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SAF MODUL

08 / 2002

Inhaltsverzeichnis
Allgemeines
Luftfederbaureihen mit Achstyp SK RS 9042
Luftfederbaureihen mit Achstyp SK RZ 9042
Luftfederbaureihen mit Achstyp SK RS 11242
Luftfederbaureihen mit Achstyp SK RZ 11242
Luftfederbaureihen mit Achstyp SK RS 12242
Luftfederbaureihen mit Achstyp SK RZ 12242
Luftfederbaureihen mit Achstyp SK RS 9037
Luftfederbaureihen mit Achstyp SK RZ 9037
Luftfederbaureihen mit Achstyp SK RZ 11037
Luftfederbaureihen mit Achstyp SK RZ 12037
Luftfederbaureihen mit Achstyp SK RZ 9030
Luftfederbaureihen mit Achstyp SK RZ 11030
Luftfederbaureihen mit Achstyp SK RS 9022
Luftfederbaureihen mit Achstyp SK RZ 9022
Luftfederbaureihen mit Achstyp SK RS 11222
Luftfederbaureihen mit Achstyp SK RZ 11222
Luftfederbaureihen mit Achstyp SK RS 9019
Luftfederbaureihen mit Achstyp SK RZ 9019
Luftfederbaureihen mit Achstyp SK RZ 11019
Luftfederbaureihen mit Achstyp SK RLS 9042
Haltebcke / Quertrger
Federlagerverschraubungen
Stodmpferbefestigung

08 / 2002

Befestigungsplatten
Luftfederblge
Stodmpfer
Zweiseitenlift
Einseitenlift / Mittenlift
Einbauempfehlungen
Anziehdrehmomente
Fangseil
Bremszylinderbefestigung Trommelbremse
Sonstiges

08 / 2002

Allgemeines

08 / 2002

Typenschlssel fr Luftfederachsen
der Modul- und INTRA-Aggregat Baureihe
X

Luftfederbalg-Kennziffer

OO

Haltebockausfhrung

OO

Fhrungslenker-Kennung

OO

Luftfederbockhhe in cm

Haltebockhhe in cm

Typ

OO

Bauhhe in cm

Baureihe

E = Einblattlenker
S = verstrkte Feder 43/43
N = Fhrungslenker 38/38
ohne Angabe = mit Funktionslenker
(INTRA...)
27
28
29
30
31
33

=
=
=
=
=
=

SAF 2918V
SAF 2923VK
SAF 2618V
SAF 2926V
SAF 2923V
SAF 2619V

350
350
300
350
350
300

Q = Quertrger
A = Alu-Haltebock
ohne Angabe = Stahlhaltebock
U = Baureihe mit Feder unter der Achse INTRA-Aggregate (niedrige Bauweise)
M = Baureihe mit gekrpfter Feder auf der Achse
O = Baureihe mit Feder auf der Achse INTRA-Aggregate (hohe Bauweise)
I = mit Funktionslenker (Ausfhrung INTRAAX plus - ab 01/2001
INTRADISC plus - ab 08/2000)
P = mit Funktionslenker (Ausfhrung INTRADISC plus - bis 08/2000)
X = mit Funktionslenker (Ausfhrung INTRAAX/INTRADISC)
E = Federlenker fr LA = 340 bei Feder auf der Achse
LA = 315 bei Feder unter der Achse
H = mit verl. Lenkervorma und vergrertem Hub
ohne Angabe = Federlenker mit LA = 385
= Buchstaben sind mit X, Zahlen mit O gekennzeichnet
Beispiel: IO40/2505 33Q
U27/2904E31Q
08 / 2002
1

Luftfederbaureihe
mit Achstyp
SK RS 9042

08 / 2002

Luftfederbaureihe
mit Achstyp
SK RZ 9042

08 / 2002

Luftfederbaureihe
mit Achstyp
SK RS 11242

08 / 2002

Luftfederbaureihe
mit Achstyp
SK RZ 11242

08 / 2002

Luftfederbaureihe
mit Achstyp
SK RS 12242

08 / 2002

Luftfederbaureihe
mit Achstyp
SK RZ 12242

08 / 2002

Luftfederbaureihe
mit Achstyp
SK RS 9037

08 / 2002

Luftfederbaureihe
mit Achstyp
SK RZ 9037

08 / 2002

Luftfederbaureihe
mit Achstyp
SK RZ 11037

08 / 2002

Luftfederbaureihe
mit Achstyp
SK RZ 12037

08 / 2002

Luftfederbaureihe
mit Achstyp
SK RZ 9030

08 / 2002

Luftfederbaureihe
mit Achstyp
SK RZ 11030

08 / 2002

Luftfederbaureihe
mit Achstyp
SK RS 9022

08 / 2002

Luftfederbaureihe
mit Achstyp
SK RZ 9022

08 / 2002

Luftfederbaureihe
mit Achstyp
SK RS 11222

08 / 2002

Luftfederbaureihe
mit Achstyp
SK RZ 11222

08 / 2002

Luftfederbaureihe
mit Achstyp
SK RS 9019

08 / 2002

Luftfederbaureihe
mit Achstyp
SK RZ 9019

08 / 2002

Luftfederbaureihe
mit Achstyp
SK RZ 11019

08 / 2002

Luftfederbaureihe
mit Achstyp
SK RLS 9042

08 / 2002

Haltebcke
Quertrger

08 / 2002

Federlagerverschraubung

08 / 2002

Stodmpferbefestigung

08 / 2002

Befestigungsplatten

08 / 2002

Luftfederblge

08 / 2002

BERECHNUNG DER LUFTFEDERBALGDRCKE

Berechnungs-Formel fr Balgdruck bei Vollast :

P = Luftdruck in den Luftfederblgen ( bar )

P (bar) = ( Q A ) i p
2

Q = zulssige Achslast am Boden ( kg )


A = ungefederte Masse ( kg ) > Mittelwert fr A = Q 0,1
i = bersetzungsverhltnis der Anlenker i =

L1 _
L1 + L2

p = Luftdruck in den Luftfederblgen pro kg Belastung


Luftfederbalg 300mm (SAF 2618V / 2619V)
Luftfederbalg 350mm (SAF 2918V / 2923V / 2926V)

p = 0,00217 bar/kg
p = 0,0018 bar/kg

Beispiel: Luftfederachse U 30/3510 29 (mit Luftfederbalg SAF 2618V)


Q = 9000 kg
p = 0,00217 bar/kg
A = Q 0,1 = 900 kg
L1 = 500mm
P (bar) = (9000 900) 0,565 0,00217
L2 = 385mm
2
P = 4,96 bar
i = 500 _ = 0,565
500 + 385

Berechnungs-Formel fr Balgdruck bei Teillast : P (bar) = ( Q` Q 0,1 ) i p


Q` = Achslast am Boden bei Teillast
2
Beispiel: Luftfederachse U 30/3510 29 (mit Luftfederbalg SAF 2618V)
Q = 9000 kg
p = 0,00217 bar/kg
Q` = 2100 kg
L1 = 500mm
P (bar) = (2100 9000 0,1) 0,565 0,00217
L2 = 385mm
2
i = 0,565
P = 0,74 bar

Stodmpfer

08 / 2002

Zweiseitenlift

08 / 2002

Einseitenlift
Mittenlift

08 / 2002

Einbauempfehlungen

08 / 2002

Anziehdrehmomente

08 / 2002

Fangseil

08 / 2002

HUBBEGRENZUNG BEI SAF LUFTFEDERAGGREGATEN


Grundstzlich sind SAF Luftfederaggregate so konstruiert, da Hhenbegrenzungen
nicht erforderlich sind.
Es gibt jedoch einsatzbedingte Ausnahmen:
EINSATZ

Bei Hebe- und


Senkeinrichtung (z.B.
Wechselverkehr oder
Rampenanpassung)

Bei Bahnverladung bzw.


Kranverladung (Huckepack)
mit belfteten Blgen

mit entlfteten Blgen


(mit SAF-Standard Blgen
und Einsatz von AntiVakuum-Ventilen)

Bei Schnellentladung der


Last
z.B. Coil- Fahrzeuge
mit H.u.S. Einrichtung
(Entladung aus Position
HEBEN)

Bei schwerem Ferryverkehr


Rampenberfahrung mit
belfteten Blgen
Rampenberfahrung mit
entlfteten SAF-Standard
Blgen (und Einsatz von
Anti-Vakuum-Ventilen)

FANGSEIL

Hhenbegrenzungsventil

ERFORDERLICH
(Altern. Hhenbegrenzendes
Ventil)

NICHT ERFORDERLICH
bei Montage von
Drehschieberventilen mit
TOTMANN SCHALTUNG

ERFORDERLICH
ERFORDERLICH
(Balg mu im ausgezogenen
Zustand ber den
Tauchkolben angerollt
bleiben)

ERFORDERLICH

ERFORDERLICH
ERFORDERLICH
(Balg mu im ausgezogenen
Zustand ber den
Tauchkolben angerollt
bleiben)

Bremszylinderbefestigung
Trommelbremse

08 / 2002

Sonstiges

08 / 2002

Wichtige Info / Important info


SAF Info Nr.:5 Bereich: Technik / Technology
Datum / date:04.01.2001
Thema: Zuordnung Zhnezahl Polrder zu Achstypen
Topic: Number of Teeth classified per Axle Type

Mit der Verfgbarkeit der Scheibenbremse mit Scheibendurchmesser 377mm fr 19,5 und 22,5
Bereifung muss die Verzahnung der Polrder die Mglichkeit der Verwendung beider
Reifengrssen zulassen.
SAF hat fr diese Achsausfhrungen die einheitliche Zhnezahl 90 gewhlt. Diese Zhnezahl
deckt die Reifengrssen von 245/70R19,5 Zwilling bis 425/65R22,5 Einfach ab.
With the availability of disc brakes with disc diameter of 377mm for 19.5 and 22.5 tyres, the teeth
of the exiter ring should allow the use of both tyre sizes.
SAF has chosen the universal number of teeth 90. This number covers the tyre sizes from
245/70R19.5 twin to 425/65R22.5 single.
Zuordnung Achstyp zu Polradverzahnung:
Number of Teeth classified per Axle:
Zhnezahl / Teeth
Achstyp / Axle Type
90
SK RS 9019 / SK RZ 9019
SK RS 11019 / SK RZ 11019
SK RS 9037 / SK RZ 9037
SK RS 11037 / SK RZ 11037
SK RB 9019
SK RB 9022
100
SK RS 9022 / SK RZ 9022
SK RS 11222 / SK RZ 11222
SK RS 9042 / SK RZ 9042
SK RS 11242 / SK RZ 11242
SK RS 12242 / SK RZ 12242
80
SK RZ 9030
SK RZ 11030
SK RZ 12030

Bereifung / Tyre Size


19,5
19,5
19,5
19,5
19,5 / 22,5
22,5
22,5
22,5
22,5
22,5
20 / 22,5 / 24
17,5
17,5
17,5

Informationen zur Beschichtung von SAF Bauteilen


Korrosionsschutz der SAF Produkte:
Achskrper und Funktionslenker mit KTL Beschichtung, altern. 2 Komponenten
Beschichtung, Farbton schwarz RAL 9005.
Alle Verschraubungen mit Beschichtung Dacromet, Farbton metallisch grau.
Vordere Haltebcke mit 2 Komponenten Beschichtung, Farbton schwarz RAL
9005
Radanlageflche: Dnnschicht KTL Beschichtung, Schichtdicke max. 30m
Farbton schwarz RAL 9005, altern. transparenter temporrer Korrosionsschutz.
(keine Entfernung vor Radmontage)
KTL Beschichtung:
Die Schichtdicke betrgt max. 45m. Merkmale:
Flchendeckender Korrosionsschutz in allen Bereichen des Bauteils
Hohe Oberflchenhrte bei gleichmssiger Schichtdicke
berlackierbar mit allen handelsblichen 1 K und 2 K Decklacken
Decklackierung nicht erforderlich wenn Glanzgrad untergeordnet
2 Komponenten Grundierung
Grundierung fr zus. Decklackierung
Schichtdicke ca.45m
Dacrometbeschichtung
Korrosionsschutz mit Gleiteigenschaften
Schutz min. 480h Salzsprhnebel Test nach DIN 50021
Behandlung bei Achs- Aggregatmontage:
KTL Beschichtung und 2 K Grundierungen sind grundstzlich berschweissbar.
SAF empfiehlt jedoch, diese im Bereich der Schweissnhte zu entfernen.
Alle Anlageflchen der Federlagerverschraubungen und
Stossdmpferverschraubungen drfen nicht mit zustzlichen Grundierungen oder
Lacken versehen werden.
Radanlageflchen drfen nicht berlackiert werden.

(SAF AKTUELL Nr. 190)

SAF AKTUELL

SAF-O-meter

I Zur schnellen Erfassung


von Laufleistungen an
Anhngerfahrzeugen sind
besonders an hufig wechselnden Fahrzeugkombinationen
separate, leicht und ohne
zustzliche Hilfsmittel ablesbare Kilometerzhler
gewnscht.
I Die unter der Bezeichnung
Hubodometer bekannten
Kilometerzhler fr
Anhngerfahrzeuge fhren
hufig wegen ihrer
unterschiedlichen

Auenabmessungen zu
erheblichen Kompromissen
bei der Montage an die
unterschiedlichen
Radkappen.
Wichtige Merkmale:
I Schutz vor uerer
Beschdigung, und damit
vorzeitigem Ausfall
I einfache und betriebssichere Montage
I Original Bau- und Ersatzteile

Die Vorteile fr Sie:


I Der neue SAF-O-meter ist
gegen Steinschlag optimal
geschtzt.
I Ab sofort knnen Sie fr
bestimmte Achstypen den
SAF-O-meter bereits ab
Werk montiert bestellen.
I Eine nachtrgliche
Montage ist problemlos
mit original SAF Bauteilen
mglich.
I Der SAF-O-meter verbindet hohe Funktionalitt
mit einem ansprechenden
optischen
Erscheinungsbild.

Kundenorientiert,
przise, langlebig:
SAF-O-meter, der
Kilometerzhler
von SAF fr
Anhngerfahrzeuge

SAF-O-meter

Einbau in SAF
SK-Achstypen fr Rder mit ET 0 mm
z.B. SK RS 9042

Einbau in SAF
SK-Achstypen fr Rder mit ET 120 mm
z.B. SK RB 9022

Anzugsdrehmoment fr Mutter
40 Nm (SAF-O-meter)

Anzugsdrehmoment fr Mutter
40 Nm (SAF-O-meter)
Distanzring
Best. Nr.: 1 094 0037 01

Radkappe
Best. Nr.: 4 304 0098 00
passend fr SAF-O-meter

Schutzkappe Best. Nr.: 1 337 0 036 01


(Lieferung nur lose)

(Lieferung montiert mglich)

Die beiden Skizzen zeigen in Abhngigkeit der Achstypen, wie die SAF-O-meter in die Radkappen montiert
werden. Hierbei ist es unerheblich, auf welcher

Fahrzeugseite diese Einheit sitzt, denn das Zhlwerk


addiert unabhngig von der Drehrichtung die
zurckgelegten Wegstrecken.

Zuordnung:
Reifengre

Achslast

425/65 R 22,5 385/65 R 22,5

10.000 kg

9.000 kg

11 R 22,5
425/55 R 19,5 445/45 R 19,5 265/70 R 19,5 245/70 R 17,5
295/80 R 22,5
235/75 R 17,5
10.000 kg /
11.000 kg

9.000 kg

8.000 kg

10.000 kg

10.000 kg /
11.000 kg

SAF-O-meter
Bestell-Nr. 4 388 0349 00 4 388 0325 00 4 388 0319 00 4 388 0291 00 4 388 0271 00 4 388 0264 00 4 388 0241 00

SAF Nachlauflenkachse mit


Stabilisierungs-Dmpfer

Fahrtrichtung

Konstruktions- und Funktionsbeschreibung der SAF Nachlauflenkachse mit


Stabilisierungsdmpfer
Konstruktionsmerkmale:
Der Spurlauf der Nachlauflenkachse wird bestimmt durch die Laufbahn der dieser Achse
vorgesetzten Fhrungsachsen. Eigene Lenkbewegungen knnen nicht durchgefhrt
werden.
Der Nachlaufeffekt wird ausgelse durch den um 140 mm vorgesetzten Drehpunkt der
Achsschenkel. Durch den seitlichen Abstand der Spurweite zum Drehpunkt der
Achsschenkel entsteht ein Moment, das ber die Verbindung der rechten Seite mit der
linken Seite mittels einer Spurstange ins Gleichgewicht gesetzt wird.
Der Stabilisierungsdmpfer untersttzt durch stark dimensionierte Federn die
Rckstellung des Lenkeinschlages in die Geradeausstellung.
Die Dmpfung des Stabilisierungsdmpfers unterbindet Flatterbewegungen.
Die Rckfahrsperre wird ausgelst durch Druckabfall und blockiert die
Lenkbewegungen in der Position Geradeaus.
Funktionsmerkmale System Stabi Dmpfer
Der wegabhngige Dmpfer (Stabi Dmpfer) bernimmt die Funktion der Stabilisierung
und Dmpfung bei Geradeausfahrt und Kurvenfahrt.
Der Dmpfer wirkt den hochfrequenten Schwingungen entgegen. Die integrierten
Federn gewhrleisten eine stabile Geradeausfahrt.
Bei Kurvenfahrt wirken die in dem Stabi Dmpfer integrierten Federn den auftretenden
Seitenkrften entgegen und garantieren ruckfreies Lenkverhalten bei Untersttzung
der Rckstellkrfte in die Geradeausfahrt.
Die Rckfahrsperre wird ausgelst durch Druckabfall im System.

SAF Nachlauflenkachse mit


Stabilisierungs-Dmpfer
Einbau des Stabilisierungsdmpfers:
(Schwingungsdmpfer mit integrierter Lenkstabiliserung)
Um Transportschden zu vermeiden, werden die Stabilisierungsdmpfer lose mitgeliefert.

Achtung!
Position des Stabilisierungsdmpfers:
Die Aufnahmebuchse am kleinen Zylinderrohr des Dmpfers muss an der
tiefsten Stelle positioniert sein.
Vorgehensweise fr den Dmpfereinbau:
Korrekter Einbau der Achse berprfen
Rder in Geradeausposition ausrichten (bei geringer Vorspur)
(Rckfahrsperre muss einrasten knnen)
Klemmschelle der Befestigung des Stabilisierungsdmpfers an der Spurstange lsen
Stabilisierungsdmpfer spannungsfrei einbauen (nicht zusammendrcken oder ausziehen)
Klemmschelle an Spurstange festziehen
Achsausrichtung und Freigngikeit des Dmpfers prfen

Lenkungsdmpfer
doppelseitig
wirkend

Achsoberkante

Einbaulnge

Roter Punkt muss nach Einbau nach unten zum Erdboden weisen!