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Toleranz- und Risikobetrachtung fr den

Rumpfanschluss am A350 Seitenleitwerk

Bachelorthesis
im Rahmen der Prfung fr den Abschluss Bachelor of Engineering
an der PFH Privaten Hochschule Gttingen

Ausgabetermin:

01.07.2013

vorgelegt am:

30.08.2013

von:

Julian Mller

aus:

Nordenham

Erstprfender:

Prof. Dr.-Ing. Marc Siebert

Zweitprfender:

Prof. Dr.-Ing. Wilm Unckenbold

Betreuerin:

Dipl.-Ing. Elke Schoppe

JRK GLOBAL CONSULTANTS

THE LEADING EXPERTS OF ADVANCED CARBON COMPOSITES


www.jrk-consultants.de

Toleranz- und Risikobetrachtung fr den


Rumpfanschluss am A350 Seitenleitwerk

I.

Inhalt

II.
III.
IV.
V.

Abstract ..................................................................................................................... III


Abkrzungsverzeichnis .............................................................................................. IV
Abbildungsverzeichnis ................................................................................................ V
Tabellenverzeichnis .................................................................................................. VII

1.

Einleitung .................................................................................................................... 1

2.

Stand der Technik....................................................................................................... 3


2.1
2.2
2.3

3.

Toleranz- und Risikobetrachtung fr den Rumpfanschluss ....................................... 15


3.1
3.2
3.3

4.

Toleranzbetrachtung .......................................................................................... 15
Risikobetrachtung .............................................................................................. 18
Toleranz- und Risikobetrachtung am Rumpfanschluss ...................................... 20

Vorstellung des Toleranzmasters ............................................................................ 29


4.1
4.2
4.3
4.4
4.5

5.

Rumpfanschluss am A350 Seitenleitwerk ............................................................ 3


Vormontage der Baugruppen (Aciturri) ................................................................ 6
Montage des Seitenleitwerkes (Airbus) ................................................................ 9

Zielsetzung ........................................................................................................ 29
Aufbau ............................................................................................................... 31
Eingabe der Daten............................................................................................. 35
Analyse.............................................................................................................. 36
Ergebnisdarstellung ........................................................................................... 37

Theorie- und Praxis-Vergleich .................................................................................. 40


5.1
5.2
5.3
5.4

Zielsetzung ........................................................................................................ 40
Theorie: Betrachtung der MSN4 mit dem Toleranzmaster ................................ 40
Praxis: Auswertung der Frsdaten von MSN004 ............................................... 41
Ergebnis ............................................................................................................ 42

6.

Grenzen des Toleranzmasters ................................................................................ 44

7.

Zusammenfassung ................................................................................................... 45

8.

Ausblick .................................................................................................................... 47

9.

Literaturverzeichnis................................................................................................... 49

10. Eidesstattliche Erklrung........................................................................................... 51


11. Glossar ..................................................................................................................... 52
12. Inhaltsverzeichnis der Anlagen ................................................................................. 55

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II

Toleranz- und Risikobetrachtung fr den


Rumpfanschluss am A350 Seitenleitwerk

II.

Abstract

Das Airbus-Werk Stade wird fr die A350 Seitenleitwerksmontage von Zulieferern mit Einzelteilen beliefert. Die Auswirkungen von mglichen Bauteilabweichungen werden erst zu
einem spten Zeitpunkt in der Wertschpfungskette, beim Frsen des Rumpfanschlusses,
festgestellt. Ziel dieser Ausarbeitung ist durch eine Toleranz- und Risikobetrachtung fr
den Rumpfanschluss die Serienfertigung des A350 Seitenleitwerkes sicherzustellen.
Grundlage dafr ist die selbstentwickelte Anwendung Toleranzmaster, die unter Beachtung der Montagetoleranzen und Bauteilabweichungen eine theoretische Montagebetrachtung am Rumpfanschluss durchfhrt und somit Wartezeiten oder Produktionsausflle minimiert.
Sobald die Messwerte der Einzelteile an Airbus Stade bermittelt werden, kann mit der
Anwendung ein Ergebnis generiert werden, das Empfehlungsschritte zum weiteren Vorgehen beinhaltet. Die Serienbegleitung ist damit in der Lage die Einflsse auftretender Bauteilabweichungen zuknftig effizient zu beurteilen und gegebenenfalls am Anfang der
Wertschpfungskette bereits Gegenmanahmen einzuleiten.

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III

Toleranz- und Risikobetrachtung fr den


Rumpfanschluss am A350 Seitenleitwerk

1.

Einleitung

Die Entwicklung und Herstellung der neuen Flugzeugfamilie A350 XWB ist bei dem Flugzeughersteller Airbus zu groen Anteilen von sogenannten Risk-Share-Partnern geprgt.
Zum ersten Mal bernimmt Airbus nur die Montage des Seitenleitwerkes. Die Herstellung
von Einzelteilkomponenten sowie Bauteilen wurde zu 100% an Zulieferer fremdvergeben.
Diese Risk-Sharing-Philosophie im Flugzeugbau hat der zweite groe Flugzeughersteller
Boeing bereits vor neun Jahren (im April 2004) in groem Umfang eingefhrt. Fr die neue
Flugzeugfamilie Dreamliner bedient sich Boeing 50 Zulieferern [19]. Durch Partnerschaften
knnen finanziell und technisch aufwendige Projekte einfacher und mit geringeren Kapitalinvestitionen umgesetzt werden. Auerdem schafft die Beteiligung verschiedener Unternehmen einen Mehrwert durch den Kompetenz- und Wissenstransfer. Wie der Dreamliner besteht auch der A350 XWB erstmals mit 53% zu sehr hohen Anteilen aus Faserverbundwerkstoffen. Bauteile aus kohlenstofffaserverstrkten Kunststoffen sind technisch
anspruchsvoll zu produzieren und erfordern einen kapitalintensiven Produktionsausbau, so
dass die Risk-Sharing-Philosophie fr Airbus ein wichtiger strategischer Schritt in der Entwicklung des A350 XWB war.
Um eine Arbeitsverteilung zwischen Airbus und den Lieferanten zu ermglichen, mssen
die Bauteile und Arbeitsinhalte genau definiert werden. Dies ist bei allen AirbusFlugzeugfamilien gngige Praxis. Dazu wurden auch beim A350 Seitenleitwerk Toleranzkonzepte mit dem Risk-Share-Partner verhandelt. Das Toleranzkonzept umfasst neben
den Einzelteilen auch deren sptere Montagevorgaben. Im Airbus-Werk Stade werden
Baugruppen des Risk-Share-Partners Aciturri zum A350 Seitenleitwerk montiert. Anschlieend wird die Rumpfanschlussflche gefrst, mit der das Seitenleitwerk in der Endmontagelinie am Rumpf angeschlossen wird.
Der Rumpfanschluss besteht aus mehreren sogenannten Fittingen, die der Risk-SharePartner an den Bauteilen Vorderholm, Hinterholm und den Seitenschalen vormontiert.
Diese Fittinge mssen bei Airbus in einer bestimmten Toleranz zueinander positioniert
werden, um die sptere Funktionsflche, den Rumpfanschluss, herstellen zu knnen. Jeder Fitting weist eine Zusatzmaterialdicke auf, um Positioniertoleranzen mit dem Frsprozess kompensieren zu knnen. berschreitet der Lieferant die festgelegten Toleranzvorgaben an der Verbindungsflche, kann das die Seitenleitwerkmontage bei Airbus negativ
beeinflussen.
Die Mglichkeit einer theoretischen Montagebetrachtung besteht innerhalb von Airbus erst
zu einem spten Zeitpunkt der Wertschpfungskette: in der Frsstation. In dieser Station
werden die Fittingpositionen am montierten Seitenleitwerk eingemessen. Im Anschluss

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Toleranz- und Risikobetrachtung fr den


Rumpfanschluss am A350 Seitenleitwerk

wird eine Frsebene festgelegt, um den Rumpfanschluss herzustellen. Mit den Messdaten
aus dieser Station kann berechnet werden, ob gengend Material zur Bearbeitung vorliegt.
Korrekturmanahmen zu diesem spten Zeitpunkt der Wertschpfungskette vergrern
die Risiken einer erfolgreichen Montage. Aufwand und Kosten von Gegenmanahmen
steigen und ein Produktionsstopp ist nicht ausgeschlossen. Im schlimmsten Fall ist eine
Korrektur wirtschaftlich nicht mehr vertretbar.
Ziel dieser Ausarbeitung ist es, eine theoretische Toleranz- und Risikobetrachtung am
Rumpfanschluss schon im Vorfeld, vor Montagestart, durchfhren zu knnen. Die Analyse
soll bereits mit dem Vorliegen der Messdaten vom Risk-Share-Partner bei Airbus Stade
gestartet werden. Die Analyseergebnisse liegen dann frhzeitig vor und Gegenmanahmen sowie Korrekturen knnen zu einem frheren Zeitpunkt der Wertschpfungskette
eingeleitet werden. Die Montagerisiken werden somit verringert. Bei Problemen knnen
Manahmen zur Risikominderung bereits beim Risk-Share-Partner und somit vor dem
Eintreffen der Baugruppen in der Airbus-Montage in Stade erfolgen. Zustzliche Montagerisiken werden bei Airbus auf diesem Weg vermieden. Aufgrund dieser prventiven Toleranz- und Risikobetrachtung wird die Arbeitsvorbereitung damit fr knftige Ratenhochlufe in der Serienbegleitung des A350 XWB Programmes vorbereitet sein.
Zur Vereinfachung einer Toleranz- und Risikobetrachtung fr den A350 Rumpfanschluss
soll als weiteres Ziel dieser Ausarbeitung eine Anwendung programmiert werden. Der
Risk-Share-Partner bermittelt die Messwerte der Fittingpositionierung in der jeweiligen
Baugruppe an Airbus, sofern diese Bauteilabweichungen aufweist. Die im Rahmen dieser
Ausarbeitung zu entwickelnde Anwendung Toleranzmaster soll auf Basis dieser Ist-Werte
eine Toleranzbetrachtung durchfhren und ermitteln, ob sich erhhte Risiken fr die SollVorgabe der Herstellung des Rumpfanschlusses ergeben. Dem Benutzer soll ein konstruktives Feedback ausgegeben werden, in das eine Risikobetrachtung mit Handlungsempfehlung integriert ist. Dadurch kann der enorme Zeitaufwand fr eine Toleranz- und Risikobetrachtung in groem Umfang reduziert werden.

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Toleranz- und Risikobetrachtung fr den


Rumpfanschluss am A350 Seitenleitwerk

2.

Stand der Technik

2.1 Rumpfanschluss am A350 Seitenleitwerk


Bei Airbus Stade wird das A350 XWB Seitenleitwerk montiert und anschlieend ber das
Hamburger Airbuswerk an die A350-Endmontage in Toulouse ausgeliefert. Die verschiedenen Baugruppen des Seitenleitwerkes sind in Abbildung 1 veranschaulicht. Das Ruder
wird von dem Risk-Share-Partner Aernnova, die Kameras und Antennen werden von Airbus Toulouse zugeliefert. Alle anderen Komponenten stellt der Risk-Share Partner Aciturri
bereit. Die blau markierten Komponenten beeinflussen die Herstellung des Rumpfanschlusses:

VOR-Antenne

Fin-Tip

linke Seitenschale

Rippen

Hinterholm

rechte Seitenschale
ETACS-Kamera

Ruder

Leading-Edge-Panel
Aktuatoren
Vorderholm
Trailing-Edge-Panel

Dorsal-Fin

Bereiche vormontierter Fittinge

HF-Antenne
Abbildung 1 - Baugruppen des A350 Seitenleitwerkes [2]

Fr die sptere Flugfunktion muss das Seitenleitwerk, Sektion 31, auf dem hinteren Flugzeugrumpf, Sektion 19, angebracht werden. Die Seitenleitwerke aller bisherigen AirbusFlugzeugfamilien werden mit Querkraftbeschlagsbuchsen auf dem Flugzeugrumpf angebracht. Mit dem A350 XWB wurde ein neues Rumpfanschlusskonzept eingefhrt. Das
Konzept folgt der Idee einer kontinuierlichen Anbindung (engl.: continuous joint) zur
gleichmigen Lastbertragung [15]. Spannungsspitzen werden durch mehrere Anbindungsstellen auf einer groen Kontaktflche vermieden. Auerdem wird die Faser des

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