Estudios de Ingenieria Definitivos de La Via Zamora La Espe

INFORME DEL ESTUDIO GEOTECNICO PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI
MEMORIA DESCRIPTIVA
Y
ESTUDIOS BASICOS
SEPTIEMBRE - 2013
INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI
ESTUDIOS DE INGENIERIADEFINITIVOS DEL

PROYECTO:
CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI
MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO
SEPTIEMBRE - 2013
INDICE
CONTENIDO
PAGINA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Antecedentes
Ubicacin Geogrfica
Estado Actual del Proyecto
Caractersticas Generales
Descripcin del Proyecto
Descripcin del intercambiador
Mejoramiento de las vas
7.1. Diseo para el mejoramiento de la calle Curaray
7.2. Consideraciones Generales
8. Sealizacin
9. Estudios Bsicos
3
3
4
5
5
6
7
8
8
9
9
MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIOS DE INGENIERA

DEFINITIVOS, DEL PROYECTO: CONEXIN CALLE ZAMORA
AGR (SECTOR LA ESPE)
1. ANTECEDENTES
El Gobierno de la provincia de Pichincha, dentro del programa del mejoramiento
vial en el Valle de los Chillos ha emprendido en varios proyectos que permitan
descongestionar el trfico en el sector del Triangulo, que es el punto ms lgido
en cuanto a congestionamiento, puesto que en este punto cruzan la AGR., y la
Avda. Ilal. Para tal efecto en la Armenia se vienen construyendo varios
intercambiadores que permitir evacuar el trfico desde el sector de la ESPE,
hasta la altura del puente 9 de la AGR. y viceversa, sin entrar al Triangulo. Este
proyecto se complementa con la conexin calle Zamora AGR (sector la ESPE),
que constituye el objeto de este contrato.
Actualmente estas vas tienen ya un alto trfico y que por su mal estado generan
dificultades en la circulacin produciendo trancones y dificultades en la movilidad,
con el mejoramiento de las mismas se espera dotarlas de confianza y seguridad
para el trnsito vehicular.
2. UBICACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO:
El proyecto Vial est ubicado: El intercambiador en la Parroquia Sangolqu,

provincia del Pichincha, Cantn Rumiahui, frente al HIPERMARKET, y las vas
de des congestionamiento, en una longitud de 5.09 km, en la Parroquia de San
Rafael, perteneciente al cantn Quito. como se muestra en el plano de las cartas
IGM adjunto, puesto que es el ro Pita el que divide a estos dos cantones.
Sitio
Interseccin San Luis - Colibr
Av. Ilal
Norte
9965.549,38
9967.432,17
Este
784.744,69
783.680,10
3. ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO

Actualmente en el sitio considerado, para la entrada y salida vehicular hacia el
corredor vial, esto es frente al Hipermarket, sector de la ESPE, no existe ninguna
obra, por lo que de este punto a unos 400 m hacia el Triangulo, se est desviando
el trfico, por la calle San Juan de Dios, existiendo en esta esquina un rtulo de
desvo hacia Quito., desde donde se entra a la calle Zamora.
Frente al Hipermarket se tiene un terreno baldo y a unos 50 m. de la AGR. el ro
Pita que es el lmite entre el Cantn Rumiahui y el Cantn Quito. En este sitio se
tiene el diseo, desde el 2007, de un puente de 30 m. para unir el Pasaje 5 que
viene de la calle Zamora, sector el Pedregal, con la AGR, mismo que no se ha
construido. Al momento se tiene un puente peatonal de madera en psimas
condiciones que utilizan los moradores del sector.
Las vas de des congestionamiento consideradas en este proyecto, son las calles:
Pasaje 5 en el sector del Pedregal, Ro Zamora hasta la Avda. Ilal, que
constituye un corredor de des congestionamiento y las calles San Juan de Dios,
Ro Curaray y Ro Coca, hasta llegar a las vas del nuevo proyecto de des
congestionamiento en el sector de la Armenia 2, que es otro corredor de des
congestionamiento, todas vas estn en mal estado, puesto que si bien estn
definidas con un ancho de va de 8.0 m entre bordillos, en su totalidad son vas
que han sido asfaltadas directamente sobre el empedrado o sobre un material de
base muy pequeo o ha sido colocado adoqun, por lo que con el trfico que ya
tienen actualmente, estn destruidas. En el tramo de la calle Ro Zamora entre la
Avda. Ilal y la calle San Juan de Dios en una longitud de 800,00 m. se tiene un
pavimento construido hace un ao que si bien se encuentra en buen estado, el
mismo se ha colocado directamente sobre el empedrado. En ninguna de estas
vas se tiene sumideros y existe algunos tramos sin sistema de alcantarillado.
El trazado horizontal y vertical de las vas estn definidas, por lo que no se ha

considerado ningn
cambio en el diseo. Realizada la evaluacin del
alcantarillado, se tiene que el mismo est en buen estado en un 90%, por lo que
no ser necesario su
cambio, lo que s se debe construir son sumideros en las vas, por lo que ser
necesario complementar el sistema de drenaje.
Actualmente no se tiene el empate de estas vas de des congestionamiento, con
la autopista general Rumiahui, en el sitio del HIPERMARKET, en razn de que
no existe el puente sobre el ro Pita en el sector del Pedregal, cuyos planos de
diseo del 2007, han sido entregados por el GADPP para que se le considere en
el diseo integral de esta consultora, existiendo al momento en este sitio un
puente peatonal de madera que est en mal estado.
4. CARACTERSTICAS GENERALES
Las caractersticas generales consideradas para este proyecto es la
construccin de un intercambiador en la AGR a la altura del Hipermarket, o su
conexin a la misma a la misma y el mejoramiento de las vas existentes.
Longitud total vas

5.40 Km.
Seccin propuesta:
8.00 m. de calzada
Tipo de terreno:
llano
Tipo de capa de rodadura propuesta: Carpeta asfltica
5. DESCRIPCION DEL PROYECTO EN ESTUDIO

El Proyecto de facilidad vial que permita descongestionar el trfico en el sector del
Tringulo, San Rafael, consiste en construir un intercambiador en la Autopista
General Rumiahui, frente al HIPERMARKET y el mejoramiento vial de 5.40 Km.
de calles interiores de las urbanizaciones del sector de San Rafael.
Para el diseo del intercambiador se analizaron varias alternativas, habindose
aprobado por parte del GADPP la alternativa de construir un paso elevado a
desnivel, en donde se tendr dos puentes, el uno de un solo carril para una sola
va, que cruzar el ro Pita y la AGR. a una altura de 5.30 m sobre la AGR. y el
otro un puente a nivel de la AGR que cruzar nicamente el ro Pita y conectar
con la AGR en el sentido Colibr El Triangulo el mismo que tendr dos carriles
en doble va, para la entrada y salida de los vehculos desde y hacia la calle Ro
Zamora (Pasaje N 5), cuyo diseo ya existe.
Desde la margen derecha del ro Pita se tiene el Pasaje N 5, el mismo que
conecta a unos 400 m. con la calle Ro Zamora que viene de el sector La Betania,
en esta interseccin para facilitar la fluidez del trfico se ha considerado un
redondel, generando la afectacin de las propiedades esquineras, sin topar las
construcciones existentes, desde esta interseccin continua hasta la unin con la
calle San Juan de Dios, en el sitio del complejo Deportivo de la Escuela de Futbol
de la Liga del Valle de los Chillos, en este cruce, se tiene un diente que afecta a la
fluidez vehicular por lo que se realizar la construccin de una solucin vial,
habindose definido que la mejor opcin es un mejoramiento del trazado
horizontal y realizar una conexin directa con semaforizacin, este mejoramiento
6
del trazado horizontal afecta a las propiedades esquineras en especial a la

escuela de futbol, para continuando por la calle Ro Zamora y a unos 800 m.
llegar a la Avenida Ilal, desde donde inicia las obras del intercambiador de la
Armenia.
Dentro de este estudio tambin se ha considerado otro corredor vial, que
considera continuar desde la interseccin de las calles Zamora y San Juan de
Dios por la calle San Juan de Dios hasta la calle Curary, cruzar la Avda. Ilal hasta
la calle ro Coca y por esta continuar hasta el sector de la Armenia 2, en donde
tambin se tiene otro ramal del intercambiador de la Armenia, desde donde se
conecta a la AGR a la altura del puente 8. En la esquina de la calle Curaray con la
Avda. Ilal, para cruzar la misma se ha considerado un sistema de
semaforizacin.
En resumen este proyecto considera la conexin de la calle Zamora con la AGR.,
mediante un intercambiador, as como el mejoramiento 5.40 Km de va, que
comprenden las calles internas de las urbanizaciones del sector del Pedregal y
San Rafael, frente al HIPERMARKET, hasta la Armenia, con lo cual se evitar el
paso por el Triangulo en donde se tiene uno de los puntos crticos para el trfico.
Todas las calles que estn dentro del proyecto, son vas urbanas que estn
totalmente definidas con un ancho de va de 8.0 m. por lo que no habr
afectaciones por ancho de va, siendo necesario nicamente hacer un cambio de
la estructura de la carpeta asfltica actual que no cumple con las exigencias
tcnicas de un pavimento para alto trfico, as como se mejorar el sistema de
drenaje de aguas lluvias. En el Pasaje 5, por su condicin de Pasaje no cumple
con los 8.0 m de ancho de va, por lo que ser necesario afectar a 3 propiedades
que estn al lado occidental de la va y no tienen construcciones.
6. DESCRIPCION DEL INTERCAMBIADOR

El intercambiador considerado en este estudio consiste en dos puentes a
desnivel, en donde el uno (puente elevado) partir desde el Pasaje N 5 en la
margen derecha del ro Pita, a una altura de 5,30 m sobre el nivel de la AGR., en
un solo carril y el otro ser un puente de dos carriles en doble va al nivel de la
AGR., cuyo diseo ya existe. El puente elevado estar frente al HIPERMARKET y
tendr una longitud de 167,50 m. el mismo que cruza el ro Pita desde la margen
derecha, la Autopista General Rumiahui y pasa por la esquina de la propiedad
del HIPERMARKET, sin generar dao alguno a la construccin y a su espacio de
parqueos, puesto que el puente cruza a una altura de 5.30 m., para descender en
rampa desde el cerramiento del Hipermarket hasta el espacio baldo junto al
Hipermarket (terrenos de Petroecuador) y enlazar a la Avda. G. Rumiahui, en el
carril hacia El Colibr. Con esto se trata de generar el menor dao posible al
HIPERMARKET, que es un Centro Comercial con un alto flujo de visitantes. El
diseo preliminar del puente considera un diseado estndar con vigas de
hormign fundido en sitio y modulado en dos tramos de 30 m. de luz, para el
cruce del ro Pita y de la AGR., y 5 tramos de 21,50, por lo que contar con 2
estribos y 6 pilas. El puente en su totalidad ser de un solo carril que evacuar el
trfico que va desde el Pasaje N 5 hacia la A.G.R., con este puente se permitir
la salida de los vehculos que viniendo de Quito van hacia la ESPE y/o el Colibr.
El puente a nivel de la AGR., ser de dos carriles en doble va, para permitir
mediante una va de desaceleracin que pasa frente al actual Gimnasio el ingreso
de los vehculos que vienen desde la ESPE y/o el Colibr hacia Quito y mediante
un ramal derecho permitir el ingreso del pasaje 5 hacia la AGR en el sentido hacia
El Triangulo. Este puente tiene una luz de 30 m y su diseo ya existe, debiendo
ser nicamente re ubicado.
El ramal que sale del puente y conecta desde el Pasaje 5 hasta la A.G.R. pasar
por debajo del paso elevado.
Los accesos al puente desde las vas ser mediante rampas con muros laterales
de hormign.
En el ingreso a los puentes se tiene tres vas, por lo que en el pasaje N 5 se ha
considerado en una longitud de unos 200m ensanchar a tres vas.
7. MEJORAMIENTO DE LAS VIAS
Al utilizarse las calles internas de las urbanizaciones existentes, las mismas que
estn definidas y mantienen el ancho de va de 8.0 m entre bordillo y bordillo, que
es el ancho de la va a considerarse en el estudio, hace que no sea necesario
ningn ensanchamiento
de las calles ni desapropiaciones, por lo que no se tiene ningn cambio en el
trazado horizontal ni vertical de las mismas, a no ser en los sitios de interseccin
de la calle Zamora y Pasaje N 5 en donde se considera un redondel al igual que
en la interseccin de las calles Zamora y San Juan de Dios, en donde se tiene un
mejoramiento del trazado horizontal para su conexin directa. En las vas actuales
se cambiar nicamente la capa de rodadura, puesto que la actual no cumple las
especificaciones tcnicas para vas de alto trfico, por lo que ser necesario
levantar el adoqun en una longitud de 600 m y la capa asfltica que casi en su
totalidad est destruida, para colocar una capa de rodadura conforme a las
nuevas especificaciones.
Conforme al diseo de la estructura de la carpeta asfltica se tiene un espesor de
55 cm. conformada por las siguientes capas:
Carpeta asfltica
Base tipo 2
Sub base tipo 2
10 cm
15 cm
30 cm.
En la calle Curaray, en el tramo entre la calle San Juan de Dios y la Avda. Ilal,
en un tramo de 800 m, se tiene al lado oriental de la va una tubera de 6 pulgadas
de dimetro del Poliducto, la misma que est a una distancia variable de entre
0.00 y 1.20 m del borde de la calzada hacia la parte interior de la va y una

profundidad aproximada a 1,20 m., por lo que dentro de la socializacin del
Proyecto se lleg a un acuerdo con el ARCH para determinar los parmetros de
diseo en este tramo de va en razn de que la calle est dentro de los 15 m. de
la franja de derecho del poliducto.
7.1. DISEO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CALLE CURARY EN EL

TRAMO
ENTRE LA CALLE SAN JUAN DE DIOS Y AVDA. ILALO
Con los criterios acordados con el ARCH para el diseo del mejoramiento de la
calle Curaray en el tramo entre la calle San Juan de Dios y Avda. Ilal, se realiz
el diseo con las siguientes consideraciones:
-
Se realiz los ajustes al trazado de la va, para lo cual ubicado en campo

el eje de la tubera, se ha procedido a su levantamiento topogrfico y
dibujado en planos, con lo cual se ha diseado nuevamente la va,
considerando la separacin de 1,0 m. desde el eje del tubo hacia el bordillo
de la calle y un ancho de va de 7.0 m., manteniendo el criterio de que al
lado sur de la calle quede cualquier ancho de acera, en razn de que los
cerramientos en este lado no guardan una lnea de fbrica definido, siendo
la Administracin Zonal del Valle de los Chillos la que defina este particular.
Esta va es nicamente unidireccional en el sentido oriente occidente.
Entre la abscisa 2+100 a la 2+180 se tiene un cerramiento de un conjunto
habitacional que queda dentro de la calzada de la va por lo que debe ser
reubicado, conforme a la lnea de fbrica determinada por la Administracin
Zonal de San Rafael.
En este tramo de la calle Curaray, solamente se realizar un recapeo de la
carpeta asfltica, para lo cual se ha procedido a su respectivo diseo,
determinndose por requerimientos del Proyecto optar por el diseo de
colocar una carpeta asfltica de 15 cm. sobre la carpeta actual existente.
Todos los postes de energa elctrica y alumbrado de esta va que estn
ubicados en la acera del borde sur de la va deben ser reubicados, por
quedar muy al filo o fuera de la acera.
En este tramo conforme a lo establecido no se colocar alcantarilla fluvial ni
sumideros, por lo que el drenaje de las aguas lluvias se realizar como se
ha venido realizando actualmente, esto es por gravedad aprovechando el
desnivel que existe hacia la Avda. Ilal y en razn que su caudal de
escurrimiento no es alto, por lo que no se ha generado daos
anteriormente.
7.2. CONSIDERACIONES GENERALES
En el mejoramiento de la va se considera la construccin de bordillos en los sitios

donde este no existe y el cambio de los 55 cm para el mejoramiento de la
estructura de la carpeta asfltica. En lo referente a las veredas no se considera el
pavimentado de las mismas, puesto que estas en su mayor parte no tienen lnea
de fbrica, por lo que no se realizar su pavimentado, para que en ellas se
considere las obras de telefona y soterramiento del cableado elctrico, en caso
de as considerarse.
En todas las vas se construirn sumideros para aguas lluvias as como algunos
pozos de revisin.
El material de la excavacin de las vas, para remplazar el material de sub base,
base y carpeta asfltica, en una altura de 0.45 m., ser desalojado a un botadero
lo ms cerca al proyecto, teniendo como alternativa los terrenos frente al
Hipermarket, junto al Gimnasio, o en el sector del Tingo.
El material de excavacin ser de aproximadamente unos 33.760 m3. El adoqun

retirado ser ubicado y almacenado hasta definir su destino, en una propiedad
que est en la calle Ro Curaray e Ilal, en donde existe actualmente un depsito
de materiales de construccin. El asfalto levantado el cual al estar en mal estado,
contiene mucha tierra, por lo que no justifica ser regenerado por lo que se
levantar conjuntamente con la excavacin y se botar a la escombrera, a no ser,
que la constructora considere lo contrario y lo apruebe la Fiscalizacin.
Los materiales a ser usados para la capa de rodadura, ser de la mina de

HOLCIM de Pifo y los hormigones tanto para bordillos, pozos del alcantarillado
etc., las mismas que estn a una distancia de 27 Km. del Proyecto.
Para mejorar la movilidad y seguridad de las vas, se realizar un programa de
sealizacin y semaforizacin. En el estudio se considera una velocidad mxima
de trfico de 50 Km/h
8. SEALIZACIN
En este proyecto se considera el estudio de sealizacin, con lo cual se mejorar la
movilidad y seguridad de las vas, lo cual este momento es crtico porque estas vas son
actualmente de alto trfico y no existe ninguna sealizacin. En el estudio se considera
una velocidad mxima de trfico de 50 Km/h.
9. ESTUDIOS BASICOS
Los estudios bsicos considerados para el estudio del Proyecto Calle Zamora
Autopista General Rumiahui son:
-
Estudios topogrficos
Estudio Definitivos de Ingeniera, diseo horizontal y vertical
10
Estudio de Trfico
Estudio de Sealizacin
Estudio hidrolgico hidrulico
Estudio de suelos y diseo de pavimentos.
Estudio Estructural para el diseo del paso elevado en el intercambiador
Estudio Ambiental
Estudio de Costos
ESTUDIOS DE INGENIERA DEFINITIVOS DEL

PROYECTO:
INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL

PROYECTO:
11
PRESENTADO POR:
ING. REN JARA ARIAS
NOVIEMBRE 2013
INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL

PROYECTO:
1.
INTRODUCCIN
El Presente Estudio se relaciona con el compromiso del Gobierno de la Provincia de

Pichincha de mejorar la conexin desde el Valle de los Chillos hacia la Ciudad de Quito,
interconectando el tramo que va desde el sector de la ESPE, hacia el Puente No. 9 de la
Autopista General Rumiahui, a travs de las Calles Zamora, San Juan de Dios, Ro
Curaray y Ro Coca, de tal forma que se evite los flujos de trfico congestionados en el
sector del Tringulo (Parroquia San Rafael).
La ejecucin del proyecto es necesario, debido a que beneficiar a las poblaciones y
barrios que se asientan a lo largo de la zona por lo que permitir una interconexin
adecuada, cmoda y segura entre las ellas por encontrarse en el rea de influencia, con la
consecuente disminucin de tiempos de viaje, ahorro en combustibles y mantenimiento
vehicular para los usuarios que deben transportarse entre los sitios indicados.
Se presenta el Informe de Diseo Geomtrico, como parte de la ejecucin de los Estudios
de Ingeniera Definitivos del Proyecto Calle Zamora Autopista general Rumiahui,
Ubicado en los cantones Quito y Rumiahui, Parroquias Alangas y Sangolqu , en la
Provincia de Pichincha.
12
Interseccin Calle Zamora y San Juan de Dios (Solucin vial propuesta: Mejoramiento con semaforizacin)
1.1.
OBJETIVOS Y ALCANCE
El presente estudio se realiza en cumplimiento del contrato de Servicios de Consultora,

celebrado entre el Gobierno de la Provincia de Pichincha y el Ingeniero Nelson Borja
Valverde, cuyo objetivo es la Elaboracin de los Estudios de Ingeniera Definitivos del
Proyecto Calle Zamora Autopista General Rumiahui.
Teniendo en cuenta los trminos de referencia para el contrato, dentro del alcance de los
estudios a realizar se tiene el estudio de Diseo Geomtrico, del cual trata el presente
informe.
A travs del Estudio de Diseo Geomtrico, se determinarn las caractersticas de la

geometra actual de la va, mejorando el trazado en donde la topografa y la estabilidad
geotcnica lo permitan.
Desarrollar un proyecto econmicamente factible que solucione las necesidades de

movilidad, accesibilidad e integracin de los barrios y poblados aledaos que se
intercomunican a travs de estas vas.
Desarrollar un proyecto que cumpla, donde la topografa existente y la estabilidad

geotcnica lo permitan, con la normativa vigente, garantizando un corredor apto para la
movilizacin de los vehculos que utilizarn este corredor vial, Intercambiador y Puente,
con unas condiciones aceptables de seguridad.
13
1.2.
ALCANCE DEL ESTUDIO
Determinar parmetros de diseo de las vas existentes (Calles Zamora, Av. San Juan de
Dios, Av. Ro Curaray y Av. Ro Coca), buscando la mejor adaptacin del diseo a la
topografa y corredores existentes, definiendo una seccin transversal tpica que cumpla
con dichas expectativas.
Definir un diseo que garantice la seguridad vial en el tramo de Va Autopista general

Rumiahui Puente Ro Pita; Interseccin Pasaje 5 (Entrada al Ro) y Calle Zamora;
Interseccin Calle Zamora y Av. San Juan de Dios; e Intercambiador de la Autopista Gral.
Rumiahui, teniendo como base fundamental el corredor existente.
Propender por hacer un diseo para una va, en este caso de desfogue y descongestin, con
unas condiciones de ptima seguridad vial. EL diseo de la va se desarrolla de acuerdo
con lo estipulado en las Normas de Diseo Geomtrico 2003, del Ministerio de Transporte
y Obras Pblicas.
Para la determinacin de los parmetros bsicos de diseo, en particular lo que concierne a

la adopcin de la velocidad directriz, y a la relacin entre ella y los radios mnimos de
curvatura, se tendr como base lo establecido en Las Normas de Diseo Geomtrico,
descritas anteriormente y en el manual de la AASHTO 2004. Teniendo en cuenta que
para su elaboracin y ajuste se han revisado, actualizado y complementado parmetros,
variables, y procedimientos que los hacen ms fiables.
2. DISEO GEOMETRICO
2.1.
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
El Trazado en estudio se encuentra ubicado en la Provincia de Pichincha, en los Cantones

Quito y Rumiahui, Parroquias Alangas y Sangolqu respectivamente, en el corredor que
une los sectores que van desde la ESPE hasta la Av. Ro Coca y que desfogan hacia el
Puente No. 9 de la Autopista Gral. Rumiahi, (tramo actual en construccin).
El proyecto objeto tiene una longitud de 5444.50 metros, que incluye la construccin de un
14
Intercambiador (Ingreso desde la Autopista Gral. Rumiahui hacia la Calle Zamora) y la

construccin de dos soluciones viales, la primera en redondel y la segunda un
mejoramiento semaforizado, para facilitar el trfico en las intersecciones de:
a) Pasaje 5 (Ingreso al Ro) Calle Zamora y
b) Calle Zamora Av. San Juan de Dios
2.2.
INFORMACIN GENERAL DEL PROYECTO Y LOCALIZACIN
2.2.1. INFORMACIN GENERAL
El Tramo de Va en estudio, est ubicado en la Provincia de Pichincha y se enmarca entre

las siguientes Coordenadas UTM:
PROYECTO
COORDENADA NORTE
COORDENADA ESTE
Inicio (Ramal 1)
Fin (Ramal 4)
9965.538,81
9968.259,99
El proyecto est inscrito en la Carta Topogrfica IGM:

Sangolqu, de escala 1:50.000, cdigo CT-III-B3, 39993-III
15
784.733,95
783.137,82
Figura 01 Localizacin del proyecto
2.2.2. LOCALIZACIN
Partiendo desde la entrada a la Escuela Politcnica del Ejrcito (ESPE), a 500 m
aproximadamente en direccin a la Ciudad de Quito, se encuentra el inicio del proyecto,
frente al Supermercado Hipermarket (Sangolqu), en este sitio se ha diseado un
intercambiador como solucin vial que permita el ingreso y salida de los vehculos desde y
hacia el proyecto, que es a travs de la Calle Zamora, para luego pasar por la Av. San Juan
de Dios, Av. Ro Curaray y Av. Ro Coca, para finalmente empatar con el proyecto de
salida hacia el Puente No. 9 en la Autopista Gral. Rumiahui actualmente en construccin.
Se han colocado dos puntos de precisin (G.P.S.), como referencias para localizar y enlazar
todo el proyecto al Sistema de Coordenadas Geogrficas del I.G.M. (UTM datum WGS
84), estos dos puntos son:
No.
Ref.
Punto
Coord. X
(m)
GPS - 001
784.486,710
9.965.714,100
2.481,670
GPS - 002
784.582,480
9.965.663,240
2.482,120
16
Coord. Y
(m)
COTA
(m.s.n.m.)
En el Anexo No. 01, se presentan las dos monografas de control horizontal colocadas.
2.3.
METODOLOGA PARA EL ESTUDIO
Con base en los resultados de los aforos de trnsito, la determinacin del TPDA, y la
categorizacin propuesta por el G.A.D.P.P. en los trminos de referencia, se adopt la
Velocidad de Diseo y el ancho de la seccin transversal tpica, y por ende los parmetros
geomtricos complementarios.
2.3.1. LEVANTAMIENTO DE CAMPO
Los levantamientos de campo se realizaron inicialmente por toma de datos formando una
nube de puntos utilizando estacin total digital y nivel de precisin, aplicando la siguiente
cronologa:
Enlace a Puntos IGM, conocidos (Punto IGM, ESPE) y Puntos de precisin
colocados
Realizacin de un polgono fundamental
Nivelacin del polgono fundamental
Toma de informacin topogrfica de la va existente
Secciones transversales de la va
Diseo en planta de la va
Abscisado del eje
Referenciacin de los vrtices de la poligonal del levantamiento topogrfico
Dibujo en Planta de los detalles topogrficos identificados
Dibujo del perfil con base en la informacin de secciones transversales tomadas
En el Cuadro No. 01, se presentan las coordenadas de los puntos de referencia colocados
en el proyecto.
CUADRO No. 01:
No.
Ref.
1
Punto
Referencia
REFERENCIAS DEL PROYECTO

Coord. X
(m)
784.749,707
17
Coord. Y
(m)
9.965.544,658
COTA
(m.s.n.m.)
2.485,505
No.
Ref.
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
Punto
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Coord. X
(m)
784.741,913
784.538,562
784.519,541
784.583,892
784.587,110
784.648,171
784.665,464
784.456,905
784.436,119
784.297,902
784.284,734
784.108,859
784.128,665
783.943,985
783.930,398
784.059,741
784.050,806
784.128,565
784.116,521
784.263,581
784.239,846
784.110,504
784.123,237
783.931,049
783.914,224
783.713,079
783.702,002
783.672,833
783.662,389
783.693,105
783.698,709
783.555,709
783.539,338
783.382,005
783.396,750
783.404,996
783.399,555
783.276,259
783.269,134
783.129,238
783.109,844
783.824,495
783.814,995
18
Coord. Y
(m)
9.965.563,681
9.965.726,401
9.965.738,837
9.965.785,711
9.965.813,288
9.966.084,849
9.966.083,137
9.966.103,953
9.966.106,861
9.966.126,616
9.966.130,240
9.966.311,698
9.966.286,942
9.966.526,779
9.966.514,339
9.966.713,574
9.966.721,691
9.966.821,284
9.966.796,209
9.966.955,105
9.966.934,387
9.967.054,545
9.967.048,533
9.967.140,658
9.967.148,985
9.967.289,354
9.967.305,881
9.967.424,322
9.967.416,238
9.967.542,474
9.967.522,436
9.967.667,296
9.967.673,486
9.967.705,007
9.967.702,286
9.967.925,941
9.967.995,025
9.968.151,936
9.968.157,208
9.968.258,510
9.968.265,126
9.966.696,296
9.966.706,430
COTA
(m.s.n.m.)
2.486,098
2.480,699
2.480,528
2.479,443
2.479,323
2.486,549
2.487,001
2.483,059
2.482,730
2.478,670
2.478,153
2.474,326
2.474,501
2.471,611
2.471,010
2.470,527
2.470,165
2.472,385
2.472,870
2.470,805
2.470,728
2.467,634
2.467,790
2.465,195
2.464,986
2.459,461
2.459,203
2.457,564
2.457,886
2.457,617
2.457,371
2.454,773
2.454,612
2.453,712
2.453,538
2.450,726
2.450,419
2.448,349
2.448,229
2.445,403
2.444,854
2.469,596
2.469,404
No.
Ref.
45
46
47
48
49
50
51
52
2.4.
Punto
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Coord. X
(m)
783.722,905
783.739,890
783.611,311
783.618,570
783.477,299
783.465,133
783.380,948
783.370,599
Coord. Y
(m)
9.966.794,318
9.966.775,289
9.966.944,377
9.966.935,233
9.967.074,601
9.967.089,294
9.967.189,035
9.967.202,392
COTA
(m.s.n.m.)
2.467,844
2.468,175
2.465,852
2.466,011
2.464,005
2.463,714
2.461,711
2.461,532
DISEO EN PLANTA
Por tratarse de una va en un sector urbano con alta densidad de poblacin y predios
ubicados a muy poca distancia de la va, la velocidad de operacin corresponde a la
mxima determinada de acuerdo a lo establecido en los trminos y manual de normas y
diseo geomtrico del M.T.O.P. y las recomendaciones de la AASHTO (A Policy on
Geometric Design of Highways and Streets)
Para el diseo geomtrico horizontal se determinaron ejes que coincidan con la mitad de la
calzada existente, adicionalmente para las intersecciones se definieron alineamientos que
acojan centralmente a los ejes que concurren a los mismos.
2.5.
PARMETROS DE DISEO
Clasificacin segn el tipo de terreno

De acuerdo al captulo II de las Normas de Diseo Geomtrico del M.T.O.P., por el
tipo de terreno la zona se clasifica como plana.
Velocidad de diseo
Velocidad gua que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de todos
los elementos del trazado en condiciones de comodidad y seguridad. La seleccin
de la velocidad de diseo depende de los radios de giro y del peralte disponible,
factores que han sido analizados tambin en las Normas de Diseo Geomtrico;
para el presente estudio se acogen dichas recomendaciones
En zonas urbanas la velocidad mxima es de 60 Km/hora, sin embargo cuando se

trata de intersecciones en zonas urbanas desarrolladas no siempre es posible
19
conseguir la velocidad de diseo mxima permitida debido a que la afectacin tanto

predial como de redes de servicios puede ser elevada y por ende costosa. Teniendo
en cuenta las anteriores consideraciones se define una velocidad de diseo variable
entre 20 y 40 Km/hora, las velocidades ms bajas se dan en las intersecciones con
redondeles
Distancia de visibilidad de parada
Distancia necesaria para que el conductor de un vehculo que circula
aproximadamente a la velocidad de diseo, pueda detenerlo antes de llegar a un
obstculo que aparezca en su trayectoria
La distancia de visibilidad, tanto vertical como horizontal se debe medir a una
altura de 1.15 metros por encima de la calzada, a lo largo del eje de la va, tanto
para el carril ms cercano como para el ms lejano. En vas de dos calzadas como
nuestro caso se debe medir en ambas calzadas
El manual de normas y diseo geomtrico del M.T.O.P., recomienda para una
velocidad de 50 Km/hora una distancia mnima de parada de 29 m, cuando la
pendiente es de -3% y de 34 m cuando la pendiente es de +3%
Peralte mximo y radio mnimo
El Peralte es la inclinacin transversal en relacin con la horizontal, que se da a la
calzada hacia el interior de la curva, para contrarrestar el efecto de la fuerza
centrfuga de un vehculo que transita por un alineamiento en curva
El Radio mnimo de curvatura es el valor lmite de ste para una determinada
velocidad de diseo calculado segn el mximo coeficiente de friccin y el mayor
peralte adoptado para cada velocidad
Para la determinacin del peralte mximo y radio mnimo se adoptan las

recomendaciones del M.T.O.P. y la AASHTO; teniendo en cuenta la disponibilidad
de espacio (por tratarse de una va consolidada) y los radios de vas existentes, se
fija un peralte mximo del 4%, al cual le corresponde un radio mnimo de 70 m
para los sectores con velocidad de diseo de 50 Km/hora; para el redondel donde la
velocidad de operacin es baja se adopta un peralte del eje de la calzada hacia el
interior del 2%
Sobreancho
20
Para el presente proyecto no se disearn sobreanchos, debido a la consolidacin

urbana existente de las vas
2.6.
DISEO EN ALTIMETRA
Con base en las secciones transversales y de acuerdo con las recomendaciones de los
especialistas de Pavimentos, Estructural e Hidrulico, as como las dems especialidades,
se procedi a proponer la correspondiente rasante de diseo.
El diseo geomtrico vertical se realiz con base en el perfil natural de las calzadas
existentes y secciones transversales levantadas directamente en el campo.
2.6.1. ALINEAMIENTO VERTICAL

Pendientes mximas y mnimas
El presente proyecto no presenta problemas por pendiente mxima pues
corresponde a zonas con topografa relativamente plana. Para facilitar el drenaje
del agua lluvia la pendiente mnima deseada debe ser 0.5% y absoluta 0.2%; se
adopta 0.2% como pendiente mnima de diseo, aunque puede tener en casos de
terreno plano y para terraplenes valores menores siempre y cuando existan
desfogues adecuados del drenaje de la calzada.
Distancia de Visibilidad de rebasamiento
La distancia mnima de rebasamiento es la distancia mnima para sobrepasar a una
velocidad de diseo determinada.
De las normas de diseo del M.T.O.P., se obtiene que para una Vd = 50 Km/h la
distancia de rebasamiento es 270 m
Curvas Verticales Convexas
CUADRO No. 02
VALORES DE K PARA LONGITUD

21
DE
CURVAS
CONVEXAS
Vd (k/h)
Coeficiente K
Dist. Parada (m)
50
34
Calculado
Absoluto
7,10
En la frmula: L = K * A, se determina que K = 7.10, por lo que conforme sea la

diferencia algebraica de pendientes ser la longitud de la curva vertical, en ningn
caso ser menor que:
L = 0.60* Vd = 0.60 * 50 = 30.00 m

Curvas Verticales Cncavas
Se aplica la misma frmula anterior, el valor mnimo es el mismo que se obtuvo

para las curvas verticales convexas, es decir 30.00 m
CUADRO No. 3
VALORES DE K PARA LONGITUD
DE
CURVAS
CONCAVAS
Vd
Coeficiente K
Dist. Parada(m)
(k/h)
50
34
Calculado
Absoluto
9,62
10
2.7. SECCIN TPICA

Con base en la definicin de parmetros geomtricos iniciales, la configuracin existente
de la va y de acuerdo con los parmetros de diseo establecidos, se procedi a implantar la
seccin tpica de la va, de acuerdo a los diagramas adjuntos.
En tangentes se efecta el drenaje a dos aguas con un bombeo normal del 2%. Para las
secciones en curva la pendiente transversal es la calculada por el mtodo recomendado en
el manual de Normas de Diseo Geomtrico del M.T.O.P.
22
Para el presente Proyecto se han establecido cuatro secciones tpicas de acuerdo a los
tramos estudiados, segn se indican en los diagramas siguientes:
Diagrama No. 01: Seccin Tpica en Ramal 1, seccin de Viaducto, salida desde el
Proyecto hacia la Autopista Gral. Rumiahui, con un ancho de calzada de 5.00 m,
una acera de .075 m al lado izquierdo y un espaldn de 0.75 m en donde se
colocar un guardacaminos tipo viga W, la gradiente de la calzada ser del 2%, la
estructura de pavimento tiene un espesor de 55 cm y est compuesta como sigue:
Capa de sub-base (clase 2): 30 cm

Capa de base (clase 2):
Carpeta asfltica:
15 cm
10 cm
Esta seccin va desde la abscisa 0+000 hasta la abscisa 0+300.
DIAGRAMA No. 01 SECCIN TPICA EN RAMAL 1 (Viaducto)
Nota: Referirse a los planos de diseo geomtrico.

23
DIAGRAMA No. 01a
SECCIN TPICA EN RAMAL 1 (corte en Km
0+490)
Nota: Referirse a los planos de diseo geomtrico.
Diagrama No. 02: Seccin Tpica en Ramal 9, seccin de ingreso al Proyecto

desde la Autopista Gral. Rumiahui, con un ancho de calzada de 4.00 m, una acera
de 0.75 m al lado derecho y un espaldn de 0.75 m en donde se colocar un
guardacaminos tipo viga W, la gradiente de la calzada ser del 2%, la estructura de
pavimento tiene un espesor de 55 cm y est compuesta como sigue:

Carpeta asfltica:
15 cm
10 cm
24
DIAGRAMA No. 02 SECCIN TPICA EN RAMAL 9
Diagrama No. 03: Seccin Tpica de Va, esta seccin se mantiene desde la unin
de los Ramales 1 y 9 hasta el final del proyecto, con excepcin del tramo entre la
Av. San Juan de Dios y Av. Ilal, por correr el trazado paralelo a la tubera del
poliducto Shushfindi-Quito, en los tramos: Pasaje 5, Calle Zamora, Av. San Juan de
Dios, Av. Ro Curaray y Av. Ro Coca, con un ancho de calzada de 8.00 m, que
incluye dos carriles de 4.00 m cada uno, y dos aceras de 1.50 m a cada lado de la
calzada, el bombeo en la calzada ser del 2%, la estructura de pavimento tiene un
espesor de 55 cm y est compuesta como sigue:

Carpeta asfltica:
15 cm
10 cm
25
DIAGRAMA No. 03 SECCIN TPICA DE VA
Diagrama No. 03a: Seccin Tpica de Va, esta seccin se mantiene desde la
interseccin de la Av. San Juan de Dios y Av. Ro Curaray, hasta la Av. Ilal, por
correr el trazado paralelo a la tubera del poliducto Shushfindi-Quito, con un ancho
de calzada de 7.00 m, que incluye dos carriles de 3.50 m cada uno, y dos aceras de
anchos variables a cada lado de la calzada, en la acera paralela al poliducto se ha
previsto retirarse aproximadamente un metro del eje de la tubera hasta el bordillo
de la acera, el bombeo en la calzada ser del 2%. En la estructura de pavimento se
ha considerado nicamente realizar un recapeo de 16 cm. sobre la carpeta actual
existente de manera al mximo no realizar trabajos que determinen la utilizacin de
equipo pesado cerca al tubo del poliducto.
Espesor carpeta asfltica
16 cm (sobre carpeta existente)
26
DIAGRAMA No. 03a
SECCIN TPICA DE VA
Diagrama No. 04: Seccin Tpica de Redondel, esta seccin se utiliza en la

interseccin de ingreso por el Pasaje 5 y Calle Zamora (Va a Betania).
La seccin tiene una ancho de calzada de 10.00 m, que incluye dos carriles de 5.00
m cada uno, complementndose con un sobreancho de 0.50 m a cada lado de la
calzada y dos aceras de 1.50 m, la gradiente de la calzada ser del 2%, la estructura
de pavimento tiene un espesor de 55 cm y est compuesta como sigue:

Carpeta asfltica:
15 cm
10 cm
27
DIAGRAMA No. 04 SECCIN TPICA EN REDONDELES
2.8. MOVIMIENTO DE TIERRAS
2.8.1. OBJETIVOS
Como resultado del diseo horizontal y vertical se produce como es lgico un movimiento
de tierras, el cual se ha determinado de la faja topogrfica y del que nos permite obtener las
reas que nos servirn para calcular los volmenes de corte o relleno, estos datos nos
sirven para el clculo de las cantidades de obra y el costo de cada rubro.
En lo que se relaciona con el movimiento de tierras en este proyecto, el diseo vertical se

lo hizo tomando en cuenta la rasante existente y procurando que no se realicen grandes
movimientos de tierras; esta es la razn por la cual el movimiento de tierras se centra
28
bsicamente en el ensanchamiento de la carretera para dar el ancho bsico y aquel que por
la naturaleza del alineamiento vertical no era posible evitar.
2.8.2. CALCULO DE VOLUMENES
Existen dos mtodos en lo que se refiere al clculo de volmenes, mediante la colocacin

de perfiles y mediante la colocacin de laterales. La eleccin del mtodo ms adecuado
para cada ocasin depende del tipo de suelo que se va a mover; para nuestro caso
particular, como se necesita la mayor exactitud posible se procedi por el segundo mtodo
y luego de calculados y dibujados se obtuvieron las reas en cada estacin, para
posteriormente obtener el volumen de los cortes y rellenos.
2.9.
PLANOS DE CONSTRUCCIN
De acuerdo con los diseos de planta, perfil y secciones transversales, se presentan los
planos en Planta Perfil a escala 1:1000 horizontal y 1:100 vertical, con todos los detalles
constructivos, coordenadas y referencias.
2.10. RESUMEN DEL DISEO HORIZONTAL Y VERTICAL
Se compilan los datos del Diseo Geomtrico, conforme a las condiciones particulares del
tramo de va estudiado en el siguiente cuadro:
CUADRO No. 4.
RESUMEN DEL DISEO GEOMETRICO
Velocidad de diseo (Km/h)
50,00
Velocidad de Circulacin (Km/h)
42,00
Radio mnimo (m)
70,00 (*)
Gradiente Mnima (%)
0,50 (*)
Peralte Mximo (%)
4,00
8,00 7,00 (**)
Ancho de calzada en va (m)

Ancho de acera (m)
1,50
Pendiente transversal (%)
2,00
Le mnima (m)
25,00
29
Le absoluta (m)
22,00
Distancia de visibilidad de frenado (m)
34,00
Distancia de visibilidad de rebasamiento (m)
270,00
Longitud mnima de curva vertical (m)
30,00
Radio de giro mnimo en intersecciones (m)
20,00
Capa de rodadura
P. Flexible
(*) datos restringidos por hallarse en zonas urbanas y consolidadas

(**) ancho de calzada por correr el trazado paralelo al poliducto
CONCLUSIONES
1. Las normas de diseo geomtrico se cumplen a cabalidad en todo el tramo de va,

en lo que se refiere a los accesos del puente, se ha recurrido a lo que contempla la
Aashto: si hay un camino construido y no hay alternativa de cambio de ruta, el
radio mnimo en retornos y accesos a estructuras existentes, debe ser tal que
permita el giro sin retrocesos al vehculo ms representativo del proyecto.
2. Los parmetros de diseo de curvatura se calcularon a partir de una velocidad de

diseo de 50 Km/h.
3. La va objeto del presente estudio es de segunda clase (restringida por estar en zona
urbana), con altos volmenes de trfico, entre 1000 y 3000 vehculos / da.
4. La longitud total del proyecto es de 5,444 Km, inicia en la interseccin de la

Autopista General Rumiahui, en la va que va hacia el sector del Colibr y
termina en la Avenida Ro Curaray, en el tramo final construido por el GAPP que
conecta la va hacia el Puente No. 09 de la Autopista Gral. Rumiahui.
5. El material de excavacin contaminado resultante de la conformacin de la banca

de la va, se deber disponer en zonas de bote.
6. Se debe considerar la premisa siguiente para el buen funcionamiento de la va

durante la construccin. Implementacin sin reparo en costos de: la sealizacin
30
horizontal y vertical, defensas metlicas con delineadores de curva, muros con

cabezales mayores o iguales a 0.25 m, realizacin de los sobre anchos en todas las
curvas que los requieran, as como medidas informativas que alerten a los usuarios
en las precauciones a tener en cuenta en el uso de la va.
Ing. Ren Jara Arias

CONSULTOR
31
ANEXOS.
Anexo No. 01
MONOGRAFA DE CONTROL HORIZONTAL No. 01
32
MONOGRAFA DE CONTROL HORIZONTAL No. 02
33
Anexo No. 02
34
REPORTE DE COORDENADAS DE PIs DEL EJE DE DISEO

Alineamiento: Ramal 1
Station Range: 0+000,000 - 0+626,891
PI Station
0+000,000
0+040,179
0+178,201
0+250,957
0+626,891
Northing
9.965.538,81
9.965.577,28
9.965.626,34
9.965.705,46
9.966.079,31
Easting
784.733,95
Distance
Direction
40,179
N16 44' 01,20"W
143,910
N70 04' 07,99"W
79,332
N4 10' 24,78"W
376,058
N6 13' 14,22"E
Distance
Direction
32,000
S89 53' 54,79"W
117,498
N84 21' 45,27"W
217,206
N81 44' 54,93"W
187,295
N39 20' 35,95"W
223,383
N35 25' 44,54"W
52,000
N18 20' 32,07"W
Distance
Direction
32,175
N26 46' 34,74"E
69,438
N36 57' 34,43"E
226,988
N27 38' 56,34"E
784.722,38
784.587,09
784.581,31
784.622,06
Station Range: 0+626,891 - 1+448,990
PI Station
0+626,891
Northing
9.966.097,17
Easting
784.606,01
0+658,891
9.966.097,11
784.574,01
0+776,368
9.966.108,66
784.457,08
0+993,568
1+174,072
9.966.139,83
9.966.284,67
784.242,13
784.123,39
1+397,436
9.966.466,69
783.993,89
1+448,990
9.966.516,05
783.977,53
Station Range: 1+448,990 - 2+771,259
PI Station
1+448,990
1+481,165
1+550,508
1+777,353
Northing
9.966.549,21
9.966.577,93
9.966.633,42
9.966.834,49
Easting
783.979,97
783.994,47
784.036,22
784.141,55
35
1+879,180
1+984,187
2+125,771
2+453,501
2+611,782
2+655,763
2+658,221
2+699,169
2+771,259
9.966.903,45
9.966.972,89
9.967.030,43
9.967.175,10
9.967.264,29
9.967.295,17
9.967.290,42
9.967.335,63
9.967.405,93
102,108
N47 30' 41,82"E
105,007
N48 36' 11,67"E
141,584
N66 01' 23,83"W
327,730
N63 48' 15,57"W
158,524
N55 45' 41,95"W
44,087
N45 31' 48,95"W
8,405
S55 31' 53,52"W
46,438
N13 10' 31,01"W
72,196
N13 10' 31,01"W
784.216,85
784.295,62
784.166,25
783.872,18
783.741,13
783.709,67
783.702,74
783.692,16
783.675,70
ECUACIN 2+771,259 = 2+772,458

Station Range: 2+772,458 - 3+900,000
PI Station
2+772,458
2+849,095
Northing
9.967.430,26
9.967.506,11
Easting
783.684,83
9.967.530,55
783.693,82
2+875,663
9.967.532,41
783.699,55
3+049,172
9.967.551,43
9.967.660,13
783.557,88
3+071,402
9.967.676,04
783.559,50
3+195,033
9.967.696,34
N8 11' 59,18"E
24,509
N4 31' 57,44"W
6,022
N71 57' 43,45"E
26,568
N44 16' 32,28"W
151,808
N44 16' 32,28"W
21,395
N53 13' 41,16"W
3,505
N27 30' 45,58"E
22,230
N80 41' 56,56"W
103,380
N80 41' 56,56"W
28,941
N73 59' 44,41"W
783.575,02
9.967.672,93
9.967.679,63
76,637
783.681,00
3+070,526
3+091,694
Direction
783.695,76
2+873,511
2+897,457
Distance
783.537,56
783.435,54
36
3+223,948
9.967.704,32
783.407,72
3+239,234
9.967.713,80
783.395,42
3+248,906
3+259,714
9.967.711,20
9.967.731,77
783.401,34
3+499,798
9.967.972,24
783.400,82
3+535,408
9.968.006,68
20,624
N4 09' 24,37"E
222,261
N4 09' 24,37"E
18,792
N1 34' 22,11"W
17,054
N10 28' 20,49"E
21,697
N35 26' 46,22"W
170,103
N35 26' 46,22"W
130,449
N44 40' 32,60"W
66,863
N70 48' 52,99"W
Distance
Direction
184,170
N43 06' 50,53"W
148,981
N42 50' 51,37"W
71,549
N40 18' 09,15"W
116,565
N38 36' 41,52"W
63,393
N39 05' 49,46"W
126,288
N45 15' 17,27"W
68,561
N39 18' 10,59"W
80,685
N39 07' 36,18"W
783.391,34
9.968.145,26
783.292,69
3+835,158
9.968.238,02
783.200,97
9.968.259,99
S77 28' 51,37"W
783.403,92
3+704,933
3+900,000
11,969
783.385,23
9.967.953,45
9.967.989,01
N52 24' 18,98"W
783.383,73
3+481,019
3+516,668
15,532
783.137,82
Station Range: 0+000,000 - 0+860,110
PI Station
0+000,000
0+184,170
0+333,152
0+404,701
0+521,265
0+584,659
0+710,864
0+779,425
0+860,110
Northing
9.966.546,28
9.966.680,72
9.966.789,95
9.966.844,52
9.966.935,60
9.966.984,80
9.967.073,70
9.967.126,75
9.967.189,34
Easting
783.959,56
783.833,69
783.732,38
783.686,10
783.613,36
783.573,38
783.483,68
783.440,26
783.389,34
37
Station Range: 0+000,000 - 0+113,097

PI Station
0+000,000
0+113,097
Northing
9.966.097,17
9.966.097,17
Easting
784.606,01
Distance
Direction
0,000
N0 00' 00,00"E
Distance
Direction
73,126
N59 22' 57,51"W
247,778
N6 13' 14,22"E
100,007
N5 31' 58,10"E
37,341
N6 13' 13,16"E
Distance
Direction
88,875
S59 22' 56,99"E
38,79
N6 13' 14,22"E
Distance
Direction
14,328
N39 07' 36,18"W
14,328
S53 29' 54,20"W
784.606,01
Station Range: 0+000,000 - 0+449,612
PI Station
0+000,000
0+073,126
0+312,265
0+412,272
0+449,612
Northing
9.965.659,10
9.965.696,34
9.965.942,66
9.966.042,20
9.966.079,32
Easting
784.648,48
784.585,55
784.612,40
784.622,04
784.626,09
Station Range: 0+000,000 - 0+100,000
PI Station
0+000,000
0+088,875
0+100,000
Northing
9.965.741,60
9.965.696,34
9.965.734,90
Easting
784.509,07
784.585,55
784.589,75
Station Range: 0+000,000 - 0+022,875
PI Station
0+000,000
0+014,328
0+022,875
Northing
9.967.181,25
9.967.192,37
9.967.183,85
Easting
783.395,92
783.386,88
783.375,36
Anexo No. 03
38
REPORTE DE COORDENADAS DE REPLANTEO DEL EJE DE DISEO

Station Range: 0+000,000 - 0+626,891
Station
Northing
Easting
0+000,000
0+010,000
0+020,000
0+030,000
0+040,000
0+050,000
0+060,000
0+070,000
0+080,000
0+090,000
0+100,000
0+110,000
0+120,000
0+130,000
0+140,000
0+150,000
0+160,000
0+170,000
0+180,000
0+190,000
0+200,000
0+210,000
0+220,000
0+230,000
0+240,000
0+250,000
0+260,000
0+270,000
0+280,000
0+290,000
0+300,000
0+310,000
0+320,000
0+330,000
0+340,000
0+350,000
0+360,000
0+370,000
9.965.538,81
9.965.548,18
9.965.557,05
9.965.565,27
9.965.572,72
9.965.579,28
9.965.584,85
9.965.589,34
9.965.592,87
9.965.596,28
9.965.599,68
9.965.603,09
9.965.606,50
9.965.609,91
9.965.613,32
9.965.616,74
9.965.621,35
9.965.627,80
9.965.635,77
9.965.644,86
9.965.654,64
9.965.664,62
9.965.674,59
9.965.684,56
9.965.694,55
9.965.704,55
9.965.714,54
9.965.724,52
9.965.734,46
9.965.744,40
9.965.754,34
9.965.764,28
9.965.774,22
9.965.784,17
9.965.794,11
9.965.804,05
9.965.813,99
9.965.823,93
784.733,95
784.730,48
784.725,87
784.720,19
784.713,53
784.705,99
784.697,69
784.688,76
784.679,41
784.670,01
784.660,61
784.651,20
784.641,80
784.632,40
784.623,00
784.613,60
784.604,75
784.597,14
784.591,13
784.587,03
784.585,03
784.584,30
784.583,57
784.582,85
784.582,39
784.582,33
784.582,67
784.583,42
784.584,48
784.585,56
784.586,64
784.587,73
784.588,81
784.589,89
784.590,98
784.592,06
784.593,14
784.594,23
39
Tangential
Direction
N16 44' 01,20"W
N23 53' 44,30"W
N31 03' 27,40"W
N38 13' 10,50"W
N45 22' 53,60"W
N52 32' 36,71"W
N59 42' 19,81"W
N66 52' 02,91"W
N70 04' 07,99"W
N70 04' 07,99"W
N70 04' 07,99"W
N70 04' 07,99"W
N70 04' 07,99"W
N70 04' 07,99"W
N70 04' 07,99"W
N68 50' 30,99"W
N56 06' 34,36"W
N43 22' 37,74"W
N30 38' 41,12"W
N17 54' 44,49"W
N5 10' 47,87"W
N4 10' 24,78"W
N4 10' 24,78"W
N3 45' 54,70"W
N1 28' 24,11"W
N0 49' 06,48"E
N3 06' 37,08"E
N5 24' 07,67"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
0+380,000
0+390,000
0+400,000
0+410,000
0+420,000
0+430,000
0+440,000
0+450,000
0+460,000
0+470,000
0+480,000
0+490,000
0+500,000
0+510,000
0+520,000
0+530,000
0+540,000
0+550,000
0+560,000
0+570,000
0+580,000
0+590,000
0+600,000
0+610,000
0+620,000
0+626,891
9.965.833,87
9.965.843,81
9.965.853,75
9.965.863,69
9.965.873,64
9.965.883,58
9.965.893,52
9.965.903,46
9.965.913,40
9.965.923,34
9.965.933,28
9.965.943,22
9.965.953,16
9.965.963,11
9.965.973,05
9.965.982,99
9.965.992,93
9.966.002,87
9.966.012,81
9.966.022,75
9.966.032,69
9.966.042,63
9.966.052,58
9.966.062,52
9.966.072,46
9.966.079,31
784.595,31
784.596,39
784.597,48
784.598,56
784.599,65
784.600,73
784.601,81
784.602,90
784.603,98
784.605,06
784.606,15
784.607,23
784.608,31
784.609,40
784.610,48
784.611,56
784.612,65
784.613,73
784.614,82
784.615,90
784.616,98
784.618,07
784.619,15
784.620,23
784.621,32
784.622,06
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
Station Range: 0+626,891 - 1+448,990
Station
Northing
Easting
0+626,891
0+636,891
0+646,891
0+656,891
0+666,891
0+676,891
0+686,891
0+696,891
0+706,891
0+716,891
0+726,891
0+736,891
0+746,891
9.966.097,17
9.966.097,15
9.966.097,14
9.966.097,34
9.966.097,94
9.966.098,88
9.966.099,87
9.966.100,85
9.966.101,83
9.966.102,81
9.966.103,80
9.966.104,78
9.966.105,76
784.606,01
784.596,01
784.586,01
784.576,02
784.566,04
784.556,08
784.546,13
784.536,18
784.526,22
784.516,27
784.506,32
784.496,37
784.486,42
40
Tangential
Direction
S89 53' 54,79"W
S89 53' 54,79"W
N89 58' 47,31"W
N87 41' 16,71"W
N85 23' 46,12"W
N84 21' 45,27"W
N84 21' 45,27"W
N84 21' 45,27"W
N84 21' 45,27"W
N84 21' 45,27"W
N84 21' 45,27"W
N84 21' 45,27"W
N84 21' 45,27"W
0+756,891
0+766,891
0+776,891
0+786,891
0+796,891
0+806,891
0+816,891
0+826,891
0+836,891
0+846,891
0+856,891
0+866,891
0+876,891
0+886,891
0+896,891
0+906,891
0+916,891
0+926,891
0+936,891
0+946,891
0+956,891
0+966,891
0+976,891
0+986,891
0+996,891
1+006,891
1+016,891
1+026,891
1+036,891
1+046,891
1+056,891
1+066,891
1+076,891
1+086,891
1+096,891
1+106,891
1+116,891
1+126,891
1+136,891
1+146,891
1+156,891
1+166,891
1+176,891
1+186,891
1+196,891
9.966.106,74
9.966.107,77
9.966.108,93
9.966.110,20
9.966.111,60
9.966.113,04
9.966.114,47
9.966.115,91
9.966.117,34
9.966.118,78
9.966.120,21
9.966.121,65
9.966.123,08
9.966.124,52
9.966.125,95
9.966.127,39
9.966.128,82
9.966.130,39
9.966.132,45
9.966.135,02
9.966.138,09
9.966.141,66
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41
N84 21' 45,27"W

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N35 25' 44,54"W

N35 25' 44,54"W
N35 25' 44,54"W
N35 25' 44,54"W
N35 25' 44,54"W
N35 25' 44,54"W
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N18 20' 32,07"W
N18 20' 32,07"W
N18 20' 32,07"W
Station Range: 1+448,990 - 2+771,259
Station
Northing
Easting
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784.034,32
784.039,59
784.044,65
42
Tangential
Direction
N26 46' 34,74"E
N26 46' 34,74"E
N28 23' 37,03"E
N31 15' 30,27"E
N34 07' 23,51"E
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N36 57' 34,43"E
N36 48' 31,19"E
N35 22' 34,57"E
N33 56' 37,95"E
N32 30' 41,33"E
N31 04' 44,71"E
N29 38' 48,09"E
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1+608,990
1+618,990
1+628,990
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1+648,990
1+658,990
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1+678,990
1+688,990
1+698,990
1+708,990
1+718,990
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1+778,990
1+788,990
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1+998,990
2+008,990
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43
N28 12' 51,47"E

N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N31 41' 28,44"E
N38 51' 11,54"E
N46 00' 54,64"E
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N47 30' 41,82"E
N47 30' 41,82"E
N47 30' 41,82"E
N47 30' 41,82"E
N47 30' 41,82"E
N47 30' 41,82"E
N47 30' 41,82"E
N47 30' 41,82"E
N48 36' 11,67"E
N48 36' 11,67"E
N48 36' 11,67"E
N48 36' 11,67"E
N48 36' 11,67"E
N48 36' 11,67"E
N48 36' 11,67"E
N48 36' 11,67"E
N48 36' 11,67"E
N48 36' 11,67"E
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N66 01' 23,83"W
N66 01' 23,83"W
N66 01' 23,83"W
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N63 48' 15,57"W
N63 48' 15,57"W
N63 48' 15,57"W
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2+768,990
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N55 45' 41,95"W
N55 45' 41,95"W
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N13 10' 31,01"W
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N13 10' 31,01"W
N13 10' 31,01"W
ECUACIN 2+771,259 = 2+772,458

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Station
Northing
Easting
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45
Tangential
Direction
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N8 11' 59,18"E
N8 11' 59,18"E
N8 11' 59,18"E
N8 11' 59,18"E
N8 11' 59,18"E
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N44 16' 32,28"W
N44 16' 32,28"W
N44 16' 32,28"W
N44 16' 32,28"W
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N80 41' 56,56"W
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47
N3 54' 13,03"E
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N4 09' 24,37"E
N4 09' 24,37"E
N4 09' 24,37"E
N4 09' 24,37"E
N4 09' 24,37"E
N4 09' 24,37"E
N4 09' 24,37"E
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48
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N43 06' 50,53"W
N43 06' 50,53"W
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N43 06' 50,53"W
N43 06' 50,53"W
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N42 50' 51,37"W
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49
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N42 50' 51,37"W
N42 50' 51,37"W
N42 50' 51,37"W
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N45 15' 17,27"W
N45 15' 17,27"W
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Station Range: 0+000,000 - 0+449,612
50
Tangential
Direction
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9.966.029,99
9.966.039,94
9.966.049,88
784.648,48
784.639,88
784.631,27
784.622,66
784.614,20
784.606,62
784.600,23
784.595,21
784.591,68
784.589,76
784.589,48
784.590,48
784.591,57
784.592,65
784.593,73
784.594,82
784.595,90
784.596,98
784.598,07
784.599,15
784.600,23
784.601,32
784.602,40
784.603,49
784.604,57
784.605,65
784.606,74
784.607,82
784.608,90
784.609,99
784.611,07
784.612,15
784.613,15
784.614,11
784.615,07
784.616,04
784.617,00
784.617,97
784.618,93
784.619,89
784.620,86
784.621,82
784.622,88
51
Tangential
Direction
N59 22' 57,51"W
N59 22' 57,51"W
N59 22' 57,51"W
N59 22' 57,51"W
N54 05' 20,50"W
N44 32' 23,03"W
N34 59' 25,56"W
N25 26' 28,10"W
N15 53' 30,63"W
N6 20' 33,16"W
N3 12' 24,31"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N5 31' 58,10"E
N5 31' 58,10"E
N5 31' 58,10"E
N5 31' 58,10"E
N5 31' 58,10"E
N5 31' 58,10"E
N5 31' 58,10"E
N5 31' 58,10"E
N5 31' 58,10"E
N5 31' 58,10"E
N6 13' 13,16"E
0+430,000
0+440,000
0+449,612
9.966.059,82
9.966.069,77
9.966.079,32
784.623,96
784.625,05
784.626,09
N6 13' 13,16"E
N6 13' 13,16"E
N6 13' 13,16"E
Station Range: 0+000,000 - 0+100,000
Station
Northing
Easting
0+000,000
0+010,000
0+020,000
0+030,000
0+040,000
0+050,000
0+060,000
0+070,000
0+080,000
0+090,000
0+100,000
9.965.741,60
9.965.736,51
9.965.731,42
9.965.726,33
9.965.721,23
9.965.716,14
9.965.712,85
9.965.713,47
9.965.717,90
9.965.725,44
9.965.734,90
784.509,07
784.517,67
784.526,28
784.534,88
784.543,49
784.552,10
784.561,47
784.571,38
784.580,27
784.586,74
784.589,75
Tangential
Direction
S59 22' 57,51"E
S59 22' 57,51"E
S59 22' 57,51"E
S59 22' 57,51"E
S59 22' 57,51"E
S59 22' 57,51"E
S82 06' 22,21"E
N74 58' 31,87"E
N52 03' 25,94"E
N29 08' 20,02"E
N6 13' 14,22"E
Station Range: 0+000,000 - 0+022,875
Station
Northing
Easting
0+000,000
0+010,000
0+020,000
0+022,875
9.967.181,25
9.967.186,42
9.967.185,32
9.967.183,85
783.395,92
783.387,58
783.377,82
783.375,36
52
Tangential
Direction
N39 07' 36,18"W
N77 19' 26,05"W
S64 28' 44,08"W
S53 29' 54,20"W
Anexo No. 04
REPORTE FINAL DE MOVIMIENTO DE TIERRAS
PROYECTO: CALLE ZAMORA - AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

RAMAL 1
Estacin
0+000,00
0+020,00
0+040,00
0+060,00
0+080,00
0+100,00
0+120,00
0+140,00
0+150,00
0+160,00
0+180,00
0+200,00
0+220,00
0+240,00
0+260,00
0+280,00
0+300,00
0+320,00
0+330,00
0+340,00
0+360,00
0+380,00
0+400,00
0+420,00
0+440,00
0+450,00
0+460,00
0+480,00
0+490,00
0+500,00
0+510,00
0+520,00
0+530,00
Area Seccin Transversal

Corte
Relleno
2,97
3,08
2,74
2,55
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,97
2,26
2,46
7,87
10,21
10,74
12,23
13,27
0,00
0,00
0,00
0,00
-5,29
-18,95
-38,31
-55,29
-59,91
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-34,76
-31,47
-25,93
-19,27
-13,59
-2,75
-0,42
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen Parcial
Corte
Relleno
0,00
60,50
58,20
52,90
25,50
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
4,85
16,15
47,20
51,65
90,40
104,75
114,85
127,50
53
0,00
0,00
0,00
0,00
-52,90
-242,40
-572,60
-936,00
-576,00
-299,55
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-173,80
-331,15
-574,00
-452,00
-328,60
-163,40
-31,70
-2,10
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen Acumulado
Corte
Relleno
0,00
60,50
118,70
171,60
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
201,95
218,10
265,30
316,95
407,35
512,10
626,95
754,45
0,00
0,00
0,00
0,00
-52,90
-295,30
-867,90
-1803,90
-2379,90
-2679,45
-2679,45
-2679,45
-2679,45
-2679,45
-2679,45
-2679,45
-2679,45
-2679,45
-2853,25
-3184,40
-3758,40
-4210,40
-4539,00
-4702,40
-4734,10
-4736,20
-4736,20
-4736,20
-4736,20
-4736,20
-4736,20
-4736,20
-4736,20
Curva de
Masas
0,00
60,50
118,70
171,60
144,20
-98,20
-670,80
-1606,80
-2182,80
-2482,35
-2482,35
-2482,35
-2482,35
-2482,35
-2482,35
-2482,35
-2482,35
-2482,35
-2656,15
-2987,30
-3561,30
-4013,30
-4341,90
-4505,30
-4537,00
-4534,25
-4518,10
-4470,90
-4419,25
-4328,85
-4224,10
-4109,25
-3981,75
0+540,00
0+550,00
0+560,00
0+570,00
0+580,00
0+590,00
0+600,00
0+610,00
0+620,00
0+626,89
13,35
13,69
13,16
13,16
12,47
11,82
11,10
10,25
10,11
10,76
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
133,10
135,20
134,25
131,60
128,15
121,45
114,60
106,75
101,80
71,90
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
887,55
1022,75
1157,00
1288,60
1416,75
1538,20
1652,80
1759,55
1861,35
1933,25
-4736,20
-4736,20
-4736,20
-4736,20
-4736,20
-4736,20
-4736,20
-4736,20
-4736,20
-4736,20
-3848,65
-3713,45
-3579,20
-3447,60
-3319,45
-3198,00
-3083,40
-2976,65
-2874,85
-2802,95
RAMAL 2
Estacin
0+626,89
0+640,00
0+660,00
0+680,00
0+700,00
0+720,00
0+740,00
0+760,00
0+780,00
0+800,00
0+820,00
0+840,00
0+860,00
0+880,00
0+900,00
0+920,00
0+940,00
0+960,00
0+980,00
1+000,00
1+020,00
1+040,00
1+060,00
1+080,00
1+100,00
1+120,00
1+140,00
1+160,00
1+180,00
1+200,00
1+220,00
1+240,00
1+260,00
1+280,00
1+300,00
1+320,00
1+340,00

Corte
Relleno
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2,96
4,44
4,95
5,02
4,54
3,76
3,44
6,35
3,79
4,76
6,09
4,02
3,19
3,95
5,28
5,49
5,68
5,12
4,05
4,13
4,18
4,14
3,86
4,17
4,13
4,25
3,87
4,78
4,08
4,07
4,67
5,58
-2,09
-5,30
-8,12
-5,49
-1,24
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen Parcial
Corte
Relleno
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
29,60
74,00
93,90
99,70
95,60
83,00
72,00
97,90
101,40
85,50
108,50
101,10
72,10
71,40
92,30
107,70
111,70
108,00
91,70
81,80
83,10
83,20
80,00
80,30
83,00
83,80
81,20
86,50
88,60
81,50
87,40
102,50
54
0,00
-48,44
-134,20
-136,10
-67,30
-12,40
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen Acumulado
Corte
Relleno
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
29,60
103,60
197,50
297,20
392,80
475,80
547,80
645,70
747,10
832,60
941,10
1042,20
1114,30
1185,70
1278,00
1385,70
1497,40
1605,40
1697,10
1778,90
1862,00
1945,20
2025,20
2105,50
2188,50
2272,30
2353,50
2440,00
2528,60
2610,10
2697,50
2800,00
0,00
-48,44
-182,64
-318,74
-386,04
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
Curva de
Masas
0,00
-48,44
-182,64
-318,74
-386,04
-368,84
-294,84
-200,94
-101,24
-5,64
77,36
149,36
247,26
348,66
434,16
542,66
643,76
715,86
787,26
879,56
987,26
1098,96
1206,96
1298,66
1380,46
1463,56
1546,76
1626,76
1707,06
1790,06
1873,86
1955,06
2041,56
2130,16
2211,66
2299,06
2401,56
1+360,00
1+380,00
1+400,00
1+420,00
1+440,00
1+448,99
5,05
5,35
4,28
5,64
5,49
6,40
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-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
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RAMAL 3
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Relleno
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RAMAL 4
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Corte
Relleno
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4691,11
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-4,60
1652,81
1740,51
1833,11
1933,91
2040,01
2144,91
2235,91
2306,71
2369,11
2425,41
2482,91
2544,11
2614,61
2700,01
2792,31
2885,01
2978,71
3079,81
3190,11
3300,81
3401,51
3483,21
3546,01
3608,31
3677,51
3750,41
3832,11
3919,51
4008,31
4098,01
4185,01
4271,91
4361,11
4454,11
4545,31
4613,41
4664,51
4686,51
RAMAL 5
Estacin
0+000,00
0+020,00
0+040,00
0+060,00
0+080,00
0+100,00
0+120,00
0+140,00
0+160,00

Corte
Relleno
4,03
4,07
3,68
3,17
4,02
4,23
4,62
4,38
4,13
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen Parcial
Corte
Relleno
0,00
81,00
77,50
68,50
71,90
82,50
88,50
90,00
85,10
57
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen Acumulado
Corte
Relleno
0,00
81,00
158,50
227,00
298,90
381,40
469,90
559,90
645,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Curva de
Masas
0,00
81,00
158,50
227,00
298,90
381,40
469,90
559,90
645,00
0+180,00
0+200,00
0+220,00
0+240,00
0+260,00
0+280,00
0+300,00
0+320,00
0+340,00
0+360,00
0+380,00
0+400,00
0+420,00
0+440,00
0+460,00
0+480,00
0+500,00
0+520,00
0+540,00
0+560,00
0+580,00
0+600,00
0+620,00
0+640,00
0+660,00
0+680,00
0+700,00
0+720,00
0+740,00
0+760,00
0+780,00
0+800,00
0+820,00
0+840,00
0+860,00
3,98
3,31
3,73
4,18
4,96
4,96
5,04
4,36
3,92
3,59
3,98
3,28
3,69
4,13
4,39
4,32
5,35
3,40
2,91
3,00
3,70
4,23
4,11
3,93
3,03
3,31
3,21
3,94
3,45
3,68
3,71
3,50
2,76
3,77
4,34
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
81,10
72,90
70,40
79,10
91,40
99,20
100,00
94,00
82,80
75,10
75,70
72,60
69,70
78,20
85,20
87,10
96,70
87,50
63,10
59,10
67,00
79,30
83,40
80,40
69,60
63,40
65,20
71,50
73,90
71,30
73,90
72,10
62,60
65,30
81,10
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
726,10
799,00
869,40
948,50
1039,90
1139,10
1239,10
1333,10
1415,90
1491,00
1566,70
1639,30
1709,00
1787,20
1872,40
1959,50
2056,20
2143,70
2206,80
2265,90
2332,90
2412,20
2495,60
2576,00
2645,60
2709,00
2774,20
2845,70
2919,60
2990,90
3064,80
3136,90
3199,50
3264,80
3345,90
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
726,10
799,00
869,40
948,50
1039,90
1139,10
1239,10
1333,10
1415,90
1491,00
1566,70
1639,30
1709,00
1787,20
1872,40
1959,50
2056,20
2143,70
2206,80
2265,90
2332,90
2412,20
2495,60
2576,00
2645,60
2709,00
2774,20
2845,70
2919,60
2990,90
3064,80
3136,90
3199,50
3264,80
3345,90
RAMAL 6
Estacin
0+000,00
0+020,00
0+040,00
0+060,00
0+080,00
0+100,00
0+113,10

Corte
Relleno
0,00
1,04
2,11
5,33
16,37
2,35
0,00
-3,27
-0,37
-0,34
0,00
0,00
0,00
-3,27
Volumen Parcial
Corte
Relleno
0,00
10,40
31,50
74,40
217,00
187,20
15,39
0,00
-36,40
-7,10
-3,40
0,00
0,00
-21,42
Volumen Acumulado
Corte
Relleno
0,00
10,40
41,90
116,30
333,30
520,50
535,89
0,00
-36,40
-43,50
-46,90
-46,90
-46,90
-68,32
Curva de
Masas
0,00
-26,00
-1,60
69,40
286,40
473,60
467,57
RAMAL 8
Estacin
Volumen Parcial
58
Volumen Acumulado
Curva de
Corte
0+000,00
0+020,00
0+040,00
0+060,00
0+080,00
0+100,00
0+120,00
0+140,00
0+160,00
0+180,00
0+200,00
0+220,00
0+240,00
0+260,00
0+280,00
0+300,00
0+312,27
1,92
2,20
3,37
4,19
2,51
0,21
0,00
0,00
4,77
7,03
5,47
5,98
6,01
11,60
12,04
8,97
7,65
Relleno
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-0,14
-22,93
0,00
-4,63
-2,27
-2,74
-0,67
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Corte
0,00
41,20
55,70
75,60
67,00
27,20
2,10
0,00
47,70
118,00
125,00
114,50
119,90
176,10
236,40
210,10
101,92
Relleno
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1,40
-230,70
-229,30
-46,30
-69,00
-50,10
-34,10
-6,70
0,00
0,00
0,00
0,00
Corte
0,00
41,20
96,90
172,50
239,50
266,70
268,80
268,80
316,50
434,50
559,50
674,00
793,90
970,00
1206,40
1416,50
1518,42
Relleno
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1,40
-232,10
-461,40
-507,70
-576,70
-626,80
-660,90
-667,60
-667,60
-667,60
-667,60
-667,60
Masas
0,00
41,20
96,90
172,50
239,50
265,30
36,70
-192,60
-191,20
-142,20
-67,30
13,10
126,30
302,40
538,80
748,90
850,82
DESDE 0+312,27 A 0+449,612 - INCLUDO EN RAMAL 1
RAMAL 9
Estacin
0+000,00
0+020,00
0+040,00
0+060,00
0+080,00
0+100,00

Corte
Relleno
2,52
2,24
2,19
2,07
2,53
1,48
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen Parcial
Corte
Relleno
0,00
47,60
44,30
42,60
46,00
40,10
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen Acumulado
Corte
Relleno
0,00
47,60
91,90
134,50
180,50
220,60
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Curva de
Masas
0,00
47,60
91,90
134,50
180,50
220,60
RAMAL 10
Estacin
0+000,00
0+022,88

Corte
Relleno
4,33
0,00
Volumen Parcial
Corte
Relleno
0,00
0,00
0,00
49,52
Volumen Acumulado
Corte
Relleno
1933,25
-4736,20
3370,55
-398,44
4805,87
0,00
4691,11
-4,60
3345,90
0,00
535,89
-68,32
Curva de
Masas
-2802,95
2972,11
4805,87
4686,51
3345,90
467,57
RESUMEN
RAMALES
RAMAL 1
RAMAL 2
RAMAL 3
RAMAL 4
RAMAL 5
RAMAL 6
59
0,00
0,00
Volumen Acumulado
Corte
Relleno
0,00
49,52
0,00
0,00
Curva de
Masas
0,00
49,52
RAMAL 8
RAMAL 9
RAMAL 10
TOTAL
1518,42
220,60
49,52
-667,60
0,00
0
850,82
220,60
49,52
20471,11
-5875,16
14595,95

PROYECTO:
INFORME DEL ESTUDIO DE TRFICO PARA EL PROYECTO:

60
SEPTIEMBRE 2013
INFORME DEL ESTUDIO DE TRFICO PARA EL PROYECTO:

CONCEPTOS BSICOS
El trfico representa un factor importante que incide en el resultado final del costo de la
estructura del pavimento, generalmente se realizan conteos y proyecciones estadsticas basadas
en datos y tasas de crecimiento vehicular a fin de disponer de una informacin tcnica y segura de
cmo ser el comportamiento del trfico en el camino ya rehabilitado. De manera general se
deben ejecutar todas las acciones tendientes a obtener datos apegados a la realidad del trabajo a
ejecutar y de la importancia que el camino tiene en relacin con los centros de desarrollo de la
zona.
La carga y el volumen de trfico juegan un rol importante en el diseo estructural del pavimento;
la carga y el nmero de repeticiones se analizan cuidadosamente, a fin de determinar el espesor
de la estructura del pavimento. El espesor ser uno para cuando el nmero de repeticiones y carga
es menor y otro para cuando estos factores son mayores, por lo que siempre se deben tener
datos y proyecciones de trficos realistas y confiables. El trfico mixto de un camino debe ser
convertido en repeticiones de un eje equivalente simple de 18.180 libras. Para realizar esta
conversin se han usado los factores equivalentes desarrollados por la AASTHO: el factor de
equivalencia de un eje simple de 30.000 libras es 10.03, lo que significa que este eje causa daos
10 veces mayores que un solo eje simple de 18.180 libras o tambin que son necesarias 10
repeticiones de este eje para igualar los efectos causados por una sola pasada de un eje de 30.000
libras, este es en esencia el concepto con el cual se realiza el diseo de espesores de pavimento en
un camino.
CONFIGURACIN DE EJES
Las cargas de los vehculos se transmiten al pavimento a travs de las llantas, dispuestas en grupos
de lneas de rotacin llamados ejes, estos se clasifican de la siguiente manera:
a) Simple
61
Tiene una sola lnea de rotacin, son de llanta sencilla cuando nicamente tienen dos
llantas y de llanta doble cuando tiene cuatro llantas.
b) Tndem
Est conformado por dos lneas de rotacin, separadas entre 1 y 1,60 metros, dotado
de un dispositivo de distribucin de cargas entre sus dos lneas de rotacin, es de
llanta sencilla cuando est conformado solo por cuatro llantas, dos por cada lnea de
rotacin.
c) Tridem
Es conformado por tres lneas de rotacin, igual que el tndem estn separadas por
una distancia entre 2 y 3.20 metros, son de llanta sencilla cuando el conjunto es de 6
llantas, es decir 2 por cada eje, de llanta doble, cuando el conjunto est compuesto
por doce llantas y mixto, cuando el conjunto tiene una combinacin con llanta simple
y llanta doble, el conjunto tiene ocho o diez llantas.
CLASIFICACION DE LOS VEHICULOS

Con el objeto de clasificar los vehculos en un nmero razonable de categoras, se han dividido en
cuatro grandes grupos conforme a la clasificacin del MTOP: livianos, buses, camiones (hasta 2
ejes) y pesados (ms de 2 ejes).
CUADRO No. 1. CONFIGURACION DE TIPOS DE EJES
OBJETIVOS
62
El objetivo del estudio de trfico vehicular, es:
Determinar el Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) con sus caractersticas, los
que sirven para dimensionar la rehabilitacin, especialmente su superficie de
rodadura y definir el tipo de va requerida para la demanda de trfico estimada en
el perodo de vida til del proyecto.
Identificar los diferentes insumos necesarios para la cuantificacin de beneficios

por efecto del ahorro en costos de operacin de vehculos y tiempo de viaje.
ALCANCE DEL ESTUDIO

El estudio llegar a determinar dos aspectos, el uno es la Asignacin al proyecto el Trafico
Promedio Diario Anual (TPDA-Vehculos), el mismo que est constituido por el Trafico Existente y
el Trfico Generado y el segundo aspecto es la determinacin de las diferentes caractersticas
geomtricas e insumos que servirn para el clculo de los beneficios por efecto del ahorro en los
costos de operacin de vehculos y tiempo de viaje.
El estudio enfoca a los siguientes aspectos:
Trfico vehicular existente y generado (TPDA)
Asignacin del TPDA al proyecto
Proyeccin del TPDA asignado al proyecto
Caractersticas funcionales de la va
TRAFICO VEHICULAR EXISTENTE

Para cuantificar el trfico vehicular existente, al proyecto se consider realizar los conteos de
trfico en dos estaciones, en funcin de determinar la diferencia de volmenes de trfico en los
puntos de inicio y fin del proyecto. Las dos estaciones son:
Estacin 01:
Autopista General Rumiahui, frente al Hipermarket
Estacin 02:
Interseccin de las calles Zamora y San Juan de Dios, junto al complejo
deportivo de la Escuela de Ftbol del Valle de los Chillos
63
Estacin 01
Estacin 02
Con la finalidad de realizar el estudio de trfico vehicular existente (TPDA) y sus caractersticas, se
realizaron contajes volumtricos manuales al 100%, donde se determina su clasificacin en los
diferentes tipos de vehculos en dos estaciones de conteo antes descritas.
La ubicacin de las estaciones de conteo, se indican en Croquis siguiente:
UBICACIN DE ESTACIONES DE CONTEO
64
CONTEOS VOLUMTRICOS DE TRFICO VEHICULAR

Para los conteos volumtricos de trfico vehicular en el campo, se seleccion una semana normal
y representativa de los meses de junio y julio que comprende desde el 29 de junio al 05 de julio
del 2013.
Los conteos volumtricos, se realiz en forma manual debido a que los volmenes de trfico no
son altos para llegar a determinar el TPDA, con las siguientes consideraciones:
CONTEOS VOLUMTRICOS
Los conteos volumtricos se realizaron utilizando encuestadores y formularios que fueron llenados
con los datos a medida que se detectaban vehculos a su paso por las vas en cada una de las
estaciones.
Para las Estaciones No.01 y No. 02, durante siete (7) das continuos, 24 h/da, los das 29 de junio
al 05 de julio del 2013.
La contabilizacin realizada de esta manera identifica el tipo y clase de vehculo, razn por la cual
no hace falta realizar conteos de clasificacin de forma especfica.
Se presenta el resumen de los conteos en los Cuadro Nos. 1, 2, 3 y 4
CUADRO N 1
CONTEO VEHICULOS (Estacin 02)
SENTIDO: Calle Ilal Betania
ESTACIN No. 02
RESUMEN DE CONTEO DE TRFICO - ESTACIN CALLE ZAMORA
DIA
ESTACIN
PESADOS
LIVIANOS
3 EJES
TOTAL
5 EJES
Sbado 29
Calle Zamora
1556
17
1573
Domingo 30
Calle Zamora
2131
25
2156
Lunes 01
Calle Zamora
2289
86
Martes 02
Calle Zamora
2080
35
2115
Mircoles 03
Calle Zamora
2270
79
2349
Jueves 04
Calle Zamora
2336
68
2404
Viernes 05
Calle Zamora
2370
29
2399
2147
48
2196
97,79%
2,21%
0,01%
100,00%
PROMEDIO
PORCENTAJE
65
2376
CUADRO N 2
SENTIDO: Betania - Calle Ilal
ESTACIN No. 02
DIA
ESTACIN
PESADOS
LIVIANOS
3 EJES
TOTAL
5 EJES
Sbado 29
Calle Zamora
1551
21
1572
Domingo 30
Calle Zamora
1550
18
1568
Lunes 01
Calle Zamora
2192
69
2261
Martes 02
Calle Zamora
1746
30
1776
Mircoles 03
Calle Zamora
1883
46
1929
Jueves 04
Calle Zamora
2087
37
2124
Viernes 05
Calle Zamora
2063
30
1867
36
1903
98,12%
1,88%
0,00%
100,00%
PROMEDIO
PORCENTAJE
CUADRO N 3
2093
SENTIDO: Autopista Gral. Rumiahui El Tingo
ESTACIN No. 02
RESUMEN DE CONTEO DE TRFICO - ESTACIN CALLE SAN JUAN DE DIOS
DIA
ESTACIN
LIVIANOS
PESADOS
3 EJES
5 EJES
TOTAL
Sbado 29
Calle San Juan de Dios
7816
183
34
8033
Domingo 30
9876
232
57
10165
Lunes 01
8094
266
52
8412
Martes 02
7488
190
62
7740
Mircoles 03
7012
214
49
7275
Jueves 04
5101
247
34
5382
Viernes 05
8519
286
59
8864
7701
231
50
7982
96,48%
2,90%
0,62%
100,00%
PROMEDIO
PORCENTAJE
66
CUADRO N 4
SENTIDO: El Tingo - Autopista Gral. Rumiahui
ESTACIN No. 02
DIA
ESTACIN
LIVIANOS
PESADOS
3 EJES
5 EJES
TOTAL
Sbado 29
1954
70
18
2042
Domingo 30
4970
100
23
5093
Lunes 01
2516
114
32
2662
Martes 02
2805
88
30
2923
Mircoles 03
2468
102
33
2603
Jueves 04
1931
90
26
2047
Viernes 05
4094
127
31
4252
2963
99
28
3089
95,91%
3,20%
0,89%
100,00%
PROMEDIO
PORCENTAJE
TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) EXISTENTE

El Trafico Promedio Diario Anual Existente, es aquel que actualmente est circulando por
los tramos viales del proyecto, el mismo ser parte importante en la asignacin del TPDA
del proyecto.
La asignacin del Trafico Promedio Diario Anual al proyecto, est constituido por los
trficos vehiculares: existente ms el trfico atrado y el trfico generado.
Para el presente Estudio, se ha considerado el trfico de la Estacin No. 01 (Autopista
General Rumiahui, frente al Hipermarket), como un porcentaje que ser el que ingresa al
nuevo proyecto, de acuerdo con las encuestas de origen y destino realizadas.
Este trfico es analizado como un trfico atrado ms un trfico generado, los mismos que
se indican ms adelante.
Trfico vehicular existente
El trfico vehicular existente fue determinado en los acpites anteriores y se utilizar para
determinar los beneficios por ahorro en costos de operacin de vehculos y sern los que
servirn para la evaluacin del proyecto. Ver Cuadros Nos. 6, 7, 8 y 9
Trfico vehicular atrado
El trfico atrado, es aquel que aparecer en este corredor vial con la rehabilitacin de la
va, ya que el usuario incrementar sus viajes por el sector del proyecto. Para determinar la
generacin de trfico se toma como referencia las normas Asshto 2002 y que segn
67
reportan los datos de encuestas origen-destino, este valor flucta entre el 10 y 20% del
trfico existente.
Encuestas Orgen - Destino
Con el objeto de poder determinar el origen-destino del flujo vehicular, se realizaron
encuestas en la calle San Juan de Dios, en la esquina de interseccin con la calle Zamora,
el sbado 6 de Julio de 2013, de tal forma que se pueda determinar los vehculos que
habiendo entrado en la esquina de la AGR. Y la calle San Juan de Dios, tengan como
destino la Ciudad de Quito.
De un total de 453 encuestas, las 407 tenan como destino la Ciudad de Quito y el restante
a otros lugares, por lo que el porcentaje est dentro de la referencia que es de 10%
aproximadamente.
Trfico vehicular generado
El trnsito generado consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte
pblico, que no se realizaran si no se construye el proyecto. El trnsito generado se
compone de tres categoras: el trnsito inducido, o nuevos viajes no realizados previamente
por ningn modo de transporte; el trnsito convertido, o nuevos viajes que previamente se
hacan masivamente en taxi, autobs, y que por razn de la nueva va se haran en
vehculos particulares; y el trnsito trasladado, consistente en viajes previamente hechos a
destinos completamente diferentes, atribuibles a la atraccin de la nueva va. Al trnsito
generado se le asignan tasas de incremento entre el 5 y el 25 % del trnsito actual, con un
periodo de generacin de uno dos aos despus de que la va ha sido abierta al servicio.
El trfico asignado al proyecto ser de utilidad para determinar las caractersticas
geomtricas de la carretera y diseo de la superficie de rodadura.
El trfico vehicular (TPDA) asignado al proyecto se indica tambin en los Cuadros Nos. 6,
7, 8 y 9, para las dos estaciones investigadas en el proyecto.
PROYECCIN DEL TPDA ASIGNADO AL PROYECTO
Las proyecciones de trfico para la va en estudio, se han planteado de tal forma que se
basan en una relacin entre el crecimiento del parque automotor, la poblacin, el producto
interno bruto (PIB) y el tiempo.
El Trfico Promedio Diario Anual TPDA se proyecta al futuro, a un perodo que se
68
denomina vida til del proyecto (20 aos como mnimo), proyeccin que servir en el
estudio del proyecto, entre otros, en los dos aspectos siguientes:
Para dimensionar y dar las caractersticas geomtricas de la va
Para cuantificar los beneficios por efecto en el ahorro en los costos de operacin de
vehculos y tiempo de viaje, en la etapa de estudio de factibilidad econmica del proyecto.
La expresin matemtica que se utiliz para las proyecciones del trfico promedio diario
anual, es la siguiente:
TPDA f = TPDA0 x(1+ )
En donde:
TPDAf =
trfico promedio diario anual futuro
tasa de crecimiento del parque automotor
ao de la proyeccin respecto al ao base
TPDAo =
trfico promedio diario anual actual
Las proyecciones de los volmenes de trfico fueron realizadas para los aos 2013 a 2033,
es decir considerando un horizonte de 20 aos.
Las tasas de crecimiento utilizadas para realizar las respectivas proyecciones del trfico
fueron tomadas de un estudio realizado por la Corpaq, en el que se consideran los diversos
elementos de crecimiento industrial, poblacional y de desarrollo general de todo el Distrito
Metropolitano de Quito1.
CUADRO N 5
TASAS DE CRECIMIENTO POBLACIONAL, TASA DE
MOTORIZACIN PROMEDIO Y TASA DE CRECIMIENTO VEHCULOS

LIVIANOS
Zonas definidas para
proyecciones
Zona de los Chillos
Tasa de motorizacin
promedio
Tasas de crecimiento
vehculos livianos
N 6
Tasas anuales de crecimiento

2011-2015 2016-2020 2021-2025 2025-2030
3,54%
1,88%
2,08%
2,67%
3,76%
7,30%
5,64%
5,84%
6,43%
TRFICO VEHICULAR (TPDA) ASIGNADO AL PROYECTO (Estacin 01)

69
ESTACIN No. 01
DIA
ESTACIN
LIVIANOS
PESADOS
3 EJES
TOTAL
5 EJES
Sbado 29
Calle Zamora
1556
17
1573
Domingo 30
Calle Zamora
2131
25
2156
Lunes 01
Calle Zamora
2289
86
Martes 02
Calle Zamora
2080
35
2115
Mircoles 03
Calle Zamora
2270
79
2349
Jueves 04
Calle Zamora
2336
68
2404
Viernes 05
Calle Zamora
2370
29
2399
TRFICO 12 HORAS
2147
48
2196
TRFICO 24 HORAS (TA=T12*1,20)
2576
58
2634
TRFICO FINAL (TF=TA*1,32)
3401
76
3477
2376
Asociacin ASTEC-F. Romo Consultores-Len&Godoy, Propuesta de Red Vial Bsica para Optimizar el Desarrollo del
Sector Nororiental de DMQ
CUADRO N 7
TRFICO VEHICULAR (TPDA) ASIGNADO AL PROYECTO

(Estacin 01)
ESTACIN No. 01
DIA
ESTACIN
LIVIANOS
PESADOS
3 EJES
TOTAL
5 EJES
Sbado 29
Calle Zamora
1551
21
1572
Domingo 30
Calle Zamora
1550
18
1568
Lunes 01
Calle Zamora
2192
69
2261
Martes 02
Calle Zamora
1746
30
1776
Mircoles 03
Calle Zamora
1883
46
1929
Jueves 04
Calle Zamora
2087
37
2124
70
Viernes 05
2063
30
TRFICO 12 HORAS
1867
36
1903
2240
43
2284
2957
57
3014
CUADRO N 8
Calle Zamora
2093

(Estacin 02)
ESTACIN No. 02
DIA
ESTACIN
LIVIANOS
PESADOS
TOTAL
3 EJES 5 EJES
Sbado 29
7816
183
34
8033
Domingo 30
9876
232
57
10165
Lunes 01
8094
266
52
8412
Martes 02
7488
190
62
7740
Mircoles 03
7012
214
49
7275
Jueves 04
5101
247
34
5382
Viernes 05
8519
286
59
8864
TRFICO 12 HORAS
7701
231
50
7982
9241
277
60
9578
12198
366
79
12643
CUADRO N 9

(Estacin 02)
SENTIDO: El Tingo - Autopista Gral. Rumiahui
ESTACIN No. 02
DIA
ESTACIN
LIVIANOS
PESADOS
TOTAL
3 EJES 5 EJES
Sbado 29
1954
70
18
2042
Domingo 30
4970
100
23
5093
Lunes 01
2516
114
32
2662
Martes 02
2805
88
30
2923
71
ESTACIN No. 02
DIA
ESTACIN
LIVIANOS
PESADOS
TOTAL
3 EJES 5 EJES
Mircoles 03
2468
102
33
2603
Jueves 04
1931
90
26
2047
Viernes 05
4094
127
31
4252
TRFICO 12 HORAS
2963
99
28
3089
3556
119
34
3708
4693
157
44
4895
Utilizando las tasas de crecimiento indicadas y aplicando la expresin matemtica, se proyecta el

trfico existente, para un perodo de 20 aos, obteniendo los resultados que se presentan en los
Cuadros Nos. 10, 11, 12 y 13
CUADRO N 10

(Estacin 01)

PROYECTO: CALLE ZAMORA - AUTOPISTA GRAL. RUMIAHUI
ESTACIN: CALLE ZAMORA
AOS
PESADOS
LIVIANOS
TOTAL
3 EJES
5 EJES
2013
3401
76
3477
2014
3649
79
3728
2015
3916
81
3997
2016
4137
83
4220
2017
4370
85
4454
2018
4616
86
4702
2019
4877
88
4964
2020
5152
89
5241
2021
5453
91
5544
2022
5771
93
5864
2023
6108
95
6203
2024
6465
97
6562
2025
6842
99
6941
2026
7282
102
7384
2027
7750
104
7855
2028
8249
107
8356
72

AOS
PESADOS
LIVIANOS
TOTAL
3 EJES
5 EJES
2029
8779
110
8889
2030
9344
113
9457
2031
9944
116
10061
2032
10584
119
10703
2033
11264
122
11387
CUADRO N 11

(Estacin 01)

AOS
PESADOS
LIVIANOS
TOTAL
3 EJES
5 EJES
2013
2957
57
3014
2014
3173
59
3232
2015
3404
61
3466
2016
3596
62
3659
2017
3799
63
3863
2018
4014
65
4078
2019
4240
66
4306
2020
4479
67
4546
2021
4741
68
4809
2022
5018
70
5087
2023
5311
71
5382
2024
5621
73
5694
2025
5949
74
6023
2026
6331
76
6408
2027
6739
78
6817
2028
7172
80
7252
2029
7633
83
7716
2030
8124
85
8209
2031
8646
87
8733
2032
9202
89
9292
2033
9794
92
9886
73
CUADRO N 12

(Estacin 02)

PROYECTO: CALLE SAN JUAN DE DIOS - AUTOPISTA GRAL.
RUMIAHUI
ESTACIN: CALLE SAN JUAN DE DIOS
AOS
PESADOS
LIVIANOS
TOTAL
3 EJES
5 EJES
2013
12198
366
79
12643
2014
13088
379
80
13548
2015
14044
392
81
14518
2016
14836
400
83
15318
2017
15673
407
84
16164
2018
16557
415
85
17057
2019
17490
423
86
18000
2020
18477
431
88
18995
2021
19556
440
89
20085
2022
20698
449
90
21237
2023
21907
458
92
22457
2024
23186
468
93
23747
2025
24540
477
94
25112
2026
26118
490
96
26704
2027
27798
503
97
28398
2028
29585
517
99
30200
2029
31487
530
100
32118
2030
33512
545
102
34158
2031
35667
559
103
36329
2032
37960
574
105
38639
2033
40401
589
106
41097
CUADRO N 13

(Estacin 02)

PROYECTO: CALLE SAN JUAN DE DIOS - AUTOPISTA GRAL.
RUMIAHUI
ESTACIN: CALLE SAN JUAN DE DIOS
74
AOS
PESADOS
LIVIANOS
TOTAL
3 EJES
5 EJES
2013
4693
157
44
4894
2014
5036
163
45
5243
2015
5403
168
45
5617
2016
5708
171
46
5925
2017
6030
175
47
6251
2018
6370
178
47
6595
2019
6729
181
48
6959
2020
7109
185
49
7342
2021
7524
189
50
7762
2022
7963
193
50
8206
2023
8428
197
51
8676
2024
8921
201
52
9173
2025
9442
205
53
9699
2026
10049
210
53
10312
2027
10695
216
54
10965
2028
11382
222
55
11659
2029
12114
228
56
12398
2030
12893
234
57
13183
2031
13722
240
58
14020
2032
14605
246
58
14909
2033
15544
253
59
15856
CARACTERSTICAS FUNCIONALES DE LA VA
GENERALIDADES
El trnsito vehicular, dentro de un sistema vial funciona aceptablemente bien cuando la
magnitud del flujo circulando a una velocidad razonable es menor que la capacidad del
sistema, es decir, cuando el sistema tiene la suficiente capacidad (oferta) para alojar el flujo
vehicular presente (demanda), sin demoras excesivas para los usuarios, ya que, la
congestin aparece cuando los valores de flujo vehiculares estn muy prximos a los de la
capacidad de la va. Ms an, los flujos vehiculares inferiores a la capacidad, que circulan
a velocidades bajas y densidades altas, representan condiciones de operacin forzada, que
incluso pueden llegar a detenciones momentneas de trnsito, produciendo bajos niveles de
operacin.
El anlisis funcional de la va, se realiza considerando la demanda futura proyectada para
el ao 20, siendo este el perodo de vida til del proyecto.
REGULACIONES
75
En los anlisis de capacidad se aplican los principios que constan en el Highway Capacity
Manual de 1995, y en normas. Los principios consisten en definir, por un lado, la demanda
mxima futura y por otro lado la capacidad de la oferta vial que estara disponible para
soportar tal demanda. En la medida en que la capacidad de oferta est cercana, pero
superior a la demanda mxima esperada para el ao de diseo, entonces se garantiza un
adecuado nivel de servicio durante toda la vida til del proyecto.
Generalmente, la relacin entre la oferta y la demanda, que en trminos de trfico se
expresa como capacidad (c) y volumen de trfico (v), se define como un cociente v/c.
En la determinacin de las caractersticas funcionales de un proyecto, se especifica que
ste cociente no sobrepase el valor de 0.80. Si esto se cumple, se garantiza un adecuado
nivel de servicio durante toda la vida til del proyecto.
El criterio aplicado en el presente estudio es el siguiente:
Se opta por la solucin a largo plazo; esto es, a la que conlleva a etapas de 20 aos de
duracin.
76

PROYECTO:
77
INFORME DEL ESTUDIO DE SEALIZACIN PARA EL

PROYECTO:
SEPTIEMBRE 2013
INFORME DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL PARA EL

PROYECTO: CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL
RUMIAHUI
1.
INTRODUCCIN
El objetivo primordial de la seguridad vial es permitir una circulacin segura y sin accidentes de
trnsito. El estudio de sealizacin ha analizado factores importantes como el adelantamiento de
vehculos, poca visibilidad y velocidad, con el fin de mitigarlos, introduciendo al usuario a la
observacin de dispositivos de sealizacin y reducir la accidentabilidad en la va
El estudio toma en cuenta los procedimientos y especificaciones tcnicas que se presentan en los
documentos: MANUAL TECNICO DE SEALES DE TRANSITO, DNT 1993, ESTUDIO DE
SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL y en el MANUAL DE PROCEDIMIENTO PARA UBICACIN,
COLOCACIN Y MANTENIMIENTO DE SEALES MOP 1994
Para una adecuada sealizacin se debe considerar, la Seguridad, Eficacia y Comodidad de la

circulacin, razn por lo que se debe prevenir a los conductores y peatones sobre peligros
existentes y guiarlos en sus recorridos por las vas y dar a conocer restricciones especficas que se
impongan a la circulacin en una va o en parte de la misma
1.1.
ANTECEDENTES
Por lo general las vas del pas no disponen de un adecuado sistema de sealizacin vial.
78
Las carreteras rehabilitadas por el Estado y que no estn concesionadas al mantenimiento,

presentan en la actualidad buenas condiciones para el trnsito, pero en la mayor parte de
ellas, estn desprovistas de seales verticales y demarcacin horizontal en la calzada, que
al menos ayuden a prevenir potenciales accidentes en zonas conflictivas de trfico o de
alto riesgo de accidentes. Es ms, no cuentan con seales informativas, sean de lugar,
kilometraje o de servicios, que ayuden al usuario a ubicarse en la va y ante algn
requerimiento, disponer o solicitar de inmediato un servicio
Ante esta situacin, y conforme lo establecen los Trminos de Referencia del Estudio
contratado, se ha procedido a realizar el presente anlisis sobre la Seguridad Vial y
Sealizacin del Proyecto Calle Zamora Autopista General Rumiahui
Este estudio reviste gran importancia ya que una vez que se rehabilite y asfalte la
carretera, permitir un trfico vehicular cmodo y frecuente, con la disminucin de
tiempos de viaje y ahorro de los usuarios en los insumos de transporte. Por otro lado, la
rehabilitacin y mejoramiento de la infraestructura vial, influye directamente en la
velocidad de circulacin de los vehculos, por tanto se requiere la instalacin de
dispositivos de sealizacin, que den una seguridad adecuada y conveniente, tanto a los
usuarios como a los habitantes de las zonas aledaas al proyecto, en especial a los
lugares de concentracin poblacional
De manera general, se obtendr un proyecto integral, y practicable de acuerdo a las
condiciones topogrficas, acorde con las disponibilidades econmicas y en funcin del
nivel de servicio requerido
Se indica finalmente, que la va en estudio, por el estado actual en que se encuentra, no
dispone de sealizacin, lo que no garantiza la circulacin vehicular, sealando adems
que al no existir educacin vial, ni la costumbre de sealizar las carreteras en nuestro pas,
stas se vuelven riesgosas y peligrosas ya que no previenen adecuadamente a los usuarios
sobre restricciones, limitaciones y peligros que identifique a la va y poblaciones
1.2.
GENERALIDADES
El usuario que circula por la va, depende de una adecuada sealizacin horizontal y
vertical, que le permita obtener la informacin necesaria para transitar con seguridad
La sealizacin ofrece al usuario un mensaje claro y en el momento apropiado, con una
compresin inmediata que facilite advertir el peligro
79
2.
SEALIZACIN VIAL
2.1.
INVESTIGACION PRELIMINAR
En la va existente se identificaron los conflictos que podran generar potenciales riesgos

de accidentes, se analizaron los sitios donde el alineamiento geomtrico y las pendientes
podran presentar restricciones a la visibilidad de los conductores, sitios donde por las
caractersticas de la ocupacin del suelo colindante y pendientes podran requerir de
lmites mximos de velocidad y tambin la nomenclatura de identificacin de centros
poblados, puntos de inters que deben ser sealizados.
De acuerdo a la socializacin realizada por los especialistas conjuntamente con los
directivos de urbanizaciones y juntas parroquiales adyacentes al proyecto, se ha
determinado las posibles direcciones del trfico que tendra la va, de modo que se pueda
conformar un anillo vial en el sector del proyecto, para un mejor funcionamiento del flujo
vehicular.
Por tanto, se ha tomado en cuenta estas recomendaciones y se las ha integrado al
proyecto, de tal forma que se integren todos los sectores, basados y respaldados
tcnicamente en las direcciones de flujo de la investigacin del Estudio de trfico. La
fluidez recomendada, se presenta en el siguiente diagrama:
80
2.2.
METODOLOGIA UTILIZADA
En primer lugar se analizaron las caractersticas de los flujos de trfico, las condiciones de
operacin, actividades y usos de suelo prevalecientes. El principal elemento de
informacin bsica lo constituye el proyecto geomtrico vial. En esta informacin se han
revisado las caractersticas del alineamiento horizontal y vertical, tomando en cuenta que
el proyecto se desarrolla por una topografa plana. Se estim durante el anlisis la
velocidad promedio de operacin que qued establecida en 50 km/h.
2.3.
RECOPILACIN DE LA INFORMACION Y RELACIN CON EL TRFICO
De lo observado en la va existente, se concluye que no existen dispositivos de

sealizacin vial en la va en estudio. Se identificaron los sitios de mayor conflicto
vehicular y poblacional a lo largo de la va, las actividades que se desarrollaban en las
reas adyacentes y se evalu el requerimiento de seguridad ms apropiado para
garantizar la seguridad peatonal. Con estos antecedentes se identificaron y localizaron los
sitios de mayor presencia peatonal, para lo cual se ha considerado la utilizacin de seales
de prevencin
El anlisis de velocidad es importante, ya que permite analizar el lmite al que deben

81
circular los vehculos de acuerdo a la velocidad de diseo, para el caso del proyecto en
estudio, corresponde a 50 km/h.
La mxima velocidad, tiene influencia decisiva en la seguridad de la circulacin, por lo que

es imprescindible que su implantacin responda a criterios claros y uniformes
3.
SEALIZACION VERTICAL
Como ya se analiz en el captulo de Diseo Vial, el proyecto en estudio, se desarrolla por

una topografa plana; en donde el diseo final tiene buenas caractersticas geomtricas,
lo que asegura un trfico fluido y condiciones de distancias de visibilidad para
rebasamiento y parada acordes con la velocidad de circulacin apegadas a las normas del
MTOP.
Por las caractersticas anotadas y con el diseo adecuado de la sealizacin vertical, la va

tendr una circulacin segura, siempre que el usuario respete las seales que estn
ubicadas a lo largo de la carretera sobre placas verticales, colocadas en las bermas o
aceras, que tienen por misin: advertir, regular o informar a los usuarios de la va, con la
necesaria antelacin de determinadas circunstancias de la propia va o de la circulacin
Conforme a las seales recomendadas en el presente estudio, las mismas se clasifican en:
PREVENTIVAS, REGLAMENTARIAS e INFORMATIVAS
Las preventivas indican la proximidad de un peligro difcil de ser percibido a tiempo, son
de forma cuadrada (romboidal), colocadas de tal manera que los vrtices opuestos formen
una vertical y una horizontal. Por lo general, las seales preventivas son en fondo amarillo
y letras de color negro
Las seales Reglamentarias, son las que notifican a los usuarios sobre las limitaciones,
restricciones y prohibiciones que existen en la carretera pudiendo ser prohibitivas u
obligatorias. Estas seales por lo general son en fondo blanco, con letras negras o rojas
Las seales Informativas, son las encargadas de proveer al usuario de la informacin sobre
la ruta, sitios de inters y servicios que se tienen a los lados de la va. La mayora de las
seales informativas son rectangulares
Las seales de informacin se clasifican en:
82
a)
Seales para identificar carreteras
b)
Seales de direccin y distancias y
c)
Seales de localizacin
Las seales de identificacin tienen forma de escudo, se las ubican junto con las de
direccin y distancia, son de forma rectangular
Las seales de localizacin son de forma rectangular y estn diseadas igual que las
anteriores, tienen fondo verde con leyenda y smbolos blancos, se ubican inmediatamente
antes de las poblaciones
Como norma general, las seales verticales deben ubicarse sobre el espaldn o acera, al
lado derecho de la calzada normalmente a la direccin del trfico
3.1.
REFLECTIVIDAD DE LAS SEALES
Esta caracterstica se obtiene con la utilizacin de lminas reflectivas, mismas que tienen
diverso grado de luminosidad, tales como diamante, filtro, ingeniera, este grado se asigna
a cada seal vertical dependiendo de su clasificacin e importancia. As se indica que las
seales preventivas son las de mayor grado de reflectividad
3.2.
TAMAO DE LAS SEALES
Las dimensiones de las seales son variables y se asignan conforme a la velocidad de

circulacin sobre la va, las dimensiones fueron asignadas conforme a lo establecido en el
Manual del INEN y se indican en los planos elaborados para el efecto
3.3.
COLOCACIN DE LAS SEALES
Ubicacin de seales
Las seales se deben instalar en el lado derecho de la va. En circunstancias especiales
pueden duplicarse al lado izquierdo o colocarse sobre la calzada. Hay que tomar
precauciones cuando se instalan seales, para asegurar que estas no se obstruyen unas con
otras o que su visibilidad sea reducida.
Las reglas para la ubicacin lateral de seales al costado de la va, soporte de estructura
para seales areas y, altura de montajes de estas seales son:
La colocacin lateral se mide desde el filo de la va al borde de la seal ms

cercano a la va; y
La altura, debe ser desde la proyeccin de la superficie de la calzada al lado

inferior de la seal, o del filo inferior de la seal ms baja en poste con varias
seales
83
El plano frontal de la seal y el eje de la va deben formar un ngulo

comprendido entre 85 y 90 grados, con el fin de permitir una ptima visibilidad
al usuario
En la va, la distancia de la seal medida desde su extremo interior hasta el borde del
pavimento, deber estar comprendida entre 1.80 m y 3.60 m.
Longitudinalmente y en condiciones especiales, en donde no exista la distancia suficiente
que permita colocar dos seales verticales individuales separadas, se podrn adosar dos
tableros de seales verticales en un solo poste
La altura de la seal medida, desde el extremo inferior del tablero hasta el nivel de la
superficie de rodadura no debe ser menor de 1,80 m, para aqullas que se instalen en el
rea rural
4.
SEALIZACIN HORIZONTAL
Las marcas viales son lneas o figuras geomtricas aplicadas sobre el pavimento o en el
bordillo de la va, con el objeto de satisfacer las siguientes funciones:
Delimitar carriles de circulacin
Separar sentidos de circulacin
Indicar el borde de la calzada
Delimitar zonas excluidas a la circulacin regular de los vehculos
Reglamentar
la
circulacin,
especialmente
el
estacionamiento
Completar o precisar el significado de seales verticales
Recordar una seal vertical
Anunciar, guiar y orientar a los usuarios
84
rebasamiento
el
Proporcionar informacin o prevenir al conductor
En consecuencia el objeto de las marcas viales es aumentar la seguridad, eficacia y

comodidad de la circulacin
Sin embargo las marcas horizontales para cumplir sus funciones deben estar sujetadas a
labores de mantenimiento permanente, especialmente cuando los volmenes de trfico son
altos, para este tramo especfico se deber llevar una estadstica con informacin
relacionada con gradiente longitudinal, alineacin horizontal, presencia de elementos
abrasivos, humedad y precipitaciones de la zona, informacin que permitir levantar, un
archivo relacionado con la durabilidad del material utilizado
De acuerdo a normas prcticas, la sealizacin horizontal se deber aplicar en vas
asfaltadas o con capa de rodadura rgida y en buenas condiciones
Su aplicacin conduce al incremento de la capacidad de la va y a mejorar la visibilidad
tanto de la superficie de rodadura como del medio circundante a la va, especialmente en
tiempo nocturno
Los efectos de la demarcacin en la superficie de rodadura se reflejan en la tensin
emocional del conductor, influyendo en la decisin de aplicar la velocidad y escoger la
trayectoria de circulacin adecuada debiendo ser funcional en toda condicin atmosfrica
as como en la noche, por lo que debe cumplir con condiciones ptimas de reflectorizacin
La mayor influencia en el rgimen de circulacin demuestra una demarcacin horizontal
1:1 (igual longitud de lnea y de salto) y menor influencia causa la 1:3. La disminucin de
longitud tanto de la lnea demarcada como del salto lleva a la disminucin de la velocidad
Con estos antecedentes se ha diseado una lnea segmentada que regula la velocidad en la
aproximacin y salida de sectores peligrosos, mediante la relacin entre segmentos y
brechas en lugares peligrosos, con el fin de disminuir la velocidad se puede ampliar la
frecuencia de su longitud comn como de su relacin
En el proyecto se ha diseado un sistema de demarcacin del pavimento constituido por
varios tipos de lneas pintadas en color blanco
La sealizacin horizontal propuesta comprende los siguientes tipos de marcas sobre el
pavimento:
Lneas centrales
Se emplear una lnea segmentada, para separar el trnsito que circula en direcciones
opuestas, las lneas sern pintadas de color amarillo, tienen un ancho de 15 cm., los
85
segmentos tendrn una longitud de 4.5 m, con espaciamiento de 7.5 m.

Se emplear las lneas blancas continuas en el eje, para indicarle al usuario que en stos
tramos no puede efectuar el rebasamiento, debido a que no se cumple con la distancia de
visibilidad mnima, considerando adems la utilizacin de lneas continuas en las
proximidades de los centros poblados para controlar el flujo de trnsito
Lneas de separacin de carriles

Estas lneas contribuyen a ordenar el trfico y posibilitan un uso ms seguro y eficiente de
la va. Separan flujos de trnsito en la misma direccin, y son de color blanco, indicando la
senda que deben seguir los vehculos. Son segmentadas, y con tramos continuos de color
blanco.
Lnea segmentada va de dos carriles: La relacin entre el tramo demarcado y la brecha de
una lnea de separacin de carril segmentada vara segn la velocidad mxima de la va,
como se muestra en la siguiente tabla.
Velocidad mxima
de
la Va
(Km/h)
Menor o igual a 50
Mayor a 50
Ancho de
la lnea
(mm)
100
150 mn.
Longitud de
lnea pintada
(m)
3,00
3,00
Espaciamiento
de lnea
(m)
9,00
9,00
Lneas de separacin de carriles segmentados
Lnea de ceda el paso

Indica la posicin segura para que el vehculo se detenga, si es necesario. Es una lnea
segmentada de 600 mm pintado con espaciamiento de 600 mm, en vas con velocidades
mximas permitidas iguales o inferiores a 50 Km/h el ancho debe ser de 400 mm; en vas
86
con velocidades superiores el ancho es de 600 mm, demarcada a travs de un carril que se
aproxima a un dispositivo de control de trnsito como el Cruce cebra
Lneas de Cruce cebra: Esta sealizacin delimita una zona de la calzada donde el peatn
tiene derecho de paso en forma irrestricta.
Est constituida por bandas paralelas al eje de calzada de color blanco, con una longitud de
3.00 m a 8.00 m, ancho de 450 mm y la separacin de bandas de 750 mm. Se debe iniciar
la sealizacin a partir del bordillo o borde de la calzada a una distancia entre 500 mm y
1000 mm, tendiendo al mximo posible. Esta distancia se utilizar para ajustar al ancho de
la calzada.
Lneas de Cruce cebra
Lneas de espaldn
Est constituida por una lnea continua con un ancho de 10 cm, de color blanco, localizada
a lo largo del proyecto a una distancia de 6.70 m a cada lado del eje de la va, que sirve
para delimitar el carril de circulacin y el espaldn o banquina, ste ltimo que se utiliza
de emergencia para el estacionamiento provisional de vehculos en caso de desperfectos
mecnicos, consiguindose de esta manera que no exista obstculos y obstruccin de la
va , facilitando la circulacin vehicular
5.
SEGURIDAD Y SEALIZACIN PARA CONSTRUCCIN DE LA VIA
5.1.
INTRODUCCIN
La aplicacin de normas y tcnicas viales incorporadas al proyecto reducirn las

posibilidades de accidentes y lograrn que el desplazamiento de vehculos sea expedito,
87
disminuyendo las molestias de pasajeros y peatones

5.2.
FUNCIN
La sealizacin durante la ejecucin de los trabajos de construccin y mantenimiento de

obras de infraestructura, a lo largo de las vas; tiene como funcin conseguir el
desplazamiento de vehculos y personas de manera segura y cmoda, evitando
principalmente accidentes
El potencial de riesgo aumenta por las condiciones de las obras y la actividad laboral
siendo indispensable el empleo planificado de sealizacin y de dispositivos especiales
Las seales de prevencin y de informacin para las reas de trabajo, tendrn el smbolo y
la leyenda, de acuerdo a los detalles (dimensiones, tamao de letras, colores) establecidos
en los grficos anexos. En forma general los colores, seales y smbolos de seguridad
estarn de acuerdo a lo determinado en la Norma INEN 439
Las seales se colocarn de tal manera que sus mensajes sean efectivos, en concordancia
con la alineacin de las vas intervenidas; sern ubicadas de manera que el conductor tenga
tiempo para captar el mensaje, reaccionar y acatarlo. Se las instalar al lado derecho de la
va; de ser necesario dar nfasis, se colocarn seales similares en ambos lados de la
calzada
5.3.
DESCRIPCIN DEL CONTROL DE TRNSITO DURANTE LOS TRABAJOS DE

CONSTRUCCIN
Al ejecutar los trabajos de construccin, mantenimiento o actividades de operacin, se

presentan problemas de regulacin y control de trnsito
Para solucionarlos se deben incorporar al proyecto y desarrollo de las obras, independiente
de su importancia y magnitud, normas y medidas tcnicas con el objeto de reducir las
posibilidades de accidentes, lograr que el trnsito sea fluido y causar menores molestias
en el desplazamiento de vehculos, pasajeros y peatones
Las normas que se especifican cubren el diseo, aplicacin e instalacin de los diferentes
dispositivos para el control del trnsito, requeridos para trabajos en vas pblicas y en
reas prximas a ellas. Debern ser tratadas en forma individual, correspondiendo a los
organismos pertinentes el otorgamiento de permisos para la ejecucin de trabajos en la
va pblica
88
La sealizacin y los dispositivos para informar, advertir, reglamentar y regular el trnsito,

se establecern al comienzo de la obra, debiendo permanecer en el lugar y utilizarse
mientras existan condiciones especiales de trabajo, mientras se necesite; sern removidos
inmediatamente de terminados los trabajos y reemplazadas permanentemente en el caso
de ser necesario
Las seales debern colocarse aproximadamente a 500 metros antes de la condicin a la

que se quiere llamar la atencin. Al usar una serie de seales, la seal ms cercana deber
colocarse a 150 metros del punto de comienzo de la situacin especial, junto a las seales
adicionales que debern ubicarse a intervalos de 150 a 300 metros
Instalacin
Las seales en soportes fijos, se instalarn en postes sencillos, las de ms de 0.90 metros
cuadrados de superficie se instalarn en dos postes. Las instalaciones sern construidas
para que cedan al impacto de un vehculo, minimizando los riesgos de los conductores
Aplicacin
Las seales de prevencin se aplicarn con suficiente anticipacin, para cerrar u obstruir
cualquier parte de la va, advirtiendo al conductor de la restriccin y riesgo en la zona
5.4.
SEALES PREVENTIVAS
En forma general las seales se deben colocar de tal manera que los conductores tengan
buena visibilidad para detener sus vehculos y/o realizar la maniobra sugerida. Como
recomendacin para la construccin de las vas, se utilizarn las siguientes seales:
89
Seal: TRABAJOS EN LA VIA

Debe ser localizada en la parte inicial de la
construccin o en el desvo que el conductor debe
tomar. Se usa como seal de advertencia de
obstrucciones o de restricciones. Ser utilizada
repetidamente y/o conjuntamente con otras
seales preventivas y reglamentarias
Seal: PELIGRO / ZONA PELIGROSA
Se coloca delante de un punto o un lugar donde estn

realizando trabajos con maquinaria pesada
Seal: ZANJA ABIERTA

Se usa para advertir que se estn realizando trabajos
de apertura de zanjas y/o colocacin de tuberas y
relleno; se la coloca en la parte de la va en donde no
se la ha obstruido todava
5.5.
SEALES REGLAMENTARIAS O RESTRICTIVAS
90
Las seales que se describen a continuacin proporcionan avisos de advertencia de

aproximacin a las zonas de construccin; se usan solas o en combinacin con seales
apropiadas de aproximacin a las obras en concordancia con cada situacin particular
Seal: VIA CERRADA
Se usa para advertir el sitio desde el cual la va est

cerrada a todo el trfico. Esta seal lleva la leyenda de
aviso, VIA CERRADA. Puede ser usada repetidamente
con leyendas apropiadas o conjuntamente con otras
seales de construccin
Seal: de DESVO
Es utilizada con anticipacin al punto donde el

trfico se desva; se utiliza la leyenda DESVIO
(300 m.). Puede ser usada repetidamente con
leyendas apropiadas o conjuntamente con otras
seales de construccin
Seal: DESVIO Y FLECHA DE DESVIO
Se usa en un punto donde se ha establecido un

desvo debido al cierre al trfico de la va. Se
debe colocar despus de la seal VIA CERRADA.
Cada desvo debe ser adecuadamente marcado
91
con indicadores temporales (conos o

vallas)
5.6.
DESCRIPCION DE LA SEALIZACION UTILIZADA EN EL PROYECTO
Como resumen a continuacin se indica la descripcin de las seales utilizadas en el

proyecto Calle Zamora Autopista general Rumiahui:
92
R1-1 R1-2 Ceda el paso
Indica a los conductores que deben ceder el paso a los vehculos que circulan por la va a
la cual se aproximan sin necesidad de detenerse si en el flujo vehicular por dicha va
existe un espacio suficiente para cruzarla o para incorporarse a ste con seguridad
R4-1 Lmite mximo de velocidad
Seal utilizada para indicar la mxima velocidad permitida en un tramo de va cuando este
difiere de la que establece la Ley de Trnsito y Transporte
R2-9 Restriccin de viraje izquierda derecha
Seal utilizada pata indicar la prohibicin de giro a la izquierda o derecha del sitio en
donde se encuentra
P1-1 Curva cerrada izquierda - derecha
93
Seal utilizada ante la aproximacin de curvas cerradas izquierda o derecha

P1-2 Curva Abierta a la izquierda (I) y (D)
La seal de curva abierta previene al conductor del vehculo de la existencia adelante, de

una curva izquierda (o derecha)
P2-5 Empalme lateral (I) y (D)
La seal de empalme lateral izquierdo - derecho previene al conductor del vehculo de la

existencia adelante de un empalme de va en el costado izquierdo (o derecho)
P2-17 Aproximacin a redondel
94
Seal utilizada en la aproximacin hacia un redondel, en donde se debe ceder el paso antes
de ingresar al mismo, y se deber utilizar en cada una de las aproximaciones
P2-17 Aproximacin a redondel
Seal utilizada para advertir la aproximacin a un tramo de va en donde hay la posibilidad

de que se encuentren peatones cruzando la va
Adems de las seales reglamentarias y preventivas ya descritas, en los planos de
sealizacin se presenta el detalle de las seales informativas, de destino e identificacin
I-01 (Km 0+000)
I-02 (Km 0+000)
I-03 (Km 0+300)
I-04 (Km 0+575)
I-05 (Km 0+626)
I-06 (Km 0+626)
I-07 (Km 1+400)
I-08 (Km 1+500)
95
I-09 (Km 0+050) Ramal 5
I-10 (Km 3+185)
I-11 (Km 3+900)
I-12 (Km 1+950)
I-13 (Km 2+750)
I-14 (Km 0+860) Ramal 5
ANEXO 01
PROYECTO: CALLE ZAMORA - AUTOPISTA GENERAL

RUMIAHUI
LISTA DE SEALES DE TRANSITO A COLOCARSE
ABSCISA
CODIGO
DESCRIPCION
RAMAL 1
UBICACIN
DIMENSIONES
0+000,00
I-02
DESTINO - SEAL INFORMATIVA
LADO IZQUIERDO
210 x 55 cm
0+140,00
P1-2d
CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)
LADO IZQUIERDO
75 x 75 cm
0+150,00
D1-6a
DELINEADORES DE PELIGRO - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)
LADO DERECHO
90 x 45 cm
0+150,00
D1-6a
LADO IZQUIERDO
90 x 45 cm
0+260,00
D1-6a
LADO IZQUIERDO
90 x 45 cm
0+280,00
P1-1i
CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)
LADO IZQUIERDO
75 x 75 cm
96
0+300,00
D1-6a
LADO IZQUIERDO
0+330,00
D1-6a
LADO IZQUIERDO
90 x 45 cm
90 x 45 cm
0+340,00
I-03
ROS - SEAL INFORMATIVA
LADO IZQUIERDO
210 x 45 cm
0+550,00
I-19
ADVERTENCIA - SEAL INFORMATIVA
LADO DERECHO
360 x 210 cm
0+626,00
R1-2
CEDA EL PASO - SEAL REGLAMENTARIA (ROJA)
LADO IZQUIERDO
D = 75 cm
0+675,00
I-06
LADO IZQUIERDO
390 x 210 cm
0+730,00
P2-17
REDONDEL - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)
LADO IZQUIERDO
75 x 75 cm
0+730,00
P7-3
DISTANCIA - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)
LADO IZQUIERDO
75 x 35 cm
0+850,00
P1-2d
LADO DERECHO
75 x 75 cm
1+130,00
P1-2i

CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA - SEAL PREVENTIVA
(AMARILLA)
LADO IZQUIERDO
75 x 75 cm
1+225,00
R4-1
VELOCIDAD MAXIMA 50 KM - SEAL REGLAMENTARIA (ROJA)
LADO DERECHO
100 x 60 cm
1+300,00
P1-2d
LADO DERECHO
75 x 75 cm
1+345,00
P3-4
ADVERTENCIA-SEAL SEMAFORO
LADO DERECHO
45 x 75 cm
1+345,00
P7-3
LADO DERECHO
75 x 35 cm
1+400,00
I-07
LADO DERECHO
390 x 210 cm
1+448,00
R1-2
LADO DERECHO
D = 75 cm
1+448,00
P3-4
ADVERTENCIA-SEAL SEMAFORO (CALLE S.J.D. -100)
LADO DERECHO
45 x 75 cm
RAMAL 2
RAMAL 3
1+475,00
R2-9d
1+500,00
I-08
NO VIRAR A LA DERECHA - SEAL REGLAMENTARIA
LADO IZQUIERDO
90 x 90 cm
LADO IZQUIERDO
390 x 210 cm
1+700,00
1+860,00
P1-1d
CURVA PELIGROSA A LA DERECHA - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)
LADO DERECHO
P1-1i
LADO IZQUIERDO
1+950,00
I-12
LADO DERECHO
300 x 135 cm
2+000,00
I-15
LADO DERECHO
360 x 210 cm
2+000,00
R1-2
LADO DERECHO
D = 75 cm
2+250,00
R4-1
LADO DERECHO
100 x 60 cm
2+560,00
P1-2d
LADO DERECHO
75 x 75 cm
2+672,00
P3-4
ADVERTENCIA-SEAL SEMAFORO
LADO DERECHO
45X75 cm
2+750,00
I-13
LADO DERECHO
390 x 210 cm
2+772,00
R1-1
PARE - SEAL REGLAMENTARIA (ROJA)
LADO DERECHO
D = 75 cm
75 x 75 cm
75 x 75 cm
RAMAL 4
2+780,00
P1-1i
LADO DERECHO
75 x 75 cm
2+990,00
P1-1i
LADO DERECHO
75 x 75 cm
3+160,00
P1-1d
LADO DERECHO
75 x 75 cm
3+185,00
I-10
LADO DERECHO
360 x 210 cm
3+200,00
P6-1
PEATONES EN LA VIA - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)
LADO DERECHO
75 x 75 cm
3+270,00
P6-1
PEATONES EN LA VIA - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)
LADO IZQUIERDO
75 x 75 cm
3+290,00
R2-9i
NO VIRAR A LA IZQUIERDA - SEAL REGLAMENTARIA
LADO IZQUIERDO
90 x 90 cm
3+420,00
P1-1i
LADO DERECHO
75 x 75 cm
3+585,00
P1-1d
LADO IZQUIERDO
75 x 75 cm
3+620,00
R4-1
LADO DERECHO
100 x 60 cm
3+620,00
R4-1
LADO IZQUIERDO
100 x 60 cm
3+710,00
P1-2i

CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA - SEAL PREVENTIVA
(AMARILLA)
LADO DERECHO
75 x 75 cm
3+900,00
I-11
LADO DERECHO
210 x 55 cm
LADO IZQUIERDO
390 x 210 cm
45 x 75 cm
RAMAL 5
0+050,00
I-09
0+100,00
P2-17
ADVERTENCIA SEAL SEMAFORO
LADO IZQUIERDO
0+100,00
P7-3
LADO IZQUIERDO
75 x 35 cm
0+450,00
R4-1
LADO IZQUIERDO
100 x 60 cm
0+860,00
I-14
LADO IZQUIERDO
360 x 210 cm
97
0+860,00
R1-1
LADO IZQUIERDO
D = 75 cm
0+860,00
I-17
LADO IZQUIERDO
360 x 210 cm
0+860,00
I-16
LADO DERECHO
360 x 170 cm
0+860,00
R1-1
LADO DERECHO
D = 75 cm
0+010,00
D1-1
LADO IZQUIERDO
160 x 40 cm
0+025,00
D1-1
LADO IZQUIERDO
160 x 40 cm
0+050,00
D1-1
LADO IZQUIERDO
160 x 40 cm
LADO DERECHO
390 x 170 cm
75 x 75 cm
RAMAL 6
RAMAL 8
-0+100,00
I-01
0+000,00
P1-2d
LADO DERECHO
0+000,00
P7-2a
LADO DERECHO
65 x 55 cm
0+110,00
I-03
ROS - SEAL INFORMATIVA
LADO DERECHO
210 x 45 cm
0+120,00
D1-6a
LADO DERECHO
90 x 45 cm
0+150,00
D1-6a
LADO DERECHO
90 x 45 cm
0+230,00
P2-5d
BIFURCACION EN T - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)
LADO DERECHO
75 x 75 cm
0+350,00
P2-17
REDONDEL - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)
LADO DERECHO
75 x 75 cm
0+350,00
P7-3
LADO DERECHO
75 x 35 cm
0+400,00
I-04
LADO DERECHO
390 x 210 cm
0+450,00
R1-2
LADO DERECHO
D = 75 cm
0+450,00
I-05
LADO DERECHO
390 x 210 cm
0+450,00
R1-2
LADO DERECHO
D = 75 cm
LADO IZQUIERDO
D = 75 cm
RAMAL 9
0+070,00
R1-1
ESTUDIOS DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO

98
INFORME DEL ESTUDIO DE MECANICA DE

SUELOS DE VIAS Y
DISEO DE PAVIMENTOS
FEBRERO- 2014
ESTUDIOS GEOTECNICOS Y DE MECANICA DE SUELOS

PARA EL CONTRATO
PROYECTO DE LOS ESTUDIOS DE INGENIERIA DEFINITIVOS, AMBIENTALES, PLAN DE
MANTENIMIENTO, SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL PARA LA CONTRATACION DEL
PROYECTO: CONEXIN CALLE ZAMORA AGR (SECTOR ESPE)
99
Tabla de contenido
ANTECEDENTES ................................................................................................................................................. 101
1.
TERMINOLOGIA Y NORMATIVA DE DESCRIPCIN ................................................................................ 101

a.
SUELOS ............................................................................................................................................... 101
b.
DENSIDAD DE MATERIAL GRANULAR .............................................................................................. 101
c.
CONSISTENCIA DE MATERIAL FINO COHESIVO .............................................................................. 102
d.
TERMINOLOGIA DE DESCRIPCION SEGN EL COMPONENTE ...................................................... 102
2.
DEFINICIONES........................................................................................................................................... 102
a.
ARIDOS O AGREGADOS ..................................................................................................................... 102
b.
BASE .................................................................................................................................................... 102
c.
SUB-BASE ............................................................................................................................................ 102
d.
TERRAPLEN O RELLENO ................................................................................................................... 102
e.
MEJORAMIENTO ................................................................................................................................. 102
3.
BREVE DESCRIPCIN DEL PROYECTO .................................................................................................. 103
4.
TOPOGRAFIA............................................................................................................................................. 103
5.
OBJETIVOS ................................................................................................................................................ 103
6.
SITIOS DE MUESTREO ............................................................................................................................. 103

a.
ENSAYOS DE PENETRACION DE CONO DINAMICO D.C.P .............................................................. 103
b.
ENSAYOS DE CBR .............................................................................................................................. 103
c.
TRABAJOS DE CAMPO ...................................................................................................................... 104
7.
ENSAYO DCP (ASTM 6951-03).................................................................................................................. 104
8.
ENSAYO CBR (ASTM D 1883-73) .............................................................................................................. 104
9.
TRAFICO .................................................................................................................................................... 105

a.
TRAFICO VEHICULAR EXISTENTE .................................................................................................... 105
b.
TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL EXISTENTE (TPDA) ............................................................... 105
c.
TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL GENERADO ........................................................................... 105
d.
ASIGNACIN DEL TRFICO .............................................................................................................. 106
e.
PROYECCION DEL TPDA ASIGNADO AL PROYECTO ...................................................................... 109
10.
EJES EQUIVALENTES PARA DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE ................................................... 113
11.
CALCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES (ESALS) ......................................................................... 115
12.
DESCRIPCIN ANALTICA DEL SUBSUELO ...................................................................................... 115
13.
RESUMEN DE RESULTADOS (Anlisis fsico- propiedades ndices) ................................................... 121
a.
RESUMEN DE RESULTADOS DCP ..................................................................................................... 121
14.
RESUMEN DE RESULTADOS CBR ..................................................................................................... 121
15.
PARAMETROS DE DISEO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE Y SEMIRIGIDO ...................................... 122
16.
DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO .............................................................................. 124
17.
CONCLUSIONES ................................................................................................................................. 129
18.
RECOMENDACIONES ......................................................................................................................... 130
19.
CARACTERISTICAS DEL RELLENO, BASE Y SUBBASE ................................................................... 130
20.
FUENTES DE MATERIAL ..................................................................................................................... 130
21.
IMPACTO AMBIENTAL......................................................................................................................... 131
100
ANTECEDENTES
Dentro del contrato de mejoramiento vialdel proyecto: CONEXIN CALLE ZAMORA
AGR,se tiene el componente de mecnica de suelos que permita disear las
caractersticas de la capa de rodadura del Proyecto, para lo cual el contratista Ing. Nelson
Borja ha solicitado se realice el diseo de la estructura del pavimento flexible.Con los
parmetros obtenidos de los ensayos ejecutados en campo y en laboratorio, se ha
procedido ha calcular la estructura del pavimento adecuado para las condiciones del
Proyecto.
Concluidos los mismos en el presente documento se anexan los resultados obtenidos.
Para el fin propuesto es necesario conocer las propiedades: ndices, mecnicas, y de
resistencia a la penetracin del suelo de la subrasante de las vas del proyecto, que
permitanefectuar el diseo de la estructura del pavimento ms adecuada, garantizando
su vida til (10-20aos).
Los datos obtenidos para los clculos,que definanla estructura del pavimento ms
conveniente, sern obtenidos de los ensayos DCP realizados en campo, y los CBR de
comparacin efectuados en laboratorio. Adems los anlisis permitirn conocer las
caractersticas fsicas mecnicas de los materiales existentes actualmente en el sitio.
1. TERMINOLOGIA Y NORMATIVA DE DESCRIPCIN

a. SUELOS
Las unidades geolgicas y los depsitos superficiales que estn dentro de los suelos
ingenieriles (excavable por medios naturales simples, materiales de baja resistencia a la
compresin uniaxial) se describen y clasifican bajo la siguiente terminologa.
La textura se refiere al tamao y forma de los granos y propiedades plsticas de los finos.
Bloques Grandes: Fragmentos de roca de tamao de ms de 60 cm.

Bloques Pequeos: Fragmentos de roca de tamao entre 20 y 60 cm.
Cantos: Fragmentos de roca de tamao entre 8 y 20 cm.
Gravas: Fragmentos de tamao entre 1,5 y 8 cm.
Arenas: Granos lticos de tamao entre 1,5 y 15 mm.
Limos: Material fino, generalmente inorgnico no plstico o poco plstico, de
tamao menor de 1,5 mm y mayor de 0,1 mm.
Arcilla: Material fino, orgnico/inorgnico generalmente plstico, menor de 0,1 mm.
La compacidad y/o consistencia de campo, en forma cualitativa, se obtiene de los

siguientes ensayos:
b. DENSIDAD DE MATERIAL GRANULAR

o Suelto: fcilmente excavable con el martillo de gelogo.
o Compacto: difcilmente excavable con el martillo.
o Muy compacto: difcilmente excavable por medios manuales.
101
c. CONSISTENCIA DE MATERIAL FINO COHESIVO

o
Blando: muy fcil de
excavar con martillos de gelogo.

o Rgido: fcil de excavar manualmente.
o Muy rgido: difcil de excavar por medios manuales.
d. TERMINOLOGIA DE DESCRIPCION SEGN EL COMPONENTE
Componente ms del 50% se describe en primer lugar y preferible con letra

mayscula.
o De 20 al 50% se describe con un adjetivo.

o De 10 al 20% se describe con la palabra poco.
o Menos del 10% se describe con la palabra trazas.
o
o
o
o
En la descripcin estratigrfica se utilizan los siguientes trminos:

En lmina o listn: estrato discontinuo de hasta 12 cm.
Capilla: estrato contino de hasta 12 cm.
Lente: capa discontinua de ms de 12 cm.
Estrato o capa: unidad sedimentaria de ms de 12 cm.
2. DEFINICIONES
a. ARIDOS O AGREGADOS
Nombre genrico para distintos conjuntos de partculas minerales, de diferentes tamaos
que proceden de la fragmentacin natural o artificial de las rocas.
b. BASE
Capa (o capas), de espesor definido, de materiales sujetos a determinadas
especificaciones, colocada sobre la sub-base o la sub-rasante para soportar las capas de
Superficie o Rodadura.
c. SUB-BASE
Capas de espesor definido, de materiales que cumplen determinadas especificaciones,
las cuales se colocan sobre una sub-rasante aprobada, para soportar la Capa de Base.
d. TERRAPLEN O RELLENO
Construccin elevada sobre el terreno natural, compuesta de suelo, roca o combinacin
de los dos, la cual constituye la obra bsica del camino en zonas de relleno.
e. MEJORAMIENTO
Procedimiento para mejorar la sub-rasante y con ello disminuir las capas de Sub-Base y
Base, utilizando suelo seleccionado, estabilizacin con material ptreo, estabilizacin con
cal, membranas o fibras sintticas, o mezcla de materiales previamente seleccionados
que cumplen determinadas especificaciones.
102
3. BREVE DESCRIPCIN DEL PROYECTO

El proyecto:CONEXIN CALLE ZAMORA AGR (SECTOR ESPE),est ubicado en la
Provincia de Pichincha, cantones: Rumiahui, en el cual se tiene el intercambiador y el
cantn Quito, en el cual est los 5.09 km de va a mejorarse para conectar con las obras
de descongestionamiento vial que se construyen en el sector de la Armenia para aliviar el
trafico del Colibr a Quito y viceversa en el sector del Triangulo.
4. TOPOGRAFIA
La geomorfologa del sitio donde se implantara el proyecto: CONEXIN CALLE
ZAMORA AGR (SECTOR ESPE), presenta un relieve regular, siendo su topografa
relativamente plana, siendo las vas calles definidas en donde no se harn cambios en su
trazado horizontal ni vertical. En el sector del intercambiador se tiene el ro Pita en donde
su topografa es irregular, como se puede observar en las fotografas anexadas,
considerando el entorno, est conformado por vegetacinpropia de la zona.
5. OBJETIVOS
Determinar la capacidad portante y resistencia del suelo a la penetracin mediante

los ensayos de CBR y DCP, a nivel de la subrasante del proyecto, para proceder
a realizar los diseos de la estructura del pavimento.
Definir parmetros de expansin, consolidacin, permeabilidad, para el diseo de

vas, conocer los asentamientos de suelo inmediatos y mediatos, as como los
posibles cambios de volumen del mismo en caso de existir.
Conocer las propiedades ndice y mecnicas de los diferentes tipos de suelo

encontrados en la lnea de base de las vas.
Determinar niveles freticos.
6. SITIOS DE MUESTREO
a. ENSAYOS DE PENETRACION DE CONO DINAMICO D.C.P
CONO DINAMICO DE
PENETRACION
COORDENADAS
Profundidad
DESCRIPCIN
ABSCISA
NORTE
ESTE
(cm)
DCP-1
0+450.00
9965905
784602
-88,0
DCP-2
1+044.00
9966190
784200
-90,0
DCP-3
0+507.80
9966927
783625
-84,0
DCP-4
1+791.10
9966841
784154
-86,0
DCP-5
2+282.35
9967097
784023
-82,5
DCP-6
1+734.00
9967371
783684
-86,0
DCP-7
3+700.00
9968142
783243
-87,5
b. ENSAYOS DE CBR
103
ENSAYO CBR DE
LABORATORIO
COORDENADAS
Profundidad
DESCRIPCIN
ABSCISA
NORTE
ESTE
(m)
CBR-1
0+450.00
9965905
784602
-0.90
CBR-2
1+791.10
9966841
784154
-0.90
CBR-3
2+475.16
9967019
783860
-0.90
CBR-4
3+548.00
9968019
783380
-0.90
c. TRABAJOS DE CAMPO
Se realizaron diez calicatas, donde se efectuaronsiete ensayos en sitio, con el mtodo del
Cono Dinmico de Penetracin (DCP), a nivel de subrasante, hasta una profundidadde 0.90m, considerando cota 0.00, el suelo natural en el estado actual del terreno, que es el
nivel del proyecto, tambin se obtuvieron cuatro muestras para realizar ensayos CBR de
laboratorio, comprobatorios.
Ensayos quesirven para determinar la clasificacin del suelo y la capacidad portante del
mismo, datos con los cuales se calcula la estructura del pavimento.
7. ENSAYO DCP (ASTM 6951-03)

El cono de penetracin dinmico (DCP), es un instrumento sencillo utilizado como
dispositivo no destructivo que mide in situ la capacidad de soporte de pavimentos de
superficie delgada, consiste en una barra de acero de 16 [mm] de dimetro de un largo
aproximado de 950 [mm] (permite una extensin de 400 [mm]) con un cono de 20 [mm]
de dimetro en el extremo y un ngulo de ataque de 60.
La barra penetra en el suelo mediante golpes, para lo cual se atornilla a un yunque.
Sobre el yunque, se atornilla otra barra de 16 [mm] de dimetro por donde se desplaza un
martillo de 8 [kgf] de peso; el largo de la barra permite que la altura de cada del martillo
sea de 575 [mm].
El instrumento tiene adems un mango en su extremo superior que no slo sirve para
mantener en posicin el instrumento durante el ensayo sino que tambin, sirve de tope
para que la altura de cada sea la mencionada y evitar que el martillo produzca fuerzas en
el sentido contrario a la penetracin.
Las medidas se realizan con respecto a una regla de referencia graduada que se fija a
una barra que en su extremo tiene una punta aguda que se clava al suelo y queda en
posicin fija.
8. ENSAYO CBR (ASTM D 1883-73)

El CBR (Californian Bearing Ratio), es un ensayo que nos permite determinar el valor de
la resistencia al esfuerzo normal de un suelo ya sea como elemento estructural de base,
sub-base y sub-rasante bajo condiciones favorables de compactacin y de humedad, es
decir que el valor que obtenemos en el C.B.R es un parmetro que nos indica la calidad
del suelo y nos ayuda a determinar si ste puede ser utilizado o no, en las distintas capas
que conforman el pavimento.
Del ensayo de Proctor modificado ya realizado se obtiene el porcentaje del contenido de
humedad ptimo y la densidad mxima, el cual nos va ayudar para preparar la muestra a
ensayarse, se pesa el molde sin la placa de base, luego se ajusta el cilindro a la placa de
base y se adosa el collar al mismo, se inserta el disco espaciador sobre la placa de base
104
y se coloca un filtro de papel sobre este para poder colocar la mezcla ya preparada, para
luego proceder de la siguiente manera:
Tomar una muestra representativa de aproximadamente 4,54 Kg para suelos finos y 5,44
Kg para suelos granulares, con el porcentaje de agua obtenido del Proctor.
Colocar la mezcla en el interior del molde compactndola en cinco capas de espesores
aproximadamente iguales, pero se va a realizar tres moldes diferentes los cuales van a
ser compactados con 56 golpes, 25 golpes y 10 golpes respectivamente, retirar el collar y
se enrasa el suelo a nivel del borde superior del cilindro, luego se quita la placa de base,
el disco espaciador y se procede a pesar el molde con el suelo compactado.
Sumergir los moldes con las pesas en la piscina, y realizar la medicin de la expansin
inicial. Los moldes se dejan sumergidos en agua por 96 horas.
Al cabo de 96 horas se realiza la lectura de la expansin final y calculamos como un
porcentaje de la altura inicial del suelo compactado.
Se asienta el pistn de penetracin con la carga mnima posible y que no sea superior de
4,54 Kg, luego enceramos los diales de esfuerzos y deformaciones, para lo cual
necesitamos la carga inicial para as asegurar un adecuado asentamiento del pistn y se
la considerara como carga cero cuando se determine la relacin de penetracin-carga.
Aplicar la carga al pistn de penetracin en forma tal que la velocidad de penetracin sea
de 1,27mm (0,05) por minuto. Anotamos las lecturas de las cargas correspondientes a
las penetraciones indicadas en los resultados anexos.
El mismo procedimiento ya descrito realizamos con los otros dos moldes los cuales
compactan la mezcla con 25 y 10 golpes, en cada capa respectivamente.
9. TRAFICO
Con los datos de TPDA provistos por el consultor se realiza el clculo respectivo. El
mismo que fue transformado a cargas de ejes equivalentes (ESALs),considerando una
carga de 80 KN por eje,necesario para el clculo de los espesores de la estructura del
pavimento.
a. TRAFICO VEHICULAR EXISTENTE
Para determinar o asumir un aproximado de este tipo de trfico se deben realizar

contajes volumtricos, automticos y manuales de clasificacin vehicular.
b. TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL EXISTENTE (TPDA)

El Trafico Promedio Diario Anual Existente, es aquel que actualmente est circulando por
los tramos viales del proyecto, el mismo que ser parte importante en la asignacin del
TPDA del proyecto.
c. TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL GENERADO

Es aquel que aparecer en estas vas.
105
d. ASIGNACIN DEL TRFICO

El trfico asignado al proyecto ser de utilidad para determinar el diseo de la estructura
del pavimento. Este resulta de la suma del trfico existente ms el generado.
106
CUADRO N1. TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL ASIGNADO AL PROYECTO (TPDA)

DIRECCION:Calle Ilal Betania
CAMION PESADO
TPDA
TRAFICO
LIVIANO
ASIGNADO
3401
3 EJES
5 EJES
76
3477
DIRECCION:Betania - Calle Ilal

CAMION PESADO
TPDA
TRAFICO
LIVIANO
ASIGNADO
2957
3 EJES
5 EJES
57
3014
DIRECCION: Autopista Gral. Rumiahui El Tingo

CAMION PESADO
TPDA
TRAFICO
LIVIANO
ASIGNADO
12198
3 EJES
5 EJES
366
79
12643
DIRECCION: El Tingo - Autopista Gral. Rumiahui

CAMION PESADO
TPDA
TRAFICO
LIVIANO
ASIGNADO
4693
3 EJES
5 EJES
157
44
4895
El Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) se proyecta a futuro, a un perodo que se denomina vida til del proyecto a 20 aos mnimo.
107
La expresin matemtica que se utiliz para las proyecciones del trfico promedio diario anual, es la siguiente:
TPDAt = TPDA0 x(1 + )
Dnde:
TPDAf = trfico promedio diario anual futuro
TPDAo = trfico promedio diario anual actual
= tasa de crecimiento del parque automotor
t = ao de la proyeccin respecto al ao base
CUADRO N2. TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO (%)
PROVINCIA DE PICHINCHA1
Zonas definidas para
proyecciones
vehculos livianos
3 ejes
5 ejes
Tasas anuales de crecimiento

2011-2015 2016-2020 2021-2025 2026-2033
7.30
5.64
5.84
6.43
3.54
1.88
2.08
2.67
1.50
1.50
1.50
1.50
Fuente: Asociacin ASTEC-F. Romo Consultores-Len&Godoy, Propuesta de Red Vial Bsica para Optimizar el Desarrollo del Sector Nororiental de DMQ
108
Utilizando las tasas de crecimiento indicadas y aplicando la expresin matemtica, se

proyecta el trfico presente, obteniendo los resultados indicados a continuacin:
e. PROYECCION DEL TPDA ASIGNADO AL PROYECTO

CUADRO N3.PROYECCIN DEL TPDA ASIGNADO AL PROYECTO
CALLE ILALO - BETANIA
CAMION
CAMION
3 EJES
5 JES
3401
76
3477
2014
3649
79
3728
2015
3916
81
3997
2016
4137
83
4220
2017
4370
85
4454
2018
4616
86
4702
2019
4877
88
4964
2020
5152
89
5241
2021
5453
91
5544
2022
5771
93
5864
2023
6108
95
6203
2024
6465
97
6562
2025
6842
99
6941
2026
7282
102
7384
2027
7750
104
7855
2028
8249
107
8356
2029
8779
110
8889
2030
9344
113
9457
2031
9944
116
10061
2032
10584
119
10703
2033
11264
122
11387
2034
11989
126
12114
2035
12760
128
12887
AO
LIVIANO
2013
109
TOTAL
CUADRO N3.1PROYECCIN DEL TPDA ASIGNADO AL PROYECTO

CALLE BETANIA - ILALO
CAMION
CAMION
3 EJES
5 JES
2957
57
3014
2014
3173
59
3232
2015
3404
61
3466
2016
3596
62
3659
2017
3799
63
3863
2018
4014
65
4078
2019
4240
66
4306
2020
4479
67
4546
2021
4741
68
4809
2022
5018
70
5087
2023
5311
71
5382
2024
5621
73
5694
2025
5982
74
6056
2026
6367
76
6443
2027
6776
78
6855
2028
7212
80
7292
2029
7676
83
7758
2030
8169
85
8254
2031
8694
87
8781
2032
9253
89
9343
2033
9794
92
9886
2034
10424
94
10518
2035
11094
96
11190
AO
LIVIANO
2013
110
TOTAL

CALLE A.G.R EL TINGO
CAMION
CAMION
3 EJES
5 JES
12198
366
79
12643
2014
13088
379
80
13548
2015
14044
392
81
14518
2016
14836
400
83
15318
2017
15673
407
84
16164
2018
16557
415
85
17057
2019
17490
423
86
18000
2020
18477
431
88
18995
2021
19556
440
89
20085
2022
20698
449
90
21237
2023
21907
458
92
22457
2024
23186
468
93
23747
2025
24677
477
94
25249
2026
26264
490
96
26850
2027
27953
503
97
28553
2028
29750
517
99
30365
2029
31663
530
100
32293
2030
33699
545
102
34345
2031
35866
559
103
36528
2032
38172
574
105
38851
2033
40401
589
106
41097
2034
42999
605
108
43712
2035
45764
614
110
46487
AO
LIVIANO
2013
111
TOTAL

CALLE EL TINGO - A.G.R.
CAMION
CAMION
3 EJES
5 JES
4693
157
44
4894
2014
5036
163
45
5243
2015
5403
168
45
5617
2016
5708
171
46
5925
2017
6030
175
47
6251
2018
6370
178
47
6595
2019
6729
181
48
6959
2020
7109
185
49
7342
2021
7524
189
50
7762
2022
7963
193
50
8206
2023
8428
197
51
8676
2024
8921
201
52
9173
2025
9494
205
53
9752
2026
10105
210
53
10368
2027
10754
216
54
11024
2028
11446
222
55
11722
2029
12182
228
56
12465
2030
12965
234
57
13255
2031
13799
240
58
14096
2032
14686
246
58
14991
2033
15544
253
59
15856
2034
16543
260
60
16863
2035
17607
263
61
17931
AO
LIVIANO
2013
112
TOTAL
10. EJES EQUIVALENTES PARA DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

CUADRO N4. FACTORES DE CARGA EQUIVALENTE
CALLE ILALO - BETANIA
CARGA
TOTAL
(Ton)
TPDAo
LIVIANO
2.4
3401
97.8
6108
11264
CAMION 3A
26
76
2.2
95
122
0.0
3477
100
6203
11387
TIPO DE
VEHICULO
CAMION 3S2
46
TPDA f
TPDA f
(10 AOS) (20 AOS)
CUADRO N4.1 FACTORES DE CARGA EQUIVALENTE

CALLE BETANIA- ILALO
CARGA
TOTAL
(Ton)
TPDAo
LIVIANO
2.4
2957
98.
1
5311
9794
CAMION 3A
26
57
1.9
71
92
0.0
3014
100
5382
9886
TIPO DE
VEHICULO
CAMION 3S3
TPDA f
113
TPDA f
(10 AOS) (20 AOS)

AVENIDA GENERAL RUMIAHUI EL TINGO
TIPO DE
VEHICULO
CARGA
TPDAo
TOTAL (Ton)
LIVIANO
2.4
CAMION 3A
26
366
CAMION 3S2
46
12198 96.5
TPDA f
TPDA f
(10 AOS) (20 AOS)
21907
40401
2.9
458
589
79
0.6
92
106
12643
100
22457
41097

AVENIDA EL TINGO- GENERAL RUMIAHUI
TIPO DE
VEHICULO
CARGA
TPDAo
TOTAL (Ton)
TPDA f
TPDA f
(10 AOS) (20 AOS)
LIVIANO
2.4
4693
95.9
8428
15544
CAMION 3A
26
157
3.2
197
253
CAMION 3S2
46
44
0.9
51
59
4894
100
8676
15856
114
11. CALCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES (ESALS)2

Formula:
. =
+
..
DONDE:
Dt= 0.50
n= Nmero de aos a disear
F.C.E = Factor de carga equivalente
ESALs PROMEDIO
PARA 10 AOS:
N (8.2T) =
2209.413
PARA 20 AOS:
N (8.2T) =
6766.511
12. DESCRIPCIN ANALTICA DEL SUBSUELO

Mediante la extraccin de muestras de las calicatas se pudo determinar el perfil del
suelo que conforman las vas del proyecto, definido de la siguiente manera:
TRAMO 1
CALICATA 1
0.00
SUCS:ML
DM%: 1730 Kg/cm2
WOP%: 13.30
CBR: 11.6
DCP: 9.5
PROF: 88.00cm
EMPEDRADO: 10 cm.
-10.00
MEJORAMIENTO :
Profundidad en cm
-20.00
10cm
-30.00
-40.00
-50.00
-60.00
-70.00
ML
-80.00
-90.00
-100.0
-110.0
-120.0
Suelo Natural
0+450
Fuente: Ingeniero Gustavo Ynez, Diapositivas Diseo Flexible, Pontificia Universidad Catlica del Ecuador,
Facultad de Ingeniera, Escuela de Civil, 2010.
2
115
DETALLE:
Los ensayos realizados para este tramo son detallados para la calle que conforma el
Pasaje 5 (Sector del Pedregal) hasta la interseccin con la Calle Zamora, est
conformado por una capa de 10 cm de empedrado usado actualmente como capa de
rodadura, 10 cm de mejoramiento y suelo natural clasificado como Limo Arenoso
(ML), de color caf obscuro, con humedad media y baja plasticidad.
TRAMO 2
CALICATA 2
CALICATA3
SUCS:GM
W%:7.69
ASFAL:6 cm
SUBBASE: 32cm
SUCS:SM
W%: 10.09
DCP2: 45.3
PROF: 90cm
ASFAL: 4 cm
SUBBASE: 20cm
Profundidad en cm
0.00
CALICATA4
SUCS:SM
W%: 10.38
ASFAL:5.5 cm
CALICATA 5
SUCS: SM
W%: 8.16
DCP3: 4.7
PROF: 84.00cm
ASFAL:8 cm
SUBBASE:7cm
ASFAL:4 cm
ASFALTO
-10.00
SUBBASE
-20.00
-30.00
-40.00
-50.00
SM
SM
0+100
0+507.8
-60.00
-70.00
GM
SM
-80.00
-90.00
-100.0
0+850
1+044
SENTIDO CALLE ZAMORA

-CALLE SAN JUAN DE
DIOS
SENTIDO CALLE ILALO

-CALLE SAN JUAN DE
DIOS
DETALLE:
El perfil realizado para el tramo 2 nos indica la estructura del pavimento actual para la
calle ubicada entre la interseccin del Pasaje 5 y calle Zamora hasta la interseccin
de la Av. Ilalo y Calle Zamora; esta estructura es variable para los distintos intervalos
de la Calle Zamora.
116
TRAMO 3
CALICATA 6
0.00
SUCS:SM
DM%: 1728 Kg/cm2
WOP%: 10.70
CBR: 8.68
DCP: 15.4
PROF: 86.00cm
ASFALTO: 5 cm
-10.00
EMPEDRADO : 12cm
Profundidad en cm
-20.00
-30.00
-40.00
-50.00
-60.00
-70.00
SM
-80.00
-90.00
-100.0
-110.0
-120.0
SUELO
NATURAL
1+791.1
DETALLE:
El tramo 3 en base a ensayos realizados nos indica el perfil de la estructura del
pavimento comprendida entre la interseccin de la Calle Zamora y San Juan de
Dioshasta la Rio Curaray y San Juan de Dios. Conformada por una capa de rodadura
de 5 cm de asfalto, sobreuna capa de piedra de 12.00cm. Se determin un estrato de
Arenas Limosas (SM) de color caf-gris, humedad baja y plasticidad baja.
117
TRAMO 4
CALICATA 7
Profundidad en cm
0.00
SUCS:ML
W%: 26.55
DCP: 11.8
PROF: 82.50m
ASFALTO: 7 cm
SUBBASE: 5 cm
CALICATA 8
SUCS:SM
DM%: 1740 Kg/cm2
WOP%: 11.80
CBR: 7.93 ABSC2+475.1
DCP: 8.81 ABSC: 1+734
PROF: 86.00cm
ASFALTO: 12cm
ASFALTO
-10.00
SUBBASE
-20.00
-30.00
-40.00
ML
SM
-50.00
-60.00
-70.00
-80.00
-90.00
Suelo Natural
Suelo Natural
2+282.35
1+773.08
-100.0
DETALLE:
El tramo 4 nos indica la estructura del pavimento comprendida entre la interseccin
dela calle Juan de Dios y Rio Curayay y la Avenida Ilalo y Curaray.Est compuesta por
una capa de rodadura de asfalto variable de 7.00cm a 12.00cm de espesor, se
encontr en la calicata 7 material de sub-base de aproximadamente 5.00cm. Existen
dos estratos uno de Limos Arenosos (ML), de color caf, humedad media y plasticidad
media. El otro est conformado por Arenas Limosas (SM) de color caf-gris, humedad
baja y plasticidad baja.
118
MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO

MODELOLIEGOS
119

MODELOLIEGOS
TRAMO 5
CALICATA 9
SUCS:ML
W%: 19.51
ASFALTO: 3cm
SUBBASE: 8cm
CALICATA 10
S UCS :SM
DM%: 1 960 K g/cm2
WOP%: 7.50
CBR: 2 4.34 ABSC 3+548
DCP: 2 2.1 A BSC: 3+700
P ROF: 87.50cm
A SFAL TO: 12cm
Profundidad en cm
0.00
ASFALTO: 5 cm
-10.00
SUBBASE: 10
-20.00
EMPEDRADO : 20cm
-30.00
-40.00
-50.00
ML
SM
-60.00
-70.00
-80.00
-90.00
-100.0
3+400
3+801
DETALLE:
El tramo 5 nos indica la estructura del pavimento actual comprendido entre la Avenida Ilaloy se
extiende hasta la abscisa 3+900 de la calle Rio Coca. Se observa que la capa de rodadura
estconformada por carpeta asfltica la cual vara de 5.00cm a 12.00cm de espesor,
adicionalmente existe una capa de sub-base igualmente variable de 8.00 a 10.00cm de espesor;
en el caso de la calicata 10 est compuesto por una capa de empedrado de 20.00cm de espesor
aproximadamente.
Existen dos estratos uno de Limos Arenosos (ML) de color caf, humedad media y plasticidad
baja. El otro se clasifico como Arenas Limosas (SM), de color caf-gris con humedad media y
plasticidad baja.
120

MODELOLIEGOS
13. RESUMEN DE RESULTADOS (Anlisis fsico- propiedades ndices)

El diseo de la estructura del pavimento se efecta con el valor de CBR al 87.5% percentil, como
se indica en el cuadro N6.
a. RESUMEN DE RESULTADOS DCP

ENSAYO METODO DCP
ABSCISA
PROFUNDIDAD (cm)(-)
VALOR
DCP
0+450.0
-88,0
9,50
1+044.0
-90,0
45,3
0+507.8
-84,0
4,70
1+791.1
-86,0
15,4
2+282.3
-82,5
11,8
1+734.0
-86,0
8,10
3+700.0
-87,5
22,1
14. RESUMEN DE RESULTADOS CBR
%W
DENSIDAD SECA
MAXIMA
CLASIFICACION
OPTIMA
Kg/cm3
SUCS
13.30
1.730
10.70
3
4
ABSCISA
PROFUNDIDAD
(m)
CBR
ML
0+450.0
-0.90
11,16
1.728
SM
1+791.1
-0.90
8,68
11.80
1.740
SM
2+475.1
-0.90
7,93
17.50
1.960
SM
3+548.0
-0.90
24,30
CBR
NOTA: El valor de CBR para el 87.5%asumido segn el nmero de ejes equivalentes obtenidos
de los clculos es de 8.0%, parmetro que nos ayuda a determinar los espesores en el diseo de
la estructura del pavimento.
121

MODELOLIEGOS
CUADRO N5. PERCENTIL DE DISEO

NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8,2 Ton.
PERCENTIL DE
EN EL CARRIL DE DISEO DURANTE EL
DISEO %
PERIODO DE ANALISIS
10
60
10 - 10
75
10
87,5
15. PARAMETROS DE DISEOPARA PAVIMENTO FLEXIBLE

El diseo de la estructura del pavimento se realiza con el software Diseo de Pavimentos.
PROYECTO
UBICACION
CBR DE DISEO
CONEXIN CALLE
ZAMORA AGR
(SECTOR ESPE)
PROVINCIA DE PICHICNHA
8.0%
CBR Percentil 87.5%
8.0 %
Mxima carga por eje
80 KN
Numero de ejesESALS = 2.21 E+06(valor obtenido del formulario anexo de Diseo de

pavimentos desarrollado para 10 aos)
Numero de ejes ESALS= 6.77E+06(valor obtenido del formulario anexo de Diseo de

pavimentos desarrollado para 20 aos)
Mdulo Resiliente:
MR=3000*CBR^0.65
MR= 11685.21
122

MODELOLIEGOS
CUADRO N6. PARAMETROS PARA EL DISEO

PARAMETRO
VALOR
80.0
0.45
8.00
11685
4.20
2.20
Confiabilidad
Desviacin Estndar
CBR de Diseo
Mdulo Resiliente Mr
Serviciabilidad Inicial
Serviciabilidad Final
Parmetros obtenidos de los cuadros adjuntos en anexos, los cuales nos ayudan a determinar el
Numero Estructural para el diseo de la estructura del Pavimento Flexible y Semirrgido, el cual es
calculado mediante el nomograma o el programa.
PSI
log
4.2 1.5 2.32 x log M 8.07
log W18 Z r x S0 9.36 x log SN 1 0.20
r
1094
0.40
SN 15.19
Dnde:
W18 =
Zr =
So =
PSI =
Mr =
SN =
Nmero esperado de repeticiones de ejes equivalentes

a 8.2 tn en el periodo de diseo.
Desviacin Estndar del error combinado en la prediccin del trfico y
Comportamiento estructural.
Desviacin Estndar Total
Diferencia entre la Serviciabilidad Inicial (Po) y Final (Pt).
Mdulo Resilente de la Sub-rasante (psi)
Nmero Estructural, indicador de la Capacidad Estructural requerida
(Materiales y espesores).
Mtodo de clculo AASHTO 93 modificado por la EUROCODE.

Se utilizara sub-base y base clase 2 como materiales recomendados.
123

MODELOLIEGOS
16. DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

PAVIMENTO GENERAL
NUMERO ESTRUCTURAL DE DISEO
3.61
DETERMINACION DE ESPESORES DE CAPAS 20 AOS

COEFICIENTE
DE CAPA ai
COEFICIENTE DE
DRENAJE mi
ESPESOR (cm)
NUMERO
ESTRUCTURAL
Carpeta
0.4300
1.00
10.0
1.6929
Base Granular 2
0.1350
0.95
15.0
0.7574
Sub-Base
0.1100
0.95
30.0
1.2343
55.0
3.68
MATERIAL
TOTAL
NUMERO ESTRUCTURAL DE DISEO
3.03
DETERMINACION DE ESPESORES DE CAPAS 10 AOS

COEFICIENTE
DE CAPA ai
COEFICIENTE DE
DRENAJE mi
ESPESOR (cm)
NUMERO
ESTRUCTURAL
Carpeta
0.4300
1.00
10.0
1.6929
Base Granular
0.1350
0.95
15.0
0.7574
Sub-Base
0.1100
0.95
15.0
0.6171
40.0
3.07
MATERIAL
TOTAL
RESUMEN DE DISEO ESTRUCTURA DE PAVIMENTO GENERAL

ESPECIFICACION CBR (87.5%)
CAPA
SMBOLO
CARPETA ASFALTICA
CA
SUBBASE GRANULAR
BASE GRANULAR
BG
SBG
TOTAL DE LA ESTRUCTURA
10 AOS
ESPESOR(cm)
20 AOS
ESPESOR(cm)
10.0
15.0
15.0
10.0
15.0
30.0
40.0
55.0
CONCLUSION: De los resultados de laboratorio se recomienda que para toda la estructura del
pavimento de las vas en el proyecto excepto los tramos de la Calle Zamora (entre San Juan de
Dios y Avenida Ilalo) y Curaray (entre San Juan de Dios y Avenida Ilalo), para un periodo de 20
aos, se debe considerar el espesor total de 55cm.
ESQUEMA N1. DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

124

MODELOLIEGOS
DISEO ESTRUCTURA DE PAVIMENTO GENERAL
H: 10 cm
H: 15 cm
H: 30 cm
TRAMO 4: CALLE CURARAY EN EL TRAMO UBICADO ENTRE LA CALLE SAN

JUAN DE DIOS Y AVENIDA ILALO: SECTOR TUBERIA DEL POLIDUCTO
RECAPEO SOBRE LA CAPA ASFALTICA ACTUAL

PARAMETROS PARA EL DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
PARAMETRO
VALOR
80.0
Confiabilidad
Desviacin Estndar
CBR de Diseo
Mdulo Resiliente Mr (psi)
0.49
8.00
3856.05
4.20
2.20
PARA 20 AOS
125

MODELOLIEGOS
PARA 10 AOS
CONCLUSIONES:
Se dise la estructura del pavimento para una vida til de 20 aos, que sugiere colocar
carpeta asfltica de 21cm, sobre la capa actual existente y para 10 aos colocar una
126

MODELOLIEGOS
carpeta asfltica de 16 cm, debiendo el Consultor seleccionar la ms aconsejada de

acuerdo a las necesidades del proyecto. Se recomienda por las caractersticas del diseo
geomtrico de la va optar por el diseo de estructura de pavimento para 10 aos.
Previo la colocacin de la carpeta asfltica se realizara una nivelacin con concreto

asfaltico, sobre imprimado.
En los sitios donde no se encuentre estructura de pavimento la misma ser realizada con
el diseo establecido para las vas, los 10 cm finales de la carpeta asfltica, alcanzaran
tanto a la va en la que se colocara sobrecarpeta como a la ampliacin proyectada.
Para realizar el diseo de sobrecarpetas se utiliz el software Dipav 2.2, es un programa

elaborado por el Instituto Boliviano del Cemento y El Hormign.
TRAMO 2: CALLE ZAMORA ENTRE LA CALLE SAN JUAN DE DIOS Y LA

AVENIDA ILALO
En este tramo de aproximadamente 800 m existe una carpeta asfltica nueva,
colocada aproximadamente hace un ao directamente sobre el suelo natural y
un empedrado, por lo que se ha realizado un chequeo de esta carpeta asfltica
para determinar si es o no tcnicamente suficiente, para las nuevas
necesidades de diseo.
ALTERNATIVA DE UN RECAPEO SOBRE LA CAPA ASFALTICA ACTUAL
PARAMETROS PARA EL DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
PARAMETRO
VALOR
80.0
Confiabilidad
Desviacin Estndar
CBR de Diseo
Mdulo Resiliente Mr (psi)
0.49
8.00
3856.05
4.20
2.20
127

MODELOLIEGOS
DISEO PARA 20 AOS
DISEO PARA 10 AOS
128

MODELOLIEGOS
CONCLUSIONES:
Se realiz la comprobacin de la carpeta asfltica actual, considerando el diseo de un

recapeo sobre la misma, cuyos resultados fueron los siguientes: Para una vida til de 20
aos, se requiere colocar una carpeta asfltica de 24cm, sobre la carpeta actual y para 10
aos una carpeta asfltica de 20 cm.
De los resultados de laboratorio y su diseo se determina que el espesor actual de la

estructura asfltica no es suficiente para la carga vehicular de diseo actual, por lo que se
debera realizar un recapeo, o considerar la alternativa de levantar esta carpeta asfltica
actual y colocar un nuevo mejoramiento.
De las alternativas anteriores se considera la ms adecuada el realizar el mejoramiento de

la estructura asfltica igual que el resto de vas.
Para realizar el diseo de sobre carpetas se utiliz el software Dipav 2.2, es un programa
elaborado por el Instituto Boliviano del Cemento y El Hormign.
17. CONCLUSIONES GENERALES
El diseo de la estructura del pavimento flexible, de las calles del Proyecto: CONEXIN
CALLE ZAMORA AGR (SECTOR ESPE), para desarrollar el mismo, necesita parmetros
provenientes de ensayos que determinan: clasificaciones de suelos predominantes en la
zona, su capacidad portante y su capacidad a la compresin, para asegurar el correcto
diseo de las estructuras del pavimento.
El subsuelo hasta la profundidad estudiada, -90 cm, est dominado por un estrato de
Limos (ML), Gravas (GM) y Arenas(SM).
El suelo no es agresivo a los materiales de construccin.
No se advierte nivel fretico, pero deben proyectarse las obras de drenaje respectivas,
cunetas, pasos transversales, ya que las aportaciones superficiales por agua de lluvia
pueden afectar la capacidad portante del suelo de subrasante y por ende la estructura del
pavimento.
El suelo no es expansivo.
El CBR asumido para el diseo es de

8.0 % realizando las consideraciones
correspondientes del anlisis de los resultados obtenidos tanto en campo como en
laboratorio.
Mtodo de diseo empleado para pavimentos AASHTO 93 modificado por la Unin

Europea, para el diseo de pavimento flexible.
129

MODELOLIEGOS
18. RECOMENDACIONES
Disear las obras de drenaje es fundamental para el desempeo adecuado de la estructura

del pavimento.
Los materiales que se empleen para el trabajo sealado, cumplirn las normas MOP-001F-2002.
Los ensayos de control de campo y laboratorio son fundamentales durante la construccin

de las vas para que la vida til del pavimento cumpla con lo establecido.
El grado de compactacin ser del 98% en base, del proctor modificado de laboratorio.
Los materiales empleados para la estructura del pavimento sern sub-base clase 2,
Base Clase 2.
Es muy importante realizar un plan de mantenimiento de las vas cada cierto tiempo para
mantenerlas en buen estado.
Por las caractersticas fsicas- mecnicas de los suelos se define como alternativa ms
conveniente la de pavimento semirigido.
De los ensayos realizados se ha determinado que la actual capa asfltica en su totalidad

no cumple con las condiciones tcnicas requeridas para el trfico que va a soportar por lo
que se debe cambiar toda la carpeta asfltica con el nuevo diseo.
19. CARACTERISTICAS DEL RELLENO, BASE Y SUBBASE
Los materiales de relleno y para la estructura del pavimento sern calificados de acuerdo
a las normas MTOP.
Los materiales de base y sub base para la construccin de la estructura de pavimento
debern cumplir con especificaciones del MOP 001 FP 2002.
o SUBBASE
CBR:
>= 30%
ABRASION:
50%
INDICE DE PLASTICIDAD: < 6
LIMITE LIQUIDO:
< 25
o BASE
CBR:
>=80%
ABRASION:
40%
INDICE DE PLASTICIDAD: < 6
LIMITE LIQUIDO:
< 25
20. FUENTES DE MATERIAL

El nico proveedor de materiales clasificados puesto que tiene trituradora es la empresa HOLCIM
ubicada en el sector de PIFO, la cual se encuentra a 27 Km del centro de gravedad del proyectola
potencia de la mina segnla hormigoneras del valle es de unas 100 ha.
130

MODELOLIEGOS
21. IMPACTO AMBIENTAL

Para evitar acciones que causen daos al medio ambiente se tomarn las precauciones
constructivas pertinentes como desalojo de escombros y material de excavacin a los botaderos
autorizados para el caso, embalaje y desalojo de substancias contaminantes utilizadas durante la
ejecucin de la obra,
Es fundamental considerar el menor tiempo posible para la construccin de las obras.
Ing. Luis Gavilanes

Lic: 01-17-2266
131

MODELOLIEGOS
ANEXOS
CONFIABILIDAD ( R )
CLASIFICACIN
URBANA
RURALES
AUTOPISTA PRINCIPAL
85 - 99,9
80 - 99,9
CARRETERA PRINCIPAL
80 - 99
75 - 95
VIAS COLECTORAS
80 - 95
75 - 95
VIAS SECUNDARIAS
80 - 50
50 - 80
So=0.45
DATOS PARA EJE ESTNDAR E NDICE DE SUFICIENCIA

CARRETERA
Pi
Pt
Sn
A nivel de grava
4.2
4.55
Pavimentada o con servicio de vehculos pesados
4.2
2.2
132

MODELOLIEGOS
COEFICIENTE DE DRENAJE
CARACTERISTICAS DE
DRENAJE
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy Malo
AGUA
Porcentaje de tiempo en el ao, que la estructura
ELIMINADA del Pavimento est expuesta a un nivel de humedad
EN
prxima a la saturacin
<1%
1% -5%
5%-25%
>25%
2 horas
1.40-1.35
1.35-1.30
1.30-1.20
1.20
1 da
1.35-1.25
1.25-1.15
1.15-1.00
1.00
1 semana
1.25-1.15
1.15-1.05
1.00-0.80
0.80
1 mes
1.15-1.05
1.05-0.80
0.80-0.60
0.60
no drena
1.05-0.95
0.95-0.75
0.75-0.40
0.40
COEFICIENTE DE CAPA
COEFICIENTE ESTRUCTURAL
ESTABILIDAD
COEFICIENTE
MARSHALL
ESTRUCTURAL (a1)
1000
0,299
1500
0,364
2000
0,430
2500
0,495
3000
0,560
COEFICIENTE ESTRUCTURAL PARA BASE GRANULAR
VALOR CBR (%)
COEFICIENTE ESTRUCTURAL (a2)
40
0,11
50
0,12
60
0,12
70
0,12
80
0,135
90
0,14
100
0,14
COEFICIENTE ESTRUCTURAL PARA SUB-BASE GRANULAR
VALOR CBR (%)
COEFICIENTE ESTRUCTURAL (a3)
10
20
30
40
50
0,08
0,09
0,11
0,12
0,12
60
0,13
133

MODELOLIEGOS
BIBLIOGRAFIA:
Universidad Nacional de Ingeniera, Facultad de Ingeniera civil Departamento de Topografa y

Vas de Transporte del Per, 2da Edicin, Ing. Jos Melchor A.
Universidad Catlica de Colombia, Ingeniera de Pavimentos para Carreteras Ing. Alfonso Montejo
Fonseca.
AASHTO 1993.
Las tablas que nos ayudan a determinar los parmetros para el diseo del pavimento rgido lo
encontramos en el libro Ingeniera de Pavimentos para Carreteras Ing. Alfonso Montejo Fonseca,
Capitulo Diseo de Pavimento Rgido.
Instituto Boliviano del Cemento y El Hormign
134

MODELOLIEGOS
ESTUDIOS DE INGENIERIADEFINITIVOS DEL PROYECTO:

ESTUDIOS HIDROLOGICOS - HIDRAULICOS
SEPTIEMBRE - 2013
135

MODELOLIEGOS
Calle Zamora Autopista General Rumiahui
NDICE
1
ANTECEDENTES
139
UBICACIN
139
ALCANCE Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO
139
RECOPILACION Y ANLISIS DE LA INFORMACION EXISTENTE
140
4.1
CARTOGRAFA Y TOPOGRAFA
140
4.2
BIOCLIMA Y ECOLOGA
140
4.3
SUELOS Y COBERTURA VEGETAL
140
4.4
HIDROGRAFA
141
4.5 INFORMACIN METEOROLGICA

4.5.1 Temperatura del aire
4.5.2 Rgimen pluviomtrico
141
141
142
TRABAJOS REALIZADOS
143
5.1
INSPECCIONES DE CAMPO
143
5.2
METODOLOGA UTILIZADA
143
5.3
INTENSIDADES DE LLUVIA
144
5.4 EVALUACION Y DIAGNOSTICO DE LOS SISTEMAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE EXISTENTES

5.4.1 Inventario de estructuras sanitarias existentes
5.4.1.1
Sumideros
5.4.1.2
Acometidas
5.4.2 Estructuras de drenaje superficial
5.4.3 Inventario de estructuras de subdrenaje
145
146
147
147
147
147
DISEO DE LAS OBRAS DE DRENAJE MENOR
6.1
INTRODUCCIN
147
6.2
CRITERIOS Y PARMETROS DE DISEO DE COLECTORES PLUVIALES
148
6.3
DISEO DE LOS COLECTORES PLUVIALES
149
6.4
PROPUESTA DE SUMIDEROS Y COLECTORES PLUVIALES
151
136
147

MODELOLIEGOS
6.4.1
6.4.2
151
153
Sumideros a pozos de revisin existentes

Sumideros y pozos de revisin nuevos
CANTIDADES DE OBRA
155
7.1
ESPECIFICACIONES TCNICAS
155
7.2
DEFINICIN DE RUBROS DE INTERVENCIN
155
7.3
CLCULO DE VOLMENES DE OBRA
156
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1
CONCLUSIONES
156
8.2
RECOMENDACIONES
157
156
137

MODELOLIEGOS
CUADROS
N
CONTENIDO
4.1
Registro de Estacin Meteorolgica
4.2
Temperatura media mensual (C)1982 - 2008
4.3
Precipitacin media mensual y anual perodo
5.1
Intensidades mximas de lluvias
6.1
Caractersticas hidrulicas de los sumideros
6.2
Caudales de diseo por el Mtodo Racional
6.3
Caractersticas hidrulicas de los nuevos colectores pluviales
8.1
Resumen de cantidades de obra
GRFICOS
N
CONTENIDO
4.1
Temperaturas medias mensuales Estacin Conocoto
4.2
Histograma de lluvias medias mensuales
5.1
Curva IDF
6.1
Sumidero y pozo de revisin tipo
ANEXOS
N
CONTENIDO
Ubicacin General del Proyecto
Zonificacin de Intensidades de Precipitacin e Isolneas de Id para T R = 10 aos y TR = 25 aos
Inventario de obras existentes
138

MODELOLIEGOS
ANTECEDENTES
El Gobierno de la provincia de Pichincha, ha decidido mejorar la conexin calle Zamora AGR (sector la
ESPE), que permita dar mejor facilidad al trfico y acceso con seguridad a los usuarios, que circulan en la
Provincia, adems conseguir la elevacin de los estndares de vida en la poblacin asentada a lo largo del
proyecto.
Esta va, es un eje esencial para la comunicacin del Valle de Los Chillos con la ciudad de Quito,
especialmente como medio de descongestin del sector del Tringulo.
La va en estudio atraviesa por un terreno plano y los drenajes son de similares caractersticas, factores que
fueron tomados en cuenta en el diseo de las obras de drenaje menor.
Una parte de los mencionados estudios tiene relacin con los trabajos realizados en el rea de hidrologa e
hidrulica del drenaje superficial y subdrenaje, que permita la definicin, dimensionamiento e implantacin
de las estructuras hidrulicas menores previstas, para asegurar el buen funcionamiento de la infraestructura
vial proyectada.
El presente documento contiene un resumen de las actividades efectuadas para cumplir con los propsitos
antes indicados.
UBICACIN
La va de conexin entre la calle Zamora y la Autopista General Rumiahui, se encuentra en la provincia de

Pichincha, en el cantn Rumiahui entre las coordenadas:
SITIO
Inicio Autopista General Rumiahui 0+000
Final calle Zamora abscisa 0+860.11
Final calle Ro Coca abscisa 3+900.00
COORDENADAS UTM
N
9965.538,81
9967.189,34
9968.259,99
E
784.733,95
783.389,34
783.137,82
COTA
msnm
2.485,00
2.461,34
2.446,00
El plano de ubicacin del proyecto vial se presenta en el Anexo N 1: Ubicacin General del Proyecto.
ALCANCE Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El Estudio trata del mejoramiento del sistema de drenaje, de la optimizacin del asfaltado de la va para
tener un ahorro del tiempo de transporte y menor consumo de combustible.
En el presente informe se determinaran los parmetros de diseo del sistema de drenaje menor, para
dimensionar las obras civiles y de proteccin de la va que permitan el clculo de cantidades de obra.
Los alcances son los siguientes:
a) Definir los patrones hidrolgicos y parmetros hidrulicos que influyen en el comportamiento de los
cursos de aguas permanentes y/o intermitentes interceptados por el proyecto vial.
b) Evaluar el funcionamiento hidrulico y estado estructural de los sistemas de drenaje y subdrenaje
existentes, proponiendo en forma puntual el mantenimiento y prolongacin, clausura, remocin,
reparacin o reemplazo de cada una de las obras de arte menor analizadas en el marco de la actual
rectificacin y mejoramiento.
c) Calcular los caudales de diseo en los sitios de cruce de la va con los cursos menores de agua
para verificar las secciones existentes y determinar las nuevas, de ser el caso.
139

MODELOLIEGOS
d) Dimensionar las obras de arte menor, de tal manera que el paso de caudales se produzca bajo
condiciones aceptables de funcionamiento hidrulico.
e) Plantear la rehabilitacin, prolongacin, reparacin y/o mejoramiento de los sistemas de drenaje y
subdrenaje existentes, de tal manera que sea posible captar, conducir y evacuar adecuadamente la
escorrenta superficial producto de la precipitacin pluvial y corrientes de agua subterrnea
presentes en los lmites del derecho de va de la va analizada.
f)
Recomendar medidas preventivas, definir rubros de intervencin, especificar materiales y calcular

los correspondientes volmenes de obra de las estructuras menores de drenaje y subdrenaje
propuestas por el actual estudio.
RECOPILACION Y ANLISIS DE LA INFORMACION EXISTENTE
Se ha procedido a la recopilacin, revisin, procesamiento y validacin de la informacin disponible para el

rea del proyecto vial.
4.1
CARTOGRAFA Y TOPOGRAFA
Para cumplir los objetivos del estudio, la base fundamental cartogrfica lo constituye la Carta Bsica
Nacional del IGM, de la cual se utiliz la carta topogrfica Sangolqu (Serie J723, Hoja CT-III-B3, 3993-III)
a escala 1:50.000, que abarca a la zona de influencia del proyecto vial.
Complementariamente, se dispone de la faja topogrfica del polgono principal y trazado de la va en escala
1:1.000 levantada por el personal de campo del Consultor; adems, de perfiles en sitios especiales de 4.8
km de longitud y 50 m de ancho en promedio, con detalles y fotos de las obras civiles de la va.
La informacin tiene el grado de detalles de los terrenos interceptados por el proyecto de mejoramiento que
permite cumplir adecuadamente con los trminos de referencia del estudio en lo relacionado con el drenaje
y subdrenaje viales.
4.2
BIOCLIMA Y ECOLOGA
El proyecto vial se desarrolla en el tramo comprendido entre la calle Zamora y la Autopista General
Rumiahui, que se caracteriza por un clima Hmedo Temperado, que para el rango altitudinal entre 2.000 y
3.000 msnm registra una temperatura media anual entre 12 y 18C, presenta variaciones de precipitacin
anual entre 1.000 y 2.000 mm. La distribucin de las lluvias es tpicamente zenital la duracin de la estacin
seca es un tanto variable, pero corresponde mayormente a los meses de julio a septiembre, aunque puede
extenderse hasta noviembre.
Como consecuencia de la distribucin de las lluvias, los meses ecolgicamente secos varan entre 2 y 5.
Dentro de la estacin seca, los das considerados como fisiolgicamente secos fluctan entre 18 y 93.
De acuerdo a los datos de temperatura y precipitacin corresponde a la formacin ecolgica bosque
hmedo Montano Bajo (b.h.MB.).
4.3
SUELOS Y COBERTURA VEGETAL
La va se desarrolla sobre suelos principalmente derivados de materiales volcnicos, encontramos suelo de

textura arenoso fino limoso, de color negro a pardo obscuro, con un horizonte arcilloso de 10 a 30 cm de
espesor. La cangahua est poco meteorizada a profundidades de 20 a 70 cm.
La zona por la que atraviesa el proyecto se encuentra intervenida por la actividad humana, ya que se
encuentra totalmente poblada existiendo una serie de urbanizaciones y conjuntos habitacionales, siendo
140

MODELOLIEGOS
una zona urbana.
4.4
HIDROGRAFA
EI drenaje natural en el rea de influencia del proyecto vial est constituido fundamentalmente por el ro
Pita, que forma parte de la cuenca hidrogrfica del ro San Pedro, que posteriormente constituye el ro
Guayllabamba.
4.5
INFORMACIN METEOROLGICA
En los ltimos aos se ha presentado un cambio paulatino del clima volvindose cada vez menos lluvioso y
ms caluroso. No se conoce si la causa es atmosfrica o sea cclica o si la causa es entrpica o sea debido
a la actividad econmica (intervencin humana).
Entendemos por clima a las condiciones medias de la atmsfera, a lo largo de un perodo de tiempo.
Las zonas climticas vienen definidas por su latitud, establecindose variaciones importantes de unas reas
con relacin a sus vecinas en virtud de las alteraciones topogrficas, hidrogrficas, etc.
En este sentido, el territorio ecuatoriano influenciado por su situacin geogrfica equinoccial, por la
formacin orogrfica andina, por las corrientes marinas de Humboldt y del Nio y por los vientos alisios,
goza de los ms variados climas, capaz de cubrir el amplio espectro de todos los climas conocidos.
Considerando la resultante de los diversos parmetros expuestos, tendremos que convenir, en trminos
generales, que estamos ante un clima ecuatorial atemperado.
Sobre la zona de estudio, influyen los mismos factores genricos que afectan al pas, es decir la latitud,
radiacin solar, circulacin general de la atmsfera, la interaccin Ocano Pacfico atmsfera y la
conformacin tpica de la orografa de la provincia de Pichincha.
Por su cercana a la zona de estudio se ha utilizado la informacin de la estacin climatolgica ordinaria
Conocoto ubicada a 5.0 km del centro de gravedad del proyecto, a efectos de conocer los parmetros
climatolgicos mensuales y la distribucin a lo largo del ao.
CUADRO N 4.1: Registro de estacin meteorolgica
4.5.1
Cdigo
Estacin
M-112
Conocoto
Latitud
Longitud
0016'02" S 7828'08" W
Elevacin
msnm
Tipo Institucin
2,552
CO
INAMHI
Perodo
Registro
1982 2008
Temperatura del aire
Este elemento climtico est estrechamente ligado a la altitud geogrfica mediante una ley inversa. De este
elemento depende el sostenimiento de la energa requerida para desarrollar el ciclo hidrolgico. En el
Cuadro N 4.2, se presentan los valores medios mensuales multianuales registrados de la temperatura, en
la estacin Conocoto.
CUADRO N 4.2: Temperatura media mensual (C)
ESTACIN
Conocoto
Anual
15.5
15.1
15.2
15.1
15.4
15.1
15.3
15.4
15.4
15.3
15.1
15.4
15.3
Los valores de temperatura media mensual en el transcurso del ao son relativamente uniformes, con un
valor promedio de 15.3 C.
141

MODELOLIEGOS
Para el ao medio se presenta el Grfico N 4.1, que tiene la siguiente distribucin.
GRFICO N 4.1: Temperaturas medias mensuales - Estacin Conocoto
TEMPERATURA MEDIA MENSUAL (C)
18.0
17.0
16.0
15.0
14.0
13.0
12.0
MESES
4.5.2
Rgimen pluviomtrico
La precipitacin, uno de los principales elementos reguladores del clima y de la hidrologa de una regin, fue
analizada a nivel mensual, tomando como referencia los datos registrados en la estacin Conocoto.
El Cuadro N 4.3, presenta una sntesis de las lluvias mensuales y anuales de la estacin considerada.
CUADRO N 4.3: Precipitacin media mensual y anual perodo 1982 - 2008
ESTACIN
Conocoto
Anual
94.0
174.0
195.0
224.0
141.0
66.0
33.0
43.0
146.0
197.0
162.0
143.0
1,618.0
Lluvias anuales
Las lluvias medias anuales arrojan en promedio un valor de 1.618 mm/ao, que puede categorizarse como
hmedo.
Lluvias mensuales
La distribucin mensual de la lluvia, al juzgar por el promedio de los valores obtenidos de la estacin
representativa, permite observar el siguiente comportamiento:
El pico de lluvias mensuales se presenta entre los meses de febrero y abril, siendo este ltimo el
ms lluvioso, cuyo valor mximo es 224.0 mm/mes.
Un segundo pico de menor magnitud se presenta en la segunda mitad del ao, en los meses de
octubre y noviembre, con valores que cubren un rango entre 197.0 y 162.0 mm/mes.
Los valores mnimos se localizan en los meses de julio a agosto, con rangos entre 33.0 y 43.0
mm/mes.
142

MODELOLIEGOS
La variacin descrita, con presencia bimodal, caracteriza a la zona del proyecto, con un perodo seco entre
junio y septiembre y un perodo lluvioso entre octubre y abril.
Los histogramas de lluvias medias mensuales correspondiente al perodo de registro 1982 2008, se
presentan en el Grfico N 4.2.
GRFICO N 4.2: Histograma de lluvias medias mensuales
Estacin Conocoto
250
PRECIPIACION MEDIA MENSUAL (mm)
200
150
100
50
0
E
MESES
TRABAJOS REALIZADOS
5.1
INSPECCIONES DE CAMPO
Se inspeccion el rea del proyecto los das 16 de mayo y 10 de julio de 2013, ocasin en la cual se defini
los sitios ms conflictivos desde el punto de vista del drenaje y subdrenaje viales.
Adems, se definieron, entre otros aspectos tcnicos, las principales caractersticas de implantacin de las
obras de arte menor, especialmente las relacionadas con su geometra, secciones mnimas de descarga,
gradientes de fondo y sitios que requerirn de obras complementarias.
Tambin se efectu el inventario fsico de las obras de arte menor existentes, base sobre la cual se realiz
la posterior evaluacin hidrulica en gabinete, definindose con precisin los sitios de ubicacin de las
obras de drenaje superficial y subsuperficial, as como tambin los lugares que requieren de obras
complementarias de drenaje y subdrenaje.
5.2
METODOLOGA UTILIZADA
Esta metodologa del estudio se basa en modelos computacionales concebidos para solucionar los
principales problemas que enfrenta la hidrologa superficial, el diseo hidrulico y el drenaje de carreteras,
sujetndose a las recomendaciones, regulaciones y normas emitidas por el Ministerio de Transporte y Obras
Pblicas MTOP, para este tipo de estudios.
Para el estudio de las obras de arte menor (alcantarillas, cunetas laterales, cunetas de coronacin,
colectores, sumideros, subdrenajes, etc.) se sigui la siguiente metodologa:
En una primera etapa se realiz un estudio de gabinete en base a los datos topogrficos del polgono y el
143

MODELOLIEGOS
trazado definitivo de la va, que permiti la definicin y abscisado de los elementos principales de las obras
de arte menor, cuantificndose las reas de drenaje o de influencia en funcin de las condiciones
topogrficas.
Se recopil la siguiente informacin necesaria para el desarrollo de los diferentes componentes del estudio:
Cartografa a escala 1:50.000 para la definicin y trazado de las reas de aporte y determinacin de
los principales parmetros.
Informacin hidrometeorolgica necesaria para caracterizar el rgimen hidroclimtico de la zona,
analizar las intensidades de lluvia, cuantificar los volmenes de escurrimiento y establecer valores
representativos para la zona.
Informacin relativa al complejo suelo-cobertura vegetal, til para clculos hidrolgicos indirectos,
datos provenientes de las cartas temticas elaboradas por Convenio ODEPLAN MAG - DINAREN.
Topografa de la va a escala 1:1.000
Luego se realiz la investigacin de campo, en la cual se efectu el inventario y evaluacin de los sistemas
de drenaje existentes, verificndose los principales supuestos de clculo relacionados con el grado de
cobertura vegetal, rgimen pluvial, tipos de suelo, coeficientes de escorrenta y niveles freticos,
fundamentalmente.
Posteriormente, se analiz hidrulicamente la implantacin de las obras de arte menor en los planos viales
definitivos sobre la base de las principales caractersticas del flujo en condiciones normales y
extraordinarias, dimensionndose las secciones transversales detalladas en la propuesta de intervencin.
Conocidas la topografa, geometra de la rectificacin y mejoramiento viales, ubicacin de las obras
complementarias, as como tambin las magnitudes de caudales, se procedi a implantar en los planos
viales definitivos las diferentes obras de arte menor existentes y proyectadas, identificando su ubicacin,
caractersticas, tipo, dimensiones y recomendacin u observacin en dependencia de si se mantiene la
existente o se implanta una nueva estructura, adjuntndose los detalles constructivos en los respectivos
planos de drenaje.
Finalmente, ya realizados los trabajos antes mencionados, se procedi a definir los rubros de intervencin,
especificar los materiales y calcular los correspondientes volmenes de obra, los cuales formarn parte del
presupuesto general del proyecto vial.
5.3
INTENSIDADES DE LLUVIA
AI rea de influencia del proyecto Ie corresponde un clima de caractersticas hmedas, con presencia de
precipitaciones pluviales, durante los meses de febrero a mayo, aunque sin mayor variacin de temperatura.
Con el fin de considerar en el clculo de caudales, las magnitudes mximas de precipitacin pluvial, se han
elaborado las curvas "Intensidad Duracin - Frecuencia" (IDF) caractersticas para el sector en estudio,
utilizndose para el clculo como dato bsico el correspondiente a la precipitacin mxima en 24 horas,
valor implcito en la magnitud de Id de acuerdo a las relaciones establecidas por el lNAMHl, en las
ecuaciones pluviomtricas obtenidas en el ESTUDIO DE LLUVIAS INTENSAS, actualizadas para el perodo
1964-1998 y editadas en mayo 1999 y propuestas en las NORMAS DE DISEO DE OBRAS DE DRENAJE
realizado por el MTOP.
La totalidad del rea de influencia del proyecto vial en estudio se ubica en la Zona 13, de la zonificacin de
intensidades de lluvia propuesto en la publicacin anteriormente referida, cuyas ecuaciones son:
De 5 min < 36 min
ITR = 76.96 t 0.2953 IdTR
144

MODELOLIEGOS
De 36 min < 1440 min

ITR = 642.11 t 0.8898 IdTR
ITR
t
Tr
IdTR
=
=
=
=
intensidad mxima de precipitacin con duracin t (mm/hora)

duracin de la intensidad, igual al tiempo de concentracin, en minutos
perodo de retorno o de recurrencia, en aos
intensidades de lluvia mxima para una duracin de tormenta de 24 horas con periodo de retorno
asociado.
Sobre la base de las antes indicadas expresiones, se determinan las intensidades mximas de lluvia, para
diferentes periodos de retorno y duraciones, resumindose los resultados obtenidos en el Cuadro N 5.1 y
Grfico N 5.1.
CUADRO N 5.1: Intensidades mximas de lluvia
Tr
(aos)
5
10
25
50
5
119.6
143.5
153.1
167.5
10
t (m inutos)
15
20
97.5
117.0
124.8
136.5
86.5
103.8
110.7
121.1
30
79.4
95.3
101.7
111.2
60
70.5
84.6
90.2
98.7
42.0
50.4
53.8
58.8
t (horas)
6
12
22.7
27.2
29.0
31.7
8.5
10.2
10.9
11.9
4.6
5.5
5.9
6.4
24
2.5
3.0
3.2
3.5
GRFICO N 5.1: Curva Intensidad - Duracin - Frecuencia

180.0
Intensidad mxima de lluvia (mm/hora)
160.0
140.0
120.0
100.0
80.0
60.0
40.0
20.0
0.0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Duracin del aguacero (min)

Tr=5 aos
Tr=10 aos
Tr=25 aos
Tr=50 aos
La zonificacin del pas y las isolneas de Id para periodos de retorno de 10 y 25 aos consideradas en la
metodologa empleada, se presentan en el Anexo N 2: Zonificacin de Intensidades de Precipitacin e
Isolneas de Id para TR = 5 aos, TR = 10 aos, TR = 25 aos y TR = 50 aos, adjunto.
donde: Id10 = 3.0 mm/hora
Id25 = 3.2 mm/hora
5.4
EVALUACION Y DIAGNOSTICO DE LOS SISTEMAS DE DRENAJE Y

SUBDRENAJE EXISTENTES
145

MODELOLIEGOS
Al tratarse de una va existente donde se est ejecutando una intervencin integral para su optimizacin y
mejoramiento, es fundamental conocer el actual funcionamiento hidrulico y estado estructural de las obras
de arte menor construidas, con el fin de establecer claramente cules de ellas se mantendrn dependiendo
de su capacidad hidrulica y de ser del caso cuales se incrementarn.
Para cumplir con los propsitos antes descritos, se realiz en primer lugar un inventario fsico en el campo y
luego la correspondiente evaluacin hidrulica y estructural en gabinete, cuyas principales caractersticas y
resultados se presenta a continuacin.
5.4.1
Inventario de estructuras sanitarias existentes
De la investigacin de campo realizada se pudo establecer dentro de los sistemas de drenaje, las siguientes
redes sanitarias.
a)
Pasaje 5
En este pasaje se ha establecido la existencia de un colector sanitario mixto, que se inicia en la calle
Zamora y recorre en direccin sur hasta descargar en la margen derecha del ro Pita, junto al puente
existente; este ro tiene su curso paralelo a la autopista General Rumiahui.
De la verificacin de campo realizada se pudo confirmar que la tubera instalada es de cemento y de 600,
700 y 900 mm de dimetro. Por las facilidades de acceso se investigaron 4 pozos de revisin que
permitieron establecer sus profundidades, que varan entre 2.30 y 4.50 m; para luego del anlisis respectivo
verificar si se mantienen o se procede a su reemplazo.
b)
Calle Zamora primer tramo
Este tramo comprende desde el Pasaje 5 y la calle San Juan de Dios. El colector sanitario mixto identificado
se inicia en el Pasaje 5 y tiene un recorrido en direccin noroeste hasta desembocar en el colector principal
de la calle San Juan de Dios, este a su vez descarga en el ro Pita, en las inmediaciones del Centro
Comercial San Luis. La tubera de este colector es de cemento y los dimetros varan entre 500 y 600 mm;
de igual manera se investigaron 6 pozos de revisin con alturas que fluctan entre 2.50 y 3.50 m.
c)
Calle Zamora segundo tramo
Este tramo se extiende desde la calle San Juan de Dios hasta la Avenida Ilal. Este colector sanitario y
pluvial igualmente tiene una direccin noroeste, con el inicio en la calle San Juan de Dios y su descarga en
el colector de la Avenida Ilal. La tubera instalada es de cemento y tiene un dimetro de 1.000 mm; se
identificaron 4 pozos de revisin con alturas entre 3.30 y 3.80 m.
d)
El tramo de intervencin comprende entre las avenidas Zamora y Curaray. El colector mixto se inicia en la
Avenida Zamora y tiene direccin oeste - este hasta la abscisa 1+633.30 y descargar en la calle transversal
ubicada en ese sitio. Este colector es de tubera de cemento de 600 mm de dimetro provistos de 3 pozos
de revisin con alturas que varan entre 2.00 y 3.00 m. De la verificacin de campo se establece que el
tramo siguiente no dispone de colector alguno para evacuar las aguas lluvias.
e)
Calle Curaray
Esta calle tiene direccin noroeste y comprende 2 tramos: en el primer tramo que se inicia en la calle San
Juan de Dios hasta la Avenida Ilal no cuenta con ninguna estructura sanitaria. El siguiente tramo va hasta
la Avenida Ro Coca, donde se ha identificado un colector mixto con tubera de cemento de 1.000 mm de
dimetro, donde se han localizado 7 pozos de revisin de alturas promedio de 4.80 m.
f)
Calle ro Coca
146

MODELOLIEGOS
El colector anterior continua por esta calle con una tubera de cemento de 1.000 mm de dimetro, donde se
han identificado 11 pozos de revisin de alturas promedio de 5.0 m.
5.4.1.1 Sumideros
A lo largo de las vas en estudio se ha podido establecer la existencia de pocos sumideros, que en su
totalidad se encuentran azolvados con los sedimentos que son arrastrados por la va, por lo cual sern
reemplazados y mejorados en cuanto a su estructura y a su ubicacin.
5.4.1.2 Acometidas
Las calles del estudio se encuentran en unza zona totalmente poblada por tanto tienen las caractersticas de
calles urbanas. En consecuencia existen para cada vivienda las respectivas acometidas domiciliares, que se
tomarn en cuenta en la etapa de construccin.
5.4.2
Estructuras de drenaje superficial
En cuanto respecta a las obras de drenaje transversal, no se ubicaron ningn tipo de alcantarillas, si se
identificaron algunos sumideros, que en la totalidad se encuentran llenos de sedimentos, por lo cual no se
pudo realizar evaluacin alguna.
Como obras de drenaje longitudinal se identificaron en el primer tramo de la calle Curaray cunetas laterales
en tierra en malas condiciones, por lo cual se eliminarn en el mejoramiento de las vas. En lo que respecta
a cunetas de coronacin, como es lgico al tratarse de una zona urbana no existen como tales a lo largo del
tramo inspeccionado.
5.4.3
Inventario de estructuras de subdrenaje
Durante las inspecciones de campo no se detectaron obras de subdrenaje.

En el Anexo N 3 se presenta la evaluacin de las obras de drenaje existentes.
DISEO DE LAS OBRAS DE DRENAJE MENOR
6.1
INTRODUCCIN
En el presente estudio, las obras de drenaje, tienen el objetivo de asegurar el buen funcionamiento de la
infraestructura vial proyectada, permitiendo que el agua superficial que escurre de manera laminar hacia y
por la va sea desalojada lo ms rpidamente.
Por lo mencionado anteriormente, las obras de drenaje consideradas bsicamente constituyen los
colectores pluviales provistos de los respectivos sumideros. Se ha previsto dentro de este campo dos
alternativas:
Utilizar la red de colectores mixtos existentes, previa una evaluacin hidrulica, caso contrario sern
reemplazados.
La implementacin de nuevos colectores en los tramos de las vas donde actualmente no se han
identificado obra alguna.
La implementacin y diseo de los colectores pluviales plantea los siguientes objetivos especficos.
Conceptuar, disear e implementar un sistema de colectores pluviales principales de recoleccin de

aguas lluvias en el rea de estudio utilizando criterios y materiales modernos que garanticen un
correcto funcionamiento y duracin del sistema propuesto.
147

MODELOLIEGOS
Minimizar los riesgos de inundacin, en base a recoger las aguas lluvias que con determinada
intensidad cayeran, as como su transporte hacia los cauces naturales del sector, como es el caso
del ro Pita.
Las metas que se esperan con la ejecucin del proyecto son:
6.2
Alcanzar una red de colectores de aguas lluvias con sus respectivas cmaras de inspeccin y
desages en los cauces naturales.
Establecer conexiones con los colectores existentes y con los que se proyectaren.
CRITERIOS Y PARMETROS DE DISEO DE COLECTORES PLUVIALES
reas de drenaje.- Depende del trazado de la red de drenaje, cada tramo de la red tiene un rea de
influencia que debe ser estimada en funcin de las condiciones topogrficas.
Caudal de diseo.- Normalmente para determinar el caudal de diseo y por tratarse de reas de drenaje de
reducida y mediana magnitud se utiliza el Mtodo Racional
El mtodo se basa en las siguientes consideraciones: si una lluvia de intensidad uniforme (I) cae sobre la
totalidad de una cuenca y dura el tiempo necesario para que todas sus partes contribuyan al derrame en el
punto de descarga, el caudal resultante ser directamente proporcional a la intensidad de precipitacin
menos las prdidas por infiltracin y evaporacin estimadas a travs del coeficiente de escurrimiento (C).
Q:
C:
I:
A:
caudal calculado, en m 3/s

coeficiente de escorrenta, que en este caso por tratarse de zonas altamente impermeabilizadas
por el asfaltado de las vas e inclusive reas verdes de las viviendas (densamente construida, con
linderos y reas verdes pequeas, con un alto ndice de ocupacin e impermeabilizacin del suelo),
se ha adoptado un valor de 0,8.
intensidad de precipitacin, en mm/h
rea de la cuenca, en km 2
Segn esta metodologa, el caudal pico ocurre cuando toda el rea de drenaje est contribuyendo, es decir
la intensidad correspondiente al tiempo de concentracin
Perodo de retorno.- Tratndose de zona urbana y en funcin de los riesgos que se presentan para causar
dao a sectores crticos, se ha adoptado para el diseo de los colectores perodos de retorno entre 5 y 10
aos.
Intensidad de precipitacin.- Este parmetro se utiliza para determinar el caudal de mxima crecida o
caudal pico, habindose adoptado las ecuaciones de intensidad para la ZONA 13, publicadas por el INAMHI
en el ao 1999. La aplicacin de estas ecuaciones se explic en el numeral 5.3 de este estudio.
Duracin de la lluvia.- Se ha demostrado que el caudal mximo producido por una lluvia sobre una cuenca
urbana es aquel que tiene una duracin igual al tiempo de concentracin de la cuenca. Se aplican algunas
ecuaciones existentes, pero se recomienda un tiempo de concentracin inicial de 15 min.
El tiempo de concentracin se obtendr con las siguientes ecuaciones.
Tc Te Tt
Te:
tiempo de entrada, tiempo para que la escorrenta llegue del sumidero al colector
1
Te
0,707 * (1,1 C ) * L2
1
S3
148

MODELOLIEGOS
Tt:
tiempo de recorrido
Tt
Lc
60 *V
El tiempo de concentracin mnimo en pozos iniciales es 10 y mximo 20 minutos. El tiempo de entrada

mnimo es de 5 minutos
1
V a*S 2
a:
factor de mayoracin, para pastos y pavimentos = 2
Dimetro mnimo.- El dimetro nominal mnimo es de 250 mm, en casos especiales para niveles de
complejidad bajo y medio se usa 200 mm en los tramos iniciales.
Velocidad mnima.- Segn el criterio de autolimpieza la velocidad mnima es 0.75 m/s.
Esfuerzo cortante.- Debe ser mayor o igual a 3.0 N/m, para el 10 % de la capacidad a tubo lleno
Velocidad mxima.- Depende del material en funcin de su sensibilidad a la abrasin, para el caso de PVC
hasta 5.0 m/s y para el hormign armado hasta 12 m/s, valores aceptables en consideracin que son
fenmenos eventuales y de corta duracin.
Pendiente mnima.- Debe ser la que permita condiciones de autolimpieza
Pendiente mxima.- Aquella con que se obtenga una velocidad mxima real
Profundidad hidrulica mxima.correspondiente a flujo lleno
Se considera que para colectores de aguas lluvias sea la
Profundidades mximas y mnimas a la cota clave.- Se recomiendan los siguientes valores mnimos:
vas peatonales o zonas verdes 0.75 m y vas vehiculares 1.20 m. Los valores mximos son del orden de
5.0 m, aunque pueden ser mayores siempre que se garanticen los requerimientos geotcnicos de las
cimentaciones y estructurales de los materiales y colectores durante su construccin.
6.3
DISEO DE LOS COLECTORES PLUVIALES
Los clculos hidrulicos efectuados siguen en forma fundamental las leyes de flujo a travs de canales
abiertos, mediante ecuaciones transformadas y adecuadas a secciones transversales de tipo circular.
Para el diseo se requiri lo siguiente:
a) Informacin Topogrfica Bsica
Esta informacin es fundamental puesto que permite establecer los siguientes elementos del diseo.
Trazado de las vas

Longitudes de los colectores
reas tributarias
Cotas de los ejes y de los puntos de referencia
Perfiles longitudinales
149

MODELOLIEGOS
Pendientes del terreno, consecuentemente de los colectores.
b) Clculo y diseo hidrulico

Se utiliz para el diseo hidrulico, la ecuacin de Manning, bajo condiciones de flujo uniforme, que es el
tipo de flujo que se presenta en cada uno de los tramos entre pozos, es decir caudales, pendientes y
secciones constantes. Existen ciertos tramos donde se presenta flujo gradualmente variado, pero las
variaciones de profundidad son muy reducidas, es decir casi tenemos flujo uniforme.
c) Caractersticas geomtricas de los colectores
Las principales caractersticas de los colectores pluviales proyectados son las siguientes:
Ubicacin: En razn de que el ancho de las calles en gran parte de la zona de estudio est entre 8
a 10 m, los colectores pluviales se ubicaron en el eje central de las calles y los sumideros a los
costados de las calles.
Profundidades: Se adopt como profundidad mnima de los colectores 1.40 m medidos a partir de
la superficie de rodadura actual, profundidad que se torn variable en funcin de las condiciones
topogrficas y de la profundidad de las descargas de la red pluvial.
Dimetros mnimos: En los colectores e interceptores el dimetro mnimo adoptado es de 250 mm

para el alcantarillado pluvial. Para las conexiones domiciliarias el dimetro mnimo es de 100 mm.
Cmaras de Inspeccin: Los pozos o cmaras de inspeccin, tendrn las siguientes

caractersticas: Para las tuberas con dimetros hasta 400 mm, se han colocado pozos normales de
dimetro interno de 0,90 m, en el caso de dimetros superiores se han considerado cmaras tipo de
1.20 m y altura variable en funcin de las condiciones topogrficas. Los pozos y cmaras de
inspeccin se ubicaron en los siguientes sitios:
Al inicio de un colector
En todas las intersecciones de los colectores
En los puntos de cambio de direccin y/o pendiente
En los tramos rectos a distancias no mayores que oscilan entre 50 a 80 m
En sitios donde es necesario un disipador de energa
Los materiales que componen los pozos de inspeccin sern bsicamente, hormign y hierro y su
construccin se efectuar en sitio con las formaletas o encofrados adecuados para el efecto.
Sumideros de aguas lluvias: Puesto que los sumideros son estructuras que sirven para recoger
la escorrenta superficial de las calles e introducirla a las tuberas de alcantarillado pluvial, en este
caso por tratarse de colectores principales solamente en ciertos casos se ubican sumideros.
La entrada a la red pluvial se hace en los pozos de inspeccin, que estn conectados ya sea en
forma directa o a travs de otro sumidero, por medio de una tubera cuyo dimetro mnimo es de
250 mm, con una pendiente mnima de 2% y una longitud no mayor a 15 m.
Zanjas y tipos de relleno: El ancho de excavacin de las zanjas est en relacin con el dimetro
de la tubera y la ubicacin de las mismas. El ancho mnimo ser de 0.80 m y variar de acuerdo a
los dimetros con la ecuacin D + 0.50 m.
Rellenos: Las tuberas se colocarn sobre una capa base denominada cama de tubera con una
altura de 10 a 15 cm de arena compactada. La segunda capa de relleno es la que se colocar hasta
30 cm sobre la clave de la tubera y debe estar exenta de materiales gruesos, que
fundamentalmente proviene de la excavacin y del material de prstamo. La tercera capa ser
relleno comn compactado, exento de piedras mayores a 10 cm de dimetro.
150

MODELOLIEGOS
d) Calculo y diseo estructural

Las tuberas flexibles fallan por deflexin y no por ruptura en la pared de la tubera, como ocurre en las
tuberas rgidas. Cuando se incrementan las cargas el dimetro horizontal propende a ser mayor y el vertical
menor, lo cual implica que la parte superior de la tubera tiende a ser plana. Cargas adicionales pueden
provocar curvaturas en direccin inversa y la tubera puede colapsar al igual que el suelo.
Las situaciones mencionadas permiten determinar que las tuberas flexibles deben disearse para prevenir
la ovalidad excesiva, que puede causar restricciones en la seccin de flujo o filtraciones en las uniones.
Tambin las tuberas se disearn para soportar las cargas a las cuales estar sometida.
Cargas sobre el tubo: Para el clculo de las cargas se aplicaron los mtodos convencionales para
tuberas enterradas, los mismos que se ajustan a las normas ASTM, AWWA y la teora de Marston;
y se tratan de cargas vivas que pueden ser estticas o de movimiento de vehculos y cargas
muertas provocadas por el efecto del peso del relleno sobre la tubera.
Deflexiones: Considerando que las tuberas de alcantarillado se entierran a considerables

profundidades, estas constituyen el factor principal que influye en la magnitud de las deflexiones de
la tubera y en las especificaciones de su instalacin, desde luego que el comportamiento del tubo
depende del tipo de material de relleno, su grado de compactacin, as como la rigidez de la tubera.
Para controlar estas deflexiones es necesario conocer la magnitud de las mismas en funcin de las
condiciones de la zanja y los materiales de relleno. Las Norma Tcnica Ecuatoriana y la Norma ISO,
recomiendan valores de deflexin no mayores al 5 % del dimetro del tubo. Con este nivel de
deformacin se ha comprobado que las tuberas trabajan en buena forma.
6.4
PROPUESTA DE SUMIDEROS Y COLECTORES PLUVIALES
6.4.1
Sumideros a pozos de revisin existentes
De la inspeccin de campo se establece que la red de colectores pluviales existentes en varios tramos se
encuentran en buenas condiciones, inclusive su instalacin es de hace pocos aos. La capacidad hidrulica
estimada de estos colectores permite sealar que los caudales que drenan por la va proyectada sern
evacuados sin problema alguno.
Por las caractersticas de la va propuesta y en vista que los sumideros se encuentran tapados con
sedimentos, se ha previsto el reemplazo y la optimizacin de la ubicacin de los mismos, para lo cual se
tomar en cuenta los pozos de revisin existentes.
Los tramos de intervencin con este tipo de obras son los siguientes:
Ramal 1 Pasaje 5
Ramal 9 Ingreso Betania
Ramal 2 Avenida ro Zamora hasta calle San Juan de Dios
Ramal 5 Avenida ro Zamora hasta Avenida Ilal
Ramal 3 calle San Juan de Dios hasta abscisa 1+736
Ramal 4 calle Curaray desde Avenida Ilal hasta calle ro Coca
Ramal 4 calle ro Coca hasta fin del proyecto
Las consideraciones para el diseo de los sumideros, son las siguientes:
Para el clculo se ha considerado un periodo de retorno de 10 aos y una lluvia de duracin 15

minutos
Se ubicarn sumideros a cada lado de la va
151

MODELOLIEGOS
El rea de aporte a cada sumidero se ha considerado la media va

El aporte de las reas circundantes estn consideradas en los colectores transversales existentes y
que descargan directamente a los pozos de revisin
La tubera prevista para la descarga de los sumideros ser de PVC tipo alcantarillado de 250 mm de
dimetro, instalada con una pendiente del 2.0 %.
Para estas condiciones el caudal mximo estimado es de 90 l/s
Por tanto la distancia promedio a la que se ubicarn los sumideros ser de alrededor de 100 m
La propuesta de ubicacin de estos sumideros a los colectores existentes se presenta en el cuadro
siguiente:
CUADRO N 6.1: Caractersticas hidrulicas de los sumideros
COTAS (msnm)
Proyecto
Fondo
(mm)
MATERIAL
L
(m)
J
(m/m)
OBSERVACIONES
Izquierda
2,483.55
2,482.35
250
PVC alc.
26.00
0.02
Descarga en pozo de Autopista Rumiahui
Izquierda
2,483.08
2,481.88
250
PVC alc.
11.70
0.02
Colector =90 cm
0+400.00
Derecha
2,483.08
2,481.88
250
PVC alc.
14.00
0.02
Colector =90 cm
0+473.00
Izquierda
2,485.05
2,483.85
250
PVC alc.
3.80
0.02
Colector =90 cm
0+473.00
Derecha
2,485.05
2,483.85
250
PVC alc.
8.30
0.02
Colector =90 cm
0+545.60
Izquierda
2,486.20
2,485.00
250
PVC alc.
3.80
0.02
Colector =90 cm
0+545.60
Derecha
2,486.20
2,485.00
250
PVC alc.
8.30
0.02
Colector =90 cm
Ramal 9
0+002.50
Derecha
2,481.98
2,480.78
250
PVC alc.
10.70
0.02
Descarga en pozo de Autopista Rumiahui
Ramal 2 - Av. Ro Zamora
0+682.70
2 lados
2,485.36
2,484.16
250
PVC alc.
4.95
0.02
Colector =50 cm
0+825.90
2 lados
2,482.18
2,480.98
250
PVC alc.
4.90
0.02
Colector =60 cm
0+931.78
2 lados
2,478.63
2,477.43
250
PVC alc.
4.90
0.02
1+061.17
2 lados
2,475.01
2,473.81
250
PVC alc.
5.20
0.02
Colector =60 cm
Colector =60 cm
1+150.70
Izquierda
2,474.49
2,473.29
250
PVC alc.
5.20
0.02
Colector =60 cm
1+150.70
Derecha
2,474.49
2,473.29
250
PVC alc.
3.45
0.02
Colector =60 cm
1+206.58
Izquierda
2,474.10
2,472.90
250
PVC alc.
5.35
0.02
Colector =60 cm
1+206.58
Derecha
2,474.10
2,472.90
250
PVC alc.
4.55
0.02
Colector =60 cm
1+270.47
Izquierda
2,473.55
2,472.35
250
PVC alc.
5.70
0.02
Colector =60 cm
1+270.47
Derecha
2,473.55
2,472.35
250
PVC alc.
4.20
0.02
Colector =60 cm
1+355.53
Izquierda
2,472.59
2,471.39
250
PVC alc.
6.20
0.02
Colector =60 cm
1+355.53
Derecha
2,472.59
2,471.39
250
PVC alc.
3.70
0.02
Colector =60 cm
0+048.20
Izquierda
2,472.22
2,471.02
250
PVC alc.
4.65
0.02
Colector =100 cm
0+048.20
Derecha
2,472.22
2,471.02
250
PVC alc.
5.30
0.02
Colector =100 cm
0+154.90
Izquierda
2,470.44
2,469.24
250
PVC alc.
5.10
0.02
Colector =100 cm
0+154.90
Derecha
2,470.44
2,469.24
250
PVC alc.
6.95
0.02
Colector =100 cm
0+236.55
Izquierda
2,469.06
2,467.86
250
PVC alc.
5.40
0.02
Colector =100 cm
0+236.55
Derecha
2,469.06
2,467.86
250
PVC alc.
4.50
0.02
Colector =100 cm
0+320.80
2 lados
2,468.26
2,467.06
250
PVC alc.
7.50
0.02
Colector =100 cm
0+415.60
2 lados
2,466.87
2,465.67
250
PVC alc.
6.85
0.02
Colector =100 cm
0+500.00
2 lados
2,466.03
2,464.83
250
PVC alc.
7.60
0.02
Colector =100 cm
0+609.00
2 lados
2,465.12
2,463.92
250
PVC alc.
4.80
0.02
Colector =100 cm
0+703.00
Izquierda
2,464.12
2,462.92
250
PVC alc.
5.80
0.02
Colector =100 cm
0+703.00
Derecha
2,464.12
2,462.92
250
PVC alc.
5.30
0.02
Colector =100 cm
0+771.90
Izquierda
2,463.08
2,461.88
250
PVC alc.
3.35
0.02
Colector =100 cm
0+771.90
Derecha
2,463.08
2,461.88
250
PVC alc.
6.60
0.02
Colector =100 cm
0+850.80
Izquierda
2,461.66
2,460.46
250
PVC alc.
5.40
0.02
Colector =100 cm
0+850.80
Derecha
2,461.66
2,460.46
250
PVC alc.
3.85
0.02
Colector =100 cm
1+626.00
Izquierda
2,470.94
2,469.74
250
PVC alc.
7.90
0.02
Colector =60 cm
1+626.00
Derecha
2,470.94
2,469.74
250
PVC alc.
7.45
0.02
Colector =60 cm
CALLE / AVENIDA
Ramal 1 - Pasaje 5
Ramal 5 - Av. Ro Zamora
Ramal 3 - Calle San J. de Dios
ABSCISA
UBICACIN
0+045.00
0+400.00
152

MODELOLIEGOS
CALLE / AVENIDA
Ramal 3 - Calle Ro Curaray

6.4.2
COTAS (msnm)
Proyecto
Fondo
(mm)
MATERIAL
L
(m)
J
(m/m)
Izquierda
2,472.95
2,471.75
250
PVC alc.
5.55
0.02
Colector =60 cm
Derecha
2,472.95
2,471.75
250
PVC alc.
6.90
0.02
Colector =60 cm
2+768.95
Izquierda
2,457.92
2,456.72
250
PVC alc.
4.25
0.02
Colector =100 cm
2+768.95
Derecha
2,457.92
2,456.72
250
PVC alc.
5.00
0.02
Colector =100 cm
2+830.00
2 lados
2,457.48
2,456.28
250
PVC alc.
4.95
0.02
Colector =100 cm
2+932.30
Izquierda
2,456.94
2,455.74
250
PVC alc.
5.10
0.02
Colector =100 cm
2+932.30
Derecha
2,456.94
2,455.74
250
PVC alc.
6.10
0.02
Colector =100 cm
3+002.50
Izquierda
2,455.81
2,454.61
250
PVC alc.
8.60
0.02
Colector =100 cm
3+002.50
Derecha
2,455.81
2,454.61
250
PVC alc.
10.20
0.02
Colector =100 cm
3+104.17
2 lados
2,454.24
2,453.04
250
PVC alc.
6.70
0.02
Colector =100 cm
3+226.20
Izquierda
2,453.12
2,451.92
250
PVC alc.
4.80
0.02
Colector =100 cm
3+226.20
Derecha
2,453.12
2,451.92
250
PVC alc.
5.90
0.02
Colector =100 cm
3+334.20
Izquierda
2,451.96
2,450.76
250
PVC alc.
2.00
0.02
Colector =100 cm
3+334.20
Derecha
2,451.96
2,450.76
250
PVC alc.
5.80
0.02
Colector =100 cm
3+428.68
Izquierda
2,450.94
2,449.74
250
PVC alc.
6.00
0.02
Colector =100 cm
3+428.68
Derecha
2,450.94
2,449.74
250
PVC alc.
6.95
0.02
Colector =100 cm
3+570.90
Izquierda
2,449.74
2,448.54
250
PVC alc.
3.50
0.02
Colector =100 cm
3+570.90
Derecha
2,449.74
2,448.54
250
PVC alc.
5.15
0.02
Colector =100 cm
3+723.96
Izquierda
2,448.32
2,447.12
250
PVC alc.
2.90
0.02
Colector =100 cm
3+723.96
Derecha
2,448.32
2,447.12
250
PVC alc.
6.30
0.02
Colector =100 cm
3+771.50
Izquierda
2,447.72
2,446.52
250
PVC alc.
5.35
0.02
Colector =100 cm
3+771.50
Derecha
2,447.72
2,446.52
250
PVC alc.
6.90
0.02
Colector =100 cm
3+821.80
Izquierda
2,447.11
2,445.91
250
PVC alc.
4.95
0.02
Colector =100 cm
3+821.80
Derecha
2,447.11
2,445.91
250
PVC alc.
6.10
0.02
Colector =100 cm
ABSCISA
UBICACIN
1+736.00
1+736.00
OBSERVACIONES
Sumideros y pozos de revisin nuevos
En el reconocimiento de campo no se ha podido establecer la existencia de sumideros ni de colectores

pluviales en los siguientes tramos de estudio:
Calle San Juan de Dios desde abscisa 1+736 hasta calle Curaray
Calle Curaray desde calle San Juan de Dios hasta Avenida Ilal
Las consideraciones para el diseo de los colectores, son las siguientes:
Para el clculo se ha considerado un periodo de retorno de 10 aos y una lluvia de duracin 15

minutos
Se ubicarn sumideros a cada lado de la va con las consideraciones sealadas anteriormente
El rea de aporte a cada sumidero se ha considerado la media va y para los colectores al tratarse
de zona intervenida el correspondiente a una manzana
La tubera prevista para la descarga de los sumideros ser de PVC tipo alcantarillado de mnimo
250 mm de dimetro, instalada con una pendiente variable de acuerdo a las condiciones del terreno
Las velocidades mximas no superan los 5.0 m/s
Los caudales sern estimados con el Mtodo Racional considerando el valor de 103.77 mm/hora
como intensidad de lluvia y 0.80 como coeficiente de escorrenta, cuyos resultados se presentan en
el cuadro siguiente:
153

MODELOLIEGOS
CUADRO N 6.2: Caudales de diseo por el Mtodo Racional

ABSCISA
CALLE /
AVENIDA
Entrada
LONGITUD
Salida
(m)
REA
(mm/hora) (km2) (m/s)
Ramal 3 - Calle San J. de Dios 1+736.00 1+828.24
92.24
0.8
103.77 0.0096 0.221
1+828.24 1+875.00
46.76
0.8
103.77 0.0049 0.333
1+875.00 1+905.00
30.00
0.8
103.77 0.0031 0.405
1+905.00 1+986.39
81.39
0.8
103.77 0.0085 0.601
1+986.39 2+116.00
129.61
0.8
103.77 0.0135 0.911
2+116.00 2+259.53
143.53
0.8
103.77 0.0149 1.256
2+259.53 2+390.00
130.47
0.8
103.77 0.0136 1.569
2+390.00 2+414.70
24.70
0.8
103.77 0.0026 1.628
2+414.70 2+502.35
87.65
0.8
103.77 0.0091 1.838
2+502.35 2+594.65
92.30
0.8
103.77 0.0096 2.059
2+594.65 2+609.50
14.85
0.8
103.77 0.0015 2.095
2+609.50 2+664.38
54.88
0.8
103.77 0.0057 2.227
2+664.38 2+721.21
56.83
0.8
103.77 0.0059 2.363
2+721.21 2+768.95
47.74
0.8
103.77 0.0050 2.477
La propuesta de ubicacin de estos sumideros y de los colectores se presenta en el cuadro siguiente:

CUADRO N 6.3: Caractersticas hidrulicas de los nuevos colectores pluviales
Fondo pozo
H
pozo
(m)
Q
(m/s)
J
(m/m)
(mm)
d
(m)
V
(m/s)
OBSERVACIONES
2,472.95
2,471.55
1.40
0.221
0.021
400
0.21
3.21
Pozo existente - Pozo 1
2,471.05
2,469.61
1.40
0.333
0.020
400
0.29
3.43
Pozo 1 - Pozo 2
30.00
2,470.55
2,468.69
1.90
0.405
0.006
400
0.35
3.44
Pozo 2 - Pozo 3
1+986.39
81.39
2,470.62
2,468.51
2.10
0.601
0.006
600
0.48
2.49
Pozo 3 - Pozo 4
1+986.39
2+116.00
129.61
2,470.62
2,468.02
2.60
0.911
0.015
600
0.46
3.93
Pozo 4 - Pozo 5
2+116.00
2+259.53
143.53
2,468.38
2,466.07
2.30
1.256
0.010
800
0.51
3.73
Pozo 5 - Pozo 6
2+259.53
2+390.00
130.47
2,466.77
2,464.67
2.10
1.569
0.010
800
0.6
3.88
Pozo 6 - Pozo 7
2+390.00
2+414.70
24.70
2,465.06
2,463.33
1.70
1.628
0.010
800
0.62
3.89
Pozo 7 - Pozo 8
2,464.69
2,463.09
1.60
2,464.69
2,462.08
2.60
1.838
0.015
800
0.58
4.72
2,462.86
2,460.77
2.10
ABSCISA
CALLE /
AVENIDA
Entrada
Salida
Ramal 3 - Calle San J. de Dios
1+736.00
1+828.24
COTAS (msnm)
L
(m)
Proyecto
1+828.24
92.24
1+875.00
46.76
1+875.00
1+905.00
1+905.00
2+414.70
2+414.70
2+502.35
87.65
2+502.35
Pozo 8 y grada
Pozo 8 - Pozo 9
Pozo 9 y grada
2+502.35
2+594.65
92.30
2,462.86
2,459.40
3.50
2.059
0.015
800
0.64
4.77
Pozo 9 - Pozo 10
2+594.65
2+609.50
14.85
2,460.07
2,458.02
2.10
2.095
0.014
800
0.67
4.60
Pozo 10 - Pozo 11
2+609.50
2+664.38
54.88
2,459.74
2,457.81
1.90
2.227
0.014
1000
0.56
4.92
Pozo 11 - Pozo 12
2+664.38
2+721.21
56.83
2,459.03
2,457.03
2.00
2.363
0.006
1000
0.8
3.50
Pozo 12 - Pozo 13
2+721.21
2+768.95
47.74
2,458.71
2,456.67
2.00
2.477
0.013
1000
0.61
4.89
Pozo 13 - Pozo existente
Esquemticamente, estas estructuras previstas se presentan en el grfico siguiente:
154

MODELOLIEGOS
GRFICO N 6.1: Sumidero y pozo de revisin tipo
El detalle de las obras se encuentra

en el plano adjunto al presente informe. Las ubicaciones en planta y
perfil constan en los respectivos planos del diseo
vial.
CANTIDADES DE OBRA
7.1
ESPECIFICACIONES TCNICAS
Todos los trabajos que sern ejecutados en el marco del presente proyecto en el rea de drenaje vial, se
regirn por lo establecido en las Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos y Puentes
(Manual MOP 001-F-2000) del Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, entidad rectora de las obras
viales;, as como tambin por lo sealado en los respectivos planos viales y de detalle que describen el
proceso constructivo propuesto.
7.2
DEFINICIN DE RUBROS DE INTERVENCIN
Para curnplir con los requerimientos de construccin de las obras analizadas, se han identificado doce (12)
rubros que incluyen las labores recomendadas desde el punto de vista del drenaje y subdrenaje viales,
actividades enmarcadas en las caractersticas geomtricas de las estructuras y secciones tpicas de la va
intervenida.
155

MODELOLIEGOS
7.3
CLCULO DE VOLMENES DE OBRA
Para que estas cantidades sean consideradas en el presupuesto general de la obra, se resumen estas
magnitudes en el Cuadro N 8.1 adjunto.
CUADRO N 8.1: Resumen de cantidades de obra

ITEM
ESPECIFICACION
UNIDAD
CANTIDAD
OBSERVACION
Remocin de estructuras de hormign
m3
10.20
En pozos de revisin
Excavacin y relleno de obras de arte menor
m3
66.40
En sumideros y pozos
Excavacin para tuberas
m3
2,126.80
Suministro y colocacin tubera PVC alcantarillado, D=400 mm
169.00
211.00
493.50
159.45
Hormign estructural, Clase B, fc=210 kg/cm2
m3
39.90
En caja de sumidero
Acero de refuerzo en barras, fy=4.200 kg/cm2
kg
3,192.00
En caja de sumidero
10
Rejilla de hierro fundido
87.00
En caja de sumidero
11
Pozos de revisin, incluye cerco y tapa (altura hasta 2.5 m)
10.00
12
Pozos de revisin, incluye cerco y tapa (altura hasta 3.5 m)
3.00
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1
CONCLUSIONES
EI proyecto vial en su desarrollo intercepta una zona climtica definida, que se caracteriza por un
clima Hmedo Temperado para el rango altitudinal entre los 2.000 y 3.000 msnm, presenta
variaciones de precipitacin anual entre 1.000 y 2.000 mm, la temperatura media mensual es de
15.3 C.
Ecolgicamente al rea de influencia del proyecto vial en la zona anteriormente identificada Ie
corresponde la formacin bosque hmedo Montano Bajo (b.h.MB.).
En cuanto a la informacin climtica, la zona cuenta con registro de la estacin Conocoto (M-112).
Como resultado del proyecto vial, fue posible racionalizar la cantidad de sumideros y optimizar el
diseo de colectores pluviales.
En lo que respecta a cunetas de coronacin, estas no existen como tales a lo largo del tramo
inspeccionado.
156

MODELOLIEGOS
Con el fin de sealarle claramente al Constructor las obras de drenaje, se presentan las
correspondientes propuestas de intervencin para el mejoramiento y optimizacin del drenaje
superficial mediante la construccin de obras para zona urbana como son los sumideros y
colectores pluviales.
La propuesta de intervencin mediante colectores pluviales alcanza una longitud de 1.03 km, que
corresponden a las calles San Juan de Dios y Curaray.
En los planos viales se presentan las principales caractersticas geomtricas, ubicacin y
dimensiones de las obras de arte menor diseadas (sumideros y colectores) en el marco del actual
estudio.
Las especificaciones tcnicas de materiales y de construccin para los rubros definidos en el
presupuesto de intervencin, se regirn por lo establecido en el Manual MOP-OOlF-2000
Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos y Puentes".
8.2
RECOMENDACIONES
EI dimetro mnimo recomendado para los colectores pluviales es de 0.25 m en tubera de PCV de
tipo alcantarillado.
Para efectos de limpieza y mantenimiento se han previsto los pozos de revisin que se ubicarn a
aproximadamente cada 100 m.
De junio a agosto, son los meses ms propicios para efectos de construccin y mantenimiento de la
va, aunque no existen restricciones severas en cuanto al clima, el resto del ao.
Se recomienda realizar peridicas campaas de limpieza por parte de la entidad encargada del
mantenimiento vial en todas las estructuras pertenecientes a los sistemas de drenaje propuestos
por el actual estudio.
157

MODELOLIEGOS
ANEXOS
158

MODELOLIEGOS
ESTUDIOS AMBIENTALES DEFINITIVOS DEL

PROYECTO:
SECTOR ESPE
2013
159

MODELOLIEGOS
INDICE
CONTENIDO
PAGINA
CAPITULO I: DESCRIPCION DETALLADA DEL PROYECTO

1. Descripcin de Proyecto
1.1.
Antecedente
1.2.
Situacin actual
1.3.
1.4.
1.5.
1.6.
1.7.
1.8.
1
1
1
Localizacin
Seccin tpica
Actividades del proyecto
Fuente de materiales
Presupuesto del plan de manejo ambiental
Presupuesto estimado por compensacin a la propiedad
1
2
3
4
4
4
CAPITULO II: FICHA AMBIENTAL
2.
Identificacin del Proyecto
CAPITULO III: PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

1. Introduccin
2. Estado actual de las vas previo al mejoramiento vial
2.1. Empedrado
15
15
15
15
2.2. Lastrado
2.3. Asfaltado
3. Levantamiento de la capa de rodadura actual
15
15
16
3.1. Levantamiento y disposicin de empedrado
16
3.2. Disposicin del lastrado

3.3. Levantamiento y disposicin de la capa de asfalto
4. Proceso de Asfaltado de las vas
4.1. Remocin de obstculos miscelneos
4.2. Preparacin de la sub-rasante
16
16
17
17
18
4.3. Sub-base de agregados
18
4.4. Base de agregados

4.5. Capas de rodadura
4.5.1. Riego de imprimacin
19
20
20
4.5.2. Riego bituminoso de adherencia

4.5.3. Tratamiento bituminoso superficiales
21
21
160

MODELOLIEGOS
4.5.4. Capa bituminosa de sellado
22
4.6. Obras adicionales
22
5. Plan de Manejo ambiental

5.1. Introduccin
23
23
5.2. Objetivos del plan de manejo ambiental

5.3. Alcance
23
23
5.4. Plan de Prevencin control y mitigacin de la contaminacin
24
5.4.1. Prevencin, control y mitigacin de los impactos sobre el suelo
24
5.4.2. Proteccin a cuerpos de agua
25
5.4.3. Medidas ambientales para carga de combustible y mantenimiento de equipo

25
5.4.4. Prevencin y contaminacin por emisiones atmosfricas y ruido
5.4.4.1. Prevencin y control por contaminacin por polvo
26
26
5.4.4.2. Medidas ambientales para el transporte de materiales

5.4.4.3. Contaminacin por ruido y vibraciones
5.4.4.4. Medidas ambientales para el uso y manejo de asfaltos
5.4.4.5. Mantenimiento y control del trnsito
5.5. Programa de manejo de desechos
28
28
29
30
31
5.6. Plan de seguridad industrial y salud ocupacional

5.6.1. Cascos
34
34
5.6.2. Gafas de seguridad

5.6.3. Mascarillas contra el polvo
35
36
5.6.4. Tapones auditivos

5.6.5. Guantes
5.6.6. Zapatos o botas de seguridad
5.6.7. Ropa de proteccin de hidrocarburos
37
37
38
38
5.6.8. Chaleco refractario
39
5.7. Plan de sealizacin y rotulacin
39
5.7.1. Sealizacin de advertencia
39
5.7.2. Sealizacin de obligacin accin de mando

5.7.3. Sealizacin de peligro prohibicin
40
40
5.7.4. Sealizacin de evacuacin condicin de seguridad

5.7.5. Otras seales a ser consideradas en la construccin vial
41
41
5.7.6. Responsabilidades
5.8. Plan de contingencias
5.8.1. Objetivos
43
43
44
5.8.2. Componentes y estructura organizativa
44
5.8.3. Medidas de prevencin y control de incidentes, accidentes y enfermedades

ocupacionales
45
161

MODELOLIEGOS
5.8.4. Inventario de disponibilidad del equipo de respuesta
46
5.8.5. Procedimiento
46
5.8.6. Entrenamiento del personal

5.8.7. Respuestas operacionales
46
47
5.8.8. Contingencias ante accidentes

5.9. Plan de capacitacin
47
48
5.9.1. Objetivo
48
5.9.2. Metodologa de ejecucin
48
5.9.2.1. Implantacin y cumplimiento de las polticas ambientales

5.9.2.2. Induccin
5.9.2.3. Capacitacin
48
48
49
5.9.3. Acciones sobre educacin ambiental a la comunidad
50
5.10. Plan de abandono

5.11. Plan de relaciones comunitarias
5.11.1. Objetivos
5.11.2. Programas especficos
5.11.2.1. Comunicacin
5.11.2.2. Empleos temporales
5.11.2.3. Responsabilidad
5.12. Programa de monitoreo
5.12.1. Objetivo
5.12.2. Metodologa
5.12.3. Monitoreo de agua
5.12.4. Monitoreo d emisiones a la atmsfera y ruido
5.12.5. Monitoreo de desechos
50
51
51
51
51
52
52
52
52
53
53
53
53
5.13. Cronograma Valorado del PMA
55
6. Glosario de trminos
7. Bibliografa
59
63
TABLAS
1. Resumen de reas de expropiacin
2. Valoracin Estimada
162

MODELOLIEGOS
MEJORAMIENTO VA, CONEXIN CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL

RUMIAHUI (SECTOR ESPE)
1. DESCRIPCIN DEL PROYECTO
1.1. ANTECEDENTE
El GAD de la Provincia de Pichincha, dentro de su programa de vialidad y dando atencin a los
requerimientos de la comunidad establecido en Gabinetes Itinerantes ha previsto el Mejoramiento
de la Va, Conexin calle Zamora AGR (Sector ESPE) con la finalidad de mejorar las
condiciones de circulacin vehicular y por ende el mejoramiento de la calidad de vida de la
poblacin de su rea de Influencia.
En tal virtud atendiendo lo que exige la Normativa Ambiental, procedi a efectuar el trmite de
regularizacin ambiental ante la Autoridad Ambiental MAE, obtenindose la Aprobacin de la
Ficha Ambiental y el Plan de Manejo Ambiental Tipo para proyectos de Mejoramiento Vial, segn
el documento Oficio Nro. MAE-DPAPCH-2013-1234, que se adjunta.
El Proyecto se orienta bsicamente al mejoramiento de 3,5 Km de una va existente mediante la
colocacin de carpeta asfltica, con un ancho de 8 metros, adems la construccin de bordillos,
drenajes, un puente sobre el Ro Pita y un Intercambiador en el sector de la Escuela Politcnica
del Ejrcito (ESPE).
1.2. SITUACIN ACTUAL
Las construcciones circundantes son, en su mayora, edificios de hasta dos plantas, existen
tambin condominios y edificios de departamentos (calle San Juan de Dios).
Existen tambin edificaciones construidas para cumplir actividades comerciales y deportivas. Hay
algunos comercios pequeos tipo micro-mercados, restaurantes, escuelas, colegios, lotes vacos,
entre otros.
El sector est dotado de todos los servicios de infraestructura: agua potable, red sanitaria,
telfonos y energa elctrica. La calle Rio Curaray est adoquinada, las calles Zamora y San Juan
de Dios estn asfaltadas y el Pasaje 5, que da a la Av. Gral. Rumiahui, est empedrada.
1.3. LOCALIZACIN
El proyecto se desarrollar en la Parroquia Alangas Distrito Metropolitano de Quito Provincia
de Pichincha, con origen en la calle Rio Curaray, sta es una avenida con conexin a la Autopista
General Rumiahui, sector puente 9; el circuito vial considerado en este proyecto avanza hacia el
sur por la calle Ro Curaray, atraviesa la Av. Ilal (va al Tingo), hasta la Av. San Juan de Dios;
sta empata con la Av. Ro Zamora que contina hacia el sur y por la calle Pasaje 5 empata con la
Av. Gral. Rumiahui, a la altura del C.C. Hipermarket. Para cerrar el circuito final debe construirse
un puente sobre el ro Pita, en la calle Pasaje 5. En el cuadro C-1 se indica las coordenadas del
mismo.
163

MODELOLIEGOS
Cuadro C-1. Coordenadas de Ubicacin del Proyecto.
Nombre
Conexin Calle Zamora- AGR (Sector

ESPE)
Coordenadas
Abscisas
0+000
Latitud N
9967188
Longitud E
783423
3+000
9966174
784244
Intermedio
3+500
9965977
784142
Fin
Inicio
Las coordenadas de la va se encuentran referidas al sistema UTM (Datum WGS 84) segn la
carta topogrfica Sangolqu. Instituto Geogrfico Militar, 2011. Base Escala 1: 50.000.
En el grfico G-1 se indica la ubicacin del proyecto de Mejoramiento Vial.
Grfico G-1
1.4. SECCIN TPICA

El trazado de la va existente determin las caractersticas de diseo del proyecto, incluido la
seccin transversal.
164

MODELOLIEGOS
Grfico G-2
Acera
Acera
1.5. ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Las actividades que se realizarn durante la etapa constructiva vial del proyecto son:
Replanteo y nivelacin;
Excavacin para retirar material pre-existente;
Rectificacin de drenajes y sub-drenajes;
Obras de drenaje complementarias;
Provisin y Colocacin de afirmados: mejoramiento de suelo, sub base y base granular;
Construccin de bordillos longitudinales de hormign;
Imprimacin asfltica;
Colocacin de capa de rodadura asfltica;
Ubicacin de sealizacin horizontal y vertical;
Las actividades que se realizarn para la construccin del puente son:
Localizacin, limpieza y replanteo del sitio de implantacin del puente;

Excavacin hasta niveles de cimentacin de los estribos y muros de ala conforme se
realicen las excavaciones, se efectuar sondeos y ensayos para la verificacin del diseo
de cimentaciones;
Armado y fundicin de pilotes, estribos y muros de ala;
Rellenos posteriores y anteriores de los estribos hasta un mismo nivel;
Encofrado, armado y fundicin del tablero de hormign en sitio;
Terminacin de rellenos de estribos;
Construccin de protecciones: veredas y pasamanos;
Colocacin de la capa de rodadura;
Aplicacin de la carga de servicio;
Reconformacin y limpieza del cauce;
Sealizacin horizontal y vertical.
165

MODELOLIEGOS
1.6. FUENTE DE MATERIALES DE CONSTRUCCIN

Mina de Pintag: Est localizada a unos 17 Km aproximadamente del proyecto, en las
coordenadas 794032 E y 9953301 N.
La Mina se encuentra en explotacin al momento y tiene acceso vehicular. Son aptos para
hormigones y ciertas obras de arte.
1.7. PRESUPUESTO DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Es importante sealar que el presupuesto constante en el Plan de Manejo Ambiental Tipo,
Aprobado por la Autoridad Ambiental es referencial y susceptible de actualizacin, en tal virtud los
rubros a considerarse para efectos de liquidacin al ejecutor de la obra son los constantes en el
Volumen 3 (Estudios de Costos APU y Presupuesto del Proyecto), sin perjuicio de los dems
rubros indirectos constantes en el Plan de Manejo Ambiental.
1.8. PRESUPUESTO ESTIMADO POR COMPENSACIN DE AFECTACIN A LA PROPIEDAD
Los valores por compensacin de afectacin a la propiedad sern gravados segn el valor
comercial del m2 de terreno (100,00 USD) como tambin el costo de paredes, mallas, cercas entre
otros y sern asumidos como contraparte por el GAD Provincial de Pichincha. En la siguiente tabla
se puede apreciar el resumen de reas de expropiacin.
166

MODELOLIEGOS
Tabla 1. RESUMEN DE REAS DE EXPROPIACIN

N
01
NOMBRE
PROPIETARIO
Propiedad de Petroecuador
AREA
m2
2494,00
SECTOR
Intercambiador
02
Constructora Catalunia
511,10
Intercambiador
03
Ing. Marco Peaherrera
228,50
Intercambiador
04
05
Ing. Cesar Len
849,30
835,00
Intercambiador
Pasaje 5
Si Firma
06
07
142.10
101,29
Pasaje 5
Pasaje 5
Si Firma
Si Firma
08
Ing. Cesar Len

Marina Mercedes Pintado y
otros
Rafael Lpez
222,50
09
Urbanizacin Polica
406,70
Pasaje 5 y Zamora
(redondel)
Zamora (Redondel)
10
Dr. Alonso Alvear
71,60
No se ha contactado con el
dueo por estar en EEUU
No se ha contactado con el
Gerente
Si Firma
11
Escuela de Futbol Liga Valle

de los Chillos
1719,90
12
Lcdo. Rodrigo Arauz
13,50
13
Lpez
35,50
TOTAL
7.631,75
Pasaje 5 y Zamora (
Redondel)
Zamora y San J. de Dios
(Redondel)

(Redondel)
(Redondel)
OBSERVACIONES
Clave catastral
05020100800
Ing. Fausto Coba
Gerente Constructora
Gimnasio (No desea firmar
acta de conocimiento de
afectacin)
Propietarios Padres Maristas

Contacto Lcdo. Rolando
Jimnez Director
0998221319 - No firma
Si Firma
Si Firma
Tabla 2. VALORACIN ESTIMADA

DESCRIPCION
Terrenos
7.631,25
m2
intercambiador)
Paredes, mallas, cercas
Total
Recursos-costos
763.125,00 USD
(incluido
100.000,00USD
863.125,00 USD
167

MODELOLIEGOS
FICHA AMBIENTAL
1.-IDENTIFICACION DEL PROYECTO
NOMBRE DEL PROYECTO:
MEJORAMIENTO VA, CONEXIN CALLE ZAMORA
AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI (SECTOR ESPE)
Cdigo:
Fecha:
Localizacin del Proyecto:

Provincia: Pichincha
Cantn: Quito
Parroquia: San Rafael
Comunidad: Barrio Armenia 2, Urb. El Pedregal
Auspiciado por:
Tipo
Proyecto:
Ministerio de: -Gobierno Provincial: GAD Pichincha

Gobierno Municipal:-Org. de inversin/desarrollo:
(especificar)
Otro:
del
Abastecimiento de agua
Agricultura y ganadera
Amparo y bienestar social
Proteccin reas naturales
Educacin
Electrificacin
Hidrocarburos
Industria y comercio
Minera
Pesca
Salud
Saneamiento ambiental
Turismo
Vialidad y transporte
Otros:
Descripcin resumida del proyecto:

El trfico vehicular al valle de los Chillos tiene un punto conflictivo a la altura del Tringulo de San
Rafael. Un promedio de 50.000 vehculos diarios circulan por la autopista Gral. Rumiahui (segn
GAD Pichincha). En el puente 9, sentido Quito-Valle de los Chillos, la autopista se contrae a dos
carriles, lo cual entorpece el flujo formndose largas colas de vehculos, para aliviar el trfico en
este sector se prev arreglar el asfalto de varias calles urbanas que serviran para
descongestionamiento, as quienes se dirijan a Guangopolo, El Tingo, La Merced, Alangas y el
norte de los Chillos ya no tendran que llegar al Tringulo, el trnsito (un estimado del 25%)
168

MODELOLIEGOS
tomara estas vas alternas, ya sea para dirigirse a Guangopolo, El Tingo, La Merced a
Sangolqu y barrios de este sector.
Nivel de los estudios
Tcnicos del proyecto:
X
Categora del Proyecto
X
Idea o prefactibilidad
Factibilidad
Definitivo
Construccin
Rehabilitacin
Ampliacin o mejoramiento
Mantenimiento
Equipamiento
Capacitacin
Apoyo
Otro (especificar):
Datos del Promotor/Auspiciante

Nombre o Razn Social: GAD Provincial de Pichincha
Representante legal: Baroja, Prefecto
Direccin: calle Juan Larrea
Barrio/Sector
Ciudad: Quito
Provincia: Pichincha
Telfono
Fax
E-mail
Caractersticas del rea de Influencia
Caracterizacin del Medio Fsico
Localizacin
Regin geogrfica
Costa
X
Sierra
Oriente
Insular
Coordenadas:
Geogrficas
UTM
Superficie del rea de influencia directa:
Inicio
Longitud
Fin
Longitud
Altitud:
A nivel del mar
Entre 0 y 500 msnm
Entre 501 y 2.300 msnm
X
Entre 2.301 y 3.000 msnm
Ms de 4.000 msnm
Clima
169
Latitud
Latitud

MODELOLIEGOS
Temperatura
Clido-seco
Clido-hmedo
Subtropical
Templado
Fro
Glacial
Clido-seco (0-500 msnm)

Clido-hmedo (0-500 msnm)
Subtropical (500-2.300 msnm)
Templado (2.300-3.000 msnm)
Fro (3.000-4.500 msnm)
o
Menor a 0 C en altitud (>4.500 msnm)
Geologa, geomorfologa y suelos

Ocupacin actual X
del
rea
de
influencia:
Asentamientos humanos
reas agrcolas o ganaderas
reas ecolgicas protegidas
Bosques naturales o artificiales
Fuentes hidrolgicas y cauces naturales
Manglares
Zonas arqueolgicas
Zonas con riqueza hidrocarburfera
Zonas con riquezas minerales
Zonas de potencial turstico
Zonas de valor histrico, cultural o religioso
Zonas escnicas nicas
Zonas inestables con riesgo ssmico
Zonas reservadas por seguridad nacional
Otra: (especificar)
Pendiente
del X Llano
El terreno es plano. Las pendientes son
suelo
menores que el 30%.
Ondulado
El terreno es ondulado. Las pendientes son
suaves (entre 30% y 100 %).
Montaoso
El terreno es quebrado. Las pendientes son
mayores al 100 %.
Tipo de suelo
X
Arcilloso
Arenoso
Semi-duro
Rocoso
Saturado
Calidad del suelo
X Frtil
Semi-frtil
Erosionado
Otro (especifique)
Saturado
Permeabilidad del suelo
Altas
El agua se infiltra fcilmente en el suelo.
Los charcos de lluvia desaparecen
rpidamente.
Medias
El agua tiene ciertos problemas para
X
infiltrarse en el suelo. Los charcos
permanecen algunas horas despus de
que ha llovido.
170

MODELOLIEGOS
Bajas
Condiciones de drenaje
El agua queda detenida en charcos por

espacio de das. Aparecen aguas
estancadas.
No existen estancamientos de agua, an
en poca de lluvias
Existen estancamientos de agua que se
forman durante las lluvias, pero que
desaparecen a las pocas horas de cesar
las precipitaciones
Las condiciones son malas. Existen
estancamientos de agua, an en pocas
cuando no llueve
Muy buenas
Buenas
Malas
Hidrologa
Fuentes
X
Nivel fretico
X
Precipitaciones
X
Agua superficial
Agua subterrnea
Agua de mar
Ninguna
Alto
Profundo
Altas
Lluvias fuertes y constantes
Medias
Lluvias en poca invernal o espordicas
Bajas
Casi no llueve en la zona
Aire
Calidad del aire
Pura
X
Buena
Mala
Recirculacin de aire
X Muy
Buena
Buena
Mala
Bajo
Ruido
Tolerable
No existen fuentes contaminantes que lo

alteren
El aire es respirable, presenta malos olores en
forma espordica o en alguna poca del ao.
Se presentan irritaciones leves en ojos y
garganta.
El aire ha sido poludo. Se presentan
constantes
enfermedades
bronquiorespiratorias. Se verifica irritacin en ojos,
mucosas y garganta.
Brisas ligeras y constantes Existen frecuentes
vientos que renuevan la capa de aire
Los vientos se presentan slo en ciertas
pocas y por lo general son escasos.
No existen molestias y la zona transmite
calma.
Ruidos admisibles o espordicos. No hay
mayores molestias para la poblacin y fauna
existente.
171

MODELOLIEGOS
Ruidoso
Ruidos constantes y altos. Molestia en los

habitantes debido a intensidad o por su
frecuencia. Aparecen sntomas de sordera o
de irritabilidad
Caracterizacin del Medio Bitico

Ecosistema
Pramo
Bosque pluvial
Bosque nublado
Bosque seco tropical
Ecosistemas marinos
Ecosistemas lacustres
Flora
Tipo de cobertura
Vegetal
Importancia de la
Cobertura vegetal:
Usos de la vegetacin:
X
X
Bosques
Arbustos
Pastos
Cultivos
Matorrales
Sin vegetacin
Comn del sector
Rara o endmica
En peligro de extincin
Protegida
Intervenida
Alimenticio
Comercial
Medicinal
Ornamental
Construccin
Fuente de semilla
Mitolgico
Otro (especifique): Sin vegetacin, rea urbanizada
Fauna silvestre
172

MODELOLIEGOS
Tipologa
Microfauna
Insectos
Anfibios
Peces
Reptiles
Aves
Mamferos
Importancia
Comn
Rara o nica especie
Frgil
En peligro de extincin
Caracterizacin del Medio Socio-Cultural

Demografa
Nivel de consolidacin
Del rea de influencia:
Tamao de la poblacin
X
Caractersticas tnicas
de la Poblacin
Urbana
Perifrica
Rural
Entre 0 y 1.000 habitantes
Entre 1.001 y 10.000 habitantes
Entre 10.001 y 100.000 habitantes
Ms de 100.00 habitantes
Mestizos
Indgena
Negros
Otro (especificar):
Infraestructura Social
Abastecimiento de agua
X
X
Agua potable
Conex. domiciliaria
Agua de lluvia
Grifo pblico
Servicio permanente
Racionado
Tanquero
Acarreo manual
173

MODELOLIEGOS
Evacuacin de aguas
Servidas
X
X
Evacuacin de aguas
Lluvias
X
X
Desechos slidos
Electrificacin
Transporte pblico
X
X
Vialidad y accesos
X
X
X
Telefona
Ninguno
Alcantari. sanitario
Alcantari. Pluvial
Fosas spticas
Letrinas
Ninguno
Alcantari. Pluvial
Drenaje superficial
Ninguno
Barrido y recoleccin
Botadero a cielo abierto
Relleno sanitario
Otro (especificar):
Red energa elctrica
Plantas elctricas
Ninguno
Servicio Urbano
Servicio intercantonal
Rancheras
Canoa
Otro (especifique):
Vas principales
Vas secundarias
Caminos vecinales
Vas urbanas
Otro (especifique):
Red domiciliaria
Cabina pblica
Ninguno
Actividades socio-econmicas
Aprovechamiento y
uso de la tierra
Tenencia de la tierra:
Residencial
Comercial
Recreacional
Productivo
Baldo
Otro (especificar):
Terrenos privados
Terrenos comunales
Terrenos municipales
Terrenos estatales
174

MODELOLIEGOS
Organizacin social
X
Primer grado
Comunal, barrial
Segundo grado
Pre-cooperativas,
cooperativas
Asociaciones,
federaciones, unin
organizaciones
Tercer grado
de
Otra
Aspectos culturales
Lengua
Religin
X
X
Tradiciones
X
Castellano
Nativa
Otro (especificar):
Catlicos
Evanglicos
Otra (especifique):
Ancestrales
Religiosas
Populares
Otras (especifique)
Medio perceptual
Paisaje y turismo
Zonas con valor paisajstico

Atractivo turstico
Recreacional
Otro (especificar)
Riesgos naturales inducidos

Peligro
Deslizamientos
de
Inminente
La zona es muy inestable y se desliza

con relativa frecuencia
La zona podra deslizarse cuando se
produzcan
precipitaciones
extraordinarias.
Latente
X
Peligro de Inundaciones
Nulo
La zona es estable y prcticamente no

tiene peligro de deslizamientos.
La zona se inunda con frecuencia
La zona podra inundarse cuando se
produzcan
precipitaciones
extraordinarias.
La zona, prcticamente, no tiene peligro
Inminente
Latente
Nulo
175

MODELOLIEGOS
Peligro de Terremotos
de inundaciones.
La tierra tiembla frecuentemente
La tierra tiembla ocasionalmente (est
cerca de o se ubica en fallas geolgicas).
La tierra, prcticamente, no tiembla.
Inminente
Latente
X
Nulo
176

MODELOLIEGOS
VOLUMEN N 5
RESUMEN EJECUTIVO
DEL PROYECTO
177

MODELOLIEGOS
SEPTIEMBRE - 2013
INDICE
CONTENIDO
PAGINA
10. Antecedentes
11. Ubicacin Geogrfica
12. Objeto del estudio
13. Estado Actual del Proyecto
14. Caractersticas Generales
15. Descripcin del Proyecto en estudio
15.1. Descripcin del Intercambiador
16. Mejoramiento de las vas
7.1. Diseo para el mejoramiento de la calle Curaray
En el tramo entre la San Juan de Dios e Ilal
7.2. Consideraciones Generales
8. Sealizacin
9. Estudios Bsicos
178
3
3
4
4
5
6
7
7
8
9
10
10

MODELOLIEGOS
RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECRO CALLE ZAMORA - AUTOPISTA GENERAL

RUMIAHUI
1. ANTECEDENTES
El Gobierno de la provincia de Pichincha, dentro del programa del mejoramiento vial en el Valle de
los Chillos ha emprendido en varios proyectos que permitan descongestionar el trfico en el sector
del Triangulo, que es el punto ms lgido en cuanto a congestionamiento, puesto que en este
punto cruzan la AGR., y la Avda. Ilal. Para tal efecto en la Armenia se vienen construyendo
varios intercambiadores que permitir evacuar el trfico desde el sector de la ESPE, hasta la
AGR., a la altura del puente 9 y viceversa, sin entrar al Triangulo. Este proyecto se complementa
con la conexin de la calle Zamora con la AGR (sector la ESPE), que constituye el objeto de este
contrato.
Actualmente estas vas tienen ya un alto trfico y que por su mal estado generan dificultades en
la circulacin produciendo trancones y dificultades en la movilidad, por lo que se ha considerado el
mejoramiento de las mismas, con lo cual se prestar al trfico vehicular, seguridad y movilidad.
2. UBICACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO
179

MODELOLIEGOS
El proyecto Vial est ubicado: El intercambiador en la Parroquia Sangolqu, provincia del

Pichincha, Cantn Rumiahui, frente al HIPERMARKET, y las vas de des congestionamiento, en
una longuitud de 5.09 km, en la Parroquia de San Rafael, perteneciente al cantn Quito. como se
muestra en el plano de las cartas IGM adjunto, puesto que es el ro Pita el que divide a estos dos
cantones.
El Proyecto est ubicado en la Provincia de Pichincha y se encuentra entre las siguientes

coordenadas UTM:
Sitio
Norte
Este
9965.549,38
784.744,69
Av. Ilal
9967.432,17
783.680,10
El proyecto est inscrito en la carta topogrfica IGM: Sangolqu de escala 1:50.000
180

MODELOLIEGOS
3. OBJETIVO DEL ESTUDIO
El objetivo del presente estudio es el de tener el diseo definitivo, con todos sus documentos que
permita la contratacin para la construccin del Proyecto Calle Zamora Autopista General
Rumiahui, que comprende el mejoramiento de las vas en el sector de San Rafael y la
construccin de la conexin de la calle Zamora con la AGR., a travs del Pasaje N 5
Dentro de este estudio el mejoramiento de las vas para el descongestionamiento del trfico desde
la margen derecha del ro Pita en el Pasaje N 5 sector El Pedregal hasta los intercambiadores de
la Armenia tienen el carcter de diseo definitivo, al igual que la conexin directa del Pasaje 5,
margen derecha del ro Pita hasta la AGR, utilizando el puente sobre el ro Pita, cuyo diseo tiene
el GADPP, denominada Opcin B.
El diseo del Intercambiador mediante paso elevado (puente) no tiene el carcter de diseo
definitivo, siendo ste un diseo preliminar referente.
Actualmente en el sitio considerado, para la entrada y salida vehicular hacia el corredor vial Calle
Zamora AGR, ubicado frente al Hipermarket, sector de la ESPE, no existe ninguna obra, por lo
que actualmente el trfico vehicular ingresa a la calle Zamora, por la San Juan de Dios, ubicada a
unos 400 m. del Hipermarket. hacia Quito, por lo que el trfico en stas vas actualmente es alto y
por el mal estado de las calles genera congestionamientos, poniendo en riesgo la seguridad y
movilidad.
En el sitio de conexin del Proyecto Calle Zamora AGR., frente al Hipermarket se tiene un
terreno baldo y a unos 50 m. de la AGR. estel ro Pita que es el lmite entre el Cantn
Rumuahui y el Cantn Quito. En este sitio se tiene el diseo, desde el 2007, de un puente de 30
m. para unir el Pasaje 5 que viene de la calle Zamora, sector el Pedregal, con la AGR, mismo que
no se ha construido. Al momento se tiene un puente peatonal de madera en psimas condiciones
que utilizan los moradores del sector.
Las vas de des congestionamiento consideradas en este proyecto, son las calles: Pasaje 5 en el
sector del Pedregal, Ro Zamora hasta la Avda. Ilal, que constituye un corredor de des
congestionamiento y las calles San Juan de Dios, Ro Curaray y Ro Coca, hasta llegar a las vas
del nuevo proyecto de des congestionamiento en el sector de la Armenia 2, que es otro corredor
de des congestionamiento, todas las vas estn en mal estado, puesto que si bien son calles
definidas con un ancho de va de 8.0 m entre bordillos, en su totalidad son vas que han sido
asfaltadas directamente sobre el empedrado o sobre un material de mejoramiento (base) de
espesor muy pequeo o ha sido colocado adoqun, por lo que con el trfico que ya tienen
actualmente, estn destruidas. En el tramo de la calle Ro Zamora entre la Avda. Ilal y la calle
181

MODELOLIEGOS
San Juan de Dios en una longitud de 800,00 m. se tiene un pavimento construido hace un ao que
si bien se encuentra en buen estado, el mismo se ha colocado directamente sobre el empedrado.
En ninguna de estas vas se tiene sumideros.
El trazado horizontal y vertical de las vas est definido, por lo que no se ha realizado ningn
cambio en el diseo. Realizada la evaluacin del alcantarillado, se tiene que el mismo est en
buen estado en un 90%, por lo que no ser necesario su cambio, lo que s se debe construir son
sumideros en las vas, por lo que ser necesario complementar el sistema de drenaje. En la calle
Curaray en el tramo entre la calle San Juan de Dios y Avda. Ilal, en una longitud de 800 m. se ha
determinado que existe un alcantarillado deficitario, por lo que se ha considerado mejorar el
mismo
Actualmente no se tiene la conexin de estas vas de descongestionamiento, con la autopista
general Rumiahui, en el sitio del HIPERMARKET, en razn de que no existe el puente sobre el
ro Pita en el sector del Pedregal.
5. CARACTERSTICAS GENERALES
Las caractersticas generales consideradas para este proyecto es la construccin de un

intercambiador elevado que parte desde la margen derecha del ro Pita hasta la AGR. A la altura
del Hipermarket, opcin A; o su conexin directa, mediante un puente sobre el ro Pita, y dos vas
laterales de desaceleracin opcin B y elmejoramiento de las vas interiores del sector de San
Rafael
Longitud total vas
5.40 Km.
Seccin propuesta:
8.00 m. de calzada
Tipo de terreno:
llano
Tipo de capa de rodadura propuesta:
Carpeta asfltica
6. DESCRIPCION DEL PROYECTO EN ESTUDIO
El Proyecto de facilidad vial que permita descongestionar el trfico en el sector del Tringulo, San
Rafael, consiste en construir un intercambiador en la Autopista General Rumiahui, frente al
HIPERMARKET y el mejoramiento vial de 5.1 Km. de calles interiores de las urbanizaciones del
sector de San Rafael.
Para el diseo del intercambiador se analizaron varias alternativas, habindose aprobado por
parte del GADPP la alternativa de construir un paso elevado a desnivel, en donde se tendr dos
182

MODELOLIEGOS
puentes, el uno de un solo carril para una sola va, que cruzar el ro Pita y la AGR. a una altura
de 5.30 m sobre la AGR. y el otro un puente a nivel de la AGR que cruzar nicamente el ro Pita
y conectar con la AGR en el sentido Colibr El Triangulo el mismo que tendr dos carriles en
doble va, para la entrada y salida de los vehculos desde y hacia la calle Ro Zamora (Pasaje N
5), cuyo diseo ya existe.
Desde la margen derecha del ro Pita se tiene el Pasaje N 5, el mismo que conecta a unos 400
m. con la calle Ro Zamora que viene de el sector La Betania, en esta interseccin para facilitar la
fluidez del trfico se ha considerado un redondel, generando la afectacin de las propiedades
esquineras, sin que ponga en afectar a las construccionesexistentes, desde esta interseccin
continua hasta la unin con la calle San Juan de Dios, en el sitio del complejo Deportivo de la
Escuela de Futbol de la Liga del Valle de los Chillos, en este cruce, se tiene un diente que afecta a
la fluidez vehicular por lo que se realizar la construccin de una solucin vial, con el
mejoramiento del trazado horizontal, el cual afecta particularmente a la propiedad de la escuela
de futbol, para continuando por la calle Ro Zamora y a unos 800 m. llegar a la Avenida Ilal,
desde donde inicia las obras del intercambiador de la Armenia.
Dentro de este estudio tambin se ha considerado otro corredor vial, que considera continuar
desde la interseccin de las calles Zamora y San Juan de Dios por la calle San Juan de Dios
hasta la calle Curary, cruzar la Avda. Ilalhasta la calle ro Coca y por esta continuar hasta el
sector de la Armenia 2, en donde tambin se tiene otro ramal del intercambiador de la Armenia,
desde donde se conecta a la AGR a la altura del puente 8.
En resumen este proyecto considera la conexin de la calle Zamora con la AGR., mediante un
intercambiador, as como el mejoramiento 5.40 Km de va, que comprenden las calles internas de
las urbanizaciones del sector del Pedregal y San Rafael, frente al HIPERMARKET, hasta la
Armenia, con lo cual se evitar el paso por el Triangulo en donde se tiene uno de los puntos
crticos para el trfico.
Todas las calles que estn dentro del proyecto, son vas urbanas que estn totalmente definidas
con un ancho de va de 8.0 m. por lo que no habr afectaciones por ancho de va, siendo
necesario nicamente hacer un cambio de la capa de rodadura actual que no cumple con las
exigencias tcnicas de un pavimento para alto trfico, as como se mejorar el sistema de drenaje
de aguas lluvias. En el Pasaje 5, para el ingreso a los intercambiadores, esto es el puente elevado
de una va y el puente a nivel de doble va, se ha considerado un trazado de tres carriles en unos
200 m. de aproximamiento por lo que ser necesario expropiar a 3 propiedades que estn al lado
occidental de la va y que no tienen construcciones.
6.1.
DESCRIPCION DEL INTERCAMBIADOR
El intercambiador considerado en este estudio consiste en dos puentes a desnivel, en donde el

uno (puente elevado) parte desde el Pasaje N 5 en la margen derecha del ro Pita, a una altura
de 5,30 m sobre el nivel de la AGR., en un solo carril y el otro ser un puente de dos carriles en
doble va al nivel de la AGR., cuyo diseo ya existe. El puente elevado estar frente al
183

MODELOLIEGOS
HIPERMARKET y tendr una longitud de 167,50 m. el mismo que cruza el ro Pita desde la
margen derecha, la Autopista General Rumiahui y pasa por la esquina de la propiedad del
HIPERMARKET, sin generar dao alguno a la construccin y a su espacio de parqueos, puesto
que el puente cruza a una altura de 5.30 m., para descender en rampa desde el cerramiento del
Hipermarket hasta el espacio baldo junto al Hipermarket (terrenos de Petroecuador) y enlazar a la
Avda. G. Rumiahui, en el carril hacia El Colibr.Con esto se trata de generar el menor dao
posible al HIPERMARKET, que es un Centro Comercial con un alto flujo de visitantes. El puente
diseado es un puente estndar con vigas de hormign fundido en sitio y modulado en dos tramos
de 30 m. de luz, para el cruce del ro Pita y de la AGR., y 5 tramos de 21,50, por lo que contar
con 2 estribos y 6 pilas. El puente en su totalidad ser de un solo carril que evacuar el trfico que
va desde el Pasaje N 5 hacia la A.G.R., con este puente se permitir la salida de los vehculos
que viniendo de Quito van hacia la ESPE y/o el Colibr. El puente a nivel de la AGR., ser de dos
carriles en doble va, para permitir mediante una va de desaceleracin que pasa frente al actual
Gimnasio el ingreso de los vehculos que vienen desde la ESPE y/o el Colibr hacia Quito y
mediante un ramal derecho permitir el ingreso del pasaje 5 hacia la AGR en el sentido hacia El
Triangulo. Este puente tiene una luz de 30 m y su diseo ya existe, debiendo ser nicamente
rehubicado.
El ramal que sale del puente conecta desde el Pasaje 5 hasta la A.G.R. pasar por debajo del
paso elevado.
Los accesos al puente desde las vas ser mediante rampas con muros laterales de hormign.
El diseo del intercambiador tiene nicamente el nivel de preliminar.
7. MEJORAMIENTO DE LAS VIAS

Al utilizarse las calles internas de las urbanizaciones existentes, las mismas que estn definidas y
mantienen el ancho de va de 8.0 m entre bordillo y bordillo, que es el ancho de la va a
considerarse en el estudio, hace que no sea necesario ningn ensanchamiento de las calles ni
desapropiaciones, por lo que no se tiene ningn cambio en el trazado horizontal ni vertical de las
mismas, excepto en el pasaje N 5 y la interseccin de la calle Zamora y Pasaje N 5 en donde se
considera la construccin de un redondel, al igual que en la interseccin de las calles Zamora y
San Juan de Dios, en donde se tiene un mejoramiento del trazado horizontal para su conexin
directa.
En las vas actuales se cambiar nicamente la capa de rodadura, puesto que la actual no cumple
las especificaciones tcnicas para vas de alto trfico, por lo que ser necesario levantar el
adoqun en una longitud de 600 m y la capa asfltica que casi en su totalidad est destruida, para
colocar una capa de rodadura conforme a las nuevas especificaciones.
Conforme al diseo de la estructura de la carpeta asfltica se tiene un espesor de 55 cm.
conformada por las siguientes capas:
184

MODELOLIEGOS
Carpeta asfltica
10 cm
Base tipo 2
15 cm
Sub base tipo 2
30 cm.
En la calle Curaray, en el tramo entre la calle San Juan de Dios y la Avda. Ilal, en un tramo de
800 m, se tiene al lado oriental de la va una tubera de 6 pulgadas de dimetro del Poliducto, la
misma que est a una distancia variable de entre 0.00 y 1.20 m del borde de la calzada hacia la
parte interior de la va y una profundidad aproximada a 1,20 m., por lo que dentro de la
socializacin del Proyecto se lleg a un acuerdo con el ARCH para determinar los parmetros de
diseo en este tramo de va en razn de que la calle est dentro de los 15 m. de la franja de
derecho del poliducto.
7.1. DISEO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CALLE CURARAY EN EL TRAMO

ENTRE LA CALLE SAN JUAN DE DIOS Y AVDA. ILALO
Con los criterios acordados con el ARCH para el diseo del mejoramiento de la calle Curaray en el
tramo entre la calle San Juan de Dios y Avda. Ilal, se realiz el diseo con las siguientes
consideraciones:
-
Se realiz los ajustes al trazado de la va, para lo cual ubicado en campo el eje de la
tubera, se ha procedido a su levantamiento topogrfico y dibujado en planos, con lo cual
se ha diseado nuevamente la va, considerando la separacin de 1,0 m. desde el eje del
tubo hacia el bordillo de la calle y un ancho de va de 7.0 m., manteniendo el criterio de
que al lado sur de la calle quede cualquier ancho de acera, en razn de que los
cerramientos en este lado no guardan una lnea de fbrica definido, siendo la
Administracin Zonal del Valle de los Chillos la que defina este particular.
Esta va es nicamente unidireccional en el sentido oriente occidente.
Entre la abscisa 2+100 a la 2+180 se tiene un cerramiento de un conjunto habitacional que
queda dentro de la calzada de la va por lo que debe ser reubicado, conforme a la lnea de
fbrica determinada por la Administracin Zonal de San Rafael.
En este tramo de la calle Curaray, solamente se realizar un recapeo de la carpeta
asfltica, para lo cual se ha procedido a su respectivo diseo, determinndose por
requerimientos del Proyecto optar por el diseo de colocar una carpeta asfltica de 15 cm.
sobre la carpeta actual existente.
Todos los postes de energa elctrica y alumbrado de esta va que estn ubicados en la
acera del borde sur de la va deben ser reubicados, por quedar muy al filo o fuera de la
acera.
En este tramo conforme a lo establecido no se colocar alcantarilla fluvial ni sumideros, por
lo que el drenaje de las aguas lluvias se realizar como se ha venido realizando
actualmente, esto es por gravedad aprovechando el desnivel que existe hacia la Avda. Ilal
185

MODELOLIEGOS
y en razn que su caudal de escurrimiento no es alto, por lo que no se ha generado daos

anteriormente.
7.2. CONSIDERACIONES GENERALES
En el mejoramiento de la va se considera la construccin de bordillos en los sitios donde este no

existe y el cambio de los 55 cm para el mejoramiento de la estructura de la carpeta asfltica. En lo
referente a las veredas no se considera el pavimentado de las mismas, puesto que estas en su
mayor parte no tienen lnea de fbrica, por lo que no se realizar su pavimentado, para que en
ellas se considere las obras de telefona y soterramiento del cableado elctrico, en caso de as
considerarse.
En todas las vas se construirn sumideros para aguas lluvias as como algunos pozos de
revisin.
El material de la excavacin de las vas, para remplazar el material de sub base, base y carpeta
asfltica, en una altura de 0.45 m., ser desalojado a un botadero lo ms cerca al proyecto,
teniendo como alternativa los terrenos frente al Hipermarket, junto al Gimnasio, o en el sector del
Tingo.
El material de excavacin ser de aproximadamente unos 33.760 m3. El adoqun retirado ser
ubicado y almacenado hasta definir su destino, en una propiedad que est en la calle Ro Curaray
e Ilal, en donde existe actualmente un depsito de materiales de construccin. El asfalto
levantado el cual al estar en mal estado, contiene mucha tierra, por lo que no justifica ser
regenerado por lo que se levantar conjuntamente con la excavacin y se botar a la escombrera,
a no ser, que la constructora considere lo contrario y lo apruebe la Fiscalizacin.
Los materiales a ser usados para la capa de rodadura, ser de la mina de HOLCIM de Pifo y los
hormigones tanto para bordillos, pozos del alcantarillado etc., las mismas que estn a una
distancia de 27 Km. del Proyecto.
Para mejorar la movilidad y seguridad de las vas, se realizar un programa de sealizacin y
semaforizacin. En el estudio se considera una velocidad mxima de trfico de 50 Km/h
8. SEALIZACIN
En este proyecto se considera el estudio de sealizacin, con lo cual se mejorar la movilidad y

seguridad de las vas, lo cual este momento es crtico porque estas vas son actualmente de alto
trfico y no existe ninguna sealizacin. En el estudio se considera una velocidad mxima de
trfico de 50 Km/h.
186

MODELOLIEGOS
9. ESTUDIOS BASICOS
Los estudios bsicos considerados para el estudio del Proyecto Calle Zamora Autopista General
Rumiahui son:
Estudios topogrficos
Estudio Definitivos de Ingeniera, diseo horizontal y vertical
Estudio de Trfico
Estudio de Sealizacin
Estudio hidrolgico hidrulico
Estudio de suelos y diseo de pavimentos.
Estudio Estructural para el diseo del paso elevado en el intercambiador
Estudio Ambiental
Estudio de Costos
187

MODELOLIEGOS
VOLUMEN N 6
INFORME ESPECIFICO DE
EXPROPIACIONES / PLAN DE
COMPENSACION
188

MODELOLIEGOS
SEPTIEMBRE - 2013
INDICE
CONTENIDO
PAGINA
17. Introduccin
18. Estado Actual del Proyecto
19. Descripcin del Proyecto Diseado
20. Areas de Afectacin
21. Listado General de expropiaciones
21.1. Sector del Intercambiador
21.2. Vas Interiores
21.3. Total de afectaciones
22. Plan de Compensacin
23. Aceptacin de Afectaciones
3
3
4
4
5
5
6
7
7
189

MODELOLIEGOS
INFORME ESPECIFICO DE EXPROPIACIONES / PLAN DE COMPENSACION
1. INTRODUCCION
El Proyecto de mejoramiento vial Calle Zamora Autopista General Rumiahui, cuyo objetivo
principal es el de descongestionar el trfico en el sector del Triangulo, de los vehculos que van
desde el Colibr hacia Quito y viceversa, para lo cual se considera desviar una parte de este trfico
en la AGR. a la altura del Hipermarket, hacia las vas interiores de San Rafael, esto es el actual
Pasaje 5, calle Ro Zamora, San Juan de Dios, Ro Curaray y Ro Coca, las mismas que mediante
dos corredores viales conectar con las obras del intercambiador en la Armenia 1 y Armenia 2 y de
igual manera desde la AGR en la Armenia, mediante los intercambiadores ya construidos,
conectar con las vas antes mencionadas y salir nuevamente a la AGR frente al Hipermarket, con
lo cual se evitara el paso por el Triangulo que es el punto ms crtico en este recorrido.
Actualmente en el sitio considerado, para la entrada y salida vehicular hacia la calle Zamora, esto
es frente al Hipermarket, sector de la ESPE, no existe ninguna obra, por lo que de este punto a
unos 400 m hacia el Triangulo, se est desviando el trfico, por la calle San Juan de Dios,
existiendo en esta esquina un rtulo de desvo hacia Quito., desde donde se entra a la calle
Zamora.
Frente al Hipermarket se tiene un terreno baldo y a unos 50 m. de la AGR. el ro Pita que es el

lmite entre el Cantn Rumuahui y el Cantn Quito. En este sitio se tiene el diseo, desde el
2007, de un puente de 30 m. para unir el Pasaje 5 que viene de la calle Zamora, sector el
Pedregal, con la AGR, mismo que no se ha construido. Al momento se tiene un puente peatonal
de madera en psimas condiciones que utilizan los moradores del sector.
190

MODELOLIEGOS
del nuevo proyecto de des congestionamiento en el sector de la Armenia 2, que es otro el corredor
de des congestionamiento, todas las vas estn en mal estado, puesto que si bien estn definidas
con un ancho de va de 8.0 m entre bordillos, en su totalidad son vas que han sido asfaltadas
directamente sobre el empedrado o sobre un material de base muy pequeo o ha sido colocado
adoqun, por lo que con el alto trfico que ya tienen actualmente, estn destruidas. En el tramo de
la calle Ro Zamora entre la Avda. Ilal y la calle San Juan de Dios en una longitud de 800,00 m.
se tiene un pavimento construido hace un ao que si bien se encuentra en buen estado, el mismo
se ha colocado directamente sobre el empedrado. En ninguna de estas vas se tiene sumideros.
3. DESCRIPCION DEL PROYECTO DISEADO
HIPERMARKE, para conectar a las va interiores del sector de San Rafael.
El Intercambiador diseado es un paso elevado con un sistema de dos puentes a desnivel, el uno
de 167,50 m. de longitud de un solo carril, que pasa sobre el ro Pita, la AGR,. y una esquina del
Hipermarket, a una altura de 5.30 m. y el otro un puente de 30 m. de longitud que cruza el ro
Pita a nivel de la AGR. para conectar con la misma, este puente ser de dos carriles, en doble
va.
El Pasaje N 5 desde la margen derecha del ro Pita hasta la calle Zamora en una longitud de
unos 400 m no se tiene el ancho de va de diseo, la misma que en este sitio es de tres carriles en
una longitud de 200m., por lo que su ensanchamiento afectar a tres propiedades del lado
Occidental de este Pasaje. En la salida del Pasaje N 5 a la calle Zamora para facilitar la fluidez
del trfico se ha considerado un redondel, generando la afectacin de las propiedades esquineras,
sin que ponga en peligro a las construcciones all existentes, desde esta esquina continua en unos
800 m hasta la unin con la calle San Juan de Dios, en el sitio del Complejo Deportivo de la
Escuela de Futbol de la Liga del Valle de los Chillos, en este cruce de las dos calles, se tiene un
diente que afecta a la fluidez vehicular por lo que en este sitio se realizar un mejoramiento del
trazado vial horizontal, el cual afecta a la propiedad de la escuela de futbol y dos propiedades
esquineras sin topar las construcciones, para continuando por la calle Ro Zamora, conectar con la
Avenida Ilal, en donde termina el estudio del un corredor vial. Cruzando la Avda. Ilal entra a la
va de des congestionamiento ya construida, Avda. Amazonas y que va a salir a la altura del
Puente N 8 en la Autopista General Rumiahui. En la esquina de la Avda Ilal, para girar a la
derecha hacia la calle Zamora se ha considerado el mejoramiento del trazado de esta esquina,
para lo cual se ha diseado un radio de curvatura.
Dentro de este estudio tambin se ha considerado el otro corredor vial, que constituye el
mejoramiento de la calle San Juan de Dios desde el cruce con la calle Ro Zamora hasta la calle
Ro Curaray, la cual cruza la Avda. Ilal hasta la calle ro Coca y por esta continuar hasta el sector
de la Armenia 2, en donde tambin se est realizando trabajos para salir al puente N 8 de la
Autopista G. Rumiahui.
191

MODELOLIEGOS
4. AREAS DE AFECTACION
En este proyecto se tiene tres sectores en donde se generan afectaciones a propiedades
privadas:
En el sector de la conexin de la calle Zamora con la AGR, frente al Hipermarket

En el Pasaje 5, de una longitud de 400 m. el mismo que al ser un pasaje no tiene el ancho
de va de 8,0 m. por lo que se ha considerado afectar a las propiedades del lado derecho,
en donde no existen construcciones. En este lado existen 3 propiedades, cuyos
propietarios estn de acuerdo con la expropiacin.
Redondel en la conexin del Pasaje 5 con la calle Zamora, en donde afecta a las
propiedades esquineras.
En la interseccin de las calles Zamora y San Juan de Dios, en donde se tiene una
desalineacin de las calles se ha realizado un mejoramiento del trazado horizontal, lo que
afecta al espacio del Complejo Deportivo de la Liga del Valle, as como a dos propiedades
esquineras.
5. LISTADO GENERAL DE EXPROPIACIONES
5.1. SECTOR DEL INTERCAMBIADOR
NOMBRE
PROPIETARIO
01
PETROECUADOR
2495,00
Intercambiador
02
Constructora
Catalunia
312,27
Intercambiador
Ing. Marco
Peaherrera
04 Constructora
Catalunia
04a Consultorios
181,00
03
AREA TERR.
M2
AREA
CONST.
M2
SECTOR
OBSERVACIONES
Intercambiador
PETROECUADOR
Clave catastral
05020100800
Ruc
1768153530001
SIN CONTACTO
Ing Fausto Coba
GERENTE
0999449393 NO
ACEPTA
Gimnasio NO ACEPTA
1255,30
Intercambiador
NO ACEPTA
168,70
Intercambiador
NO ACEPTA
125,00
192

MODELOLIEGOS
Metrored
TOTAL
4.412,27
125,00
5. 2. VIAS INTERIORES
NOMBRE
PROPIETARIO
AREA TERR.
M2
AREA
CONST.
M2
SECTOR
OBSERVACIONES
05 Ing. Csar
Alberto Len
06 Ing. Csar
Alberto Len
07 Marina
Mercedes
Pintado y otros
08 Rafael Lpez
1338,30
Pasaje 5
SI ACEPTA
470,70
Pasaje 5
SI ACEPTA
Pasaje 5
SI ACEPTA
470,90
Pasaje 5 y Zamora
(redondel)
09 Urbanizacin
Polica
10 Dr. Alonso Alvear
406,70
Zamora (Redondel)
71,60
Pasaje 5 y Zamora (
Redondel)
Zamora y San J. de
Dios
(Mejoramiento
trazado vial)
SIN CONTACTO con el

dueo por estar en
EEUU
No se ha contactado
con el Gerente
SI ACEPTA
304,50
72,00
11 Escuela de Futbol 1014,03

Liga Valle de los
Chillos
12 Lcdo Rodrigo
Arauz
13,50
13 Efran Lpez
109,60
14 Enma Graciela
Daz Changoluisa
TOTAL
12,40
4.212,23
Zamora y San J. de
Dios
(Mejoramiento
Trazado))
Zamora y San J. de
Dios
(Mejoramiento
trazado)
Zamora y Avda.
Ilal (Esquina)
72,00
193
Propietarios Padres
Maristas Contacto Lcdo.
Rolando Jimnez
Director 0998221319 NO ACEPTA
SI ACEPTA
SI ACEPTA
SI ACEPTA

MODELOLIEGOS
5.3. TOTAL DE AFECTACIONES

Area Terreno
= 8.624,50 m2
Area Construcciones = 197,00 m2
6. PLAN DE COMPENSACION
Como plan de compensacin para la expropiacin de stas reas de terreno y construcciones se
ha considerado el pago, conforme a lo que establece la Ley, para lo cual se ha determinado en
base a un sondeo en el sector que el valor del m2 de terreno es de 100,00 USD y el de
construccin de 500,00 USD, precios comerciales actuales, valores que debern ser determinados
oportunamente y negociados con cada uno de los propietarios, por lo que los valores indicados
son nicamente referenciales.
Dentro del plan de compensacin se considerar el reconstruir los cerramientos de las
propiedades afectadas.
6.1. MONTO POR COMPENSACION DE AFECTACIONES

El monto total por la compensacin de afectaciones es el siguiente (Referenciales):
TERRENOS
= 862.450,00 USD.
CONSTRUCCIONES = 98.500,00 USD.

TOTAL
= 969.950,00 USD
7. ACEPTACION DE AFECTACION DE PROPIEDADES

Dentro de la socializacin se hizo conocer a los propietarios cuyas propiedades estaban afectadas
por el Proyecto, habiendo la aceptacin por la mayor parte de ellos. Se adjunta como anexo las
Actas de Conocimiento de Afectacin de Propiedades, firmadas por aquellos propietarios que en
la fase de socializacin del Proyecto, estuvieron de acuerdo.
8. PLANOS
Los planos de expropiaciones se anexan en el volumen de planos.
194

MODELOLIEGOS
195

MODELOLIEGOS
VOLUMEN N 7
INFORME DE EVALUACION
DEL PROYECTO Y DEL
MANTENIMIENTO RUTINARIO Y
PERIODICO
196

MODELOLIEGOS
SEPTIEMBRE DE 2013
INDICE
CONTENIDO
PAGINA
24. Antecedentes
25. Ubicacin Geogrfica del Proyecto
26. Evaluacin del Estado Actual del Proyecto
27. Evaluacin del Nuevo Proyecto
28. Mantenimiento Rutinario y Perodico
197
3
3
4
5
6

MODELOLIEGOS
INFORME DE EVALUACION DEL PROYECTO Y DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO Y

PERIODICO
2. ANTECEDENTES
El Gobierno de la provincia de Pichincha, dentro del programa del mejoramiento vial en el Valle de
los Chillos ha emprendido en varios proyectos que permitan descongestionar el trfico en el sector
del Triangulo, que es el punto ms lgido en cuanto a congestionamiento, puesto que en este
punto cruzan la AGR., y la Avda. Ilal. Para tal efecto en la Armenia se vienen construyendo
varios intercambiadores que permitir evacuar el trfico desde el sector de la ESPE, hasta la
altura del puente 9 de la AGR. y viceversa, sin entrar al Triangulo. Este proyecto se complementa
con la conexin calle Zamora AGR (sector la ESPE), que constituye el objeto de este contrato.
Actualmente estas vas tienen ya un alto trfico y que por su mal estado generan dificultades en
la circulacin produciendo estancamientos y problemas en la movilidad; con el mejoramiento de
estas vas se espera dotarlas de movilidad y seguridad para el trnsito vehicular.
2. UBICACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO:
198

MODELOLIEGOS
El proyecto Vial est ubicado: El intercambiador en la Parroquia Sangolqu, provincia del

Pichincha, Cantn Rumiahui, frente al HIPERMARKET, y las vas de des congestionamiento, en
una longitud de 5.09 km, en la Parroquia de San Rafael, perteneciente al cantn Quito. La
divisoria de estos dos cantones constituye el ro Pita.
Sitio
Norte
Este
9965.549,38
784.744,69
Av. Ilal
9967.432,17
783.680,10
3. EVALUACION DEL ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO
Actualmente en el sitio considerado, para la entrada y salida vehicular hacia el corredor vial, Calle
Zamora AGR., esto es frente al Hipermarket, sector de la ESPE, no existe ninguna obra, por lo
que de este punto a unos 400 m hacia el Triangulo, se est desviando el trfico, por la calle San
199

MODELOLIEGOS
Juan de Dios, existiendo en esta esquina un rtulo de desvo hacia Quito., desde donde se entra
a la calle Zamora.
Frente al Hipermarket se tiene un terreno baldo y a unos 50 m. de la AGR. el ro Pita que es el

lmite entre el Cantn Rumuahui y el Cantn Quito. En este sitio se tiene el diseo, desde el
2007, de un puente de 30 m. para unir el Pasaje 5 que viene de la calle Zamora, sector el
Pedregal, con la AGR, mismo que no se ha construido. Al momento se tiene un puente peatonal
de madera en psimas condiciones que utilizan los moradores del sector.
del nuevo proyecto de des congestionamiento en el sector de la Armenia 2, que es otro corredor
de des congestionamiento, todas vas estn en mal estado, puesto que si bien estn definidas con
un ancho de va de 8.0 m entre bordillos, en su totalidad son vas que han sido asfaltadas
directamente sobre el empedrado o sobre un material de base muy pequeo o ha sido colocado
adoqun, por lo que con el trfico que ya tienen actualmente, estn destruidas. En el tramo de la
calle Ro Zamora entre la Avda. Ilal y la calle San Juan de Dios en una longitud de 800,00 m. se
tiene un pavimento construido hace un ao que si bien se encuentra en buen estado, el mismo se
ha colocado directamente sobre el empedrado. En ninguna de estas vas se tiene sumideros y
existe algunos tramos sin sistema de alcantarillado.
El trazado horizontal y vertical de las vas estn definidas, por lo que no se ha considerado
ningn cambio en el nuevo diseo. Realizada la evaluacin del alcantarillado, se tiene que el
mismo est en buen estado en un 90 %. En la calle Curaray entre la calle San Juan de Dios y la
Avda. Ilal no se tiene alcantarillado, en cuyo tramo se tiene junto a la calzada una tubera del
Poliducto, por lo que no es posible realizar ninguna obra alcantarillado, en el resto de las vas se
construir en su totalidad sumideros, para complementar el sistema de drenaje.
Actualmente no se tiene el empate de estas vas de des congestionamiento, con la autopista
general Rumiahui, en el sitio del HIPERMARKET, en razn de que no existe el puente sobre el
ro Pita en el sector del Pedregal.
4. EVALUACIO DEL NUEVO PROYECTO
HIPERMARKE, para conectar a las va interiores del sector de San Rafael.
200

MODELOLIEGOS
El Intercambiador diseado luego de analizar varias alternativas, es un paso elevado con dos
puentes a desnivel, el uno de 167,50 m. de longitud de un solo carril, que pasa sobre el ro Pita,
la AGR,. y una esquina del Hipermarket, a una altura de 5.30 m. y el otro un puente de 30 m. de
longitud que cruza el ro Pita a nivel de la AGR. para conectar con la misma en el sentido Colibr
El Triangulo, este puente ser de dos carriles, en doble va.
Dado a que el Proyecto se ubica en un sector con calles definidas, en donde se ha considerado la
construccin de un redondel en la interseccin del Pasaje 5 y la calle Zamora y un mejoramiento
vial en la interseccin de las calles Zamora y San Juan de Dios, los cuales facilitarn el flujo
vehicular, en estas intersecciones de alto trfico. En las vas se realizar el mejoramiento de la
capa de rodadura y la construccin de sumideros para drenar las aguas lluvias, adems se
considera un buen sistema de sealizacin y semaforizacin lo que permitir un rpido flujo por
estas vas de descongestin. Si bien estas vas estaban diseadas para el servicio de conjuntos
habitacionales, con un flujo vehicular bajo, en estos momentos estas vas tienen un alto trfico, las
mismas que con el mejoramiento se espera tengan un flujo de trfico rpido y seguro. La
velocidad mxima considerada para circular por estas vas es de 50 Km/h. Por las condiciones
topogrficas del sector que se trata de una zona plana, con suelos de buen comportamiento
geotcnico, ms el mejoramiento de la estructura de la carpeta asfltica, cuyo diseo de vida til
es de 20 aos, ms la implementacin de los drenajes laterales en las vas, se espera que las
mismas no sufran mayores daos, puesto que las aguas lluvias que generan el mayor efecto
negativo para el pavimento, van a estar controladas, sin que exista la posibilidad de
encharcamientos de agua.
5. MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO
Este Proyecto no tiene puntos sensibles o delicados, por lo que su mantenimiento en cuanto a
infraestructura se tiene, se centrar fundamentalmente en mantener limpios los sumideros
laterales de las vas, el cual se recomienda que se de mantenimiento cada ao, antes de la
entrada del invierno.
Es importante que cada ao fundamentalmente despus de los inviernos se realice el bacheo de
los sitios erosionados (huecos) o el resanamiento de fisuras, en caso de producirse.
Igualmente es importante el cuidado y mantenimiento de todo el sistema de sealizacin y
semaforizacin del sector para tener un flujo vehicular rpido y seguro.
Al convertirse estas vas de zonas densamente pobladas, en calles de descongestin vehicular,
las mismas que estaban diseadas para dar servicio a un alto nmero de conjuntos
habitacionales, lo ms importante es la concientizacin de todos los moradores del sector y de los
usuarios que deben tomar todas las precauciones del caso.
ING. NELSON BORJA

CONSULTOR
201

Estudios de Ingenieria Definitivos de La Via Zamora La Espe

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Estudios de Ingenieria Definitivos de La Via Zamora La Espe

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INFORME DEL ESTUDIO GEOTECNICO PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

ESTUDIOS DE INGENIERIADEFINITIVOS DEL

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIOS DE INGENIERA

2. UBICACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO:

El proyecto Vial est ubicado: El intercambiador en la Parroquia Sangolqu,

3. ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO

El trazado horizontal y vertical de las vas estn definidas, por lo que no se ha

Longitud total vas

5. DESCRIPCION DEL PROYECTO EN ESTUDIO

del trazado horizontal afecta a las propiedades esquineras en especial a la

6. DESCRIPCION DEL INTERCAMBIADOR

7. MEJORAMIENTO DE LAS VIAS

0.00 y 1.20 m del borde de la calzada hacia la parte interior de la va y una

7.1. DISEO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CALLE CURARY EN EL

Se realiz los ajustes al trazado de la va, para lo cual ubicado en campo

7.2. CONSIDERACIONES GENERALES

En el mejoramiento de la va se considera la construccin de bordillos en los sitios

El material de excavacin ser de aproximadamente unos 33.760 m3. El adoqun

Los materiales a ser usados para la capa de rodadura, ser de la mina de

ESTUDIOS DE INGENIERA DEFINITIVOS DEL

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL

El Presente Estudio se relaciona con el compromiso del Gobierno de la Provincia de

El presente estudio se realiza en cumplimiento del contrato de Servicios de Consultora,

A travs del Estudio de Diseo Geomtrico, se determinarn las caractersticas de la

Desarrollar un proyecto econmicamente factible que solucione las necesidades de

Desarrollar un proyecto que cumpla, donde la topografa existente y la estabilidad

ALCANCE DEL ESTUDIO

Definir un diseo que garantice la seguridad vial en el tramo de Va Autopista general

Para la determinacin de los parmetros bsicos de diseo, en particular lo que concierne a

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

El Trazado en estudio se encuentra ubicado en la Provincia de Pichincha, en los Cantones

Intercambiador (Ingreso desde la Autopista Gral. Rumiahui hacia la Calle Zamora) y la

INFORMACIN GENERAL DEL PROYECTO Y LOCALIZACIN

2.2.1. INFORMACIN GENERAL

El Tramo de Va en estudio, est ubicado en la Provincia de Pichincha y se enmarca entre

El proyecto est inscrito en la Carta Topogrfica IGM:

Figura 01 Localizacin del proyecto

METODOLOGA PARA EL ESTUDIO

REFERENCIAS DEL PROYECTO

Clasificacin segn el tipo de terreno

En zonas urbanas la velocidad mxima es de 60 Km/hora, sin embargo cuando se

conseguir la velocidad de diseo mxima permitida debido a que la afectacin tanto

Para la determinacin del peralte mximo y radio mnimo se adoptan las

Para el presente proyecto no se disearn sobreanchos, debido a la consolidacin

2.6.1. ALINEAMIENTO VERTICAL

Curvas Verticales Convexas

VALORES DE K PARA LONGITUD

Dist. Parada (m)

En la frmula: L = K * A, se determina que K = 7.10, por lo que conforme sea la

L = 0.60* Vd = 0.60 * 50 = 30.00 m

Se aplica la misma frmula anterior, el valor mnimo es el mismo que se obtuvo

VALORES DE K PARA LONGITUD

2.7. SECCIN TPICA

Capa de sub-base (clase 2): 30 cm

Esta seccin va desde la abscisa 0+000 hasta la abscisa 0+300.

DIAGRAMA No. 01 SECCIN TPICA EN RAMAL 1 (Viaducto)

Nota: Referirse a los planos de diseo geomtrico.

DIAGRAMA No. 01a

SECCIN TPICA EN RAMAL 1 (corte en Km

Nota: Referirse a los planos de diseo geomtrico.

Diagrama No. 02: Seccin Tpica en Ramal 9, seccin de ingreso al Proyecto