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Curvelo/MG
2014
Monografia
apresentada
do
curso
de
Administrao de Empresas Faculdade
Arquidiocesana de Curvelo, como requisito
parcial para obteno do ttulo de bacharel em
Administrao de Empresas.
Curvelo/MG
2014
Monografia
apresentada
do
curso
de
Administrao de Empresas Faculdade
Arquidiocesana de Curvelo, como requisito
parcial para obteno do ttulo de bacharel em
Administrao de Empresas.
________________________________________________________________
Reginaldo Vasconcelos Sena
________________________________________________________________
Juliana Caroline Coutinho Coelho Guimares
________________________________________________________________
Eliane Aparecida Vieira
RESUMO
Garantir programaes simples e objetivas influenciam diretamente na qualidade de
qualquer servio. Uma manuteno confivel est ligada a essa qualidade, portanto
faz-se necessrio obter dados concisos com a realidade para que seja atendido os
pontos de maior necessidade. Atacar os pontos de maior demanda reduz
significativamente as chances de que uma falha ocorra. Com um nmero reduzido
de falhas pode-se evitar imprevistos e falta de aderncia s programaes. Este
estudo se prope exatamente verificar na ferrovia da VLI quais so os pontos que
podem ser otimizados nas programaes de manuteno semanal. A metodologia
adotada foi qualitativa e foi realizado durante o perodo de estgio na VLI no setor
Via Permanente (VP). Foram utilizadas ferramentas da qualidade total como
Diagrama de Ishikawa e Grfico de Pareto atuando como instrumento de anlise dos
principais problemas que impactam nas programaes semanais da ferrovia. Alm
disso foram analisadas as rotinas do programador de manuteno (PCM).
ABSTRACT
Ensure simplicity and objectivity at programming and what influences directly the
quality of the service. A reliable maintenance links to that quality, so it is necessary to
obtain accurate data to ensure treatment to most critic points. Fix that points of
higher demand significantly reduces the chances of failure occurrences. Reducing
numbers of failures could avoid unexpected events. This study verifies which points
needs to be optimized in the weekly maintenance programming at VLI railroad. The
methodology was qualitative and was conducted during the internship at the Via
Permanente (VP) area at VLI. Tools of total quality were used as Ishikawa Diagram
and Pareto chart helping the analysis the main issues that impacts on the weekly
programming of the railroad. Additionally, the routines of maintenance programmer
(PCM) were also verified.
LISTA DE FIGURAS
LISTA DE GRFICOS
LISTA DE SIGLAS
SUMRIO
1 INTRODUO ...................................................................................................... 10
1.1 Objetivos............................................................................................................ 11
1.1.1 Objetivo Geral ................................................................................................. 11
1.1.2 Objetivos Especficos ..................................................................................... 11
1.2 Justificativa ....................................................................................................... 11
1.3 Estrutura ............................................................................................................ 13
CARACTERIZAO DA EMPRESA ................................................................... 14
REFERENCIAL TERICO ................................................................................... 16
3.1 Histrico da Ferrovia ........................................................................................ 16
3.2 Modais de Transporte ....................................................................................... 18
3.2.1 Ferrovirio ....................................................................................................... 18
3.2.2 Rodovirio ....................................................................................................... 19
3.2.3 Areo ................................................................................................................ 19
3.2.4 Aquavirio ....................................................................................................... 20
3.2.5 Dutovias ........................................................................................................... 20
3.3 Transporte da carga no Brasil ......................................................................... 21
3.4 Conceito de Logstica ....................................................................................... 23
3.5 Gesto da Manuteno ..................................................................................... 24
3.5.1 Definio e Histrico da Manuteno ........................................................... 24
3.5.2 Tipos de Manuteno ..................................................................................... 25
3.5.2.1 Manuteno Corretiva ................................................................................ 26
3.5.2.2 Manuteno Preventiva .............................................................................. 26
3.5.2.3 Manuteno Preditiva ................................................................................. 28
3.5.3 TPM (Total Productive Maintenance) ............................................................ 28
3.5.4 Falhas .............................................................................................................. 30
3.5.4.1 FMEA (Failure Mode and Effects) .............................................................. 34
3.5.4.2 Confiabilidade, Disponibilidade e Manutenabilidade .............................. 34
3.5.5 Plano de Manuteno ..................................................................................... 35
3.5.5.1 Manuteno por Oportunidade.................................................................. 35
3.5.6 Programao ................................................................................................... 36
3.5.6.1 Conceitos .................................................................................................... 36
3.5.6.2 Sequncia de Implementao.................................................................... 37
3.5.7 Cadastro e Codificao de Equipamentos ................................................... 37
3.6 Ferramentas de Qualidade ............................................................................... 38
3.6.1 Diagrama de Pareto ........................................................................................ 38
3.6.2 Diagrama de causa-efeito (Ishikawa) ............................................................ 39
METODOLOGIA ................................................................................................... 40
4.1 Tipo de Pesquisa .............................................................................................. 40
4.2 rea de Atuao ................................................................................................ 40
4.3 Plano de Coleta de Dados ................................................................................ 41
4.4 Plano de Anlise ............................................................................................... 41
RESULTADOS E ANLISES ............................................................................... 42
5.1 Atual cenrio da superviso de Corinto ......................................................... 42
5.2 Funcionamento da coleta de dados de defeitos da linha frrea ................... 43
5.3 Funcionamento da rotina do programador (PCM) ......................................... 44
10
INTRODUO
Diante do atual cenrio mundial onde empresas trabalham em constante
11
retrabalhos,
maior
eficincia
da
turma
de
manuteno
1.1 Objetivos
1.1.1 Objetivo Geral
Analisar a possibilidade de otimizar as rotinas do programador (PCM) e onde
atuar nas programaes semanais para que tenham sucesso e confiabilidade.
semanais;
1.2 Justificativa
Os programadores de via (PCM) so peas muito importantes para as
supervises, visto que so fontes de informaes de pontos de atuao das
manutenes e conseguem enxergar um horizonte de curto e mdio prazo. Tem
12
13
1.3 Estrutura
Esta monografia est dividida entre seis captulos, sendo que o primeiro
apresenta o tema, a justificativa com a pergunta problema, objetivos gerais e
especficos.
O
captulo
dois
apresenta
empresa
VLI
Logstica
contendo
as
14
CARACTERIZAO DA EMPRESA
Misso: Oferecer solues logsticas integradas ao negcio de nosso cliente.
Viso: Transformar a logstica do Brasil.
A VLI Valor da Logstica Integrada a atual concessionria do governo
que iniciou suas atividades em 1996 na ferrovia brasileira, quando foi privatizada
pelo governo como antiga FCA Ferrovia Centro Atlntico. A companhia conta com
quatro empresas scias que compem a cpula administrativa que so:
15,9% - FGTS
Centro-Norte;
Centro-Sudeste;
Centro-Leste;
Minas-Rio;
Minas-Bahia.
15
A VLI opera cinco terminais terrestres integrados, tendo cinco novos terminais
em desenvolvimento, um terminal martimo privado em Santos, So Paulo, contrato
de operao de um bero no porto de Itaqui em So Lus, Maranho, e tem acesso a
portos e terminais martimos da Vale.
16
REFERENCIAL TERICO
3.1 Histrico da Ferrovia
Meados do ano de 1804, em Glia do Sul, foi construda a primeira locomotiva
a vapor que andava sobre trilho industriais. A partir de ento a engenharia de outros
pases comearam a iniciar projetos de locomotivas principalmente para os Estados
Unidos e Inglaterra. (www.mrs.com.br)
De acordo com Duncan 1(1932, apud CAIXETA-FILHO E MARTINS, 2001, p.
26) a ferrovia do Brasil foi implantado entre 1840-1889, sendo que somente em 1954
que a ferrovia comeou a funcionar com um pequeno trecho de Estrella, na baa do
Rio de Janeiro, ao p das montanhas com aproximadamente quatorze quilmetros
de extenso.
Ainda, a implantao da ferrovia no Brasil demorou relativamente muito em
relao aos demais pases devido as peculiaridades que o pas possui em relao
ao volume de chuvas, clima tropical, escassez de carvo e a instabilidade
econmica. Tais fatores foram importantes para criar barreiras para os
investimentos externos (CAIXETA-FILHO, 2001, p. 26).
Pode-se observar em Duncan (1932, apud CAIXETA-FILHO E MARTINS,
2001, p. 26) que tambm que a principal fonte de empreendimentos ferrovirios no
Brasil, Inglaterra, envolvia-se com assuntos relativos a Guerra da Crimea e,
posteriormente, o Brasil com a Guerra contra o Paraguai. Fatores que contriburam
para desenvolver a malha ferroviria do pas de formas tcnicas e de eficincia
totalmente heterognea.
A primeira ferrovia brasileira, inaugurada em 30 de abril de 1854, teve
momento histrico junto a figura de Visconde de Mau em que construiu a ferrovia
que ligava o porto de Mau at as Serras de Petrpolis com cerca de 14,5km e,
tecnicamente falando, uma bitola de 1,676m. (www.mrs.com.br)
Com o crescimento das indstrias automobilsticas, houve um interesse maior
em ampliar o uso de rodovias meados do sculo XX. Nas palavras de Caixeta-Filho
e Martins (2001), muitos fatores contriburam para esse ocorrido sendo que a
ferrovia era fortemente controlada pelo estado, possua grandes extenses e as
DUNCAN, J. S. Public and private operation of railways in Brazil. New York: Columbia University Press,
1932.
17
18
3.2.1 Ferrovirio
Ballou (2006) cita o modal ferrovirio para transportes de matrias-primas,
produtos manufaturados de baixo custo e cargas completas. de baixo custo, para
longos cursos com baixa velocidade e grandes quantidades. Possui privilgios em
escalas no ponto de origem e destino, garantem a roteirizao e mudana de
destino final de carregamento em pleno curso.
Sobre a histria do modal ferrovirio, Caixeta-Filho e Martins (2001) cita que o
modal ferrovirio ganhou fora devido ser o nico modo de transporte para atingir
locais, velocidade e segurana impensveis para o transporte hidrovirio, ento
19
3.2.2 Rodovirio
Segundo Ballou (2006) o modal rodovirio muito utilizado para produtos
semiprontos ou acabados com cargas fracionadas e completas. As vantagens so a
possibilidade do servio porta a porta, carregamentos de menor porte, sem
necessidade de transbordo e velocidade. Em comparao ao modal ferrovirio,
possui valor mais alto e no carrega grandes quantidades.
Pode-se analisar que no Brasil a malha rodoviria muito mais ramificada em
relao a malha ferroviria, que por sua vez consegue criar muitas rotas e
possibilidades de entrega com maior alcance atendendo a diversos clientes ao
mesmo tempo atravs da carga fracionada a um custo rateado.
De acordo com Castro (2001), os programas de concesses rodovirias tm
alcanados altos nveis e avanado em escala federal, estadual e municipal, onde
consegue atingir um patamar de mais de nove mil quilmetros de estradas.
3.2.3 Areo
Ballou (2006) destaca que o modal areo possui uma vantagem at ento
imbatvel dentre os modais no Brasil, no que se refere a transportes em alta
velocidade para grandes distncias. O autor ainda explica que a confiabilidade do
transporte, em condies normais, considerada boa, mas lembrando que est
exposto a condies do tempo, trfego e manutenes que comprometem a
disponibilidade.
FOGEL, R. W. Railroads and american economic growth: essays in econometric history. Baltimore: The
Johns Hopkins Press, 1964.
20
O autor ainda utilizando dos estudos de Lewis, Culliton e Steele 4(1956, apud
Ballou, 2006, p. 156), explica que o transporte areo ainda um dos mais por no
necessitar de embalagens muito elaboradas pois o modal no representa exposio
a danos e a furtos excessivos.
O modal areo possui as seguintes possibilidade de frete:
Transportadores suplementares;
Txi areo;
Empresas internacionais.
3.2.4 Aquavirio
De acordo com Ballou (2006) o modal aquavirio realizado atravs de
embarcaes. um transporte ainda mais lento que o ferrovirio mas consegue
carregar grandes quantidades de cargas sendo commodities. Geralmente so
transportados em contineres afim de facilitar o transbordo intermodal e reduzir as
perdas no manuseio.
Ainda, segundo Ballou (2006) as cargas transportadas em quantidades
exorbitantes no sofrem com os impostos e regulamentaes. Geralmente no h
grandes danos e perdas resultantes do atraso no transporte, pois os compradores
mantm um alto estoque desse produto. A maior preocupao gira em torno da
quantidade alta e o preo reduzido que o modal consegue ofertar.
3.2.5 Dutovias
O modal por dutos ainda muito limitado. Ballou (2006) explica que o
transporte por dutos geralmente realizado para petrleo cru e seus derivados. H
LEWIS, H.T., CULLITON, J.W.; STEELE, J.D. The Role of Air Freight in Physical Distribution. Boston:
Division of Research, Graduate School of Business Administration, Harvard University, 1956.
21
tentativas de inovaes afim de expandir o leque do modal como por exemplo com
carga suspensa em transporte lquido, ainda sem sucesso. Em relao a velocidade,
pode-se dizer que lento porm possui vantagem de funcionar vinte e quatro horas,
sete dias por semana, sem parar, que quando comparada a outros modais no se
torna to lenta.
O auto tambm relaciona a confiabilidade do transporte tendo em vista que
so praticamente nulas as interrupes. Os danos e perdas nos dutos so
praticamente nulas pois os riscos so limitados e geralmente a carga transportada
no est sujeito a danos.
MODAL
BRASIL (%)
Rodovirio
59,0
Ferrovirio
24,0
Aquavirio
13,0
Aerovirio
0,3
Dutovirio
3,7
22
sendo
comprometedor
de
75%
das
trocas
internacionais.
23
MARTIN, P.; ROGERS, C. A. Industrial location and public infraestructure. Journal of International
Economics, 39:335-351, 1995.
6
CASTRO, N. P. Intermodalidade, intramodalidade e o transporte de longa distncia no Brasil. Rio de
Janeiro: Ipea, 1995.
24
SLACK, Nigel; CHAMBERS, Stuart; JOHNSTON, Robert. Administrao da Produo. 2 ed. So Paulo:
Atlas, 2000.
25
Olmedo
(1994)
explica
que
existem
basicamente
Manuteno Preventiva;
Manuteno Preditiva;
Manuteno Proativa;
Manuteno Produtiva;
Manuteno Detectiva.
26
acontecer.
manuteno
produtiva
busca
melhorar
produtividade
do
10
11
preventiva (MP) foi a tcnica mais avanada a ser utilizada nos departamentos de
manuteno. Possui dois princpios bsicos que podem ser analisados e calculados:
10
12
27
12
ALMEIDA, Mrcio Tadeu de. Manuteno Preditiva: Confiabilidade e Qualidade. Itajub: 2000. 5 p.
Disponvel em: <http://www.mtaev.com.br/download/mnt1.pdf>. Acesso em: 10 out. 2007.
28
13
14
TAKAHASHI, Yoshikazu; OSADA, Takashi. Manuteno Produtiva Total. So Paulo: Instituto Iman,
1993.
14
ALMEIDA, Mrcio Tadeu de. Manuteno Preditiva: Confiabilidade e Qualidade. Itajub: 2000. 5 p.
Disponvel em: <http://www.mtaev.com.br/download/mnt1.pdf>. Acesso em: 10 out. 2007.
29
30
3.5.4 Falhas
Segundo Xenos (2014) falha significa o estado de indisponibilidade de um
item que estava em funcionamento. Deve-se definir bem os critrios de falha para
que os mesmos no sejam ambguos, definir se a reduo de velocidade de um
equipamento ou produo menor podem ser considerados falha. Nem sempre o
equipamento precisa estar quebrado para ser considerado falha, quer dizer que o
equipamento no consegue desempenhar a funo requerida.
Ainda Xenos (2014) define que as causas de uma falha so definidas em trs
grandes categorias de falhas: falta de resistncia, uso inadequado ou manuteno
inadequada. Sendo ento:
31
Segundo Siqueira
15
15
SIQUEIRA, Iony Patriota de. Manuteno Centrada na Confiabilidade: Manual de Implementao. 1 ed.
Rio de Janeiro: Qualitymark, 2005.
32
33
Ainda Xenos (2014) relaciona o esforo (E) e a resistncia (R), mostrando nas
reas hachuradas onde a falha ocorre conforme FIG. 6:
34
16
Ainda conforme Siqueira (2005, apud SOUZA, 2008, p. 16), faz parte do
estudo de sintomas das falhas incluir a localizao, o mecanismo de falha, as
recomendaes e as taxas de falhas.
Segundo NASA
17
18
SIQUEIRA, Iony Patriota de. Manuteno Centrada na Confiabilidade: Manual de Implementao. 1 ed.
Rio de Janeiro: Qualitymark, 2005.
17
NATIONAL AERONAUTICS AND SPACE ADMINISTRATION. Reliability Centered Maintenance
Guide for Facilities and Collateral Equipment. Washington, 2000.
18
RELIASOFT BRASIL. Manuteno Centrada em Confiabilidade. So Paulo, 2006.
35
Segundo Osada
19
19
TAKAHASHI, Yoshikazu; OSADA, Takashi. Manuteno Produtiva Total. So Paulo: Instituto Iman,
1993.
36
3.5.6 Programao
O ato de programar exige uma viso ampla de onde, quando e como atuar.
Na VLI, as programaes de manutenes so realizadas a partir de uma relao de
defeitos ou anomalias que so catalogadas diariamente, alm do conhecimento
tcnico. Para uma programao de sucesso fundamental entender os recursos
que ser utilizado, quando utiliz-los e de que maneira ser possvel sua execuo
tima sem interferir no transit time da logstica.
3.5.6.1 Conceitos
20
20
SIQUEIRA, Iony Patriota de. Manuteno Centrada na Confiabilidade: Manual de Implementao.1 ed.
Rio de Janeiro: Qualitymark, 2005
37
21
principais.
canos,
Os
equipamentos
iluminao,
etc.
As
facilidades
instalaes
que
sendo
21
compreendem
edificaes,
38
39
Ainda Rangel (1995) descreve o grfico como uma importante ferramenta que
prioriza as aes de maneira eficiente.
40
METODOLOGIA
De acordo com Roesch (2005), faz parte do processo cientfico a combinao
de teoria e prtica. So modelos e conceitos expostos em uma experincia prtica e
concreta onde requer observao e anlise para coletar informaes de forma
sistmica. Envolve a realidade da empresa e as teorias.
41
As duas reas trabalham em conjunto sendo que a rea tcnica est definida
para a VP com anlise e cadastro das anomalias, correo dos defeitos catalogados
e definidos por prioridade. A rea do programador definida como estratgica em
um horizonte de curto e mdio prazo garantindo a logstica de materiais para a frente
de servio.
42
RESULTADOS E ANLISES
5.1 Atual cenrio da superviso de Corinto
Todos os processos operacionais da VLI possuem foco no cliente e na
confiabilidade dos seus ativos para que estejam disponveis para uso. O plano de
manuteno utilizado atualmente na Via Permanente (VP) so as manutenes
preventivas e corretivas:
43
Dos casos acima, a avaria de veculos seria algo inerente ao setor de Via
Permanente (VP) pois depende da rea de Mecanizadas, portanto ser considerado
uma restrio que no entra no plano de anlise exposto nesse trabalho.
Nos casos de Ocorrncias Ferrovirias e atendimento emergencial sero
tratados juntos pois um consequncia do outro. Para tanto, as ocorrncias e
atendimentos emergenciais sero relacionados como anomalias ou defeitos de via.
As anomalias de via so entendidas como qualquer ativo que no esteja em
condies adequadas com algum tipo de defeito classificados como P1 (prioridade 1
= atendimento imediato) ou P2 (prioridade 2 = atendimento a ser programado em
curto prazo). Essa classificao sensitiva, ou seja, vai de acordo com a percepo
de quem a observa e, se possvel, utilizando de ferramentas de medida.
Ainda pode-se observar a questo do programador (PCM) que, em muitas
das suas tarefas, os imprevistos ocasionam um desvio da sua rotina diria para
atender s demandas emergncias, ou seja, fora da programao. Avisar aos
tcnicos, garantir material, movimentar colaboradores, garantir trnsito do socorro
at o local, se necessrio parar movimentao de trem e obter informaes para
serem repassadas adiante. Esse contratempo seria sanado a partir do momento que
no ocorrer emergncias a serem tratadas no trecho.
44
45
46
22
Veculo ferrovirio que locomove pessoas das turmas de manuteno linha frrea.
Velocidade Restrita - Aviso eletrnico que mostra aos maquinistas onde existem pessoas na linha frrea e o
que esto fazendo.
24
So trens formados pelo PCM para atender a demanda interna de distribuio de materiais para a frente de
servio.
23
47
Ordem de Servio nmero para identificar qual o servio e para quando est programado. Ficam
armazenados nos aparelhos eletrnicos chamados de coletores, so similares a um celular e servem para
apontamento da realizao das OS.
25
48
100%
14
90%
80%
12
70%
10
8
60%
17
16
50%
14
13
40%
11
30%
6
20%
4
10%
0%
Frequencia
Porcentagem Acumulada
de
ocorrncias
ferrovirias
foi
causada
pelo
defeito
de
via
49
Esse defeito pode ser estratificado afim de obter quais defeitos especficos
causaram o desnivelamento transversal da linha:
Defeito
Superficial
Trilho
Lastro
Insuficiente
Intempries
Nivelamento
Transversal
Irregular
Dormente
Podre
Lastro
Contaminado
Junta
Defeituosa
50
5.6 Resultados
Foi implantado a rotina de semanalmente gerar para a superviso um
informativo enviado por email para o supervisor, inspetores, tcnicos de via e
programador (PCM) contendo os dados de retirada de anomalias. O foco foi
baseado nos dados obtidos atravs do Grfico de Pareto cruzando com a meta de
substituio de dormentes. Essa rotina no existia na superviso e as pessoas
envolvidas no tinham conhecimento de quais dados eram informados e qual a sua
preciso. Foi pontuado a necessidade de um treinamento com todos que utilizam do
sistema interno.
Nos emails em formato de informativo semanal possvel visualizar o que foi
programado na semana anterior e o que conseguiram realmente corrigir no trecho
conforme GRAF. 3. Tambm informa quantas anomalias foram retiradas pela turma
corretiva e quantas foram retiradas pela turma preventiva conforme GRAF. 4, ou
seja, a turma corretiva precisa ter mais defeitos retirados que a turma preventiva por
51
P2
P3
Cordisburgo
Corinto
Varzea da Palma
Vespasiano
52
P1
21
7
10
Cordisburgo
P2
2
9
Varzea da Palma
9
10
Vespasiano
Vespasiano
113
113
Corinto
Cordisburgo
11
13
Varzea da Palma
379
48
48
Corinto
Cordisburgo
103
106
Varzea da Palma
377
P3
53
113
106
TMC
48
10
P1
P2
Cordisburgo
P3
P1
P2
Corinto
13
10
21
P1
P2
P3
P1
P2
Varzea da Palma
Vespasiano
26
54
TMC
Quantidade Efetivo
QUESTIONRIO PARA PROGRAMAO SEMANAL
1- Algum dia as turmas iro parar na S+1 por algum motivo ( Treinamentos, feriados,
Paradas, interdies e etc ) ?
2- Alm do PDM a turma ir fazer algum outro servio ( Retirada de restrio,
nivelamento, amvs, pns ) ?
3- Os materiais necessrios para produo na S+1 j esto disponveis? Em algum
dia da programao ser preciso ser feito descarga do material a ser aplicado com
VP? Caso sim, reduzir 20% da produo daquele dia.
4- Os materiais pendentes chegaro a partir de quarta atravs de carretas? Caso
Carteira de Servios
Itens PDMF
Restries
HH frias/treinamento/DSS especial
Imput GAF
Estoque de dormentes
9- O local onde a turma ir trabalhar em corte, tneis, ponte ou PN? Caso o local
se encaixe em algumas dessas situaes, devemos considerar a menor de 15%, 40%, 60% e 70% na
produo, respectivamente em cada local.
Recebimento brita
Plasser
55
56
57
58
REFERNCIAS
BALLOU, Ronald H. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos / Logstica
Empresarial. Porto Alegre: Editora Bookman, 2006.
CAIXETA-FILHO, J.V.; MARTINS, R. S. Gesto Logstica do Transporte de
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CAIXETA-FILHO, J.V.; MARTINS, R. S. (Orgs.). Gesto Logstica do Transporte de
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CORRA, H. L.; CORRA, C. A. Administrao de produo e operaes. 2 ed,
So Paulo: Editora Atlas, 2006.
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MONKS, Joseph G. Administrao da Produo. So Paulo: Editora McGraw-Hill,
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Editora da Fundao Getlio Vargas, 1987.
59
60
ANEXO 1:
0%
0%
P
R
22
0%
P
R
0%
P
R
0%
P
R
0%
0%
AGENDA
0%
0%
## #
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## ## ##
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22
## ## ##
## #
## ## ##
## #
## ## ##
## #
## ## ##
## #
##
22
P
R
0
5
0%
P
R
0%
P
R
0%
Acompanhar o BD de Falhas
enviado pelo GAF (Verificar
registro no Mximo e solicitar
reclassificao se necessrio)
0%
0%
P
R
Encerrar OS do ms anterior
(PDMF)
## #
## ## ##
0
0
## ## ##
## #
## ## ##
1
1
1
1
1
## #
## ## ##
## ## ##
## #
## ## ##
## ## ##
1
1
1
1
1
1
1
1
1
## #
## ## ##
## ## ##
## #
1
1
1
## #
##
Horrio
## #
## ## ##
## #
## #
## ## ##
## #
## ## ##
## ## ##
## #
## #
Manh
At 07:30
7:30 s 8:00
at 14:00
## #
## #
## ## ##
## #
## ## ##
## #
## #
## #
## ## ##
## #
## #
## ## ##
##
## #
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## ## ##
## #
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## ## ##
## ## ##
## #
## #
Tera - feira
## #
## ## ##
## #
## #
## ## ##
## #
##
## #
##
Quinta - feira
## #
##
Quinta - feira
## #
##
Quinta - feira
Quinta - feira 14:00
## ## ##
## #
## ## ##
1
## ## ##
## #
## ## ##
## ## ##
Tera - feira
## ## ##
## #
## ## ##
##
## ## ##
## #
1
## ## ##
## ## ##
##
## ## ##
## ## ##
1
1
## ## ##
## #
1
## #
## ## ##
## ## ##
## ## ##
## #
## ## ##
## #
1
## #
## ## ##
## ## ##
## #
## #
1
P
R
0%
O dia todo
Atualizao do Painel De
Produtividade
30
## ## ##
27
24 25 26
## #
23
20
## ## ##
17 18 19
16
0%
Participar da Reunio de
Programao Semanal com
Coordenador
28 29
13
Encerrar OS da S-2
0%
21 22
10 11 12
22
P
R
14 15
09
07 08
## ## ##
## #
## ## ##
0
1
0%
0%
0%
At 24
1
0%
At 25
1
0%
At 25
At 4 dia til do
ms, referente ao
M+1
0%
0%
Entre os dias 25 a 31
1
0%
At 5 dia til
61
ANEXO 2: