de los sistemas de control y medida de estos parmetros.
Este programa permitir garantizar el cumplimiento de las indicaciones y
medidas, preventivas y correctivas, contenidas en el estudio de impacto
ambiental, a fin de lograr la conservacin y uso sostenible de los recursos
naturales y el ambiente durante la construccin y funcionamiento de la
obra proyectada.
OBJETIVOS
Sealar los impactos detectados en el E.I.A. y comprobar que las medidas
preventivas y/o correctivas propuestas se han realizado y son eficaces.
Detectar los impactos no previstos en el E.I.A. y proponer las medidas
correctoras adecuadas y velar por su ejecucin y eficacia.
Aadir informacin til, para mejorar el conocimiento de las repercusiones
ambientales de proyectos de construccin de subestaciones en zonas con
caractersticas similares.
Comprobar y verificar los impactos previstos. Conceder validez a los
mtodos de prediccin aplicados.
Operaciones a Monitorear
El objetivo bsico del Programa de Monitoreo, como se ha indicado, es
velar por la mnima afectacin al medio ambiente, durante la construccin
y funcionamiento de las obras proyectadas.
Siendo necesario para ello realizar un control de aquellas operaciones que
segn el E.I.A. podran ocasionar mayores repercusiones ambientales.
De no cumplirlas el encargado del monitoreo notificar de inmediato a las
autoridades responsables.
En este sentido, las acciones que requerirn un control muy preciso son
las siguientes:
Monitoreo durante la Etapa de Construccin
Segn la evaluacin ambiental, el elemento de mayor riesgo de afectacin
se dar en la Calidad de Aire , estas concentraciones sern contrastados
con los Estndares de calidad de Aire (DS 074-2001PCM).

El seguimiento de la calidad del agua no ser necesario si las obras se

ejecutan en
la poca de estiaje Mayo a Noviembre, si por caso
extraordinario se trabajara en poca de lluvias tener presente la utilizacin
de la Ley General de Aguas D.S. N 17552, en aquellos lugares en donde el
Proyecto pueda causar algn perjuicio, como es en las reas de los
campamentos provisionales y patios de mquinas. Los parmetros que se
deben analizar son los siguientes:
Slidos suspendidos
Aceites y grasas
Metales pesados: Pb, Cu, Zn, Cd, Fe, As
Coliformes fecales y totales

Seguimiento
El monitoreo debe realizarse un mes antes del inicio de la obra y al terminar
un mes despus del fin de la misma en el punto indicado.
1.5.5.3

PROGRAMA DE CONTINGENCIAS

0BJETIVO
El Plan de Contingencias tiene por objeto establecer las acciones que se
deben de ejecutar frente a la ocurrencia de eventos de carcter tcnico,
accidental o humano, con el fin de proteger la vida humana, los recursos
naturales y los bienes en la zona del Proyecto, as como evitar retrasos y
costos extra durante la ejecucin de la obra.
Las etapas propensas a mayores peligros son las de construccin y operacin,
debido a la propia naturaleza de las actividades o presencia de eventos
naturales, requirindose por tanto un Plan de Contingencias que evale los
riesgos y que incluya las medidas para responder y controlar tales hechos.
En este Plan se esquematiza las acciones que sern implementadas si
ocurrieran contingencias que no puedan ser controladas por simples medidas
de mitigacin y que puedan interferir con el normal desarrollo del Proyecto.
Toda vez que las instalaciones estn sujetas a eventos naturales que
obedecen a la geodinmica del emplazamiento y de la regin (sismos,
inundaciones, etc.).
METODOLOGA
A continuacin se explica la metodologa a llevar a cabo en el proceso del Plan
de contingencias. Inicialmente deben identificarse los posibles eventos
impactantes, tomando como base el Plan de Manejo Ambiental previamente
presentado, haciendo una clara diferenciacin de ellos en razn de sus
causas, segn las cuales se clasifican en:
Contingencias accidentales.- Aquellas originadas por accidentes ocurridos
en los frentes de trabajo y que requieren de una atencin mdica y de
organismos de rescate y socorro. Sus consecuencias pueden producir prdida
de vidas. Entre stas se cuentan los incendios y accidentes de trabajo.
Contingencias tcnicas.- Son las originadas por procesos constructivos que
requieren una atencin tcnica, ya sea de construccin o de diseo. Sus

consecuencias pueden reflejarse en atrasos y extra costos para el Proyecto.

Entre ellas se cuentan los atrasos en programas de construccin, condiciones
geotcnicas inesperadas y fallas en el suministro de insumos, entre otros.
Contingencias humanas.- Son las originadas por eventos resultantes de la
ejecucin misma del Proyecto y su accin sobre la poblacin establecida en el
rea de influencia de la obra, o por conflictos humanos exgenos. Sus
consecuencias pueden ser atrasos en la obra, deterioro de la imagen de la
empresa propietaria, dificultades de orden pblico, etc. Se consideran como
contingencias humanas el deterioro en el medio ambiente, el deterioro en
salubridad, los paros cvicos y las huelgas de trabajadores.
MANEJO DE CONTINGENCIAS
Se deber comunicar previamente a los centros de Salud de las localidades
ms cercanas, el inicio de las obras del proyecto para que estos estn
preparados frente a cualquier accidente que pudiera ocurrir. Los Hospitales y
Centros de Salud debern estar informados y dispuestos a colaborar en lo que
sea necesario.
Para cada uno de los tipos de contingencias que pueden presentarse durante
la construccin y operacin del Proyecto, se plantea un procedimiento
particular, el cual se presenta a continuacin.
Contingencia Accidental
El manejo respectivo se describe a continuacin:

Comunicacin al ingeniero encargado, ste a su vez, Informar a la caseta

de control u oficina, donde se mantendr comunicacin con todas las
dependencias del Proyecto.
Comunicar el suceso a la Brigada de Atencin de Emergencias, en la cual, si
la magnitud del evento lo requiere, se activar en forma inmediata un plan de
atencin de emergencias que involucrar acciones inmediatas.
El Envi de una ambulancia u movilidad utilizada para trasladar al personal
al sitio del accidente si la magnitud lo requiere. Igualmente, se enviar el
personal necesario para prestar los primeros auxilios y colaborar con las
labores de salvamento.
Luego, de acuerdo con la magnitud del caso, se comunicar a los Centros
de Salud ubicados a lo largo de la carretera que va al Proyecto.
Controlada la emergencia la empresa har una evaluacin que originaron el
evento, el manejo dado y los procedimientos empleados, con el objeto de
optimizar la operatividad del plan para eventos futuros.
Contingencia Tcnica
Si se detecta un problema de carcter tcnico durante el proceso constructivo,
el inspector y/o el ingeniero encargado del frente de obra evaluar las causas,
determinar las posibles soluciones y definir si cuenta con la capacidad
tcnica para resolver el problema. Si las caractersticas de la falla no le
permiten hacerlo, informar de la situacin a la supervisin.
Conocido el problema, la supervisin tcnica ejecutar inmediatamente una de
las siguientes acciones:

 Si el caso puede resolverlo la supervisin tcnica, llamar al encargado de la

obra y le comunicar la solucin.
Si el caso no puede ser resuelto por la supervisin tcnica, comunicar el
problema a la Direccin del Proyecto que, a su vez, har conocer
inmediatamente el problema al diseador, ste proceder a estudiar la
solucin, la comunicar al supervisor y a la empresa.
Contingencia Humana
Las acciones a seguir en caso de una contingencia humana dependern de la
responsabilidad o no del encargado de la obra en su generacin y, por ende,
en su solucin, estas contingencias se atendern como se indica a
continuacin:
En los casos de paros o huelgas que comprometan directamente al encargado
de la obra, deber dar aviso inmediato a la supervisin tcnica sobre el inicio
de la anormalidad y las causas que la han motivado.
En eventualidades, como problemas masivos de salubridad dentro del
personal del Proyecto (intoxicacin, epidemias), el encargado deber dar aviso
inmediato a la supervisin tcnica, describiendo las causas del problema, y
sus eventuales consecuencias sobre el normal desarrollo de la obra.
Adicionalmente estar comprometido, en los casos que lo amerite, a proveer
soluciones como la contratacin de personal temporal para atender los frentes
de obra ms afectados.
Para los casos de perturbacin de orden pblico (terrorismo, delincuencia
comn), donde el encargado de la obra sea uno de los actores afectados, se
deber, en primer lugar dar aviso a las
autoridades competentes (Polica Nacional y Ejercito Peruano) para que ellas
tomen las medidas correctivas pertinentes, y, despus de una evaluacin de
las consecuencias de los hechos (destruccin de la obra o parte de ella,
deterioro de infraestructura, prdida de equipos y materiales de construccin),
al propietario de la obra a travs de la supervisin tcnica, estimando los
efectos que sobre el desarrollo de las actividades puedan inferirse.
MBITO DEL PROGRAMA
El Programa de Contingencias debe proteger a todo el mbito de influencia
directa del Proyecto.

El Programa considera lo siguiente:

Todo accidente inesperado que se produzca en el rea de influencia tendr
una oportuna accin de respuesta por los responsables de la empresa,
teniendo en cuenta las prioridades siguientes:
Garantizar la integridad fsica de las personas.
Disminuir los estragos producidos sobre el medio ambiente y su entorno.
1.5.5.4

PROGRAMA DE CIERRE Y RESTAURACIN

INTRODUCCIN
Se debe tener en cuenta que en un plan de cierre toda obra o rea intervenida
por el proyecto debe ser restaurada, como una forma de evitar cualquier
impacto negativo despus de concluida la vida til del proyecto.

Un plan de cierre contempla una restauracin ecolgica, morfolgica y biolgica

de los recursos naturales afectados, tratando de devolverle la forma que tena
la zona antes de iniciarse el proyecto, en todo caso mejorarla; una vez
concluida la vida til del proyecto.
OBJETIVO DEL PLAN DE CIERRE
El plan de cierre considera el desmontaje y retiro de equipos, el destino que se
dara a las edificaciones y dems obras de ingeniera para un uso beneficioso,
el reordenamiento de las superficies y reas alteradas por esta actividad a fin
de restaurar el medio ambiente.
PLANES DE RETIRO
Este plan deber de enunciar claramente las metas, programas, desembolsos y
cronogramas. Desde el inicio debe quedar claramente que el medio ambiente
ser restituido, tanto como sea posible a su estado original.
Entre los objetivos ineludibles a ejecutar estn:
El desmantelamiento y limpieza de todas las reas utilizadas por el
Proyecto.
El retiro de los residuos slidos.
Restauracin del ambiente natural.
ACCIONES A SEGUIR EN EL PLAN DE CIERRE
Estas acciones comprenden:
Concientizacin de la comunidad sobre la necesidad de la conservacin
del medio ambiente.
Valoracin de activos y pasivos:
Inventario de quipos.
Seleccin y contratacin de especialistas medioambientales, los que se
encargarn de evaluar el ambiente natural del rea de influencia previo a
los inicios del plan de cierre, durante y posterior al mencionado plan y
verificar el cumplimiento de las medidas mitigadoras propuestas y si fuera
el caso proponer nuevas medidas ante impactos no previstos.
MEDIDAS DE RESTAURACIN
Los trabajos para la proteccin y restauracin comprenden:
Los escombros originados en la demolicin debern ser retirados totalmente
y acondicionados para su posterior enterramiento en un relleno sanitario.
De no ser posible el traslado por estar ubicado en zonas inaccesibles este
deber ser adecuadamente enterrados en el mismo lugar.
Los vacos creados por la presencia de la infraestructura variada y el retiro
de los materiales demolidos debern ser sustituidos con material de
prstamo con tierras aptas para actividades agrcolas o forestales segn
sea el caso.
Para la utilizacin del material de prstamo se tendr que seleccionar zonas
de aprovisionamiento (canteras), luego de un anlisis de alternativas en
donde se realizar un Plan de Explotacin, recuperacin morfolgica y de
revegetacin, el que tendr que ser debidamente aprobado por los
especialistas.

 Bloqueo y anulacin de las vas de acceso. Si las vas de acceso no tuvieran

uso por las comunidades, se tendr que bloquear y anular para su posterior
recuperacin con actividades de reforestacin.
Reforestacin: Una vez finalizada las obras se procedern las medidas
restauradoras propuestas.
1.5.5.5

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

A. CONCLUSIONES
1. El medio ambiente durante la etapa de construccin presenta impactos
negativos, los que debern ser minimizados mediante las correspondientes
medidas de mitigacin, maximizando los impactos ambientales positivos;
aplicando los programas del Plan de Manejo Ambiental
2. Durante la Etapa de Operacin-Mantenimiento, el anlisis claramente
muestra que el balance de impactos favorece grandemente el lado positivo.
3. El proyecto no interfiere con ninguna reglamentacin ambiental en el rea de
estudio, no existiendo reas reservas nacionales, santuarios ni restos
arqueolgicos en el rea de construccin ni en el rea de influencia del
proyecto.
4. El determinar la importancia de cada impacto cuando es comparado con los
dems, es una operacin que ofrece cierto grado de complejidad, en la
medida en que se propone comparar valores expresados en unidades
diferentes. La ausencia de un patrn standar de medida (como el dinero),
hace que los juicios muchas veces encierren un alto grado de subjetividad.
B. RECOMENDACIONES
1. La urgente ejecucin de las medidas de prevencin propuestas: reubicacin
de la carretera en mencion y la construccion del puente sobre el rio
Caquemayo.
2. Recuperar e implementar nuevas Areas verdes en el mbito del proyecto
para elevar la calidad de vida en el mismo
3. Elaborar un Plan de manejo racional de desechos urbanos
4. El drenaje pluvial puede ser
una fuente de contaminantes de
consideracin, por lo tanto es imperativo que toda nuestra poblacin y sus
instituciones contribuyan en la medida que les corresponda a evitar la
contaminacin de los sistemas de drenaje pluvial y as evitar el deterioro
de nuestros recursos naturales y los costos econmicos que esto conlleva.
5. Se debe poner en conocimiento de las entidades encargadas del medio
ambiente, los programas y proyectos propuestos, a fin de coordinar y
optimizar acciones.
6. Los resultados de la evaluacin de los impactos y de sus interacciones
necesitan ser presentados en forma objetiva y adecuada para su
comprensin por parte de los participantes del proceso de la EIA, de
modo que todos los sectores involucrados en la decisin sean capaces
de entender las ventajas y desventajas de la propuesta y todas las
implicancias referentes a su implementacin.

7. Impedir la acumulacin del agua por ms de un da, evitando la

proliferacin de vectores transmisores de enfermedades.

1.6

GEOLOGA Y SISMICIDAD EN EL REA DE ESTUDIO

1.6.1 Antecedentes Geolgicos.
La regin de Arequipa, esta ubicada a 60 Km., en lnea recta del Ocano Pacfico,
a 16 de latitud sur, mostrando fuertes contrastes de altitud (desde los ms de
6000 m.s.n.m. de la cumbre del Chachani) hasta los 1100 m.s.n.m. del glacis
desrtico de la Joya.
En un corte de SO a NE podemos distinguir 4 paisajes en la regin de Arequipa:
Un glacis desrtico bastante amplio, alrededor de la Joya, cortado por el ro Vitor,
mostrando una suave pendiente cncava, sembrada de "barkanes", el cual pasa a
una cordillera batoltica, con geoformas aborregadas mas o menos disectadas, el
cual atraviesa la regin de SE a NO y constituye el lmite meridional de; la zona de
asentamientos humanos con pequeas mesetas y planicies, donde la
caracterstica principal son las formas onduladas de los tufos rosados al oeste y
las avalanchas caticas de los flujos de lodo por el este que han sido erosionadas
y aplanadas; el contraste y paso a la masa imponente de volcanes que domina el
paisaje es bastante abrupto, destacndose ntidamente el cono regular del Misti al
centro flanqueado por el complicado Chachani (+6000 m.) al oeste y el Pichu
Pichu al este.
1.6.2 Geodinmica Externa.
En el estudio de Geodinmica Externa en el mbito del proyecto se han
identificado procesos exgenos como erosin, accin elica, precipitaciones
pluviales y sus consecuencias, que se encuentra graficado en el mapa de peligros
de la ciudad de Arequipa, en este caso los sectores urbanos que podran ser
afectados por los peligros identificados.
A continuacin se presentan las siguientes medidas preventivas ante riesgos de
geodinmica externa:
Reubicar a la poblacin que se encuentra ocupando zonas altamente peligrosas.
Elaboracin de normas especiales para que las nuevas edificaciones que se
pretenda construir en suelos no adecuados y/o cerca a las riberas de torrenteras
sean restringidas.

Organizar a la poblacin para la evacuacin horizontal, realizando simulacros de

evacuacin, a fin de determinar tiempos y problemas que puedan presentarse.
Evaluar y controlar el ritmo de sedimentacin y de colmatacin hidralica, y
efectos conexos en el lecho de las torrenteras.
Ejecutar obras estructurales de defensa riberea ante desbordes de las
torrenteras, y de descolmatacin de su cauce; especialmente en tramos crticos.
Establecer sistemas de Alarma y Evacuacin.
Establecer organizaciones responsables de acciones de emergencia.
Llevar a cabo arborizaciones y defensas en las mrgenes y reas contiguas de las
torrenteras.
1.6.3
Sismicidad.
( Ver Plano de Microsonificacion sismica MS-01)
El efecto de los sismos sobre las estructuras es el de incrementar los
esfuerzos actuantes sobre ellas y sus rellenos. La naturaleza de estas
fuerzas es variable a lo largo del tiem La regin de Arequipa, esta ubicada a
60 Km., en lnea recta del Ocano Pacfico, a 16 de latitud sur, mostrando
fuertes contrastes de altitud (desde los ms de 6000 m.s.n.m. de la cumbre
del Chachani) hasta los 1100 m.s.n.m. del glacis desrtico de la Joya.
En un corte de SO a NE podemos distinguir 4 paisajes en la regin de
Arequipa: Un glacis desrtico bastante amplio, alrededor de la Joya, cortado
por el ro Vitor, mostrando una suave pendiente cncava, sembrada de
"barkanes", el cual pasa a una cordillera batoltica, con geoformas
aborregadas mas o menos disectadas, el cual atraviesa la regin de SE a
NO y constituye el lmite meridional de; la zona de asentamientos humanos
con pequeas mesetas y planicies, donde la caracterstica principal son las
formas onduladas de los tufos rosados al oeste y las avalanchas caticas de
los flujos de lodo por el este que han sido erosionadas y aplanadas; el
contraste y paso a la masa imponente de volcanes que domina el paisaje es
bastante abrupto, destacndose ntidamente el cono regular del Misti al
centro flanqueado por el complicado Chachani (+6000 m.) al oeste y el Pichu
Pichu al este.
po significativo de sacudida. El sismo produce movimientos en tres
direcciones, dos horizontales y una vertical. En base a las aceleraciones
horizontales se puede calcular la aceleracin mxima horizontal, y la
aceleracin vertical generalmente se estima en la mitad de la horizontal. Sin
embargo, esta aceleracin vertical cambia de direccin continuamente, por
lo que los impulsos que tienden a reducir el peso de la estructura son
contrarrestados por aquellos que tienden a incrementar el peso de la
estructura.
Para estimar el efecto del sismo sobre la estabilidad de los muros y la
resistencia de sus componentes estructurales (por ejemplo, pantallas,
zapatas, etc.) se ha tomado como referencia la mxima aceleracin
horizontal en roca correspondiente a un perodo de retorno de 100 aos.
La curva de atenuacin seleccionada para sismos continentales ha sido la
propuesta por Sadigh (1988) y para sismos de subduccin se ha utilizado la

ecuacin propuesta por Youngs et al (1993). El uso de estas curvas para el

Per se basa en una recomendacin de Pyke (1998).
La aceleracin en roca ser la aceleracin en la cimentacin cuando sta se
ubica sobre la superficie de la roca, mientras que en el caso en que la
cimentacin se encuentra sobre relleno, la aceleracin en la cimentacin
sufrir un incremento debido al efecto de magnificacin de las aceleraciones
que se produce cuando las ondas se transmiten a travs del suelo desde la
roca madre hasta el nivel de cimentacin.
En este proyecto el nivel de cimentacin se encuentra en roca en algunos
sectores, pero la informacin geolgica indica que la profundidad mxima de
la roca no excedera en promedio de unos 50 metros. En base a los
clculos de respuesta ssmica efectuados para otros proyectos, se estima
que la aceleracin en la cimentacin en relleno experimentara una
amplificacin moderada.
Como la aceleracin mxima slo ocurre en un instante, sta no es
representativa del efecto del sismo en la estructura. Kramer (1995)
recomienda el uso de una aceleracin efectiva entre 0,5 y 0,75 de la mxima
aceleracin, lo que para el caso de cimentaciones en roca arrojara valores
entre 0,11 g y 0,16 g y de entre 0,17 g y 0,25 g para cimentaciones en
material aluvial. Se ha decidido no incluir el efecto de la aceleracin vertical
por la razn expuesta anteriormente.
El anlisis pseudo-esttico efectuado aplica una aceleracin ssmica igual a
0,2 g. Esta aceleracin es incorporada tanto en el anlisis de Mononobe
Okabe como en los anlisis de equilibrio lmite efectuados para verificar la
estabilidad de los taludes.
UBICACIN Y MAGNITUD DE SISMOS OCURRIDOS EN EL SUR DEL PERU CON
UNA MAGNITUD MAYOR DE 7.0

Cuadro 2.2
FECHA
MAGNITUD
COORDENADAS
SILGADO
NEIC(SISRA)
LAT
LONG
01/22/1582
7.9
7.6 MDIH
-16.30
-73.30
1590
7.7
7.7 MDIH
-17.20
-72.90
02/19/1600
7.4
------------16.70
-70.80
11/24/1604
8.4
8.4 Ms
-18.00
-71.50
09/16/1615
---7.5 Ms
-18.50
-70.35
10/21/1687
8.2
----------13.00
-77.50
08/22/1715
7.0
-17.30
-70.80
05/13/1784
8.0
78 MDIH
-16.50
-72.00
10/08/1831
7.2
-18.47
-71.02
09/18/1833
7.1
-18.25
-71.02
08/13/1868
8.6
8.5 Ms
-18.50
-71.00
05/09/1877
7.4
-19.50
-71.00
05/11/1948
7.1
7.3 Ms
-17.50
-71.00
07/19/1959
7.0
7.0 Ms
-15.00
-70.50
06/23/2001
7.9 Ms
-16.26
-73.64
CUADRO DE VALORES DE RESISTIVIDAD Y ESPESORES GEOELECTRICOS
Cuadro 2.3
SEV
H1
H2
H3
H4

01

COMPONENTE COMPONENTE
NORTE
ESTE
8092755
291213

P1

E1

P2

E2

P3

1747

0.6

130

3.6

7.3

02

8092657

291308

1330

0.9

726

03
04
05
06
07

8092514
8092437
8092538
8092675
8092547

291385
291265
291188
291094
291007

3931
752
2108
140
2228

1.7
1.0
0.8
2.4
0.9

237 17.4 19
81 14.4 8
346 8.4 5
53
6.7 5
99
5.1 14

08

8092424

291082

7690

1.5

42

09
10
11

8092300
8092435
8092340

291164
290905
290952

1618
588
2299

1.6
1.3
1.4

12

8092238

291043

3236

1.7

57 21.1 10
46
9.3 11
36 22.8 8
342
7.5 13
314
4.3 2
7

13

8092064

290983

2660

1.5

14
8092187
290906
15
8092091
290694
16
8092025
290705
SEV: Sondeo Elctrico Vertical

11

13

474 14.3 77

537 1.0
16
6.1
--25
1.5
--50
1.0
H1: Horizonte Geoelctrico

SISMICIDAD DEL SUR DEL PER

4
5
5

E3

P4

E4

66.3 185

---

78

589

----46.8 31
69.6 172
--279
--9
48.6 310
--43.1 374
65.7

557
5

146
5
15.9 190
25.1 27
24
26
104

---

-----

---------------

- 1 2

- 1 3

- 1 4

- 1 5

- 1 6

- 1 7

- 1 8

100

2 - 87 6 4
h < 70 km .

200 km

- 1 9

2 -87 46
70 < h < 150 km .

2 - 87 28
150 < h < 300 km .

2 -97 00
300 > h km .

292