TRABAJO MDULO MADERAS

POR:
JAQUELINE SANCHEZ ARCILA
JARRISON FERNANDO MEZA GALVEZ
JUAN FERNANDO BERRIO HERRERA

PROFESOR:
LUIS ALFONSO PREZ GMEZ

ESPECIALIZACION EN PATOLOGA DE LA CONSTRUCCIN

UNIVERSIDAD SANTO TOMS
SEDE MEDELLN
ABRIL 2015

INTRODUCCIN
La gran necesidad de transporte ha marcado la evolucin de la raza humana, es as que
el ferrocarril ha sido parte fundamental de esta evolucin no solo en pases desarrollados
de la unin europea o Norteamrica, sino tambin latinoamericanos, estando incluida
entre estos Colombia ya que en sus inicios como repblica el ferrocarril marc su
desarrollo , como consta en los registros histricos que hacia 1836 un hijo de Stephenson
(pionero del ferrocarril) estuvo en nuestro pas realizando estudios para proyectar un
futuro sistema ferroviario el cual dio inicio hacia 1850 con el ferrocarril de Panam que
comunicaba los dos ocanos y se convirti en su momento en el tramo ms rentable del
mundo y fue la piedra angular para la proyeccin del canal interocenico con la
consecuente prdida de este territorio para nuestra nacin.
En todos estos pasajes histricos ha sido la madera materia prima fundamental para
lograr consolidar las grandes obras de infraestructura ferroviaria del pas, puesto que fue
utilizada en el material tractivo como combustible de la locomotoras de vapor, en el
material rodante para la fabricacin de vagones y gndolas, como material de
construccin en los campamentos y estaciones ferroviarias y claro est como componente
fundamental de la superestructura frrea, la cual est compuesta por la superficie de
rodadura que son los rieles y los elementos de soporte a saber, el balasto y las traviesas,
siendo estas ltimas el objeto principal del presente documento.
Solo por citar un ejemplo, en la construccin del ferrocarril del atlntico que va desde el
municipio de la Dorada (Caldas) hasta el municipio de Fundacin (Atlntico) cubriendo
una distancia de 672 km, cuya construccin se realiz entre 1950 y 1960 , se utilizaron
1832 unidades por km, para un total de 1.231.104 traviesas en la lnea principal, las
cuales fueron extradas de las selvas del rio Magdalena, Carare y Opn que para esta
poca eran territorios prcticamente vrgenes.
En las pginas siguientes se ilustrar entonces acerca de sus diferentes usos,
dimensiones, procesamiento, lesiones, estndares de uso, especies y dems
generalidades que describen a las traviesas, componente fundamental de las vas frreas,
las cuales a pesar de poder ser de otros materiales como el concreto o el acero en esta
oportunidad tendremos a la madera como material protagonista.

JUSTIFICACIN

Es claro que la infraestructura frrea ocupa un lugar predominante en el desarrollo de los

pases del 1er mundo y que tambin el rezago que ha tenido Colombia en este campo es
abismal, al punto de que nos encontramos situados en el puesto 131 de 150 pases en
cuanto a infraestructura frrea se refiere, no obstante los ltimos aos el estado
colombiano ha hecho esfuerzos importantes por salir de este deshonroso lugar y ha
adelantado varios proyectos de concesiones, iniciativas pblico privadas y contratacin
pblica por un monto cercano a los 11 billones de pesos. Tambin es claro que la ctedra
de ferrocarriles en nuestras universidades es prcticamente nula, reducindose
simplemente a referenciar al ferrocarril como un medio de transporte muy eficiente,
ignorando adems que nuestro pas transporta por va frrea cerca de 80 millones de
toneladas de carbn.
En ese orden de ideas cobra validez que se aporte cualquier tipo de conocimiento en este
tema tan extenso, aprovechando entonces en esta oportunidad el tema de maderas se ha
decidido plasmar en el presente informe una pequea parte de la ingeniera ferroviaria
como lo son las traviesas, polines o durmientes, componente fundamental de este tipo de
obras de ingeniera.

GENERALIDADES.
La va frrea se consolid desde el siglo XIX con la aparicin de los primeros trenes de
vapor, consistente en un emparrillado conformado por dos elementos longitudinales
continuos que funcionan como carriles, arriostrados por elementos de apoyo transversales
llamados traviesas, estas ltimas sujetan los carriles por medio de fijaciones ya sean
rgidas (Clavos) o flexibles (fijaciones tipo clip), dichas traviesas estn a su vez
descansando sobre una capa de balasto que cumple tres funciones bsicas a saber;
transmitir las cargas al terrapln frreo, confinar las traviesas para evitar desplazamientos
longitudinales o trasversales y servir como drenaje para que las traviesas se mantengan
siempre secas.
Las funciones de las traviesas en la superestructura frrea son:

Transmitir las cargas del riel al balasto.

Mantener el ancho de va al quedar fijados los rieles a las traviesas siempre a una
distancia constante (para Colombia la trocha de los ferrocarriles nacionales es de
914 mm)
Proporcionar en la zona de apoyo del riel la inclinacin de 1/20 hacia el interior de
la va, esto con el fin de que las ruedas troco-cnicas de los trenes encuentren una
superficie de rodadura ms confiable.

La madera se ha utilizado como material para la fabricacin de traviesas desde los inicios
del ferrocarril y an hoy en da en Colombia se utilizan en plena va en el ferrocarril de
Cerrejn con una extensin aproximada de 150 km, y en las vas frreas del estado
colombiano como lo son las concesiones de Fenoco (Ferrocarriles del Norte de Colombia)
y Ferrocarril del pacfico se utilizan en los puentes, cambia-vas y en algunos tramos de
plena va que se encuentran en proceso de rehabilitacin y cambio hacia traviesas de
concreto.
Las traviesas de madera presentan una serie de ventajas a saber:

Buenas caractersticas de flexibilidad y resistencia a flexin, lo cual proporciona a

la va condiciones favorables de elasticidad disminuyendo las cargas transmitidas
a la plataforma.
Posibilidad de efectuar cajeo de apoyo para la ubicacin de los rieles en
diferentes posiciones, lo que facilita su empleo en puentes y aparatos de va como
cambia-vas o elementos de dilatacin.
Buen comportamiento frente a los descarrilamientos, puesto que el impacto con
las ruedas de los trenes provoca astillamiento en la madera pero no rotura total
como si sucede con las traviesas de concreto.

Pero tambin presenta desventajas:

Una vida til inferior a las traviesas de concreto tiempo este que es variable y est
en funcin del confort y la seguridad que se quiera tener al paso de los trenes, de
la velocidad y cargas de operacin, de las condiciones del balasto, el terrapln
frreo y sus sistemas de drenaje y claro est de la calidad de la madera y su
inmunizacin al ataque de xilfagos, hongos o humedad.
Mayor incertidumbre frente a la seguridad, puesto que a medida que el deterioro
de las traviesas es ms marcado la posibilidad de descarrilamientos es mayor,
este fue un factor que determin de manera sensible el declive del ferrocarril en
Colombia puesto que la falta de cambio de traviesas ocasionaba continuos
descarrilamientos haciendo inviable en su momento el transporte por tren.

ESPECIES UTILIZADAS.
Como bien es sabido la madera es un material heterogneo, razn por la cual la
normativa vigente a nivel mundial es bastante amplia la norma RENFE (Red Nacional de
Ferrocarriles Espaoles), permite el uso de especies como Roble, Haya y Pino, en Austria
por ejemplo se utiliza el pino Lrix, en Norteamrica se centran especies conferas y en
Europa central el mayor consumo se da en espacies frondosas. En Colombia las especies
ms usadas son Comino, Carreto, Dinde Guayacn , Igua, Zapn, Gusanero, Chicala,
Eucalipto, Roble, Nogal, Flormorado, entre otras, extradas estas maderas principalmente
de las selvas del Choc para el ferrocarril del pacfico y de la cueca del rio Carare y Opn
para el sector del magdalena medio, Costa Atlntica y Boyac. En la actualidad gran parte
de la madera utilizada en Colombia es importada de Brasil, Bolivia con la especia
Quebracho colorado y de Canad con una variedad importante de conferas.

FABRICACIN.
La fabricacin de las traviesas consta de 4 etapas; corte y aserrado, secado, zunchado e
inmunizacin.
1. Corte y aserrado: las traviesas se obtienen en general a partir de maderas poco
aptas para carpintera, una vez cortados los troncos, se trasladan al aserradero,
donde son tronzados, descortezados y finalmente cortadas de acuerdo a las
necesidades de la va, ya sean para plena va, puentes o cambia-vas.
2. Secado: El secado es la operacin ms delicada de todo el proceso puesto que
debido a su anisotropa la prdida de humedad puede ocasionar la aparicin de
hendiduras o alabeo en la piezas, puede ser artificial o natural pero debido a su
alto costo se opta por un secado natural salvo que condiciones de demanda y
climatolgicas as lo exijan.
Se considera que la traviesa est seca cuando su humedad est por debajo del
punto de saturacin de las fibras, sin embargo no es bueno que el secado sea
menor a este punto puesto que esto podr dificultar el creosotado.

3. Zunchado: Una vez secadas las traviesas y previo a la impregnacin con creosota,
realizan dos operaciones finales; el zunchado, consistente en instalar y tensionar
una banda metlica y alrededor de los extremos de la traviesa con el fin de evitar
agrietamiento de la traviesa, esta operacin puede ser sustituida por la instalacin
de una lmina dentada en los extremos de la traviesa que cumple la misma
funcin.
4. Inmunizacin: En esta etapa se pretende dar una proteccin qumica a la madera
frente al ataque de xilfagos de forma que se alargue su vida de servicio.
Las propiedades que deben tener los productos de impregnacin son:
Alto poder insecticida y fungicida, que se mantenga a lo largo del tiempo
incluso con condiciones extremas de intemperismo.
Facilidad de inyeccin y distribucin homognea
No debe afectar las propiedades mecnicas ni dielctricas de la madera ni
atacar los materiales de va (rieles, clavos, fijaciones, etc)
Su precio debe ser razonable.
Con base en las anteriores consideraciones el producto universalmente utilizado
para este tratamiento es la creosota que segn la definicin de la NTC 1854 es
un preservativo para madera obtenido de la destilacin del alquitrn de hulla y
constituido por hidrocarburos slidos y lquidos, en su mayor parte aromticos y
pequeas cantidades de compuestos con azufre, nitrgeno, oxgenos, entre los
cuales se encuentran cidos y bases de alquitrn, fenol, creosoles, xilenoles y
bases pirdicas.
Algunas redes de ferrocarriles como la espaola (RENFE), la Irlandesa y la Sueca
han ensayado otros productos basados en diferentes tipos de sales pero su costo
y eficiencia no ha logrado desplazar a la creosota.
Los parmetros que se miden para la recepcin de la creosota varan de un pas a
otro (en Colombia est regido por la NTC 1854) pero suelen ser los siguientes:
temperatura de licuefaccin, porcentaje insoluble de benzol, contenido de agua y
densidad relativa.
La creosota es txica para los insectos xilfagos, adems es fitotxica, por lo que
impide formaciones de musgo u hongos, adems no hincha la madera y forma una
pelcula hidrfuga que disminuye el riesgo de penetracin de agua en la traviesa.
Para efectuar la impregnacin de la creosota se emplean dos procedimientos
bsicos en Colombia las cuales consisten en impregnacin con brocha del
elemento a inmunizar o la inmersin en pequeas piscinas con el producto. En
pases desarrollados se hace impregnacin de traviesas en autoclave pero este
mtodo en Colombia no es usado.

Dimensiones.
Como se mencion anteriormente en la va frrea se utilizan las traviesas bsicamente
para tres usos; plena va, cambia-va y puentes, donde cada una de las cuales tiene
dimensiones especficas en funcin de la trocha que tenga la va, para el caso
Colombiano que se tiene trocha de 914 mm las dimensiones son:

Plena va: estas traviesas se utilizan sobre es terrapln frreo a lo largo de

la va principal o en las lneas secundarias de maniobras.
o Longitud: 2.00 m
o Ancho : 0,25 m
o Altura: 0,15 m
Puentes: En Colombia las estructuras metlicas para los puentes fueron
importadas de USA, por lo cual son estructuras con dimensiones para
trocha estndar (1435 mm) razn por la cual las longitud de las traviesas es
mayor a las de plena va, tambin la altura es diferente puesto que estos
elementos deben tener un proceso de cajeado para lograr tener una
rasante nivelada en los rieles.
o Longitud: 2,50 m
o Ancho: 0,25 m
o Altura: 0,20 m
Cambia-Vas: los cambia-vas son aparatos que instalados sobre el
terrapln frreo permiten que los trenes tomen una orientacin diferente a
la que tienen en su va principal, un juego completo de cambia vas consta
de entre 34 a 44 unidades de traviesas de longitudes diferentes
dependiendo de la tangente de este:
o Longitud: variable entre 2,00 m y 3,6 m
o Ancho : 0,25 m
o Altura: 0,15 m.

Teniendo claro el proceso de fabricacin de las traviesas es importante mencionar que a

pesar de en Colombia se adquieren anualmente un nmero significativo de traviesas para
reparacin , mantenimiento y rehabilitacin de las vas que estn en funcionamiento, es
poca la industria que al respecto se ha desarrollado en nuestro pas razn por la cual la
gran mayora de estos elementos es importado de Brasil, Bolivia o Canad, siendo el
quebracho colorado de Bolivia el que mejor desempeo ha demostrado frente a las
condiciones de operacin y clima locales, a continuacin se hace un compendio de las
principales patologas que presentan estas al momento de su recepcin y las tolerancias
aceptadas de la norma Boliviana y las fijadas por las empresas ferroviarias colombianas
extradas de las NTC vigentes e implementadas por la empresa Consultora Colombia _
CONCOL quien ha sido durante aos consultor de los concesionarios frreos
colombianos.

A: Ancho

H: Profundidad

L: Longitud

AGUJERO: Abertura de seccin aproximadamente circular.

RAJADURA: Separacin de la fibra de la madera que afecta totalmente el dimetro o

espesor de la misma.

ACEBOLLADURA: Separacin entre anillos anuales de crecimiento extendida a lo largo

de la fibra.

ACAONADO: Hueco que se produce en la cabeza del durmiente por pudricin de la

mdula.

NUDO: Parte de una rama, que por crecimiento secundario del tronco, se encuentra
incluida en l, presentando aspecto y propiedades diferentes

GRIETA: Separacin de las fibras de la madera que no alcanzan a afectar dos caras de
una pieza aserrada.

ALBURA: Capa zona de color generalmente claro situada entre el duramen y la

corteza. Puede generar el defecto de ARISTA FALTANTE

APOLILLADURA: Existencia de galeras que contienen un polvo fino producido por

larvas, insectos o crustceos

ATABACADO: Enfermedad del rbol que disminuye la resistencia de la madera y que se

reconoce por cambio de color y consistencia de las fibras de la madera
Hasta aqu se ha podido observar todo el proceso de la fabricacin de traviesas y algunas
generalidades de la va frrea, a continuacin se anexa un registro fotogrfico de la
afectacin que sufren las traviesas en la va, su sustitucin, reciclaje y dems usos luego
de que su vida til como elemento constitutivo de la va ha terminado.

Estado de traviesas deterioradas en cambia - vas

Estado general de traviesas deterioradas en plena va y puentes

Estado general de traviesas deterioradas en puentes

Acopio de traviesas creosotadas

Cajeado y alistamiento de traviesas para instalacin en puentes

Cajeado y alistamiento de traviesas para instalacin en puentes

Proceso de instalacin de traviesas en puente

Proceso de instalacin de traviesas en puente

Puente antes y despus de cambio de traviesas

Acopio de traviesas sustituidas

OTROS USOS
Como elementos de soporte en atencin de emergencias

Como estructuras de contencin provisionales

Como ornamentacin en fincas como marcos o puertas luego de recicladas

Como ornamentacin para artculos del hogar

Como cercas o estructuras de contencin en viviendas de bajos recursos

REGISTRO FOTOGRFICO PARA LA HISTORIA

Bibliografa
Alias, J., & Valdes , A. (1990). La va del ferrocarril. Madrid: Bellisco.
Arias de Greiff, G. (2006). La segunda mula de hierro. Bogot.
Empresa Colombiana de vas frreas - Ferrovas. (1996). Curso bsico de vas frreas. Bogot.
Ferrocarriles nacionales de Colombia. (1961). Ferrocarril del Atlntico. Bogot: Plazas y Perry, LTDA
.
Instituto colombiano de normas tcnicas y certificacin - ICONTEC. (s.f.). NTC 1854. Maderas.
Preservativos para madera . Creosota.
Meza Galvez, J. F. (2002 - 2013). Archivos propios.