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INFORME DEL ESTUDIO GEOTECNICO PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MEMORIA DESCRIPTIVA
Y
ESTUDIOS BASICOS
SEPTIEMBRE - 2013

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

ESTUDIOS DE INGENIERIADEFINITIVOS DEL


PROYECTO:
CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

SEPTIEMBRE - 2013

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

INDICE
CONTENIDO

PAGINA

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Antecedentes
Ubicacin Geogrfica
Estado Actual del Proyecto
Caractersticas Generales
Descripcin del Proyecto
Descripcin del intercambiador
Mejoramiento de las vas
7.1. Diseo para el mejoramiento de la calle Curaray
7.2. Consideraciones Generales
8. Sealizacin
9. Estudios Bsicos

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9
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INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIOS DE INGENIERA


DEFINITIVOS, DEL PROYECTO: CONEXIN CALLE ZAMORA
AGR (SECTOR LA ESPE)
1. ANTECEDENTES
El Gobierno de la provincia de Pichincha, dentro del programa del mejoramiento
vial en el Valle de los Chillos ha emprendido en varios proyectos que permitan
descongestionar el trfico en el sector del Triangulo, que es el punto ms lgido
en cuanto a congestionamiento, puesto que en este punto cruzan la AGR., y la
Avda. Ilal. Para tal efecto en la Armenia se vienen construyendo varios
intercambiadores que permitir evacuar el trfico desde el sector de la ESPE,
hasta la altura del puente 9 de la AGR. y viceversa, sin entrar al Triangulo. Este
proyecto se complementa con la conexin calle Zamora AGR (sector la ESPE),
que constituye el objeto de este contrato.
Actualmente estas vas tienen ya un alto trfico y que por su mal estado generan
dificultades en la circulacin produciendo trancones y dificultades en la movilidad,
con el mejoramiento de las mismas se espera dotarlas de confianza y seguridad
para el trnsito vehicular.

2. UBICACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO:

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El proyecto Vial est ubicado: El intercambiador en la Parroquia Sangolqu,


provincia del Pichincha, Cantn Rumiahui, frente al HIPERMARKET, y las vas
de des congestionamiento, en una longitud de 5.09 km, en la Parroquia de San
Rafael, perteneciente al cantn Quito. como se muestra en el plano de las cartas
IGM adjunto, puesto que es el ro Pita el que divide a estos dos cantones.

Sitio
Interseccin San Luis - Colibr
Av. Ilal

Norte
9965.549,38
9967.432,17

Este
784.744,69
783.680,10

3. ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO


Actualmente en el sitio considerado, para la entrada y salida vehicular hacia el
corredor vial, esto es frente al Hipermarket, sector de la ESPE, no existe ninguna
obra, por lo que de este punto a unos 400 m hacia el Triangulo, se est desviando
el trfico, por la calle San Juan de Dios, existiendo en esta esquina un rtulo de
desvo hacia Quito., desde donde se entra a la calle Zamora.
Frente al Hipermarket se tiene un terreno baldo y a unos 50 m. de la AGR. el ro
Pita que es el lmite entre el Cantn Rumiahui y el Cantn Quito. En este sitio se
tiene el diseo, desde el 2007, de un puente de 30 m. para unir el Pasaje 5 que
viene de la calle Zamora, sector el Pedregal, con la AGR, mismo que no se ha
construido. Al momento se tiene un puente peatonal de madera en psimas
condiciones que utilizan los moradores del sector.
Las vas de des congestionamiento consideradas en este proyecto, son las calles:
Pasaje 5 en el sector del Pedregal, Ro Zamora hasta la Avda. Ilal, que
constituye un corredor de des congestionamiento y las calles San Juan de Dios,
Ro Curaray y Ro Coca, hasta llegar a las vas del nuevo proyecto de des
congestionamiento en el sector de la Armenia 2, que es otro corredor de des
congestionamiento, todas vas estn en mal estado, puesto que si bien estn
definidas con un ancho de va de 8.0 m entre bordillos, en su totalidad son vas
que han sido asfaltadas directamente sobre el empedrado o sobre un material de
base muy pequeo o ha sido colocado adoqun, por lo que con el trfico que ya
tienen actualmente, estn destruidas. En el tramo de la calle Ro Zamora entre la
Avda. Ilal y la calle San Juan de Dios en una longitud de 800,00 m. se tiene un
pavimento construido hace un ao que si bien se encuentra en buen estado, el
mismo se ha colocado directamente sobre el empedrado. En ninguna de estas
vas se tiene sumideros y existe algunos tramos sin sistema de alcantarillado.

El trazado horizontal y vertical de las vas estn definidas, por lo que no se ha


considerado ningn
cambio en el diseo. Realizada la evaluacin del
alcantarillado, se tiene que el mismo est en buen estado en un 90%, por lo que
no ser necesario su

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cambio, lo que s se debe construir son sumideros en las vas, por lo que ser
necesario complementar el sistema de drenaje.
Actualmente no se tiene el empate de estas vas de des congestionamiento, con
la autopista general Rumiahui, en el sitio del HIPERMARKET, en razn de que
no existe el puente sobre el ro Pita en el sector del Pedregal, cuyos planos de
diseo del 2007, han sido entregados por el GADPP para que se le considere en
el diseo integral de esta consultora, existiendo al momento en este sitio un
puente peatonal de madera que est en mal estado.

4. CARACTERSTICAS GENERALES
Las caractersticas generales consideradas para este proyecto es la
construccin de un intercambiador en la AGR a la altura del Hipermarket, o su
conexin a la misma a la misma y el mejoramiento de las vas existentes.

Longitud total vas


5.40 Km.
Seccin propuesta:
8.00 m. de calzada
Tipo de terreno:
llano
Tipo de capa de rodadura propuesta: Carpeta asfltica

5. DESCRIPCION DEL PROYECTO EN ESTUDIO


El Proyecto de facilidad vial que permita descongestionar el trfico en el sector del
Tringulo, San Rafael, consiste en construir un intercambiador en la Autopista
General Rumiahui, frente al HIPERMARKET y el mejoramiento vial de 5.40 Km.
de calles interiores de las urbanizaciones del sector de San Rafael.
Para el diseo del intercambiador se analizaron varias alternativas, habindose
aprobado por parte del GADPP la alternativa de construir un paso elevado a
desnivel, en donde se tendr dos puentes, el uno de un solo carril para una sola
va, que cruzar el ro Pita y la AGR. a una altura de 5.30 m sobre la AGR. y el
otro un puente a nivel de la AGR que cruzar nicamente el ro Pita y conectar
con la AGR en el sentido Colibr El Triangulo el mismo que tendr dos carriles
en doble va, para la entrada y salida de los vehculos desde y hacia la calle Ro
Zamora (Pasaje N 5), cuyo diseo ya existe.
Desde la margen derecha del ro Pita se tiene el Pasaje N 5, el mismo que
conecta a unos 400 m. con la calle Ro Zamora que viene de el sector La Betania,
en esta interseccin para facilitar la fluidez del trfico se ha considerado un
redondel, generando la afectacin de las propiedades esquineras, sin topar las
construcciones existentes, desde esta interseccin continua hasta la unin con la
calle San Juan de Dios, en el sitio del complejo Deportivo de la Escuela de Futbol
de la Liga del Valle de los Chillos, en este cruce, se tiene un diente que afecta a la
fluidez vehicular por lo que se realizar la construccin de una solucin vial,
habindose definido que la mejor opcin es un mejoramiento del trazado
horizontal y realizar una conexin directa con semaforizacin, este mejoramiento
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del trazado horizontal afecta a las propiedades esquineras en especial a la


escuela de futbol, para continuando por la calle Ro Zamora y a unos 800 m.
llegar a la Avenida Ilal, desde donde inicia las obras del intercambiador de la
Armenia.
Dentro de este estudio tambin se ha considerado otro corredor vial, que
considera continuar desde la interseccin de las calles Zamora y San Juan de
Dios por la calle San Juan de Dios hasta la calle Curary, cruzar la Avda. Ilal hasta
la calle ro Coca y por esta continuar hasta el sector de la Armenia 2, en donde
tambin se tiene otro ramal del intercambiador de la Armenia, desde donde se
conecta a la AGR a la altura del puente 8. En la esquina de la calle Curaray con la
Avda. Ilal, para cruzar la misma se ha considerado un sistema de
semaforizacin.
En resumen este proyecto considera la conexin de la calle Zamora con la AGR.,
mediante un intercambiador, as como el mejoramiento 5.40 Km de va, que
comprenden las calles internas de las urbanizaciones del sector del Pedregal y
San Rafael, frente al HIPERMARKET, hasta la Armenia, con lo cual se evitar el
paso por el Triangulo en donde se tiene uno de los puntos crticos para el trfico.
Todas las calles que estn dentro del proyecto, son vas urbanas que estn
totalmente definidas con un ancho de va de 8.0 m. por lo que no habr
afectaciones por ancho de va, siendo necesario nicamente hacer un cambio de
la estructura de la carpeta asfltica actual que no cumple con las exigencias
tcnicas de un pavimento para alto trfico, as como se mejorar el sistema de
drenaje de aguas lluvias. En el Pasaje 5, por su condicin de Pasaje no cumple
con los 8.0 m de ancho de va, por lo que ser necesario afectar a 3 propiedades
que estn al lado occidental de la va y no tienen construcciones.

6. DESCRIPCION DEL INTERCAMBIADOR


El intercambiador considerado en este estudio consiste en dos puentes a
desnivel, en donde el uno (puente elevado) partir desde el Pasaje N 5 en la
margen derecha del ro Pita, a una altura de 5,30 m sobre el nivel de la AGR., en
un solo carril y el otro ser un puente de dos carriles en doble va al nivel de la
AGR., cuyo diseo ya existe. El puente elevado estar frente al HIPERMARKET y
tendr una longitud de 167,50 m. el mismo que cruza el ro Pita desde la margen
derecha, la Autopista General Rumiahui y pasa por la esquina de la propiedad
del HIPERMARKET, sin generar dao alguno a la construccin y a su espacio de
parqueos, puesto que el puente cruza a una altura de 5.30 m., para descender en
rampa desde el cerramiento del Hipermarket hasta el espacio baldo junto al
Hipermarket (terrenos de Petroecuador) y enlazar a la Avda. G. Rumiahui, en el
carril hacia El Colibr. Con esto se trata de generar el menor dao posible al
HIPERMARKET, que es un Centro Comercial con un alto flujo de visitantes. El
diseo preliminar del puente considera un diseado estndar con vigas de
hormign fundido en sitio y modulado en dos tramos de 30 m. de luz, para el
cruce del ro Pita y de la AGR., y 5 tramos de 21,50, por lo que contar con 2
estribos y 6 pilas. El puente en su totalidad ser de un solo carril que evacuar el

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trfico que va desde el Pasaje N 5 hacia la A.G.R., con este puente se permitir
la salida de los vehculos que viniendo de Quito van hacia la ESPE y/o el Colibr.
El puente a nivel de la AGR., ser de dos carriles en doble va, para permitir
mediante una va de desaceleracin que pasa frente al actual Gimnasio el ingreso
de los vehculos que vienen desde la ESPE y/o el Colibr hacia Quito y mediante
un ramal derecho permitir el ingreso del pasaje 5 hacia la AGR en el sentido hacia
El Triangulo. Este puente tiene una luz de 30 m y su diseo ya existe, debiendo
ser nicamente re ubicado.
El ramal que sale del puente y conecta desde el Pasaje 5 hasta la A.G.R. pasar
por debajo del paso elevado.
Los accesos al puente desde las vas ser mediante rampas con muros laterales
de hormign.
En el ingreso a los puentes se tiene tres vas, por lo que en el pasaje N 5 se ha
considerado en una longitud de unos 200m ensanchar a tres vas.

7. MEJORAMIENTO DE LAS VIAS

Al utilizarse las calles internas de las urbanizaciones existentes, las mismas que
estn definidas y mantienen el ancho de va de 8.0 m entre bordillo y bordillo, que
es el ancho de la va a considerarse en el estudio, hace que no sea necesario
ningn ensanchamiento
de las calles ni desapropiaciones, por lo que no se tiene ningn cambio en el
trazado horizontal ni vertical de las mismas, a no ser en los sitios de interseccin
de la calle Zamora y Pasaje N 5 en donde se considera un redondel al igual que
en la interseccin de las calles Zamora y San Juan de Dios, en donde se tiene un
mejoramiento del trazado horizontal para su conexin directa. En las vas actuales
se cambiar nicamente la capa de rodadura, puesto que la actual no cumple las
especificaciones tcnicas para vas de alto trfico, por lo que ser necesario
levantar el adoqun en una longitud de 600 m y la capa asfltica que casi en su
totalidad est destruida, para colocar una capa de rodadura conforme a las
nuevas especificaciones.
Conforme al diseo de la estructura de la carpeta asfltica se tiene un espesor de
55 cm. conformada por las siguientes capas:

Carpeta asfltica
Base tipo 2
Sub base tipo 2

10 cm
15 cm
30 cm.

En la calle Curaray, en el tramo entre la calle San Juan de Dios y la Avda. Ilal,
en un tramo de 800 m, se tiene al lado oriental de la va una tubera de 6 pulgadas
de dimetro del Poliducto, la misma que est a una distancia variable de entre

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0.00 y 1.20 m del borde de la calzada hacia la parte interior de la va y una


profundidad aproximada a 1,20 m., por lo que dentro de la socializacin del
Proyecto se lleg a un acuerdo con el ARCH para determinar los parmetros de
diseo en este tramo de va en razn de que la calle est dentro de los 15 m. de
la franja de derecho del poliducto.

7.1. DISEO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CALLE CURARY EN EL


TRAMO
ENTRE LA CALLE SAN JUAN DE DIOS Y AVDA. ILALO
Con los criterios acordados con el ARCH para el diseo del mejoramiento de la
calle Curaray en el tramo entre la calle San Juan de Dios y Avda. Ilal, se realiz
el diseo con las siguientes consideraciones:
-

Se realiz los ajustes al trazado de la va, para lo cual ubicado en campo


el eje de la tubera, se ha procedido a su levantamiento topogrfico y
dibujado en planos, con lo cual se ha diseado nuevamente la va,
considerando la separacin de 1,0 m. desde el eje del tubo hacia el bordillo
de la calle y un ancho de va de 7.0 m., manteniendo el criterio de que al
lado sur de la calle quede cualquier ancho de acera, en razn de que los
cerramientos en este lado no guardan una lnea de fbrica definido, siendo
la Administracin Zonal del Valle de los Chillos la que defina este particular.
Esta va es nicamente unidireccional en el sentido oriente occidente.
Entre la abscisa 2+100 a la 2+180 se tiene un cerramiento de un conjunto
habitacional que queda dentro de la calzada de la va por lo que debe ser
reubicado, conforme a la lnea de fbrica determinada por la Administracin
Zonal de San Rafael.
En este tramo de la calle Curaray, solamente se realizar un recapeo de la
carpeta asfltica, para lo cual se ha procedido a su respectivo diseo,
determinndose por requerimientos del Proyecto optar por el diseo de
colocar una carpeta asfltica de 15 cm. sobre la carpeta actual existente.
Todos los postes de energa elctrica y alumbrado de esta va que estn
ubicados en la acera del borde sur de la va deben ser reubicados, por
quedar muy al filo o fuera de la acera.
En este tramo conforme a lo establecido no se colocar alcantarilla fluvial ni
sumideros, por lo que el drenaje de las aguas lluvias se realizar como se
ha venido realizando actualmente, esto es por gravedad aprovechando el
desnivel que existe hacia la Avda. Ilal y en razn que su caudal de
escurrimiento no es alto, por lo que no se ha generado daos
anteriormente.

7.2. CONSIDERACIONES GENERALES

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

En el mejoramiento de la va se considera la construccin de bordillos en los sitios


donde este no existe y el cambio de los 55 cm para el mejoramiento de la
estructura de la carpeta asfltica. En lo referente a las veredas no se considera el
pavimentado de las mismas, puesto que estas en su mayor parte no tienen lnea
de fbrica, por lo que no se realizar su pavimentado, para que en ellas se
considere las obras de telefona y soterramiento del cableado elctrico, en caso
de as considerarse.
En todas las vas se construirn sumideros para aguas lluvias as como algunos
pozos de revisin.
El material de la excavacin de las vas, para remplazar el material de sub base,
base y carpeta asfltica, en una altura de 0.45 m., ser desalojado a un botadero
lo ms cerca al proyecto, teniendo como alternativa los terrenos frente al
Hipermarket, junto al Gimnasio, o en el sector del Tingo.

El material de excavacin ser de aproximadamente unos 33.760 m3. El adoqun


retirado ser ubicado y almacenado hasta definir su destino, en una propiedad
que est en la calle Ro Curaray e Ilal, en donde existe actualmente un depsito
de materiales de construccin. El asfalto levantado el cual al estar en mal estado,
contiene mucha tierra, por lo que no justifica ser regenerado por lo que se
levantar conjuntamente con la excavacin y se botar a la escombrera, a no ser,
que la constructora considere lo contrario y lo apruebe la Fiscalizacin.

Los materiales a ser usados para la capa de rodadura, ser de la mina de


HOLCIM de Pifo y los hormigones tanto para bordillos, pozos del alcantarillado
etc., las mismas que estn a una distancia de 27 Km. del Proyecto.
Para mejorar la movilidad y seguridad de las vas, se realizar un programa de
sealizacin y semaforizacin. En el estudio se considera una velocidad mxima
de trfico de 50 Km/h

8. SEALIZACIN
En este proyecto se considera el estudio de sealizacin, con lo cual se mejorar la
movilidad y seguridad de las vas, lo cual este momento es crtico porque estas vas son
actualmente de alto trfico y no existe ninguna sealizacin. En el estudio se considera
una velocidad mxima de trfico de 50 Km/h.

9. ESTUDIOS BASICOS
Los estudios bsicos considerados para el estudio del Proyecto Calle Zamora
Autopista General Rumiahui son:
-

Estudios topogrficos
Estudio Definitivos de Ingeniera, diseo horizontal y vertical
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Estudio de Trfico
Estudio de Sealizacin
Estudio hidrolgico hidrulico
Estudio de suelos y diseo de pavimentos.
Estudio Estructural para el diseo del paso elevado en el intercambiador
Estudio Ambiental
Estudio de Costos

ESTUDIOS DE INGENIERA DEFINITIVOS DEL


PROYECTO:
CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL


PROYECTO:
CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI
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INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

PRESENTADO POR:
ING. REN JARA ARIAS
NOVIEMBRE 2013

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL


PROYECTO:
CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

1.

INTRODUCCIN

El Presente Estudio se relaciona con el compromiso del Gobierno de la Provincia de


Pichincha de mejorar la conexin desde el Valle de los Chillos hacia la Ciudad de Quito,
interconectando el tramo que va desde el sector de la ESPE, hacia el Puente No. 9 de la
Autopista General Rumiahui, a travs de las Calles Zamora, San Juan de Dios, Ro
Curaray y Ro Coca, de tal forma que se evite los flujos de trfico congestionados en el
sector del Tringulo (Parroquia San Rafael).
La ejecucin del proyecto es necesario, debido a que beneficiar a las poblaciones y
barrios que se asientan a lo largo de la zona por lo que permitir una interconexin
adecuada, cmoda y segura entre las ellas por encontrarse en el rea de influencia, con la
consecuente disminucin de tiempos de viaje, ahorro en combustibles y mantenimiento
vehicular para los usuarios que deben transportarse entre los sitios indicados.
Se presenta el Informe de Diseo Geomtrico, como parte de la ejecucin de los Estudios
de Ingeniera Definitivos del Proyecto Calle Zamora Autopista general Rumiahui,
Ubicado en los cantones Quito y Rumiahui, Parroquias Alangas y Sangolqu , en la
Provincia de Pichincha.

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INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

Interseccin Calle Zamora y San Juan de Dios (Solucin vial propuesta: Mejoramiento con semaforizacin)

1.1.

OBJETIVOS Y ALCANCE

El presente estudio se realiza en cumplimiento del contrato de Servicios de Consultora,


celebrado entre el Gobierno de la Provincia de Pichincha y el Ingeniero Nelson Borja
Valverde, cuyo objetivo es la Elaboracin de los Estudios de Ingeniera Definitivos del
Proyecto Calle Zamora Autopista General Rumiahui.
Teniendo en cuenta los trminos de referencia para el contrato, dentro del alcance de los
estudios a realizar se tiene el estudio de Diseo Geomtrico, del cual trata el presente
informe.

A travs del Estudio de Diseo Geomtrico, se determinarn las caractersticas de la


geometra actual de la va, mejorando el trazado en donde la topografa y la estabilidad
geotcnica lo permitan.

Desarrollar un proyecto econmicamente factible que solucione las necesidades de


movilidad, accesibilidad e integracin de los barrios y poblados aledaos que se
intercomunican a travs de estas vas.

Desarrollar un proyecto que cumpla, donde la topografa existente y la estabilidad


geotcnica lo permitan, con la normativa vigente, garantizando un corredor apto para la
movilizacin de los vehculos que utilizarn este corredor vial, Intercambiador y Puente,
con unas condiciones aceptables de seguridad.
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INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

1.2.

ALCANCE DEL ESTUDIO

Determinar parmetros de diseo de las vas existentes (Calles Zamora, Av. San Juan de
Dios, Av. Ro Curaray y Av. Ro Coca), buscando la mejor adaptacin del diseo a la
topografa y corredores existentes, definiendo una seccin transversal tpica que cumpla
con dichas expectativas.

Definir un diseo que garantice la seguridad vial en el tramo de Va Autopista general


Rumiahui Puente Ro Pita; Interseccin Pasaje 5 (Entrada al Ro) y Calle Zamora;
Interseccin Calle Zamora y Av. San Juan de Dios; e Intercambiador de la Autopista Gral.
Rumiahui, teniendo como base fundamental el corredor existente.

Propender por hacer un diseo para una va, en este caso de desfogue y descongestin, con
unas condiciones de ptima seguridad vial. EL diseo de la va se desarrolla de acuerdo
con lo estipulado en las Normas de Diseo Geomtrico 2003, del Ministerio de Transporte
y Obras Pblicas.

Para la determinacin de los parmetros bsicos de diseo, en particular lo que concierne a


la adopcin de la velocidad directriz, y a la relacin entre ella y los radios mnimos de
curvatura, se tendr como base lo establecido en Las Normas de Diseo Geomtrico,
descritas anteriormente y en el manual de la AASHTO 2004. Teniendo en cuenta que
para su elaboracin y ajuste se han revisado, actualizado y complementado parmetros,
variables, y procedimientos que los hacen ms fiables.

2. DISEO GEOMETRICO
2.1.

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

El Trazado en estudio se encuentra ubicado en la Provincia de Pichincha, en los Cantones


Quito y Rumiahui, Parroquias Alangas y Sangolqu respectivamente, en el corredor que
une los sectores que van desde la ESPE hasta la Av. Ro Coca y que desfogan hacia el
Puente No. 9 de la Autopista Gral. Rumiahi, (tramo actual en construccin).
El proyecto objeto tiene una longitud de 5444.50 metros, que incluye la construccin de un

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INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

Intercambiador (Ingreso desde la Autopista Gral. Rumiahui hacia la Calle Zamora) y la


construccin de dos soluciones viales, la primera en redondel y la segunda un
mejoramiento semaforizado, para facilitar el trfico en las intersecciones de:
a) Pasaje 5 (Ingreso al Ro) Calle Zamora y
b) Calle Zamora Av. San Juan de Dios
2.2.

INFORMACIN GENERAL DEL PROYECTO Y LOCALIZACIN

2.2.1. INFORMACIN GENERAL

El Tramo de Va en estudio, est ubicado en la Provincia de Pichincha y se enmarca entre


las siguientes Coordenadas UTM:

PROYECTO

COORDENADA NORTE

COORDENADA ESTE

Inicio (Ramal 1)
Fin (Ramal 4)

9965.538,81
9968.259,99

El proyecto est inscrito en la Carta Topogrfica IGM:


Sangolqu, de escala 1:50.000, cdigo CT-III-B3, 39993-III

15

784.733,95
783.137,82

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

Figura 01 Localizacin del proyecto

2.2.2. LOCALIZACIN
Partiendo desde la entrada a la Escuela Politcnica del Ejrcito (ESPE), a 500 m
aproximadamente en direccin a la Ciudad de Quito, se encuentra el inicio del proyecto,
frente al Supermercado Hipermarket (Sangolqu), en este sitio se ha diseado un
intercambiador como solucin vial que permita el ingreso y salida de los vehculos desde y
hacia el proyecto, que es a travs de la Calle Zamora, para luego pasar por la Av. San Juan
de Dios, Av. Ro Curaray y Av. Ro Coca, para finalmente empatar con el proyecto de
salida hacia el Puente No. 9 en la Autopista Gral. Rumiahui actualmente en construccin.

Se han colocado dos puntos de precisin (G.P.S.), como referencias para localizar y enlazar
todo el proyecto al Sistema de Coordenadas Geogrficas del I.G.M. (UTM datum WGS
84), estos dos puntos son:

No.
Ref.

Punto

Coord. X
(m)

GPS - 001

784.486,710

9.965.714,100

2.481,670

GPS - 002

784.582,480

9.965.663,240

2.482,120

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Coord. Y
(m)

COTA
(m.s.n.m.)

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

En el Anexo No. 01, se presentan las dos monografas de control horizontal colocadas.
2.3.

METODOLOGA PARA EL ESTUDIO

Con base en los resultados de los aforos de trnsito, la determinacin del TPDA, y la
categorizacin propuesta por el G.A.D.P.P. en los trminos de referencia, se adopt la
Velocidad de Diseo y el ancho de la seccin transversal tpica, y por ende los parmetros
geomtricos complementarios.
2.3.1. LEVANTAMIENTO DE CAMPO

Los levantamientos de campo se realizaron inicialmente por toma de datos formando una
nube de puntos utilizando estacin total digital y nivel de precisin, aplicando la siguiente
cronologa:
Enlace a Puntos IGM, conocidos (Punto IGM, ESPE) y Puntos de precisin
colocados
Realizacin de un polgono fundamental
Nivelacin del polgono fundamental
Toma de informacin topogrfica de la va existente
Secciones transversales de la va
Diseo en planta de la va
Abscisado del eje
Referenciacin de los vrtices de la poligonal del levantamiento topogrfico
Dibujo en Planta de los detalles topogrficos identificados
Dibujo del perfil con base en la informacin de secciones transversales tomadas

En el Cuadro No. 01, se presentan las coordenadas de los puntos de referencia colocados
en el proyecto.
CUADRO No. 01:
No.
Ref.
1

Punto
Referencia

REFERENCIAS DEL PROYECTO


Coord. X
(m)
784.749,707

17

Coord. Y
(m)
9.965.544,658

COTA
(m.s.n.m.)
2.485,505

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

No.
Ref.
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44

Punto
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia

Coord. X
(m)
784.741,913
784.538,562
784.519,541
784.583,892
784.587,110
784.648,171
784.665,464
784.456,905
784.436,119
784.297,902
784.284,734
784.108,859
784.128,665
783.943,985
783.930,398
784.059,741
784.050,806
784.128,565
784.116,521
784.263,581
784.239,846
784.110,504
784.123,237
783.931,049
783.914,224
783.713,079
783.702,002
783.672,833
783.662,389
783.693,105
783.698,709
783.555,709
783.539,338
783.382,005
783.396,750
783.404,996
783.399,555
783.276,259
783.269,134
783.129,238
783.109,844
783.824,495
783.814,995
18

Coord. Y
(m)
9.965.563,681
9.965.726,401
9.965.738,837
9.965.785,711
9.965.813,288
9.966.084,849
9.966.083,137
9.966.103,953
9.966.106,861
9.966.126,616
9.966.130,240
9.966.311,698
9.966.286,942
9.966.526,779
9.966.514,339
9.966.713,574
9.966.721,691
9.966.821,284
9.966.796,209
9.966.955,105
9.966.934,387
9.967.054,545
9.967.048,533
9.967.140,658
9.967.148,985
9.967.289,354
9.967.305,881
9.967.424,322
9.967.416,238
9.967.542,474
9.967.522,436
9.967.667,296
9.967.673,486
9.967.705,007
9.967.702,286
9.967.925,941
9.967.995,025
9.968.151,936
9.968.157,208
9.968.258,510
9.968.265,126
9.966.696,296
9.966.706,430

COTA
(m.s.n.m.)
2.486,098
2.480,699
2.480,528
2.479,443
2.479,323
2.486,549
2.487,001
2.483,059
2.482,730
2.478,670
2.478,153
2.474,326
2.474,501
2.471,611
2.471,010
2.470,527
2.470,165
2.472,385
2.472,870
2.470,805
2.470,728
2.467,634
2.467,790
2.465,195
2.464,986
2.459,461
2.459,203
2.457,564
2.457,886
2.457,617
2.457,371
2.454,773
2.454,612
2.453,712
2.453,538
2.450,726
2.450,419
2.448,349
2.448,229
2.445,403
2.444,854
2.469,596
2.469,404

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

No.
Ref.
45
46
47
48
49
50
51
52

2.4.

Punto
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia
Referencia

Coord. X
(m)
783.722,905
783.739,890
783.611,311
783.618,570
783.477,299
783.465,133
783.380,948
783.370,599

Coord. Y
(m)
9.966.794,318
9.966.775,289
9.966.944,377
9.966.935,233
9.967.074,601
9.967.089,294
9.967.189,035
9.967.202,392

COTA
(m.s.n.m.)
2.467,844
2.468,175
2.465,852
2.466,011
2.464,005
2.463,714
2.461,711
2.461,532

DISEO EN PLANTA

Por tratarse de una va en un sector urbano con alta densidad de poblacin y predios
ubicados a muy poca distancia de la va, la velocidad de operacin corresponde a la
mxima determinada de acuerdo a lo establecido en los trminos y manual de normas y
diseo geomtrico del M.T.O.P. y las recomendaciones de la AASHTO (A Policy on
Geometric Design of Highways and Streets)
Para el diseo geomtrico horizontal se determinaron ejes que coincidan con la mitad de la
calzada existente, adicionalmente para las intersecciones se definieron alineamientos que
acojan centralmente a los ejes que concurren a los mismos.
2.5.

PARMETROS DE DISEO

Clasificacin segn el tipo de terreno


De acuerdo al captulo II de las Normas de Diseo Geomtrico del M.T.O.P., por el
tipo de terreno la zona se clasifica como plana.
Velocidad de diseo
Velocidad gua que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de todos
los elementos del trazado en condiciones de comodidad y seguridad. La seleccin
de la velocidad de diseo depende de los radios de giro y del peralte disponible,
factores que han sido analizados tambin en las Normas de Diseo Geomtrico;
para el presente estudio se acogen dichas recomendaciones

En zonas urbanas la velocidad mxima es de 60 Km/hora, sin embargo cuando se


trata de intersecciones en zonas urbanas desarrolladas no siempre es posible
19

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

conseguir la velocidad de diseo mxima permitida debido a que la afectacin tanto


predial como de redes de servicios puede ser elevada y por ende costosa. Teniendo
en cuenta las anteriores consideraciones se define una velocidad de diseo variable
entre 20 y 40 Km/hora, las velocidades ms bajas se dan en las intersecciones con
redondeles
Distancia de visibilidad de parada
Distancia necesaria para que el conductor de un vehculo que circula
aproximadamente a la velocidad de diseo, pueda detenerlo antes de llegar a un
obstculo que aparezca en su trayectoria
La distancia de visibilidad, tanto vertical como horizontal se debe medir a una
altura de 1.15 metros por encima de la calzada, a lo largo del eje de la va, tanto
para el carril ms cercano como para el ms lejano. En vas de dos calzadas como
nuestro caso se debe medir en ambas calzadas
El manual de normas y diseo geomtrico del M.T.O.P., recomienda para una
velocidad de 50 Km/hora una distancia mnima de parada de 29 m, cuando la
pendiente es de -3% y de 34 m cuando la pendiente es de +3%
Peralte mximo y radio mnimo
El Peralte es la inclinacin transversal en relacin con la horizontal, que se da a la
calzada hacia el interior de la curva, para contrarrestar el efecto de la fuerza
centrfuga de un vehculo que transita por un alineamiento en curva
El Radio mnimo de curvatura es el valor lmite de ste para una determinada
velocidad de diseo calculado segn el mximo coeficiente de friccin y el mayor
peralte adoptado para cada velocidad

Para la determinacin del peralte mximo y radio mnimo se adoptan las


recomendaciones del M.T.O.P. y la AASHTO; teniendo en cuenta la disponibilidad
de espacio (por tratarse de una va consolidada) y los radios de vas existentes, se
fija un peralte mximo del 4%, al cual le corresponde un radio mnimo de 70 m
para los sectores con velocidad de diseo de 50 Km/hora; para el redondel donde la
velocidad de operacin es baja se adopta un peralte del eje de la calzada hacia el
interior del 2%
Sobreancho
20

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

Para el presente proyecto no se disearn sobreanchos, debido a la consolidacin


urbana existente de las vas

2.6.

DISEO EN ALTIMETRA

Con base en las secciones transversales y de acuerdo con las recomendaciones de los
especialistas de Pavimentos, Estructural e Hidrulico, as como las dems especialidades,
se procedi a proponer la correspondiente rasante de diseo.

El diseo geomtrico vertical se realiz con base en el perfil natural de las calzadas
existentes y secciones transversales levantadas directamente en el campo.

2.6.1. ALINEAMIENTO VERTICAL


Pendientes mximas y mnimas
El presente proyecto no presenta problemas por pendiente mxima pues
corresponde a zonas con topografa relativamente plana. Para facilitar el drenaje
del agua lluvia la pendiente mnima deseada debe ser 0.5% y absoluta 0.2%; se
adopta 0.2% como pendiente mnima de diseo, aunque puede tener en casos de
terreno plano y para terraplenes valores menores siempre y cuando existan
desfogues adecuados del drenaje de la calzada.
Distancia de Visibilidad de rebasamiento
La distancia mnima de rebasamiento es la distancia mnima para sobrepasar a una
velocidad de diseo determinada.

De las normas de diseo del M.T.O.P., se obtiene que para una Vd = 50 Km/h la
distancia de rebasamiento es 270 m

Curvas Verticales Convexas

CUADRO No. 02

VALORES DE K PARA LONGITUD


21

DE

CURVAS

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

CONVEXAS

Vd (k/h)

Coeficiente K

Dist. Parada (m)

50

34

Calculado

Absoluto

7,10

En la frmula: L = K * A, se determina que K = 7.10, por lo que conforme sea la


diferencia algebraica de pendientes ser la longitud de la curva vertical, en ningn
caso ser menor que:

L = 0.60* Vd = 0.60 * 50 = 30.00 m


Curvas Verticales Cncavas

Se aplica la misma frmula anterior, el valor mnimo es el mismo que se obtuvo


para las curvas verticales convexas, es decir 30.00 m

CUADRO No. 3

VALORES DE K PARA LONGITUD

DE

CURVAS

CONCAVAS

Vd

Coeficiente K

Dist. Parada(m)

(k/h)
50

34

Calculado

Absoluto

9,62

10

2.7. SECCIN TPICA


Con base en la definicin de parmetros geomtricos iniciales, la configuracin existente
de la va y de acuerdo con los parmetros de diseo establecidos, se procedi a implantar la
seccin tpica de la va, de acuerdo a los diagramas adjuntos.
En tangentes se efecta el drenaje a dos aguas con un bombeo normal del 2%. Para las
secciones en curva la pendiente transversal es la calculada por el mtodo recomendado en
el manual de Normas de Diseo Geomtrico del M.T.O.P.

22

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

Para el presente Proyecto se han establecido cuatro secciones tpicas de acuerdo a los
tramos estudiados, segn se indican en los diagramas siguientes:
Diagrama No. 01: Seccin Tpica en Ramal 1, seccin de Viaducto, salida desde el
Proyecto hacia la Autopista Gral. Rumiahui, con un ancho de calzada de 5.00 m,
una acera de .075 m al lado izquierdo y un espaldn de 0.75 m en donde se
colocar un guardacaminos tipo viga W, la gradiente de la calzada ser del 2%, la
estructura de pavimento tiene un espesor de 55 cm y est compuesta como sigue:

Capa de sub-base (clase 2): 30 cm


Capa de base (clase 2):
Carpeta asfltica:

15 cm
10 cm

Esta seccin va desde la abscisa 0+000 hasta la abscisa 0+300.

DIAGRAMA No. 01 SECCIN TPICA EN RAMAL 1 (Viaducto)

Nota: Referirse a los planos de diseo geomtrico.


23

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

DIAGRAMA No. 01a

SECCIN TPICA EN RAMAL 1 (corte en Km

0+490)

Nota: Referirse a los planos de diseo geomtrico.

Diagrama No. 02: Seccin Tpica en Ramal 9, seccin de ingreso al Proyecto


desde la Autopista Gral. Rumiahui, con un ancho de calzada de 4.00 m, una acera
de 0.75 m al lado derecho y un espaldn de 0.75 m en donde se colocar un
guardacaminos tipo viga W, la gradiente de la calzada ser del 2%, la estructura de
pavimento tiene un espesor de 55 cm y est compuesta como sigue:

Capa de sub-base (clase 2): 30 cm


Capa de base (clase 2):
Carpeta asfltica:

15 cm
10 cm

24

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

DIAGRAMA No. 02 SECCIN TPICA EN RAMAL 9

Diagrama No. 03: Seccin Tpica de Va, esta seccin se mantiene desde la unin
de los Ramales 1 y 9 hasta el final del proyecto, con excepcin del tramo entre la
Av. San Juan de Dios y Av. Ilal, por correr el trazado paralelo a la tubera del
poliducto Shushfindi-Quito, en los tramos: Pasaje 5, Calle Zamora, Av. San Juan de
Dios, Av. Ro Curaray y Av. Ro Coca, con un ancho de calzada de 8.00 m, que
incluye dos carriles de 4.00 m cada uno, y dos aceras de 1.50 m a cada lado de la
calzada, el bombeo en la calzada ser del 2%, la estructura de pavimento tiene un
espesor de 55 cm y est compuesta como sigue:

Capa de sub-base (clase 2): 30 cm


Capa de base (clase 2):
Carpeta asfltica:

15 cm
10 cm

25

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

DIAGRAMA No. 03 SECCIN TPICA DE VA

Diagrama No. 03a: Seccin Tpica de Va, esta seccin se mantiene desde la
interseccin de la Av. San Juan de Dios y Av. Ro Curaray, hasta la Av. Ilal, por
correr el trazado paralelo a la tubera del poliducto Shushfindi-Quito, con un ancho
de calzada de 7.00 m, que incluye dos carriles de 3.50 m cada uno, y dos aceras de
anchos variables a cada lado de la calzada, en la acera paralela al poliducto se ha
previsto retirarse aproximadamente un metro del eje de la tubera hasta el bordillo
de la acera, el bombeo en la calzada ser del 2%. En la estructura de pavimento se
ha considerado nicamente realizar un recapeo de 16 cm. sobre la carpeta actual
existente de manera al mximo no realizar trabajos que determinen la utilizacin de
equipo pesado cerca al tubo del poliducto.

Espesor carpeta asfltica

16 cm (sobre carpeta existente)

26

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

DIAGRAMA No. 03a

SECCIN TPICA DE VA

Diagrama No. 04: Seccin Tpica de Redondel, esta seccin se utiliza en la


interseccin de ingreso por el Pasaje 5 y Calle Zamora (Va a Betania).
La seccin tiene una ancho de calzada de 10.00 m, que incluye dos carriles de 5.00
m cada uno, complementndose con un sobreancho de 0.50 m a cada lado de la
calzada y dos aceras de 1.50 m, la gradiente de la calzada ser del 2%, la estructura
de pavimento tiene un espesor de 55 cm y est compuesta como sigue:

Capa de sub-base (clase 2): 30 cm


Capa de base (clase 2):
Carpeta asfltica:

15 cm
10 cm

27

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

DIAGRAMA No. 04 SECCIN TPICA EN REDONDELES

2.8. MOVIMIENTO DE TIERRAS

2.8.1. OBJETIVOS

Como resultado del diseo horizontal y vertical se produce como es lgico un movimiento
de tierras, el cual se ha determinado de la faja topogrfica y del que nos permite obtener las
reas que nos servirn para calcular los volmenes de corte o relleno, estos datos nos
sirven para el clculo de las cantidades de obra y el costo de cada rubro.

En lo que se relaciona con el movimiento de tierras en este proyecto, el diseo vertical se


lo hizo tomando en cuenta la rasante existente y procurando que no se realicen grandes
movimientos de tierras; esta es la razn por la cual el movimiento de tierras se centra
28

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

bsicamente en el ensanchamiento de la carretera para dar el ancho bsico y aquel que por
la naturaleza del alineamiento vertical no era posible evitar.

2.8.2. CALCULO DE VOLUMENES

Existen dos mtodos en lo que se refiere al clculo de volmenes, mediante la colocacin


de perfiles y mediante la colocacin de laterales. La eleccin del mtodo ms adecuado
para cada ocasin depende del tipo de suelo que se va a mover; para nuestro caso
particular, como se necesita la mayor exactitud posible se procedi por el segundo mtodo
y luego de calculados y dibujados se obtuvieron las reas en cada estacin, para
posteriormente obtener el volumen de los cortes y rellenos.

2.9.

PLANOS DE CONSTRUCCIN

De acuerdo con los diseos de planta, perfil y secciones transversales, se presentan los
planos en Planta Perfil a escala 1:1000 horizontal y 1:100 vertical, con todos los detalles
constructivos, coordenadas y referencias.

2.10. RESUMEN DEL DISEO HORIZONTAL Y VERTICAL

Se compilan los datos del Diseo Geomtrico, conforme a las condiciones particulares del
tramo de va estudiado en el siguiente cuadro:

CUADRO No. 4.

RESUMEN DEL DISEO GEOMETRICO

Velocidad de diseo (Km/h)

50,00

Velocidad de Circulacin (Km/h)

42,00

Radio mnimo (m)

70,00 (*)

Gradiente Mnima (%)

0,50 (*)

Peralte Mximo (%)

4,00
8,00 7,00 (**)

Ancho de calzada en va (m)


Ancho de acera (m)

1,50

Pendiente transversal (%)

2,00

Le mnima (m)

25,00
29

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

Le absoluta (m)

22,00

Distancia de visibilidad de frenado (m)

34,00

Distancia de visibilidad de rebasamiento (m)

270,00

Longitud mnima de curva vertical (m)

30,00

Radio de giro mnimo en intersecciones (m)

20,00

Capa de rodadura

P. Flexible

(*) datos restringidos por hallarse en zonas urbanas y consolidadas


(**) ancho de calzada por correr el trazado paralelo al poliducto

CONCLUSIONES

1. Las normas de diseo geomtrico se cumplen a cabalidad en todo el tramo de va,


en lo que se refiere a los accesos del puente, se ha recurrido a lo que contempla la
Aashto: si hay un camino construido y no hay alternativa de cambio de ruta, el
radio mnimo en retornos y accesos a estructuras existentes, debe ser tal que
permita el giro sin retrocesos al vehculo ms representativo del proyecto.

2. Los parmetros de diseo de curvatura se calcularon a partir de una velocidad de


diseo de 50 Km/h.
3. La va objeto del presente estudio es de segunda clase (restringida por estar en zona
urbana), con altos volmenes de trfico, entre 1000 y 3000 vehculos / da.

4. La longitud total del proyecto es de 5,444 Km, inicia en la interseccin de la


Autopista General Rumiahui, en la va que va hacia el sector del Colibr y
termina en la Avenida Ro Curaray, en el tramo final construido por el GAPP que
conecta la va hacia el Puente No. 09 de la Autopista Gral. Rumiahui.

5. El material de excavacin contaminado resultante de la conformacin de la banca


de la va, se deber disponer en zonas de bote.

6. Se debe considerar la premisa siguiente para el buen funcionamiento de la va


durante la construccin. Implementacin sin reparo en costos de: la sealizacin
30

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

horizontal y vertical, defensas metlicas con delineadores de curva, muros con


cabezales mayores o iguales a 0.25 m, realizacin de los sobre anchos en todas las
curvas que los requieran, as como medidas informativas que alerten a los usuarios
en las precauciones a tener en cuenta en el uso de la va.

Ing. Ren Jara Arias


CONSULTOR

31

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

ANEXOS.
Anexo No. 01
MONOGRAFA DE CONTROL HORIZONTAL No. 01

32

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MONOGRAFA DE CONTROL HORIZONTAL No. 02

33

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

Anexo No. 02

34

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

REPORTE DE COORDENADAS DE PIs DEL EJE DE DISEO


Alineamiento: Ramal 1
Station Range: 0+000,000 - 0+626,891
PI Station
0+000,000
0+040,179
0+178,201
0+250,957
0+626,891

Northing
9.965.538,81
9.965.577,28
9.965.626,34
9.965.705,46
9.966.079,31

Easting
784.733,95

Distance

Direction

40,179

N16 44' 01,20"W

143,910

N70 04' 07,99"W

79,332

N4 10' 24,78"W

376,058

N6 13' 14,22"E

Distance

Direction

32,000

S89 53' 54,79"W

117,498

N84 21' 45,27"W

217,206

N81 44' 54,93"W

187,295

N39 20' 35,95"W

223,383

N35 25' 44,54"W

52,000

N18 20' 32,07"W

Distance

Direction

32,175

N26 46' 34,74"E

69,438

N36 57' 34,43"E

226,988

N27 38' 56,34"E

784.722,38
784.587,09
784.581,31
784.622,06

Alineamiento: Ramal 2
Station Range: 0+626,891 - 1+448,990
PI Station
0+626,891

Northing
9.966.097,17

Easting
784.606,01

0+658,891

9.966.097,11

784.574,01

0+776,368

9.966.108,66

784.457,08

0+993,568
1+174,072

9.966.139,83
9.966.284,67

784.242,13
784.123,39

1+397,436

9.966.466,69

783.993,89

1+448,990

9.966.516,05

783.977,53

Alineamiento: Ramal 3
Station Range: 1+448,990 - 2+771,259
PI Station
1+448,990
1+481,165
1+550,508
1+777,353

Northing
9.966.549,21
9.966.577,93
9.966.633,42
9.966.834,49

Easting
783.979,97
783.994,47
784.036,22
784.141,55

35

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

1+879,180
1+984,187
2+125,771
2+453,501
2+611,782
2+655,763
2+658,221
2+699,169
2+771,259

9.966.903,45
9.966.972,89
9.967.030,43
9.967.175,10
9.967.264,29
9.967.295,17
9.967.290,42
9.967.335,63
9.967.405,93

102,108

N47 30' 41,82"E

105,007

N48 36' 11,67"E

141,584

N66 01' 23,83"W

327,730

N63 48' 15,57"W

158,524

N55 45' 41,95"W

44,087

N45 31' 48,95"W

8,405

S55 31' 53,52"W

46,438

N13 10' 31,01"W

72,196

N13 10' 31,01"W

784.216,85
784.295,62
784.166,25
783.872,18
783.741,13
783.709,67
783.702,74
783.692,16
783.675,70

ECUACIN 2+771,259 = 2+772,458


Alineamiento: Ramal 4
Station Range: 2+772,458 - 3+900,000
PI Station
2+772,458
2+849,095

Northing
9.967.430,26
9.967.506,11

Easting
783.684,83

9.967.530,55

783.693,82

2+875,663

9.967.532,41

783.699,55

3+049,172

9.967.551,43
9.967.660,13

783.557,88

3+071,402

9.967.676,04

783.559,50

3+195,033

9.967.696,34

N8 11' 59,18"E

24,509

N4 31' 57,44"W

6,022

N71 57' 43,45"E

26,568

N44 16' 32,28"W

151,808

N44 16' 32,28"W

21,395

N53 13' 41,16"W

3,505

N27 30' 45,58"E

22,230

N80 41' 56,56"W

103,380

N80 41' 56,56"W

28,941

N73 59' 44,41"W

783.575,02

9.967.672,93

9.967.679,63

76,637

783.681,00

3+070,526

3+091,694

Direction

783.695,76

2+873,511

2+897,457

Distance

783.537,56
783.435,54

36

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

3+223,948

9.967.704,32

783.407,72

3+239,234

9.967.713,80

783.395,42

3+248,906
3+259,714

9.967.711,20
9.967.731,77

783.401,34

3+499,798

9.967.972,24

783.400,82

3+535,408

9.968.006,68

20,624

N4 09' 24,37"E

222,261

N4 09' 24,37"E

18,792

N1 34' 22,11"W

17,054

N10 28' 20,49"E

21,697

N35 26' 46,22"W

170,103

N35 26' 46,22"W

130,449

N44 40' 32,60"W

66,863

N70 48' 52,99"W

Distance

Direction

184,170

N43 06' 50,53"W

148,981

N42 50' 51,37"W

71,549

N40 18' 09,15"W

116,565

N38 36' 41,52"W

63,393

N39 05' 49,46"W

126,288

N45 15' 17,27"W

68,561

N39 18' 10,59"W

80,685

N39 07' 36,18"W

783.391,34

9.968.145,26

783.292,69

3+835,158

9.968.238,02

783.200,97

9.968.259,99

S77 28' 51,37"W

783.403,92

3+704,933

3+900,000

11,969

783.385,23

9.967.953,45

9.967.989,01

N52 24' 18,98"W

783.383,73

3+481,019

3+516,668

15,532

783.137,82

Alineamiento: Ramal 5
Station Range: 0+000,000 - 0+860,110
PI Station
0+000,000
0+184,170
0+333,152
0+404,701
0+521,265
0+584,659
0+710,864
0+779,425
0+860,110

Northing
9.966.546,28
9.966.680,72
9.966.789,95
9.966.844,52
9.966.935,60
9.966.984,80
9.967.073,70
9.967.126,75
9.967.189,34

Easting
783.959,56
783.833,69
783.732,38
783.686,10
783.613,36
783.573,38
783.483,68
783.440,26
783.389,34

Alineamiento: Ramal 6
37

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

Station Range: 0+000,000 - 0+113,097


PI Station
0+000,000
0+113,097

Northing
9.966.097,17
9.966.097,17

Easting
784.606,01

Distance

Direction

0,000

N0 00' 00,00"E

Distance

Direction

73,126

N59 22' 57,51"W

247,778

N6 13' 14,22"E

100,007

N5 31' 58,10"E

37,341

N6 13' 13,16"E

Distance

Direction

88,875

S59 22' 56,99"E

38,79

N6 13' 14,22"E

Distance

Direction

14,328

N39 07' 36,18"W

14,328

S53 29' 54,20"W

784.606,01

Alineamiento: Ramal 8
Station Range: 0+000,000 - 0+449,612
PI Station
0+000,000
0+073,126
0+312,265
0+412,272
0+449,612

Northing
9.965.659,10
9.965.696,34
9.965.942,66
9.966.042,20
9.966.079,32

Easting
784.648,48
784.585,55
784.612,40
784.622,04
784.626,09

Alineamiento: Ramal 9
Station Range: 0+000,000 - 0+100,000
PI Station
0+000,000
0+088,875
0+100,000

Northing
9.965.741,60
9.965.696,34
9.965.734,90

Easting
784.509,07
784.585,55
784.589,75

Alineamiento: Ramal 10
Station Range: 0+000,000 - 0+022,875
PI Station
0+000,000
0+014,328
0+022,875

Northing
9.967.181,25
9.967.192,37
9.967.183,85

Easting
783.395,92
783.386,88
783.375,36

Anexo No. 03

38

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

REPORTE DE COORDENADAS DE REPLANTEO DEL EJE DE DISEO


Alineamiento: Ramal 1
Station Range: 0+000,000 - 0+626,891
Station

Northing

Easting

0+000,000
0+010,000
0+020,000
0+030,000
0+040,000
0+050,000
0+060,000
0+070,000
0+080,000
0+090,000
0+100,000
0+110,000
0+120,000
0+130,000
0+140,000
0+150,000
0+160,000
0+170,000
0+180,000
0+190,000
0+200,000
0+210,000
0+220,000
0+230,000
0+240,000
0+250,000
0+260,000
0+270,000
0+280,000
0+290,000
0+300,000
0+310,000
0+320,000
0+330,000
0+340,000
0+350,000
0+360,000
0+370,000

9.965.538,81
9.965.548,18
9.965.557,05
9.965.565,27
9.965.572,72
9.965.579,28
9.965.584,85
9.965.589,34
9.965.592,87
9.965.596,28
9.965.599,68
9.965.603,09
9.965.606,50
9.965.609,91
9.965.613,32
9.965.616,74
9.965.621,35
9.965.627,80
9.965.635,77
9.965.644,86
9.965.654,64
9.965.664,62
9.965.674,59
9.965.684,56
9.965.694,55
9.965.704,55
9.965.714,54
9.965.724,52
9.965.734,46
9.965.744,40
9.965.754,34
9.965.764,28
9.965.774,22
9.965.784,17
9.965.794,11
9.965.804,05
9.965.813,99
9.965.823,93

784.733,95
784.730,48
784.725,87
784.720,19
784.713,53
784.705,99
784.697,69
784.688,76
784.679,41
784.670,01
784.660,61
784.651,20
784.641,80
784.632,40
784.623,00
784.613,60
784.604,75
784.597,14
784.591,13
784.587,03
784.585,03
784.584,30
784.583,57
784.582,85
784.582,39
784.582,33
784.582,67
784.583,42
784.584,48
784.585,56
784.586,64
784.587,73
784.588,81
784.589,89
784.590,98
784.592,06
784.593,14
784.594,23

39

Tangential
Direction
N16 44' 01,20"W
N23 53' 44,30"W
N31 03' 27,40"W
N38 13' 10,50"W
N45 22' 53,60"W
N52 32' 36,71"W
N59 42' 19,81"W
N66 52' 02,91"W
N70 04' 07,99"W
N70 04' 07,99"W
N70 04' 07,99"W
N70 04' 07,99"W
N70 04' 07,99"W
N70 04' 07,99"W
N70 04' 07,99"W
N68 50' 30,99"W
N56 06' 34,36"W
N43 22' 37,74"W
N30 38' 41,12"W
N17 54' 44,49"W
N5 10' 47,87"W
N4 10' 24,78"W
N4 10' 24,78"W
N3 45' 54,70"W
N1 28' 24,11"W
N0 49' 06,48"E
N3 06' 37,08"E
N5 24' 07,67"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

0+380,000
0+390,000
0+400,000
0+410,000
0+420,000
0+430,000
0+440,000
0+450,000
0+460,000
0+470,000
0+480,000
0+490,000
0+500,000
0+510,000
0+520,000
0+530,000
0+540,000
0+550,000
0+560,000
0+570,000
0+580,000
0+590,000
0+600,000
0+610,000
0+620,000
0+626,891

9.965.833,87
9.965.843,81
9.965.853,75
9.965.863,69
9.965.873,64
9.965.883,58
9.965.893,52
9.965.903,46
9.965.913,40
9.965.923,34
9.965.933,28
9.965.943,22
9.965.953,16
9.965.963,11
9.965.973,05
9.965.982,99
9.965.992,93
9.966.002,87
9.966.012,81
9.966.022,75
9.966.032,69
9.966.042,63
9.966.052,58
9.966.062,52
9.966.072,46
9.966.079,31

784.595,31
784.596,39
784.597,48
784.598,56
784.599,65
784.600,73
784.601,81
784.602,90
784.603,98
784.605,06
784.606,15
784.607,23
784.608,31
784.609,40
784.610,48
784.611,56
784.612,65
784.613,73
784.614,82
784.615,90
784.616,98
784.618,07
784.619,15
784.620,23
784.621,32
784.622,06

N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E

Alineamiento: Ramal 2
Station Range: 0+626,891 - 1+448,990
Station

Northing

Easting

0+626,891
0+636,891
0+646,891
0+656,891
0+666,891
0+676,891
0+686,891
0+696,891
0+706,891
0+716,891
0+726,891
0+736,891
0+746,891

9.966.097,17
9.966.097,15
9.966.097,14
9.966.097,34
9.966.097,94
9.966.098,88
9.966.099,87
9.966.100,85
9.966.101,83
9.966.102,81
9.966.103,80
9.966.104,78
9.966.105,76

784.606,01
784.596,01
784.586,01
784.576,02
784.566,04
784.556,08
784.546,13
784.536,18
784.526,22
784.516,27
784.506,32
784.496,37
784.486,42
40

Tangential
Direction
S89 53' 54,79"W
S89 53' 54,79"W
N89 58' 47,31"W
N87 41' 16,71"W
N85 23' 46,12"W
N84 21' 45,27"W
N84 21' 45,27"W
N84 21' 45,27"W
N84 21' 45,27"W
N84 21' 45,27"W
N84 21' 45,27"W
N84 21' 45,27"W
N84 21' 45,27"W

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

0+756,891
0+766,891
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0+846,891
0+856,891
0+866,891
0+876,891
0+886,891
0+896,891
0+906,891
0+916,891
0+926,891
0+936,891
0+946,891
0+956,891
0+966,891
0+976,891
0+986,891
0+996,891
1+006,891
1+016,891
1+026,891
1+036,891
1+046,891
1+056,891
1+066,891
1+076,891
1+086,891
1+096,891
1+106,891
1+116,891
1+126,891
1+136,891
1+146,891
1+156,891
1+166,891
1+176,891
1+186,891
1+196,891

9.966.106,74
9.966.107,77
9.966.108,93
9.966.110,20
9.966.111,60
9.966.113,04
9.966.114,47
9.966.115,91
9.966.117,34
9.966.118,78
9.966.120,21
9.966.121,65
9.966.123,08
9.966.124,52
9.966.125,95
9.966.127,39
9.966.128,82
9.966.130,39
9.966.132,45
9.966.135,02
9.966.138,09
9.966.141,66
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9.966.150,25
9.966.155,25
9.966.160,69
9.966.166,57
9.966.172,86
9.966.179,56
9.966.186,64
9.966.194,07
9.966.201,79
9.966.209,52
9.966.217,25
9.966.224,99
9.966.232,72
9.966.240,45
9.966.248,19
9.966.255,92
9.966.263,65
9.966.271,41
9.966.279,25
9.966.287,17
9.966.295,19
9.966.303,28

784.476,47
784.466,52
784.456,59
784.446,67
784.436,77
784.426,87
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784.407,08
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784.387,28
784.377,39
784.367,49
784.357,60
784.347,70
784.337,80
784.327,91
784.318,01
784.308,13
784.298,35
784.288,69
784.279,17
784.269,83
784.260,69
784.251,78
784.243,12
784.234,73
784.226,64
784.218,88
784.211,45
784.204,38
784.197,70
784.191,34
784.185,00
784.178,66
784.172,32
784.165,98
784.159,64
784.153,30
784.146,96
784.140,62
784.134,30
784.128,10
784.122,00
784.116,02
784.110,15
41

N84 21' 45,27"W


N83 44' 02,79"W
N83 01' 04,48"W
N82 18' 06,17"W
N81 44' 54,93"W
N81 44' 54,93"W
N81 44' 54,93"W
N81 44' 54,93"W
N81 44' 54,93"W
N81 44' 54,93"W
N81 44' 54,93"W
N81 44' 54,93"W
N81 44' 54,93"W
N81 44' 54,93"W
N81 44' 54,93"W
N81 44' 54,93"W
N81 44' 54,93"W
N79 37' 43,93"W
N76 36' 47,89"W
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N61 32' 07,67"W
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N55 30' 15,59"W
N52 29' 19,55"W
N49 28' 23,50"W
N46 27' 27,46"W
N43 26' 31,42"W
N40 25' 35,38"W
N39 20' 35,95"W
N39 20' 35,95"W
N39 20' 35,95"W
N39 20' 35,95"W
N39 20' 35,95"W
N39 20' 35,95"W
N39 20' 35,95"W
N39 20' 35,95"W
N39 20' 35,95"W
N38 47' 29,99"W
N37 58' 23,35"W
N37 09' 16,71"W
N36 20' 10,07"W
N35 31' 03,43"W

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

1+206,891
1+216,891
1+226,891
1+236,891
1+246,891
1+256,891
1+266,891
1+276,891
1+286,891
1+296,891
1+306,891
1+316,891
1+326,891
1+336,891
1+346,891
1+356,891
1+366,891
1+376,891
1+386,891
1+396,891
1+406,891
1+416,891
1+426,891
1+436,891
1+446,891
1+448,990

9.966.311,43
9.966.319,58
9.966.327,73
9.966.335,88
9.966.344,03
9.966.352,17
9.966.360,32
9.966.368,47
9.966.376,62
9.966.384,77
9.966.392,92
9.966.401,06
9.966.409,21
9.966.417,36
9.966.425,51
9.966.433,66
9.966.441,81
9.966.450,08
9.966.458,63
9.966.467,42
9.966.476,44
9.966.485,67
9.966.495,08
9.966.504,57
9.966.514,06
9.966.516,05

784.104,35
784.098,55
784.092,76
784.086,96
784.081,16
784.075,37
784.069,57
784.063,77
784.057,98
784.052,18
784.046,38
784.040,59
784.034,79
784.028,99
784.023,19
784.017,40
784.011,60
784.005,99
784.000,80
783.996,04
783.991,73
783.987,87
783.984,48
783.981,34
783.978,19
783.977,53

N35 25' 44,54"W


N35 25' 44,54"W
N35 25' 44,54"W
N35 25' 44,54"W
N35 25' 44,54"W
N35 25' 44,54"W
N35 25' 44,54"W
N35 25' 44,54"W
N35 25' 44,54"W
N35 25' 44,54"W
N35 25' 44,54"W
N35 25' 44,54"W
N35 25' 44,54"W
N35 25' 44,54"W
N35 25' 44,54"W
N35 25' 44,54"W
N35 25' 44,54"W
N32 42' 26,45"W
N29 50' 33,21"W
N26 58' 39,97"W
N24 06' 46,73"W
N21 14' 53,49"W
N18 23' 00,25"W
N18 20' 32,07"W
N18 20' 32,07"W
N18 20' 32,07"W

Alineamiento: Ramal 3
Station Range: 1+448,990 - 2+771,259
Station

Northing

Easting

1+448,990
1+458,990
1+468,990
1+478,990
1+488,990
1+498,990
1+508,990
1+518,990
1+528,990
1+538,990
1+548,990
1+558,990
1+568,990

9.966.549,21
9.966.558,14
9.966.567,03
9.966.575,70
9.966.584,12
9.966.592,25
9.966.600,24
9.966.608,23
9.966.616,31
9.966.624,54
9.966.632,90
9.966.641,40
9.966.650,03

783.979,97
783.984,48
783.989,06
783.994,03
783.999,43
784.005,24
784.011,26
784.017,27
784.023,16
784.028,85
784.034,32
784.039,59
784.044,65
42

Tangential
Direction
N26 46' 34,74"E
N26 46' 34,74"E
N28 23' 37,03"E
N31 15' 30,27"E
N34 07' 23,51"E
N36 57' 34,43"E
N36 57' 34,43"E
N36 48' 31,19"E
N35 22' 34,57"E
N33 56' 37,95"E
N32 30' 41,33"E
N31 04' 44,71"E
N29 38' 48,09"E

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

1+578,990
1+588,990
1+598,990
1+608,990
1+618,990
1+628,990
1+638,990
1+648,990
1+658,990
1+668,990
1+678,990
1+688,990
1+698,990
1+708,990
1+718,990
1+728,990
1+738,990
1+748,990
1+758,990
1+768,990
1+778,990
1+788,990
1+798,990
1+808,990
1+818,990
1+828,990
1+838,990
1+848,990
1+858,990
1+868,990
1+878,990
1+888,990
1+898,990
1+908,990
1+918,990
1+928,990
1+938,990
1+948,990
1+958,990
1+968,990
1+978,990
1+988,990
1+998,990
2+008,990
2+018,990

9.966.658,78
9.966.667,63
9.966.676,49
9.966.685,35
9.966.694,21
9.966.703,06
9.966.711,92
9.966.720,78
9.966.729,64
9.966.738,50
9.966.747,35
9.966.756,21
9.966.765,07
9.966.773,93
9.966.782,79
9.966.791,64
9.966.800,50
9.966.809,36
9.966.818,22
9.966.826,98
9.966.835,14
9.966.842,52
9.966.849,29
9.966.856,04
9.966.862,80
9.966.869,55
9.966.876,31
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9.966.896,57
9.966.903,32
9.966.909,94
9.966.916,55
9.966.923,17
9.966.929,78
9.966.936,39
9.966.943,00
9.966.949,62
9.966.956,23
9.966.962,84
9.966.969,45
9.966.974,84
9.966.978,91
9.966.982,97
9.966.987,03

784.049,49
784.054,14
784.058,78
784.063,42
784.068,06
784.072,71
784.077,35
784.081,99
784.086,63
784.091,27
784.095,91
784.100,55
784.105,19
784.109,83
784.114,47
784.119,11
784.123,75
784.128,39
784.133,03
784.137,85
784.143,62
784.150,36
784.157,72
784.165,09
784.172,46
784.179,84
784.187,21
784.194,59
784.201,96
784.209,34
784.216,71
784.224,21
784.231,71
784.239,21
784.246,71
784.254,21
784.261,72
784.269,22
784.276,72
784.284,22
784.291,72
784.291,23
784.282,10
784.272,96
784.263,82
43

N28 12' 51,47"E


N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N27 38' 56,34"E
N31 41' 28,44"E
N38 51' 11,54"E
N46 00' 54,64"E
N47 30' 41,82"E
N47 30' 41,82"E
N47 30' 41,82"E
N47 30' 41,82"E
N47 30' 41,82"E
N47 30' 41,82"E
N47 30' 41,82"E
N47 30' 41,82"E
N47 30' 41,82"E
N48 36' 11,67"E
N48 36' 11,67"E
N48 36' 11,67"E
N48 36' 11,67"E
N48 36' 11,67"E
N48 36' 11,67"E
N48 36' 11,67"E
N48 36' 11,67"E
N48 36' 11,67"E
N48 36' 11,67"E
N66 01' 23,83"W
N66 01' 23,83"W
N66 01' 23,83"W
N66 01' 23,83"W

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

2+028,990
2+038,990
2+048,990
2+058,990
2+068,990
2+078,990
2+088,990
2+098,990
2+108,990
2+118,990
2+128,990
2+138,990
2+148,990
2+158,990
2+168,990
2+178,990
2+188,990
2+198,990
2+208,990
2+218,990
2+228,990
2+238,990
2+248,990
2+258,990
2+268,990
2+278,990
2+288,990
2+298,990
2+308,990
2+318,990
2+328,990
2+338,990
2+348,990
2+358,990
2+368,990
2+378,990
2+388,990
2+398,990
2+408,990
2+418,990
2+428,990
2+438,990
2+448,990
2+458,990
2+468,990

9.966.991,10
9.966.995,16
9.966.999,22
9.967.003,29
9.967.007,35
9.967.011,42
9.967.015,48
9.967.019,54
9.967.023,61
9.967.027,67
9.967.031,85
9.967.036,26
9.967.040,68
9.967.045,09
9.967.049,50
9.967.053,92
9.967.058,33
9.967.062,75
9.967.067,16
9.967.071,58
9.967.075,99
9.967.080,41
9.967.084,82
9.967.089,23
9.967.093,65
9.967.098,06
9.967.102,48
9.967.106,89
9.967.111,31
9.967.115,72
9.967.120,13
9.967.124,55
9.967.128,96
9.967.133,38
9.967.137,79
9.967.142,21
9.967.146,66
9.967.151,19
9.967.155,81
9.967.160,52
9.967.165,31
9.967.170,18
9.967.175,14
9.967.180,17
9.967.185,29

784.254,68
784.245,55
784.236,41
784.227,27
784.218,14
784.209,00
784.199,86
784.190,72
784.181,59
784.172,45
784.163,37
784.154,39
784.145,42
784.136,45
784.127,47
784.118,50
784.109,53
784.100,56
784.091,58
784.082,61
784.073,64
784.064,66
784.055,69
784.046,72
784.037,74
784.028,77
784.019,80
784.010,83
784.001,85
783.992,88
783.983,91
783.974,93
783.965,96
783.956,99
783.948,02
783.939,04
783.930,09
783.921,18
783.912,31
783.903,48
783.894,71
783.885,97
783.877,29
783.868,65
783.860,06
44

N66 01' 23,83"W


N66 01' 23,83"W
N66 01' 23,83"W
N66 01' 23,83"W
N66 01' 23,83"W
N66 01' 23,83"W
N66 01' 23,83"W
N66 01' 23,83"W
N66 01' 23,83"W
N66 01' 23,83"W
N63 48' 15,57"W
N63 48' 15,57"W
N63 48' 15,57"W
N63 48' 15,57"W
N63 48' 15,57"W
N63 48' 15,57"W
N63 48' 15,57"W
N63 48' 15,57"W
N63 48' 15,57"W
N63 48' 15,57"W
N63 48' 15,57"W
N63 48' 15,57"W
N63 48' 15,57"W
N63 48' 15,57"W
N63 48' 15,57"W
N63 48' 15,57"W
N63 48' 15,57"W
N63 48' 15,57"W
N63 48' 15,57"W
N63 48' 15,57"W
N63 48' 15,57"W
N63 48' 15,57"W
N63 48' 15,57"W
N63 48' 15,57"W
N63 48' 15,57"W
N63 48' 15,57"W
N63 17' 47,58"W
N62 45' 03,15"W
N62 12' 18,73"W
N61 39' 34,30"W
N61 06' 49,87"W
N60 34' 05,45"W
N60 01' 21,02"W
N59 28' 36,59"W
N58 55' 52,17"W

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

2+478,990
2+488,990
2+498,990
2+508,990
2+518,990
2+528,990
2+538,990
2+548,990
2+558,990
2+568,990
2+578,990
2+588,990
2+598,990
2+608,990
2+618,990
2+628,990
2+638,990
2+648,990
2+658,990
2+668,990
2+678,990
2+688,990
2+698,990
2+708,990
2+718,990
2+728,990
2+738,990
2+748,990
2+758,990
2+768,990
2+771,259

9.967.190,50
9.967.195,78
9.967.201,14
9.967.206,58
9.967.212,11
9.967.217,71
9.967.223,33
9.967.228,96
9.967.234,59
9.967.240,21
9.967.245,84
9.967.251,49
9.967.257,26
9.967.263,27
9.967.269,63
9.967.276,42
9.967.283,70
9.967.291,46
9.967.299,64
9.967.308,21
9.967.317,13
9.967.326,35
9.967.335,79
9.967.345,37
9.967.355,05
9.967.364,77
9.967.374,51
9.967.384,25
9.967.393,98
9.967.403,72
9.967.405,93

783.851,52
783.843,03
783.834,59
783.826,20
783.817,86
783.809,58
783.801,31
783.793,04
783.784,78
783.776,51
783.768,24
783.759,99
783.751,83
783.743,84
783.736,12
783.728,78
783.721,93
783.715,62
783.709,87
783.704,73
783.700,21
783.696,33
783.693,04
783.690,19
783.687,67
783.685,34
783.683,06
783.680,78
783.678,50
783.676,22
783.675,70

N58 23' 07,74"W


N57 50' 23,31"W
N57 17' 38,89"W
N56 44' 54,46"W
N56 12' 10,03"W
N55 45' 41,95"W
N55 45' 41,95"W
N55 45' 41,95"W
N55 45' 41,95"W
N55 45' 41,95"W
N55 45' 36,71"W
N55 18' 07,56"W
N54 01' 31,78"W
N51 55' 49,35"W
N49 01' 00,28"W
N45 17' 09,82"W
N41 11' 36,62"W
N37 06' 03,42"W
N33 00' 30,22"W
N28 54' 57,02"W
N24 49' 23,82"W
N20 54' 20,51"W
N17 45' 27,30"W
N15 25' 40,74"W
N13 55' 00,82"W
N13 13' 27,54"W
N13 10' 31,01"W
N13 10' 31,01"W
N13 10' 31,01"W
N13 10' 31,01"W
N13 10' 31,01"W

ECUACIN 2+771,259 = 2+772,458


Alineamiento: Ramal 4
Station Range: 2+772,458 - 3+900,000
Station

Northing

Easting

2+772,458
2+782,458
2+792,458
2+802,458
2+812,458
2+822,458

9.967.430,26
9.967.440,16
9.967.450,06
9.967.459,95
9.967.469,85
9.967.479,75

783.684,83
783.686,25
783.687,68
783.689,11
783.690,53
783.691,96
45

Tangential
Direction
N8 11' 59,18"E
N8 11' 59,18"E
N8 11' 59,18"E
N8 11' 59,18"E
N8 11' 59,18"E
N8 11' 59,18"E

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

2+832,458
2+842,458
2+852,458
2+862,458
2+872,458
2+882,458
2+892,458
2+902,458
2+912,458
2+922,458
2+932,458
2+942,458
2+952,458
2+962,458
2+972,458
2+982,458
2+992,458
3+002,458
3+012,458
3+022,458
3+032,458
3+042,458
3+052,458
3+062,458
3+072,458
3+082,458
3+092,458
3+102,458
3+112,458
3+122,458
3+132,458
3+142,458
3+152,458
3+162,458
3+172,458
3+182,458
3+192,458
3+202,458
3+212,458
3+222,458
3+232,458
3+242,458
3+252,458
3+262,458
3+272,458

9.967.489,65
9.967.499,57
9.967.509,55
9.967.519,51
9.967.529,26
9.967.538,53
9.967.547,09
9.967.554,92
9.967.562,24
9.967.569,40
9.967.576,56
9.967.583,72
9.967.590,88
9.967.598,04
9.967.605,20
9.967.612,36
9.967.619,52
9.967.626,68
9.967.633,84
9.967.641,00
9.967.648,16
9.967.655,26
9.967.662,00
9.967.667,98
9.967.672,92
9.967.676,74
9.967.679,44
9.967.681,36
9.967.683,00
9.967.684,61
9.967.686,23
9.967.687,85
9.967.689,46
9.967.691,08
9.967.692,69
9.967.694,31
9.967.696,13
9.967.698,44
9.967.701,19
9.967.704,62
9.967.709,66
9.967.716,85
9.967.725,72
9.967.735,45
9.967.745,42

783.693,38
783.694,65
783.695,23
783.694,56
783.692,35
783.688,63
783.683,49
783.677,27
783.670,46
783.663,48
783.656,50
783.649,52
783.642,54
783.635,56
783.628,58
783.621,59
783.614,61
783.607,63
783.600,65
783.593,67
783.586,69
783.579,65
783.572,27
783.564,26
783.555,57
783.546,33
783.536,71
783.526,90
783.517,03
783.507,16
783.497,30
783.487,43
783.477,56
783.467,69
783.457,82
783.447,95
783.438,12
783.428,39
783.418,78
783.409,39
783.400,79
783.393,89
783.389,34
783.387,08
783.386,52
46

N8 07' 46,66"E
N5 49' 50,06"E
N0 17' 00,43"E
N8 14' 29,81"W
N17 20' 10,25"W
N26 25' 50,70"W
N35 12' 50,28"W
N41 15' 44,40"W
N44 03' 45,51"W
N44 16' 32,28"W
N44 16' 32,28"W
N44 16' 32,28"W
N44 16' 32,28"W
N44 16' 32,28"W
N44 16' 32,28"W
N44 16' 32,28"W
N44 16' 32,28"W
N44 16' 32,28"W
N44 16' 32,28"W
N44 16' 32,28"W
N44 16' 32,28"W
N45 42' 01,81"W
N49 59' 24,55"W
N56 47' 24,89"W
N63 57' 07,99"W
N71 06' 51,09"W
N77 05' 08,01"W
N80 12' 11,88"W
N80 41' 56,56"W
N80 41' 56,56"W
N80 41' 56,56"W
N80 41' 56,56"W
N80 41' 56,56"W
N80 41' 56,56"W
N80 41' 56,56"W
N80 41' 56,56"W
N78 04' 52,18"W
N75 12' 58,94"W
N72 55' 08,67"W
N65 52' 03,95"W
N52 14' 24,86"W
N35 23' 18,74"W
N19 26' 09,50"W
N7 26' 35,46"W
N0 20' 12,05"E

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

3+282,458
3+292,458
3+302,458
3+312,458
3+322,458
3+332,458
3+342,458
3+352,458
3+362,458
3+372,458
3+382,458
3+392,458
3+402,458
3+412,458
3+422,458
3+432,458
3+442,458
3+452,458
3+462,458
3+472,458
3+482,458
3+492,458
3+502,458
3+512,458
3+522,458
3+532,458
3+542,458
3+552,458
3+562,458
3+572,458
3+582,458
3+592,458
3+602,458
3+612,458
3+622,458
3+632,458
3+642,458
3+652,458
3+662,458
3+672,458
3+682,458
3+692,458
3+702,458
3+712,458
3+722,458

9.967.755,41
9.967.765,39
9.967.775,36
9.967.785,33
9.967.795,31
9.967.805,28
9.967.815,25
9.967.825,23
9.967.835,20
9.967.845,17
9.967.855,15
9.967.865,12
9.967.875,10
9.967.885,07
9.967.895,04
9.967.905,02
9.967.914,99
9.967.924,96
9.967.934,94
9.967.944,91
9.967.954,90
9.967.964,89
9.967.974,81
9.967.984,55
9.967.994,04
9.968.003,22
9.968.012,10
9.968.020,70
9.968.029,09
9.968.037,33
9.968.045,48
9.968.053,63
9.968.061,78
9.968.069,92
9.968.078,07
9.968.086,22
9.968.094,36
9.968.102,51
9.968.110,62
9.968.118,63
9.968.126,55
9.968.134,38
9.968.142,11
9.968.149,73
9.968.157,26

783.386,95
783.387,67
783.388,40
783.389,12
783.389,84
783.390,57
783.391,29
783.392,02
783.392,74
783.393,47
783.394,19
783.394,92
783.395,64
783.396,37
783.397,09
783.397,82
783.398,54
783.399,27
783.399,99
783.400,71
783.401,17
783.400,91
783.399,66
783.397,43
783.394,26
783.390,30
783.385,71
783.380,62
783.375,18
783.369,50
783.363,72
783.357,92
783.352,12
783.346,32
783.340,52
783.334,72
783.328,92
783.323,12
783.317,27
783.311,29
783.305,19
783.298,96
783.292,61
783.286,15
783.279,56
47

N3 54' 13,03"E
N4 09' 24,37"E
N4 09' 24,37"E
N4 09' 24,37"E
N4 09' 24,37"E
N4 09' 24,37"E
N4 09' 24,37"E
N4 09' 24,37"E
N4 09' 24,37"E
N4 09' 24,37"E
N4 09' 24,37"E
N4 09' 24,37"E
N4 09' 24,37"E
N4 09' 24,37"E
N4 09' 24,37"E
N4 09' 24,37"E
N4 09' 24,37"E
N4 09' 24,37"E
N4 09' 24,37"E
N3 49' 46,55"E
N1 01' 41,01"E
N4 18' 39,95"W
N10 02' 26,43"W
N15 46' 06,51"W
N21 02' 05,47"W
N25 28' 57,80"W
N29 06' 43,48"W
N31 55' 22,53"W
N33 54' 54,93"W
N35 05' 20,70"W
N35 26' 46,22"W
N35 26' 46,22"W
N35 26' 46,22"W
N35 26' 46,22"W
N35 26' 46,22"W
N35 26' 46,22"W
N35 26' 46,22"W
N35 26' 46,22"W
N36 16' 06,32"W
N37 09' 49,20"W
N38 03' 32,09"W
N38 57' 14,98"W
N39 50' 57,87"W
N40 44' 40,75"W
N41 38' 23,64"W

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

3+732,458
3+742,458
3+752,458
3+762,458
3+772,458
3+782,458
3+792,458
3+802,458
3+812,458
3+822,458
3+832,458
3+842,458
3+852,458
3+862,458
3+872,458
3+882,458
3+892,458
3+900,000

9.968.164,68
9.968.172,00
9.968.179,20
9.968.186,32
9.968.193,43
9.968.200,50
9.968.207,32
9.968.213,83
9.968.220,04
9.968.225,93
9.968.231,49
9.968.236,72
9.968.241,59
9.968.246,12
9.968.250,29
9.968.254,08
9.968.257,51
9.968.259,99

783.272,86
783.266,04
783.259,11
783.252,09
783.245,06
783.237,98
783.230,67
783.223,08
783.215,24
783.207,16
783.198,85
783.190,32
783.181,60
783.172,68
783.163,59
783.154,34
783.144,95
783.137,82

N42 32' 06,53"W


N43 25' 49,42"W
N44 19' 32,30"W
N44 40' 32,60"W
N44 40' 32,60"W
N45 53' 55,58"W
N48 11' 26,17"W
N50 28' 56,77"W
N52 46' 27,36"W
N55 03' 57,95"W
N57 21' 28,54"W
N59 38' 59,14"W
N61 56' 29,73"W
N64 14' 00,32"W
N66 31' 30,91"W
N68 49' 01,51"W
N70 48' 52,99"W
N70 48' 52,99"W

Alineamiento: Ramal 5
Station Range: 0+000,000 - 0+860,110
Station

Northing

Easting

0+000,000
0+010,000
0+020,000
0+030,000
0+040,000
0+050,000
0+060,000
0+070,000
0+080,000
0+090,000
0+100,000
0+110,000
0+120,000
0+130,000
0+140,000
0+150,000
0+160,000
0+170,000
0+180,000
0+190,000
0+200,000

9.966.546,28
9.966.553,58
9.966.560,88
9.966.568,18
9.966.575,48
9.966.582,78
9.966.590,08
9.966.597,38
9.966.604,68
9.966.611,98
9.966.619,28
9.966.626,58
9.966.633,88
9.966.641,18
9.966.648,48
9.966.655,78
9.966.663,08
9.966.670,38
9.966.677,68
9.966.685,00
9.966.692,33

783.959,56
783.952,73
783.945,89
783.939,06
783.932,23
783.925,39
783.918,56
783.911,72
783.904,89
783.898,05
783.891,22
783.884,38
783.877,55
783.870,71
783.863,88
783.857,05
783.850,21
783.843,38
783.836,54
783.829,73
783.822,93
48

Tangential
Direction
N43 06' 50,53"W
N43 06' 50,53"W
N43 06' 50,53"W
N43 06' 50,53"W
N43 06' 50,53"W
N43 06' 50,53"W
N43 06' 50,53"W
N43 06' 50,53"W
N43 06' 50,53"W
N43 06' 50,53"W
N43 06' 50,53"W
N43 06' 50,53"W
N43 06' 50,53"W
N43 06' 50,53"W
N43 06' 50,53"W
N43 06' 50,53"W
N43 06' 50,53"W
N43 06' 50,53"W
N43 06' 50,53"W
N42 50' 51,37"W
N42 50' 51,37"W

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

0+210,000
0+220,000
0+230,000
0+240,000
0+250,000
0+260,000
0+270,000
0+280,000
0+290,000
0+300,000
0+310,000
0+320,000
0+330,000
0+340,000
0+350,000
0+360,000
0+370,000
0+380,000
0+390,000
0+400,000
0+410,000
0+420,000
0+430,000
0+440,000
0+450,000
0+460,000
0+470,000
0+480,000
0+490,000
0+500,000
0+510,000
0+520,000
0+530,000
0+540,000
0+550,000
0+560,000
0+570,000
0+580,000
0+590,000
0+600,000
0+610,000
0+620,000
0+630,000
0+640,000
0+650,000

9.966.699,66
9.966.706,99
9.966.714,32
9.966.721,65
9.966.728,99
9.966.736,32
9.966.743,65
9.966.750,98
9.966.758,31
9.966.765,64
9.966.772,98
9.966.780,31
9.966.787,64
9.966.795,17
9.966.802,80
9.966.810,42
9.966.818,05
9.966.825,68
9.966.833,30
9.966.840,93
9.966.848,66
9.966.856,47
9.966.864,28
9.966.872,10
9.966.879,91
9.966.887,73
9.966.895,54
9.966.903,35
9.966.911,17
9.966.918,98
9.966.926,80
9.966.934,61
9.966.942,38
9.966.950,14
9.966.957,87
9.966.965,53
9.966.973,10
9.966.980,59
9.966.988,00
9.966.995,32
9.967.002,56
9.967.009,71
9.967.016,77
9.967.023,81
9.967.030,85

783.816,13
783.809,33
783.802,53
783.795,72
783.788,92
783.782,12
783.775,32
783.768,52
783.761,72
783.754,92
783.748,12
783.741,32
783.734,52
783.727,95
783.721,48
783.715,01
783.708,54
783.702,07
783.695,61
783.689,14
783.682,79
783.676,55
783.670,31
783.664,07
783.657,83
783.651,59
783.645,35
783.639,11
783.632,87
783.626,63
783.620,39
783.614,15
783.607,85
783.601,54
783.595,20
783.588,77
783.582,24
783.575,61
783.568,89
783.562,08
783.555,18
783.548,19
783.541,12
783.534,01
783.526,91
49

N42 50' 51,37"W


N42 50' 51,37"W
N42 50' 51,37"W
N42 50' 51,37"W
N42 50' 51,37"W
N42 50' 51,37"W
N42 50' 51,37"W
N42 50' 51,37"W
N42 50' 51,37"W
N42 50' 51,37"W
N42 50' 51,37"W
N42 50' 51,37"W
N42 50' 51,37"W
N40 18' 09,15"W
N40 18' 09,15"W
N40 18' 09,15"W
N40 18' 09,15"W
N40 18' 09,15"W
N40 18' 09,15"W
N40 18' 09,15"W
N38 36' 41,52"W
N38 36' 41,52"W
N38 36' 41,52"W
N38 36' 41,52"W
N38 36' 41,52"W
N38 36' 41,52"W
N38 36' 41,52"W
N38 36' 41,52"W
N38 36' 41,52"W
N38 36' 41,52"W
N38 36' 41,52"W
N38 36' 41,52"W
N39 05' 49,46"W
N39 05' 49,46"W
N39 41' 47,95"W
N40 24' 46,27"W
N41 07' 44,58"W
N41 50' 42,89"W
N42 33' 41,20"W
N43 16' 39,51"W
N43 59' 37,82"W
N44 42' 36,13"W
N45 15' 17,27"W
N45 15' 17,27"W
N45 15' 17,27"W

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

0+660,000
0+670,000
0+680,000
0+690,000
0+700,000
0+710,000
0+720,000
0+730,000
0+740,000
0+750,000
0+760,000
0+770,000
0+780,000
0+790,000
0+800,000
0+810,000
0+820,000
0+830,000
0+840,000
0+850,000
0+860,000
0+860,110

9.967.037,89
9.967.044,93
9.967.051,97
9.967.059,01
9.967.066,05
9.967.073,09
9.967.080,77
9.967.088,51
9.967.096,24
9.967.103,98
9.967.111,72
9.967.119,46
9.967.127,20
9.967.134,95
9.967.142,71
9.967.150,47
9.967.158,23
9.967.165,98
9.967.173,74
9.967.181,50
9.967.189,26
9.967.189,34

783.519,81
783.512,71
783.505,60
783.498,50
783.491,40
783.484,30
783.477,90
783.471,56
783.465,23
783.458,89
783.452,56
783.446,23
783.439,89
783.433,58
783.427,27
783.420,96
783.414,65
783.408,34
783.402,03
783.395,72
783.389,41
783.389,34

N45 15' 17,27"W


N45 15' 17,27"W
N45 15' 17,27"W
N45 15' 17,27"W
N45 15' 17,27"W
N45 15' 17,27"W
N39 18' 10,59"W
N39 18' 10,59"W
N39 18' 10,59"W
N39 18' 10,59"W
N39 18' 10,59"W
N39 18' 10,59"W
N39 07' 36,18"W
N39 07' 36,18"W
N39 07' 36,18"W
N39 07' 36,18"W
N39 07' 36,18"W
N39 07' 36,18"W
N39 07' 36,18"W
N39 07' 36,18"W
N39 07' 36,18"W
N39 07' 36,18"W

Alineamiento: Ramal 6
Station Range: 0+000,000 - 0+113,097
Station

Northing

Easting

0+000,000
0+010,000
0+020,000
0+030,000
0+040,000
0+050,000
0+060,000
0+070,000
0+080,000
0+090,000
0+100,000
0+110,000
0+113,097

9.966.097,17
9.966.087,68
9.966.081,06
9.966.079,29
9.966.082,91
9.966.090,83
9.966.100,66
9.966.109,46
9.966.114,57
9.966.114,45
9.966.109,15
9.966.100,25
9.966.097,17

784.606,01
784.608,74
784.616,06
784.625,77
784.634,95
784.640,85
784.641,68
784.637,20
784.628,75
784.618,88
784.610,55
784.606,27
784.606,01

Alineamiento: Ramal 8
Station Range: 0+000,000 - 0+449,612

50

Tangential
Direction
S0 06' 05,21"E
S31 55' 56,77"E
S63 45' 48,33"E
N84 24' 20,11"E
N52 34' 28,55"E
N20 44' 36,99"E
N11 05' 14,57"W
N42 55' 06,13"W
N74 44' 57,69"W
S73 25' 10,75"W
S41 35' 19,20"W
S9 45' 27,64"W
S0 06' 01,37"E

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

Station

Northing

Easting

0+000,000
0+010,000
0+020,000
0+030,000
0+040,000
0+050,000
0+060,000
0+070,000
0+080,000
0+090,000
0+100,000
0+110,000
0+120,000
0+130,000
0+140,000
0+150,000
0+160,000
0+170,000
0+180,000
0+190,000
0+200,000
0+210,000
0+220,000
0+230,000
0+240,000
0+250,000
0+260,000
0+270,000
0+280,000
0+290,000
0+300,000
0+310,000
0+320,000
0+330,000
0+340,000
0+350,000
0+360,000
0+370,000
0+380,000
0+390,000
0+400,000
0+410,000
0+420,000

9.965.659,10
9.965.664,19
9.965.669,28
9.965.674,38
9.965.679,69
9.965.686,20
9.965.693,87
9.965.702,51
9.965.711,85
9.965.721,65
9.965.731,64
9.965.741,59
9.965.751,53
9.965.761,47
9.965.771,41
9.965.781,35
9.965.791,29
9.965.801,23
9.965.811,17
9.965.821,11
9.965.831,06
9.965.841,00
9.965.850,94
9.965.860,88
9.965.870,82
9.965.880,76
9.965.890,70
9.965.900,64
9.965.910,58
9.965.920,53
9.965.930,47
9.965.940,41
9.965.950,36
9.965.960,31
9.965.970,27
9.965.980,22
9.965.990,17
9.966.000,13
9.966.010,08
9.966.020,03
9.966.029,99
9.966.039,94
9.966.049,88

784.648,48
784.639,88
784.631,27
784.622,66
784.614,20
784.606,62
784.600,23
784.595,21
784.591,68
784.589,76
784.589,48
784.590,48
784.591,57
784.592,65
784.593,73
784.594,82
784.595,90
784.596,98
784.598,07
784.599,15
784.600,23
784.601,32
784.602,40
784.603,49
784.604,57
784.605,65
784.606,74
784.607,82
784.608,90
784.609,99
784.611,07
784.612,15
784.613,15
784.614,11
784.615,07
784.616,04
784.617,00
784.617,97
784.618,93
784.619,89
784.620,86
784.621,82
784.622,88
51

Tangential
Direction
N59 22' 57,51"W
N59 22' 57,51"W
N59 22' 57,51"W
N59 22' 57,51"W
N54 05' 20,50"W
N44 32' 23,03"W
N34 59' 25,56"W
N25 26' 28,10"W
N15 53' 30,63"W
N6 20' 33,16"W
N3 12' 24,31"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N6 13' 14,22"E
N5 31' 58,10"E
N5 31' 58,10"E
N5 31' 58,10"E
N5 31' 58,10"E
N5 31' 58,10"E
N5 31' 58,10"E
N5 31' 58,10"E
N5 31' 58,10"E
N5 31' 58,10"E
N5 31' 58,10"E
N6 13' 13,16"E

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

0+430,000
0+440,000
0+449,612

9.966.059,82
9.966.069,77
9.966.079,32

784.623,96
784.625,05
784.626,09

N6 13' 13,16"E
N6 13' 13,16"E
N6 13' 13,16"E

Alineamiento: Ramal 9
Station Range: 0+000,000 - 0+100,000
Station

Northing

Easting

0+000,000
0+010,000
0+020,000
0+030,000
0+040,000
0+050,000
0+060,000
0+070,000
0+080,000
0+090,000
0+100,000

9.965.741,60
9.965.736,51
9.965.731,42
9.965.726,33
9.965.721,23
9.965.716,14
9.965.712,85
9.965.713,47
9.965.717,90
9.965.725,44
9.965.734,90

784.509,07
784.517,67
784.526,28
784.534,88
784.543,49
784.552,10
784.561,47
784.571,38
784.580,27
784.586,74
784.589,75

Tangential
Direction
S59 22' 57,51"E
S59 22' 57,51"E
S59 22' 57,51"E
S59 22' 57,51"E
S59 22' 57,51"E
S59 22' 57,51"E
S82 06' 22,21"E
N74 58' 31,87"E
N52 03' 25,94"E
N29 08' 20,02"E
N6 13' 14,22"E

Alineamiento: Ramal 10
Station Range: 0+000,000 - 0+022,875
Station

Northing

Easting

0+000,000
0+010,000
0+020,000
0+022,875

9.967.181,25
9.967.186,42
9.967.185,32
9.967.183,85

783.395,92
783.387,58
783.377,82
783.375,36

52

Tangential
Direction
N39 07' 36,18"W
N77 19' 26,05"W
S64 28' 44,08"W
S53 29' 54,20"W

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

Anexo No. 04
REPORTE FINAL DE MOVIMIENTO DE TIERRAS

PROYECTO: CALLE ZAMORA - AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI


RAMAL 1
Estacin

0+000,00
0+020,00
0+040,00
0+060,00
0+080,00
0+100,00
0+120,00
0+140,00
0+150,00
0+160,00
0+180,00
0+200,00
0+220,00
0+240,00
0+260,00
0+280,00
0+300,00
0+320,00
0+330,00
0+340,00
0+360,00
0+380,00
0+400,00
0+420,00
0+440,00
0+450,00
0+460,00
0+480,00
0+490,00
0+500,00
0+510,00
0+520,00
0+530,00

Area Seccin Transversal


Corte
Relleno
2,97
3,08
2,74
2,55
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,97
2,26
2,46
7,87
10,21
10,74
12,23
13,27

0,00
0,00
0,00
0,00
-5,29
-18,95
-38,31
-55,29
-59,91
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-34,76
-31,47
-25,93
-19,27
-13,59
-2,75
-0,42
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

Volumen Parcial
Corte
Relleno
0,00
60,50
58,20
52,90
25,50
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
4,85
16,15
47,20
51,65
90,40
104,75
114,85
127,50

53

0,00
0,00
0,00
0,00
-52,90
-242,40
-572,60
-936,00
-576,00
-299,55
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-173,80
-331,15
-574,00
-452,00
-328,60
-163,40
-31,70
-2,10
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

Volumen Acumulado
Corte
Relleno
0,00
60,50
118,70
171,60
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
197,10
201,95
218,10
265,30
316,95
407,35
512,10
626,95
754,45

0,00
0,00
0,00
0,00
-52,90
-295,30
-867,90
-1803,90
-2379,90
-2679,45
-2679,45
-2679,45
-2679,45
-2679,45
-2679,45
-2679,45
-2679,45
-2679,45
-2853,25
-3184,40
-3758,40
-4210,40
-4539,00
-4702,40
-4734,10
-4736,20
-4736,20
-4736,20
-4736,20
-4736,20
-4736,20
-4736,20
-4736,20

Curva de
Masas
0,00
60,50
118,70
171,60
144,20
-98,20
-670,80
-1606,80
-2182,80
-2482,35
-2482,35
-2482,35
-2482,35
-2482,35
-2482,35
-2482,35
-2482,35
-2482,35
-2656,15
-2987,30
-3561,30
-4013,30
-4341,90
-4505,30
-4537,00
-4534,25
-4518,10
-4470,90
-4419,25
-4328,85
-4224,10
-4109,25
-3981,75

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

0+540,00
0+550,00
0+560,00
0+570,00
0+580,00
0+590,00
0+600,00
0+610,00
0+620,00
0+626,89

13,35
13,69
13,16
13,16
12,47
11,82
11,10
10,25
10,11
10,76

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

133,10
135,20
134,25
131,60
128,15
121,45
114,60
106,75
101,80
71,90

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

887,55
1022,75
1157,00
1288,60
1416,75
1538,20
1652,80
1759,55
1861,35
1933,25

-4736,20
-4736,20
-4736,20
-4736,20
-4736,20
-4736,20
-4736,20
-4736,20
-4736,20
-4736,20

-3848,65
-3713,45
-3579,20
-3447,60
-3319,45
-3198,00
-3083,40
-2976,65
-2874,85
-2802,95

RAMAL 2
Estacin

0+626,89
0+640,00
0+660,00
0+680,00
0+700,00
0+720,00
0+740,00
0+760,00
0+780,00
0+800,00
0+820,00
0+840,00
0+860,00
0+880,00
0+900,00
0+920,00
0+940,00
0+960,00
0+980,00
1+000,00
1+020,00
1+040,00
1+060,00
1+080,00
1+100,00
1+120,00
1+140,00
1+160,00
1+180,00
1+200,00
1+220,00
1+240,00
1+260,00
1+280,00
1+300,00
1+320,00
1+340,00

Area Seccin Transversal


Corte
Relleno
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2,96
4,44
4,95
5,02
4,54
3,76
3,44
6,35
3,79
4,76
6,09
4,02
3,19
3,95
5,28
5,49
5,68
5,12
4,05
4,13
4,18
4,14
3,86
4,17
4,13
4,25
3,87
4,78
4,08
4,07
4,67
5,58

-2,09
-5,30
-8,12
-5,49
-1,24
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

Volumen Parcial
Corte
Relleno
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0,00
0,00
0,00
0,00
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108,50
101,10
72,10
71,40
92,30
107,70
111,70
108,00
91,70
81,80
83,10
83,20
80,00
80,30
83,00
83,80
81,20
86,50
88,60
81,50
87,40
102,50

54

0,00
-48,44
-134,20
-136,10
-67,30
-12,40
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

Volumen Acumulado
Corte
Relleno
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
29,60
103,60
197,50
297,20
392,80
475,80
547,80
645,70
747,10
832,60
941,10
1042,20
1114,30
1185,70
1278,00
1385,70
1497,40
1605,40
1697,10
1778,90
1862,00
1945,20
2025,20
2105,50
2188,50
2272,30
2353,50
2440,00
2528,60
2610,10
2697,50
2800,00

0,00
-48,44
-182,64
-318,74
-386,04
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44

Curva de
Masas
0,00
-48,44
-182,64
-318,74
-386,04
-368,84
-294,84
-200,94
-101,24
-5,64
77,36
149,36
247,26
348,66
434,16
542,66
643,76
715,86
787,26
879,56
987,26
1098,96
1206,96
1298,66
1380,46
1463,56
1546,76
1626,76
1707,06
1790,06
1873,86
1955,06
2041,56
2130,16
2211,66
2299,06
2401,56

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

1+360,00
1+380,00
1+400,00
1+420,00
1+440,00
1+448,99

5,05
5,35
4,28
5,64
5,49
6,40

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

106,30
104,00
96,30
99,20
111,30
53,45

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

2906,30
3010,30
3106,60
3205,80
3317,10
3370,55

-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44
-398,44

2507,86
2611,86
2708,16
2807,36
2918,66
2972,10

RAMAL 3
Estacin

1+448,99
1+460,00
1+480,00
1+500,00
1+520,00
1+540,00
1+560,00
1+580,00
1+600,00
1+620,00
1+640,00
1+660,00
1+680,00
1+700,00
1+720,00
1+740,00
1+760,00
1+780,00
1+800,00
1+820,00
1+840,00
1+860,00
1+880,00
1+900,00
1+920,00
1+940,00
1+960,00
1+980,00
2+000,00
2+020,00
2+040,00
2+060,00
2+080,00
2+100,00
2+120,00
2+140,00
2+160,00
2+180,00
2+200,00
2+220,00
2+240,00

Area Seccin Transversal


Corte
Relleno
4,80
1,76
0,64
1,46
4,35
4,05
3,76
3,90
4,11
3,67
3,96
4,03
4,22
4,58
3,75
2,66
4,07
5,40
5,48
4,23
3,35
3,99
3,72
3,90
3,07
3,78
4,91
9,28
3,77
1,36
1,66
2,54
3,19
3,83
3,88
3,64
3,79
4,54
4,76
4,55
4,09

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

Volumen Parcial
Corte
Relleno
0,00
36,11
24,00
21,00
58,10
84,00
78,10
76,60
80,10
77,80
76,30
79,90
82,50
88,00
83,30
64,10
67,30
94,70
108,80
97,10
75,80
73,40
77,10
76,20
69,70
68,50
86,90
141,90
130,50
51,30
30,18
41,99
57,29
70,13
77,10
75,23
74,29
83,30
92,99
93,08
86,36
55

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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0,00
0,00
0,00
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

Volumen Acumulado
Corte
Relleno
0,00
36,11
60,11
81,11
139,21
223,21
301,31
377,91
458,01
535,81
612,11
692,01
774,51
862,51
945,81
1009,91
1077,21
1171,91
1280,71
1377,81
1453,61
1527,01
1604,11
1680,31
1750,01
1818,51
1905,41
2047,31
2177,81
2229,11
2259,29
2301,28
2358,57
2428,69
2505,79
2581,01
2655,30
2738,60
2831,59
2924,67
3011,03

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

Curva de
Masas
0,00
36,11
60,11
81,11
139,21
223,21
301,31
377,91
458,01
535,81
612,11
692,01
774,51
862,51
945,81
1009,91
1077,21
1171,91
1280,71
1377,81
1453,61
1527,01
1604,11
1680,31
1750,01
1818,51
1905,41
2047,31
2177,81
2229,11
2259,29
2301,28
2358,57
2428,69
2505,79
2581,01
2655,30
2738,60
2831,59
2924,67
3011,03

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

2+260,00
2+280,00
2+300,00
2+320,00
2+340,00
2+360,00
2+380,00
2+400,00
2+420,00
2+440,00
2+460,00
2+480,00
2+500,00
2+520,00
2+540,00
2+560,00
2+580,00
2+600,00
2+620,00
2+640,00
2+660,00
2+680,00
2+700,00
2+720,00
2+740,00
2+760,00
2+771,26

3,75
3,04
3,26
3,49
4,07
3,77
3,28
3,42
3,49
3,57
3,61
3,29
2,82
2,42
2,30
3,71
3,29
3,64
4,01
3,54
3,25
3,10
3,23
3,14
3,60
3,20
4,00

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

78,37
67,92
62,99
67,49
75,65
78,37
70,47
66,98
69,02
70,55
71,83
69,02
61,12
52,45
47,18
60,10
70,04
69,28
76,50
75,48
67,83
63,50
63,33
63,67
67,32
67,92
40,53

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

3089,40
3157,31
3220,30
3287,79
3363,44
3441,81
3512,27
3579,25
3648,27
3718,82
3790,65
3859,67
3920,78
3973,23
4020,40
4080,50
4150,54
4219,81
4296,31
4371,79
4439,62
4503,12
4566,44
4630,11
4697,43
4765,34
4805,87

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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0,00
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0,00
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

3089,40
3157,31
3220,30
3287,79
3363,44
3441,81
3512,27
3579,25
3648,27
3718,82
3790,65
3859,67
3920,78
3973,23
4020,40
4080,50
4150,54
4219,81
4296,31
4371,79
4439,62
4503,12
4566,44
4630,11
4697,43
4765,34
4805,87

RAMAL 4
Estacin

2+772,46
2+780,00
2+800,00
2+820,00
2+840,00
2+860,00
2+880,00
2+900,00
2+920,00
2+940,00
2+960,00
2+980,00
3+000,00
3+020,00
3+040,00
3+060,00
3+080,00
3+100,00
3+120,00
3+140,00

Area Seccin Transversal


Corte
Relleno
9,82
4,24
5,02
3,74
2,24
2,43
3,34
3,91
4,19
4,35
5,84
5,02
5,92
5,31
4,69
4,09
4,05
4,11
3,77
3,75

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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0,00
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0,00
0,00

Volumen Parcial
Corte
Relleno
0,00
53,01
92,60
87,60
59,80
46,70
57,70
72,50
81,00
85,40
101,90
108,60
109,40
112,30
100,00
87,80
81,40
81,60
78,80
75,20

56

0,00
0,00
0,00
0,00
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0,00
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0,00
0,00
0,00
0,00

Volumen Acumulado
Corte
Relleno
0,00
53,01
145,61
233,21
293,01
339,71
397,41
469,91
550,91
636,31
738,21
846,81
956,21
1068,51
1168,51
1256,31
1337,71
1419,31
1498,11
1573,31

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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0,00
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

Curva de
Masas
0,00
53,01
145,61
233,21
293,01
339,71
397,41
469,91
550,91
636,31
738,21
846,81
956,21
1068,51
1168,51
1256,31
1337,71
1419,31
1498,11
1573,31

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

3+160,00
3+180,00
3+200,00
3+220,00
3+240,00
3+260,00
3+280,00
3+300,00
3+320,00
3+340,00
3+360,00
3+380,00
3+400,00
3+420,00
3+440,00
3+460,00
3+480,00
3+500,00
3+520,00
3+540,00
3+560,00
3+580,00
3+600,00
3+620,00
3+640,00
3+660,00
3+680,00
3+700,00
3+720,00
3+740,00
3+760,00
3+780,00
3+800,00
3+820,00
3+840,00
3+860,00
3+880,00
3+900,00

4,20
4,57
4,69
5,39
5,22
5,27
3,83
3,25
2,99
2,64
3,11
3,01
4,04
4,50
4,73
4,54
4,83
5,28
5,75
5,32
4,75
3,42
2,86
3,37
3,55
3,74
4,43
4,31
4,57
4,40
4,30
4,39
4,53
4,77
4,35
2,46
2,65
0,01

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-0,46

79,50
87,70
92,60
100,80
106,10
104,90
91,00
70,80
62,40
56,30
57,50
61,20
70,50
85,40
92,30
92,70
93,70
101,10
110,30
110,70
100,70
81,70
62,80
62,30
69,20
72,90
81,70
87,40
88,80
89,70
87,00
86,90
89,20
93,00
91,20
68,10
51,10
26,60

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-4,60

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1740,51
1833,11
1933,91
2040,01
2144,91
2235,91
2306,71
2369,11
2425,41
2482,91
2544,11
2614,61
2700,01
2792,31
2885,01
2978,71
3079,81
3190,11
3300,81
3401,51
3483,21
3546,01
3608,31
3677,51
3750,41
3832,11
3919,51
4008,31
4098,01
4185,01
4271,91
4361,11
4454,11
4545,31
4613,41
4664,51
4691,11

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-4,60

1652,81
1740,51
1833,11
1933,91
2040,01
2144,91
2235,91
2306,71
2369,11
2425,41
2482,91
2544,11
2614,61
2700,01
2792,31
2885,01
2978,71
3079,81
3190,11
3300,81
3401,51
3483,21
3546,01
3608,31
3677,51
3750,41
3832,11
3919,51
4008,31
4098,01
4185,01
4271,91
4361,11
4454,11
4545,31
4613,41
4664,51
4686,51

RAMAL 5
Estacin

0+000,00
0+020,00
0+040,00
0+060,00
0+080,00
0+100,00
0+120,00
0+140,00
0+160,00

Area Seccin Transversal


Corte
Relleno
4,03
4,07
3,68
3,17
4,02
4,23
4,62
4,38
4,13

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

Volumen Parcial
Corte
Relleno
0,00
81,00
77,50
68,50
71,90
82,50
88,50
90,00
85,10

57

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

Volumen Acumulado
Corte
Relleno
0,00
81,00
158,50
227,00
298,90
381,40
469,90
559,90
645,00

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

Curva de
Masas
0,00
81,00
158,50
227,00
298,90
381,40
469,90
559,90
645,00

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

0+180,00
0+200,00
0+220,00
0+240,00
0+260,00
0+280,00
0+300,00
0+320,00
0+340,00
0+360,00
0+380,00
0+400,00
0+420,00
0+440,00
0+460,00
0+480,00
0+500,00
0+520,00
0+540,00
0+560,00
0+580,00
0+600,00
0+620,00
0+640,00
0+660,00
0+680,00
0+700,00
0+720,00
0+740,00
0+760,00
0+780,00
0+800,00
0+820,00
0+840,00
0+860,00

3,98
3,31
3,73
4,18
4,96
4,96
5,04
4,36
3,92
3,59
3,98
3,28
3,69
4,13
4,39
4,32
5,35
3,40
2,91
3,00
3,70
4,23
4,11
3,93
3,03
3,31
3,21
3,94
3,45
3,68
3,71
3,50
2,76
3,77
4,34

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

81,10
72,90
70,40
79,10
91,40
99,20
100,00
94,00
82,80
75,10
75,70
72,60
69,70
78,20
85,20
87,10
96,70
87,50
63,10
59,10
67,00
79,30
83,40
80,40
69,60
63,40
65,20
71,50
73,90
71,30
73,90
72,10
62,60
65,30
81,10

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

726,10
799,00
869,40
948,50
1039,90
1139,10
1239,10
1333,10
1415,90
1491,00
1566,70
1639,30
1709,00
1787,20
1872,40
1959,50
2056,20
2143,70
2206,80
2265,90
2332,90
2412,20
2495,60
2576,00
2645,60
2709,00
2774,20
2845,70
2919,60
2990,90
3064,80
3136,90
3199,50
3264,80
3345,90

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

726,10
799,00
869,40
948,50
1039,90
1139,10
1239,10
1333,10
1415,90
1491,00
1566,70
1639,30
1709,00
1787,20
1872,40
1959,50
2056,20
2143,70
2206,80
2265,90
2332,90
2412,20
2495,60
2576,00
2645,60
2709,00
2774,20
2845,70
2919,60
2990,90
3064,80
3136,90
3199,50
3264,80
3345,90

RAMAL 6
Estacin

0+000,00
0+020,00
0+040,00
0+060,00
0+080,00
0+100,00
0+113,10

Area Seccin Transversal


Corte
Relleno
0,00
1,04
2,11
5,33
16,37
2,35
0,00

-3,27
-0,37
-0,34
0,00
0,00
0,00
-3,27

Volumen Parcial
Corte
Relleno
0,00
10,40
31,50
74,40
217,00
187,20
15,39

0,00
-36,40
-7,10
-3,40
0,00
0,00
-21,42

Volumen Acumulado
Corte
Relleno
0,00
10,40
41,90
116,30
333,30
520,50
535,89

0,00
-36,40
-43,50
-46,90
-46,90
-46,90
-68,32

Curva de
Masas
0,00
-26,00
-1,60
69,40
286,40
473,60
467,57

RAMAL 8
Estacin

Area Seccin Transversal

Volumen Parcial

58

Volumen Acumulado

Curva de

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

Corte
0+000,00
0+020,00
0+040,00
0+060,00
0+080,00
0+100,00
0+120,00
0+140,00
0+160,00
0+180,00
0+200,00
0+220,00
0+240,00
0+260,00
0+280,00
0+300,00
0+312,27

1,92
2,20
3,37
4,19
2,51
0,21
0,00
0,00
4,77
7,03
5,47
5,98
6,01
11,60
12,04
8,97
7,65

Relleno
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-0,14
-22,93
0,00
-4,63
-2,27
-2,74
-0,67
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

Corte
0,00
41,20
55,70
75,60
67,00
27,20
2,10
0,00
47,70
118,00
125,00
114,50
119,90
176,10
236,40
210,10
101,92

Relleno
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1,40
-230,70
-229,30
-46,30
-69,00
-50,10
-34,10
-6,70
0,00
0,00
0,00
0,00

Corte
0,00
41,20
96,90
172,50
239,50
266,70
268,80
268,80
316,50
434,50
559,50
674,00
793,90
970,00
1206,40
1416,50
1518,42

Relleno
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1,40
-232,10
-461,40
-507,70
-576,70
-626,80
-660,90
-667,60
-667,60
-667,60
-667,60
-667,60

Masas
0,00
41,20
96,90
172,50
239,50
265,30
36,70
-192,60
-191,20
-142,20
-67,30
13,10
126,30
302,40
538,80
748,90
850,82

DESDE 0+312,27 A 0+449,612 - INCLUDO EN RAMAL 1

RAMAL 9
Estacin

0+000,00
0+020,00
0+040,00
0+060,00
0+080,00
0+100,00

Area Seccin Transversal


Corte
Relleno
2,52
2,24
2,19
2,07
2,53
1,48

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

Volumen Parcial
Corte
Relleno
0,00
47,60
44,30
42,60
46,00
40,10

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

Volumen Acumulado
Corte
Relleno
0,00
47,60
91,90
134,50
180,50
220,60

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

Curva de
Masas
0,00
47,60
91,90
134,50
180,50
220,60

RAMAL 10
Estacin

0+000,00
0+022,88

Area Seccin Transversal


Corte
Relleno
4,33
0,00

Volumen Parcial
Corte
Relleno

0,00
0,00

0,00
49,52

Volumen Acumulado
Corte
Relleno
1933,25
-4736,20
3370,55
-398,44
4805,87
0,00
4691,11
-4,60
3345,90
0,00
535,89
-68,32

Curva de
Masas
-2802,95
2972,11
4805,87
4686,51
3345,90
467,57

RESUMEN
RAMALES
RAMAL 1
RAMAL 2
RAMAL 3
RAMAL 4
RAMAL 5
RAMAL 6

59

0,00
0,00

Volumen Acumulado
Corte
Relleno
0,00
49,52

0,00
0,00

Curva de
Masas
0,00
49,52

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

RAMAL 8
RAMAL 9
RAMAL 10
TOTAL

1518,42
220,60
49,52

-667,60
0,00
0

850,82
220,60
49,52

20471,11

-5875,16

14595,95

ESTUDIOS DE INGENIERA DEFINITIVOS DEL


PROYECTO:
CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

INFORME DEL ESTUDIO DE TRFICO PARA EL PROYECTO:


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

60

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

SEPTIEMBRE 2013

INFORME DEL ESTUDIO DE TRFICO PARA EL PROYECTO:


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI
CONCEPTOS BSICOS
El trfico representa un factor importante que incide en el resultado final del costo de la
estructura del pavimento, generalmente se realizan conteos y proyecciones estadsticas basadas
en datos y tasas de crecimiento vehicular a fin de disponer de una informacin tcnica y segura de
cmo ser el comportamiento del trfico en el camino ya rehabilitado. De manera general se
deben ejecutar todas las acciones tendientes a obtener datos apegados a la realidad del trabajo a
ejecutar y de la importancia que el camino tiene en relacin con los centros de desarrollo de la
zona.

La carga y el volumen de trfico juegan un rol importante en el diseo estructural del pavimento;
la carga y el nmero de repeticiones se analizan cuidadosamente, a fin de determinar el espesor
de la estructura del pavimento. El espesor ser uno para cuando el nmero de repeticiones y carga
es menor y otro para cuando estos factores son mayores, por lo que siempre se deben tener
datos y proyecciones de trficos realistas y confiables. El trfico mixto de un camino debe ser
convertido en repeticiones de un eje equivalente simple de 18.180 libras. Para realizar esta
conversin se han usado los factores equivalentes desarrollados por la AASTHO: el factor de
equivalencia de un eje simple de 30.000 libras es 10.03, lo que significa que este eje causa daos
10 veces mayores que un solo eje simple de 18.180 libras o tambin que son necesarias 10
repeticiones de este eje para igualar los efectos causados por una sola pasada de un eje de 30.000
libras, este es en esencia el concepto con el cual se realiza el diseo de espesores de pavimento en
un camino.

CONFIGURACIN DE EJES
Las cargas de los vehculos se transmiten al pavimento a travs de las llantas, dispuestas en grupos
de lneas de rotacin llamados ejes, estos se clasifican de la siguiente manera:

a) Simple
61

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

Tiene una sola lnea de rotacin, son de llanta sencilla cuando nicamente tienen dos
llantas y de llanta doble cuando tiene cuatro llantas.

b) Tndem
Est conformado por dos lneas de rotacin, separadas entre 1 y 1,60 metros, dotado
de un dispositivo de distribucin de cargas entre sus dos lneas de rotacin, es de
llanta sencilla cuando est conformado solo por cuatro llantas, dos por cada lnea de
rotacin.

c) Tridem
Es conformado por tres lneas de rotacin, igual que el tndem estn separadas por
una distancia entre 2 y 3.20 metros, son de llanta sencilla cuando el conjunto es de 6
llantas, es decir 2 por cada eje, de llanta doble, cuando el conjunto est compuesto
por doce llantas y mixto, cuando el conjunto tiene una combinacin con llanta simple
y llanta doble, el conjunto tiene ocho o diez llantas.

CLASIFICACION DE LOS VEHICULOS


Con el objeto de clasificar los vehculos en un nmero razonable de categoras, se han dividido en
cuatro grandes grupos conforme a la clasificacin del MTOP: livianos, buses, camiones (hasta 2
ejes) y pesados (ms de 2 ejes).

CUADRO No. 1. CONFIGURACION DE TIPOS DE EJES

OBJETIVOS

62

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

El objetivo del estudio de trfico vehicular, es:

Determinar el Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) con sus caractersticas, los
que sirven para dimensionar la rehabilitacin, especialmente su superficie de
rodadura y definir el tipo de va requerida para la demanda de trfico estimada en
el perodo de vida til del proyecto.

Identificar los diferentes insumos necesarios para la cuantificacin de beneficios


por efecto del ahorro en costos de operacin de vehculos y tiempo de viaje.

ALCANCE DEL ESTUDIO


El estudio llegar a determinar dos aspectos, el uno es la Asignacin al proyecto el Trafico
Promedio Diario Anual (TPDA-Vehculos), el mismo que est constituido por el Trafico Existente y
el Trfico Generado y el segundo aspecto es la determinacin de las diferentes caractersticas
geomtricas e insumos que servirn para el clculo de los beneficios por efecto del ahorro en los
costos de operacin de vehculos y tiempo de viaje.

El estudio enfoca a los siguientes aspectos:

Trfico vehicular existente y generado (TPDA)

Asignacin del TPDA al proyecto

Proyeccin del TPDA asignado al proyecto

Caractersticas funcionales de la va

TRAFICO VEHICULAR EXISTENTE


Para cuantificar el trfico vehicular existente, al proyecto se consider realizar los conteos de
trfico en dos estaciones, en funcin de determinar la diferencia de volmenes de trfico en los
puntos de inicio y fin del proyecto. Las dos estaciones son:

Estacin 01:

Autopista General Rumiahui, frente al Hipermarket

Estacin 02:

Interseccin de las calles Zamora y San Juan de Dios, junto al complejo

deportivo de la Escuela de Ftbol del Valle de los Chillos

63

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

Estacin 01

Estacin 02

Con la finalidad de realizar el estudio de trfico vehicular existente (TPDA) y sus caractersticas, se
realizaron contajes volumtricos manuales al 100%, donde se determina su clasificacin en los
diferentes tipos de vehculos en dos estaciones de conteo antes descritas.

La ubicacin de las estaciones de conteo, se indican en Croquis siguiente:

UBICACIN DE ESTACIONES DE CONTEO

64

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

CONTEOS VOLUMTRICOS DE TRFICO VEHICULAR


Para los conteos volumtricos de trfico vehicular en el campo, se seleccion una semana normal
y representativa de los meses de junio y julio que comprende desde el 29 de junio al 05 de julio
del 2013.
Los conteos volumtricos, se realiz en forma manual debido a que los volmenes de trfico no
son altos para llegar a determinar el TPDA, con las siguientes consideraciones:

CONTEOS VOLUMTRICOS
Los conteos volumtricos se realizaron utilizando encuestadores y formularios que fueron llenados
con los datos a medida que se detectaban vehculos a su paso por las vas en cada una de las
estaciones.

Para las Estaciones No.01 y No. 02, durante siete (7) das continuos, 24 h/da, los das 29 de junio
al 05 de julio del 2013.

La contabilizacin realizada de esta manera identifica el tipo y clase de vehculo, razn por la cual
no hace falta realizar conteos de clasificacin de forma especfica.
Se presenta el resumen de los conteos en los Cuadro Nos. 1, 2, 3 y 4

CUADRO N 1

CONTEO VEHICULOS (Estacin 02)

SENTIDO: Calle Ilal Betania

ESTACIN No. 02
RESUMEN DE CONTEO DE TRFICO - ESTACIN CALLE ZAMORA
DIA

ESTACIN

PESADOS

LIVIANOS

3 EJES

TOTAL

5 EJES

Sbado 29

Calle Zamora

1556

17

1573

Domingo 30

Calle Zamora

2131

25

2156

Lunes 01

Calle Zamora

2289

86

Martes 02

Calle Zamora

2080

35

2115

Mircoles 03

Calle Zamora

2270

79

2349

Jueves 04

Calle Zamora

2336

68

2404

Viernes 05

Calle Zamora

2370

29

2399

2147

48

2196

97,79%

2,21%

0,01%

100,00%

PROMEDIO
PORCENTAJE

65

2376

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

CUADRO N 2

CONTEO VEHICULOS (Estacin 02)

SENTIDO: Betania - Calle Ilal

ESTACIN No. 02
RESUMEN DE CONTEO DE TRFICO - ESTACIN CALLE ZAMORA
DIA

ESTACIN

PESADOS

LIVIANOS

3 EJES

TOTAL

5 EJES

Sbado 29

Calle Zamora

1551

21

1572

Domingo 30

Calle Zamora

1550

18

1568

Lunes 01

Calle Zamora

2192

69

2261

Martes 02

Calle Zamora

1746

30

1776

Mircoles 03

Calle Zamora

1883

46

1929

Jueves 04

Calle Zamora

2087

37

2124

Viernes 05

Calle Zamora

2063

30

1867

36

1903

98,12%

1,88%

0,00%

100,00%

PROMEDIO
PORCENTAJE

CUADRO N 3

2093

CONTEO VEHICULOS (Estacin 02)

SENTIDO: Autopista Gral. Rumiahui El Tingo

ESTACIN No. 02
RESUMEN DE CONTEO DE TRFICO - ESTACIN CALLE SAN JUAN DE DIOS
DIA

ESTACIN

LIVIANOS

PESADOS
3 EJES

5 EJES

TOTAL

Sbado 29

Calle San Juan de Dios

7816

183

34

8033

Domingo 30

Calle San Juan de Dios

9876

232

57

10165

Lunes 01

Calle San Juan de Dios

8094

266

52

8412

Martes 02

Calle San Juan de Dios

7488

190

62

7740

Mircoles 03

Calle San Juan de Dios

7012

214

49

7275

Jueves 04

Calle San Juan de Dios

5101

247

34

5382

Viernes 05

Calle San Juan de Dios

8519

286

59

8864

7701

231

50

7982

96,48%

2,90%

0,62%

100,00%

PROMEDIO
PORCENTAJE

66

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

CUADRO N 4

CONTEO VEHICULOS (Estacin 02)

SENTIDO: El Tingo - Autopista Gral. Rumiahui

ESTACIN No. 02
RESUMEN DE CONTEO DE TRFICO - ESTACIN CALLE SAN JUAN DE DIOS
DIA

ESTACIN

LIVIANOS

PESADOS
3 EJES

5 EJES

TOTAL

Sbado 29

Calle San Juan de Dios

1954

70

18

2042

Domingo 30

Calle San Juan de Dios

4970

100

23

5093

Lunes 01

Calle San Juan de Dios

2516

114

32

2662

Martes 02

Calle San Juan de Dios

2805

88

30

2923

Mircoles 03

Calle San Juan de Dios

2468

102

33

2603

Jueves 04

Calle San Juan de Dios

1931

90

26

2047

Viernes 05

Calle San Juan de Dios

4094

127

31

4252

2963

99

28

3089

95,91%

3,20%

0,89%

100,00%

PROMEDIO
PORCENTAJE

TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) EXISTENTE


El Trafico Promedio Diario Anual Existente, es aquel que actualmente est circulando por
los tramos viales del proyecto, el mismo ser parte importante en la asignacin del TPDA
del proyecto.
La asignacin del Trafico Promedio Diario Anual al proyecto, est constituido por los
trficos vehiculares: existente ms el trfico atrado y el trfico generado.
Para el presente Estudio, se ha considerado el trfico de la Estacin No. 01 (Autopista
General Rumiahui, frente al Hipermarket), como un porcentaje que ser el que ingresa al
nuevo proyecto, de acuerdo con las encuestas de origen y destino realizadas.
Este trfico es analizado como un trfico atrado ms un trfico generado, los mismos que
se indican ms adelante.
Trfico vehicular existente
El trfico vehicular existente fue determinado en los acpites anteriores y se utilizar para
determinar los beneficios por ahorro en costos de operacin de vehculos y sern los que
servirn para la evaluacin del proyecto. Ver Cuadros Nos. 6, 7, 8 y 9
Trfico vehicular atrado
El trfico atrado, es aquel que aparecer en este corredor vial con la rehabilitacin de la
va, ya que el usuario incrementar sus viajes por el sector del proyecto. Para determinar la
generacin de trfico se toma como referencia las normas Asshto 2002 y que segn
67

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

reportan los datos de encuestas origen-destino, este valor flucta entre el 10 y 20% del
trfico existente.
Encuestas Orgen - Destino
Con el objeto de poder determinar el origen-destino del flujo vehicular, se realizaron
encuestas en la calle San Juan de Dios, en la esquina de interseccin con la calle Zamora,
el sbado 6 de Julio de 2013, de tal forma que se pueda determinar los vehculos que
habiendo entrado en la esquina de la AGR. Y la calle San Juan de Dios, tengan como
destino la Ciudad de Quito.
De un total de 453 encuestas, las 407 tenan como destino la Ciudad de Quito y el restante
a otros lugares, por lo que el porcentaje est dentro de la referencia que es de 10%
aproximadamente.
Trfico vehicular generado
El trnsito generado consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte
pblico, que no se realizaran si no se construye el proyecto. El trnsito generado se
compone de tres categoras: el trnsito inducido, o nuevos viajes no realizados previamente
por ningn modo de transporte; el trnsito convertido, o nuevos viajes que previamente se
hacan masivamente en taxi, autobs, y que por razn de la nueva va se haran en
vehculos particulares; y el trnsito trasladado, consistente en viajes previamente hechos a
destinos completamente diferentes, atribuibles a la atraccin de la nueva va. Al trnsito
generado se le asignan tasas de incremento entre el 5 y el 25 % del trnsito actual, con un
periodo de generacin de uno dos aos despus de que la va ha sido abierta al servicio.
El trfico asignado al proyecto ser de utilidad para determinar las caractersticas
geomtricas de la carretera y diseo de la superficie de rodadura.
El trfico vehicular (TPDA) asignado al proyecto se indica tambin en los Cuadros Nos. 6,
7, 8 y 9, para las dos estaciones investigadas en el proyecto.

PROYECCIN DEL TPDA ASIGNADO AL PROYECTO

Las proyecciones de trfico para la va en estudio, se han planteado de tal forma que se
basan en una relacin entre el crecimiento del parque automotor, la poblacin, el producto
interno bruto (PIB) y el tiempo.
El Trfico Promedio Diario Anual TPDA se proyecta al futuro, a un perodo que se

68

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

denomina vida til del proyecto (20 aos como mnimo), proyeccin que servir en el
estudio del proyecto, entre otros, en los dos aspectos siguientes:

Para dimensionar y dar las caractersticas geomtricas de la va

Para cuantificar los beneficios por efecto en el ahorro en los costos de operacin de
vehculos y tiempo de viaje, en la etapa de estudio de factibilidad econmica del proyecto.

La expresin matemtica que se utiliz para las proyecciones del trfico promedio diario
anual, es la siguiente:

TPDA f = TPDA0 x(1+ )

En donde:
TPDAf =

trfico promedio diario anual futuro

tasa de crecimiento del parque automotor

ao de la proyeccin respecto al ao base

TPDAo =

trfico promedio diario anual actual

Las proyecciones de los volmenes de trfico fueron realizadas para los aos 2013 a 2033,
es decir considerando un horizonte de 20 aos.
Las tasas de crecimiento utilizadas para realizar las respectivas proyecciones del trfico
fueron tomadas de un estudio realizado por la Corpaq, en el que se consideran los diversos
elementos de crecimiento industrial, poblacional y de desarrollo general de todo el Distrito
Metropolitano de Quito1.

CUADRO N 5

TASAS DE CRECIMIENTO POBLACIONAL, TASA DE

MOTORIZACIN PROMEDIO Y TASA DE CRECIMIENTO VEHCULOS


LIVIANOS
Zonas definidas para
proyecciones
Zona de los Chillos
Tasa de motorizacin
promedio
Tasas de crecimiento
vehculos livianos

N 6

Tasas anuales de crecimiento


2011-2015 2016-2020 2021-2025 2025-2030
3,54%
1,88%
2,08%
2,67%
3,76%
7,30%

5,64%

5,84%

6,43%

TRFICO VEHICULAR (TPDA) ASIGNADO AL PROYECTO (Estacin 01)


69

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

SENTIDO: Calle Ilal Betania

ESTACIN No. 01
RESUMEN DE CONTEO DE TRFICO - ESTACIN CALLE ZAMORA
DIA

ESTACIN

LIVIANOS

PESADOS
3 EJES

TOTAL

5 EJES

Sbado 29

Calle Zamora

1556

17

1573

Domingo 30

Calle Zamora

2131

25

2156

Lunes 01

Calle Zamora

2289

86

Martes 02

Calle Zamora

2080

35

2115

Mircoles 03

Calle Zamora

2270

79

2349

Jueves 04

Calle Zamora

2336

68

2404

Viernes 05

Calle Zamora

2370

29

2399

TRFICO 12 HORAS

2147

48

2196

TRFICO 24 HORAS (TA=T12*1,20)

2576

58

2634

TRFICO FINAL (TF=TA*1,32)

3401

76

3477

2376

Asociacin ASTEC-F. Romo Consultores-Len&Godoy, Propuesta de Red Vial Bsica para Optimizar el Desarrollo del

Sector Nororiental de DMQ

CUADRO N 7

TRFICO VEHICULAR (TPDA) ASIGNADO AL PROYECTO


(Estacin 01)
SENTIDO: Betania - Calle Ilal

ESTACIN No. 01
RESUMEN DE CONTEO DE TRFICO - ESTACIN CALLE ZAMORA
DIA

ESTACIN

LIVIANOS

PESADOS
3 EJES

TOTAL

5 EJES

Sbado 29

Calle Zamora

1551

21

1572

Domingo 30

Calle Zamora

1550

18

1568

Lunes 01

Calle Zamora

2192

69

2261

Martes 02

Calle Zamora

1746

30

1776

Mircoles 03

Calle Zamora

1883

46

1929

Jueves 04

Calle Zamora

2087

37

2124

70

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

Viernes 05

2063

30

TRFICO 12 HORAS

1867

36

1903

TRFICO 24 HORAS (TA=T12*1,20)

2240

43

2284

TRFICO FINAL (TF=TA*1,32)

2957

57

3014

CUADRO N 8

Calle Zamora

2093

TRFICO VEHICULAR (TPDA) ASIGNADO AL PROYECTO


(Estacin 02)
SENTIDO: Autopista Gral. Rumiahui El Tingo

ESTACIN No. 02
RESUMEN DE CONTEO DE TRFICO - ESTACIN CALLE SAN JUAN DE DIOS
DIA

ESTACIN

LIVIANOS

PESADOS

TOTAL

3 EJES 5 EJES
Sbado 29

Calle San Juan de Dios

7816

183

34

8033

Domingo 30

Calle San Juan de Dios

9876

232

57

10165

Lunes 01

Calle San Juan de Dios

8094

266

52

8412

Martes 02

Calle San Juan de Dios

7488

190

62

7740

Mircoles 03

Calle San Juan de Dios

7012

214

49

7275

Jueves 04

Calle San Juan de Dios

5101

247

34

5382

Viernes 05

Calle San Juan de Dios

8519

286

59

8864

TRFICO 12 HORAS

7701

231

50

7982

TRFICO 24 HORAS (TA=T12*1,20)

9241

277

60

9578

TRFICO FINAL (TF=TA*1,32)

12198

366

79

12643

CUADRO N 9

TRFICO VEHICULAR (TPDA) ASIGNADO AL PROYECTO


(Estacin 02)
SENTIDO: El Tingo - Autopista Gral. Rumiahui

ESTACIN No. 02
RESUMEN DE CONTEO DE TRFICO - ESTACIN CALLE SAN JUAN DE DIOS
DIA

ESTACIN

LIVIANOS

PESADOS

TOTAL

3 EJES 5 EJES
Sbado 29

Calle San Juan de Dios

1954

70

18

2042

Domingo 30

Calle San Juan de Dios

4970

100

23

5093

Lunes 01

Calle San Juan de Dios

2516

114

32

2662

Martes 02

Calle San Juan de Dios

2805

88

30

2923

71

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

ESTACIN No. 02
RESUMEN DE CONTEO DE TRFICO - ESTACIN CALLE SAN JUAN DE DIOS
DIA

ESTACIN

LIVIANOS

PESADOS

TOTAL

3 EJES 5 EJES
Mircoles 03

Calle San Juan de Dios

2468

102

33

2603

Jueves 04

Calle San Juan de Dios

1931

90

26

2047

Viernes 05

Calle San Juan de Dios

4094

127

31

4252

TRFICO 12 HORAS

2963

99

28

3089

TRFICO 24 HORAS (TA=T12*1,20)

3556

119

34

3708

TRFICO FINAL (TF=TA*1,32)

4693

157

44

4895

Utilizando las tasas de crecimiento indicadas y aplicando la expresin matemtica, se proyecta el


trfico existente, para un perodo de 20 aos, obteniendo los resultados que se presentan en los
Cuadros Nos. 10, 11, 12 y 13

CUADRO N 10

PROYECCIN DEL TPDA ASIGNADO AL PROYECTO


(Estacin 01)
SENTIDO: Calle Ilal Betania

PROYECCIN DEL TPDA ASIGNADO AL PROYECTO


PROYECTO: CALLE ZAMORA - AUTOPISTA GRAL. RUMIAHUI
ESTACIN: CALLE ZAMORA

AOS

PESADOS

LIVIANOS

TOTAL

3 EJES

5 EJES

2013

3401

76

3477

2014

3649

79

3728

2015

3916

81

3997

2016

4137

83

4220

2017

4370

85

4454

2018

4616

86

4702

2019

4877

88

4964

2020

5152

89

5241

2021

5453

91

5544

2022

5771

93

5864

2023

6108

95

6203

2024

6465

97

6562

2025

6842

99

6941

2026

7282

102

7384

2027

7750

104

7855

2028

8249

107

8356

72

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

PROYECCIN DEL TPDA ASIGNADO AL PROYECTO


PROYECTO: CALLE ZAMORA - AUTOPISTA GRAL. RUMIAHUI
ESTACIN: CALLE ZAMORA

AOS

PESADOS

LIVIANOS

TOTAL

3 EJES

5 EJES

2029

8779

110

8889

2030

9344

113

9457

2031

9944

116

10061

2032

10584

119

10703

2033

11264

122

11387

CUADRO N 11

PROYECCIN DEL TPDA ASIGNADO AL PROYECTO


(Estacin 01)
SENTIDO: Betania - Calle Ilal

PROYECCIN DEL TPDA ASIGNADO AL PROYECTO


PROYECTO: CALLE ZAMORA - AUTOPISTA GRAL. RUMIAHUI
ESTACIN: CALLE ZAMORA

AOS

PESADOS

LIVIANOS

TOTAL

3 EJES

5 EJES

2013

2957

57

3014

2014

3173

59

3232

2015

3404

61

3466

2016

3596

62

3659

2017

3799

63

3863

2018

4014

65

4078

2019

4240

66

4306

2020

4479

67

4546

2021

4741

68

4809

2022

5018

70

5087

2023

5311

71

5382

2024

5621

73

5694

2025

5949

74

6023

2026

6331

76

6408

2027

6739

78

6817

2028

7172

80

7252

2029

7633

83

7716

2030

8124

85

8209

2031

8646

87

8733

2032

9202

89

9292

2033

9794

92

9886

73

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

CUADRO N 12

PROYECCIN DEL TPDA ASIGNADO AL PROYECTO


(Estacin 02)

SENTIDO: Autopista Gral. Rumiahui El Tingo

PROYECCIN DEL TPDA ASIGNADO AL PROYECTO


PROYECTO: CALLE SAN JUAN DE DIOS - AUTOPISTA GRAL.
RUMIAHUI
ESTACIN: CALLE SAN JUAN DE DIOS

AOS

PESADOS

LIVIANOS

TOTAL

3 EJES

5 EJES

2013

12198

366

79

12643

2014

13088

379

80

13548

2015

14044

392

81

14518

2016

14836

400

83

15318

2017

15673

407

84

16164

2018

16557

415

85

17057

2019

17490

423

86

18000

2020

18477

431

88

18995

2021

19556

440

89

20085

2022

20698

449

90

21237

2023

21907

458

92

22457

2024

23186

468

93

23747

2025

24540

477

94

25112

2026

26118

490

96

26704

2027

27798

503

97

28398

2028

29585

517

99

30200

2029

31487

530

100

32118

2030

33512

545

102

34158

2031

35667

559

103

36329

2032

37960

574

105

38639

2033

40401

589

106

41097

CUADRO N 13

PROYECCIN DEL TPDA ASIGNADO AL PROYECTO


(Estacin 02)

SENTIDO: Autopista Gral. Rumiahui El Tingo

PROYECCIN DEL TPDA ASIGNADO AL PROYECTO


PROYECTO: CALLE SAN JUAN DE DIOS - AUTOPISTA GRAL.
RUMIAHUI
ESTACIN: CALLE SAN JUAN DE DIOS

74

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

AOS

PESADOS

LIVIANOS

TOTAL

3 EJES

5 EJES

2013

4693

157

44

4894

2014

5036

163

45

5243

2015

5403

168

45

5617

2016

5708

171

46

5925

2017

6030

175

47

6251

2018

6370

178

47

6595

2019

6729

181

48

6959

2020

7109

185

49

7342

2021

7524

189

50

7762

2022

7963

193

50

8206

2023

8428

197

51

8676

2024

8921

201

52

9173

2025

9442

205

53

9699

2026

10049

210

53

10312

2027

10695

216

54

10965

2028

11382

222

55

11659

2029

12114

228

56

12398

2030

12893

234

57

13183

2031

13722

240

58

14020

2032

14605

246

58

14909

2033

15544

253

59

15856

CARACTERSTICAS FUNCIONALES DE LA VA
GENERALIDADES
El trnsito vehicular, dentro de un sistema vial funciona aceptablemente bien cuando la
magnitud del flujo circulando a una velocidad razonable es menor que la capacidad del
sistema, es decir, cuando el sistema tiene la suficiente capacidad (oferta) para alojar el flujo
vehicular presente (demanda), sin demoras excesivas para los usuarios, ya que, la
congestin aparece cuando los valores de flujo vehiculares estn muy prximos a los de la
capacidad de la va. Ms an, los flujos vehiculares inferiores a la capacidad, que circulan
a velocidades bajas y densidades altas, representan condiciones de operacin forzada, que
incluso pueden llegar a detenciones momentneas de trnsito, produciendo bajos niveles de
operacin.
El anlisis funcional de la va, se realiza considerando la demanda futura proyectada para
el ao 20, siendo este el perodo de vida til del proyecto.
REGULACIONES

75

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

En los anlisis de capacidad se aplican los principios que constan en el Highway Capacity
Manual de 1995, y en normas. Los principios consisten en definir, por un lado, la demanda
mxima futura y por otro lado la capacidad de la oferta vial que estara disponible para
soportar tal demanda. En la medida en que la capacidad de oferta est cercana, pero
superior a la demanda mxima esperada para el ao de diseo, entonces se garantiza un
adecuado nivel de servicio durante toda la vida til del proyecto.
Generalmente, la relacin entre la oferta y la demanda, que en trminos de trfico se
expresa como capacidad (c) y volumen de trfico (v), se define como un cociente v/c.
En la determinacin de las caractersticas funcionales de un proyecto, se especifica que
ste cociente no sobrepase el valor de 0.80. Si esto se cumple, se garantiza un adecuado
nivel de servicio durante toda la vida til del proyecto.
El criterio aplicado en el presente estudio es el siguiente:
Se opta por la solucin a largo plazo; esto es, a la que conlleva a etapas de 20 aos de
duracin.

76

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

ESTUDIOS DE INGENIERA DEFINITIVOS DEL


PROYECTO:
CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

77

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

INFORME DEL ESTUDIO DE SEALIZACIN PARA EL


PROYECTO:
CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

SEPTIEMBRE 2013

INFORME DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL PARA EL


PROYECTO: CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL
RUMIAHUI
1.

INTRODUCCIN

El objetivo primordial de la seguridad vial es permitir una circulacin segura y sin accidentes de
trnsito. El estudio de sealizacin ha analizado factores importantes como el adelantamiento de
vehculos, poca visibilidad y velocidad, con el fin de mitigarlos, introduciendo al usuario a la
observacin de dispositivos de sealizacin y reducir la accidentabilidad en la va

El estudio toma en cuenta los procedimientos y especificaciones tcnicas que se presentan en los
documentos: MANUAL TECNICO DE SEALES DE TRANSITO, DNT 1993, ESTUDIO DE
SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL y en el MANUAL DE PROCEDIMIENTO PARA UBICACIN,
COLOCACIN Y MANTENIMIENTO DE SEALES MOP 1994

Para una adecuada sealizacin se debe considerar, la Seguridad, Eficacia y Comodidad de la


circulacin, razn por lo que se debe prevenir a los conductores y peatones sobre peligros
existentes y guiarlos en sus recorridos por las vas y dar a conocer restricciones especficas que se
impongan a la circulacin en una va o en parte de la misma

1.1.

ANTECEDENTES

Por lo general las vas del pas no disponen de un adecuado sistema de sealizacin vial.

78

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

Las carreteras rehabilitadas por el Estado y que no estn concesionadas al mantenimiento,


presentan en la actualidad buenas condiciones para el trnsito, pero en la mayor parte de
ellas, estn desprovistas de seales verticales y demarcacin horizontal en la calzada, que
al menos ayuden a prevenir potenciales accidentes en zonas conflictivas de trfico o de
alto riesgo de accidentes. Es ms, no cuentan con seales informativas, sean de lugar,
kilometraje o de servicios, que ayuden al usuario a ubicarse en la va y ante algn
requerimiento, disponer o solicitar de inmediato un servicio

Ante esta situacin, y conforme lo establecen los Trminos de Referencia del Estudio
contratado, se ha procedido a realizar el presente anlisis sobre la Seguridad Vial y
Sealizacin del Proyecto Calle Zamora Autopista General Rumiahui
Este estudio reviste gran importancia ya que una vez que se rehabilite y asfalte la
carretera, permitir un trfico vehicular cmodo y frecuente, con la disminucin de
tiempos de viaje y ahorro de los usuarios en los insumos de transporte. Por otro lado, la
rehabilitacin y mejoramiento de la infraestructura vial, influye directamente en la
velocidad de circulacin de los vehculos, por tanto se requiere la instalacin de
dispositivos de sealizacin, que den una seguridad adecuada y conveniente, tanto a los
usuarios como a los habitantes de las zonas aledaas al proyecto, en especial a los
lugares de concentracin poblacional
De manera general, se obtendr un proyecto integral, y practicable de acuerdo a las
condiciones topogrficas, acorde con las disponibilidades econmicas y en funcin del
nivel de servicio requerido
Se indica finalmente, que la va en estudio, por el estado actual en que se encuentra, no
dispone de sealizacin, lo que no garantiza la circulacin vehicular, sealando adems
que al no existir educacin vial, ni la costumbre de sealizar las carreteras en nuestro pas,
stas se vuelven riesgosas y peligrosas ya que no previenen adecuadamente a los usuarios
sobre restricciones, limitaciones y peligros que identifique a la va y poblaciones

1.2.

GENERALIDADES

El usuario que circula por la va, depende de una adecuada sealizacin horizontal y
vertical, que le permita obtener la informacin necesaria para transitar con seguridad
La sealizacin ofrece al usuario un mensaje claro y en el momento apropiado, con una
compresin inmediata que facilite advertir el peligro
79

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

2.

SEALIZACIN VIAL

2.1.

INVESTIGACION PRELIMINAR

En la va existente se identificaron los conflictos que podran generar potenciales riesgos


de accidentes, se analizaron los sitios donde el alineamiento geomtrico y las pendientes
podran presentar restricciones a la visibilidad de los conductores, sitios donde por las
caractersticas de la ocupacin del suelo colindante y pendientes podran requerir de
lmites mximos de velocidad y tambin la nomenclatura de identificacin de centros
poblados, puntos de inters que deben ser sealizados.
De acuerdo a la socializacin realizada por los especialistas conjuntamente con los
directivos de urbanizaciones y juntas parroquiales adyacentes al proyecto, se ha
determinado las posibles direcciones del trfico que tendra la va, de modo que se pueda
conformar un anillo vial en el sector del proyecto, para un mejor funcionamiento del flujo
vehicular.
Por tanto, se ha tomado en cuenta estas recomendaciones y se las ha integrado al
proyecto, de tal forma que se integren todos los sectores, basados y respaldados
tcnicamente en las direcciones de flujo de la investigacin del Estudio de trfico. La
fluidez recomendada, se presenta en el siguiente diagrama:

80

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

2.2.

METODOLOGIA UTILIZADA

En primer lugar se analizaron las caractersticas de los flujos de trfico, las condiciones de
operacin, actividades y usos de suelo prevalecientes. El principal elemento de
informacin bsica lo constituye el proyecto geomtrico vial. En esta informacin se han
revisado las caractersticas del alineamiento horizontal y vertical, tomando en cuenta que
el proyecto se desarrolla por una topografa plana. Se estim durante el anlisis la
velocidad promedio de operacin que qued establecida en 50 km/h.

2.3.

RECOPILACIN DE LA INFORMACION Y RELACIN CON EL TRFICO

De lo observado en la va existente, se concluye que no existen dispositivos de


sealizacin vial en la va en estudio. Se identificaron los sitios de mayor conflicto
vehicular y poblacional a lo largo de la va, las actividades que se desarrollaban en las
reas adyacentes y se evalu el requerimiento de seguridad ms apropiado para
garantizar la seguridad peatonal. Con estos antecedentes se identificaron y localizaron los
sitios de mayor presencia peatonal, para lo cual se ha considerado la utilizacin de seales
de prevencin

El anlisis de velocidad es importante, ya que permite analizar el lmite al que deben


81

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

circular los vehculos de acuerdo a la velocidad de diseo, para el caso del proyecto en
estudio, corresponde a 50 km/h.

La mxima velocidad, tiene influencia decisiva en la seguridad de la circulacin, por lo que


es imprescindible que su implantacin responda a criterios claros y uniformes

3.

SEALIZACION VERTICAL

Como ya se analiz en el captulo de Diseo Vial, el proyecto en estudio, se desarrolla por


una topografa plana; en donde el diseo final tiene buenas caractersticas geomtricas,
lo que asegura un trfico fluido y condiciones de distancias de visibilidad para
rebasamiento y parada acordes con la velocidad de circulacin apegadas a las normas del
MTOP.

Por las caractersticas anotadas y con el diseo adecuado de la sealizacin vertical, la va


tendr una circulacin segura, siempre que el usuario respete las seales que estn
ubicadas a lo largo de la carretera sobre placas verticales, colocadas en las bermas o
aceras, que tienen por misin: advertir, regular o informar a los usuarios de la va, con la
necesaria antelacin de determinadas circunstancias de la propia va o de la circulacin

Conforme a las seales recomendadas en el presente estudio, las mismas se clasifican en:
PREVENTIVAS, REGLAMENTARIAS e INFORMATIVAS
Las preventivas indican la proximidad de un peligro difcil de ser percibido a tiempo, son
de forma cuadrada (romboidal), colocadas de tal manera que los vrtices opuestos formen
una vertical y una horizontal. Por lo general, las seales preventivas son en fondo amarillo
y letras de color negro
Las seales Reglamentarias, son las que notifican a los usuarios sobre las limitaciones,
restricciones y prohibiciones que existen en la carretera pudiendo ser prohibitivas u
obligatorias. Estas seales por lo general son en fondo blanco, con letras negras o rojas
Las seales Informativas, son las encargadas de proveer al usuario de la informacin sobre
la ruta, sitios de inters y servicios que se tienen a los lados de la va. La mayora de las
seales informativas son rectangulares
Las seales de informacin se clasifican en:

82

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

a)

Seales para identificar carreteras

b)

Seales de direccin y distancias y

c)

Seales de localizacin

Las seales de identificacin tienen forma de escudo, se las ubican junto con las de
direccin y distancia, son de forma rectangular
Las seales de localizacin son de forma rectangular y estn diseadas igual que las
anteriores, tienen fondo verde con leyenda y smbolos blancos, se ubican inmediatamente
antes de las poblaciones
Como norma general, las seales verticales deben ubicarse sobre el espaldn o acera, al
lado derecho de la calzada normalmente a la direccin del trfico
3.1.

REFLECTIVIDAD DE LAS SEALES

Esta caracterstica se obtiene con la utilizacin de lminas reflectivas, mismas que tienen
diverso grado de luminosidad, tales como diamante, filtro, ingeniera, este grado se asigna
a cada seal vertical dependiendo de su clasificacin e importancia. As se indica que las
seales preventivas son las de mayor grado de reflectividad
3.2.

TAMAO DE LAS SEALES

Las dimensiones de las seales son variables y se asignan conforme a la velocidad de


circulacin sobre la va, las dimensiones fueron asignadas conforme a lo establecido en el
Manual del INEN y se indican en los planos elaborados para el efecto
3.3.

COLOCACIN DE LAS SEALES

Ubicacin de seales
Las seales se deben instalar en el lado derecho de la va. En circunstancias especiales
pueden duplicarse al lado izquierdo o colocarse sobre la calzada. Hay que tomar
precauciones cuando se instalan seales, para asegurar que estas no se obstruyen unas con
otras o que su visibilidad sea reducida.
Las reglas para la ubicacin lateral de seales al costado de la va, soporte de estructura
para seales areas y, altura de montajes de estas seales son:

La colocacin lateral se mide desde el filo de la va al borde de la seal ms


cercano a la va; y

La altura, debe ser desde la proyeccin de la superficie de la calzada al lado


inferior de la seal, o del filo inferior de la seal ms baja en poste con varias
seales

83

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

El plano frontal de la seal y el eje de la va deben formar un ngulo


comprendido entre 85 y 90 grados, con el fin de permitir una ptima visibilidad
al usuario

En la va, la distancia de la seal medida desde su extremo interior hasta el borde del
pavimento, deber estar comprendida entre 1.80 m y 3.60 m.
Longitudinalmente y en condiciones especiales, en donde no exista la distancia suficiente
que permita colocar dos seales verticales individuales separadas, se podrn adosar dos
tableros de seales verticales en un solo poste
La altura de la seal medida, desde el extremo inferior del tablero hasta el nivel de la
superficie de rodadura no debe ser menor de 1,80 m, para aqullas que se instalen en el
rea rural

4.

SEALIZACIN HORIZONTAL

Las marcas viales son lneas o figuras geomtricas aplicadas sobre el pavimento o en el
bordillo de la va, con el objeto de satisfacer las siguientes funciones:

Delimitar carriles de circulacin

Separar sentidos de circulacin

Indicar el borde de la calzada

Delimitar zonas excluidas a la circulacin regular de los vehculos

Reglamentar

la

circulacin,

especialmente

el

estacionamiento

Completar o precisar el significado de seales verticales

Recordar una seal vertical

Anunciar, guiar y orientar a los usuarios

84

rebasamiento

el

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

Proporcionar informacin o prevenir al conductor

En consecuencia el objeto de las marcas viales es aumentar la seguridad, eficacia y


comodidad de la circulacin
Sin embargo las marcas horizontales para cumplir sus funciones deben estar sujetadas a
labores de mantenimiento permanente, especialmente cuando los volmenes de trfico son
altos, para este tramo especfico se deber llevar una estadstica con informacin
relacionada con gradiente longitudinal, alineacin horizontal, presencia de elementos
abrasivos, humedad y precipitaciones de la zona, informacin que permitir levantar, un
archivo relacionado con la durabilidad del material utilizado
De acuerdo a normas prcticas, la sealizacin horizontal se deber aplicar en vas
asfaltadas o con capa de rodadura rgida y en buenas condiciones
Su aplicacin conduce al incremento de la capacidad de la va y a mejorar la visibilidad
tanto de la superficie de rodadura como del medio circundante a la va, especialmente en
tiempo nocturno
Los efectos de la demarcacin en la superficie de rodadura se reflejan en la tensin
emocional del conductor, influyendo en la decisin de aplicar la velocidad y escoger la
trayectoria de circulacin adecuada debiendo ser funcional en toda condicin atmosfrica
as como en la noche, por lo que debe cumplir con condiciones ptimas de reflectorizacin
La mayor influencia en el rgimen de circulacin demuestra una demarcacin horizontal
1:1 (igual longitud de lnea y de salto) y menor influencia causa la 1:3. La disminucin de
longitud tanto de la lnea demarcada como del salto lleva a la disminucin de la velocidad
Con estos antecedentes se ha diseado una lnea segmentada que regula la velocidad en la
aproximacin y salida de sectores peligrosos, mediante la relacin entre segmentos y
brechas en lugares peligrosos, con el fin de disminuir la velocidad se puede ampliar la
frecuencia de su longitud comn como de su relacin
En el proyecto se ha diseado un sistema de demarcacin del pavimento constituido por
varios tipos de lneas pintadas en color blanco
La sealizacin horizontal propuesta comprende los siguientes tipos de marcas sobre el
pavimento:

Lneas centrales
Se emplear una lnea segmentada, para separar el trnsito que circula en direcciones
opuestas, las lneas sern pintadas de color amarillo, tienen un ancho de 15 cm., los
85

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

segmentos tendrn una longitud de 4.5 m, con espaciamiento de 7.5 m.


Se emplear las lneas blancas continuas en el eje, para indicarle al usuario que en stos
tramos no puede efectuar el rebasamiento, debido a que no se cumple con la distancia de
visibilidad mnima, considerando adems la utilizacin de lneas continuas en las
proximidades de los centros poblados para controlar el flujo de trnsito

Lneas de separacin de carriles


Estas lneas contribuyen a ordenar el trfico y posibilitan un uso ms seguro y eficiente de
la va. Separan flujos de trnsito en la misma direccin, y son de color blanco, indicando la
senda que deben seguir los vehculos. Son segmentadas, y con tramos continuos de color
blanco.
Lnea segmentada va de dos carriles: La relacin entre el tramo demarcado y la brecha de
una lnea de separacin de carril segmentada vara segn la velocidad mxima de la va,
como se muestra en la siguiente tabla.

Velocidad mxima
de
la Va
(Km/h)
Menor o igual a 50
Mayor a 50

Ancho de
la lnea
(mm)
100
150 mn.

Longitud de
lnea pintada
(m)
3,00
3,00

Espaciamiento
de lnea
(m)
9,00
9,00

Lneas de separacin de carriles segmentados

Lnea de ceda el paso


Indica la posicin segura para que el vehculo se detenga, si es necesario. Es una lnea
segmentada de 600 mm pintado con espaciamiento de 600 mm, en vas con velocidades
mximas permitidas iguales o inferiores a 50 Km/h el ancho debe ser de 400 mm; en vas

86

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

con velocidades superiores el ancho es de 600 mm, demarcada a travs de un carril que se
aproxima a un dispositivo de control de trnsito como el Cruce cebra
Lneas de Cruce cebra: Esta sealizacin delimita una zona de la calzada donde el peatn
tiene derecho de paso en forma irrestricta.
Est constituida por bandas paralelas al eje de calzada de color blanco, con una longitud de
3.00 m a 8.00 m, ancho de 450 mm y la separacin de bandas de 750 mm. Se debe iniciar
la sealizacin a partir del bordillo o borde de la calzada a una distancia entre 500 mm y
1000 mm, tendiendo al mximo posible. Esta distancia se utilizar para ajustar al ancho de
la calzada.
Lneas de Cruce cebra

Lneas de espaldn
Est constituida por una lnea continua con un ancho de 10 cm, de color blanco, localizada
a lo largo del proyecto a una distancia de 6.70 m a cada lado del eje de la va, que sirve
para delimitar el carril de circulacin y el espaldn o banquina, ste ltimo que se utiliza
de emergencia para el estacionamiento provisional de vehculos en caso de desperfectos
mecnicos, consiguindose de esta manera que no exista obstculos y obstruccin de la
va , facilitando la circulacin vehicular

5.

SEGURIDAD Y SEALIZACIN PARA CONSTRUCCIN DE LA VIA

5.1.

INTRODUCCIN

La aplicacin de normas y tcnicas viales incorporadas al proyecto reducirn las


posibilidades de accidentes y lograrn que el desplazamiento de vehculos sea expedito,
87

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

disminuyendo las molestias de pasajeros y peatones


5.2.

FUNCIN

La sealizacin durante la ejecucin de los trabajos de construccin y mantenimiento de


obras de infraestructura, a lo largo de las vas; tiene como funcin conseguir el
desplazamiento de vehculos y personas de manera segura y cmoda, evitando
principalmente accidentes
El potencial de riesgo aumenta por las condiciones de las obras y la actividad laboral
siendo indispensable el empleo planificado de sealizacin y de dispositivos especiales
Las seales de prevencin y de informacin para las reas de trabajo, tendrn el smbolo y
la leyenda, de acuerdo a los detalles (dimensiones, tamao de letras, colores) establecidos
en los grficos anexos. En forma general los colores, seales y smbolos de seguridad
estarn de acuerdo a lo determinado en la Norma INEN 439
Las seales se colocarn de tal manera que sus mensajes sean efectivos, en concordancia
con la alineacin de las vas intervenidas; sern ubicadas de manera que el conductor tenga
tiempo para captar el mensaje, reaccionar y acatarlo. Se las instalar al lado derecho de la
va; de ser necesario dar nfasis, se colocarn seales similares en ambos lados de la
calzada
5.3.

DESCRIPCIN DEL CONTROL DE TRNSITO DURANTE LOS TRABAJOS DE


CONSTRUCCIN

Al ejecutar los trabajos de construccin, mantenimiento o actividades de operacin, se


presentan problemas de regulacin y control de trnsito
Para solucionarlos se deben incorporar al proyecto y desarrollo de las obras, independiente
de su importancia y magnitud, normas y medidas tcnicas con el objeto de reducir las
posibilidades de accidentes, lograr que el trnsito sea fluido y causar menores molestias
en el desplazamiento de vehculos, pasajeros y peatones

Las normas que se especifican cubren el diseo, aplicacin e instalacin de los diferentes
dispositivos para el control del trnsito, requeridos para trabajos en vas pblicas y en
reas prximas a ellas. Debern ser tratadas en forma individual, correspondiendo a los
organismos pertinentes el otorgamiento de permisos para la ejecucin de trabajos en la
va pblica
88

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

La sealizacin y los dispositivos para informar, advertir, reglamentar y regular el trnsito,


se establecern al comienzo de la obra, debiendo permanecer en el lugar y utilizarse
mientras existan condiciones especiales de trabajo, mientras se necesite; sern removidos
inmediatamente de terminados los trabajos y reemplazadas permanentemente en el caso
de ser necesario

Las seales debern colocarse aproximadamente a 500 metros antes de la condicin a la


que se quiere llamar la atencin. Al usar una serie de seales, la seal ms cercana deber
colocarse a 150 metros del punto de comienzo de la situacin especial, junto a las seales
adicionales que debern ubicarse a intervalos de 150 a 300 metros

Instalacin
Las seales en soportes fijos, se instalarn en postes sencillos, las de ms de 0.90 metros
cuadrados de superficie se instalarn en dos postes. Las instalaciones sern construidas
para que cedan al impacto de un vehculo, minimizando los riesgos de los conductores

Aplicacin
Las seales de prevencin se aplicarn con suficiente anticipacin, para cerrar u obstruir
cualquier parte de la va, advirtiendo al conductor de la restriccin y riesgo en la zona

5.4.

SEALES PREVENTIVAS

En forma general las seales se deben colocar de tal manera que los conductores tengan
buena visibilidad para detener sus vehculos y/o realizar la maniobra sugerida. Como
recomendacin para la construccin de las vas, se utilizarn las siguientes seales:

89

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

Seal: TRABAJOS EN LA VIA


Debe ser localizada en la parte inicial de la
construccin o en el desvo que el conductor debe
tomar. Se usa como seal de advertencia de
obstrucciones o de restricciones. Ser utilizada
repetidamente y/o conjuntamente con otras
seales preventivas y reglamentarias

Seal: PELIGRO / ZONA PELIGROSA

Se coloca delante de un punto o un lugar donde estn


realizando trabajos con maquinaria pesada

Seal: ZANJA ABIERTA


Se usa para advertir que se estn realizando trabajos
de apertura de zanjas y/o colocacin de tuberas y
relleno; se la coloca en la parte de la va en donde no
se la ha obstruido todava

5.5.

SEALES REGLAMENTARIAS O RESTRICTIVAS

90

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

Las seales que se describen a continuacin proporcionan avisos de advertencia de


aproximacin a las zonas de construccin; se usan solas o en combinacin con seales
apropiadas de aproximacin a las obras en concordancia con cada situacin particular

Seal: VIA CERRADA

Se usa para advertir el sitio desde el cual la va est


cerrada a todo el trfico. Esta seal lleva la leyenda de
aviso, VIA CERRADA. Puede ser usada repetidamente
con leyendas apropiadas o conjuntamente con otras
seales de construccin

Seal: de DESVO

Es utilizada con anticipacin al punto donde el


trfico se desva; se utiliza la leyenda DESVIO
(300 m.). Puede ser usada repetidamente con
leyendas apropiadas o conjuntamente con otras
seales de construccin

Seal: DESVIO Y FLECHA DE DESVIO

Se usa en un punto donde se ha establecido un


desvo debido al cierre al trfico de la va. Se
debe colocar despus de la seal VIA CERRADA.
Cada desvo debe ser adecuadamente marcado

91

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

con indicadores temporales (conos o


vallas)

5.6.

DESCRIPCION DE LA SEALIZACION UTILIZADA EN EL PROYECTO

Como resumen a continuacin se indica la descripcin de las seales utilizadas en el


proyecto Calle Zamora Autopista general Rumiahui:
92

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

R1-1 R1-2 Ceda el paso

Indica a los conductores que deben ceder el paso a los vehculos que circulan por la va a
la cual se aproximan sin necesidad de detenerse si en el flujo vehicular por dicha va
existe un espacio suficiente para cruzarla o para incorporarse a ste con seguridad
R4-1 Lmite mximo de velocidad

Seal utilizada para indicar la mxima velocidad permitida en un tramo de va cuando este
difiere de la que establece la Ley de Trnsito y Transporte
R2-9 Restriccin de viraje izquierda derecha

Seal utilizada pata indicar la prohibicin de giro a la izquierda o derecha del sitio en
donde se encuentra

P1-1 Curva cerrada izquierda - derecha

93

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

Seal utilizada ante la aproximacin de curvas cerradas izquierda o derecha


P1-2 Curva Abierta a la izquierda (I) y (D)

La seal de curva abierta previene al conductor del vehculo de la existencia adelante, de


una curva izquierda (o derecha)
P2-5 Empalme lateral (I) y (D)

La seal de empalme lateral izquierdo - derecho previene al conductor del vehculo de la


existencia adelante de un empalme de va en el costado izquierdo (o derecho)

P2-17 Aproximacin a redondel

94

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

Seal utilizada en la aproximacin hacia un redondel, en donde se debe ceder el paso antes
de ingresar al mismo, y se deber utilizar en cada una de las aproximaciones
P2-17 Aproximacin a redondel

Seal utilizada para advertir la aproximacin a un tramo de va en donde hay la posibilidad


de que se encuentren peatones cruzando la va
Adems de las seales reglamentarias y preventivas ya descritas, en los planos de
sealizacin se presenta el detalle de las seales informativas, de destino e identificacin
I-01 (Km 0+000)

I-02 (Km 0+000)

I-03 (Km 0+300)

I-04 (Km 0+575)

I-05 (Km 0+626)

I-06 (Km 0+626)

I-07 (Km 1+400)

I-08 (Km 1+500)

95

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

I-09 (Km 0+050) Ramal 5

I-10 (Km 3+185)

I-11 (Km 3+900)

I-12 (Km 1+950)

I-13 (Km 2+750)

I-14 (Km 0+860) Ramal 5

ANEXO 01

PROYECTO: CALLE ZAMORA - AUTOPISTA GENERAL


RUMIAHUI
LISTA DE SEALES DE TRANSITO A COLOCARSE
ABSCISA

CODIGO

DESCRIPCION
RAMAL 1

UBICACIN

DIMENSIONES

0+000,00

I-02

DESTINO - SEAL INFORMATIVA

LADO IZQUIERDO

210 x 55 cm

0+140,00

P1-2d

CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO IZQUIERDO

75 x 75 cm

0+150,00

D1-6a

DELINEADORES DE PELIGRO - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO DERECHO

90 x 45 cm

0+150,00

D1-6a

DELINEADORES DE PELIGRO - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO IZQUIERDO

90 x 45 cm

0+260,00

D1-6a

DELINEADORES DE PELIGRO - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO IZQUIERDO

90 x 45 cm

0+280,00

P1-1i

CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO IZQUIERDO

75 x 75 cm

96

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

0+300,00

D1-6a

DELINEADORES DE PELIGRO - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO IZQUIERDO

0+330,00

D1-6a

DELINEADORES DE PELIGRO - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO IZQUIERDO

90 x 45 cm
90 x 45 cm

0+340,00

I-03

ROS - SEAL INFORMATIVA

LADO IZQUIERDO

210 x 45 cm

0+550,00

I-19

ADVERTENCIA - SEAL INFORMATIVA

LADO DERECHO

360 x 210 cm

0+626,00

R1-2

CEDA EL PASO - SEAL REGLAMENTARIA (ROJA)

LADO IZQUIERDO

D = 75 cm

0+675,00

I-06

ADVERTENCIA - SEAL INFORMATIVA

LADO IZQUIERDO

390 x 210 cm

0+730,00

P2-17

REDONDEL - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO IZQUIERDO

75 x 75 cm

0+730,00

P7-3

DISTANCIA - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO IZQUIERDO

75 x 35 cm

0+850,00

P1-2d

LADO DERECHO

75 x 75 cm

1+130,00

P1-2i

CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)


CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA - SEAL PREVENTIVA
(AMARILLA)

LADO IZQUIERDO

75 x 75 cm

1+225,00

R4-1

VELOCIDAD MAXIMA 50 KM - SEAL REGLAMENTARIA (ROJA)

LADO DERECHO

100 x 60 cm

1+300,00

P1-2d

CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO DERECHO

75 x 75 cm

1+345,00

P3-4

ADVERTENCIA-SEAL SEMAFORO

LADO DERECHO

45 x 75 cm

1+345,00

P7-3

DISTANCIA - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO DERECHO

75 x 35 cm

1+400,00

I-07

ADVERTENCIA - SEAL INFORMATIVA

LADO DERECHO

390 x 210 cm

1+448,00

R1-2

CEDA EL PASO - SEAL REGLAMENTARIA (ROJA)

LADO DERECHO

D = 75 cm

1+448,00

P3-4

ADVERTENCIA-SEAL SEMAFORO (CALLE S.J.D. -100)

LADO DERECHO

45 x 75 cm

RAMAL 2

RAMAL 3
1+475,00

R2-9d

1+500,00

I-08

NO VIRAR A LA DERECHA - SEAL REGLAMENTARIA

LADO IZQUIERDO

90 x 90 cm

ADVERTENCIA - SEAL INFORMATIVA

LADO IZQUIERDO

390 x 210 cm

1+700,00
1+860,00

P1-1d

CURVA PELIGROSA A LA DERECHA - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO DERECHO

P1-1i

CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO IZQUIERDO

1+950,00

I-12

ADVERTENCIA - SEAL INFORMATIVA

LADO DERECHO

300 x 135 cm

2+000,00

I-15

ADVERTENCIA - SEAL INFORMATIVA

LADO DERECHO

360 x 210 cm

2+000,00

R1-2

CEDA EL PASO - SEAL REGLAMENTARIA (ROJA)

LADO DERECHO

D = 75 cm

2+250,00

R4-1

VELOCIDAD MAXIMA 50 KM - SEAL REGLAMENTARIA (ROJA)

LADO DERECHO

100 x 60 cm

2+560,00

P1-2d

CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO DERECHO

75 x 75 cm

2+672,00

P3-4

ADVERTENCIA-SEAL SEMAFORO

LADO DERECHO

45X75 cm

2+750,00

I-13

ADVERTENCIA - SEAL INFORMATIVA

LADO DERECHO

390 x 210 cm

2+772,00

R1-1

PARE - SEAL REGLAMENTARIA (ROJA)

LADO DERECHO

D = 75 cm

75 x 75 cm
75 x 75 cm

RAMAL 4
2+780,00

P1-1i

CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO DERECHO

75 x 75 cm

2+990,00

P1-1i

CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO DERECHO

75 x 75 cm

3+160,00

P1-1d

CURVA PELIGROSA A LA DERECHA - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO DERECHO

75 x 75 cm

3+185,00

I-10

ADVERTENCIA - SEAL INFORMATIVA

LADO DERECHO

360 x 210 cm

3+200,00

P6-1

PEATONES EN LA VIA - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO DERECHO

75 x 75 cm

3+270,00

P6-1

PEATONES EN LA VIA - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO IZQUIERDO

75 x 75 cm

3+290,00

R2-9i

NO VIRAR A LA IZQUIERDA - SEAL REGLAMENTARIA

LADO IZQUIERDO

90 x 90 cm

3+420,00

P1-1i

CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO DERECHO

75 x 75 cm

3+585,00

P1-1d

CURVA PELIGROSA A LA DERECHA - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO IZQUIERDO

75 x 75 cm

3+620,00

R4-1

VELOCIDAD MAXIMA 50 KM - SEAL REGLAMENTARIA (ROJA)

LADO DERECHO

100 x 60 cm

3+620,00

R4-1

LADO IZQUIERDO

100 x 60 cm

3+710,00

P1-2i

VELOCIDAD MAXIMA 50 KM - SEAL REGLAMENTARIA (ROJA)


CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA - SEAL PREVENTIVA
(AMARILLA)

LADO DERECHO

75 x 75 cm

3+900,00

I-11

ADVERTENCIA - SEAL INFORMATIVA

LADO DERECHO

210 x 55 cm

ADVERTENCIA - SEAL INFORMATIVA

LADO IZQUIERDO

390 x 210 cm
45 x 75 cm

RAMAL 5
0+050,00

I-09

0+100,00

P2-17

ADVERTENCIA SEAL SEMAFORO

LADO IZQUIERDO

0+100,00

P7-3

DISTANCIA - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO IZQUIERDO

75 x 35 cm

0+450,00

R4-1

VELOCIDAD MAXIMA 50 KM - SEAL REGLAMENTARIA (ROJA)

LADO IZQUIERDO

100 x 60 cm

0+860,00

I-14

ADVERTENCIA - SEAL INFORMATIVA

LADO IZQUIERDO

360 x 210 cm

97

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

0+860,00

R1-1

PARE - SEAL REGLAMENTARIA (ROJA)

LADO IZQUIERDO

D = 75 cm

0+860,00

I-17

ADVERTENCIA - SEAL INFORMATIVA

LADO IZQUIERDO

360 x 210 cm

0+860,00

I-16

ADVERTENCIA - SEAL INFORMATIVA

LADO DERECHO

360 x 170 cm

0+860,00

R1-1

PARE - SEAL REGLAMENTARIA (ROJA)

LADO DERECHO

D = 75 cm

0+010,00

D1-1

DELINEADORES DE PELIGRO - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO IZQUIERDO

160 x 40 cm

0+025,00

D1-1

DELINEADORES DE PELIGRO - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO IZQUIERDO

160 x 40 cm

0+050,00

D1-1

DELINEADORES DE PELIGRO - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO IZQUIERDO

160 x 40 cm

ADVERTENCIA - SEAL INFORMATIVA

LADO DERECHO

390 x 170 cm
75 x 75 cm

RAMAL 6

RAMAL 8
-0+100,00

I-01

0+000,00

P1-2d

CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO DERECHO

0+000,00

P7-2a

DISTANCIA - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO DERECHO

65 x 55 cm

0+110,00

I-03

ROS - SEAL INFORMATIVA

LADO DERECHO

210 x 45 cm

0+120,00

D1-6a

DELINEADORES DE PELIGRO - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO DERECHO

90 x 45 cm

0+150,00

D1-6a

DELINEADORES DE PELIGRO - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO DERECHO

90 x 45 cm

0+230,00

P2-5d

BIFURCACION EN T - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO DERECHO

75 x 75 cm

0+350,00

P2-17

REDONDEL - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO DERECHO

75 x 75 cm

0+350,00

P7-3

DISTANCIA - SEAL PREVENTIVA (AMARILLA)

LADO DERECHO

75 x 35 cm

0+400,00

I-04

ADVERTENCIA - SEAL INFORMATIVA

LADO DERECHO

390 x 210 cm

0+450,00

R1-2

CEDA EL PASO - SEAL REGLAMENTARIA (ROJA)

LADO DERECHO

D = 75 cm

0+450,00

I-05

ADVERTENCIA - SEAL INFORMATIVA

LADO DERECHO

390 x 210 cm

0+450,00

R1-2

CEDA EL PASO - SEAL REGLAMENTARIA (ROJA)

LADO DERECHO

D = 75 cm

LADO IZQUIERDO

D = 75 cm

RAMAL 9
0+070,00

R1-1

PARE - SEAL REGLAMENTARIA (ROJA)

ESTUDIOS DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

98

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

INFORME DEL ESTUDIO DE MECANICA DE


SUELOS DE VIAS Y
DISEO DE PAVIMENTOS
FEBRERO- 2014

ESTUDIOS GEOTECNICOS Y DE MECANICA DE SUELOS


PARA EL CONTRATO
PROYECTO DE LOS ESTUDIOS DE INGENIERIA DEFINITIVOS, AMBIENTALES, PLAN DE
MANTENIMIENTO, SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL PARA LA CONTRATACION DEL
PROYECTO: CONEXIN CALLE ZAMORA AGR (SECTOR ESPE)

99

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

Tabla de contenido
ANTECEDENTES ................................................................................................................................................. 101
1.

TERMINOLOGIA Y NORMATIVA DE DESCRIPCIN ................................................................................ 101


a.

SUELOS ............................................................................................................................................... 101

b.

DENSIDAD DE MATERIAL GRANULAR .............................................................................................. 101

c.

CONSISTENCIA DE MATERIAL FINO COHESIVO .............................................................................. 102

d.

TERMINOLOGIA DE DESCRIPCION SEGN EL COMPONENTE ...................................................... 102

2.

DEFINICIONES........................................................................................................................................... 102
a.

ARIDOS O AGREGADOS ..................................................................................................................... 102

b.

BASE .................................................................................................................................................... 102

c.

SUB-BASE ............................................................................................................................................ 102

d.

TERRAPLEN O RELLENO ................................................................................................................... 102

e.

MEJORAMIENTO ................................................................................................................................. 102

3.

BREVE DESCRIPCIN DEL PROYECTO .................................................................................................. 103

4.

TOPOGRAFIA............................................................................................................................................. 103

5.

OBJETIVOS ................................................................................................................................................ 103

6.

SITIOS DE MUESTREO ............................................................................................................................. 103


a.

ENSAYOS DE PENETRACION DE CONO DINAMICO D.C.P .............................................................. 103

b.

ENSAYOS DE CBR .............................................................................................................................. 103

c.

TRABAJOS DE CAMPO ...................................................................................................................... 104

7.

ENSAYO DCP (ASTM 6951-03).................................................................................................................. 104

8.

ENSAYO CBR (ASTM D 1883-73) .............................................................................................................. 104

9.

TRAFICO .................................................................................................................................................... 105


a.

TRAFICO VEHICULAR EXISTENTE .................................................................................................... 105

b.

TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL EXISTENTE (TPDA) ............................................................... 105

c.

TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL GENERADO ........................................................................... 105

d.

ASIGNACIN DEL TRFICO .............................................................................................................. 106

e.

PROYECCION DEL TPDA ASIGNADO AL PROYECTO ...................................................................... 109

10.

EJES EQUIVALENTES PARA DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE ................................................... 113

11.

CALCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES (ESALS) ......................................................................... 115

12.

DESCRIPCIN ANALTICA DEL SUBSUELO ...................................................................................... 115

13.

RESUMEN DE RESULTADOS (Anlisis fsico- propiedades ndices) ................................................... 121

a.

RESUMEN DE RESULTADOS DCP ..................................................................................................... 121

14.

RESUMEN DE RESULTADOS CBR ..................................................................................................... 121

15.

PARAMETROS DE DISEO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE Y SEMIRIGIDO ...................................... 122

16.

DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO .............................................................................. 124

17.

CONCLUSIONES ................................................................................................................................. 129

18.

RECOMENDACIONES ......................................................................................................................... 130

19.

CARACTERISTICAS DEL RELLENO, BASE Y SUBBASE ................................................................... 130

20.

FUENTES DE MATERIAL ..................................................................................................................... 130

21.

IMPACTO AMBIENTAL......................................................................................................................... 131

100

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

ANTECEDENTES
Dentro del contrato de mejoramiento vialdel proyecto: CONEXIN CALLE ZAMORA
AGR,se tiene el componente de mecnica de suelos que permita disear las
caractersticas de la capa de rodadura del Proyecto, para lo cual el contratista Ing. Nelson
Borja ha solicitado se realice el diseo de la estructura del pavimento flexible.Con los
parmetros obtenidos de los ensayos ejecutados en campo y en laboratorio, se ha
procedido ha calcular la estructura del pavimento adecuado para las condiciones del
Proyecto.
Concluidos los mismos en el presente documento se anexan los resultados obtenidos.
Para el fin propuesto es necesario conocer las propiedades: ndices, mecnicas, y de
resistencia a la penetracin del suelo de la subrasante de las vas del proyecto, que
permitanefectuar el diseo de la estructura del pavimento ms adecuada, garantizando
su vida til (10-20aos).
Los datos obtenidos para los clculos,que definanla estructura del pavimento ms
conveniente, sern obtenidos de los ensayos DCP realizados en campo, y los CBR de
comparacin efectuados en laboratorio. Adems los anlisis permitirn conocer las
caractersticas fsicas mecnicas de los materiales existentes actualmente en el sitio.

1. TERMINOLOGIA Y NORMATIVA DE DESCRIPCIN


a. SUELOS
Las unidades geolgicas y los depsitos superficiales que estn dentro de los suelos
ingenieriles (excavable por medios naturales simples, materiales de baja resistencia a la
compresin uniaxial) se describen y clasifican bajo la siguiente terminologa.
La textura se refiere al tamao y forma de los granos y propiedades plsticas de los finos.

Bloques Grandes: Fragmentos de roca de tamao de ms de 60 cm.


Bloques Pequeos: Fragmentos de roca de tamao entre 20 y 60 cm.
Cantos: Fragmentos de roca de tamao entre 8 y 20 cm.
Gravas: Fragmentos de tamao entre 1,5 y 8 cm.
Arenas: Granos lticos de tamao entre 1,5 y 15 mm.
Limos: Material fino, generalmente inorgnico no plstico o poco plstico, de
tamao menor de 1,5 mm y mayor de 0,1 mm.
Arcilla: Material fino, orgnico/inorgnico generalmente plstico, menor de 0,1 mm.

La compacidad y/o consistencia de campo, en forma cualitativa, se obtiene de los


siguientes ensayos:

b. DENSIDAD DE MATERIAL GRANULAR


o Suelto: fcilmente excavable con el martillo de gelogo.
o Compacto: difcilmente excavable con el martillo.
o Muy compacto: difcilmente excavable por medios manuales.

101

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

c. CONSISTENCIA DE MATERIAL FINO COHESIVO


o

Blando: muy fcil de

excavar con martillos de gelogo.


o Rgido: fcil de excavar manualmente.
o Muy rgido: difcil de excavar por medios manuales.

d. TERMINOLOGIA DE DESCRIPCION SEGN EL COMPONENTE

Componente ms del 50% se describe en primer lugar y preferible con letra


mayscula.

o De 20 al 50% se describe con un adjetivo.


o De 10 al 20% se describe con la palabra poco.
o Menos del 10% se describe con la palabra trazas.

o
o
o
o

En la descripcin estratigrfica se utilizan los siguientes trminos:


En lmina o listn: estrato discontinuo de hasta 12 cm.
Capilla: estrato contino de hasta 12 cm.
Lente: capa discontinua de ms de 12 cm.
Estrato o capa: unidad sedimentaria de ms de 12 cm.

2. DEFINICIONES
a. ARIDOS O AGREGADOS
Nombre genrico para distintos conjuntos de partculas minerales, de diferentes tamaos
que proceden de la fragmentacin natural o artificial de las rocas.

b. BASE
Capa (o capas), de espesor definido, de materiales sujetos a determinadas
especificaciones, colocada sobre la sub-base o la sub-rasante para soportar las capas de
Superficie o Rodadura.

c. SUB-BASE
Capas de espesor definido, de materiales que cumplen determinadas especificaciones,
las cuales se colocan sobre una sub-rasante aprobada, para soportar la Capa de Base.

d. TERRAPLEN O RELLENO
Construccin elevada sobre el terreno natural, compuesta de suelo, roca o combinacin
de los dos, la cual constituye la obra bsica del camino en zonas de relleno.

e. MEJORAMIENTO
Procedimiento para mejorar la sub-rasante y con ello disminuir las capas de Sub-Base y
Base, utilizando suelo seleccionado, estabilizacin con material ptreo, estabilizacin con
cal, membranas o fibras sintticas, o mezcla de materiales previamente seleccionados
que cumplen determinadas especificaciones.

102

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

3. BREVE DESCRIPCIN DEL PROYECTO


El proyecto:CONEXIN CALLE ZAMORA AGR (SECTOR ESPE),est ubicado en la
Provincia de Pichincha, cantones: Rumiahui, en el cual se tiene el intercambiador y el
cantn Quito, en el cual est los 5.09 km de va a mejorarse para conectar con las obras
de descongestionamiento vial que se construyen en el sector de la Armenia para aliviar el
trafico del Colibr a Quito y viceversa en el sector del Triangulo.

4. TOPOGRAFIA
La geomorfologa del sitio donde se implantara el proyecto: CONEXIN CALLE
ZAMORA AGR (SECTOR ESPE), presenta un relieve regular, siendo su topografa
relativamente plana, siendo las vas calles definidas en donde no se harn cambios en su
trazado horizontal ni vertical. En el sector del intercambiador se tiene el ro Pita en donde
su topografa es irregular, como se puede observar en las fotografas anexadas,
considerando el entorno, est conformado por vegetacinpropia de la zona.

5. OBJETIVOS

Determinar la capacidad portante y resistencia del suelo a la penetracin mediante


los ensayos de CBR y DCP, a nivel de la subrasante del proyecto, para proceder
a realizar los diseos de la estructura del pavimento.

Definir parmetros de expansin, consolidacin, permeabilidad, para el diseo de


vas, conocer los asentamientos de suelo inmediatos y mediatos, as como los
posibles cambios de volumen del mismo en caso de existir.

Conocer las propiedades ndice y mecnicas de los diferentes tipos de suelo


encontrados en la lnea de base de las vas.

Determinar niveles freticos.

6. SITIOS DE MUESTREO
a. ENSAYOS DE PENETRACION DE CONO DINAMICO D.C.P
CONO DINAMICO DE
PENETRACION

COORDENADAS

Profundidad

DESCRIPCIN

ABSCISA

NORTE

ESTE

(cm)

DCP-1

0+450.00

9965905

784602

-88,0

DCP-2

1+044.00

9966190

784200

-90,0

DCP-3

0+507.80

9966927

783625

-84,0

DCP-4

1+791.10

9966841

784154

-86,0

DCP-5

2+282.35

9967097

784023

-82,5

DCP-6

1+734.00

9967371

783684

-86,0

DCP-7

3+700.00

9968142

783243

-87,5

b. ENSAYOS DE CBR

103

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

ENSAYO CBR DE
LABORATORIO

COORDENADAS

Profundidad

DESCRIPCIN

ABSCISA

NORTE

ESTE

(m)

CBR-1

0+450.00

9965905

784602

-0.90

CBR-2

1+791.10

9966841

784154

-0.90

CBR-3

2+475.16

9967019

783860

-0.90

CBR-4

3+548.00

9968019

783380

-0.90

c. TRABAJOS DE CAMPO
Se realizaron diez calicatas, donde se efectuaronsiete ensayos en sitio, con el mtodo del
Cono Dinmico de Penetracin (DCP), a nivel de subrasante, hasta una profundidadde 0.90m, considerando cota 0.00, el suelo natural en el estado actual del terreno, que es el
nivel del proyecto, tambin se obtuvieron cuatro muestras para realizar ensayos CBR de
laboratorio, comprobatorios.
Ensayos quesirven para determinar la clasificacin del suelo y la capacidad portante del
mismo, datos con los cuales se calcula la estructura del pavimento.

7. ENSAYO DCP (ASTM 6951-03)


El cono de penetracin dinmico (DCP), es un instrumento sencillo utilizado como
dispositivo no destructivo que mide in situ la capacidad de soporte de pavimentos de
superficie delgada, consiste en una barra de acero de 16 [mm] de dimetro de un largo
aproximado de 950 [mm] (permite una extensin de 400 [mm]) con un cono de 20 [mm]
de dimetro en el extremo y un ngulo de ataque de 60.
La barra penetra en el suelo mediante golpes, para lo cual se atornilla a un yunque.
Sobre el yunque, se atornilla otra barra de 16 [mm] de dimetro por donde se desplaza un
martillo de 8 [kgf] de peso; el largo de la barra permite que la altura de cada del martillo
sea de 575 [mm].
El instrumento tiene adems un mango en su extremo superior que no slo sirve para
mantener en posicin el instrumento durante el ensayo sino que tambin, sirve de tope
para que la altura de cada sea la mencionada y evitar que el martillo produzca fuerzas en
el sentido contrario a la penetracin.
Las medidas se realizan con respecto a una regla de referencia graduada que se fija a
una barra que en su extremo tiene una punta aguda que se clava al suelo y queda en
posicin fija.

8. ENSAYO CBR (ASTM D 1883-73)


El CBR (Californian Bearing Ratio), es un ensayo que nos permite determinar el valor de
la resistencia al esfuerzo normal de un suelo ya sea como elemento estructural de base,
sub-base y sub-rasante bajo condiciones favorables de compactacin y de humedad, es
decir que el valor que obtenemos en el C.B.R es un parmetro que nos indica la calidad
del suelo y nos ayuda a determinar si ste puede ser utilizado o no, en las distintas capas
que conforman el pavimento.
Del ensayo de Proctor modificado ya realizado se obtiene el porcentaje del contenido de
humedad ptimo y la densidad mxima, el cual nos va ayudar para preparar la muestra a
ensayarse, se pesa el molde sin la placa de base, luego se ajusta el cilindro a la placa de
base y se adosa el collar al mismo, se inserta el disco espaciador sobre la placa de base

104

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

y se coloca un filtro de papel sobre este para poder colocar la mezcla ya preparada, para
luego proceder de la siguiente manera:
Tomar una muestra representativa de aproximadamente 4,54 Kg para suelos finos y 5,44
Kg para suelos granulares, con el porcentaje de agua obtenido del Proctor.
Colocar la mezcla en el interior del molde compactndola en cinco capas de espesores
aproximadamente iguales, pero se va a realizar tres moldes diferentes los cuales van a
ser compactados con 56 golpes, 25 golpes y 10 golpes respectivamente, retirar el collar y
se enrasa el suelo a nivel del borde superior del cilindro, luego se quita la placa de base,
el disco espaciador y se procede a pesar el molde con el suelo compactado.
Sumergir los moldes con las pesas en la piscina, y realizar la medicin de la expansin
inicial. Los moldes se dejan sumergidos en agua por 96 horas.
Al cabo de 96 horas se realiza la lectura de la expansin final y calculamos como un
porcentaje de la altura inicial del suelo compactado.
Se asienta el pistn de penetracin con la carga mnima posible y que no sea superior de
4,54 Kg, luego enceramos los diales de esfuerzos y deformaciones, para lo cual
necesitamos la carga inicial para as asegurar un adecuado asentamiento del pistn y se
la considerara como carga cero cuando se determine la relacin de penetracin-carga.
Aplicar la carga al pistn de penetracin en forma tal que la velocidad de penetracin sea
de 1,27mm (0,05) por minuto. Anotamos las lecturas de las cargas correspondientes a
las penetraciones indicadas en los resultados anexos.
El mismo procedimiento ya descrito realizamos con los otros dos moldes los cuales
compactan la mezcla con 25 y 10 golpes, en cada capa respectivamente.

9. TRAFICO
Con los datos de TPDA provistos por el consultor se realiza el clculo respectivo. El
mismo que fue transformado a cargas de ejes equivalentes (ESALs),considerando una
carga de 80 KN por eje,necesario para el clculo de los espesores de la estructura del
pavimento.

a. TRAFICO VEHICULAR EXISTENTE

Para determinar o asumir un aproximado de este tipo de trfico se deben realizar


contajes volumtricos, automticos y manuales de clasificacin vehicular.

b. TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL EXISTENTE (TPDA)


El Trafico Promedio Diario Anual Existente, es aquel que actualmente est circulando por
los tramos viales del proyecto, el mismo que ser parte importante en la asignacin del
TPDA del proyecto.

c. TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL GENERADO


Es aquel que aparecer en estas vas.

105

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

d. ASIGNACIN DEL TRFICO


El trfico asignado al proyecto ser de utilidad para determinar el diseo de la estructura
del pavimento. Este resulta de la suma del trfico existente ms el generado.

106

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

CUADRO N1. TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL ASIGNADO AL PROYECTO (TPDA)


DIRECCION:Calle Ilal Betania
CAMION PESADO

TPDA

TRAFICO
LIVIANO
ASIGNADO

3401

3 EJES

5 EJES

76

3477

DIRECCION:Betania - Calle Ilal


CAMION PESADO

TPDA

TRAFICO
LIVIANO
ASIGNADO

2957

3 EJES

5 EJES

57

3014

DIRECCION: Autopista Gral. Rumiahui El Tingo


CAMION PESADO

TPDA

TRAFICO
LIVIANO
ASIGNADO

12198

3 EJES

5 EJES

366

79

12643

DIRECCION: El Tingo - Autopista Gral. Rumiahui


CAMION PESADO

TPDA

TRAFICO
LIVIANO
ASIGNADO

4693

3 EJES

5 EJES

157

44

4895

El Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) se proyecta a futuro, a un perodo que se denomina vida til del proyecto a 20 aos mnimo.
107

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

La expresin matemtica que se utiliz para las proyecciones del trfico promedio diario anual, es la siguiente:

TPDAt = TPDA0 x(1 + )

Dnde:
TPDAf = trfico promedio diario anual futuro
TPDAo = trfico promedio diario anual actual
= tasa de crecimiento del parque automotor
t = ao de la proyeccin respecto al ao base
CUADRO N2. TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO (%)
PROVINCIA DE PICHINCHA1
Zonas definidas para
proyecciones
Tasas de crecimiento
vehculos livianos
Tasas de crecimiento
3 ejes
Tasas de crecimiento
5 ejes

Tasas anuales de crecimiento


2011-2015 2016-2020 2021-2025 2026-2033
7.30
5.64
5.84
6.43
3.54

1.88

2.08

2.67

1.50

1.50

1.50

1.50

Fuente: Asociacin ASTEC-F. Romo Consultores-Len&Godoy, Propuesta de Red Vial Bsica para Optimizar el Desarrollo del Sector Nororiental de DMQ
108

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

Utilizando las tasas de crecimiento indicadas y aplicando la expresin matemtica, se


proyecta el trfico presente, obteniendo los resultados indicados a continuacin:

e. PROYECCION DEL TPDA ASIGNADO AL PROYECTO


CUADRO N3.PROYECCIN DEL TPDA ASIGNADO AL PROYECTO
CALLE ILALO - BETANIA

CAMION

CAMION

3 EJES

5 JES

3401

76

3477

2014

3649

79

3728

2015

3916

81

3997

2016

4137

83

4220

2017

4370

85

4454

2018

4616

86

4702

2019

4877

88

4964

2020

5152

89

5241

2021

5453

91

5544

2022

5771

93

5864

2023

6108

95

6203

2024

6465

97

6562

2025

6842

99

6941

2026

7282

102

7384

2027

7750

104

7855

2028

8249

107

8356

2029

8779

110

8889

2030

9344

113

9457

2031

9944

116

10061

2032

10584

119

10703

2033

11264

122

11387

2034

11989

126

12114

2035

12760

128

12887

AO

LIVIANO

2013

109

TOTAL

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

CUADRO N3.1PROYECCIN DEL TPDA ASIGNADO AL PROYECTO


CALLE BETANIA - ILALO
CAMION

CAMION

3 EJES

5 JES

2957

57

3014

2014

3173

59

3232

2015

3404

61

3466

2016

3596

62

3659

2017

3799

63

3863

2018

4014

65

4078

2019

4240

66

4306

2020

4479

67

4546

2021

4741

68

4809

2022

5018

70

5087

2023

5311

71

5382

2024

5621

73

5694

2025

5982

74

6056

2026

6367

76

6443

2027

6776

78

6855

2028

7212

80

7292

2029

7676

83

7758

2030

8169

85

8254

2031

8694

87

8781

2032

9253

89

9343

2033

9794

92

9886

2034

10424

94

10518

2035

11094

96

11190

AO

LIVIANO

2013

110

TOTAL

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

CUADRO N3.2PROYECCIN DEL TPDA ASIGNADO AL PROYECTO


CALLE A.G.R EL TINGO
CAMION

CAMION

3 EJES

5 JES

12198

366

79

12643

2014

13088

379

80

13548

2015

14044

392

81

14518

2016

14836

400

83

15318

2017

15673

407

84

16164

2018

16557

415

85

17057

2019

17490

423

86

18000

2020

18477

431

88

18995

2021

19556

440

89

20085

2022

20698

449

90

21237

2023

21907

458

92

22457

2024

23186

468

93

23747

2025

24677

477

94

25249

2026

26264

490

96

26850

2027

27953

503

97

28553

2028

29750

517

99

30365

2029

31663

530

100

32293

2030

33699

545

102

34345

2031

35866

559

103

36528

2032

38172

574

105

38851

2033

40401

589

106

41097

2034

42999

605

108

43712

2035

45764

614

110

46487

AO

LIVIANO

2013

111

TOTAL

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

CUADRO N3.3PROYECCIN DEL TPDA ASIGNADO AL PROYECTO


CALLE EL TINGO - A.G.R.
CAMION

CAMION

3 EJES

5 JES

4693

157

44

4894

2014

5036

163

45

5243

2015

5403

168

45

5617

2016

5708

171

46

5925

2017

6030

175

47

6251

2018

6370

178

47

6595

2019

6729

181

48

6959

2020

7109

185

49

7342

2021

7524

189

50

7762

2022

7963

193

50

8206

2023

8428

197

51

8676

2024

8921

201

52

9173

2025

9494

205

53

9752

2026

10105

210

53

10368

2027

10754

216

54

11024

2028

11446

222

55

11722

2029

12182

228

56

12465

2030

12965

234

57

13255

2031

13799

240

58

14096

2032

14686

246

58

14991

2033

15544

253

59

15856

2034

16543

260

60

16863

2035

17607

263

61

17931

AO

LIVIANO

2013

112

TOTAL

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

10. EJES EQUIVALENTES PARA DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE


CUADRO N4. FACTORES DE CARGA EQUIVALENTE
CALLE ILALO - BETANIA
CARGA
TOTAL
(Ton)

TPDAo

LIVIANO

2.4

3401

97.8

6108

11264

CAMION 3A

26

76

2.2

95

122

0.0

3477

100

6203

11387

TIPO DE
VEHICULO

CAMION 3S2

46

TPDA f

TPDA f

(10 AOS) (20 AOS)

CUADRO N4.1 FACTORES DE CARGA EQUIVALENTE


CALLE BETANIA- ILALO
CARGA
TOTAL
(Ton)

TPDAo

LIVIANO

2.4

2957

98.
1

5311

9794

CAMION 3A

26

57

1.9

71

92

0.0

3014

100

5382

9886

TIPO DE
VEHICULO

CAMION 3S3

TPDA f

113

TPDA f

(10 AOS) (20 AOS)

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

CUADRO N4.2 FACTORES DE CARGA EQUIVALENTE


AVENIDA GENERAL RUMIAHUI EL TINGO
TIPO DE
VEHICULO

CARGA
TPDAo
TOTAL (Ton)

LIVIANO

2.4

CAMION 3A

26

366

CAMION 3S2

46

12198 96.5

TPDA f
TPDA f
(10 AOS) (20 AOS)
21907

40401

2.9

458

589

79

0.6

92

106

12643

100

22457

41097

CUADRO N4.3 FACTORES DE CARGA EQUIVALENTE


AVENIDA EL TINGO- GENERAL RUMIAHUI
TIPO DE
VEHICULO

CARGA
TPDAo
TOTAL (Ton)

TPDA f
TPDA f
(10 AOS) (20 AOS)

LIVIANO

2.4

4693

95.9

8428

15544

CAMION 3A

26

157

3.2

197

253

CAMION 3S2

46

44

0.9

51

59

4894

100

8676

15856

114

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

11. CALCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES (ESALS)2


Formula:

. =

+
..

DONDE:
Dt= 0.50
n= Nmero de aos a disear
F.C.E = Factor de carga equivalente
ESALs PROMEDIO

PARA 10 AOS:
N (8.2T) =

2209.413

PARA 20 AOS:
N (8.2T) =

6766.511

12. DESCRIPCIN ANALTICA DEL SUBSUELO


Mediante la extraccin de muestras de las calicatas se pudo determinar el perfil del
suelo que conforman las vas del proyecto, definido de la siguiente manera:
TRAMO 1
CALICATA 1

0.00

SUCS:ML
DM%: 1730 Kg/cm2
WOP%: 13.30
CBR: 11.6
DCP: 9.5
PROF: 88.00cm
EMPEDRADO: 10 cm.

-10.00
MEJORAMIENTO :

Profundidad en cm

-20.00

10cm

-30.00
-40.00
-50.00
-60.00
-70.00

ML

-80.00
-90.00
-100.0
-110.0
-120.0

Suelo Natural
0+450

Fuente: Ingeniero Gustavo Ynez, Diapositivas Diseo Flexible, Pontificia Universidad Catlica del Ecuador,
Facultad de Ingeniera, Escuela de Civil, 2010.
2

115

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

DETALLE:
Los ensayos realizados para este tramo son detallados para la calle que conforma el
Pasaje 5 (Sector del Pedregal) hasta la interseccin con la Calle Zamora, est
conformado por una capa de 10 cm de empedrado usado actualmente como capa de
rodadura, 10 cm de mejoramiento y suelo natural clasificado como Limo Arenoso
(ML), de color caf obscuro, con humedad media y baja plasticidad.
TRAMO 2

CALICATA 2

CALICATA3

SUCS:GM
W%:7.69
ASFAL:6 cm
SUBBASE: 32cm

SUCS:SM
W%: 10.09
DCP2: 45.3
PROF: 90cm
ASFAL: 4 cm
SUBBASE: 20cm

Profundidad en cm

0.00

CALICATA4
SUCS:SM
W%: 10.38
ASFAL:5.5 cm

CALICATA 5
SUCS: SM
W%: 8.16
DCP3: 4.7
PROF: 84.00cm
ASFAL:8 cm
SUBBASE:7cm
ASFAL:4 cm

ASFALTO
-10.00
SUBBASE

-20.00
-30.00
-40.00
-50.00

SM

SM

0+100

0+507.8

-60.00
-70.00

GM

SM

-80.00
-90.00
-100.0
0+850

1+044

SENTIDO CALLE ZAMORA


-CALLE SAN JUAN DE
DIOS

SENTIDO CALLE ILALO


-CALLE SAN JUAN DE
DIOS

DETALLE:
El perfil realizado para el tramo 2 nos indica la estructura del pavimento actual para la
calle ubicada entre la interseccin del Pasaje 5 y calle Zamora hasta la interseccin
de la Av. Ilalo y Calle Zamora; esta estructura es variable para los distintos intervalos
de la Calle Zamora.

116

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

TRAMO 3
CALICATA 6

0.00

SUCS:SM
DM%: 1728 Kg/cm2
WOP%: 10.70
CBR: 8.68
DCP: 15.4
PROF: 86.00cm
ASFALTO: 5 cm

-10.00
EMPEDRADO : 12cm

Profundidad en cm

-20.00
-30.00
-40.00
-50.00
-60.00
-70.00

SM

-80.00
-90.00
-100.0
-110.0
-120.0

SUELO
NATURAL
1+791.1

DETALLE:
El tramo 3 en base a ensayos realizados nos indica el perfil de la estructura del
pavimento comprendida entre la interseccin de la Calle Zamora y San Juan de
Dioshasta la Rio Curaray y San Juan de Dios. Conformada por una capa de rodadura
de 5 cm de asfalto, sobreuna capa de piedra de 12.00cm. Se determin un estrato de
Arenas Limosas (SM) de color caf-gris, humedad baja y plasticidad baja.

117

INFORME DEL ESTUDIO GEOMTRICO DE VA PARA EL PROYECTO CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

TRAMO 4

CALICATA 7

Profundidad en cm

0.00

SUCS:ML
W%: 26.55
DCP: 11.8
PROF: 82.50m
ASFALTO: 7 cm
SUBBASE: 5 cm

CALICATA 8
SUCS:SM
DM%: 1740 Kg/cm2
WOP%: 11.80
CBR: 7.93 ABSC2+475.1
DCP: 8.81 ABSC: 1+734
PROF: 86.00cm
ASFALTO: 12cm

ASFALTO
-10.00
SUBBASE

-20.00
-30.00
-40.00

ML

SM

-50.00
-60.00
-70.00
-80.00
-90.00
Suelo Natural

Suelo Natural

2+282.35

1+773.08

-100.0

DETALLE:
El tramo 4 nos indica la estructura del pavimento comprendida entre la interseccin
dela calle Juan de Dios y Rio Curayay y la Avenida Ilalo y Curaray.Est compuesta por
una capa de rodadura de asfalto variable de 7.00cm a 12.00cm de espesor, se
encontr en la calicata 7 material de sub-base de aproximadamente 5.00cm. Existen
dos estratos uno de Limos Arenosos (ML), de color caf, humedad media y plasticidad
media. El otro est conformado por Arenas Limosas (SM) de color caf-gris, humedad
baja y plasticidad baja.

118

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

119

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

TRAMO 5

CALICATA 9
SUCS:ML
W%: 19.51
ASFALTO: 3cm
SUBBASE: 8cm

CALICATA 10
S UCS :SM
DM%: 1 960 K g/cm2
WOP%: 7.50
CBR: 2 4.34 ABSC 3+548
DCP: 2 2.1 A BSC: 3+700
P ROF: 87.50cm
A SFAL TO: 12cm

Profundidad en cm

0.00
ASFALTO: 5 cm
-10.00
SUBBASE: 10
-20.00

EMPEDRADO : 20cm

-30.00
-40.00
-50.00
ML

SM

-60.00
-70.00
-80.00
-90.00
-100.0
3+400

3+801

DETALLE:
El tramo 5 nos indica la estructura del pavimento actual comprendido entre la Avenida Ilaloy se
extiende hasta la abscisa 3+900 de la calle Rio Coca. Se observa que la capa de rodadura
estconformada por carpeta asfltica la cual vara de 5.00cm a 12.00cm de espesor,
adicionalmente existe una capa de sub-base igualmente variable de 8.00 a 10.00cm de espesor;
en el caso de la calicata 10 est compuesto por una capa de empedrado de 20.00cm de espesor
aproximadamente.
Existen dos estratos uno de Limos Arenosos (ML) de color caf, humedad media y plasticidad
baja. El otro se clasifico como Arenas Limosas (SM), de color caf-gris con humedad media y
plasticidad baja.

120

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

13. RESUMEN DE RESULTADOS (Anlisis fsico- propiedades ndices)


El diseo de la estructura del pavimento se efecta con el valor de CBR al 87.5% percentil, como
se indica en el cuadro N6.

a. RESUMEN DE RESULTADOS DCP


ENSAYO METODO DCP

ABSCISA

PROFUNDIDAD (cm)(-)

VALOR
DCP

0+450.0

-88,0

9,50

1+044.0

-90,0

45,3

0+507.8

-84,0

4,70

1+791.1

-86,0

15,4

2+282.3

-82,5

11,8

1+734.0

-86,0

8,10

3+700.0

-87,5

22,1

14. RESUMEN DE RESULTADOS CBR

%W

DENSIDAD SECA
MAXIMA

CLASIFICACION

OPTIMA

Kg/cm3

SUCS

13.30

1.730

10.70

3
4

ABSCISA

PROFUNDIDAD
(m)

CBR

ML

0+450.0

-0.90

11,16

1.728

SM

1+791.1

-0.90

8,68

11.80

1.740

SM

2+475.1

-0.90

7,93

17.50

1.960

SM

3+548.0

-0.90

24,30

CBR

NOTA: El valor de CBR para el 87.5%asumido segn el nmero de ejes equivalentes obtenidos
de los clculos es de 8.0%, parmetro que nos ayuda a determinar los espesores en el diseo de
la estructura del pavimento.

121

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

CUADRO N5. PERCENTIL DE DISEO


NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8,2 Ton.

PERCENTIL DE

EN EL CARRIL DE DISEO DURANTE EL

DISEO %

PERIODO DE ANALISIS
10

60

10 - 10

75

10

87,5

15. PARAMETROS DE DISEOPARA PAVIMENTO FLEXIBLE


El diseo de la estructura del pavimento se realiza con el software Diseo de Pavimentos.
PROYECTO

UBICACION

CBR DE DISEO

CONEXIN CALLE
ZAMORA AGR
(SECTOR ESPE)

PROVINCIA DE PICHICNHA

8.0%

CBR Percentil 87.5%

8.0 %

Mxima carga por eje

80 KN

Numero de ejesESALS = 2.21 E+06(valor obtenido del formulario anexo de Diseo de


pavimentos desarrollado para 10 aos)

Numero de ejes ESALS= 6.77E+06(valor obtenido del formulario anexo de Diseo de


pavimentos desarrollado para 20 aos)

Mdulo Resiliente:
MR=3000*CBR^0.65
MR= 11685.21

122

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

CUADRO N6. PARAMETROS PARA EL DISEO


PARAMETRO

VALOR
80.0
0.45
8.00
11685
4.20
2.20

Confiabilidad
Desviacin Estndar
CBR de Diseo
Mdulo Resiliente Mr
Serviciabilidad Inicial
Serviciabilidad Final

Parmetros obtenidos de los cuadros adjuntos en anexos, los cuales nos ayudan a determinar el
Numero Estructural para el diseo de la estructura del Pavimento Flexible y Semirrgido, el cual es
calculado mediante el nomograma o el programa.

PSI
log
4.2 1.5 2.32 x log M 8.07
log W18 Z r x S0 9.36 x log SN 1 0.20
r
1094
0.40
SN 15.19
Dnde:

W18 =
Zr =
So =
PSI =
Mr =
SN =

Nmero esperado de repeticiones de ejes equivalentes


a 8.2 tn en el periodo de diseo.
Desviacin Estndar del error combinado en la prediccin del trfico y
Comportamiento estructural.
Desviacin Estndar Total
Diferencia entre la Serviciabilidad Inicial (Po) y Final (Pt).
Mdulo Resilente de la Sub-rasante (psi)
Nmero Estructural, indicador de la Capacidad Estructural requerida
(Materiales y espesores).

Mtodo de clculo AASHTO 93 modificado por la EUROCODE.


Se utilizara sub-base y base clase 2 como materiales recomendados.

123

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

16. DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO


PAVIMENTO GENERAL
NUMERO ESTRUCTURAL DE DISEO

3.61

DETERMINACION DE ESPESORES DE CAPAS 20 AOS


COEFICIENTE
DE CAPA ai

COEFICIENTE DE
DRENAJE mi

ESPESOR (cm)

NUMERO
ESTRUCTURAL

Carpeta

0.4300

1.00

10.0

1.6929

Base Granular 2

0.1350

0.95

15.0

0.7574

Sub-Base

0.1100

0.95

30.0

1.2343

55.0

3.68

MATERIAL

TOTAL

NUMERO ESTRUCTURAL DE DISEO

3.03

DETERMINACION DE ESPESORES DE CAPAS 10 AOS


COEFICIENTE
DE CAPA ai

COEFICIENTE DE
DRENAJE mi

ESPESOR (cm)

NUMERO
ESTRUCTURAL

Carpeta

0.4300

1.00

10.0

1.6929

Base Granular

0.1350

0.95

15.0

0.7574

Sub-Base

0.1100

0.95

15.0

0.6171

40.0

3.07

MATERIAL

TOTAL

RESUMEN DE DISEO ESTRUCTURA DE PAVIMENTO GENERAL


ESPECIFICACION CBR (87.5%)
CAPA

SMBOLO

CARPETA ASFALTICA

CA

SUBBASE GRANULAR
BASE GRANULAR

BG
SBG

TOTAL DE LA ESTRUCTURA

10 AOS
ESPESOR(cm)

20 AOS
ESPESOR(cm)

10.0
15.0
15.0

10.0
15.0
30.0

40.0

55.0

CONCLUSION: De los resultados de laboratorio se recomienda que para toda la estructura del
pavimento de las vas en el proyecto excepto los tramos de la Calle Zamora (entre San Juan de
Dios y Avenida Ilalo) y Curaray (entre San Juan de Dios y Avenida Ilalo), para un periodo de 20
aos, se debe considerar el espesor total de 55cm.

ESQUEMA N1. DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES


124

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

DISEO ESTRUCTURA DE PAVIMENTO GENERAL

H: 10 cm

H: 15 cm

H: 30 cm

TRAMO 4: CALLE CURARAY EN EL TRAMO UBICADO ENTRE LA CALLE SAN


JUAN DE DIOS Y AVENIDA ILALO: SECTOR TUBERIA DEL POLIDUCTO

RECAPEO SOBRE LA CAPA ASFALTICA ACTUAL


PARAMETROS PARA EL DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
PARAMETRO

VALOR
80.0

Confiabilidad
Desviacin Estndar
CBR de Diseo
Mdulo Resiliente Mr (psi)
Serviciabilidad Inicial
Serviciabilidad Final

0.49
8.00
3856.05
4.20
2.20

PARA 20 AOS
125

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

PARA 10 AOS

CONCLUSIONES:

Se dise la estructura del pavimento para una vida til de 20 aos, que sugiere colocar
carpeta asfltica de 21cm, sobre la capa actual existente y para 10 aos colocar una
126

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

carpeta asfltica de 16 cm, debiendo el Consultor seleccionar la ms aconsejada de


acuerdo a las necesidades del proyecto. Se recomienda por las caractersticas del diseo
geomtrico de la va optar por el diseo de estructura de pavimento para 10 aos.

Previo la colocacin de la carpeta asfltica se realizara una nivelacin con concreto


asfaltico, sobre imprimado.

En los sitios donde no se encuentre estructura de pavimento la misma ser realizada con
el diseo establecido para las vas, los 10 cm finales de la carpeta asfltica, alcanzaran
tanto a la va en la que se colocara sobrecarpeta como a la ampliacin proyectada.

Para realizar el diseo de sobrecarpetas se utiliz el software Dipav 2.2, es un programa


elaborado por el Instituto Boliviano del Cemento y El Hormign.

TRAMO 2: CALLE ZAMORA ENTRE LA CALLE SAN JUAN DE DIOS Y LA


AVENIDA ILALO
En este tramo de aproximadamente 800 m existe una carpeta asfltica nueva,
colocada aproximadamente hace un ao directamente sobre el suelo natural y
un empedrado, por lo que se ha realizado un chequeo de esta carpeta asfltica
para determinar si es o no tcnicamente suficiente, para las nuevas
necesidades de diseo.

ALTERNATIVA DE UN RECAPEO SOBRE LA CAPA ASFALTICA ACTUAL

PARAMETROS PARA EL DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

PARAMETRO

VALOR
80.0

Confiabilidad
Desviacin Estndar
CBR de Diseo
Mdulo Resiliente Mr (psi)
Serviciabilidad Inicial
Serviciabilidad Final

0.49
8.00
3856.05
4.20
2.20

127

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

DISEO PARA 20 AOS

DISEO PARA 10 AOS

128

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

CONCLUSIONES:

Se realiz la comprobacin de la carpeta asfltica actual, considerando el diseo de un


recapeo sobre la misma, cuyos resultados fueron los siguientes: Para una vida til de 20
aos, se requiere colocar una carpeta asfltica de 24cm, sobre la carpeta actual y para 10
aos una carpeta asfltica de 20 cm.

De los resultados de laboratorio y su diseo se determina que el espesor actual de la


estructura asfltica no es suficiente para la carga vehicular de diseo actual, por lo que se
debera realizar un recapeo, o considerar la alternativa de levantar esta carpeta asfltica
actual y colocar un nuevo mejoramiento.

De las alternativas anteriores se considera la ms adecuada el realizar el mejoramiento de


la estructura asfltica igual que el resto de vas.
Para realizar el diseo de sobre carpetas se utiliz el software Dipav 2.2, es un programa

elaborado por el Instituto Boliviano del Cemento y El Hormign.

17. CONCLUSIONES GENERALES

El diseo de la estructura del pavimento flexible, de las calles del Proyecto: CONEXIN
CALLE ZAMORA AGR (SECTOR ESPE), para desarrollar el mismo, necesita parmetros
provenientes de ensayos que determinan: clasificaciones de suelos predominantes en la
zona, su capacidad portante y su capacidad a la compresin, para asegurar el correcto
diseo de las estructuras del pavimento.

El subsuelo hasta la profundidad estudiada, -90 cm, est dominado por un estrato de
Limos (ML), Gravas (GM) y Arenas(SM).

El suelo no es agresivo a los materiales de construccin.

No se advierte nivel fretico, pero deben proyectarse las obras de drenaje respectivas,
cunetas, pasos transversales, ya que las aportaciones superficiales por agua de lluvia
pueden afectar la capacidad portante del suelo de subrasante y por ende la estructura del
pavimento.

El suelo no es expansivo.

El CBR asumido para el diseo es de


8.0 % realizando las consideraciones
correspondientes del anlisis de los resultados obtenidos tanto en campo como en
laboratorio.

Mtodo de diseo empleado para pavimentos AASHTO 93 modificado por la Unin


Europea, para el diseo de pavimento flexible.

129

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

18. RECOMENDACIONES

Disear las obras de drenaje es fundamental para el desempeo adecuado de la estructura


del pavimento.

Los materiales que se empleen para el trabajo sealado, cumplirn las normas MOP-001F-2002.

Los ensayos de control de campo y laboratorio son fundamentales durante la construccin


de las vas para que la vida til del pavimento cumpla con lo establecido.

El grado de compactacin ser del 98% en base, del proctor modificado de laboratorio.

Los materiales empleados para la estructura del pavimento sern sub-base clase 2,
Base Clase 2.

Es muy importante realizar un plan de mantenimiento de las vas cada cierto tiempo para
mantenerlas en buen estado.

Por las caractersticas fsicas- mecnicas de los suelos se define como alternativa ms
conveniente la de pavimento semirigido.

De los ensayos realizados se ha determinado que la actual capa asfltica en su totalidad


no cumple con las condiciones tcnicas requeridas para el trfico que va a soportar por lo
que se debe cambiar toda la carpeta asfltica con el nuevo diseo.

19. CARACTERISTICAS DEL RELLENO, BASE Y SUBBASE

Los materiales de relleno y para la estructura del pavimento sern calificados de acuerdo
a las normas MTOP.
Los materiales de base y sub base para la construccin de la estructura de pavimento
debern cumplir con especificaciones del MOP 001 FP 2002.
o SUBBASE
CBR:
>= 30%
ABRASION:
50%
INDICE DE PLASTICIDAD: < 6
LIMITE LIQUIDO:
< 25
o BASE
CBR:
>=80%
ABRASION:
40%
INDICE DE PLASTICIDAD: < 6
LIMITE LIQUIDO:
< 25

20. FUENTES DE MATERIAL


El nico proveedor de materiales clasificados puesto que tiene trituradora es la empresa HOLCIM
ubicada en el sector de PIFO, la cual se encuentra a 27 Km del centro de gravedad del proyectola
potencia de la mina segnla hormigoneras del valle es de unas 100 ha.

130

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

21. IMPACTO AMBIENTAL


Para evitar acciones que causen daos al medio ambiente se tomarn las precauciones
constructivas pertinentes como desalojo de escombros y material de excavacin a los botaderos
autorizados para el caso, embalaje y desalojo de substancias contaminantes utilizadas durante la
ejecucin de la obra,
Es fundamental considerar el menor tiempo posible para la construccin de las obras.

Ing. Luis Gavilanes


Lic: 01-17-2266

131

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

ANEXOS
CONFIABILIDAD ( R )
CLASIFICACIN

URBANA

RURALES

AUTOPISTA PRINCIPAL

85 - 99,9

80 - 99,9

CARRETERA PRINCIPAL

80 - 99

75 - 95

VIAS COLECTORAS

80 - 95

75 - 95

VIAS SECUNDARIAS

80 - 50

50 - 80

So=0.45

DATOS PARA EJE ESTNDAR E NDICE DE SUFICIENCIA


CARRETERA

Pi

Pt

Sn

A nivel de grava

4.2

4.55

Pavimentada o con servicio de vehculos pesados

4.2

2.2

132

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

COEFICIENTE DE DRENAJE

CARACTERISTICAS DE
DRENAJE
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy Malo

AGUA
Porcentaje de tiempo en el ao, que la estructura
ELIMINADA del Pavimento est expuesta a un nivel de humedad
EN
prxima a la saturacin
<1%
1% -5%
5%-25%
>25%
2 horas
1.40-1.35
1.35-1.30
1.30-1.20
1.20
1 da
1.35-1.25
1.25-1.15
1.15-1.00
1.00
1 semana
1.25-1.15
1.15-1.05
1.00-0.80
0.80
1 mes
1.15-1.05
1.05-0.80
0.80-0.60
0.60
no drena
1.05-0.95
0.95-0.75
0.75-0.40
0.40
COEFICIENTE DE CAPA
COEFICIENTE ESTRUCTURAL

ESTABILIDAD

COEFICIENTE

MARSHALL

ESTRUCTURAL (a1)

1000

0,299

1500

0,364

2000

0,430

2500

0,495

3000

0,560

COEFICIENTE ESTRUCTURAL PARA BASE GRANULAR

VALOR CBR (%)

COEFICIENTE ESTRUCTURAL (a2)

40

0,11

50

0,12

60

0,12

70

0,12

80

0,135

90

0,14

100

0,14

COEFICIENTE ESTRUCTURAL PARA SUB-BASE GRANULAR

VALOR CBR (%)

COEFICIENTE ESTRUCTURAL (a3)

10
20
30
40
50

0,08
0,09
0,11
0,12
0,12

60

0,13

133

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

BIBLIOGRAFIA:

Universidad Nacional de Ingeniera, Facultad de Ingeniera civil Departamento de Topografa y


Vas de Transporte del Per, 2da Edicin, Ing. Jos Melchor A.
Universidad Catlica de Colombia, Ingeniera de Pavimentos para Carreteras Ing. Alfonso Montejo
Fonseca.
AASHTO 1993.
Las tablas que nos ayudan a determinar los parmetros para el diseo del pavimento rgido lo
encontramos en el libro Ingeniera de Pavimentos para Carreteras Ing. Alfonso Montejo Fonseca,
Capitulo Diseo de Pavimento Rgido.
Instituto Boliviano del Cemento y El Hormign

134

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

ESTUDIOS DE INGENIERIADEFINITIVOS DEL PROYECTO:


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

ESTUDIOS HIDROLOGICOS - HIDRAULICOS

SEPTIEMBRE - 2013

135

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

Calle Zamora Autopista General Rumiahui

NDICE
1

ANTECEDENTES

139

UBICACIN

139

ALCANCE Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO

139

RECOPILACION Y ANLISIS DE LA INFORMACION EXISTENTE

140

4.1

CARTOGRAFA Y TOPOGRAFA

140

4.2

BIOCLIMA Y ECOLOGA

140

4.3

SUELOS Y COBERTURA VEGETAL

140

4.4

HIDROGRAFA

141

4.5 INFORMACIN METEOROLGICA


4.5.1 Temperatura del aire
4.5.2 Rgimen pluviomtrico

141
141
142

TRABAJOS REALIZADOS

143

5.1

INSPECCIONES DE CAMPO

143

5.2

METODOLOGA UTILIZADA

143

5.3

INTENSIDADES DE LLUVIA

144

5.4 EVALUACION Y DIAGNOSTICO DE LOS SISTEMAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE EXISTENTES


5.4.1 Inventario de estructuras sanitarias existentes
5.4.1.1
Sumideros
5.4.1.2
Acometidas
5.4.2 Estructuras de drenaje superficial
5.4.3 Inventario de estructuras de subdrenaje

145
146
147
147
147
147

DISEO DE LAS OBRAS DE DRENAJE MENOR

6.1

INTRODUCCIN

147

6.2

CRITERIOS Y PARMETROS DE DISEO DE COLECTORES PLUVIALES

148

6.3

DISEO DE LOS COLECTORES PLUVIALES

149

6.4

PROPUESTA DE SUMIDEROS Y COLECTORES PLUVIALES

151

136

147

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

6.4.1
6.4.2

151
153

Sumideros a pozos de revisin existentes


Sumideros y pozos de revisin nuevos

CANTIDADES DE OBRA

155

7.1

ESPECIFICACIONES TCNICAS

155

7.2

DEFINICIN DE RUBROS DE INTERVENCIN

155

7.3

CLCULO DE VOLMENES DE OBRA

156

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

8.1

CONCLUSIONES

156

8.2

RECOMENDACIONES

157

156

137

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

CUADROS
N

CONTENIDO

4.1

Registro de Estacin Meteorolgica

4.2

Temperatura media mensual (C)1982 - 2008

4.3

Precipitacin media mensual y anual perodo

5.1

Intensidades mximas de lluvias

6.1

Caractersticas hidrulicas de los sumideros

6.2

Caudales de diseo por el Mtodo Racional

6.3

Caractersticas hidrulicas de los nuevos colectores pluviales

8.1

Resumen de cantidades de obra

GRFICOS
N

CONTENIDO

4.1

Temperaturas medias mensuales Estacin Conocoto

4.2

Histograma de lluvias medias mensuales

5.1

Curva IDF

6.1

Sumidero y pozo de revisin tipo

ANEXOS
N

CONTENIDO

Ubicacin General del Proyecto

Zonificacin de Intensidades de Precipitacin e Isolneas de Id para T R = 10 aos y TR = 25 aos

Inventario de obras existentes

138

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MODELOLIEGOS

ANTECEDENTES

El Gobierno de la provincia de Pichincha, ha decidido mejorar la conexin calle Zamora AGR (sector la
ESPE), que permita dar mejor facilidad al trfico y acceso con seguridad a los usuarios, que circulan en la
Provincia, adems conseguir la elevacin de los estndares de vida en la poblacin asentada a lo largo del
proyecto.
Esta va, es un eje esencial para la comunicacin del Valle de Los Chillos con la ciudad de Quito,
especialmente como medio de descongestin del sector del Tringulo.
La va en estudio atraviesa por un terreno plano y los drenajes son de similares caractersticas, factores que
fueron tomados en cuenta en el diseo de las obras de drenaje menor.
Una parte de los mencionados estudios tiene relacin con los trabajos realizados en el rea de hidrologa e
hidrulica del drenaje superficial y subdrenaje, que permita la definicin, dimensionamiento e implantacin
de las estructuras hidrulicas menores previstas, para asegurar el buen funcionamiento de la infraestructura
vial proyectada.
El presente documento contiene un resumen de las actividades efectuadas para cumplir con los propsitos
antes indicados.

UBICACIN

La va de conexin entre la calle Zamora y la Autopista General Rumiahui, se encuentra en la provincia de


Pichincha, en el cantn Rumiahui entre las coordenadas:
SITIO
Inicio Autopista General Rumiahui 0+000
Final calle Zamora abscisa 0+860.11
Final calle Ro Coca abscisa 3+900.00

COORDENADAS UTM
N
9965.538,81
9967.189,34
9968.259,99

E
784.733,95
783.389,34
783.137,82

COTA
msnm
2.485,00
2.461,34
2.446,00

El plano de ubicacin del proyecto vial se presenta en el Anexo N 1: Ubicacin General del Proyecto.

ALCANCE Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El Estudio trata del mejoramiento del sistema de drenaje, de la optimizacin del asfaltado de la va para
tener un ahorro del tiempo de transporte y menor consumo de combustible.
En el presente informe se determinaran los parmetros de diseo del sistema de drenaje menor, para
dimensionar las obras civiles y de proteccin de la va que permitan el clculo de cantidades de obra.
Los alcances son los siguientes:
a) Definir los patrones hidrolgicos y parmetros hidrulicos que influyen en el comportamiento de los
cursos de aguas permanentes y/o intermitentes interceptados por el proyecto vial.
b) Evaluar el funcionamiento hidrulico y estado estructural de los sistemas de drenaje y subdrenaje
existentes, proponiendo en forma puntual el mantenimiento y prolongacin, clausura, remocin,
reparacin o reemplazo de cada una de las obras de arte menor analizadas en el marco de la actual
rectificacin y mejoramiento.
c) Calcular los caudales de diseo en los sitios de cruce de la va con los cursos menores de agua
para verificar las secciones existentes y determinar las nuevas, de ser el caso.
139

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MODELOLIEGOS

d) Dimensionar las obras de arte menor, de tal manera que el paso de caudales se produzca bajo
condiciones aceptables de funcionamiento hidrulico.
e) Plantear la rehabilitacin, prolongacin, reparacin y/o mejoramiento de los sistemas de drenaje y
subdrenaje existentes, de tal manera que sea posible captar, conducir y evacuar adecuadamente la
escorrenta superficial producto de la precipitacin pluvial y corrientes de agua subterrnea
presentes en los lmites del derecho de va de la va analizada.
f)

Recomendar medidas preventivas, definir rubros de intervencin, especificar materiales y calcular


los correspondientes volmenes de obra de las estructuras menores de drenaje y subdrenaje
propuestas por el actual estudio.

RECOPILACION Y ANLISIS DE LA INFORMACION EXISTENTE

Se ha procedido a la recopilacin, revisin, procesamiento y validacin de la informacin disponible para el


rea del proyecto vial.

4.1

CARTOGRAFA Y TOPOGRAFA

Para cumplir los objetivos del estudio, la base fundamental cartogrfica lo constituye la Carta Bsica
Nacional del IGM, de la cual se utiliz la carta topogrfica Sangolqu (Serie J723, Hoja CT-III-B3, 3993-III)
a escala 1:50.000, que abarca a la zona de influencia del proyecto vial.
Complementariamente, se dispone de la faja topogrfica del polgono principal y trazado de la va en escala
1:1.000 levantada por el personal de campo del Consultor; adems, de perfiles en sitios especiales de 4.8
km de longitud y 50 m de ancho en promedio, con detalles y fotos de las obras civiles de la va.
La informacin tiene el grado de detalles de los terrenos interceptados por el proyecto de mejoramiento que
permite cumplir adecuadamente con los trminos de referencia del estudio en lo relacionado con el drenaje
y subdrenaje viales.

4.2

BIOCLIMA Y ECOLOGA

El proyecto vial se desarrolla en el tramo comprendido entre la calle Zamora y la Autopista General
Rumiahui, que se caracteriza por un clima Hmedo Temperado, que para el rango altitudinal entre 2.000 y
3.000 msnm registra una temperatura media anual entre 12 y 18C, presenta variaciones de precipitacin
anual entre 1.000 y 2.000 mm. La distribucin de las lluvias es tpicamente zenital la duracin de la estacin
seca es un tanto variable, pero corresponde mayormente a los meses de julio a septiembre, aunque puede
extenderse hasta noviembre.
Como consecuencia de la distribucin de las lluvias, los meses ecolgicamente secos varan entre 2 y 5.
Dentro de la estacin seca, los das considerados como fisiolgicamente secos fluctan entre 18 y 93.
De acuerdo a los datos de temperatura y precipitacin corresponde a la formacin ecolgica bosque
hmedo Montano Bajo (b.h.MB.).

4.3

SUELOS Y COBERTURA VEGETAL

La va se desarrolla sobre suelos principalmente derivados de materiales volcnicos, encontramos suelo de


textura arenoso fino limoso, de color negro a pardo obscuro, con un horizonte arcilloso de 10 a 30 cm de
espesor. La cangahua est poco meteorizada a profundidades de 20 a 70 cm.
La zona por la que atraviesa el proyecto se encuentra intervenida por la actividad humana, ya que se
encuentra totalmente poblada existiendo una serie de urbanizaciones y conjuntos habitacionales, siendo
140

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MODELOLIEGOS

una zona urbana.

4.4

HIDROGRAFA

EI drenaje natural en el rea de influencia del proyecto vial est constituido fundamentalmente por el ro
Pita, que forma parte de la cuenca hidrogrfica del ro San Pedro, que posteriormente constituye el ro
Guayllabamba.

4.5

INFORMACIN METEOROLGICA

En los ltimos aos se ha presentado un cambio paulatino del clima volvindose cada vez menos lluvioso y
ms caluroso. No se conoce si la causa es atmosfrica o sea cclica o si la causa es entrpica o sea debido
a la actividad econmica (intervencin humana).
Entendemos por clima a las condiciones medias de la atmsfera, a lo largo de un perodo de tiempo.
Las zonas climticas vienen definidas por su latitud, establecindose variaciones importantes de unas reas
con relacin a sus vecinas en virtud de las alteraciones topogrficas, hidrogrficas, etc.
En este sentido, el territorio ecuatoriano influenciado por su situacin geogrfica equinoccial, por la
formacin orogrfica andina, por las corrientes marinas de Humboldt y del Nio y por los vientos alisios,
goza de los ms variados climas, capaz de cubrir el amplio espectro de todos los climas conocidos.
Considerando la resultante de los diversos parmetros expuestos, tendremos que convenir, en trminos
generales, que estamos ante un clima ecuatorial atemperado.
Sobre la zona de estudio, influyen los mismos factores genricos que afectan al pas, es decir la latitud,
radiacin solar, circulacin general de la atmsfera, la interaccin Ocano Pacfico atmsfera y la
conformacin tpica de la orografa de la provincia de Pichincha.
Por su cercana a la zona de estudio se ha utilizado la informacin de la estacin climatolgica ordinaria
Conocoto ubicada a 5.0 km del centro de gravedad del proyecto, a efectos de conocer los parmetros
climatolgicos mensuales y la distribucin a lo largo del ao.
CUADRO N 4.1: Registro de estacin meteorolgica

4.5.1

Cdigo

Estacin

M-112

Conocoto

Latitud

Longitud

0016'02" S 7828'08" W

Elevacin
msnm

Tipo Institucin

2,552

CO

INAMHI

Perodo
Registro
1982 2008

Temperatura del aire

Este elemento climtico est estrechamente ligado a la altitud geogrfica mediante una ley inversa. De este
elemento depende el sostenimiento de la energa requerida para desarrollar el ciclo hidrolgico. En el
Cuadro N 4.2, se presentan los valores medios mensuales multianuales registrados de la temperatura, en
la estacin Conocoto.
CUADRO N 4.2: Temperatura media mensual (C)
ESTACIN
Conocoto

Anual

15.5

15.1

15.2

15.1

15.4

15.1

15.3

15.4

15.4

15.3

15.1

15.4

15.3

Los valores de temperatura media mensual en el transcurso del ao son relativamente uniformes, con un
valor promedio de 15.3 C.

141

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MODELOLIEGOS

Para el ao medio se presenta el Grfico N 4.1, que tiene la siguiente distribucin.

GRFICO N 4.1: Temperaturas medias mensuales - Estacin Conocoto

TEMPERATURA MEDIA MENSUAL (C)

18.0

17.0

16.0

15.0

14.0

13.0

12.0

MESES

4.5.2

Rgimen pluviomtrico

La precipitacin, uno de los principales elementos reguladores del clima y de la hidrologa de una regin, fue
analizada a nivel mensual, tomando como referencia los datos registrados en la estacin Conocoto.
El Cuadro N 4.3, presenta una sntesis de las lluvias mensuales y anuales de la estacin considerada.
CUADRO N 4.3: Precipitacin media mensual y anual perodo 1982 - 2008
ESTACIN
Conocoto

Anual

94.0

174.0

195.0

224.0

141.0

66.0

33.0

43.0

146.0

197.0

162.0

143.0

1,618.0

Lluvias anuales
Las lluvias medias anuales arrojan en promedio un valor de 1.618 mm/ao, que puede categorizarse como
hmedo.
Lluvias mensuales
La distribucin mensual de la lluvia, al juzgar por el promedio de los valores obtenidos de la estacin
representativa, permite observar el siguiente comportamiento:

El pico de lluvias mensuales se presenta entre los meses de febrero y abril, siendo este ltimo el
ms lluvioso, cuyo valor mximo es 224.0 mm/mes.

Un segundo pico de menor magnitud se presenta en la segunda mitad del ao, en los meses de
octubre y noviembre, con valores que cubren un rango entre 197.0 y 162.0 mm/mes.

Los valores mnimos se localizan en los meses de julio a agosto, con rangos entre 33.0 y 43.0
mm/mes.

142

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MODELOLIEGOS

La variacin descrita, con presencia bimodal, caracteriza a la zona del proyecto, con un perodo seco entre
junio y septiembre y un perodo lluvioso entre octubre y abril.
Los histogramas de lluvias medias mensuales correspondiente al perodo de registro 1982 2008, se
presentan en el Grfico N 4.2.
GRFICO N 4.2: Histograma de lluvias medias mensuales
Estacin Conocoto
250

PRECIPIACION MEDIA MENSUAL (mm)

200

150

100

50

0
E

MESES

TRABAJOS REALIZADOS

5.1

INSPECCIONES DE CAMPO

Se inspeccion el rea del proyecto los das 16 de mayo y 10 de julio de 2013, ocasin en la cual se defini
los sitios ms conflictivos desde el punto de vista del drenaje y subdrenaje viales.
Adems, se definieron, entre otros aspectos tcnicos, las principales caractersticas de implantacin de las
obras de arte menor, especialmente las relacionadas con su geometra, secciones mnimas de descarga,
gradientes de fondo y sitios que requerirn de obras complementarias.
Tambin se efectu el inventario fsico de las obras de arte menor existentes, base sobre la cual se realiz
la posterior evaluacin hidrulica en gabinete, definindose con precisin los sitios de ubicacin de las
obras de drenaje superficial y subsuperficial, as como tambin los lugares que requieren de obras
complementarias de drenaje y subdrenaje.

5.2

METODOLOGA UTILIZADA

Esta metodologa del estudio se basa en modelos computacionales concebidos para solucionar los
principales problemas que enfrenta la hidrologa superficial, el diseo hidrulico y el drenaje de carreteras,
sujetndose a las recomendaciones, regulaciones y normas emitidas por el Ministerio de Transporte y Obras
Pblicas MTOP, para este tipo de estudios.
Para el estudio de las obras de arte menor (alcantarillas, cunetas laterales, cunetas de coronacin,
colectores, sumideros, subdrenajes, etc.) se sigui la siguiente metodologa:
En una primera etapa se realiz un estudio de gabinete en base a los datos topogrficos del polgono y el
143

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MODELOLIEGOS

trazado definitivo de la va, que permiti la definicin y abscisado de los elementos principales de las obras
de arte menor, cuantificndose las reas de drenaje o de influencia en funcin de las condiciones
topogrficas.
Se recopil la siguiente informacin necesaria para el desarrollo de los diferentes componentes del estudio:
Cartografa a escala 1:50.000 para la definicin y trazado de las reas de aporte y determinacin de
los principales parmetros.
Informacin hidrometeorolgica necesaria para caracterizar el rgimen hidroclimtico de la zona,
analizar las intensidades de lluvia, cuantificar los volmenes de escurrimiento y establecer valores
representativos para la zona.
Informacin relativa al complejo suelo-cobertura vegetal, til para clculos hidrolgicos indirectos,
datos provenientes de las cartas temticas elaboradas por Convenio ODEPLAN MAG - DINAREN.
Topografa de la va a escala 1:1.000
Luego se realiz la investigacin de campo, en la cual se efectu el inventario y evaluacin de los sistemas
de drenaje existentes, verificndose los principales supuestos de clculo relacionados con el grado de
cobertura vegetal, rgimen pluvial, tipos de suelo, coeficientes de escorrenta y niveles freticos,
fundamentalmente.
Posteriormente, se analiz hidrulicamente la implantacin de las obras de arte menor en los planos viales
definitivos sobre la base de las principales caractersticas del flujo en condiciones normales y
extraordinarias, dimensionndose las secciones transversales detalladas en la propuesta de intervencin.
Conocidas la topografa, geometra de la rectificacin y mejoramiento viales, ubicacin de las obras
complementarias, as como tambin las magnitudes de caudales, se procedi a implantar en los planos
viales definitivos las diferentes obras de arte menor existentes y proyectadas, identificando su ubicacin,
caractersticas, tipo, dimensiones y recomendacin u observacin en dependencia de si se mantiene la
existente o se implanta una nueva estructura, adjuntndose los detalles constructivos en los respectivos
planos de drenaje.
Finalmente, ya realizados los trabajos antes mencionados, se procedi a definir los rubros de intervencin,
especificar los materiales y calcular los correspondientes volmenes de obra, los cuales formarn parte del
presupuesto general del proyecto vial.

5.3

INTENSIDADES DE LLUVIA

AI rea de influencia del proyecto Ie corresponde un clima de caractersticas hmedas, con presencia de
precipitaciones pluviales, durante los meses de febrero a mayo, aunque sin mayor variacin de temperatura.
Con el fin de considerar en el clculo de caudales, las magnitudes mximas de precipitacin pluvial, se han
elaborado las curvas "Intensidad Duracin - Frecuencia" (IDF) caractersticas para el sector en estudio,
utilizndose para el clculo como dato bsico el correspondiente a la precipitacin mxima en 24 horas,
valor implcito en la magnitud de Id de acuerdo a las relaciones establecidas por el lNAMHl, en las
ecuaciones pluviomtricas obtenidas en el ESTUDIO DE LLUVIAS INTENSAS, actualizadas para el perodo
1964-1998 y editadas en mayo 1999 y propuestas en las NORMAS DE DISEO DE OBRAS DE DRENAJE
realizado por el MTOP.
La totalidad del rea de influencia del proyecto vial en estudio se ubica en la Zona 13, de la zonificacin de
intensidades de lluvia propuesto en la publicacin anteriormente referida, cuyas ecuaciones son:
De 5 min < 36 min
ITR = 76.96 t 0.2953 IdTR
144

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MODELOLIEGOS

De 36 min < 1440 min


ITR = 642.11 t 0.8898 IdTR
ITR
t
Tr
IdTR

=
=
=
=

intensidad mxima de precipitacin con duracin t (mm/hora)


duracin de la intensidad, igual al tiempo de concentracin, en minutos
perodo de retorno o de recurrencia, en aos
intensidades de lluvia mxima para una duracin de tormenta de 24 horas con periodo de retorno
asociado.

Sobre la base de las antes indicadas expresiones, se determinan las intensidades mximas de lluvia, para
diferentes periodos de retorno y duraciones, resumindose los resultados obtenidos en el Cuadro N 5.1 y
Grfico N 5.1.
CUADRO N 5.1: Intensidades mximas de lluvia
Tr
(aos)
5
10
25
50

5
119.6
143.5
153.1
167.5

10

t (m inutos)
15
20

97.5
117.0
124.8
136.5

86.5
103.8
110.7
121.1

30

79.4
95.3
101.7
111.2

60

70.5
84.6
90.2
98.7

42.0
50.4
53.8
58.8

t (horas)
6
12

22.7
27.2
29.0
31.7

8.5
10.2
10.9
11.9

4.6
5.5
5.9
6.4

24
2.5
3.0
3.2
3.5

GRFICO N 5.1: Curva Intensidad - Duracin - Frecuencia


180.0

Intensidad mxima de lluvia (mm/hora)

160.0

140.0

120.0

100.0

80.0

60.0

40.0

20.0

0.0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

Duracin del aguacero (min)


Tr=5 aos

Tr=10 aos

Tr=25 aos

Tr=50 aos

La zonificacin del pas y las isolneas de Id para periodos de retorno de 10 y 25 aos consideradas en la
metodologa empleada, se presentan en el Anexo N 2: Zonificacin de Intensidades de Precipitacin e
Isolneas de Id para TR = 5 aos, TR = 10 aos, TR = 25 aos y TR = 50 aos, adjunto.
donde: Id10 = 3.0 mm/hora
Id25 = 3.2 mm/hora

5.4

EVALUACION Y DIAGNOSTICO DE LOS SISTEMAS DE DRENAJE Y


SUBDRENAJE EXISTENTES

145

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MODELOLIEGOS

Al tratarse de una va existente donde se est ejecutando una intervencin integral para su optimizacin y
mejoramiento, es fundamental conocer el actual funcionamiento hidrulico y estado estructural de las obras
de arte menor construidas, con el fin de establecer claramente cules de ellas se mantendrn dependiendo
de su capacidad hidrulica y de ser del caso cuales se incrementarn.
Para cumplir con los propsitos antes descritos, se realiz en primer lugar un inventario fsico en el campo y
luego la correspondiente evaluacin hidrulica y estructural en gabinete, cuyas principales caractersticas y
resultados se presenta a continuacin.
5.4.1

Inventario de estructuras sanitarias existentes

De la investigacin de campo realizada se pudo establecer dentro de los sistemas de drenaje, las siguientes
redes sanitarias.
a)

Pasaje 5

En este pasaje se ha establecido la existencia de un colector sanitario mixto, que se inicia en la calle
Zamora y recorre en direccin sur hasta descargar en la margen derecha del ro Pita, junto al puente
existente; este ro tiene su curso paralelo a la autopista General Rumiahui.
De la verificacin de campo realizada se pudo confirmar que la tubera instalada es de cemento y de 600,
700 y 900 mm de dimetro. Por las facilidades de acceso se investigaron 4 pozos de revisin que
permitieron establecer sus profundidades, que varan entre 2.30 y 4.50 m; para luego del anlisis respectivo
verificar si se mantienen o se procede a su reemplazo.
b)

Calle Zamora primer tramo

Este tramo comprende desde el Pasaje 5 y la calle San Juan de Dios. El colector sanitario mixto identificado
se inicia en el Pasaje 5 y tiene un recorrido en direccin noroeste hasta desembocar en el colector principal
de la calle San Juan de Dios, este a su vez descarga en el ro Pita, en las inmediaciones del Centro
Comercial San Luis. La tubera de este colector es de cemento y los dimetros varan entre 500 y 600 mm;
de igual manera se investigaron 6 pozos de revisin con alturas que fluctan entre 2.50 y 3.50 m.
c)

Calle Zamora segundo tramo

Este tramo se extiende desde la calle San Juan de Dios hasta la Avenida Ilal. Este colector sanitario y
pluvial igualmente tiene una direccin noroeste, con el inicio en la calle San Juan de Dios y su descarga en
el colector de la Avenida Ilal. La tubera instalada es de cemento y tiene un dimetro de 1.000 mm; se
identificaron 4 pozos de revisin con alturas entre 3.30 y 3.80 m.
d)

Calle San Juan de Dios

El tramo de intervencin comprende entre las avenidas Zamora y Curaray. El colector mixto se inicia en la
Avenida Zamora y tiene direccin oeste - este hasta la abscisa 1+633.30 y descargar en la calle transversal
ubicada en ese sitio. Este colector es de tubera de cemento de 600 mm de dimetro provistos de 3 pozos
de revisin con alturas que varan entre 2.00 y 3.00 m. De la verificacin de campo se establece que el
tramo siguiente no dispone de colector alguno para evacuar las aguas lluvias.
e)

Calle Curaray

Esta calle tiene direccin noroeste y comprende 2 tramos: en el primer tramo que se inicia en la calle San
Juan de Dios hasta la Avenida Ilal no cuenta con ninguna estructura sanitaria. El siguiente tramo va hasta
la Avenida Ro Coca, donde se ha identificado un colector mixto con tubera de cemento de 1.000 mm de
dimetro, donde se han localizado 7 pozos de revisin de alturas promedio de 4.80 m.
f)

Calle ro Coca
146

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MODELOLIEGOS

El colector anterior continua por esta calle con una tubera de cemento de 1.000 mm de dimetro, donde se
han identificado 11 pozos de revisin de alturas promedio de 5.0 m.
5.4.1.1 Sumideros
A lo largo de las vas en estudio se ha podido establecer la existencia de pocos sumideros, que en su
totalidad se encuentran azolvados con los sedimentos que son arrastrados por la va, por lo cual sern
reemplazados y mejorados en cuanto a su estructura y a su ubicacin.

5.4.1.2 Acometidas
Las calles del estudio se encuentran en unza zona totalmente poblada por tanto tienen las caractersticas de
calles urbanas. En consecuencia existen para cada vivienda las respectivas acometidas domiciliares, que se
tomarn en cuenta en la etapa de construccin.
5.4.2

Estructuras de drenaje superficial

En cuanto respecta a las obras de drenaje transversal, no se ubicaron ningn tipo de alcantarillas, si se
identificaron algunos sumideros, que en la totalidad se encuentran llenos de sedimentos, por lo cual no se
pudo realizar evaluacin alguna.
Como obras de drenaje longitudinal se identificaron en el primer tramo de la calle Curaray cunetas laterales
en tierra en malas condiciones, por lo cual se eliminarn en el mejoramiento de las vas. En lo que respecta
a cunetas de coronacin, como es lgico al tratarse de una zona urbana no existen como tales a lo largo del
tramo inspeccionado.
5.4.3

Inventario de estructuras de subdrenaje

Durante las inspecciones de campo no se detectaron obras de subdrenaje.


En el Anexo N 3 se presenta la evaluacin de las obras de drenaje existentes.

DISEO DE LAS OBRAS DE DRENAJE MENOR

6.1

INTRODUCCIN

En el presente estudio, las obras de drenaje, tienen el objetivo de asegurar el buen funcionamiento de la
infraestructura vial proyectada, permitiendo que el agua superficial que escurre de manera laminar hacia y
por la va sea desalojada lo ms rpidamente.
Por lo mencionado anteriormente, las obras de drenaje consideradas bsicamente constituyen los
colectores pluviales provistos de los respectivos sumideros. Se ha previsto dentro de este campo dos
alternativas:

Utilizar la red de colectores mixtos existentes, previa una evaluacin hidrulica, caso contrario sern
reemplazados.

La implementacin de nuevos colectores en los tramos de las vas donde actualmente no se han
identificado obra alguna.

La implementacin y diseo de los colectores pluviales plantea los siguientes objetivos especficos.

Conceptuar, disear e implementar un sistema de colectores pluviales principales de recoleccin de


aguas lluvias en el rea de estudio utilizando criterios y materiales modernos que garanticen un
correcto funcionamiento y duracin del sistema propuesto.
147

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


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MODELOLIEGOS

Minimizar los riesgos de inundacin, en base a recoger las aguas lluvias que con determinada
intensidad cayeran, as como su transporte hacia los cauces naturales del sector, como es el caso
del ro Pita.
Las metas que se esperan con la ejecucin del proyecto son:

6.2

Alcanzar una red de colectores de aguas lluvias con sus respectivas cmaras de inspeccin y
desages en los cauces naturales.

Establecer conexiones con los colectores existentes y con los que se proyectaren.

CRITERIOS Y PARMETROS DE DISEO DE COLECTORES PLUVIALES

reas de drenaje.- Depende del trazado de la red de drenaje, cada tramo de la red tiene un rea de
influencia que debe ser estimada en funcin de las condiciones topogrficas.
Caudal de diseo.- Normalmente para determinar el caudal de diseo y por tratarse de reas de drenaje de
reducida y mediana magnitud se utiliza el Mtodo Racional
El mtodo se basa en las siguientes consideraciones: si una lluvia de intensidad uniforme (I) cae sobre la
totalidad de una cuenca y dura el tiempo necesario para que todas sus partes contribuyan al derrame en el
punto de descarga, el caudal resultante ser directamente proporcional a la intensidad de precipitacin
menos las prdidas por infiltracin y evaporacin estimadas a travs del coeficiente de escurrimiento (C).

Q:
C:

I:
A:

caudal calculado, en m 3/s


coeficiente de escorrenta, que en este caso por tratarse de zonas altamente impermeabilizadas
por el asfaltado de las vas e inclusive reas verdes de las viviendas (densamente construida, con
linderos y reas verdes pequeas, con un alto ndice de ocupacin e impermeabilizacin del suelo),
se ha adoptado un valor de 0,8.
intensidad de precipitacin, en mm/h
rea de la cuenca, en km 2

Segn esta metodologa, el caudal pico ocurre cuando toda el rea de drenaje est contribuyendo, es decir
la intensidad correspondiente al tiempo de concentracin
Perodo de retorno.- Tratndose de zona urbana y en funcin de los riesgos que se presentan para causar
dao a sectores crticos, se ha adoptado para el diseo de los colectores perodos de retorno entre 5 y 10
aos.
Intensidad de precipitacin.- Este parmetro se utiliza para determinar el caudal de mxima crecida o
caudal pico, habindose adoptado las ecuaciones de intensidad para la ZONA 13, publicadas por el INAMHI
en el ao 1999. La aplicacin de estas ecuaciones se explic en el numeral 5.3 de este estudio.
Duracin de la lluvia.- Se ha demostrado que el caudal mximo producido por una lluvia sobre una cuenca
urbana es aquel que tiene una duracin igual al tiempo de concentracin de la cuenca. Se aplican algunas
ecuaciones existentes, pero se recomienda un tiempo de concentracin inicial de 15 min.
El tiempo de concentracin se obtendr con las siguientes ecuaciones.

Tc Te Tt
Te:

tiempo de entrada, tiempo para que la escorrenta llegue del sumidero al colector
1

Te

0,707 * (1,1 C ) * L2
1

S3

148

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

Tt:

tiempo de recorrido
Tt

Lc
60 *V

El tiempo de concentracin mnimo en pozos iniciales es 10 y mximo 20 minutos. El tiempo de entrada


mnimo es de 5 minutos
1

V a*S 2
a:

factor de mayoracin, para pastos y pavimentos = 2

Dimetro mnimo.- El dimetro nominal mnimo es de 250 mm, en casos especiales para niveles de
complejidad bajo y medio se usa 200 mm en los tramos iniciales.
Velocidad mnima.- Segn el criterio de autolimpieza la velocidad mnima es 0.75 m/s.
Esfuerzo cortante.- Debe ser mayor o igual a 3.0 N/m, para el 10 % de la capacidad a tubo lleno
Velocidad mxima.- Depende del material en funcin de su sensibilidad a la abrasin, para el caso de PVC
hasta 5.0 m/s y para el hormign armado hasta 12 m/s, valores aceptables en consideracin que son
fenmenos eventuales y de corta duracin.
Pendiente mnima.- Debe ser la que permita condiciones de autolimpieza
Pendiente mxima.- Aquella con que se obtenga una velocidad mxima real
Profundidad hidrulica mxima.correspondiente a flujo lleno

Se considera que para colectores de aguas lluvias sea la

Profundidades mximas y mnimas a la cota clave.- Se recomiendan los siguientes valores mnimos:
vas peatonales o zonas verdes 0.75 m y vas vehiculares 1.20 m. Los valores mximos son del orden de
5.0 m, aunque pueden ser mayores siempre que se garanticen los requerimientos geotcnicos de las
cimentaciones y estructurales de los materiales y colectores durante su construccin.

6.3

DISEO DE LOS COLECTORES PLUVIALES

Los clculos hidrulicos efectuados siguen en forma fundamental las leyes de flujo a travs de canales
abiertos, mediante ecuaciones transformadas y adecuadas a secciones transversales de tipo circular.
Para el diseo se requiri lo siguiente:
a) Informacin Topogrfica Bsica
Esta informacin es fundamental puesto que permite establecer los siguientes elementos del diseo.

Trazado de las vas


Longitudes de los colectores
reas tributarias
Cotas de los ejes y de los puntos de referencia
Perfiles longitudinales
149

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

Pendientes del terreno, consecuentemente de los colectores.

b) Clculo y diseo hidrulico


Se utiliz para el diseo hidrulico, la ecuacin de Manning, bajo condiciones de flujo uniforme, que es el
tipo de flujo que se presenta en cada uno de los tramos entre pozos, es decir caudales, pendientes y
secciones constantes. Existen ciertos tramos donde se presenta flujo gradualmente variado, pero las
variaciones de profundidad son muy reducidas, es decir casi tenemos flujo uniforme.
c) Caractersticas geomtricas de los colectores
Las principales caractersticas de los colectores pluviales proyectados son las siguientes:

Ubicacin: En razn de que el ancho de las calles en gran parte de la zona de estudio est entre 8
a 10 m, los colectores pluviales se ubicaron en el eje central de las calles y los sumideros a los
costados de las calles.

Profundidades: Se adopt como profundidad mnima de los colectores 1.40 m medidos a partir de
la superficie de rodadura actual, profundidad que se torn variable en funcin de las condiciones
topogrficas y de la profundidad de las descargas de la red pluvial.

Dimetros mnimos: En los colectores e interceptores el dimetro mnimo adoptado es de 250 mm


para el alcantarillado pluvial. Para las conexiones domiciliarias el dimetro mnimo es de 100 mm.

Cmaras de Inspeccin: Los pozos o cmaras de inspeccin, tendrn las siguientes


caractersticas: Para las tuberas con dimetros hasta 400 mm, se han colocado pozos normales de
dimetro interno de 0,90 m, en el caso de dimetros superiores se han considerado cmaras tipo de
1.20 m y altura variable en funcin de las condiciones topogrficas. Los pozos y cmaras de
inspeccin se ubicaron en los siguientes sitios:

Al inicio de un colector
En todas las intersecciones de los colectores
En los puntos de cambio de direccin y/o pendiente
En los tramos rectos a distancias no mayores que oscilan entre 50 a 80 m
En sitios donde es necesario un disipador de energa

Los materiales que componen los pozos de inspeccin sern bsicamente, hormign y hierro y su
construccin se efectuar en sitio con las formaletas o encofrados adecuados para el efecto.

Sumideros de aguas lluvias: Puesto que los sumideros son estructuras que sirven para recoger
la escorrenta superficial de las calles e introducirla a las tuberas de alcantarillado pluvial, en este
caso por tratarse de colectores principales solamente en ciertos casos se ubican sumideros.
La entrada a la red pluvial se hace en los pozos de inspeccin, que estn conectados ya sea en
forma directa o a travs de otro sumidero, por medio de una tubera cuyo dimetro mnimo es de
250 mm, con una pendiente mnima de 2% y una longitud no mayor a 15 m.

Zanjas y tipos de relleno: El ancho de excavacin de las zanjas est en relacin con el dimetro
de la tubera y la ubicacin de las mismas. El ancho mnimo ser de 0.80 m y variar de acuerdo a
los dimetros con la ecuacin D + 0.50 m.

Rellenos: Las tuberas se colocarn sobre una capa base denominada cama de tubera con una
altura de 10 a 15 cm de arena compactada. La segunda capa de relleno es la que se colocar hasta
30 cm sobre la clave de la tubera y debe estar exenta de materiales gruesos, que
fundamentalmente proviene de la excavacin y del material de prstamo. La tercera capa ser
relleno comn compactado, exento de piedras mayores a 10 cm de dimetro.
150

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

d) Calculo y diseo estructural


Las tuberas flexibles fallan por deflexin y no por ruptura en la pared de la tubera, como ocurre en las
tuberas rgidas. Cuando se incrementan las cargas el dimetro horizontal propende a ser mayor y el vertical
menor, lo cual implica que la parte superior de la tubera tiende a ser plana. Cargas adicionales pueden
provocar curvaturas en direccin inversa y la tubera puede colapsar al igual que el suelo.
Las situaciones mencionadas permiten determinar que las tuberas flexibles deben disearse para prevenir
la ovalidad excesiva, que puede causar restricciones en la seccin de flujo o filtraciones en las uniones.
Tambin las tuberas se disearn para soportar las cargas a las cuales estar sometida.

Cargas sobre el tubo: Para el clculo de las cargas se aplicaron los mtodos convencionales para
tuberas enterradas, los mismos que se ajustan a las normas ASTM, AWWA y la teora de Marston;
y se tratan de cargas vivas que pueden ser estticas o de movimiento de vehculos y cargas
muertas provocadas por el efecto del peso del relleno sobre la tubera.

Deflexiones: Considerando que las tuberas de alcantarillado se entierran a considerables


profundidades, estas constituyen el factor principal que influye en la magnitud de las deflexiones de
la tubera y en las especificaciones de su instalacin, desde luego que el comportamiento del tubo
depende del tipo de material de relleno, su grado de compactacin, as como la rigidez de la tubera.
Para controlar estas deflexiones es necesario conocer la magnitud de las mismas en funcin de las
condiciones de la zanja y los materiales de relleno. Las Norma Tcnica Ecuatoriana y la Norma ISO,
recomiendan valores de deflexin no mayores al 5 % del dimetro del tubo. Con este nivel de
deformacin se ha comprobado que las tuberas trabajan en buena forma.

6.4

PROPUESTA DE SUMIDEROS Y COLECTORES PLUVIALES

6.4.1

Sumideros a pozos de revisin existentes

De la inspeccin de campo se establece que la red de colectores pluviales existentes en varios tramos se
encuentran en buenas condiciones, inclusive su instalacin es de hace pocos aos. La capacidad hidrulica
estimada de estos colectores permite sealar que los caudales que drenan por la va proyectada sern
evacuados sin problema alguno.
Por las caractersticas de la va propuesta y en vista que los sumideros se encuentran tapados con
sedimentos, se ha previsto el reemplazo y la optimizacin de la ubicacin de los mismos, para lo cual se
tomar en cuenta los pozos de revisin existentes.
Los tramos de intervencin con este tipo de obras son los siguientes:

Ramal 1 Pasaje 5
Ramal 9 Ingreso Betania
Ramal 2 Avenida ro Zamora hasta calle San Juan de Dios
Ramal 5 Avenida ro Zamora hasta Avenida Ilal
Ramal 3 calle San Juan de Dios hasta abscisa 1+736
Ramal 4 calle Curaray desde Avenida Ilal hasta calle ro Coca
Ramal 4 calle ro Coca hasta fin del proyecto

Las consideraciones para el diseo de los sumideros, son las siguientes:

Para el clculo se ha considerado un periodo de retorno de 10 aos y una lluvia de duracin 15


minutos
Se ubicarn sumideros a cada lado de la va
151

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

El rea de aporte a cada sumidero se ha considerado la media va


El aporte de las reas circundantes estn consideradas en los colectores transversales existentes y
que descargan directamente a los pozos de revisin
La tubera prevista para la descarga de los sumideros ser de PVC tipo alcantarillado de 250 mm de
dimetro, instalada con una pendiente del 2.0 %.
Para estas condiciones el caudal mximo estimado es de 90 l/s
Por tanto la distancia promedio a la que se ubicarn los sumideros ser de alrededor de 100 m
La propuesta de ubicacin de estos sumideros a los colectores existentes se presenta en el cuadro
siguiente:
CUADRO N 6.1: Caractersticas hidrulicas de los sumideros
COTAS (msnm)
Proyecto

Fondo

(mm)

MATERIAL

L
(m)

J
(m/m)

OBSERVACIONES

Izquierda

2,483.55

2,482.35

250

PVC alc.

26.00

0.02

Descarga en pozo de Autopista Rumiahui

Izquierda

2,483.08

2,481.88

250

PVC alc.

11.70

0.02

Colector =90 cm

0+400.00

Derecha

2,483.08

2,481.88

250

PVC alc.

14.00

0.02

Colector =90 cm

0+473.00

Izquierda

2,485.05

2,483.85

250

PVC alc.

3.80

0.02

Colector =90 cm

0+473.00

Derecha

2,485.05

2,483.85

250

PVC alc.

8.30

0.02

Colector =90 cm

0+545.60

Izquierda

2,486.20

2,485.00

250

PVC alc.

3.80

0.02

Colector =90 cm

0+545.60

Derecha

2,486.20

2,485.00

250

PVC alc.

8.30

0.02

Colector =90 cm

Ramal 9

0+002.50

Derecha

2,481.98

2,480.78

250

PVC alc.

10.70

0.02

Descarga en pozo de Autopista Rumiahui

Ramal 2 - Av. Ro Zamora

0+682.70

2 lados

2,485.36

2,484.16

250

PVC alc.

4.95

0.02

Colector =50 cm

0+825.90

2 lados

2,482.18

2,480.98

250

PVC alc.

4.90

0.02

Colector =60 cm

0+931.78

2 lados

2,478.63

2,477.43

250

PVC alc.

4.90

0.02

1+061.17

2 lados

2,475.01

2,473.81

250

PVC alc.

5.20

0.02

Colector =60 cm
Colector =60 cm

1+150.70

Izquierda

2,474.49

2,473.29

250

PVC alc.

5.20

0.02

Colector =60 cm

1+150.70

Derecha

2,474.49

2,473.29

250

PVC alc.

3.45

0.02

Colector =60 cm

1+206.58

Izquierda

2,474.10

2,472.90

250

PVC alc.

5.35

0.02

Colector =60 cm

1+206.58

Derecha

2,474.10

2,472.90

250

PVC alc.

4.55

0.02

Colector =60 cm

1+270.47

Izquierda

2,473.55

2,472.35

250

PVC alc.

5.70

0.02

Colector =60 cm

1+270.47

Derecha

2,473.55

2,472.35

250

PVC alc.

4.20

0.02

Colector =60 cm

1+355.53

Izquierda

2,472.59

2,471.39

250

PVC alc.

6.20

0.02

Colector =60 cm

1+355.53

Derecha

2,472.59

2,471.39

250

PVC alc.

3.70

0.02

Colector =60 cm

0+048.20

Izquierda

2,472.22

2,471.02

250

PVC alc.

4.65

0.02

Colector =100 cm

0+048.20

Derecha

2,472.22

2,471.02

250

PVC alc.

5.30

0.02

Colector =100 cm

0+154.90

Izquierda

2,470.44

2,469.24

250

PVC alc.

5.10

0.02

Colector =100 cm

0+154.90

Derecha

2,470.44

2,469.24

250

PVC alc.

6.95

0.02

Colector =100 cm

0+236.55

Izquierda

2,469.06

2,467.86

250

PVC alc.

5.40

0.02

Colector =100 cm

0+236.55

Derecha

2,469.06

2,467.86

250

PVC alc.

4.50

0.02

Colector =100 cm

0+320.80

2 lados

2,468.26

2,467.06

250

PVC alc.

7.50

0.02

Colector =100 cm

0+415.60

2 lados

2,466.87

2,465.67

250

PVC alc.

6.85

0.02

Colector =100 cm

0+500.00

2 lados

2,466.03

2,464.83

250

PVC alc.

7.60

0.02

Colector =100 cm

0+609.00

2 lados

2,465.12

2,463.92

250

PVC alc.

4.80

0.02

Colector =100 cm

0+703.00

Izquierda

2,464.12

2,462.92

250

PVC alc.

5.80

0.02

Colector =100 cm

0+703.00

Derecha

2,464.12

2,462.92

250

PVC alc.

5.30

0.02

Colector =100 cm

0+771.90

Izquierda

2,463.08

2,461.88

250

PVC alc.

3.35

0.02

Colector =100 cm

0+771.90

Derecha

2,463.08

2,461.88

250

PVC alc.

6.60

0.02

Colector =100 cm

0+850.80

Izquierda

2,461.66

2,460.46

250

PVC alc.

5.40

0.02

Colector =100 cm

0+850.80

Derecha

2,461.66

2,460.46

250

PVC alc.

3.85

0.02

Colector =100 cm

1+626.00

Izquierda

2,470.94

2,469.74

250

PVC alc.

7.90

0.02

Colector =60 cm

1+626.00

Derecha

2,470.94

2,469.74

250

PVC alc.

7.45

0.02

Colector =60 cm

CALLE / AVENIDA
Ramal 1 - Pasaje 5

Ramal 5 - Av. Ro Zamora

Ramal 3 - Calle San J. de Dios

ABSCISA

UBICACIN

0+045.00
0+400.00

152

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

CALLE / AVENIDA

Ramal 3 - Calle Ro Curaray


Ramal 4 - Calle Ro Curaray

6.4.2

COTAS (msnm)
Proyecto

Fondo

(mm)

MATERIAL

L
(m)

J
(m/m)

Izquierda

2,472.95

2,471.75

250

PVC alc.

5.55

0.02

Colector =60 cm

Derecha

2,472.95

2,471.75

250

PVC alc.

6.90

0.02

Colector =60 cm

2+768.95

Izquierda

2,457.92

2,456.72

250

PVC alc.

4.25

0.02

Colector =100 cm

2+768.95

Derecha

2,457.92

2,456.72

250

PVC alc.

5.00

0.02

Colector =100 cm

2+830.00

2 lados

2,457.48

2,456.28

250

PVC alc.

4.95

0.02

Colector =100 cm

2+932.30

Izquierda

2,456.94

2,455.74

250

PVC alc.

5.10

0.02

Colector =100 cm

2+932.30

Derecha

2,456.94

2,455.74

250

PVC alc.

6.10

0.02

Colector =100 cm

3+002.50

Izquierda

2,455.81

2,454.61

250

PVC alc.

8.60

0.02

Colector =100 cm

3+002.50

Derecha

2,455.81

2,454.61

250

PVC alc.

10.20

0.02

Colector =100 cm

3+104.17

2 lados

2,454.24

2,453.04

250

PVC alc.

6.70

0.02

Colector =100 cm

3+226.20

Izquierda

2,453.12

2,451.92

250

PVC alc.

4.80

0.02

Colector =100 cm

3+226.20

Derecha

2,453.12

2,451.92

250

PVC alc.

5.90

0.02

Colector =100 cm

3+334.20

Izquierda

2,451.96

2,450.76

250

PVC alc.

2.00

0.02

Colector =100 cm

3+334.20

Derecha

2,451.96

2,450.76

250

PVC alc.

5.80

0.02

Colector =100 cm

3+428.68

Izquierda

2,450.94

2,449.74

250

PVC alc.

6.00

0.02

Colector =100 cm

3+428.68

Derecha

2,450.94

2,449.74

250

PVC alc.

6.95

0.02

Colector =100 cm

3+570.90

Izquierda

2,449.74

2,448.54

250

PVC alc.

3.50

0.02

Colector =100 cm

3+570.90

Derecha

2,449.74

2,448.54

250

PVC alc.

5.15

0.02

Colector =100 cm

3+723.96

Izquierda

2,448.32

2,447.12

250

PVC alc.

2.90

0.02

Colector =100 cm

3+723.96

Derecha

2,448.32

2,447.12

250

PVC alc.

6.30

0.02

Colector =100 cm

3+771.50

Izquierda

2,447.72

2,446.52

250

PVC alc.

5.35

0.02

Colector =100 cm

3+771.50

Derecha

2,447.72

2,446.52

250

PVC alc.

6.90

0.02

Colector =100 cm

3+821.80

Izquierda

2,447.11

2,445.91

250

PVC alc.

4.95

0.02

Colector =100 cm

3+821.80

Derecha

2,447.11

2,445.91

250

PVC alc.

6.10

0.02

Colector =100 cm

ABSCISA

UBICACIN

1+736.00
1+736.00

OBSERVACIONES

Sumideros y pozos de revisin nuevos

En el reconocimiento de campo no se ha podido establecer la existencia de sumideros ni de colectores


pluviales en los siguientes tramos de estudio:

Calle San Juan de Dios desde abscisa 1+736 hasta calle Curaray
Calle Curaray desde calle San Juan de Dios hasta Avenida Ilal

Las consideraciones para el diseo de los colectores, son las siguientes:

Para el clculo se ha considerado un periodo de retorno de 10 aos y una lluvia de duracin 15


minutos
Se ubicarn sumideros a cada lado de la va con las consideraciones sealadas anteriormente
El rea de aporte a cada sumidero se ha considerado la media va y para los colectores al tratarse
de zona intervenida el correspondiente a una manzana
La tubera prevista para la descarga de los sumideros ser de PVC tipo alcantarillado de mnimo
250 mm de dimetro, instalada con una pendiente variable de acuerdo a las condiciones del terreno
Las velocidades mximas no superan los 5.0 m/s
Los caudales sern estimados con el Mtodo Racional considerando el valor de 103.77 mm/hora
como intensidad de lluvia y 0.80 como coeficiente de escorrenta, cuyos resultados se presentan en
el cuadro siguiente:

153

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

CUADRO N 6.2: Caudales de diseo por el Mtodo Racional


ABSCISA

CALLE /
AVENIDA

Entrada

LONGITUD

Salida

(m)

REA

(mm/hora) (km2) (m/s)

Ramal 3 - Calle San J. de Dios 1+736.00 1+828.24

92.24

0.8

103.77 0.0096 0.221

1+828.24 1+875.00

46.76

0.8

103.77 0.0049 0.333

1+875.00 1+905.00

30.00

0.8

103.77 0.0031 0.405

1+905.00 1+986.39

81.39

0.8

103.77 0.0085 0.601

1+986.39 2+116.00

129.61

0.8

103.77 0.0135 0.911

2+116.00 2+259.53

143.53

0.8

103.77 0.0149 1.256

2+259.53 2+390.00

130.47

0.8

103.77 0.0136 1.569

2+390.00 2+414.70

24.70

0.8

103.77 0.0026 1.628

2+414.70 2+502.35

87.65

0.8

103.77 0.0091 1.838

2+502.35 2+594.65

92.30

0.8

103.77 0.0096 2.059

2+594.65 2+609.50

14.85

0.8

103.77 0.0015 2.095

2+609.50 2+664.38

54.88

0.8

103.77 0.0057 2.227

2+664.38 2+721.21

56.83

0.8

103.77 0.0059 2.363

2+721.21 2+768.95

47.74

0.8

103.77 0.0050 2.477

Ramal 3 - Calle Ro Curaray

La propuesta de ubicacin de estos sumideros y de los colectores se presenta en el cuadro siguiente:


CUADRO N 6.3: Caractersticas hidrulicas de los nuevos colectores pluviales

Fondo pozo

H
pozo
(m)

Q
(m/s)

J
(m/m)

(mm)

d
(m)

V
(m/s)

OBSERVACIONES

2,472.95

2,471.55

1.40

0.221

0.021

400

0.21

3.21

Pozo existente - Pozo 1

2,471.05

2,469.61

1.40

0.333

0.020

400

0.29

3.43

Pozo 1 - Pozo 2

30.00

2,470.55

2,468.69

1.90

0.405

0.006

400

0.35

3.44

Pozo 2 - Pozo 3

1+986.39

81.39

2,470.62

2,468.51

2.10

0.601

0.006

600

0.48

2.49

Pozo 3 - Pozo 4

1+986.39

2+116.00

129.61

2,470.62

2,468.02

2.60

0.911

0.015

600

0.46

3.93

Pozo 4 - Pozo 5

2+116.00

2+259.53

143.53

2,468.38

2,466.07

2.30

1.256

0.010

800

0.51

3.73

Pozo 5 - Pozo 6

2+259.53

2+390.00

130.47

2,466.77

2,464.67

2.10

1.569

0.010

800

0.6

3.88

Pozo 6 - Pozo 7

2+390.00

2+414.70

24.70

2,465.06

2,463.33

1.70

1.628

0.010

800

0.62

3.89

Pozo 7 - Pozo 8

2,464.69

2,463.09

1.60

2,464.69

2,462.08

2.60

1.838

0.015

800

0.58

4.72

2,462.86

2,460.77

2.10

ABSCISA

CALLE /
AVENIDA

Entrada

Salida

Ramal 3 - Calle San J. de Dios

1+736.00
1+828.24

Ramal 3 - Calle Ro Curaray

COTAS (msnm)

L
(m)

Proyecto

1+828.24

92.24

1+875.00

46.76

1+875.00

1+905.00

1+905.00

2+414.70
2+414.70

2+502.35

87.65

2+502.35

Pozo 8 y grada
Pozo 8 - Pozo 9
Pozo 9 y grada

2+502.35

2+594.65

92.30

2,462.86

2,459.40

3.50

2.059

0.015

800

0.64

4.77

Pozo 9 - Pozo 10

2+594.65

2+609.50

14.85

2,460.07

2,458.02

2.10

2.095

0.014

800

0.67

4.60

Pozo 10 - Pozo 11

2+609.50

2+664.38

54.88

2,459.74

2,457.81

1.90

2.227

0.014

1000

0.56

4.92

Pozo 11 - Pozo 12

2+664.38

2+721.21

56.83

2,459.03

2,457.03

2.00

2.363

0.006

1000

0.8

3.50

Pozo 12 - Pozo 13

2+721.21

2+768.95

47.74

2,458.71

2,456.67

2.00

2.477

0.013

1000

0.61

4.89

Pozo 13 - Pozo existente

Esquemticamente, estas estructuras previstas se presentan en el grfico siguiente:

154

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

GRFICO N 6.1: Sumidero y pozo de revisin tipo

El detalle de las obras se encuentra


en el plano adjunto al presente informe. Las ubicaciones en planta y
perfil constan en los respectivos planos del diseo
vial.

CANTIDADES DE OBRA

7.1

ESPECIFICACIONES TCNICAS

Todos los trabajos que sern ejecutados en el marco del presente proyecto en el rea de drenaje vial, se
regirn por lo establecido en las Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos y Puentes
(Manual MOP 001-F-2000) del Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, entidad rectora de las obras
viales;, as como tambin por lo sealado en los respectivos planos viales y de detalle que describen el
proceso constructivo propuesto.

7.2

DEFINICIN DE RUBROS DE INTERVENCIN

Para curnplir con los requerimientos de construccin de las obras analizadas, se han identificado doce (12)
rubros que incluyen las labores recomendadas desde el punto de vista del drenaje y subdrenaje viales,
actividades enmarcadas en las caractersticas geomtricas de las estructuras y secciones tpicas de la va
intervenida.

155

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


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MODELOLIEGOS

7.3

CLCULO DE VOLMENES DE OBRA

Para que estas cantidades sean consideradas en el presupuesto general de la obra, se resumen estas
magnitudes en el Cuadro N 8.1 adjunto.

CUADRO N 8.1: Resumen de cantidades de obra


ITEM

ESPECIFICACION

UNIDAD

CANTIDAD

OBSERVACION

Remocin de estructuras de hormign

m3

10.20

En pozos de revisin

Excavacin y relleno de obras de arte menor

m3

66.40

En sumideros y pozos

Excavacin para tuberas

m3

2,126.80

Suministro y colocacin tubera PVC alcantarillado, D=400 mm

169.00

Suministro y colocacin tubera PVC alcantarillado, D=600 mm

211.00

Suministro y colocacin tubera PVC alcantarillado, D=800 mm

493.50

Suministro y colocacin tubera PVC alcantarillado, D=1000 mm

159.45

Hormign estructural, Clase B, fc=210 kg/cm2

m3

39.90

En caja de sumidero

Acero de refuerzo en barras, fy=4.200 kg/cm2

kg

3,192.00

En caja de sumidero

10

Rejilla de hierro fundido

87.00

En caja de sumidero

11

Pozos de revisin, incluye cerco y tapa (altura hasta 2.5 m)

10.00

12

Pozos de revisin, incluye cerco y tapa (altura hasta 3.5 m)

3.00

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

8.1

CONCLUSIONES
EI proyecto vial en su desarrollo intercepta una zona climtica definida, que se caracteriza por un
clima Hmedo Temperado para el rango altitudinal entre los 2.000 y 3.000 msnm, presenta
variaciones de precipitacin anual entre 1.000 y 2.000 mm, la temperatura media mensual es de
15.3 C.
Ecolgicamente al rea de influencia del proyecto vial en la zona anteriormente identificada Ie
corresponde la formacin bosque hmedo Montano Bajo (b.h.MB.).
En cuanto a la informacin climtica, la zona cuenta con registro de la estacin Conocoto (M-112).
Como resultado del proyecto vial, fue posible racionalizar la cantidad de sumideros y optimizar el
diseo de colectores pluviales.
En lo que respecta a cunetas de coronacin, estas no existen como tales a lo largo del tramo
inspeccionado.

156

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MODELOLIEGOS

Con el fin de sealarle claramente al Constructor las obras de drenaje, se presentan las
correspondientes propuestas de intervencin para el mejoramiento y optimizacin del drenaje
superficial mediante la construccin de obras para zona urbana como son los sumideros y
colectores pluviales.
La propuesta de intervencin mediante colectores pluviales alcanza una longitud de 1.03 km, que
corresponden a las calles San Juan de Dios y Curaray.
En los planos viales se presentan las principales caractersticas geomtricas, ubicacin y
dimensiones de las obras de arte menor diseadas (sumideros y colectores) en el marco del actual
estudio.
Las especificaciones tcnicas de materiales y de construccin para los rubros definidos en el
presupuesto de intervencin, se regirn por lo establecido en el Manual MOP-OOlF-2000
Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos y Puentes".

8.2

RECOMENDACIONES
EI dimetro mnimo recomendado para los colectores pluviales es de 0.25 m en tubera de PCV de
tipo alcantarillado.
Para efectos de limpieza y mantenimiento se han previsto los pozos de revisin que se ubicarn a
aproximadamente cada 100 m.
De junio a agosto, son los meses ms propicios para efectos de construccin y mantenimiento de la
va, aunque no existen restricciones severas en cuanto al clima, el resto del ao.
Se recomienda realizar peridicas campaas de limpieza por parte de la entidad encargada del
mantenimiento vial en todas las estructuras pertenecientes a los sistemas de drenaje propuestos
por el actual estudio.

157

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MODELOLIEGOS

ANEXOS

158

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MODELOLIEGOS

ESTUDIOS AMBIENTALES DEFINITIVOS DEL


PROYECTO:
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SECTOR ESPE

2013
159

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MODELOLIEGOS

INDICE
CONTENIDO

PAGINA

CAPITULO I: DESCRIPCION DETALLADA DEL PROYECTO


1. Descripcin de Proyecto
1.1.
Antecedente
1.2.
Situacin actual
1.3.
1.4.
1.5.
1.6.
1.7.
1.8.

1
1
1

Localizacin
Seccin tpica
Actividades del proyecto
Fuente de materiales
Presupuesto del plan de manejo ambiental
Presupuesto estimado por compensacin a la propiedad

1
2
3
4
4
4

CAPITULO II: FICHA AMBIENTAL

2.

Identificacin del Proyecto

CAPITULO III: PLAN DE MANEJO AMBIENTAL


1. Introduccin
2. Estado actual de las vas previo al mejoramiento vial
2.1. Empedrado

15
15
15
15

2.2. Lastrado
2.3. Asfaltado
3. Levantamiento de la capa de rodadura actual

15
15
16

3.1. Levantamiento y disposicin de empedrado

16

3.2. Disposicin del lastrado


3.3. Levantamiento y disposicin de la capa de asfalto
4. Proceso de Asfaltado de las vas
4.1. Remocin de obstculos miscelneos
4.2. Preparacin de la sub-rasante

16
16
17
17
18

4.3. Sub-base de agregados

18

4.4. Base de agregados


4.5. Capas de rodadura
4.5.1. Riego de imprimacin

19
20
20

4.5.2. Riego bituminoso de adherencia


4.5.3. Tratamiento bituminoso superficiales

21
21

160

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

4.5.4. Capa bituminosa de sellado

22

4.6. Obras adicionales

22

5. Plan de Manejo ambiental


5.1. Introduccin

23
23

5.2. Objetivos del plan de manejo ambiental


5.3. Alcance

23
23

5.4. Plan de Prevencin control y mitigacin de la contaminacin

24

5.4.1. Prevencin, control y mitigacin de los impactos sobre el suelo

24

5.4.2. Proteccin a cuerpos de agua

25

5.4.3. Medidas ambientales para carga de combustible y mantenimiento de equipo


25
5.4.4. Prevencin y contaminacin por emisiones atmosfricas y ruido
5.4.4.1. Prevencin y control por contaminacin por polvo

26
26

5.4.4.2. Medidas ambientales para el transporte de materiales


5.4.4.3. Contaminacin por ruido y vibraciones
5.4.4.4. Medidas ambientales para el uso y manejo de asfaltos
5.4.4.5. Mantenimiento y control del trnsito
5.5. Programa de manejo de desechos

28
28
29
30
31

5.6. Plan de seguridad industrial y salud ocupacional


5.6.1. Cascos

34
34

5.6.2. Gafas de seguridad


5.6.3. Mascarillas contra el polvo

35
36

5.6.4. Tapones auditivos


5.6.5. Guantes
5.6.6. Zapatos o botas de seguridad
5.6.7. Ropa de proteccin de hidrocarburos

37
37
38
38

5.6.8. Chaleco refractario

39

5.7. Plan de sealizacin y rotulacin

39

5.7.1. Sealizacin de advertencia

39

5.7.2. Sealizacin de obligacin accin de mando


5.7.3. Sealizacin de peligro prohibicin

40
40

5.7.4. Sealizacin de evacuacin condicin de seguridad


5.7.5. Otras seales a ser consideradas en la construccin vial

41
41

5.7.6. Responsabilidades
5.8. Plan de contingencias
5.8.1. Objetivos

43
43
44

5.8.2. Componentes y estructura organizativa

44

5.8.3. Medidas de prevencin y control de incidentes, accidentes y enfermedades


ocupacionales
45
161

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


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MODELOLIEGOS

5.8.4. Inventario de disponibilidad del equipo de respuesta

46

5.8.5. Procedimiento

46

5.8.6. Entrenamiento del personal


5.8.7. Respuestas operacionales

46
47

5.8.8. Contingencias ante accidentes


5.9. Plan de capacitacin

47
48

5.9.1. Objetivo

48

5.9.2. Metodologa de ejecucin

48

5.9.2.1. Implantacin y cumplimiento de las polticas ambientales


5.9.2.2. Induccin
5.9.2.3. Capacitacin

48
48
49

5.9.3. Acciones sobre educacin ambiental a la comunidad

50

5.10. Plan de abandono


5.11. Plan de relaciones comunitarias
5.11.1. Objetivos
5.11.2. Programas especficos
5.11.2.1. Comunicacin
5.11.2.2. Empleos temporales
5.11.2.3. Responsabilidad
5.12. Programa de monitoreo
5.12.1. Objetivo
5.12.2. Metodologa
5.12.3. Monitoreo de agua
5.12.4. Monitoreo d emisiones a la atmsfera y ruido
5.12.5. Monitoreo de desechos

50
51
51
51
51
52
52
52
52
53
53
53
53

5.13. Cronograma Valorado del PMA

55

6. Glosario de trminos
7. Bibliografa

59
63

TABLAS
1. Resumen de reas de expropiacin

2. Valoracin Estimada

162

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


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MODELOLIEGOS

MEJORAMIENTO VA, CONEXIN CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL


RUMIAHUI (SECTOR ESPE)
1. DESCRIPCIN DEL PROYECTO
1.1. ANTECEDENTE
El GAD de la Provincia de Pichincha, dentro de su programa de vialidad y dando atencin a los
requerimientos de la comunidad establecido en Gabinetes Itinerantes ha previsto el Mejoramiento
de la Va, Conexin calle Zamora AGR (Sector ESPE) con la finalidad de mejorar las
condiciones de circulacin vehicular y por ende el mejoramiento de la calidad de vida de la
poblacin de su rea de Influencia.
En tal virtud atendiendo lo que exige la Normativa Ambiental, procedi a efectuar el trmite de
regularizacin ambiental ante la Autoridad Ambiental MAE, obtenindose la Aprobacin de la
Ficha Ambiental y el Plan de Manejo Ambiental Tipo para proyectos de Mejoramiento Vial, segn
el documento Oficio Nro. MAE-DPAPCH-2013-1234, que se adjunta.
El Proyecto se orienta bsicamente al mejoramiento de 3,5 Km de una va existente mediante la
colocacin de carpeta asfltica, con un ancho de 8 metros, adems la construccin de bordillos,
drenajes, un puente sobre el Ro Pita y un Intercambiador en el sector de la Escuela Politcnica
del Ejrcito (ESPE).
1.2. SITUACIN ACTUAL
Las construcciones circundantes son, en su mayora, edificios de hasta dos plantas, existen
tambin condominios y edificios de departamentos (calle San Juan de Dios).
Existen tambin edificaciones construidas para cumplir actividades comerciales y deportivas. Hay
algunos comercios pequeos tipo micro-mercados, restaurantes, escuelas, colegios, lotes vacos,
entre otros.
El sector est dotado de todos los servicios de infraestructura: agua potable, red sanitaria,
telfonos y energa elctrica. La calle Rio Curaray est adoquinada, las calles Zamora y San Juan
de Dios estn asfaltadas y el Pasaje 5, que da a la Av. Gral. Rumiahui, est empedrada.
1.3. LOCALIZACIN
El proyecto se desarrollar en la Parroquia Alangas Distrito Metropolitano de Quito Provincia
de Pichincha, con origen en la calle Rio Curaray, sta es una avenida con conexin a la Autopista
General Rumiahui, sector puente 9; el circuito vial considerado en este proyecto avanza hacia el
sur por la calle Ro Curaray, atraviesa la Av. Ilal (va al Tingo), hasta la Av. San Juan de Dios;
sta empata con la Av. Ro Zamora que contina hacia el sur y por la calle Pasaje 5 empata con la
Av. Gral. Rumiahui, a la altura del C.C. Hipermarket. Para cerrar el circuito final debe construirse
un puente sobre el ro Pita, en la calle Pasaje 5. En el cuadro C-1 se indica las coordenadas del
mismo.

163

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

Cuadro C-1. Coordenadas de Ubicacin del Proyecto.

Nombre

Conexin Calle Zamora- AGR (Sector


ESPE)

Coordenadas
Abscisas
0+000

Latitud N
9967188

Longitud E
783423

3+000

9966174

784244

Intermedio

3+500

9965977

784142

Fin

Inicio

Las coordenadas de la va se encuentran referidas al sistema UTM (Datum WGS 84) segn la
carta topogrfica Sangolqu. Instituto Geogrfico Militar, 2011. Base Escala 1: 50.000.
En el grfico G-1 se indica la ubicacin del proyecto de Mejoramiento Vial.
Grfico G-1

1.4. SECCIN TPICA


El trazado de la va existente determin las caractersticas de diseo del proyecto, incluido la
seccin transversal.

164

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

Grfico G-2

Acera

Acera

1.5. ACTIVIDADES DEL PROYECTO


Las actividades que se realizarn durante la etapa constructiva vial del proyecto son:

Replanteo y nivelacin;
Excavacin para retirar material pre-existente;
Rectificacin de drenajes y sub-drenajes;
Obras de drenaje complementarias;
Provisin y Colocacin de afirmados: mejoramiento de suelo, sub base y base granular;
Construccin de bordillos longitudinales de hormign;
Imprimacin asfltica;
Colocacin de capa de rodadura asfltica;
Ubicacin de sealizacin horizontal y vertical;

Las actividades que se realizarn para la construccin del puente son:

Localizacin, limpieza y replanteo del sitio de implantacin del puente;


Excavacin hasta niveles de cimentacin de los estribos y muros de ala conforme se
realicen las excavaciones, se efectuar sondeos y ensayos para la verificacin del diseo
de cimentaciones;
Armado y fundicin de pilotes, estribos y muros de ala;
Rellenos posteriores y anteriores de los estribos hasta un mismo nivel;
Encofrado, armado y fundicin del tablero de hormign en sitio;
Terminacin de rellenos de estribos;
Construccin de protecciones: veredas y pasamanos;
Colocacin de la capa de rodadura;
Aplicacin de la carga de servicio;
Reconformacin y limpieza del cauce;
Sealizacin horizontal y vertical.

165

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

1.6. FUENTE DE MATERIALES DE CONSTRUCCIN


Mina de Pintag: Est localizada a unos 17 Km aproximadamente del proyecto, en las
coordenadas 794032 E y 9953301 N.
La Mina se encuentra en explotacin al momento y tiene acceso vehicular. Son aptos para
hormigones y ciertas obras de arte.
1.7. PRESUPUESTO DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Es importante sealar que el presupuesto constante en el Plan de Manejo Ambiental Tipo,
Aprobado por la Autoridad Ambiental es referencial y susceptible de actualizacin, en tal virtud los
rubros a considerarse para efectos de liquidacin al ejecutor de la obra son los constantes en el
Volumen 3 (Estudios de Costos APU y Presupuesto del Proyecto), sin perjuicio de los dems
rubros indirectos constantes en el Plan de Manejo Ambiental.
1.8. PRESUPUESTO ESTIMADO POR COMPENSACIN DE AFECTACIN A LA PROPIEDAD
Los valores por compensacin de afectacin a la propiedad sern gravados segn el valor
comercial del m2 de terreno (100,00 USD) como tambin el costo de paredes, mallas, cercas entre
otros y sern asumidos como contraparte por el GAD Provincial de Pichincha. En la siguiente tabla
se puede apreciar el resumen de reas de expropiacin.

166

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

Tabla 1. RESUMEN DE REAS DE EXPROPIACIN


N
01

NOMBRE
PROPIETARIO
Propiedad de Petroecuador

AREA
m2
2494,00

SECTOR
Intercambiador

02

Constructora Catalunia

511,10

Intercambiador

03

Ing. Marco Peaherrera

228,50

Intercambiador

04
05

Constructora Catalunia
Ing. Cesar Len

849,30
835,00

Intercambiador
Pasaje 5

Si Firma

06
07

142.10
101,29

Pasaje 5
Pasaje 5

Si Firma
Si Firma

08

Ing. Cesar Len


Marina Mercedes Pintado y
otros
Rafael Lpez

222,50

09

Urbanizacin Polica

406,70

Pasaje 5 y Zamora
(redondel)
Zamora (Redondel)

10

Dr. Alonso Alvear

71,60

No se ha contactado con el
dueo por estar en EEUU
No se ha contactado con el
Gerente
Si Firma

11

Escuela de Futbol Liga Valle


de los Chillos

1719,90

12

Lcdo. Rodrigo Arauz

13,50

13

Lpez

35,50

TOTAL

7.631,75

Pasaje 5 y Zamora (
Redondel)
Zamora y San J. de Dios
(Redondel)

Zamora y San J. de Dios


(Redondel)
Zamora y San J. de Dios
(Redondel)

OBSERVACIONES
Clave catastral
05020100800
Ing. Fausto Coba
Gerente Constructora
Gimnasio (No desea firmar
acta de conocimiento de
afectacin)

Propietarios Padres Maristas


Contacto Lcdo. Rolando
Jimnez Director
0998221319 - No firma
Si Firma
Si Firma

Tabla 2. VALORACIN ESTIMADA


DESCRIPCION
Terrenos
7.631,25
m2
intercambiador)
Paredes, mallas, cercas
Total

Recursos-costos
763.125,00 USD

(incluido

100.000,00USD
863.125,00 USD

167

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

FICHA AMBIENTAL
1.-IDENTIFICACION DEL PROYECTO
NOMBRE DEL PROYECTO:
MEJORAMIENTO VA, CONEXIN CALLE ZAMORA
AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI (SECTOR ESPE)

Cdigo:
Fecha:

Localizacin del Proyecto:


Provincia: Pichincha
Cantn: Quito
Parroquia: San Rafael
Comunidad: Barrio Armenia 2, Urb. El Pedregal

Auspiciado por:

Tipo
Proyecto:

Ministerio de: -Gobierno Provincial: GAD Pichincha


Gobierno Municipal:-Org. de inversin/desarrollo:
(especificar)
Otro:

del

Abastecimiento de agua
Agricultura y ganadera
Amparo y bienestar social
Proteccin reas naturales
Educacin
Electrificacin
Hidrocarburos
Industria y comercio
Minera
Pesca
Salud
Saneamiento ambiental
Turismo
Vialidad y transporte
Otros:

Descripcin resumida del proyecto:


El trfico vehicular al valle de los Chillos tiene un punto conflictivo a la altura del Tringulo de San
Rafael. Un promedio de 50.000 vehculos diarios circulan por la autopista Gral. Rumiahui (segn
GAD Pichincha). En el puente 9, sentido Quito-Valle de los Chillos, la autopista se contrae a dos
carriles, lo cual entorpece el flujo formndose largas colas de vehculos, para aliviar el trfico en
este sector se prev arreglar el asfalto de varias calles urbanas que serviran para
descongestionamiento, as quienes se dirijan a Guangopolo, El Tingo, La Merced, Alangas y el
norte de los Chillos ya no tendran que llegar al Tringulo, el trnsito (un estimado del 25%)
168

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

tomara estas vas alternas, ya sea para dirigirse a Guangopolo, El Tingo, La Merced a
Sangolqu y barrios de este sector.
Nivel de los estudios
Tcnicos del proyecto:
X
Categora del Proyecto
X

Idea o prefactibilidad
Factibilidad
Definitivo
Construccin
Rehabilitacin
Ampliacin o mejoramiento
Mantenimiento
Equipamiento
Capacitacin
Apoyo
Otro (especificar):

Datos del Promotor/Auspiciante


Nombre o Razn Social: GAD Provincial de Pichincha
Representante legal: Baroja, Prefecto
Direccin: calle Juan Larrea
Barrio/Sector
Ciudad: Quito
Provincia: Pichincha
Telfono
Fax
E-mail
Caractersticas del rea de Influencia
Caracterizacin del Medio Fsico
Localizacin
Regin geogrfica

Costa
X
Sierra
Oriente
Insular
Coordenadas:
Geogrficas
UTM
Superficie del rea de influencia directa:
Inicio
Longitud
Fin
Longitud
Altitud:
A nivel del mar
Entre 0 y 500 msnm
Entre 501 y 2.300 msnm
X
Entre 2.301 y 3.000 msnm
Ms de 4.000 msnm
Clima
169

Latitud
Latitud

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


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MODELOLIEGOS

Temperatura

Clido-seco
Clido-hmedo
Subtropical
Templado
Fro
Glacial

Clido-seco (0-500 msnm)


Clido-hmedo (0-500 msnm)
Subtropical (500-2.300 msnm)
Templado (2.300-3.000 msnm)
Fro (3.000-4.500 msnm)
o

Menor a 0 C en altitud (>4.500 msnm)

Geologa, geomorfologa y suelos


Ocupacin actual X
del
rea
de
influencia:

Asentamientos humanos
reas agrcolas o ganaderas
reas ecolgicas protegidas
Bosques naturales o artificiales
Fuentes hidrolgicas y cauces naturales
Manglares
Zonas arqueolgicas
Zonas con riqueza hidrocarburfera
Zonas con riquezas minerales
Zonas de potencial turstico
Zonas de valor histrico, cultural o religioso
Zonas escnicas nicas
Zonas inestables con riesgo ssmico
Zonas reservadas por seguridad nacional
Otra: (especificar)
Pendiente
del X Llano
El terreno es plano. Las pendientes son
suelo
menores que el 30%.
Ondulado
El terreno es ondulado. Las pendientes son
suaves (entre 30% y 100 %).
Montaoso
El terreno es quebrado. Las pendientes son
mayores al 100 %.
Tipo de suelo
X
Arcilloso
Arenoso
Semi-duro
Rocoso
Saturado
Calidad del suelo
X Frtil
Semi-frtil
Erosionado
Otro (especifique)
Saturado
Permeabilidad del suelo
Altas
El agua se infiltra fcilmente en el suelo.
Los charcos de lluvia desaparecen
rpidamente.
Medias
El agua tiene ciertos problemas para
X
infiltrarse en el suelo. Los charcos
permanecen algunas horas despus de
que ha llovido.
170

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

Bajas

Condiciones de drenaje

El agua queda detenida en charcos por


espacio de das. Aparecen aguas
estancadas.
No existen estancamientos de agua, an
en poca de lluvias
Existen estancamientos de agua que se
forman durante las lluvias, pero que
desaparecen a las pocas horas de cesar
las precipitaciones
Las condiciones son malas. Existen
estancamientos de agua, an en pocas
cuando no llueve

Muy buenas
Buenas

Malas

Hidrologa
Fuentes

X
Nivel fretico
X
Precipitaciones
X

Agua superficial
Agua subterrnea
Agua de mar
Ninguna
Alto
Profundo
Altas
Lluvias fuertes y constantes
Medias
Lluvias en poca invernal o espordicas
Bajas
Casi no llueve en la zona

Aire
Calidad del aire

Pura
X

Buena

Mala

Recirculacin de aire

X Muy
Buena
Buena
Mala
Bajo

Ruido

Tolerable

No existen fuentes contaminantes que lo


alteren
El aire es respirable, presenta malos olores en
forma espordica o en alguna poca del ao.
Se presentan irritaciones leves en ojos y
garganta.
El aire ha sido poludo. Se presentan
constantes
enfermedades
bronquiorespiratorias. Se verifica irritacin en ojos,
mucosas y garganta.
Brisas ligeras y constantes Existen frecuentes
vientos que renuevan la capa de aire
Los vientos se presentan slo en ciertas
pocas y por lo general son escasos.
No existen molestias y la zona transmite
calma.
Ruidos admisibles o espordicos. No hay
mayores molestias para la poblacin y fauna
existente.

171

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

Ruidoso

Ruidos constantes y altos. Molestia en los


habitantes debido a intensidad o por su
frecuencia. Aparecen sntomas de sordera o
de irritabilidad

Caracterizacin del Medio Bitico


Ecosistema
Pramo
Bosque pluvial
Bosque nublado
Bosque seco tropical
Ecosistemas marinos
Ecosistemas lacustres

Flora
Tipo de cobertura
Vegetal

Importancia de la
Cobertura vegetal:

Usos de la vegetacin:

X
X

Bosques
Arbustos
Pastos
Cultivos
Matorrales
Sin vegetacin
Comn del sector
Rara o endmica
En peligro de extincin
Protegida
Intervenida
Alimenticio
Comercial
Medicinal
Ornamental
Construccin
Fuente de semilla
Mitolgico
Otro (especifique): Sin vegetacin, rea urbanizada

Fauna silvestre

172

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


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MODELOLIEGOS

Tipologa

Microfauna
Insectos
Anfibios
Peces
Reptiles
Aves
Mamferos

Importancia

Comn
Rara o nica especie
Frgil
En peligro de extincin

Caracterizacin del Medio Socio-Cultural


Demografa
Nivel de consolidacin
Del rea de influencia:

Tamao de la poblacin
X
Caractersticas tnicas
de la Poblacin

Urbana
Perifrica
Rural
Entre 0 y 1.000 habitantes
Entre 1.001 y 10.000 habitantes
Entre 10.001 y 100.000 habitantes
Ms de 100.00 habitantes
Mestizos
Indgena
Negros
Otro (especificar):

Infraestructura Social
Abastecimiento de agua

X
X

Agua potable
Conex. domiciliaria
Agua de lluvia
Grifo pblico
Servicio permanente
Racionado
Tanquero
Acarreo manual
173

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


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MODELOLIEGOS

Evacuacin de aguas
Servidas

X
X

Evacuacin de aguas
Lluvias

X
X

Desechos slidos

Electrificacin

Transporte pblico

X
X

Vialidad y accesos

X
X
X

Telefona

Ninguno
Alcantari. sanitario
Alcantari. Pluvial
Fosas spticas
Letrinas
Ninguno
Alcantari. Pluvial
Drenaje superficial
Ninguno
Barrido y recoleccin
Botadero a cielo abierto
Relleno sanitario
Otro (especificar):
Red energa elctrica
Plantas elctricas
Ninguno
Servicio Urbano
Servicio intercantonal
Rancheras
Canoa
Otro (especifique):
Vas principales
Vas secundarias
Caminos vecinales
Vas urbanas
Otro (especifique):
Red domiciliaria
Cabina pblica
Ninguno

Actividades socio-econmicas
Aprovechamiento y
uso de la tierra

Tenencia de la tierra:

Residencial
Comercial
Recreacional
Productivo
Baldo
Otro (especificar):
Terrenos privados
Terrenos comunales
Terrenos municipales
Terrenos estatales

174

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


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MODELOLIEGOS

Organizacin social
X

Primer grado

Comunal, barrial
Segundo grado

Pre-cooperativas,
cooperativas
Asociaciones,
federaciones, unin
organizaciones

Tercer grado

de

Otra
Aspectos culturales
Lengua

Religin

X
X

Tradiciones
X

Castellano
Nativa
Otro (especificar):
Catlicos
Evanglicos
Otra (especifique):
Ancestrales
Religiosas
Populares
Otras (especifique)

Medio perceptual
Paisaje y turismo

Zonas con valor paisajstico


Atractivo turstico
Recreacional
Otro (especificar)

Riesgos naturales inducidos


Peligro
Deslizamientos

de

Inminente

La zona es muy inestable y se desliza


con relativa frecuencia
La zona podra deslizarse cuando se
produzcan
precipitaciones
extraordinarias.

Latente

X
Peligro de Inundaciones

Nulo

La zona es estable y prcticamente no


tiene peligro de deslizamientos.
La zona se inunda con frecuencia
La zona podra inundarse cuando se
produzcan
precipitaciones
extraordinarias.
La zona, prcticamente, no tiene peligro

Inminente
Latente

Nulo
175

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


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MODELOLIEGOS

Peligro de Terremotos

de inundaciones.
La tierra tiembla frecuentemente
La tierra tiembla ocasionalmente (est
cerca de o se ubica en fallas geolgicas).
La tierra, prcticamente, no tiembla.

Inminente
Latente
X

Nulo

176

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


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MODELOLIEGOS

VOLUMEN N 5

RESUMEN EJECUTIVO
DEL PROYECTO
177

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

SEPTIEMBRE - 2013

INDICE

CONTENIDO

PAGINA

10. Antecedentes
11. Ubicacin Geogrfica
12. Objeto del estudio
13. Estado Actual del Proyecto
14. Caractersticas Generales
15. Descripcin del Proyecto en estudio
15.1. Descripcin del Intercambiador
16. Mejoramiento de las vas
7.1. Diseo para el mejoramiento de la calle Curaray
En el tramo entre la San Juan de Dios e Ilal
7.2. Consideraciones Generales
8. Sealizacin
9. Estudios Bsicos

178

3
3
4
4
5
6
7
7
8
9
10
10

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


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MODELOLIEGOS

RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECRO CALLE ZAMORA - AUTOPISTA GENERAL


RUMIAHUI

1. ANTECEDENTES

El Gobierno de la provincia de Pichincha, dentro del programa del mejoramiento vial en el Valle de
los Chillos ha emprendido en varios proyectos que permitan descongestionar el trfico en el sector
del Triangulo, que es el punto ms lgido en cuanto a congestionamiento, puesto que en este
punto cruzan la AGR., y la Avda. Ilal. Para tal efecto en la Armenia se vienen construyendo
varios intercambiadores que permitir evacuar el trfico desde el sector de la ESPE, hasta la
AGR., a la altura del puente 9 y viceversa, sin entrar al Triangulo. Este proyecto se complementa
con la conexin de la calle Zamora con la AGR (sector la ESPE), que constituye el objeto de este
contrato.
Actualmente estas vas tienen ya un alto trfico y que por su mal estado generan dificultades en
la circulacin produciendo trancones y dificultades en la movilidad, por lo que se ha considerado el
mejoramiento de las mismas, con lo cual se prestar al trfico vehicular, seguridad y movilidad.

2. UBICACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO

179

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


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MODELOLIEGOS

El proyecto Vial est ubicado: El intercambiador en la Parroquia Sangolqu, provincia del


Pichincha, Cantn Rumiahui, frente al HIPERMARKET, y las vas de des congestionamiento, en
una longuitud de 5.09 km, en la Parroquia de San Rafael, perteneciente al cantn Quito. como se
muestra en el plano de las cartas IGM adjunto, puesto que es el ro Pita el que divide a estos dos
cantones.

El Proyecto est ubicado en la Provincia de Pichincha y se encuentra entre las siguientes


coordenadas UTM:
Sitio

Norte

Este

Interseccin San Luis - Colibr

9965.549,38

784.744,69

Av. Ilal

9967.432,17

783.680,10

El proyecto est inscrito en la carta topogrfica IGM: Sangolqu de escala 1:50.000

180

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

3. OBJETIVO DEL ESTUDIO

El objetivo del presente estudio es el de tener el diseo definitivo, con todos sus documentos que
permita la contratacin para la construccin del Proyecto Calle Zamora Autopista General
Rumiahui, que comprende el mejoramiento de las vas en el sector de San Rafael y la
construccin de la conexin de la calle Zamora con la AGR., a travs del Pasaje N 5
Dentro de este estudio el mejoramiento de las vas para el descongestionamiento del trfico desde
la margen derecha del ro Pita en el Pasaje N 5 sector El Pedregal hasta los intercambiadores de
la Armenia tienen el carcter de diseo definitivo, al igual que la conexin directa del Pasaje 5,
margen derecha del ro Pita hasta la AGR, utilizando el puente sobre el ro Pita, cuyo diseo tiene
el GADPP, denominada Opcin B.
El diseo del Intercambiador mediante paso elevado (puente) no tiene el carcter de diseo
definitivo, siendo ste un diseo preliminar referente.

4. ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO

Actualmente en el sitio considerado, para la entrada y salida vehicular hacia el corredor vial Calle
Zamora AGR, ubicado frente al Hipermarket, sector de la ESPE, no existe ninguna obra, por lo
que actualmente el trfico vehicular ingresa a la calle Zamora, por la San Juan de Dios, ubicada a
unos 400 m. del Hipermarket. hacia Quito, por lo que el trfico en stas vas actualmente es alto y
por el mal estado de las calles genera congestionamientos, poniendo en riesgo la seguridad y
movilidad.
En el sitio de conexin del Proyecto Calle Zamora AGR., frente al Hipermarket se tiene un
terreno baldo y a unos 50 m. de la AGR. estel ro Pita que es el lmite entre el Cantn
Rumuahui y el Cantn Quito. En este sitio se tiene el diseo, desde el 2007, de un puente de 30
m. para unir el Pasaje 5 que viene de la calle Zamora, sector el Pedregal, con la AGR, mismo que
no se ha construido. Al momento se tiene un puente peatonal de madera en psimas condiciones
que utilizan los moradores del sector.
Las vas de des congestionamiento consideradas en este proyecto, son las calles: Pasaje 5 en el
sector del Pedregal, Ro Zamora hasta la Avda. Ilal, que constituye un corredor de des
congestionamiento y las calles San Juan de Dios, Ro Curaray y Ro Coca, hasta llegar a las vas
del nuevo proyecto de des congestionamiento en el sector de la Armenia 2, que es otro corredor
de des congestionamiento, todas las vas estn en mal estado, puesto que si bien son calles
definidas con un ancho de va de 8.0 m entre bordillos, en su totalidad son vas que han sido
asfaltadas directamente sobre el empedrado o sobre un material de mejoramiento (base) de
espesor muy pequeo o ha sido colocado adoqun, por lo que con el trfico que ya tienen
actualmente, estn destruidas. En el tramo de la calle Ro Zamora entre la Avda. Ilal y la calle
181

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


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MODELOLIEGOS

San Juan de Dios en una longitud de 800,00 m. se tiene un pavimento construido hace un ao que
si bien se encuentra en buen estado, el mismo se ha colocado directamente sobre el empedrado.
En ninguna de estas vas se tiene sumideros.
El trazado horizontal y vertical de las vas est definido, por lo que no se ha realizado ningn
cambio en el diseo. Realizada la evaluacin del alcantarillado, se tiene que el mismo est en
buen estado en un 90%, por lo que no ser necesario su cambio, lo que s se debe construir son
sumideros en las vas, por lo que ser necesario complementar el sistema de drenaje. En la calle
Curaray en el tramo entre la calle San Juan de Dios y Avda. Ilal, en una longitud de 800 m. se ha
determinado que existe un alcantarillado deficitario, por lo que se ha considerado mejorar el
mismo
Actualmente no se tiene la conexin de estas vas de descongestionamiento, con la autopista
general Rumiahui, en el sitio del HIPERMARKET, en razn de que no existe el puente sobre el
ro Pita en el sector del Pedregal.

5. CARACTERSTICAS GENERALES

Las caractersticas generales consideradas para este proyecto es la construccin de un


intercambiador elevado que parte desde la margen derecha del ro Pita hasta la AGR. A la altura
del Hipermarket, opcin A; o su conexin directa, mediante un puente sobre el ro Pita, y dos vas
laterales de desaceleracin opcin B y elmejoramiento de las vas interiores del sector de San
Rafael

Longitud total vas

5.40 Km.

Seccin propuesta:

8.00 m. de calzada

Tipo de terreno:

llano

Tipo de capa de rodadura propuesta:

Carpeta asfltica

6. DESCRIPCION DEL PROYECTO EN ESTUDIO

El Proyecto de facilidad vial que permita descongestionar el trfico en el sector del Tringulo, San
Rafael, consiste en construir un intercambiador en la Autopista General Rumiahui, frente al
HIPERMARKET y el mejoramiento vial de 5.1 Km. de calles interiores de las urbanizaciones del
sector de San Rafael.
Para el diseo del intercambiador se analizaron varias alternativas, habindose aprobado por
parte del GADPP la alternativa de construir un paso elevado a desnivel, en donde se tendr dos
182

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


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MODELOLIEGOS

puentes, el uno de un solo carril para una sola va, que cruzar el ro Pita y la AGR. a una altura
de 5.30 m sobre la AGR. y el otro un puente a nivel de la AGR que cruzar nicamente el ro Pita
y conectar con la AGR en el sentido Colibr El Triangulo el mismo que tendr dos carriles en
doble va, para la entrada y salida de los vehculos desde y hacia la calle Ro Zamora (Pasaje N
5), cuyo diseo ya existe.
Desde la margen derecha del ro Pita se tiene el Pasaje N 5, el mismo que conecta a unos 400
m. con la calle Ro Zamora que viene de el sector La Betania, en esta interseccin para facilitar la
fluidez del trfico se ha considerado un redondel, generando la afectacin de las propiedades
esquineras, sin que ponga en afectar a las construccionesexistentes, desde esta interseccin
continua hasta la unin con la calle San Juan de Dios, en el sitio del complejo Deportivo de la
Escuela de Futbol de la Liga del Valle de los Chillos, en este cruce, se tiene un diente que afecta a
la fluidez vehicular por lo que se realizar la construccin de una solucin vial, con el
mejoramiento del trazado horizontal, el cual afecta particularmente a la propiedad de la escuela
de futbol, para continuando por la calle Ro Zamora y a unos 800 m. llegar a la Avenida Ilal,
desde donde inicia las obras del intercambiador de la Armenia.
Dentro de este estudio tambin se ha considerado otro corredor vial, que considera continuar
desde la interseccin de las calles Zamora y San Juan de Dios por la calle San Juan de Dios
hasta la calle Curary, cruzar la Avda. Ilalhasta la calle ro Coca y por esta continuar hasta el
sector de la Armenia 2, en donde tambin se tiene otro ramal del intercambiador de la Armenia,
desde donde se conecta a la AGR a la altura del puente 8.
En resumen este proyecto considera la conexin de la calle Zamora con la AGR., mediante un
intercambiador, as como el mejoramiento 5.40 Km de va, que comprenden las calles internas de
las urbanizaciones del sector del Pedregal y San Rafael, frente al HIPERMARKET, hasta la
Armenia, con lo cual se evitar el paso por el Triangulo en donde se tiene uno de los puntos
crticos para el trfico.
Todas las calles que estn dentro del proyecto, son vas urbanas que estn totalmente definidas
con un ancho de va de 8.0 m. por lo que no habr afectaciones por ancho de va, siendo
necesario nicamente hacer un cambio de la capa de rodadura actual que no cumple con las
exigencias tcnicas de un pavimento para alto trfico, as como se mejorar el sistema de drenaje
de aguas lluvias. En el Pasaje 5, para el ingreso a los intercambiadores, esto es el puente elevado
de una va y el puente a nivel de doble va, se ha considerado un trazado de tres carriles en unos
200 m. de aproximamiento por lo que ser necesario expropiar a 3 propiedades que estn al lado
occidental de la va y que no tienen construcciones.

6.1.

DESCRIPCION DEL INTERCAMBIADOR

El intercambiador considerado en este estudio consiste en dos puentes a desnivel, en donde el


uno (puente elevado) parte desde el Pasaje N 5 en la margen derecha del ro Pita, a una altura
de 5,30 m sobre el nivel de la AGR., en un solo carril y el otro ser un puente de dos carriles en
doble va al nivel de la AGR., cuyo diseo ya existe. El puente elevado estar frente al
183

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


CALLE ZAMORA AUTOPISTA GENERAL RUMIAHUI

MODELOLIEGOS

HIPERMARKET y tendr una longitud de 167,50 m. el mismo que cruza el ro Pita desde la
margen derecha, la Autopista General Rumiahui y pasa por la esquina de la propiedad del
HIPERMARKET, sin generar dao alguno a la construccin y a su espacio de parqueos, puesto
que el puente cruza a una altura de 5.30 m., para descender en rampa desde el cerramiento del
Hipermarket hasta el espacio baldo junto al Hipermarket (terrenos de Petroecuador) y enlazar a la
Avda. G. Rumiahui, en el carril hacia El Colibr.Con esto se trata de generar el menor dao
posible al HIPERMARKET, que es un Centro Comercial con un alto flujo de visitantes. El puente
diseado es un puente estndar con vigas de hormign fundido en sitio y modulado en dos tramos
de 30 m. de luz, para el cruce del ro Pita y de la AGR., y 5 tramos de 21,50, por lo que contar
con 2 estribos y 6 pilas. El puente en su totalidad ser de un solo carril que evacuar el trfico que
va desde el Pasaje N 5 hacia la A.G.R., con este puente se permitir la salida de los vehculos
que viniendo de Quito van hacia la ESPE y/o el Colibr. El puente a nivel de la AGR., ser de dos
carriles en doble va, para permitir mediante una va de desaceleracin que pasa frente al actual
Gimnasio el ingreso de los vehculos que vienen desde la ESPE y/o el Colibr hacia Quito y
mediante un ramal derecho permitir el ingreso del pasaje 5 hacia la AGR en el sentido hacia El
Triangulo. Este puente tiene una luz de 30 m y su diseo ya existe, debiendo ser nicamente
rehubicado.
El ramal que sale del puente conecta desde el Pasaje 5 hasta la A.G.R. pasar por debajo del
paso elevado.
Los accesos al puente desde las vas ser mediante rampas con muros laterales de hormign.
El diseo del intercambiador tiene nicamente el nivel de preliminar.

7. MEJORAMIENTO DE LAS VIAS


Al utilizarse las calles internas de las urbanizaciones existentes, las mismas que estn definidas y
mantienen el ancho de va de 8.0 m entre bordillo y bordillo, que es el ancho de la va a
considerarse en el estudio, hace que no sea necesario ningn ensanchamiento de las calles ni
desapropiaciones, por lo que no se tiene ningn cambio en el trazado horizontal ni vertical de las
mismas, excepto en el pasaje N 5 y la interseccin de la calle Zamora y Pasaje N 5 en donde se
considera la construccin de un redondel, al igual que en la interseccin de las calles Zamora y
San Juan de Dios, en donde se tiene un mejoramiento del trazado horizontal para su conexin
directa.

En las vas actuales se cambiar nicamente la capa de rodadura, puesto que la actual no cumple
las especificaciones tcnicas para vas de alto trfico, por lo que ser necesario levantar el
adoqun en una longitud de 600 m y la capa asfltica que casi en su totalidad est destruida, para
colocar una capa de rodadura conforme a las nuevas especificaciones.
Conforme al diseo de la estructura de la carpeta asfltica se tiene un espesor de 55 cm.
conformada por las siguientes capas:
184

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


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Carpeta asfltica

10 cm

Base tipo 2

15 cm

Sub base tipo 2

30 cm.

En la calle Curaray, en el tramo entre la calle San Juan de Dios y la Avda. Ilal, en un tramo de
800 m, se tiene al lado oriental de la va una tubera de 6 pulgadas de dimetro del Poliducto, la
misma que est a una distancia variable de entre 0.00 y 1.20 m del borde de la calzada hacia la
parte interior de la va y una profundidad aproximada a 1,20 m., por lo que dentro de la
socializacin del Proyecto se lleg a un acuerdo con el ARCH para determinar los parmetros de
diseo en este tramo de va en razn de que la calle est dentro de los 15 m. de la franja de
derecho del poliducto.

7.1. DISEO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CALLE CURARAY EN EL TRAMO


ENTRE LA CALLE SAN JUAN DE DIOS Y AVDA. ILALO

Con los criterios acordados con el ARCH para el diseo del mejoramiento de la calle Curaray en el
tramo entre la calle San Juan de Dios y Avda. Ilal, se realiz el diseo con las siguientes
consideraciones:
-

Se realiz los ajustes al trazado de la va, para lo cual ubicado en campo el eje de la
tubera, se ha procedido a su levantamiento topogrfico y dibujado en planos, con lo cual
se ha diseado nuevamente la va, considerando la separacin de 1,0 m. desde el eje del
tubo hacia el bordillo de la calle y un ancho de va de 7.0 m., manteniendo el criterio de
que al lado sur de la calle quede cualquier ancho de acera, en razn de que los
cerramientos en este lado no guardan una lnea de fbrica definido, siendo la
Administracin Zonal del Valle de los Chillos la que defina este particular.
Esta va es nicamente unidireccional en el sentido oriente occidente.
Entre la abscisa 2+100 a la 2+180 se tiene un cerramiento de un conjunto habitacional que
queda dentro de la calzada de la va por lo que debe ser reubicado, conforme a la lnea de
fbrica determinada por la Administracin Zonal de San Rafael.
En este tramo de la calle Curaray, solamente se realizar un recapeo de la carpeta
asfltica, para lo cual se ha procedido a su respectivo diseo, determinndose por
requerimientos del Proyecto optar por el diseo de colocar una carpeta asfltica de 15 cm.
sobre la carpeta actual existente.
Todos los postes de energa elctrica y alumbrado de esta va que estn ubicados en la
acera del borde sur de la va deben ser reubicados, por quedar muy al filo o fuera de la
acera.
En este tramo conforme a lo establecido no se colocar alcantarilla fluvial ni sumideros, por
lo que el drenaje de las aguas lluvias se realizar como se ha venido realizando
actualmente, esto es por gravedad aprovechando el desnivel que existe hacia la Avda. Ilal

185

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


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y en razn que su caudal de escurrimiento no es alto, por lo que no se ha generado daos


anteriormente.

7.2. CONSIDERACIONES GENERALES

En el mejoramiento de la va se considera la construccin de bordillos en los sitios donde este no


existe y el cambio de los 55 cm para el mejoramiento de la estructura de la carpeta asfltica. En lo
referente a las veredas no se considera el pavimentado de las mismas, puesto que estas en su
mayor parte no tienen lnea de fbrica, por lo que no se realizar su pavimentado, para que en
ellas se considere las obras de telefona y soterramiento del cableado elctrico, en caso de as
considerarse.
En todas las vas se construirn sumideros para aguas lluvias as como algunos pozos de
revisin.
El material de la excavacin de las vas, para remplazar el material de sub base, base y carpeta
asfltica, en una altura de 0.45 m., ser desalojado a un botadero lo ms cerca al proyecto,
teniendo como alternativa los terrenos frente al Hipermarket, junto al Gimnasio, o en el sector del
Tingo.
El material de excavacin ser de aproximadamente unos 33.760 m3. El adoqun retirado ser
ubicado y almacenado hasta definir su destino, en una propiedad que est en la calle Ro Curaray
e Ilal, en donde existe actualmente un depsito de materiales de construccin. El asfalto
levantado el cual al estar en mal estado, contiene mucha tierra, por lo que no justifica ser
regenerado por lo que se levantar conjuntamente con la excavacin y se botar a la escombrera,
a no ser, que la constructora considere lo contrario y lo apruebe la Fiscalizacin.
Los materiales a ser usados para la capa de rodadura, ser de la mina de HOLCIM de Pifo y los
hormigones tanto para bordillos, pozos del alcantarillado etc., las mismas que estn a una
distancia de 27 Km. del Proyecto.
Para mejorar la movilidad y seguridad de las vas, se realizar un programa de sealizacin y
semaforizacin. En el estudio se considera una velocidad mxima de trfico de 50 Km/h
8. SEALIZACIN

En este proyecto se considera el estudio de sealizacin, con lo cual se mejorar la movilidad y


seguridad de las vas, lo cual este momento es crtico porque estas vas son actualmente de alto
trfico y no existe ninguna sealizacin. En el estudio se considera una velocidad mxima de
trfico de 50 Km/h.

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MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


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9. ESTUDIOS BASICOS
Los estudios bsicos considerados para el estudio del Proyecto Calle Zamora Autopista General
Rumiahui son:

Estudios topogrficos
Estudio Definitivos de Ingeniera, diseo horizontal y vertical
Estudio de Trfico
Estudio de Sealizacin
Estudio hidrolgico hidrulico
Estudio de suelos y diseo de pavimentos.
Estudio Estructural para el diseo del paso elevado en el intercambiador
Estudio Ambiental
Estudio de Costos

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VOLUMEN N 6

INFORME ESPECIFICO DE
EXPROPIACIONES / PLAN DE
COMPENSACION
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SEPTIEMBRE - 2013

INDICE

CONTENIDO

PAGINA

17. Introduccin
18. Estado Actual del Proyecto
19. Descripcin del Proyecto Diseado
20. Areas de Afectacin
21. Listado General de expropiaciones
21.1. Sector del Intercambiador
21.2. Vas Interiores
21.3. Total de afectaciones
22. Plan de Compensacin
23. Aceptacin de Afectaciones

3
3
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INFORME ESPECIFICO DE EXPROPIACIONES / PLAN DE COMPENSACION

1. INTRODUCCION
El Proyecto de mejoramiento vial Calle Zamora Autopista General Rumiahui, cuyo objetivo
principal es el de descongestionar el trfico en el sector del Triangulo, de los vehculos que van
desde el Colibr hacia Quito y viceversa, para lo cual se considera desviar una parte de este trfico
en la AGR. a la altura del Hipermarket, hacia las vas interiores de San Rafael, esto es el actual
Pasaje 5, calle Ro Zamora, San Juan de Dios, Ro Curaray y Ro Coca, las mismas que mediante
dos corredores viales conectar con las obras del intercambiador en la Armenia 1 y Armenia 2 y de
igual manera desde la AGR en la Armenia, mediante los intercambiadores ya construidos,
conectar con las vas antes mencionadas y salir nuevamente a la AGR frente al Hipermarket, con
lo cual se evitara el paso por el Triangulo que es el punto ms crtico en este recorrido.

2. ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO

Actualmente en el sitio considerado, para la entrada y salida vehicular hacia la calle Zamora, esto
es frente al Hipermarket, sector de la ESPE, no existe ninguna obra, por lo que de este punto a
unos 400 m hacia el Triangulo, se est desviando el trfico, por la calle San Juan de Dios,
existiendo en esta esquina un rtulo de desvo hacia Quito., desde donde se entra a la calle
Zamora.

Frente al Hipermarket se tiene un terreno baldo y a unos 50 m. de la AGR. el ro Pita que es el


lmite entre el Cantn Rumuahui y el Cantn Quito. En este sitio se tiene el diseo, desde el
2007, de un puente de 30 m. para unir el Pasaje 5 que viene de la calle Zamora, sector el
Pedregal, con la AGR, mismo que no se ha construido. Al momento se tiene un puente peatonal
de madera en psimas condiciones que utilizan los moradores del sector.

Las vas de des congestionamiento consideradas en este proyecto, son las calles: Pasaje 5 en el
sector del Pedregal, Ro Zamora hasta la Avda. Ilal, que constituye un corredor de des
congestionamiento y las calles San Juan de Dios, Ro Curaray y Ro Coca, hasta llegar a las vas
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del nuevo proyecto de des congestionamiento en el sector de la Armenia 2, que es otro el corredor
de des congestionamiento, todas las vas estn en mal estado, puesto que si bien estn definidas
con un ancho de va de 8.0 m entre bordillos, en su totalidad son vas que han sido asfaltadas
directamente sobre el empedrado o sobre un material de base muy pequeo o ha sido colocado
adoqun, por lo que con el alto trfico que ya tienen actualmente, estn destruidas. En el tramo de
la calle Ro Zamora entre la Avda. Ilal y la calle San Juan de Dios en una longitud de 800,00 m.
se tiene un pavimento construido hace un ao que si bien se encuentra en buen estado, el mismo
se ha colocado directamente sobre el empedrado. En ninguna de estas vas se tiene sumideros.

3. DESCRIPCION DEL PROYECTO DISEADO

El Proyecto de facilidad vial que permita descongestionar el trfico en el sector del Tringulo, San
Rafael, consiste en construir un intercambiador en la Autopista General Rumiahui, frente al
HIPERMARKE, para conectar a las va interiores del sector de San Rafael.
El Intercambiador diseado es un paso elevado con un sistema de dos puentes a desnivel, el uno
de 167,50 m. de longitud de un solo carril, que pasa sobre el ro Pita, la AGR,. y una esquina del
Hipermarket, a una altura de 5.30 m. y el otro un puente de 30 m. de longitud que cruza el ro
Pita a nivel de la AGR. para conectar con la misma, este puente ser de dos carriles, en doble
va.
El Pasaje N 5 desde la margen derecha del ro Pita hasta la calle Zamora en una longitud de
unos 400 m no se tiene el ancho de va de diseo, la misma que en este sitio es de tres carriles en
una longitud de 200m., por lo que su ensanchamiento afectar a tres propiedades del lado
Occidental de este Pasaje. En la salida del Pasaje N 5 a la calle Zamora para facilitar la fluidez
del trfico se ha considerado un redondel, generando la afectacin de las propiedades esquineras,
sin que ponga en peligro a las construcciones all existentes, desde esta esquina continua en unos
800 m hasta la unin con la calle San Juan de Dios, en el sitio del Complejo Deportivo de la
Escuela de Futbol de la Liga del Valle de los Chillos, en este cruce de las dos calles, se tiene un
diente que afecta a la fluidez vehicular por lo que en este sitio se realizar un mejoramiento del
trazado vial horizontal, el cual afecta a la propiedad de la escuela de futbol y dos propiedades
esquineras sin topar las construcciones, para continuando por la calle Ro Zamora, conectar con la
Avenida Ilal, en donde termina el estudio del un corredor vial. Cruzando la Avda. Ilal entra a la
va de des congestionamiento ya construida, Avda. Amazonas y que va a salir a la altura del
Puente N 8 en la Autopista General Rumiahui. En la esquina de la Avda Ilal, para girar a la
derecha hacia la calle Zamora se ha considerado el mejoramiento del trazado de esta esquina,
para lo cual se ha diseado un radio de curvatura.
Dentro de este estudio tambin se ha considerado el otro corredor vial, que constituye el
mejoramiento de la calle San Juan de Dios desde el cruce con la calle Ro Zamora hasta la calle
Ro Curaray, la cual cruza la Avda. Ilal hasta la calle ro Coca y por esta continuar hasta el sector
de la Armenia 2, en donde tambin se est realizando trabajos para salir al puente N 8 de la
Autopista G. Rumiahui.
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4. AREAS DE AFECTACION
En este proyecto se tiene tres sectores en donde se generan afectaciones a propiedades
privadas:

En el sector de la conexin de la calle Zamora con la AGR, frente al Hipermarket


En el Pasaje 5, de una longitud de 400 m. el mismo que al ser un pasaje no tiene el ancho
de va de 8,0 m. por lo que se ha considerado afectar a las propiedades del lado derecho,
en donde no existen construcciones. En este lado existen 3 propiedades, cuyos
propietarios estn de acuerdo con la expropiacin.
Redondel en la conexin del Pasaje 5 con la calle Zamora, en donde afecta a las
propiedades esquineras.
En la interseccin de las calles Zamora y San Juan de Dios, en donde se tiene una
desalineacin de las calles se ha realizado un mejoramiento del trazado horizontal, lo que
afecta al espacio del Complejo Deportivo de la Liga del Valle, as como a dos propiedades
esquineras.

5. LISTADO GENERAL DE EXPROPIACIONES

5.1. SECTOR DEL INTERCAMBIADOR

NOMBRE
PROPIETARIO

01

PETROECUADOR

2495,00

Intercambiador

02

Constructora
Catalunia

312,27

Intercambiador

Ing. Marco
Peaherrera
04 Constructora
Catalunia
04a Consultorios

181,00

03

AREA TERR.
M2

AREA
CONST.
M2

SECTOR

OBSERVACIONES

Intercambiador

PETROECUADOR
Clave catastral
05020100800
Ruc
1768153530001
SIN CONTACTO
Constructora Catalunia
Ing Fausto Coba
GERENTE
0999449393 NO
ACEPTA
Gimnasio NO ACEPTA

1255,30

Intercambiador

NO ACEPTA

168,70

Intercambiador

NO ACEPTA

125,00

192

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Metrored
TOTAL

4.412,27

125,00

5. 2. VIAS INTERIORES

NOMBRE
PROPIETARIO

AREA TERR.
M2

AREA
CONST.
M2

SECTOR

OBSERVACIONES

05 Ing. Csar
Alberto Len
06 Ing. Csar
Alberto Len
07 Marina
Mercedes
Pintado y otros
08 Rafael Lpez

1338,30

Pasaje 5

SI ACEPTA

470,70

Pasaje 5

SI ACEPTA

Pasaje 5

SI ACEPTA

470,90

Pasaje 5 y Zamora
(redondel)

09 Urbanizacin
Polica
10 Dr. Alonso Alvear

406,70

Zamora (Redondel)

71,60

Pasaje 5 y Zamora (
Redondel)
Zamora y San J. de
Dios
(Mejoramiento
trazado vial)

SIN CONTACTO con el


dueo por estar en
EEUU
No se ha contactado
con el Gerente
SI ACEPTA

304,50

72,00

11 Escuela de Futbol 1014,03


Liga Valle de los
Chillos

12 Lcdo Rodrigo
Arauz

13,50

13 Efran Lpez

109,60

14 Enma Graciela
Daz Changoluisa
TOTAL

12,40
4.212,23

Zamora y San J. de
Dios
(Mejoramiento
Trazado))
Zamora y San J. de
Dios
(Mejoramiento
trazado)
Zamora y Avda.
Ilal (Esquina)
72,00

193

Propietarios Padres
Maristas Contacto Lcdo.
Rolando Jimnez
Director 0998221319 NO ACEPTA
SI ACEPTA

SI ACEPTA

SI ACEPTA

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MODELOLIEGOS

5.3. TOTAL DE AFECTACIONES


Area Terreno

= 8.624,50 m2

Area Construcciones = 197,00 m2

6. PLAN DE COMPENSACION
Como plan de compensacin para la expropiacin de stas reas de terreno y construcciones se
ha considerado el pago, conforme a lo que establece la Ley, para lo cual se ha determinado en
base a un sondeo en el sector que el valor del m2 de terreno es de 100,00 USD y el de
construccin de 500,00 USD, precios comerciales actuales, valores que debern ser determinados
oportunamente y negociados con cada uno de los propietarios, por lo que los valores indicados
son nicamente referenciales.
Dentro del plan de compensacin se considerar el reconstruir los cerramientos de las
propiedades afectadas.

6.1. MONTO POR COMPENSACION DE AFECTACIONES


El monto total por la compensacin de afectaciones es el siguiente (Referenciales):
TERRENOS

= 862.450,00 USD.

CONSTRUCCIONES = 98.500,00 USD.


TOTAL

= 969.950,00 USD

7. ACEPTACION DE AFECTACION DE PROPIEDADES


Dentro de la socializacin se hizo conocer a los propietarios cuyas propiedades estaban afectadas
por el Proyecto, habiendo la aceptacin por la mayor parte de ellos. Se adjunta como anexo las
Actas de Conocimiento de Afectacin de Propiedades, firmadas por aquellos propietarios que en
la fase de socializacin del Proyecto, estuvieron de acuerdo.

8. PLANOS
Los planos de expropiaciones se anexan en el volumen de planos.

194

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VOLUMEN N 7

INFORME DE EVALUACION
DEL PROYECTO Y DEL
MANTENIMIENTO RUTINARIO Y
PERIODICO
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SEPTIEMBRE DE 2013

INDICE

CONTENIDO

PAGINA

24. Antecedentes
25. Ubicacin Geogrfica del Proyecto
26. Evaluacin del Estado Actual del Proyecto
27. Evaluacin del Nuevo Proyecto
28. Mantenimiento Rutinario y Perodico

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MODELOLIEGOS

INFORME DE EVALUACION DEL PROYECTO Y DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO Y


PERIODICO

2. ANTECEDENTES

El Gobierno de la provincia de Pichincha, dentro del programa del mejoramiento vial en el Valle de
los Chillos ha emprendido en varios proyectos que permitan descongestionar el trfico en el sector
del Triangulo, que es el punto ms lgido en cuanto a congestionamiento, puesto que en este
punto cruzan la AGR., y la Avda. Ilal. Para tal efecto en la Armenia se vienen construyendo
varios intercambiadores que permitir evacuar el trfico desde el sector de la ESPE, hasta la
altura del puente 9 de la AGR. y viceversa, sin entrar al Triangulo. Este proyecto se complementa
con la conexin calle Zamora AGR (sector la ESPE), que constituye el objeto de este contrato.
Actualmente estas vas tienen ya un alto trfico y que por su mal estado generan dificultades en
la circulacin produciendo estancamientos y problemas en la movilidad; con el mejoramiento de
estas vas se espera dotarlas de movilidad y seguridad para el trnsito vehicular.

2. UBICACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO:

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El proyecto Vial est ubicado: El intercambiador en la Parroquia Sangolqu, provincia del


Pichincha, Cantn Rumiahui, frente al HIPERMARKET, y las vas de des congestionamiento, en
una longitud de 5.09 km, en la Parroquia de San Rafael, perteneciente al cantn Quito. La
divisoria de estos dos cantones constituye el ro Pita.
Sitio

Norte

Este

Interseccin San Luis - Colibr

9965.549,38

784.744,69

Av. Ilal

9967.432,17

783.680,10

3. EVALUACION DEL ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO

Actualmente en el sitio considerado, para la entrada y salida vehicular hacia el corredor vial, Calle
Zamora AGR., esto es frente al Hipermarket, sector de la ESPE, no existe ninguna obra, por lo
que de este punto a unos 400 m hacia el Triangulo, se est desviando el trfico, por la calle San

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MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


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Juan de Dios, existiendo en esta esquina un rtulo de desvo hacia Quito., desde donde se entra
a la calle Zamora.

Frente al Hipermarket se tiene un terreno baldo y a unos 50 m. de la AGR. el ro Pita que es el


lmite entre el Cantn Rumuahui y el Cantn Quito. En este sitio se tiene el diseo, desde el
2007, de un puente de 30 m. para unir el Pasaje 5 que viene de la calle Zamora, sector el
Pedregal, con la AGR, mismo que no se ha construido. Al momento se tiene un puente peatonal
de madera en psimas condiciones que utilizan los moradores del sector.
Las vas de des congestionamiento consideradas en este proyecto, son las calles: Pasaje 5 en el
sector del Pedregal, Ro Zamora hasta la Avda. Ilal, que constituye un corredor de des
congestionamiento y las calles San Juan de Dios, Ro Curaray y Ro Coca, hasta llegar a las vas
del nuevo proyecto de des congestionamiento en el sector de la Armenia 2, que es otro corredor
de des congestionamiento, todas vas estn en mal estado, puesto que si bien estn definidas con
un ancho de va de 8.0 m entre bordillos, en su totalidad son vas que han sido asfaltadas
directamente sobre el empedrado o sobre un material de base muy pequeo o ha sido colocado
adoqun, por lo que con el trfico que ya tienen actualmente, estn destruidas. En el tramo de la
calle Ro Zamora entre la Avda. Ilal y la calle San Juan de Dios en una longitud de 800,00 m. se
tiene un pavimento construido hace un ao que si bien se encuentra en buen estado, el mismo se
ha colocado directamente sobre el empedrado. En ninguna de estas vas se tiene sumideros y
existe algunos tramos sin sistema de alcantarillado.
El trazado horizontal y vertical de las vas estn definidas, por lo que no se ha considerado
ningn cambio en el nuevo diseo. Realizada la evaluacin del alcantarillado, se tiene que el
mismo est en buen estado en un 90 %. En la calle Curaray entre la calle San Juan de Dios y la
Avda. Ilal no se tiene alcantarillado, en cuyo tramo se tiene junto a la calzada una tubera del
Poliducto, por lo que no es posible realizar ninguna obra alcantarillado, en el resto de las vas se
construir en su totalidad sumideros, para complementar el sistema de drenaje.
Actualmente no se tiene el empate de estas vas de des congestionamiento, con la autopista
general Rumiahui, en el sitio del HIPERMARKET, en razn de que no existe el puente sobre el
ro Pita en el sector del Pedregal.

4. EVALUACIO DEL NUEVO PROYECTO

El Proyecto de facilidad vial que permita descongestionar el trfico en el sector del Tringulo, San
Rafael, consiste en construir un intercambiador en la Autopista General Rumiahui, frente al
HIPERMARKE, para conectar a las va interiores del sector de San Rafael.

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MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO


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MODELOLIEGOS

El Intercambiador diseado luego de analizar varias alternativas, es un paso elevado con dos
puentes a desnivel, el uno de 167,50 m. de longitud de un solo carril, que pasa sobre el ro Pita,
la AGR,. y una esquina del Hipermarket, a una altura de 5.30 m. y el otro un puente de 30 m. de
longitud que cruza el ro Pita a nivel de la AGR. para conectar con la misma en el sentido Colibr
El Triangulo, este puente ser de dos carriles, en doble va.
Dado a que el Proyecto se ubica en un sector con calles definidas, en donde se ha considerado la
construccin de un redondel en la interseccin del Pasaje 5 y la calle Zamora y un mejoramiento
vial en la interseccin de las calles Zamora y San Juan de Dios, los cuales facilitarn el flujo
vehicular, en estas intersecciones de alto trfico. En las vas se realizar el mejoramiento de la
capa de rodadura y la construccin de sumideros para drenar las aguas lluvias, adems se
considera un buen sistema de sealizacin y semaforizacin lo que permitir un rpido flujo por
estas vas de descongestin. Si bien estas vas estaban diseadas para el servicio de conjuntos
habitacionales, con un flujo vehicular bajo, en estos momentos estas vas tienen un alto trfico, las
mismas que con el mejoramiento se espera tengan un flujo de trfico rpido y seguro. La
velocidad mxima considerada para circular por estas vas es de 50 Km/h. Por las condiciones
topogrficas del sector que se trata de una zona plana, con suelos de buen comportamiento
geotcnico, ms el mejoramiento de la estructura de la carpeta asfltica, cuyo diseo de vida til
es de 20 aos, ms la implementacin de los drenajes laterales en las vas, se espera que las
mismas no sufran mayores daos, puesto que las aguas lluvias que generan el mayor efecto
negativo para el pavimento, van a estar controladas, sin que exista la posibilidad de
encharcamientos de agua.
5. MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO
Este Proyecto no tiene puntos sensibles o delicados, por lo que su mantenimiento en cuanto a
infraestructura se tiene, se centrar fundamentalmente en mantener limpios los sumideros
laterales de las vas, el cual se recomienda que se de mantenimiento cada ao, antes de la
entrada del invierno.
Es importante que cada ao fundamentalmente despus de los inviernos se realice el bacheo de
los sitios erosionados (huecos) o el resanamiento de fisuras, en caso de producirse.
Igualmente es importante el cuidado y mantenimiento de todo el sistema de sealizacin y
semaforizacin del sector para tener un flujo vehicular rpido y seguro.
Al convertirse estas vas de zonas densamente pobladas, en calles de descongestin vehicular,
las mismas que estaban diseadas para dar servicio a un alto nmero de conjuntos
habitacionales, lo ms importante es la concientizacin de todos los moradores del sector y de los
usuarios que deben tomar todas las precauciones del caso.

ING. NELSON BORJA


CONSULTOR

201