Affaires internationales TCI Les incoterms lments de cours

UNIVERSITE DORLEANS
Affaires Internationales

TECHNIQUES
DU

COMMERCE INTERNATIONAL

Les Incoterms

gerard.poulnot@univ-orleans.fr

Affaires internationales TCI Les incoterms lments de cours

Ce recueil est ralis partir de documents issus des ouvrages suivants :

INCOTERMS 2000 Mmo guide du MOCI

Hors srie n1 2000

EXPORTER pratique du Commerce International 18 ime dition

Les ditions Foucher

Management des Oprations de Commerce International 6ime dition

Chez DUNOD
LEGRAND G., MARTNI H.

Commerce International
Collection Plein Pot
Les ditions Foucher.

Management des Oprations de Commerce International (dossiers et cas pratiques)

COMES-LEBOURG A. 2im dition Chez ESKA

Ces ouvrages sont emprunter la Bibliothque Universitaire ou acheter la Librairie du

Commerce International 10, avenue dIna 75783 Paris cedex 16

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Les INCOTERMS 2000

Tous les mcanismes (daprs MEMO-GUIDE MOCI HORS SERIE N1 2000
IMPORTANCE DES INCOTERMS
L'utilisation judicieuse - et donc la connaissance approfondie des Incoterms, mais aussi de
leurs va-riantes et de leurs piges - est essentielle pour la russite matrielle des oprations de
commerce international, et la scurit de l'entreprise, tant exportatrice qu'importatrice.
Les Incoterms interviennent en effet au niveau du contrat de base, du contrat entre le
vendeur et l'acheteur, qui dclenchera toutes les oprations ultrieures d'emballage, de
transport, d'assurance, de ddouanement, de livraison et de paiement.
LES TROIS OBSTACLES DU COMMERCE INTERNATIONAL
Les Incoterms apportent aux commerants internationaux un langage commun.
Ils franchissent la barrire des distances : commercer 10 000 ou 15 000 km de distance
n'a rien voir avec des transactions se limitant l'Hexagone ou au March unique ;
ils franchissent la barrire des langues, en proposant un texte de rfrence, en langue
anglaise et des traductions officielles en franais, espagnol, allemand, etc.
Ils franchissent la barrire des usages commerciaux, diffrents de l'Europe l'ExtrmeOrient, des Amriques au continent africain, en proposant un mode d'emploi commun.
QUATRE ATOUTS ESSENTIELS
Chacun des treize Incoterms disponibles apporte au commerce international, entre autres :
1. une dfinition prcise de l'obligation du vendeur de livraison ;
2. une dfinition prcise du transfert de risques sur la marchandise, du vendeur
l'acheteur ;
3. une dfinition prcise de la rpartition des frais entre le vendeur et l'acheteur pendant
le dplace-ment de la marchandise ;
4. une dfinition prcise des documents (ou des messages lectroniques quivalents)
dus par le vendeur l'acheteur.
Les sigles proposs par ICC, et bass sur la langue anglaise, permettent tous de savoir de
quel type de contrat il s'agit.
ICC recommande vivement tous les utilisateurs de se servir des sigles : tous les mmoguides qui suivent s'appuieront sur ces sigles.
DFINITION

Contraction d'INternational COmmercial TERMS (termes commerciaux

internationaux), les Incoterms dterminent les obligations rciproques du
vendeur et de l'acheteur dans le cadre d'un contrat d'achat-vente
international.

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Les Incoterms proposent aux commerants internationaux une srie de rgles internationales
pour l'interprtation des termes commerciaux les plus utiliss dans le commerce extrieur.
Ceci pour essayer d'viter des litiges, des malentendus toujours gnrateurs de pertes de temps
et d'argent.
CARACTRE FACULTATIF
Les Incoterms n'ont pas force de loi internationale. Ils constituent seulement un outil fort
pratique mis la disposition des commerants internationaux : libre ceux-ci de les mettre
profit dans la rdaction de leurs contrats.
CARACTRE INTERNATIONAL
Les Incoterms ne concernent que les contrats internationaux.
Dans l'Hexagone, les vendeurs et acheteurs n'ont le choix qu'entre 4 possibilits : dpart (tel
point) ; port d ; port pay (souvent appel franco ), les risques du transport intrieur tant
la charge de l'acheteur ; et port pay, avec risques du transport pris en charge par le vendeur.
En revanche, sur le domaine international, les commerants ont le choix entre 13 solutions
d'Incoterms, sans compter les variantes admises.
UNIVERSALIT
Les Incoterms sont-ils utiliss dans le monde entier ? La rponse est : de plus en plus.
On a reproch, en son temps, aux Incoterms d'tre essentiellement d'inspiration europenne et
de n'tre utiliss que par les Europens. Ce n'est plus le cas maintenant : la Chine, les Pays
africains et sud-amricains, le Proche et le Moyen-Orient, les petits dragons extrmeorientaux les pratiquent couramment.
Il n'y a qu'une exception, mais de taille : ce sont les Etats-Unis qui s'accrochent encore mais
il faut l'esprer plus pour trs longtemps leur Revised American Foreign Trade
CONNATRE ET COMPRENDRE LES SIGLES

EXW... A l'usine (... lieu convenu)

FCA... Franco Transporteur (... lieu convenu)
FAS... Franco le long du navire (... port d'embarquement convenu)
FOB... Franco Bord (... port d'embarquement convenu)
CFR... Cot et Fret (... port de destination convenu)
CIF... Cot, Assurance et Fret (... port de destination convenu)
CPT... Port pay jusqu' (... lieu de destination convenu)
CIP... Port pay, assurance comprise, jusqu' (... lieu de destination convenu)
DAF... Rendu frontire (... lieu convenu)
DES... Rendu Ex Ship (... port de destination convenu)
DEQ... Rendu Quai (... port de destination convenu)
DDU... Rendu Droits non acquitts (... lieu de destination convenu)
DDP... Rendu Droits acquitts (... lieu de destination convenu)

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Historique et mode d'laboration

LA CHAMBRE DE COMMERCE INTERNATIONALE
La Chambre de Commerce Internationale (ICC) est une organisation internationale non
gouvernementale dont le sige est Paris, 38 cours Albert-ler, 75008. Cre en 1919, elle
compte plus de 7 000 adhrents et emploie un effectif permanent d'environ 100 personnes.
Elle s'appuie sur 66 comits nationaux (dont ceux de la France, de l'Espagne, etc.) et possde
ses propres bureaux auprs des Nations unies et autres Organisations internationales New
York et Genve, ainsi qu'un bureau ICC Asie Hongkong.
ICC est organise en commissions spcialises, comme la Commission de techniques et
pratiques bancaires qui labore, entre autres, les Rgles et Usances uniformes relatives aux
crdits documentaires.
C'est la Commission des pratiques commerciales internationales qui supervise les tudes et
mises jour des Incoterms.

Les limites des Incoterms

Bien que les Incoterms apportent aux commerants internationaux un outil de travail trs
performant, il serait naf de croire qu'ils rsolvent tous les problmes. Or, cette raction existe
bien souvent chez de nombreux vendeurs ou acheteurs inexpriments. La varit des
marchandises, des poids, des volumes, des modes et technologies de transport, des usages des
commerces, des usages des ports, impose de rester dans une relative gnralit, ceci pour que
les Incoterms puissent tre appliqus tous les cas.
Autrement dit, les commerants aviss doivent, aprs avoir choisi l'Incoterm qui leur
convient, ajouter des prcisions supplmentaires adaptes leur cas particulier.
UN ANCRAGE GOGRAPHIQUE INDISPENSABLE
Il est impratif, pour viter tout malentendu, de prciser le ou les points gographiques o
s'oprent les transferts de risques et de frais. Cela semble vident, et pourtant frquentes sont
les omissions ce sujet : nous aurons l'occasion d'en relater les avatars lorsque chacun des
Incoterms sera tudi l'un aprs l'autre ...
PRCISIONS NCESSAIRES SUR LE MODE DE TRANSPORT ET SUR
L'EMBALLAGE
Nous avons vu que certains Incoterms s'adaptaient tous les modes de transport. Il est donc
impratif de bien se mettre d'accord sur le mode de transport et de le faire figurer en toutes
lettres derrire l'Incoterm retenu au contrat.
Ceci est d'autant plus important que le mode de transport dtermine les requis en matire de
conditionnement et d'emballage, requis qu'il est sage galement de prciser au contrat.

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PRCISIONS COMPLMENTAIRES RECOMMANDES SUR LES

MANUTENTIONS
Les Incoterms n'entrent pas dans le dtail des contrats de transport, (en effet, ils ne traitent que
des rapports entre vendeur et acheteur). Le contrat de transport sera donc conclu avec un
transporteur, soit par le vendeur, soit par l'acheteur selon que l'Incoterm met le transport la
charge de l'un ou de l'autre.
Or, ce contrat de transport implique des oprations de manutention (chargement, calage,
arrimage, empotage du container) au dpart et les oprations in-verses l'arrive. Qui en
paiera finalement les cots ? Qui en sera responsable ? Le vendeur ou l'acheteur ?

USAGE DU COMMERCE PARTICULIER OU DU PORT

Citons le paragraphe 12 de l'introduction aux Incoterms 2000 Comme les Incoterms sont
destins tre utiliss par diffrentes professions et dans diverses rgions, il est impossible de
dcrire avec prcision les obligations des parties. Dans une certaine mesure, il est donc
ncessaire de se rfrer aux usages du port ou d'une profession donne, ou encore aux
pratiques que les parties elles-mmes peuvent avoir tablies lors de leurs relations d'affaires
antrieures .
Si donc des dispositions appropries tel type de commerce ou tel port sont insres
dans le contrat de vente, elles l'emportent sur les dis-positions des Incoterms.
Conus pour la grande majorit des transactions commerciales internationales, les Incoterms et c'est bien l leur limite, mais aussi leur grande utilit -ne peuvent entrer dans le dtail
d'innombrables cas particuliers.

Les quatre familles

UN CLASSEMENT RATIONNEL
La grande nouveaut des Incoterms 1990 consistait en un classement logique en 4 familles E,
F, C et D, selon une hirarchie croissante des obligations du vendeur. Les Incoterms 2000 ont
conserv ce classement.
E : obligation minimum du vendeur (pour EXW.)
F pour Free (en franais, Franco) : le vendeur n'assume ni les risques, ni les frais du
transport principal. Le vendeur est appel remettre les marchandises un transporteur dsign par l'acheteur.
C : pour Cost ou Carriage (en franais, Cot ou Port) : le vendeur assume les frais du
transport principal, mais n'en assume pas les risques, savoir ni les pertes ou dommages aux
marchandises, ni les frais supplmentaires dus des faits postrieurs au chargement ou
l'expdition.
D : pour Delivered (en franais, Rendu) : le vendeur assume les risques et les frais du
transport principal.

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QU'EST-CE QUE LE TRANSPORT PRINCIPAL ?

C'est la fraction de transport international, par exemple un transport maritime ou arien, ou un
transport ferroviaire ou routier traversant une frontire sans rupture de charge cette frontire.
Un transport multimodal peut-tre considr comme transport principal depuis l'intrieur
des terres ds lors qu'il n'y a pas de rupture de charge, au port de dpart ou en frontire.

DIFFRENCE DE TERMINOLOGIE ENTRE TRANSPORT NATIONAL

ET INTERNATIONAL
Il est essentiel, en international, de distinguer le Franco (famille des F), du rendu (famille des
D). Dans les trafics hexagonaux et mme europens, les commerants utilisent le terme
franco , que les risques soient la charge du vendeur ou de l'acheteur. C'est un tort, source de
malentendus possibles. En international, les Incoterms Franco et Rendu dcrivent des
responsabilits tout fait opposes.

DIFFRENCE ENTRE VENTE AU DPART (VD)

ET VENTE L'ARRIVE (VA)
Il est absolument ncessaire de comprendre cette diffrence, primordiale pour une bonne
matrise des Incoterms.
Avec un Incoterm de vente au dpart, la marchandise voyage, sur le transport principal,
aux risques et prils de l'acheteur.
Avec un Incoterm de vente l'arrive, la marchandise voyage, sur le transport principal,
aux risques et prils du vendeur.
De toute vidence, les Incoterms de vente l'arrive sont plus commerciaux puisque le
vendeur prend sa charge les risques du transport international. On observe d'ailleurs entre
1980 et 1990, un lger glissement vers les Incoterms de vente l'arrive (1980, 14 Incoterms,
dont 10 de vente au dpart, 4 de vente l'arrive; 1990, 13 Incoterms dont 8 de vente au
dpart, 5 de vente l'arrive).
Le classement rationnel commence logiquement par les familles de vente au dpart (E, F, C,)
pour ter-miner par la famille de vente l'arrive (D). De mme et tout aussi logiquement, les
Incoterms 2000 commencent par l'EXW... (Ex Works, l'Usine), Incoterm d'obligation
minimum du vendeur, archtype de la vente au dpart pour terminer par le DDP... (Delivered
duty paid, Rendu droits acquitts), Incoterm d'obligation maximum du vendeur, archtype
de la vente l'arrive.

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LE TABLEAU DES 1NCOTERMS 2000

L'importance du choix d'un Incoterm appropri au mode de transport prvu, ainsi qu' la
technologie de transport utilise est dveloppe un peu plus loin.

Importance du mode de transport

HUIT MODES DE TRANSPORT

On distingue huit modes de transport : mer, voies navigables intrieures (fleuves, canaux,
lacs), air, fer, route, postes, oloducs (pipelines) et transport multimodal.
Comme son nom l'indique, le transport multimodal est un assemblage de plusieurs modes de
transport, mais prsente la particularit fondamentale qu'il ne fait pas subir de rupture de
charge la marchandise lorsque celle-ci passe d'un mode de transport un autre.
C'est la raison pour laquelle le transport multimodal est considr comme un mode de
transport part.
La conteneurisation et le transroulage (navires Roll on-Roll off) en sont les applications
technologiques les plus sophistiques..

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DIFFRENCIATION SELON LES TYPES DE MARCHANDISES

Certaines catgories de marchandises, cependant, du fait de leur poids, de leur volume, de leur
faible valeur ajoute, ont difficilement accs au transport multimodal : c'est le cas des
matires premires et de beaucoup de produits agro-alimentaires, des vracs solides ou
liquides, des commodities ou produits de base, (encore que le conteneur gagne, sur ces catgories, des parts de march : caoutchouc, caf, bois drouls, etc).
Pour ces trafics pondreux ou volumineux, empruntant le plus souvent les voies
intercontinentales Sud-Nord, la rupture de charge est pratiquement invitable aux ports
maritimes, fluviaux ou lacustres de dpart et d'arrive.
Les premiers Incoterms (de 1936) - et notamment, les plus connus, et les plus universellement
utiliss : FOB... CFR... et CIF... - ont t essentiellement conus pour ce type de trafic
maritime, fluvial et lacustre. Il tait donc normal de placer le transfert de risques entre vendeur
et acheteur, au passage du bastingage du navire au port d'embarquement, au moment o la
marchandise entre dans le moyen de transport.
LE CAS DES PRODUITS SEMI-FINIS OU FINIS
Tout autre se prsente le dplacement des produits forte valeur ajoute, vendus et achets en
moindre quantit, pour lesquels le critre de la scurit de transport l'emporte sur son prix. Ils
peuvent se payer l'avion, profiter des avantages que leur pro-cure le conteneur.
Il est beaucoup plus raliste pour ces produits faciles transporter, de placer le transfert de
risques au moment o ils sont remis au transporteur (FCA... CPT... CIP...), ou de choisir un
Incoterm de vente l'arrive. Il faut ajouter que les changes terrestres (fer-route) n'ont pas les
mmes impratifs que les changes maritimes intercontinentaux. La panoplie des Incoterms
en tient compte.
CHOIX DE L'INCOTERM SELON LE MODE DE TRANSPORT
C'est ainsi que la CCI recommande vivement aux utilisateurs des Incoterms, de slectionner
soigneusement leur Incoterm en fonction du mode de transport employ.

INCOTERMS CHOISIR POUR

LE TRANSPORT PAR MER ET VOIES NAVIGABLES INTRIEURES :
FAS... FOR... CFR. 0F... (Incoterms de vente au dpart).
DES... DEQ... (Incoterms de vente l'arrive).

INCOTERMS CHOISIR POUR

TOUT MODE DE TRANSPORT Y COMPRIS LE TRANSPORT MULTIMODAL :
EXW.. FCA.. CPT... CW1... (Incotenns de vente au dpart).
DAF.. DDit... DDP... (Incoterms de vente l'arrive).

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Le jeu du miroir
PRINCIPE
Le groupe de travail charg d'laborer les Incoterms 1990 avait opt pour une prsentation
identique, Incoterm par Incoterm, des obligations rciproques du vendeur et de l'acheteur.
Les obligations du vendeur sont numres en 10 rubriques, Al A10, les mmes pour chaque
Incoterm.
Paralllement, les obligations correspondantes de l'acheteur sont numres en 10 rubriques,
B1 B10, les mmes pour chaque Incoterm.
Bien entendu, si les rubriques sont les mmes, leur contenu change selon l'Incoterm retenu !
Afin de permettre une lecture directe des obligations rciproques du vendeur et de l'acheteur,
les rubriques sont places en vis--vis, celles du vendeur en page de gauche, celles de
l'acheteur en page de droite. C'est ce que l'on a appel le jeu du miroir , fort efficace pour
une visualisation directe.
Les Incoterms 2000 ont conserv la mme prsentation, tout en modifiant lgrement les
intituls des rubriques.
TEXTE DE RFRENCE :LA LANGUE ANGLAISE
L'anglais est la langue de rfrence : le texte franais n'en est qu'une traduction.
Dans l'dition 1980, le texte anglais se trouvait sur la page de gauche, la traduction franaise
sur la page de droite. Cette disposition n'tant plus possible avec le jeu du miroir, la
publication 560 propose en premier lieu l'intgralit du texte anglais, puis ensuite la version
franaise.
TABLEAU
Le tableau ci-dessous prsente les titres de chacune des obligations Al A10 du vendeur, sous
le titre le vendeur doit... et de chacune des 10 obligations correspondantes Bl B10 de
l'acheteur, sous le titre l'acheteur doit... .

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FCA CPT CIP

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FOBCFRCIF

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Incoterms et Liner terms

LES INCOTERMS NE TRAITENT PAS DES PASSAGES PORTUAIRES
Uniquement centrs sur les obligations rciproques du vendeur et de l'acheteur prcises par
le contrat principal, les Incoterms, nous l'avons vu, ne peuvent entrer dans le dtail des
contrats de transport.
Or, la majorit des transports maritimes est rgie par les Liner Terms.
DFINITIONS DES LINER TERMS
On appelle ainsi les conditions de passage portuaire appliques par les compagnies maritimes
organises en confrences maritimes, ou par les compagnies maritimes indpendantes,
dsservant des lignes rgulires. Elles incluent dans le fret maritime propre-ment dit une
portion variable des frais de passage portuaire, selon trois possibilits au dpart : quai, souspalan ou bord port d'embarquement et trois possibilits l'arrive : bord, sous-palan ou quai
port de dbarquement. Ce qui donne neuf configurations possibles de fret, que tout
commerant se doit de matriser.
NON-CORRESPONDANCE DES INCOTERMS ET DES LINER TERMS
Il faut se garder de confondre Incoterms et Liner Terms : les premiers concernent le contrat de
vente, les seconds le contrat de transport par mer. Et ils ne se superposent pas : par exemple
(voir schma) le FOB des Incoterms se place, en transfert de frais, entre le sous-palan et le
bord des Liner Terms, ce qui n'est pas sans provoquer des disparits coteuses au dtriment du
vendeur ou de l'acheteur.
Les Incoterms maritimes s'en tiennent aux usages des ports et les commerants aviss doivent
donc, lorsqu'il y a passage portuaire conventionnel, matriser les conditions concomitantes
offertes par les Liner Terms, et les prciser au contrat de base.
DEUX VARIANTES D'INCOTERMS LIES AUX LINER TERMS
Le FOB... arrim (FOB... stowed) et le CIF... dbarqu (CIF... landed) sont autant d'exemples
de la prise en compte des Liner Terms dans les Incoterms.
L'acheteur dans le FOB arrim, ne veut supporter aucun des frais de passage portuaire au port
d'embarquement (alors qu'en principe, dans le FOB Incoterms, il supporte les frais partir du
passage du bastingage du navire au port de dpart).
L'acheteur dans le CIF... dbarqu, ne veut supporter aucun des frais de passage portuaire au
port d'arrive (alors que, selon les Liner Terms, la compagnie maritime peut arrter son
intervention bord ou sous-palan du navire l'arrive).
Une bonne connaissance des Liner Terms aidera les ngociateurs dans la dfinition des cots
lis l'Incoterm retenu au contrat.

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SCHMA DE CONCORDANCE
Le schma prsent ci-aprs est une tentative de concordance entre les Incoterms maritimes
(ou par voies navigables intrieures) et les Liner Terms. Il est important de constater que ces
problmes e se posent que pour les oprations portuaires - ou fluviales et lacustres conventionnelles, comportant rupture de charge aux ports d'embarquement et de destination.
Ce qui veut dire que ces complications cruciales ne concernent que la trilogie FOB... CFR... et
CIF..., dans une moindre mesure le FAS..., le DES... et le DEQ...

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QUALITS DU TRANSPORT MULTIMODAL

Tous ces problmes de passages portuaires avec leur dichotomie de frais qui relve de
l'alchimie sont quelque peu gomms par la conteneurisation ou les techniques roll-on
roll-off.
La notion de bastingage perd toute valeur avec le conteneur charg ou dcharg en 2
minutes sur des navires cellulaires dans les ports des pays industrialiss (record : Singapour,
50 conteneurs l'heure par portique) et avec le navire roulier, qui supprime toute
manutention pour les marchandises pntrant dans ses cales par roulage. Il importe galement
de rappeler que la manutention du conteneur ( lift on, lift off dans le terminal conteneur,
chargement et dchargement du navire lui-mme, transbordement
d'une ligne principale sur une ligne secondaire appele feeder ) ne comporte pas de
rupture de charge pour la marchandise empote l'intrieur du conteneur et que les Rgles et
Usances relatives aux crdits documentaires acceptent le transbordement, mme si celui-ci est
interdit dans le credoc, ds lors que les marchandises sont en conteneur.
Il en rsulte que, sur le plan des cots, le passage portuaire des conteneurs fait l'objet d'un
forfait appel THC Terminal Handling Charges , simplement variable selon le port, la
nature et la dimension du conteneur.
Avec les Incoterms applicables tout mode de transport, y compris le transport multimodal
, les oprateurs minimisent les Liner Terms et leurs complications. Si la livraison par le
vendeur notion dterminante des Incoterms se fait encore frquemment un port
d'embarquement ou de destination convenu, pour les oprations comportant un trajet par mer
ou voies navigables, elle se ralise de plus en plus sou-vent en un lieu convenu, l'intrieur
des terres : dans ce dernier cas, les Liners Terms sont marginaliss.
La trilogie FCA... CPT... CIP... simplifie radicale-ment le travail des commerants,
logisticiens et transitaires grce son transfert de risques la remise des marchandises au
premier transporteur.
DDU... et DDP... sont des Incoterms d'emploi facile.
Tous ces Incoterms modernes sont dj trs utiliss et ont l'avenir devant eux.

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Calcul des cots selon lINCOTERM retenu

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QUI FAIT QUOI ?

Travail faire :

CAS PRATIQU

Cas 4 Enonc

Prciser
pour chaque INCOTERM les fraisnet risques supports par
l'exportateur et !'importateur.
o
n:
Pour cela utiliser les abrviations suivantes
FE : frais exportateur
FI : frais importateur

c
RE : risques exportateur

RI : risques importateur

EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DAF DES DEQ DDU DDP

Emballage

Pra c heminemen
t
Ddouanemen
t
export
Chargement
Transport
principal
assurance

Dchargemen
t
Ddouanemen
t
import
Postacheminemen
t

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Cas 5
nonc

OUI OU NON ? QUE CHOISIR ?

Travail faire :

Document 1 : Pour chaque question concernant les diffrents incoterms,

rpondre par oui ou non et complter ventuellement la rponse.
.

DOCUMENT 1
1) Vous importez des marchandises FAS Dakar
destination de Rouen.
Devez-vous :
- Conclure le contrat de transport ?
- Effectuer les oprations de ddouanement export ?
2) Vous exportez des marchandises CPT Calcutta (Inde).
Devez-vous :
- Choisir un mode de transport particulier ?
- Assurer la livraison au domicile de l'acheteur ?
3) Vous vendez des marchandises DAF Ble (frontire suisse)
destination de Linz (Autriche)-transport par route.
Devez-vous :
- Fournir l'acheteur le document de transport direct
couvrant la marchandise jusqu' sa destination finale ?
- Accomplir les formalits douanires l'exportation ?
4) Vous importez des marchandises DES Bordeaux en
provenance de Montral (Canada).
Devez-vous :
- Supporter le risque de perte durant le transport principal ?
- Ddouaner la marchandise l'importation ?
5) Vous exportez des marchandises DDP Prague
(Rpublique Tchque).
Devez-vous :
- Payer la TVA l'importation ?
- Fournir vos frais le document de transport ?
6) Vous exportez des marchandises DEQ Luanda (Angola).
Devez-vous :
- Fournir la licence d'importation ?
- Payer les frais de formalits douanires ?

OUI

NON

PRCISIONS

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Document 2 : Pour chaque situation propose, indiquer l'incoterm correspondant

DOCUMENT 2
1) Vous importez du matriel informatique des USA par bateau. Vous
demandez votre fournisseur de livrer la marchandise ddouane
bord du navire New York.
2) Vous importez du caf du Brsil par navire destination de Nantes.
Vous souhaitez uniquement soigner le transport de la marchandise du
quai de dbarquement vos entrepts, aprs l'avoir ddouane.
3) Vous exportez des tracteurs destination de Porto (Portugal) par route.
Votre client, peu habitu aux techniques du commerce extrieur, vous
demande d'assurer l'ensemble des oprations.
4) Vous exportez du tissu d'ameublement par route destination de
Varsovie (Pologne). Votre client vous demande d'assurer le transport
jusqu' son entrept de Cracovie. Cependant, vous ne voulez pas
assurer le risque de dommage de la marchandise durant le transport.
5) Vous importez des produits frais (lgumes) de Hollande et souhaitez
que votre transporteur routier habituel prenne la marchandise en charge
Eindhoven.
6) Vous exportez des livres par voie maritime destination d'Alger
(Algrie). Vous voulez bien conclure le contrat de transport principal
mais sans en supporter les risques.
7) Vous importez du caviar de Russie. Vous prenez la marchandise
ddouane l'export en charge Grlitz (Allemagne).
8) Vous exportez par conteneur des vlos destination de Montvido
(Uruguay). Votre client se charge de rceptionner la marchandise au
port de destination tout en assumant les risques inhrents au transport
principal.
9) Vous importez par avion des tlviseurs de Tokyo destination de
Limoges. Vous ne souhaitez assurer vos risques et frais que le
ddouanement import.
10) Vous exportez du matriel de bureau destination de Berne (Suisse) et
ne souhaitez pas assurer l'ensemble de la logistique part l'emballage.
Vos entrepts se situent Bourges.
11) Vous importez des vtements de Chine par bateau destination de
Paris. Port de dbarquement : Le Havre. L'exportateur doit conclure le
contrat de transport, assurance comprise, vos risques.
12) Vous exportez des articles lectro-mnagers destination de Brasilia
par voie maritime. Vous assurez l'ensemble des oprations vos
risques et frais jusqu'au port de destination.
13) Vous exportez par bateau de l'outillage destination de Sagon
(Vit-Nam). Votre client vous demande simplement d'assurer
le pr-acheminement de la marchandise jusqu'au port de Marseille,
ainsi que le ddouanement export.

QUEL INCOTERM
CHOISIR ?