Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
MINISTERIO DE TRANSPORTE
Instituto Nacional de Vas
POPAYAN
1996
PRINCIPAL INVESTIGADOR
COAUTORES
APOYO INSTITUCIONAL:
Beatriz Fernandez Meja
Otoniel Fernandez Ordoez
Aldemar Gonzalez Fernandez
REPBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE TRANSPORTE
Instituto Nacional de Vas
- Director General
- Secretario General Tcnico
- Secretaria General
Administrativa
- Interventora
- Rector
- Decano Facultad de Ingeniera
Civil
- Director Instituto de Posgrado
en
Ingeniera Civil
REPBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE TRANSPORTE
Instituto Nacional de Vas
TABLA DE CONTENIDO
Pg.
PRESENTACION
PARTE 1. DEFINICIONES Y PRINCIPIOS BASICOS
1-1
1.1. DEFINICIONES
1-1
1.1.1. Carretera de dos carriles
1-1
1.1.1.1. Tipos de terreno
1-1
1.1.1.2. Caractersticas de la va
1-2
1.1.1.3. Definicin de tramo y sector
1-3
1.1.2. Capacidad y niveles de servicio
1-4
1.1.2.1. Capacidad
1-4
1.1.2.2. Nivel de servicio y parmetros que lo describen
1-5
1.2. PRINCIPIOS BASICOS DEL MANUAL
1-7
1.2.1. Separacin del clculo de capacidad y nivel de servicio
1-7
1.2.2. La importancia de los factores geomtricos sobre los de trnsito
1-7
1.2.3. Velocidad media de recorrido como medida de efectividad para el
nivel de servicio
1-7
1.2.4. Aplicacin de los factores de correccin
1-8
1.2.5. Uso de solamente una curva en la correccin por curvatura
1-8
1.3. IDENTIFICACION DE LOS FACTORES QUE INFLUYEN EN LA
OPERACION VEHICULAR EN CARRETERAS DE DOS CARRILES 1-9
1.3.1. Caractersticas de operacin fundamentales
1-9
1.3.2. Factores que influyen en la circulacin del trnsito
1-9
1.4. TIPOS DE ANALISIS
1-14
PARTE 2. METODOLOGIA Y SOPORTE TECNICO
2-1
2-1
2-1
2-2
2-3
2-5
2-5
2-7
2222-11
2-14
3-1
33-1
3-3
3-5
3-5
3-11
4-1
5-1
5.1. INTRODUCCION
5.2. INSTALACION DEL PROGRAMA
5.3. INSTRUCCIONES BASICAS DE MANEJO
5.3.1. Inicio del programa
5.3.2. Mdulos del paquete
5-1
5-2
5-2
5-3
5-3
BIBLIOGRAFIA
LISTA DE FIGURAS
1-15
2-4
3-4
3-14
4-7
4-8
5-2
5-3
5-5
5-6
5-6
5-7
5-8
5-9
5-10
5-10
5-11
5-11
LISTA DE TABLAS
PRESENTACIN
TRANSPORTATION RESEARCH BOARD. Highway capacity manual: Special Report 209. Edicin de
1985. Washington, D.C. : TRB, 1985.
1.1. DEFINICIONES
1.1.1. Carretera de dos carriles. Una carretera de dos carriles puede
definirse como la que tiene una calzada con un carril para cada sentido de
circulacin.
Estas carreteras representan el mayor kilometraje de la infraestructura vial del
pas. Se utilizan para cumplir con una gran variedad de funciones en todas las
regiones geogrficas y satisfacen gran parte de las necesidades de acceso a
fuentes de recursos econmicos, culturales, recreativos, etc. Comunican
ncleos generadores de trnsito proporcionando movilidad que es, en general,
2
aceptable . Un factor que influye poderosamente en las caractersticas, costo
y servicio que proporcionan las carreteras de dos carriles es el tipo de terreno
que atraviesan stas.
Ibid., p. 270.
OLARTE R., Rubn. Sistema troncal andino. Bogot: Subdireccin de Proyectos, Divisin de Diseos,
Ministerio de Obras Pblicas. Anexo 3. Marzo 13, 1989, s.p.
1-14
1-15
1.1.1.3. Definicin de tramo y sector. Las carreteras del pas han sido
clasificadas mediante un sistema determinado por el antiguo Ministerio de
7
Obras Pblicas , as:
? Ruta: Es aquella carretera cuya funcin primordial es la integracin de
ndole nacional o regional. Se identifica con dos dgitos.
? Tramo (o segmento): Subdivisin de una ruta con longitud no mayor de
150 km numeradas en forma continua. Los puntos de iniciacin y
terminacin de cada tramo deben corresponder en lo posible a sitios o
poblaciones de importancia. Se identifica con cuatro dgitos de los cuales
los dos primeros son los de la ruta a la que pertenece.
Para los fines de este documento se hacen las siguientes definiciones:
FALLA LOZANO, Jaime. Criterio geomtrico para el diseo de carreteras. Bogot: Ministerio de Obras
Pblicas y Transporte, 1970. p.IV-1.
Ibid, IV-2.
6
Ibid, IV-1.
7
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y TRANSPORTE. Nomenclatura Vial. Oficina de Programacin de
Carreteras, 1990. 30 p.
5
1-16
1-17
1-18
1-19
1.2.
TRANSPORTATION RESEARCH BOARD. Highway Capacity Manual. Especial Report 209. Edicin
de 1985. Washington, D.C. : T.R.B, 1985.
1-20
1-21
1.3.
1-22
1-23
1-24
1-25
Se recomienda utilizar los dos primeros parmetros (el valor del IRI y el
porcentaje de rea afectada) que son ms precisos, y reflejan
cuantitativamente el estado de la superficie de rodadura.
? Efectos por interaccin vehicular. Con bajos volmenes de trnsito los
conductores pueden llegar a circular a la mxima velocidad que permite la
va, debido a que la demanda de adelantamiento es baja y el porcentaje de
tiempo demorado en tales condiciones es casi nulo. A medida que los
volmenes se acercan a la capacidad, crece la demanda de sobrepaso
mientras que disminuyen las oportunidades para adelantar por lo que se
forman pelotones de vehculos cada vez ms largos y se producen demoras
cada vez ms altas.
? Efectos de la distribucin por sentido. La distribucin por sentidos afecta
la eficacia con que funciona una carretera de dos carriles. Si esta
distribucin es muy desigual, es posible que un sentido de la va se sature y
alcance su capacidad mientras que el otro sentido est lejos de saturarse.
Es decir, que el volumen (en ambos sentidos) a que ocurre la capacidad
est afectado por la distribucin por sentidos del trnsito.
? Zonas de no rebase11. El adelanto consiste generalmente en dos
cambios de carril. Primero, el conductor de un vehculo adelantante se
aproxima al vehculo (o vehculos) que quiere adelantar (vehculos
adelantados), se cerciora de que no venga un tercer vehculo en sentido
contrario (vehculo opuesto) en una distancia que considera prudencial,
11
1-26
1-27
1-28
1-29
1-30
trnsito sea muy bajo en el otro carril. Adems, se debe considerar las
verdaderas oportunidades de adelantamiento que ofrece el tramo en
anlisis, medido por el del porcentaje de zonas de no rebase. El efecto de
estas dos variables se considera con el factor de correccin Fd de la tabla 2.
? Anchos de carril y berma utilizable. Los carriles y bermas estrechos, y la
ausencia o malas condiciones de stas, restan confianza a los conductores,
lo que se traduce en una disminucin de la velocidad a que stos van, un
aumento en los intervalos entre sus vehculos, y la consiguiente reduccin
de la capacidad de la va. El factor que cuantifica este efecto es el Fcb de la
tabla 3.
? Presencia de vehculos pesados. La capacidad se puede definir como el
nmero mximo de intervalos entre vehculos que pasan por un punto de
una va en una hora. Los vehculos pesados reducen ese nmero de
intervalos:
? Porque su paso demora ms debido a su mayor largo y a la menor
velocidad que desarrollan.
? Porque retardan el paso de vehculos ms rpidos que los siguen al
obligarlos a reducir su velocidad; y
? Porque el aumento del paso de un vehculo produce un incremento del
12
intervalo .
El efecto de la reduccin en capacidad que causan los vehculos pesados
est dado por el factor Fp de la tabla 4.
12
Como el intervalo (espaciamiento en tiempo entre vehculos), es la suma del paso (tiempo que tarda un
vehculo en recorrer su propia longitud) y la brecha (separacin en tiempo entre vehculos), que
es virtualmente independiente de la velocidad, un aumento del paso causa automticamente un
incremento del intervalo.
1-32
C60 =
Capacidad en vehculos
mixtos/hora sin considerar = 3200 * Fpe * Fd * Fcb * Fp
variaciones aleatorias
C5 =
Capacidad en vehculos
mixtos/hora considerando
variaciones aleatorias
1-33
= C60 * FPH
El porcentaje de tiempo demorado en un sector representara el por ciento del tiempo en el sector en
que el vehculo promedio no pudiera desarrollar la velocidad que desease su conductor por
estar demorado por un vehculo ms lento que lo preceda. Como este valor es muy dificil de
observar, se mide en la prctica registrando el porcentaje de vehculos que siguen a otros a
intervalos menores de cinco segundos.
1-34
1-35
1-37
1-38
Donde:
td1 = [- 0.278 V3 + ( 0.077 * V3 - 49.4 ) ] * 2
- 0.19
1-39
1-40
INDICADOR
1. CAPACIDAD
FACTOR
Ci
= 3200 veh/hora
SOPORTE
? Medicin en carreteras colombianas.
Fp
INDICADOR
FACTOR
SOPORTE
? Valores inferidos de datos de campo
colombianos.
3 PROCEDIMIENTO DE APLICACIN
En este captulo se detallan las instrucciones necesarias para llevar a cabo los
clculos del anlisis de capacidad y nivel de servicio en un sector de una
carretera de dos carriles.
1-1
1-2
Cuando estn plenamente identificados los sectores crticos hay que conocer
sus caractersticas geomtricas, no solamente para calcular la velocidad y el
nivel de servicio, sino tambin para saber, si las limitaciones a velocidad a
flujo libre se deben a causas transitorias (por ejemplo: bermas o pavimentos
en mal estado), o a causas ms permanentes (como pendientes y curvas).
Tambin es preciso conocer estimativos del volumen de trnsito en los dos
sentidos y la composicin vehicular.
1-3
___ m
BERMA
CALZADA
___ m
BERMA
______
______
______
______
______
___ m
ESTADO SUPERFICIE RODADURA: IRI ___(mm/m) REA AFECTADA ___(%) N.F. ___(1 a 5)
VOLUMEN TOTAL EN AMBOS SENTIDOS (Q): _______________ veh/h
DISTRIBUCIN POR SENTIDOS (Ascenso/Descenso): ___________ / _________ %
COMPOSICIN DEL TRANSITO: A: _______% B: ________% C: _________% B+C: ________%
ZONAS DE NO REBASE: __________%
2. CALCULO DE LA CAPACIDAD (C60 y C5)
Fpe
(TABLA 1)
Fd
Fcb
(TABLA 2)
Fp
(TABLA 3)
Ci
(TABLA 4)
C60
(veh/h)
(veh/h)
3.200
C60
FPH
C60
C5
(TABLA 5)
(veh/h)
(veh/h)
Q/C60
C5
Q/C5
Vi
fu
fp1
(TABLA 10)
(TABLA 7)
(TABLA 6)
fp2
V1
fsr
(km/h)
(TABLA 8)
fp
DE
fcb
V3
Si V3 = Vc , V = V3
(km/h)
(DE
1-4
(DE
(km/h)
Vc (km/h)
(TABLA 12)
(km/h)
V2
V1 =
(TABLA 9)
V2
(TABLA 11)
COMPARAR
NIVEL DE SERVICIO
(TABLA 13)
PORCENTAJE DE ZONAS DE NO
REBASE, %
Plano
Ondulado
Montaoso y escarpado
0 - 20
20 - 40
40 - 100
1-5
PEND.
ASC.
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1.00
0.99
0.99
0.98
0.98
0.98
0.97
0.96
0.96
0.94
0.92
0.90
0.87
1.00
0.99
0.98
0.97
0.96
0.95
0.95
0.93
0.92
0.89
0.85
0.81
0.76
1.00
0.99
0.98
0.96
0.95
0.94
0.92
0.91
0.89
0.85
0.81
0.76
0.71
1.00
0.99
0.98
0.96
0.94
0.92
0.91
0.89
0.87
0.83
0.79
0.73
0.68
1.00
0.98
0.97
0.95
0.94
0.92
0.91
0.89
0.86
0.82
0.78
0.72
0.67
1.00
0.98
0.97
0.95
0.94
0.92
0.90
0.87
0.85
0.81
0.77
0.71
0.64
1.00
0.98
0.97
0.95
0.93
0.92
0.90
0.87
0.84
0.80
0.76
0.70
0.64
1.00
0.98
0.97
0.95
0.93
0.92
0.90
0.87
0.84
0.80
0.75
0.69
0.63
1.00
0.98
0.97
0.95
0.93
0.91
0.89
0.86
0.84
0.80
0.75
0.69
0.63
1.00
0.98
0.97
0.95
0.93
0.91
0.89
0.86
0.84
0.80
0.74
0.68
0.61
1.00
0.98
0.97
0.95
0.93
0.91
0.89
0.86
0.83
0.80
0.74
0.68
0.61
1.00
0.98
0.97
0.95
0.93
0.91
0.89
0.86
0.84
0.80
0.74
0.68
0.61
1-6
DISTRIBUCIN POR
SENTIDOS
A/D
50/50
60/40
70/30
80/20
90/10
100/00
20
40
60
80
100
1.00
0.90
0.82
0.75
0.69
0.64
1.00
0.89
0.80
0.72
0.66
0.61
1.00
0.87
0.78
0.70
0.64
0.58
1.00
0.86
0.76
0.67
0.61
0.56
1.00
0.85
0.74
0.65
0.58
0.53
1.00
0.83
0.71
0.63
0.56
0.50
15
3.65
1.80
1.00
0.99
0.98
0.96
0.92
1.50
0.99
0.99
0.98
0.95
0.91
1.20
0.99
0.98
0.97
0.95
0.91
1.00
0.99
0.98
0.97
0.94
0.90
0.50
0.98
0.97
0.96
0.93
0.89
0.00
0.97
0.96
0.95
0.92
0.88
2.70
16
15
ARCINIEGAS RUEDA, Ismael Enrique y SEPULVEDA SNCHEZ, Daniel. Estudio sobre el efecto de la
distribucin por sentidos en la capacidad para carreteras de dos carriles. Santaf de Bogot.
1994, 300 p : il. Trabajo de grado (ingeniero civil) Pontificia Universidad Javeriana. Facultad de
Ingeniera.
16
TRANSPORTATION RESEARCH BOARD. Highway Capacity Manual. Special Report 209. Edicin
de 1985. Washington, D.C.:T.R.B, 1985, p. 8-11.
1-7
PENDIENTE
ASCENDENTE
EN POR
CIENTO
LONGITUD
DE LA
PENDIENTE
(km)
20
30
40
50
60
TODAS
0.95
0.90
0.87
0.84
0.81
0.78
0.5
1.0
1.5
2.0
3.0
4.0
?5.0
0.95
0.94
0.93
0.92
0.91
0.91
0.90
0.90
0.89
0.88
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.86
0.85
0.85
0.84
0.84
0.83
0.84
0.83
0.82
0.82
0.82
0.81
0.81
0.81
0.80
0.80
0.79
0.79
0.78
0.78
0.78
0.77
0.77
0.76
0.76
0.75
0.75
0.5
1.0
1.5
2.0
3.0
4.0
?5.0
0.94
0.93
0.92
0.90
0.88
0.87
0.86
0.90
0.88
0.88
0.86
0.85
0.84
0.83
0.85
0.85
0.84
0.83
0.82
0.81
0.80
0.83
0.82
0.81
0.80
0.79
0.78
0.77
0.80
0.79
0.79
0.78
0.76
0.75
0.74
0.77
0.76
0.76
0.75
0.73
0.72
0.72
0.5
1.0
1.5
2.0
3.0
4.0
?5.0
0.94
0.92
0.89
0.87
0.86
0.85
0.84
0.89
0.87
0.85
0.83
0.82
0.81
0.80
0.84
0.83
0.81
0.80
0.79
0.78
0.78
0.81
0.80
0.78
0.77
0.76
0.75
0.75
0.78
0.77
0.75
0.74
0.73
0.72
0.72
0.75
0.75
0.73
0.71
0.70
0.70
0.69
0.5
1.0
1.5
2.0
3.0
4.0
?5.0
0.93
0.89
0.84
0.83
0.82
0.81
0.80
0.88
0.83
0.81
0.79
0.78
0.77
0.77
0.83
0.80
0.77
0.76
0.75
0.74
0.73
0.80
0.77
0.74
0.73
0.71
0.71
0.70
0.76
0.74
0.72
0.70
0.68
0.68
0.67
0.74
0.71
0.69
0.68
0.66
0.65
0.64
1-8
Continuacin tabla 4.
PENDIENTE
ASCENDENTE
EN POR
CIENTO
LONGITUD
DE LA
PENDIENTE
(km)
10
20
30
40
50
60
0.5
1.0
1.5
2.0
3.0
4.0
?5.0
0.92
0.85
0.82
0.80
0.79
0.78
0.77
0.86
0.80
0.78
0.77
0.75
0.74
0.74
0.82
0.77
0.75
0.73
0.72
0.71
0.70
0.78
0.74
0.71
0.70
0.69
0.68
0.67
0.75
0.71
0.69
0.67
0.66
0.65
0.64
0.73
0.69
0.65
0.63
0.63
0.62
0.62
0.5
1.0
1.5
2.0
3.0
4.0
?5.0
0.90
0.81
0.79
0.77
0.76
0.75
0.75
0.84
0.77
0.75
0.74
0.72
0.72
0.71
0.79
0.73
0.71
0.70
0.69
0.68
0.67
0.76
0.70
0.68
0.67
0.66
0.65
0.64
0.73
0.67
0.65
0.64
0.63
0.63
0.62
0.70
0.65
0.63
0.62
0.61
0.60
0.59
0.5
1.0
1.5
2.0
3.0
4.0
?5.0
0.89
0.78
0.76
0.74
0.72
0.71
0.71
0.82
0.74
0.72
0.70
0.68
0.67
0.67
0.78
0.71
0.68
0.67
0.67
0.64
0.63
0.74
0.67
0.65
0.63
0.61
0.60
0.60
0.71
0.64
0.62
0.60
0.58
0.57
0.57
0.68
0.61
0.59
0.57
0.56
0.55
0.54
0.5
1.0
1.5
2.0
3.0
4.0
?5.0
0.87
0.76
0.73
0.71
0.69
0.68
0.67
0.81
0.72
0.69
0.67
0.65
0.64
0.63
0.76
0.68
0.65
0.63
0.61
0.60
0.60
0.73
0.65
0.62
0.60
0.58
0.57
0.56
0.70
0.62
0.59
0.57
0.55
0.54
0.53
0.67
0.59
0.56
0.53
0.53
0.52
051
1-9
Continuacin tabla 4.
PENDIENTE
ASCENDENTE
EN POR
CIENTO
LONGITUD
DE LA
PENDIENTE
(km)
20
30
40
50
60
0.5
1.0
1.5
2.0
3.0
4.0
?5.0
0.86
0.74
0.71
0.70
0.68
0.67
0.66
0.79
0.70
0.67
0.66
0.64
0.63
0.62
0.74
0.67
0.64
0.62
0.60
0.59
0.58
0.71
0.64
0.60
0.59
0.57
0.56
0.55
0.68
0.60
0.57
0.56
0.54
0.53
0.52
0.65
0.58
0.55
0.53
0.51
0.50
0.50
10
0.5
1.0
1.5
2.0
3.0
4.0
?5.0
0.83
0.70
0.68
0.66
0.65
0.64
0.63
0.76
0.66
0.64
0.62
0.61
0.60
0.59
0.72
0.62
0.61
0.58
0.57
0.56
0.55
0.68
0.59
0.58
0.55
0.54
0.53
0.52
0.65
0.56
0.55
0.52
0.51
0.50
0.49
0.59
0.52
0.50
0.48
0.47
0.46
0.45
11
0.5
1.0
1.5
2.0
3.0
4.0
?5.0
0.79
0.69
0.66
0.64
0.63
0.62
0.61
0.72
0.65
0.62
0.60
0.59
0.58
0.57
0.68
0.61
0.58
0.57
0.55
0.54
0.53
0.65
0.58
0.55
0.54
0.52
0.51
0.50
0.62
0.55
0.52
0.51
0.49
0.48
0.47
0.59
0.52
0.50
0.48
0.47
0.46
0.45
12
0.5
1.0
1.5
2.0
3.0
4.0
?5.0
0.77
0.66
0.64
0.62
0.61
0.60
0.59
0.69
0.62
0.60
0.58
0.57
0.56
0.55
0.65
0.59
0.56
0.55
0.53
0.53
0.52
0.62
0.55
0.53
0.52
0.50
0.49
0.49
0.59
0.52
0.50
0.49
0.48
0.47
0.46
0.56
0.50
0.48
0.46
0.45
0.44
0.43
17
17
HERRERA, Juan Carlos. Determinacin de factores de equivalencia vehicular para carreteras de dos
carriles en Colombia. Popayn: 1991. Il: tesis (Magister en Ingeniera de Trnsito y
Transporte). Universidad del Cauca. Instituto de Vas, p. 82.
1-10
VOLUMEN
HORARIO TOTAL
veh/h (C60)
FACTOR DE
PICO HORARIO
VOLUMEN
HORARIO TOTAL
veh/h (C60)
FACTOR DE
PICO HORARIO
100
0.68
1600
0.90
200
0.70
1800
0.92
300
0.72
2000
0.93
400
0.74
2200
0.95
600
0.78
2400
0.95
800
0.81
2600
0.96
1000
0.84
2800
0.97
1200
0.86
?3000
0.97
1400
0.89
1-11
V1 = Vi * f u
? Tomar el factor de correccin por el estado de la superficie de rodadura, fsr,
de la tabla 8 utilizando como velocidad de entrada, la primera velocidad a
flujo restringido, V1, y el parmetro de estado de superficie de rodadura, el
cual se escoge segn el siguiente orden de prioridad, dependiendo de la
disponibilidad que se tenga:
1. El valor del IRI.
2. El porcentaje de rea afectada.
3. El Nivel Funcional.
Los dos primeros parmetros son ms precisos, ya que reflejan
cuantitativamente el estado de la superficie de rodadura.
? Tomar el factor de correccin por efecto combinado del ancho de carril y
berma, fcb, de la tabla 9, conociendo el ancho utilizable de la berma y el del
carril.
? Multiplicar la velocidad V1 por el factor fsr y por el factor fcb, para encontrar la
velocidad de automviles a flujo restringido para las condiciones que se
estudian y en tangente, V2.
V2 = V1 * fsr * fcb
? Tomar el valor inicial del factor de correccin por la presencia de vehculos
pesados, fp1, de la tabla 10, conociendo la inclinacin y longitud de la
pendiente en estudio y utilizando la segunda velocidad corregida, V2, como
velocidad media de automviles.
? Tomar de la tabla 11 el factor de correccin, fp2, conociendo el porcentaje
de vehculos pesados y el volumen total en ambos sentidos Q.
Multiplicar entre s los factores fp1 y fp2, para hallar el factor de correccin
total por la presencia de vehculos pesados fp. Si este factor resulta ser
mayor que la unidad, se debe hacer igual a uno.
fp = fp1 * fp2 ; si fp > 1 entonces fp = 1
Multiplicar el factor de correccin fp por la velocidad de automviles a flujo
restringido V2 para obtener la velocidad del trnsito mixto a flujo restringido,
para las condiciones estudiadas y en tangente, V3.
V3 = V2* fp
1-12
1-13
DESCRIPCIN VARIABLE
PROCEDENCIA
SMBOLO
Hoja de Trabajo N 1
km
Deflexin de la curva
Hoja de Trabajo N 1
Df
Velocidad en tangente
Hoja de Trabajo N 1
V3 =
Radio de la curva
Hoja de Trabajo N 1
R * Df * / 180
Lc
Lda =
Longitud curva
Longitud acelerando y
decelerando
130 + Lc
1000 * L - Lda
?
Velocidad media = Vc
VALOR
UNIDAD
km/h
L3
km/h
T3
Tda =
3.6 * L3 / V3
td1 =
- 0.19
Tiempo decelerando y
acelerando
td2 =
- 0.30
tda =
0.10
T3 + Tda
3600 * L / T
km/h
HOJA DE TRABAJO N 2
FIGURA 4.
1-14
15
PEND.
ASC.
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
90
88
86
83
82
81
80
85
76
70
66
61
55
90
86
82
79
77
74
73
69
66
59
52
46
39
90
86
81
77
74
70
67
63
60
52
46
39
34
90
86
81
76
72
68
65
60
55
49
42
38
30
90
85
80
75
70
66
63
59
54
48
41
35
29
90
85
80
75
70
66
62
56
52
46
40
34
27
90
85
80
75
69
65
61
55
51
44
39
33
27
90
85
80
75
69
65
61
55
51
44
38
31
26
90
85
80
75
69
64
60
54
50
43
38
31
26
90
85
80
75
69
64
60
54
50
43
37
30
25
90
85
80
75
68
64
60
54
49
43
37
30
25
90
85
80
75
68
64
60
54
49
43
37
30
25
RELACIN
VOLUMEN/CAPACIDAD Q/C60
FACTOR DE
CORRECCIN
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
0.99
0.98
0.96
0.92
0.87
0.82
0.75
0.68
0.59
0.50
15
16
IRI 4 a 6 mm/m
IRI 2 a 4 mm/m
VELOCIDAD
REA AFECTADA
REA AFECTADA
REA AFECTADA
(km/h)
Mayor del 30 %
Del 15 al 30 %
Menor del 15 %
V1
Nivel Funcional 2
Nivel Funcional 3
Nivel Funcional 4 5
20
1.00
1.00
1.00
30
0.99
0.99
1.00
40
0.97
0.98
1.00
50
0.93
0.95
1.00
60
0.88
0.92
0.98
70
0.81
0.87
0.97
80
0.73
0.82
0.96
90
0.63
0.75
0.94
ANCHO UTILIZABLE
DE LA BERMA
(m)
3.65
3.50
3.30
3.00
2.70
1.80
1.50
1.20
1.00
0.50
0.00
1.00
0.98
0.96
0.95
0.91
0.88
0.97
0.95
0.93
0.92
0.88
0.85
0.93
0.91
0.89
0.88
0.84
0.81
0.85
0.83
0.81
0.80
0.76
0.73
0.73
0.71
0.70
0.69
0.66
0.63
18
18
16
17
PENDIENTE
ASCENDENTE
%
0
LONGITUD
DE LA
PENDIENTE
(km)
80
70
60
50
? 40
Todas
0.85
0.88
0.92
0.97
1.00
1.00
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
?3.5
0.84
0.80
0.76
0.75
0.75
0.75
0.75
0.88
0.84
0.82
0.82
0.81
0.81
0.81
0.91
0.89
0.88
0.88
0.88
0.88
0.88
0.96
0.95
0.95
0.95
0.95
0.95
0.95
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
?3.5
x
x
x
x
x
x
x
0.00
0.87
0.82
0.79
0.79
0.78
0.77
0.91
0.87
0.85
0.84
0.84
0.84
0.84
0.95
0.93
0.92
0.92
0.92
0.92
0.92
1.00
1.00
0.99
0.98
0.98
0.98
0.98
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
?3.0
x
x
x
x
x
x
0.84
0.79
0.75
0.74
0.73
0.73
0.88
0.84
0.80
0.80
0.79
0.79
0.92
0.89
0.87
0.87
0.87
0.86
0.98
0.97
0.95
0.95
0.95
0.95
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
?3.5
x
x
x
x
x
x
x
0.82
0.77
0.72
0.72
0.71
0.71
0.70
0.86
0.81
0.77
0.77
0.76
0.75
0.74
0.91
0.87
0.84
0.83
0.83
0.82
0.82
0.97
0.95
0.92
0.92
0.91
0.91
0.91
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
17
18
LONGITUD
DE LA
PENDIENTE
(km)
? 80
70
60
50
40
30
? 20
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
?3.5
0.81
0.70
0.68
0.67
0.66
0.66
0.66
0.85
0.76
0.73
0.72
0.71
0.71
0.70
0.89
0.81
0.79
0.78
0.77
0.77
0.76
0.95
0.89
0.87
0.86
0.86
0.85
0.85
1.00
0.99
0.97
0.97
0.96
0.96
0.95
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
?3.5
0.75
0.64
0.63
0.62
0.62
0.62
0.61
0.79
0.69
0.67
0.67
0.66
0.66
0.66
0.84
0.75
0.73
0.72
0.71
0.71
0.71
0.90
0.82
0.80
0.80
0.79
0.79
0.78
0.98
0.92
0.90
0.90
0.90
0.90
0.89
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
?4.0
0.72
0.61
0.60
0.59
0.59
0.59
0.59
0.58
0.76
0.65
0.63
0.63
0.62
0.62
0.62
0.61
0.81
0.70
0.69
0.68
0.67
0.67
0.67
0.66
0.86
0.76
0.75
0.74
0.73
0.73
0.73
0.73
0.94
0.87
0.85
0.84
0.83
0.83
0.83
0.82
1.00
1.00
0.99
0.98
0.97
0.97
0.97
0.96
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
?4.5
0.68
0.58
0.57
0.56
0.56
0.56
0.56
0.56
0.55
0.72
0.61
0.60
0.59
0.59
0.59
0.58
0.58
0.58
0.77
0.65
0.64
0.63
0.63
0.62
0.62
0.62
0.62
0.82
0.72
0.70
0.69
0.68
0.68
0.68
0.67
0.67
0.90
0.80
0.78
0.77
0.76
0.76
0.75
0.75
0.75
1.00
0.95
0.92
0.91
0.90
0.89
0.89
0.89
0.89
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
18
19
10
11
LONGITUD
DE LA
PENDIENTE
(km)
60
50
40
30
20
? 10
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
?4.0
0.65
0.57
0.56
0.56
0.55
0.55
0.55
0.55
0.70
0.61
0.59
0.59
0.58
0.58
0.58
0.57
0.75
0.66
0.64
0.63
0.63
0.62
0.62
0.62
0.83
0.74
0.72
0.71
0.70
0.70
0.69
0.69
0.95
0.86
0.83
0.82
0.81
0.81
0.81
0.80
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
?4.0
0.61
0.55
0.53
0.52
0.52
0.52
0.52
0.51
0.65
0.58
0.57
0.55
0.55
0.55
0.55
0.54
0.71
0.62
0.61
0.59
0.59
0.59
0.58
0.58
0.79
0.69
0.67
0.65
0.65
0.64
0.64
0.63
0.91
0.80
0.77
0.76
0.75
0.74
0.74
0.73
1.00
1.00
0.97
0.95
0.94
0.93
0.93
0.92
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
?4.0
x
x
x
x
x
x
x
x
0.60
0.55
0.53
0.52
0.52
0.51
0.51
0.51
0.65
0.59
0.57
0.56
0.55
0.55
0.55
0.54
0.73
0.64
0.62
0.61
0.60
0.60
0.59
0.59
0.85
0.74
0.71
0.69
0.68
0.68
0.67
0.67
1.00
0.93
0.88
0.86
0.85
0.84
0.84
0.83
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
19
20
LONGITUD
DE LA
PENDIENTE
(km)
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
?4.5
12
? 60
50
40
30
20
? 10
0.55
0.51
0.50
0.49
0.49
0.49
0.48
0.48
0.48
0.59
0.54
0.53
0.52
0.52
0.51
0.51
0.51
0.51
0.65
0.60
0.58
0.57
0.56
0.56
0.55
0.55
0.55
0.75
0.67
0.65
0.63
0.63
0.62
0.62
0.62
0.61
0.94
0.83
0.79
0.78
0.77
0.75
0.75
0.75
0.74
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
19
* Esta tabla est basada en el trabajo de investigacin realizado por Herrera . Se ha calculado
suponiendo un volumen de 400 vehculos por hora en ambos sentidos y 30% de vehculos pesados.
Los factores de correccin para otras condiciones se obtienen multiplicando estos valores por los
factores de la tabla 11.
x: Significa que la pendiente y su longitud no permiten que se alcance la velocidad especificada.
TABLA 11.
PORCENTAJE
DE VEHCULOS
PESADOS
?50
100
200
300
400
500
600
800
?1000
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1.10
1.07
1.04
1.02
1.00
0.98
0.95
0.93
0.92
0.89
0.88
1.10
1.07
1.04
1.01
0.99
0.97
0.94
0.92
0.91
0.89
0.88
1.10
1.07
1.03
1.00
0.98
0.95
0.93
0.91
0.90
0.89
0.88
1.10
1.07
1.03
1.00
0.97
0.93
0.92
0.91
0.90
0.89
0.88
1.10
1.06
1.02
1.00
0.96
0.93
0.92
0.91
0.90
0.89
0.88
1.10
1.05
1.01
0.98
0.95
0.93
0.92
0.91
0.90
0.89
0.88
1.10
1.04
0.99
0.97
0.94
0.93
0.92
0.91
0.90
0.89
0.88
1.10
1.02
0.97
0.96
0.94
0.93
0.92
0.91
0.90
0.89
0.88
1.10
1.00
0.96
0.95
0.94
0.93
0.92
0.91
0.90
0.89
0.88
20
19
20
20
21
TABLA 12.
RADIO DE CURVATURA
(m)
VELOCIDAD MXIMA**
(km/h)
20
40
60
80
100
150
200
300
400
500
37
46
51
54
57
62
66
71
74
77
NIVELES DE SERVICIO
Tipo de Terreno
(Pendiente longitudinal)
> 83
72 - 83
62 - 72
52 - 62
42 - 52
? 42
> 68
59 - 68
51 - 59
43 - 51
34 - 43
? 34
> 52
45 - 52
39 - 45
33 - 39
26 - 33
? 26
Escarpado (? 8%)
> 36
31 - 36
27 - 31
23 - 27
18 - 23
? 18
21
22
EJEMPLO DE APLICACIN
RUTA
TRAMO
SECTOR
ABSCISA
? Caractersticas de la va
Ancho de carril
Ancho de berma
Tipo de terreno y pendiente promedio
Longitud del sector
Radio de la curva ms cerrada
Deflexin de la curva
Estado de la superficie de rodadura
: 3.50 m
: 1.80 m
: Plano, 0%
: 2 km
: 40 m
: 60
: IRI = 4.0 mm/m
: 50/50
: 20%
: 60
: 40
: 247 veh/h
? Cul es la capacidad ?
? Qu nivel de servicio brinda el sector de va ?
22
SOLUCIN
1-23
? CALCULO DE LA CAPACIDAD
Capacidad en condiciones ideales (Ci)
en ambos sentidos
= 3200 veh/hora
? CALCULO
DEL
NIVEL
DE1-24
SERVICIO
(m)
Lc = 40 * (60 * / 180)
Lc = 40 * 1.047 = 42 m
n) Clculo de la longitud Lda, requerida para decelerar y acelerar en la entrada
y salida a una curva:
Lda = (130 + Lc)
(m)
(m)
(s)
recorrido
en
curva,
en
1-26
VELOCIDAD
RESTRINGIDO
MEDIA
DEL1-27TRANSITO
MIXTO
FLUJO
? NIVEL DE SERVICIO
t) Entrando a la tabla 13, conociendo tipo de terreno (plano) y velocidad media
V = 54.88 km/h, se obtiene un nivel de servicio D.
El sector Cruz del Viso - Arjona ofrece un nivel de servicio D.
Ver figura 5 (formato Hoja de Trabajo N. 1) y figura 6 (formato Hoja de
Trabajo N. 2)
? COMENTARIOS A LOS RESULTADOS:
Los resultados obtenidos demuestran que las relaciones volumen/capacidad
son menores a 0.10; situacin que normalmente se presenta en carreteras
Colombianas.
En cuanto a los resultados encontrados en el nivel de servicio se pueden
analizar varios aspectos:
? Las condiciones de la va parecen ser adecuadas. Sin embargo el estado
de la superficie de rodadura es deficiente. Por esta caracterstica la
velocidad ideal de 90 km/h se reduce en cerca de un 25%.
? El porcentaje de vehculos pesados (buses mas camiones) es alto, 40 %.
? El efecto de la curva ms cerrada reduce en aproximadamente 10% la
velocidad.
? Este ejemplo es una buena muestra de la preponderancia de los factores
relacionados con la va contra los del trnsito. Esta va ofrece un nivel de
servicio D a pesar de que los volmenes son muy bajos.
? La medida recomendada para1-27
1-28
rodadura.
DE SERVICIO
BERMA
CALZADA
_7.0__ m
BERMA
P__
___0__
___2__
__40 _
__60__
PENDIENTE (%):
LONGITUD (km):
RADIO DE LA CURVA MAS CERRADA (m):
DEFLEXION DE LA CURVA (grados):
_1.8__ m
ESTADO SUPERFICIE RODADURA: IRI __4.0_(mm/m) o REA AFECTADA _____(%) o N.F. _____(1 a 5)
VOLUMEN TOTAL EN AMBOS SENTIDOS (Q): ______247_______ veh/h
DISTRIBUCIN POR SENTIDOS (Ascenso/Descenso): ____50___ / ____50__ %
COMPOSICIN DEL TRANSITO: A: ___60__% B: ___10___% C: ____30___% B+C: ____40 %
ZONAS DE NO REBASE: _____20_____%
2. CALCULO DE LA CAPACIDAD (C60 y C5)
Fpe
Fd
Fcb
Fp
Ci
C60
(TABLA 1)
(TABLA 2)
(TABLA 3)
(TABLA 4)
(veh/h)
(veh/h)
1.00
1.00
0.99
0.84
3.200
2661
C60
247
FPH
C5
(veh/h)
(TABLA 5)
(veh/h)
2661
0.963
2563
C60
Q/C60
2661
0.09
C5
247
2563
Q/C5
0.10
Vi
fu
fsr
V1
fcb
V2
V1 =
(TABLA 6)
(TABLA 7)
(km/h)
(TABLA 8)
(TABLA 9)
(km/h)
(km/h)
90
0.99
89.1
0.756
0.97
89.1
65.3
fp1
fp2
fp
(TABLA 10)
(TABLA 11)
0.945
0.975
V2
DE
0.921
V3
Vc (km/h)
(TABLA 12)
(km/h)
65.3
60.14
46
?
(DE
(DE
54.88
HOJA DE TRABAJO N 1
FIGURA 5
1-29
COMPARAR
NIVEL DE SERVICIO
(TABLA 13)
1-30
DESCRIPCIN VARIABLE
PROCEDENCIA
SMBOLO
VALOR
UNIDAD
Hoja de Trabajo N 1
km
Deflexin de la curva
Df
1.047
rad
Velocidad en tangente
Hoja de Trabajo N 1
V3 =
60.14
km/h
Radio de la curva
Hoja de Trabajo N 1
40
R * Df (radianes)
Lc
42
Lda =
172
Longitud curva
Longitud acelerando y
decelerando
130 + Lc
1000 * L - Lda
?
Velocidad media = Vc
L3
1828
km/h
T3
109.4
Tda =
21.6
3.6 * L3 / V3
td1 =
- 0.19
Tiempo decelerando y
acelerando
td2 =
- 0.30
tda =
0.10
T3 + Tda
131.2
3600 * L / T
54.88
km/h
HOJA DE TRABAJO N 2
FIGURA 6.
1-30
31
BIBLIOGRAFA
31
ii
MANTILLA P., Jorge A. y MORENO E.,Clara Elena. Efecto del Estado de la superficie de rodadura en la
velocidad promedio del flujo vehicular (Tercera Fase). Popayn, 1995. 70 p. Tesis (Especialista en
Ingeniera de Vas Terrestres). Universidad del Cauca. Instituto de Posgrado en Vas e Ingeniera Civil.
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y TRANSPORTE. Hacia una poltica de vas pavimentadas en
Colombia. Santaf de Bogot: 1982. 30 p. Grupo de Apoyo y Mantenimiento Vial,
MOLINA, E.C. Poisson's exponential binomial limits. Table II-Acumulative terms. Princeton, New Jersey :
Van Nostram [1942], 94p.
MORENO, Luis; GUARDELA, Pedro y NIEVES, Jorge. Capacidad y Niveles de Servicio en Carreteras de
Dos Carriles para Colombia. Popayn, 1987. 170p. : Il. Tesis (Magster en Ingeniera de Trnsito y
Transporte). Universidad del Cauca. Instituto de Posgrado en Vas e Ingeniera Civil.
OLARTE R., Rubn. Sistema Troncal Andino. Santaf de Bogot, 1989. Anexo 3 Subdireccin de
Proyectos, Divisin de Diseos, Ministerio de Obras Pblicas y Transporte.
PRIETO R., German Antonio. Efecto de la Curvatura en la Velocidad de los Vehculos. Popayn, 1994.
106p. Tesis (Magister en Ingeniera de Vas Terrestres). Universidad del Cauca. Instituto de Posgrado en
Vas e Ingeniera Civil.
RADELAT E., Guido. Manual Ingeniera de Trnsito. Kensington, 1996. Libro en preparacin.
TRANSPORTATION RESEARCH BOARD. Washington, D.C. Manual de Capacidad de Carreteras. 1985..
Madrid: 1987, 636 p. Il. Unica edicin: contiene problemas resueltos. Traducido al idioma espaol por la
Asociacin Tcnica de Carreteras. ISBN 84-398-9562-3.
UNIVERSIDAD DEL CAUCA. Relacin peso/potencia de camiones. Popayn, 1996. 24 p. + anexo.
Informe de investigacin. Convenio Interinstitucional N. 1014 de 1995 Instituto Nacional de Vas Universidad del Cauca.
UNIVERSIDAD DEL CAUCA. Efecto de la curvatura en la velocidad. Popayn, 1996. 34 p. Informe de
investigacin. Convenio Interinstitucional N 1014 de 1995 Instituto Nacional de Vas - Universidad del
Cauca.
UNIVERSIDAD DEL CAUCA. Efecto del estado de la superficie de rodadura en la velocidad de los
vehculos. Popayn, 1996. 23 p. Informe de investigacin. Convenio Interinstitucional N 1014 de 1995
Instituto Nacional de Vas - Universidad del Cauca.
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA. Adaptacin del modelo Twopas al medio Colombiano.
Santaf de Bogot, 1996. 29 p. + anexo. Informe de investigacin. Convenio Interinstitucional N 1014
de 1995 Instituto Nacional de Vas - Universidad del Cauca.
UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA. Verificacin del estudio: Utilizacin total o parcial de
la berma para la circulacin del trnsito. Santaf de Bogot. 1996. 33 p. Informe de investigacin.
Convenio Interinstitucional N 1014 de 1995 Instituto Nacional de Vas - Universidad del Cauca.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA - SEDE MEDELLIN. Relacin peso/potencia de
camiones. Medelln. 1996. 26 p. + anexo. Informe de investigacin. Convenio Interinstitucional N 1014
de 1995 Instituto Nacional de Vas - Universidad del Cauca.
ii
iii
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA. Caractersticas del Trnsito
vehicular en cuanto a velocidad, flujo y densidad. Tunja. 1996. 59 p. + anexo. Informe de investigacin.
Convenio Interinstitucional N 1014 de 1995 Instituto Nacional de Vas - Universidad del Cauca.
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA. Efecto de la distancia de
visibilidad en las maniobras de adelantamiento. Tunja. 1996. 32 p. Informe de investigacin. Convenio
Interinstitucional N 1014 de 1995 Instituto Nacional de Vas - Universidad del Cauca.
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA. Influencia de las zonas de no
rebase en la velocidad de los vehculos. Tunja. 1996. 24 p. + anexo. Informe de investigacin. Convenio
Interinstitucional N 1014 de 1995 Instituto Nacional de Vas - Universidad del Cauca.
iii