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MACEI - AL
2014
MACEI - AL
2014
__________________________________________________
PROF. MS. ROBSON LCIO DA SILVA MENESES
ORIENTADOR
__________________________________________________
PROF. DR. MANOEL FERREIRA DO NASCIMENTO FILHO
BANCA EXAMINADORA
__________________________________________________
PROF. ESP. FRANKLIN BARBOSA BEZERRA
BANCA EXAMINADORA
DEDICATRIA
minha esposa,
Noelle Fonseca Cabral.
Em especial,
Minha av.
AGRADECIMENTOS
RESUMO
ABSTRACT
This study aimed to compare the analysis and conclusions in the Palographic carried
out by two expert investigators, as well as to verify possible personality
characteristics that differ from able to unable drivers in the Expert Psychological
Evaluation. The period from 01/10/2012 to 31/10/2012, 60 applicants to driver's
license that were in the Expert Psychological process in a authorized clinic by
DETRAN in a city from Minas Gerais participated in the study. In this study were
evaluated the values about Palographic Total Productivity, ROL Rhythm Oscillation
Levels, Emotionality, Aggressively and Impulsivity. The protocols were corrected by
two psychologists and the results were compared. There was a great agreement
among the given conclusions, as well as high and significant correlations in the
measurement of the evaluated plots. In respect to able and unable applicants, the
Productivity variable showed more significant differences; the unable ones presented
a lower productivity, with no proper control of it. It was also noted that the unable
applicants showed themselves as more passive and difficulty in making decisions.
Key-words: Palographic, Psychological evaluation, Drivers, Traffic psychology.
LISTA DE TABELAS
10
LISTA DE ILUSTRAES
11
AP Avaliao Psicolgica
AT Acidentes de Trnsito
CFESP Centro Ferrovirio de Ensino e Seleo Profissional (extinto)
CFP Conselho Federal de Psicologia
CRP Conselho Regional de Psicologia
CMTC Companhia Municipal de Transporte Coletivo
CNH Carteira Nacional de Habilitao
CONTRAN Conselho Nacional de Trnsito
CRP Conselho Regional de Psicologia
CTB Cdigo de Trnsito Brasileiro
DENATRAN Departamento Nacional de Trnsito
DNIT Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes
DETRAN Departamento Estadual de Trnsito
EP Entrevista Psicolgica
IDORT Instituto de Organizao Racional do Trabalho (extinto)
ISOP - Instituto de Seleo e Orientao Profissional (extinto)
PMK Psicodiagnstico Miocintico
PPET Psiclogo Perito Examinador de Trnsito
SATEPSI Sistema de Avaliao de Testes Psicolgicos
SENAI Servio Nacional de Aprendizagem Industrial
TCLE Termo de Consentimento Livre Esclarecido
12
SUMRIO
1 INTRODUO .................................................................................................. 13
2 REVISO BIBLIOGRFICA ............................................................................. 17
2.1 A Psicologia do Trnsito no Brasil ............................................................ 17
2.2 Avaliao Psicolgica Aplicada ao Trnsito ............................................ 23
2.3 Principais Problemas Enfrentados pela Avaliao Psicolgica
da Personalidade em Contexto de Trnsito ............................................. 25
2.4 O Teste Palogrfico .................................................................................... 29
2.5 Pesquisas sobre Aspectos da Personalidade e Trnsito ........................ 33
3
13
1 INTRODUO
Acidente de Trnsito (AT) toda ocorrncia, fortuita ou no, decorrente do
envolvimento em propores variveis do homem, do veculo, da via e demais
elementos circunstanciais, da qual tenha resultado: morte, ferimento, dano, estrago,
avaria, runa, etc. Atribui-se gravidade do acidente o tipo do resultado produzido,
podendo aquela ser dividida em: 1) acidente com morto, em que tenha ocorrido pelo
menos uma fatalidade, independentemente da quantidade de pessoas e de veculos
envolvidos; 2) acidente com ferido, em que tenha havido pelo menos um ferido
(leso leve ou grave) e; 3) acidente sem vtimas, onde todas as pessoas envolvidas
tenham sado com ausncia de leses (DNIT, 2010). De acordo com dados do
Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes, em 2011 ocorreram
182.900 acidentes de trnsito no Brasil, sendo que desses, 7.073 resultaram em
mortes. Segundo dados do Ministrio da Sade, em 2010 foram 40.989 bitos
resultantes de acidentes em vias terrestres.
Arajo, Malloy-Diniz e Rocha (2009) afirmam que diversos fatores interagem
para a ocorrncia de acidentes de trnsito: os que influenciam a exposio ao risco,
como fatores econmicos e demogrficos; os que influenciam diretamente no
envolvimento em acidentes, como velocidade excessiva ou inapropriada para a via,
uso de substncias psicoativas e/ou entorpecentes, ser usurio vulnervel (como
idosos, crianas), dirigir no escuro, fatores mecnicos, defeitos e outros problema
relativos via de trfego e; os que influenciam na gravidade do acidente e na
gravidade das leses.
Shinar (19781) citado por Lamounier e Rueda (2005) afirma que de todos os
fatores envolvidos, 80% dos acidentes de trnsito so causados por fatores
humanos. Sabey e Staughton (19752), tambm referenciados por Lamounier e
Rueda (2005), corroboram essa afirmao, ressaltando que 57% deles so devidos
unicamente ao fator humano. As infraes de trnsito so percebidas como uma
penalidade ao mau comportamento que pode expor o condutor e os demais usurios
da via situaes de risco e, por sua vez, ocasionar em acidentes. Desse modo, as
1
2
SHINAR, D. (1978). Psychology on the road: The Human Factor in Traffic Safety. Nova York: Wiley & Sons.
SABEY, B.E. & STAUGHTON, G.C. (1975). Interacting roles of road environment, vehicle and road users in accidents. Paper
presented at the 5th International Conference of the International Association for Accident and Traffic Medicine. Londres.
14
de
uma
rea
aplicada
da
Psicologia
com
muitas
interfaces,
predominantemente com a Avaliao Psicolgica (AP) que, por sua vez, j era
utilizada no pas, desde a dcada de 1930, como instrumento de seleo profissional
de futuros trabalhadores das ferrovias de So Paulo.
Porm, um dos maiores problemas atualmente diz respeito aos poucos
estudos que so realizados, no que concerne aos instrumentos psicolgicos e sua
capacidade de atuar de forma preventiva e preditiva no comportamento dos
motoristas. Alm disso, existe uma outra dificuldade vivenciada pelo prprios
profissionais que utilizam a AP que refere-se falta ou insuficincia de critrios para
considerar um motorista ou candidato motorista como inapto temporrio a exercer
essa funo.
De acordo com o Conselho Federal de Psicologia (2000), a Psicologia de
Trnsito uma rea da Psicologia que investiga os comportamentos humanos no
trnsito, os fatores e processos externos e internos, conscientes e inconscientes que
os provocam ou os alteram (p.10). Desse modo, as tcnicas da Avaliao
Psicolgica devem ser empregadas pelos psiclogos de trnsito com a finalidade de
auxiliar a identificar adequaes mnimas para o correto e seguro exerccio da
atividade (remunerada ou no) de conduzir veculo automotor, devendo tentar
garantir a segurana do condutor, do trnsito e dos demais envolvidos. Portanto,
deve haver uma preocupao por parte dos psiclogos em atuar de forma preventiva
e preditiva durante o processo de avaliao, considerando os processos internos e
externos do indivduo que possam refletir na ao e na reao do motorista em
situaes de trnsito, evitando assim, que este se exponha a situaes de riscos e a
outrem.
Para Lamounier e Rueda (2005) as informaes cientficas que se tem at os
dias atuais ainda no so suficientes para a compreenso do (mau) comportamento
do condutor associados s caractersticas da personalidade. Embora existam muitos
estudos que investigam fatores humanos que possam estar influenciando a
15
os
instrumentos
de
Avaliao
Psicolgica
utilizados
pelos
16
17
2 REVISO BIBLIOGRFICA
2.1
Alice Madelleine Galland de Mira y Lopez foi psicloga, casada com o psiquiatra e psiclogo espanhol Dr. Emlio Mira Y
Lopez criador do Psicodiagnstico Miocintico (PMK) e do Instituto de Seleo e Orientao Profissional ISOP. Aps a
morte do marido, passou a coordenar o setor do PMK no instituto.
18
Roberto Mange (nascido Robert Auguste Edmond Mange, La Tour de Peilz, Sua, 31 de dezembro de 1885 So Paulo,
31 de maio de 1955) foi um engenheiro e professor suio naturalizado brasileiro. Veio para o Brasil lecionar Engenharia
Mecnica e organizou o Servio de Ensino e Seleo Profissional da Estrada de Ferro Sorocabana. Em 1931, fundou o
Instituto de Organizao Racional do Trabalho (IDORT). De 1940 a 1942 organizou, junto com lderes industriais como
Roberto Simonsen e Euvaldo Lodi, a fundao do Servio Nacional de Aprendizado Industrial (SENAI) e foi seu primeiro
diretor, tendo exercido o cargo at falecer.
19
psicolgicos
passaram
ser
concebidos
segundo
condies
20
21
22
da CNH). Alm disso, foram criados vrios ncleos de estudos e pesquisas sobre
Psicologia do Trnsito em vrias universidades e, tambm, houve um significativo
incremento de dissertaes e teses em temas ligados ao trnsito em diversas reas
do conhecimento.
O Conselho Federal e os Conselhos Regionais de Psicologia passaram a
exercer um papel mais atuante na discusso sobre a responsabilidade social da
Psicologia em relao s questes do trnsito e da circulao humana,
especialmente quelas ligadas a polticas de planejamento urbano, meio ambiente,
sade e educao, de forma a contribuir para uma melhor qualidade da interveno
profissional. Em decorrncia dessa atuao mais significativa, foram criadas as
cmaras ou comisses de Avaliao Psicolgica e de Trnsito nos Conselhos
Regionais de Psicologia, ampliando o espao de interlocuo com os profissionais.
Entres os eventos ocorridos nessa fase, destacam-se o I Frum Nacional de
Psicologia do Trnsito, realizado em Braslia em 1999, que objetivou discusses e
deliberaes polticas a serem implementadas na rea da Psicologia do Trnsito,
ampliando a noo, at ento construda, de uma Psicologia baseada apenas no
exerccio do exame psicotcnico; e o Seminrio Psicologia, Circulao Humana e
Subjetividade, realizado em 2001 na cidade de So Paulo. Esse ltimo evento se
props a discutir o papel da Psicologia no desenho de um futuro para a circulao
humana que seja vivel e que promova a cidadania.
O momento atual da Psicologia do Trnsito no Brasil vem expondo a
necessidade de se construir novas referncias e perspectivas de avano nas
questes relativas circulao humana. Embora muito se tenha avanado na
Psicologia do Trnsito, quanto conscientizao de sua importncia para o
entendimento dos aspectos acerca da circulao humana e do trnsito, a viso que
se tem sobre esse profissional e a sua atuao de fato, ainda so muito limitadas. A
atuao do Psiclogo do Trnsito est, em sua maioria, limitada Avaliao
Psicolgica de candidatos obteno da CNH e de condutores que exercem
atividades remuneradas. Isso tambm contribui pela viso limitada que a sociedade
possui acerca desse profissional. A atuao dos Psiclogos avanou muito dentro
das universidades e instituies de ensino, com produo de conhecimento e
debates importantes, porm, a sua atuao efetiva, junto s empresas privadas e
rgos do governo como um profissional que estuda o comportamento humano
23
2.2
24
25
de
posicionamento
entre psiclogos
peritos
26
Segundo a resoluo,
podem
influenciar
na
ocorrncia de
acidentes?
Quais
aspectos da
27
28
peritos,
aponta
para
uma
coerncia
das
interpretaes
e,
29
2.4
O Teste Palogrfico
O Teste Palogrfico foi criado pelo psiclogo Salvador Escala Mil e utilizado
seu
mundo.
Esses
movimentos
executados
pelo
homem,
30
31
32
33
2.5
34
35
difeririam
da
amostra
de
padronizao,
proveniente
de
nveis
36
37
3 MATERIAIS E MTODOS
3.1
tica
A presente pesquisa segue as exigncias ticas e cientficas fundamentais
3.2
Tipo de Pesquisa
A pesquisa utilizada foi exploratria-descritiva, com dupla combinao de
3.3
Universo
O presente estudo abrangeu protocolos de testes psicolgicos arquivados em
Os
protocolos foram
Examinadores de Trnsito.
3.4
Sujeitos da Amostra
Dois Psiclogos Peritos Examinadores de Trnsito (2 PPETs) participaram da
38
3.5
3.6
39
3.7
a) Produtividade total;
b) Nveis de Oscilaes Rtmicas (NOR);
c) Agressividade;
d) Emotividade e;
e) Impulsividade.
O mtodo de classificao dos aspectos da personalidade utilizado neste
trabalho seguir a Tabela 1 Tabela de Classificaes dos Aspectos da
Personalidade (abaixo). As classificaes dos cindo aspectos: Produtividade, Nvel
de Oscilao Rtmica, Agressividade, Emotividade e Impulsividade foram baseadas
no Manual do Palogrfico (O Teste Palogrfico na Avaliao da Personalidade) de
Alves e Esteves (2009). As classificaes aqui utilizadas esto de acordo com as
Tabelas n 2, 4, 16, 19 e 20 do Manual ( p. 58, 61, 134, 147 e 148 resp.).
Tabela 1 Classificao dos Aspectos da Personalidade
ASPECTO DA
PERSONALIDADE
PRODUTIVIDADE
CLASSIFICAO
Inferior
Mdio
40
NVEL DE OSCILAO
RTMICA (NOR)
Inferior
Mdio
Mdio
Superior
Superior
Muito baixo
Baixo
Mdio
Alto
Muito Alto
Diminuda
Mdia
AGRESSIVIDADE
Aumentada
Muito
Aumentada
Diminuda
Mdia
EMOTIVIDADE
Aumentada
Muito
Aumentada
Muito
Diminuda
Diminuda
IMPULSIVIDADE
Mdia
Aumentada
Muito
Aumentada
41
4 RESULTADOS E DISCUSSO
Primeiramente, 30 protocolos Palogrficos (50%) foram analisados por um
Psiclogo Perito Examinador de Trnsito (Avaliador 1) e os pareceres de apto ou
inapto foram registrados. No mesmo momento, outros 30 protocolos (50%) foram
avaliados e o parecer registrado pelo outro avaliador (Avaliador 2). Posteriormente,
os protocolos foram intercambiados para serem analisados e terem definidos os
pareceres de ambos os profissionais.
Os 60 protocolos foram reunidos e os resultados comparados. De todos os
testes, em apenas dois casos, em porcentagem, 3,33% (3%) houve discordncia
acerca do resultado. Em 58 protocolos, em porcentagem, 96,67% (97%) foi
verificada a concordncia entre os pareceres dados por cada examinador para o
critrio apto e inapto temporrio (ver grfico n 1).
Grfico 1 Percentil de concordncia entre Pareceres de dois Psiclogos Peritos.
Esses dados mostram que houve uma boa concordncia entre os avaliadores
na hora de realizar a interpretao dos traados do teste. Esse fato era esperado
pela experincia que os psiclogos possuam no trabalho com o Palogrfico.
A discordncia ocorreu em apenas dois casos. Enquanto o Avaliador 1
considerou as pessoas inaptas, o Avaliador 2 considerou-as aptas. Neste caso, uma
terceira opinio foi considerada, emitida por um Psiclogo Perito Avaliador de
Trnsito consultado especificamente para o caso de discordncias. O terceiro perito
42
4.1
Produtividade
Quanto ao segundo objetivo desse trabalho, que se props a verificar as
43
classificaes do aspecto Produtividade foram baseadas na Tabela 1 Classificao dos Aspectos da Personalidade, que, por sua vez, foi baseada no
Manual do Palogrfico de Alves e Esteves (2009).
Os candidatos considerados aptos apresentaram uma produtividade muito
superior que os candidatos inaptos. Em porcentagem, 64% dos protocolos aptos
apresentaram uma produtividade mdia e 11% obtiveram uma produtividade
mdio superior, ou seja, acima da mdia. Dentre os protocolos com produtividade
abaixo da mdia, tivemos 16% classificados como mdio inferior e apenas 9%
classificados como inferior (ver grfico n 2).
Grfico 2 Percentil da Produtividade entre os candidatos aptos.
44
4.2
instabilidades
no
ritmo
de
produo,
conseguem
adaptar-se
45
46
4.3
Agressividade
A varivel agressividade tambm revelou expressivas diferenas entre
protocolos aptos e inaptos. Tal fator foi identificado no Palogrfico pela incidncia de
ganchos no protocolo dos candidatos. Os ganchos, formados por pequenos traos
que formam um ngulo agudo em uma das extremidades dos palos, funcionam
como uma conteno ou freio brusco dos impulsos, caracterizando dificuldades do
avaliado em cont-los, configurando indicativos de agressividade (ALVES e
ESTEVES, 2009).
As classificaes referentes ao aspecto agressividade foram baseadas na
Tabela 1 - Classificao dos Aspectos da Personalidade, que, por sua vez, foi
baseada no Manual do Palogrfico de Alves e Esteves (2009).
Em porcentagem, a maioria dos candidatos aptos demonstrou uma
agressividade considerada mdia (39,22) e como tendncia (27,45%). Embora
essa classificao tendncia seja considerada como um Desvio Padro da Zona
Mdia no Manual do Palogrfico, para fins de anlise, ela foi definida aqui como uma
classificao distinta da mdia. Dessa forma, a tendncia pode ser entendida
como uma leve propenso ao comportamento agressivo.
J os candidatos que revelaram uma agressividade considerada aumentada
(7,84%) e muito aumentada (1,96%) no representam um nmero muito
expressivo, pois juntos, totalizam apenas 9,8% do total dos protocolos aptos (ver
grfico n 6).
Grfico 6 Percentil da Agressividade entre os candidatos aptos.
47
4.4
Emotividade
A Emotividade se refere intensidade pela qual os choques ou comoes
48
Classificao dos Aspectos da Personalidade, que, por sua vez, foi baseada no
Manual do Palogrfico de Alves e Esteves (2009).
A anlise comparativa entre candidatos aptos e inaptos revelou que, entre os
primeiros, um percentual de 63% de pessoas apresentou uma emotividade
considerada mdia. A emotividade classificada como diminuda ocorreu em 21%
dos protocolos aptos. Esse dado demonstra que mais da metade dos candidatos
aptos apresentaram comoes interiores que repercutem de forma equilibrada, ou
seja, no excessiva nas suas funes internas. Apenas 16% revelou uma
tendncia emotividade e nenhum dos candidatos aptos apresentou emotividade
aumentada ou muito aumentada (ver grfico n 8).
Grfico 8 Percentil da Emotividade entre os candidatos aptos.
49
4.5
Impulsividade
O ltimo aspecto da personalidade analisado neste estudo foi a impulsividade
que, conforme j foi mencionado, caracteriza as aes que no podem ser contidas
pelo indivduo. Traduzem o ato brusco, explosivo, uma ao privada de reflexo, de
controle e freio inibitrio. Isso significa que indivduos com impulsividade forte
tendem a descarregar suas tenses afetivas de modo descontrolado e sem
suficiente autodomnio. Por outro lado, a impulsividade dentro da normalidade indica
estabilidade nas aes, controle, firmeza, flexibilidade e serenidade na conduta.
No grupo dos candidatos aptos, 58,82% (59%) apresentou uma impulsividade
mdia
21,57%
(21%)
revelou
ndices
de
impulsividade
considerados
50
51
52
53
5 CONSIDERAES FINAIS
Este estudo foi desenvolvido visando investigar quais as possveis
caractersticas de personalidade que diferenciam os candidatos obteno da CNH
e condutores considerados aptos dos inaptos. Para isso, num primeiro momento
verificou-se at que ponto as avaliaes realizadas por dois Psiclogos Peritos
Examinadores de Trnsito eram coerentes entre si. Os resultados apontaram uma
boa concordncia entre as decises que os peritos tiveram em relao aos testes
que avaliaram. Do total de 60 testes analisados, apenas dois no apresentaram
concordncia.
Esse dado sugere que entre os avaliadores houve uma coerncia nos critrios
utilizados para considerar os candidatos aptos e inaptos. Dessa forma, possvel
perceber que mesmo no tendo o perfil do motorista claramente definido, os
examinadores esto conseguindo realizar uma avaliao com critrios mais
padronizados, o que confirma as informaes apresentadas por Lamounier e Rueda
(2005).
Esse resultado tambm pode ser reflexo das pesquisas que esto sendo
desenvolvidas a fim de investigar as caractersticas de personalidade mais
comumente presentes em motoristas infratores e acidentados, como o caso dos
estudos de Vieira e Cols (1956), Boccalandro, Tolentino, Nogueira, Maia e Lima
(1971), Grisci (1991) e Silva e Alchieri, (2007). Dessa forma, as caractersticas
apontadas nestes estudos como predisponentes a comportamentos de risco, podem
estar sendo utilizadas pelos avaliadores durante a interpretao dos testes e
ponderadas na concluso final.
Quanto ao segundo objetivo do estudo, verificar diferenas entre os
candidatos considerados aptos e inaptos pelo Palogrfico, a varivel Produtividade
foi a que indicou a diferena mais significativa entre os grupos. Os candidatos
considerados inaptos apresentaram uma produtividade significativamente mais baixa
que os candidatos aptos. Nesse sentido, a produtividade muito baixa se relacionam
com indivduos mais submissos, passivos e com dificuldade de tomar decises
(Alves e Esteves, 2009).
Em
relao
aos
demais
aspectos
da
personalidade
analisados,
54
9,8%. A tendncia emotividade surgiu em 56% dos inaptos, enquanto que entre os
aptos ele ocorreu somente em 16% dos casos. A impulsividade elevada (aumentada
e muito aumentada) apareceu em 33% dos candidatos inaptos, j entre os aptos,
esse nmero caiu para 16%, sendo que em nenhum caso (0%) houve impulsividade
muito aumentada. O NOR tambm revelou diferenas entre os grupos de
candidatos. Nveis de oscilao rtmicas acima da mdia (aumentada e muito
aumentada) ocorreram em 12% dos aptos. Esse nmero subiu para 33% entre os
candidatos inaptos. Os estudos de Vieira & Cols (1956), Boccalandro, Tolentino,
Nogueira, Maia & Lima (1971), Grisci (1991), Silva & Alchieri (2007) e Lamounier &
Rueda (2005), tambm apontam a agressividade, emotividade e impulsividade como
os principais responsveis pela ocorrncia de acidentes de trnsito e causas de
inaptido.
oportuno ressaltar que esses dados por si s no so suficientes para
afirmar que os candidatos que apresentarem estas caractersticas em seu teste
devem ser considerados inaptos. importante salientar que a deciso tomada para
considerar uma pessoa apta ou inapta psicologicamente para obter a CNH deve
levar em considerao todos os dados relacionados ao teste, principalmente, as
informaes qualitativas. Tambm importante salientar que em caso de dvida na
avaliao do Palogrfico, no conseguindo os psiclogos entrarem em um consenso
pelo apto ou inapto, devem reavaliar o candidato aps 30 dias. Porm, em casos de
nova avaliao psicolgica, uma nova entrevista bem delineada e criteriosa deve ser
realizada, visto que eventos situacionais podem ocorrer durante esse perodo e o
conhecimento dos fatos contribui na compreenso do teste.
O processo de avaliao psicolgica, mesmo que para o trnsito, no
consiste apenas na aplicao e interpretao de testes, mas sim de todo um
processo que tambm envolve entrevistas e observaes psicolgicas (CFP, 2000).
Ao lado disso, deve-se compreender que a Avaliao Psicolgica, por si s, no d
conta de responder e controlar todas as variveis que se inserem no contexto da
circulao humana e do meio ambiente. Dessa forma, importante, tambm, a
realizao da avaliao mdica a fim de verificar as condies e habilidades fsicas
do candidato, observar as condies das vias, a sinalizao, o domnio veicular, as
condies do veculo, as condies climticas, os fatores biolgicos e situacionais
ao indivduo, bem como o conhecimento das leis e o cumprimento das mesmas e,
principalmente, a fiscalizao e punio. A Avaliao Psicolgica apenas uma das
55
56
REFERNCIAS
57
motorista
58
ANEXO
____________________________________
Assinatura