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Asistencia Tcnica en Tribologa

Doctor Ing Manuel Rojas Nadal


Calle 10 # 183 e/ ave 9 y 10
Colonia Centro.Guaymas.Sonora.Mexico CP 85400
Telefax-622-22-2-94-40...Celular-622-855-55-57
Email:manuel_rojas_nadal@hotmail.com
RFC-RONM4807205-TO

SOLUCIONES TRIBOLOGICAS INTEGRALES


MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

DIT Manuel Rojas Nadal


Mayo 2005 Mexico
DIT Manuel Rojas Nadal

PONENCIA ASBOMAN

35 aos de Aplicacin de la Tribologia a Motores de Combustion Interna


Doctor Ing Manuel Rojas Nadal
Tribologia = Ciencia Interdiciplinaria = Fisica + Quimica + Mecanica
Objetivo Principal : Estudia las causas que originan :
1-Friccion excesiva.
2-Desgaste acelerado.
3-Corrosion.
4-Alto Consumo de Energeticos.
5-Fallas
6-Averias.
7-Composicion Metalografica.
8-Analisis de Laboratorio.
9-Estudios de Lubricacion.
10-Sistema de Filtracion para Comb y Lub.
11-Desarrollo de Lubricantes Especiales para aplicaciones
a la medida.
12-Formulaciones de aditivos y liquidos especiales.
13-Calculo del factor Desgaste ZN/P
14-Determinar temp maxima permitida aceite motor
15-Diagnostico estado tecnico a traves del Analisis Aceite
Usado.
Objetivos especificos:
14-En este trabajo les informaremos los resultados obtenidos
con la aplicacin de Programas de Soluciones Tribologicas
Integrales en las siguientes Areas:
14.1-Flota de Trailers.
14.2-Flota Naval Pesquera Camaronera.
14.3-Locomotoras.
14.4-Flota Equipos Pesados de Minas
14.5-Equipos de Bombeo Granjas Acuicolas
Antecedentes: Mundialmente se pierde un 1/3 de la Produccion
Mundial de Acero por Desgaste y Corrosion.
Observemos el siguiente grafico,para ver la distribucion en %
de cada tipo de Desgaste:

Prdida de utilidad de
objetos materiales

Obsolescencia (15%)

Desgaste
adhesivo (25%)

Rotura (15%)

Deterioro superficial
(70%)

Desgaste (55%)

Corrosin (15%)

Desgaste
abrasivo (20%)

Desgaste
corrosivo (2%)

Fatiga de
superficie (8%)

PONENCIA ASBOMAN

Con un Programa bien diseado de Soluciones Tribologicas Integrales se obtiene una drastica
reduccion del Desgaste de cualquier tipo de equipo.
No es nuestra intencion entrar en los aspectos teoricos de esta Ciencia,resultaria muy extensa
este trabajo y su utilidad practica no seria la que esperamos.No obstante cualquier colega que
este interesado puede contactar con nosotros y con gusto le bridaremos la informacion que requieran.
Veamos algunos resultados obtenidos en 35 aos de trabajo aplicacando la Tribologia

PONENCIA ASBOMAN

15-Como se obtuvieron estos resultados por tipo de Flota:


Flota Trailers Equipadas con Motores Cummins N-14
Objetivos Especificos:
16-Disminucion del Consumo Combustible
17-Aumento de la frecuencia Cambio Aceite Motor
18-Aumento de la Vida de los Motores Diesel.
19-Aumento vida util neumaticos
Tareas a ejecutar:
20-Diagnostico Inicial de la situacion actual de la Flota
20.1-Rendimiento de Combustible Diesel en :
lts/km.
kms/lt
lts/km/tons.
20.2-Frecuencia en kms para la reparacion general
20.3-Estado Tecnico de los Equipos
Tareas del Diagnostico Tecnico del Motor Diesel:
20.1-Rendimiento de Combustible Diesel en :
lts/km.
kms/lt
lts/km/tons.

PONENCIA ASBOMAN

Operador

Asistencia Tcnica en Tribologia


Como se debe controlar el Indice de Consumo de Combustible
Unidad
Tons
Kms
lts
Fecha
lts/km

Placas

Luis Cifuentes
Pedro Rojas
Pedro Rojas
Pedro Rojas
Pedro Rojas
Luis Cifuentes
Juan A Garcia
Pedro Rojas
Luis Cifuentes
Luis Cifuentes
Luis Cifuentes
Luis Cifuentes
Pedro Rojas
Pedro Rojas

848-BB5
067-885
067-885
067-885
067-885
848-BB5
067-885
067-885
848-BB5
848-BB5
848-BB5
848-BB5
067-885
067-885

23
17
17
17
17
23
17
17
23
23
23
23
17
17

Total
Maximo
Promedio
Minimo

108.0

5,890

2,900

91.3
89.9
88.7
87.7
54.0
89.8
80.0
54.0
53.9
27.0
27.0
29.6
29.6
910.5
27.0
65.0
108.0

5,611
5,538
5,114
4,771
7,276
5,193
4,222
2,920
3,524
1,090
2,862
3,524
3,500
61,035
1,090
4,360
7,276

3,058
3,205
3,000
2,807
2,724
3,238
2,545
1,486
1,925
501
1,362
1,844
1,937
32,532
501
2,324
3,238

2
2
3
1
3
3
1
4
2
2
4
3
2
2

kms/lts

lts/(tons*km)

0.492
0.545
0.579
0.587
0.588
0.374
0.624
0.603
0.509
0.546
0.459
0.476
0.523
0.553

2.031
1.835
1.728
1.705
1.700
2.671
1.604
1.659
1.965
1.831
2.178
2.101
1.911
1.807

0.0046

0.374
0.533
0.624

1.604
1.909
2.671

0.0046
0.0102
0.0187

0.0060
0.0064
0.0066
0.0067
0.0069
0.0069
0.0075
0.0094
0.0101
0.0170
0.0176
0.0177
0.0187

20.2-Frecuencia en kms para la reparacion general


20.2.3-Cada equipo debe tener un expediente o bitacora tecnica
donde se anoten las reparaciones,mantenimientos,fallas
consumos de combustible,lubricantes ,refracciones etc.
20.3-Estado Tecnico de los Equipos
Diagnostico Estatico en Taller:
20.3.1-Motor Diesel:
20.3.1.1-Medir con Pistola Infrarroja Temperatura Gases Escapor Cilindro,para comprobra la eficiencia de la combustion
esto nos dara la entrega y correcta dosificacion de cada
bombita indivudual de la Bomba de Inyeccion.
ASISTENCIA TECNICA EN TRIBOLOGIA
REPORTE DIAGNOSTICO TRIBOLOGICO MOTORES DIESEL CUMMINS N-14 425 HP
Fecha DIC-5-2004 Unidad
Modelo
Ao

Kms
Motor

81.576

Temperatura ambiente.

23C
Normal
Fuera de Normas

TEMEPERATURA GASES DE ESCAPE POR CILINDRO

RPM

Norma

CIL-6

CIL-5

CIL-4

CIL-3

CIL-2

CIL-1

Prome
dio

Max.

Critico
M ANIFORD

Min.

Desv.
Stand.

Des v.VS

TURBO

B.IZQ.

B.DER.

DIF.

TURBO

Norm a

SALIDA
ESCAPE

600

83

C
76

C
75

C
77

C
80

C
75

C
70

C
76

C
80

C
70

C
2.99

C
-3

C
106

C
97

C
9

C
103

1300
1500

103
123

104
125

100
119

106
123

102
125

104
126

93
108

102
121

106
126

93
108

4.23
6.24

3
3

134
159

128
150

6
9

142
170

131
159

C
98

2000
600

143

165

150

154

153

156

140

153

156

140

7.44

13

203

189

14

224

204

Inyectores fuera de regulacion- Alta temperatura en sistema de escape


OBSERVACIONES:___
___________________________ Alta diferencia de temperatura entre bloque derecho e izquierdo
PRESION

TEM P.

ACEITE

ACEITE

ENFRIADOR ACEITE
ENTRAD

SALIDA

RADIADOR AGUA
DIF.

ENTRAD.

SALIDA

COM PRESOR DE AIRE


DIF.

Cabe

CARTER

600

lbs/pulg2
42

C
50

1300
1500

58
58

2000
600

60
-

C
39

C
37

C
2

50
53

40
42

38
39

2
3

58

46

44

Entrada Entrada Entrada


Filtro T-Compre Postsor
Enfriad

BLOQUE

BLOQUE

BLOQUE

1
C

2
C

3
C

Norma DIF.FILTRO
"+ 15c BLOQUE
C

600
1300

24
25

30
31

38
35

40
37

40
36

39
40

-1
-3

1500
2000

26
25

33
39

35
38

37
40

36
39

41
40

4
0

_________
DIAGNOSTICO:

Salida

da

Agua

Difere ncia

Presion de aceite y temperatura de aceite normal

OBSERVACIONES:

600
OBSERVACIONES:

Entra

za

POLEA

ALTER-

TENSORA

NADOR

En baja rpm alta diferencia entre entrada del filtro y entrada del post-enfriador
Sistema de enfriamiento de aire fuerra de normas
Sistema de inyeccion fuera de regulacion.

Doctor Ing. Tribologia Manuel Rojas Nadal

Servicios Tcnicos de Ingenieria en Tribologia.

PONENCIA ASBOMAN

RPM VS TEMPERATURA GASES ESCAPE A DIFERENTES REGIMENES

RPM Vs Tempereratura Gases Escape C

175
170
165

165
160

156

155

154

153

150

150
145
143

140

140
135
130
125

125
TGE C

126

125

123

123

120

119

115
110
108
106

105

104

104

103

102
100

100
95

93
90
85
83
80

80
77

76

75

75

75
70

70
65
60
0

Cilindro #

PONENCIA ASBOMAN

Unidad
r-45
r-48
r-44
r-53
r-52
r-49

DSVSTD
2.48
2.66
6.52
8.45
8.77
9.03

Desviacion Standard Temp.Gases de Esc C a 600 rpm


10.00
8.45

9.00

8.77

9.03

Desv Standard C

8.00
6.52

7.00
6.00
5.00
4.00
3.00

2.48

2.66

r-45

r-48

2.00
1.00
0.00
r-44

r-53

r-52

r-49

Unidad

30.3-1.3-Medicion del Consumo de Combusstible Prueba Estatica

PONENCIA ASBOMAN

PONENCIA ASBOMAN

30.3-1.3-Variacion del Consumo de Combustible en Unidades Similares

Flota de Trailer observe como 7 unidades identicas tienen consumos diferentes.(todas con 90,000 KM)
Causa:Estado del sistema de inyeccion.Inyectores bombas con diferentes entregas.
Comprobacion:Chequee con una pistola infrarroja la diferencia de temperatura de los gases de escape
en el multiple de admision,cilindro a cilindro.La diferencia de temperatura no debe ser mayor de 5 a 7 C.
Prueba Termo-Energetica
Gasto lts/hora.Sin Carga
Unidad

600 rpm

1000rpm

r-50

2.30

3.30

r-44

2.80

3.80

r-53

2.25

3.95

r-49

2.50

4.00

r-48

2.25

4.20

r-52
r-45

2.68
2.78

4.35
4.58

Prueba Termo-Energetica Consumo Comb.sin carga Lts/horas


5.00
4.58
4.35

4.50

4.20

4.00

Gasto lts/hora

3.50

3.80

3.95

4.00

3.30
2.80

3.00

2.68

2.78

2.50
2.50

2.30

2.25

600 rpm
2.25

1000rpm

2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
r-50

r-44

r-53

r-49

r-48

r-52

r-45

Unidadde s

PONENCIA ASBOMAN

Variacion del Consumo en Un idades Similares..continuacion.


Prueba Termo-Energetica
Gasto lts/hora.Sin Carga
Unidad

600 rpm 1000rpm

r-50

2.30

3.30

r-44

2.80

3.80

r-53

2.25

3.95

r-49

2.50

4.00

r-48

2.25

4.20

r-52

2.68

4.35

r-45

2.78

4.58

Promedio

2.51

4.03

Maximo
Minimo
DSVSTD
Dif/Max-Min

2.80
2.25
0.25
0.55

4.58
3.30
0.41
1.28

1000 rpm Prueba Termo-Energetica Sin Carga.Temperatura de los Gases de Escape por Cilindro C

Unidad
r-45
r-44
r-52
r-48
r-53
r-49
Promedio
Maximo
Minimo
DSVSTD

c-1
81
82
82
98
84
96
87
98
81
7.7

c-2
83
89
97
100
96
104
95
104
83
7.6

c-3
86
91
102
101
103
108
99
108
86
8.3

c-4
86
77
96
105
106
109
97
109
77
12.7

c-5
86
89
90
104
100
94
94
104
86
6.9

c-6
81
95
80
100
89
86
89
100
80
7.9

BI
105

BD
103

Turbo
110

98
119
106
108
107
119
98
7.6

102
114
104
110
107
114
102
5.2

108
124
113
115
114
124
108
6.2

Prueba Termo-Energetica Consumo Comb.sin carga Lts/horas

5.00
4.58

4.50
4.20
4.00
3.80

3.95

4.35

4.00

3.50
Gasto lts/hora

3.30
3.00
2.80

2.68

2.78

2.50

2.50
2.30

2.25

600 rpm
1000rpm

2.25

2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
r-50

r-44

r-53

r-49

r-48

r-52

r-45

Unidaddes

PONENCIA ASBOMAN

Temperatura Gases de Escape


Camion Fuera de Carretera Caterpillar 785 B
Temperatura Ga ses Escape / Cilindro
Rampa
Ba ja
Alta
Rampa
M ximo
Prome dio
158
315
503
545
510
153
332
514
545
510
140
303
518
545
510
137
296
505
545
510
154
318
522
545
510
137
296
492
545
510
150
318
506
545
510
152
324
516
545
510
129
293
473
545
510
143
295
503
545
510
158
332
521
545
510
157
355
545
545
510

Cilindro
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
M ximo
Promedio
Mnimo
Diferencia

158
147
129
29

355
315
293
62

545
510
473
72

545
510
473
72

353
324
298
54

Mnimo
473
473
473
473
473
473
473
473
473
473
473
473

Promedio por Cilindro


en los tre s regmene s
325
333
320
313
331
308
325
331
298
314
337
352

158
147
129
29

352
324
298
54

Te mperatura Gases de Escape C por Cilindro Camion Fue ra Carretera Motor Die sel
Ca terpillar 785 B

Ba ja

Alta

Rampa

570
560
550
545
540
530
520
514

510

522

518

506

505

503

500

521
516
503

492

490
480

473

470
460
450
440
430

Observe como en los tres regimenes de


prueba, hay gran diferencia entre la
temperatura de gases de escape por cilindro.lo
cal indica que el sistema de inyeccion esta
desbalanceado.

420
410
400
390
380

Temp.GasesEscapeC

370
360
355
350
340
332

330

332
324

320

318

315

318

310
303

300

296

296

295

293

290
280
270
260
250
240
230
220
210
200
190
180
170

158

158

160

140

157

150

154

153

150

152
143

140

137

137

130

129

120
110
100
0

10

12

14

Cilindro #

PONENCIA ASBOMAN

CAM ION FUERA DE CARRETRA CATERPILLAR 785-B CARGADO 120 TONS

Temperatura Gases de Escape Rgimen Rampa Caterpillar 785-B No. 063


Rampa

Mxima

Promedio

Mnimo

550
545

545
540
535
530
525
522
Grados Centgrados

520

521

518
516

515

514

510
505

506

505

503

503

500
495
492

490
485
480
475

473
470
465
460
1

10

11

12

Cilindro

PONENCIA ASBOMAN

Empresa
Equipo
HP
Turbo

RPM
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4
Cilindro 5
Cilindro 6
Min
Promedio
Max
Desv Standard
Dif Max Min

Granja Santa Margarita


Fecha
Oct-4-2004
MotoBomba Diesel
Marca
John Deer
400
RPM
1800
Cilindros
Si
AfterCooler
NO
Inyecc.
Temperatura Gases de Escape C por Cilindro
1800
Bomba #5
283.8
458.2
423.8
486.9
460.5
309.2
283.8
386.6
486.9
85.2
203.1

1800
Bomba #6
210.0
391.9
388.9
443.7
427.2
285.2
210
336.7
443.7
93.8
233.7

1800
Bomba #2
290.8
464.3
434.2
480.8
474.7
232.3
232.3
372.8
480.8
106.5
248.5

1800
Bomba #1
239.8
418.9
418.8
463.3
451.5
316.7
239.8
364.1
463.3
90.4
223.5

Ubicacin
C.Obregon
Modelo
6
Tiempo
Electronica

Serie
4

Negativo
Emision HN
Negativo
Negativo
Negativo
Negativo
Negativo
Negativo
Negativo

Temperatura Gases Escape Motor Dioesel Jhon Deer 425 hp a 1800 rpm
Bomba #5

Bomba #6

Bomba #2

Bomba #1

520
500
480
460
440
420

TGE C

400
380
360
340
320
300
280
260
240
220
200
Cilindro 1

Cilindro 2

Cilindro 3

Cilindro 4

Cilindro 5

Cilindro 6

PONENCIA ASBOMAN

20.3.1.2-Presion de Inyeccion de cada inyector,atomizacion,goteo

Inyectores corroidos por trabajar con combustible contaminado con agua

PONENCIA ASBOMAN

20.3.1.3-

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE ALTA EFICIENCIA DE FILTRACION Y SEPARACION DE AGUA

20.3.1.3-

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE ALTA EFICIENCIA DE FILTRACION Y SEPARACION DE AGUA

PONENCIA ASBOMAN

PONENCIA ASBOMAN

20.3.1.4-

20.3.1.5

COMPROBADOR DE INYECTORES

LABORATORIO DE INYECCION ..CALIBRACION Y DOSIFICACION BOMBA DE INYECCION

PONENCIA ASBOMAN

20.3.1.6

BOMBA DE INYECCION SIN DOSIFICAR..ENTREGA INDIVIDUAL INICIAL.

PONENCIA ASBOMAN

20.3.1.6.1-

20.3.1.7-

BOMBA DE INYECCION SIN DOSIFICAR..ENTREGA INDIVIDUAL INICIAL.

BOMBA DE INYECCION DOSIFICADA.CON HERRAMIENTA ESPECIAL MRN-2002 ENTREGA FINAL

PONENCIA ASBOMAN

20.3.1.7.1-

BOMBA DE INYECCION DOSIFICADA.CON HERRAMIENTA ESPECIAL MRN-2002 ENTREGA FINAL

PONENCIA ASBOMAN

CONTROL DE LA AFINACION
Unidad

Kms acumul

Kms acumul

fecha

Inyectores
kms hub

fecha

Bombas
kms hub

Fecha

kms HUB

filtro separad

desde diag.

NO

NO

NO

NO

10/1/98

132.484

167,752

25-Mar-98

110.005

25-Mar-98

110.005

17/01/1998

93.179

120,166

NO

NO

NO

NO

15/1/98

62.578

105,083

31-Dic-97

85.911

31-Dic-97

85.911

30/12/1997

85.911

134,043

10

NO

NO

NO

NO

3/3/98

164.721

190,744

Instalacion Filtro Separador

134,043

11

25-Abr-98

182.882

03-Mar-98

164.176

02/03/1998

164.176

188,101

18

02-Ene-98

157.549

02-Ene-98

157.549

22/01/1998

157.549

196,747

196,747

22

17-Feb-98

87.149

17-Feb-98

87.149

08/01/1998

82.646

136,155

136,151

24

NO

NO

17-Feb-98

172.644

31/1/91

165.774

201,784

201,777

25

NO

NO

NO

NO

13/02/1998

79.148

112,764

NO

NO

NO

NO

27/02/1998

157.644

185,702

13

NO

NO

NO

NO

02/02/1998

118.174

150,806

14

NO

NO

NO

NO

18/02/1998

81.228

106,276

15

12-Mar-98

164.609

12-Mar-98

164.609

22/01/1998

148.577

185,920

17

NO

NO

NO

NO

15/01/1998

137.176

179,191

NO

NO

NO

NO

26/01/1998

71.100

112,649

12-Mar-98

175.138

12-Mar-98

175.138

13/01/1998

152.576

181,944

20

NO

NO

NO

NO

03/02/1998

68.549

108,556

185,904

181,922

EQUIPO DE DIAGNOSTICO MRN-2004


20.3.1.3-Confeccionar Tabla:
-rpm.
-temp C agua sistema enf.
-temp C aceite carter.
-presion de aceite PSI
-consumo combustible lts/hr
-presion del turbo PSI
-restriccion en filtro de aire (admision)
-presion bomba agua.
-velocidad aire ventilador ms/seg.
-fugas sistema enfriamiento

PONENCIA ASBOMAN

20.3.1.3.1-Instalar equipo detector de fugas en sistema enf.

Asistencia Tcnica en Tribologa


Doctor Ing Manuel Rojas Nadal
Calle 10 # 183 e/ ave 9 y 10
Colonia Centro.Guaymas.Sonora.Mexico CP 85400
Telefax-622-22-2-94-40...Celular-622-855-55-57
Email:manuel_rojas_nadal@hotmail.com
RFC-RONM4807205-TO

ASISTENCIA TECNICA EN TRIBOLOGIA


Diagnostico Tribologico Fuga s en Sistema de Enfriamiento
Unidad

22

Fecha

Ene -98
Kms Hub.
82,646
Presiones e n PSI
Prdida de Aire
Tie mpo
Presion de Perdida de
Tiempo
minutos
Aire
Aire
lbs/mint
%
60.0
15.0
0.0
0.0
0.0000
0.00
46.3
13.0
-2.0
13.7
-0.1464
-13.33
26.3
11.5
-3.5
33.7
-0.1039
-26.92
FUGAS EXTERNAS:
Tubo de cobre 1 1/2" salida al d posito superior de a gua
Base de l ra dia dor

FUGAS INTERNAS

Se obse rva escurrimie nto de a gua en la s parede s de l carte r


Se obse rva fugas de agua e n las paredes del ca rter
Camisa # 1 se observa mas inte nsida d de e scurrimiento en
la pa red del ca rte r

OBSERVACIONES

Se obse rvo al bajar el carter e l a rbol de leva de sgranado e n


levas cilindro # 5 y # 6.
Alta conce ntra cion de me tales en el ca rter.

DESARME INSPECCION

ACCIONES CORRECTIVAS

Arbol de leva nue vo.meta les de biela,3 cabe zas

PONENCIA ASBOMAN

20.3.1.3.2-MEDICION RESTRICCION ADMISION


Asistencia Tcnica en Tribologa
Doctor Ing Manuel Rojas Nadal
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Colonia Centro.Guaymas.Sonora.Mexico CP 85400
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RFC-RONM4807205-TO

Fecha

Unidad

Vaco Admisin
Mximo

Hora

Unidades

# 22

ASISTENCIA TECNICA EN TRIBOLOGIA


DIAGNOSTICO DE PRESIONES Y VACIO
400 hp 1900 RPM
Kms Hub. 82,677
NTC-400

Pulg H2O

P.S.I.

atm

Presin
Admisin

Pulg Hg

0.00
0.000
0.00000
0.000
0.15
0.005
0.00018
0.011
0.30
0.011
0.00036
0.022
0.35
0.013
0.00042
0.025
0.55
0.020
0.00066
0.040
0.60
0.022
0.00072
0.044
CALIENTE
0.00
0.000
0.00000
0.000
OBSERVACIONES Medicin con manmetro SNAPON
Tempe ratura Aceite 91 C
Baja R.P.M. despus de acele rar 600RPM
Bomba 27.0 PSI
Vena 24.5 PSI

CPL # 0642
Familia 93-E

Presiones de Aceite
Bomba
Vena
Principal

Temp
Ace ite

Temp
Agua

Oz/Pulg2

Pulg/H2O

P:S:I:

60-85 PSI

35-45 PSI

0.0
3.0
8.0
16.0
19.0
22.0
0.0

0.000
5.190
13.840
27.680
32.870
38.060
0.000

0.000
0.187
0.499
0.999
1.187
1.375
0.000

37.0
46.0
49.0
52.0
53.0
54.0
27.0

31.0
38.0
40.0
42.0
43.0
43.0
24.5

55
56
58
60
62
67
68

53
54
57
58
60
64
66

20.3.1.4-Detener Motor,sacar inyectores y medir Presion de


Compresion por Cilindro.
20.3.1.5-Con inyector falso,medir fuga de aire en grupo
cilindro-piston-valvulas.

PONENCIA ASBOMAN

MEDICION PRESION DE COMPRESION POR CILINDRO PSI

B/M
M/P
Fecha
Ultima Reparacion

Nautico 5
Cat 3412
12-Mar-02
4 temp

Medicion Compresion
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4
Cilindro 5
Cilindro 6
Cilindro 7
Cilindro 8
Cilindro 9
Cilindro 10
Cilindro 11
Cilindro 12
Maximo
Promedio
Minimo
De sv

P.S.I.
180
200
200
180
190
200
180
180
180
190
180
200
200
188
180
20.0

ASISTENCIA TECNICA EN TRIBOLOGIA


Control Re paracion Naval Temporada 2002
Dpto Tribologia Aplicada
Cozar 7
Nautico 3
Dagio 1
Chuyito 29
Nautico 1
Cat 3412
Cat 3412
Cat 3408
Cat 3412
Cat 3412
28-Feb-02
18-Mar-02
19-Mar-02
25-Mar-02
1 temp
3 temp
4 temp
4 temp
3 temp
nueva 7268
Maquina Principal
P.S.I.
P.S.I.
P.S.I.
P.S.I.
P.S.I.
180
190
240
190
240
178
190
220
180
260
180
190
220
190
250
180
182
190
180
200
183
190
182
190
200
185
178
22.0

180
190
185
190
185
190
190
180
200
200
188
180
20.0

250
250
255
230
250

180
190
190
180
180
180
190
180
190
190
185
180
10.0

255
239
220
35.0

260
260
260
260
260
250
260
250
260
260
256
240
20.0

Cacho
Cat 3412
26-Mar-02
4 temp

Luis 2
Cat 3412
29-Mar-02
1 temp

P.S.I.
200
200
190

P.S.I.
250
250
250

140

250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
0.0

200
190
190
190
190
200
200
190
200
190
140
60.0

MEDICION PRESION DE COMPRESION INICIAL POR CILINDRO PSI


ASISTENCIA TECNICA EN TRIBOLOGIA
Control Reparacion Naval Temporada 2004
Dpto Tribologia Aplicada
Nautico 5
Cat 3412
Marzo 12 2002
4 temporadas

Pre sion de Compresion P.S.I.

B/M
M/P
Fecha
Ultima Reparacion

Maquina Principal
Medicion Compresion
P.S.I.
Diagnostico
Cilindro 1
130
Fuera Normas
Cilindro 2
160
Fuera Normas
Cilindro 3
200
Normal
Cilindro 4
180
Chequear Valvulas
Cilindro 5
190
Chequear Valvulas
Cilindro 6
200
Normal
Cilindro 7
110
Fuera Normas
Cilindro 8
90
Fuera Normas
Cilindro 9
180
Normal
Cilindro 10
140
Fuera Normas
Cilindro 11
180
Chequear Valvulas
Cilindro 12
100
Fuera Normas
Diagnostico:De acuerdo a los valores de Presion de Compresion esta
M/P presenta desgaste en el Grupo Cilindro Piston .Reparacion
Grupo Cilindro-Piston-Biela-Cojinetes de Apoyo
Cabezas:Se desmontaron cabezas para el taller AELO para variar
el asiento de valvulas y valvulas (PERFIL CONCAVO A PRUEBA) .
Refracciones --48 resortes--24 valvulas escape--24 sellos de valvulas
Inyectores:- 12 inyectores con orificios obstruccionados con carbon.Se
le dio un tratamiento con DESMOT durante 48 horas,destupiendose to
dos los orificios,se efectuo lavado interno con maquina comprobadora
de inyectores quedando perfectamente limpios y con apertura a 2500 P.S.I.
Sistema Combustible:-Se muestreo trampa y tanque de combustible estando el combustible libre de agua y sedimentos.Se limpio trampa.

210
200

200
190

190
180

180

180

170
160
150
140

PC PSI
130

110

130

110
100
90

90

Sistema Enfriamiento:Se le agregaron 30 litros de TANVICMAR y se


trabajo la M/P 40 minutos para que se impregnara totalmente el sistema
quedando protegido contra la corrosion
Planta Auxiliar:-Se agregaron 10 litros de TANVICMAR
Toma de Fuerza.-Se engraso con Grasa MOLY EP-2

70
Cilindro Cilindro Cilindro Cilindro Cilindro Cilindro
1
3
5
7
9
11
Cilindro #

W inche y Tren Motriz:-Se engraso con Grasa MOLY EP-2


DIT Manuel Rojas Nadal
Dpto Tribologia Aplicada

Santiago Monckabe
Tec.Mec.

PONENCIA ASBOMAN

MEDICION PRESION DE COMPRESION FINAL POR CILINDRO PSI


RESULTADOS DE LA APLICACIN DE ADITIVO ANTIDESGASTE MRN-1969
ASISTENCIA TECNICA EN TRIBOLOGIA
Control Reparacion Naval Temporada 2004
Presion de Compresion P.S.I.
Dpto Tribologia Aplicada
B/M
Nautico 5
M/P
Cat 3412
Fecha
Marzo 24 2002
250
Ultima Reparacion
Maquina Principal
Medicion Compresion
P.S.I.
Diagnostico
Cilindro 1
230
Excelente Comp
Cilindro 2
230
Excelente Comp
Cilindro 3
230
Excelente Comp
Cilindro 4
230
Excelente Comp
Cilindro 5
230
Excelente Comp
Cilindro 6
230
Excelente Comp
Cilindro 7
230
Excelente Comp
Cilindro 8
230
Excelente Comp
Cilindro 9
230
Excelente Comp
Cilindro 10
230
Excelente Comp
Cilindro 11
230
Excelente Comp
Cilindro 12
230
Excelente Comp
Diagnostico: Brusco incremento de la Presion de Compresion con la
adicion del Aditivo Anti-desgaste MRN-1969

230

230 230 230 230 230 230 230 230 230 230 230 230

210

190

170
PC PSI
150

130

110

90

70
Cilindro Cilindro Cilindro Cilindro Cilindro Cilindro
1
3
5
7
9
11
Cilindro #
DIT Manuel Rojas Nadal
Dpto Tribologia Aplicada

Santiago Monckabe
Tec.Mec.

PONENCIA ASBOMAN

21.1-OTRAS CAUSAS DEL ALTO CONSUMO DE COMBUSTIBLE.


21.0-Filtro Aire Obstruido
21.0.1-Falta de Restrictor de Aire

21.1.2-Ajuste de frenos desbalanceado

PONENCIA ASBOMAN

21.1.4-Regulacion de los Frenos Midiendo la Temperatura de las Tamboras y Regulando frenos con Llave de Torque.

PONENCIA ASBOMAN

21.1.4-Regulacion de los Frenos Midiendo la Temperatura de las Tamboras y Regulando frenos con Llave de Torque.

21.1.4-Regulacion de los Frenos Midiendo la Temperatura de las Tamboras y Regulando frenos con Llave de Torque.

PONENCIA ASBOMAN

21.1.4-Regulacion de los Frenos Midiendo la Temperatura de las Tamboras y Regulando frenos con Llave de Torque.

21.1.4-Regulacion de los Frenos Midiendo la Temperatura de las Tamboras y Regulando frenos con Llave de Torque.

PONENCIA ASBOMAN

21.1.3-Tren Delantero desalineado.

21.1.4-Incorrecta Presion de Inflado de los Neumaticos.

21.1.5-Desakineacion Caja de Remolque.

PONENCIA ASBOMAN

21.1.6-Incorrecto Angolos Caster y Camber

21.1.6-Desalineacion Ejes Traseros

PONENCIA ASBOMAN

21.1.6-Desbalanceo de Neumaticos.

21.1.7-Falta de Deflector de Aire Delantero

PONENCIA ASBOMAN

21.1.7-Excesiva Generacion de Calor y Friccion por Exceso de grasa en Cubos de Ruedas.

PONENCIA ASBOMAN

Sistema de Enfriamiento..CorrosionAumento ytemperatura Grupo Camisa-PistonMayor Friccion = Desgaste.

PONENCIA ASBOMAN

PONENCIA ASBOMAN

PONENCIA ASBOMAN

PONENCIA ASBOMAN

PONENCIA ASBOMAN

Sistema Tradado con DESISCRUSTON en proporcion de 20/400 a un PH de 3.00.


Tiempo 4 horas.

Sistema corroido.

Sistema Tradado con


DESISCRUSTON en
proporcion de 20/400
a un PH de 3.00.
Tiempo 4 horas.

PONENCIA ASBOMAN

Sistema corroido.

Sistema Tradado con


DESISCRUSTON en
proporcion de 20/400
a un PH de 3.00.
Tiempo 4 horas.

PONENCIA ASBOMAN

PONENCIA ASBOMAN

Las 4 Cabezas estan rajadas por falta de enfriamiento

PONENCIA ASBOMAN

Las 4 Cabezas estan rajadas por falta de enfriamiento

PONENCIA ASBOMAN

20.3.1.6-Tomar muestra de Combustible


20.3.1.7-Tomar muestra Aceite Motor.
20.3.1.8-Enviar muestras al laboratorio.
20.3.1.9-Establecer programa de analisis de aceite
sistematico.
RESULTADOS ANALISIS LABORATORIO ACEITE MOTOR
Unidad
1
1
1
1
1
1
2
2
2
5
6
6
6
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
8
8
8
8
8
8
8
9
9
9
9
9
14
15
17
17
18
18
18
20
20
20
20
20
20
20
20
22
22
22
22
22
22
22
22
24
24
24
25
25
Min
Prom.
Max
Desv Stand.
Moda

Kms
25039
25039
27150
25628
26492
21917
22189
23727
28683
29798
25199
28535
29600
22111
25199
25199
28535
26106
27136
19000
26871
26106
12050
28820
23183
29269
22602
26942
16881
23904
22867
34000

26670
30355
26670
30355
32456
17880
27131
32116
22763
17880
17880
27131
31733
30269

12050
25588
34000
4528
25199

Fe
30
23
30
23
18
30
28
273
33
22
26
50
51
35
97
36
25
42
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sio
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4.80
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1
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1254
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14.91
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0.50
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0
1223
1307
14.66
95
2302
1
1122
1236
14.65
0.4
5.3
50
2319
2
974
1021
14.39
0.4
4.8
50
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2
974
1021
14.2
0
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0
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14.39
0.4
4.8
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1238
1341
14.89
0.4
4
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1021
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1009
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0.40
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0
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1.00
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1.00
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22
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15.19
0
2536
0
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15.13
0.40
6.2
22
2775
22
1002
1312
15.19
0.3
3.5
98
2204
2
1051
1095
14.19
0
2411
0
1056
1229
14.13
0.3
4.9
0
321
0
853
921
11
0
4
96.02 2209.54 1.16 1050.94 1189.02 14.29
0.35
5.18
1088
3080
22
1238
1412
18.39
1.00
6.60
239
586
4
86
112
1.43
0.19
0.81
0
2147
0
1054
1095
13.14
0.40
4.80

PONENCIA ASBOMAN

20.3.1.9-Consumo de aceite por relleno sacando el indice


de consumo en lts/km/tons.

20.3.1.10-Medicion de la Opacidad de los Gases Escape


OPACIDAD DEL HUMO DE ESCAPE.

21.1- Calculo de la Viscosidad a diferentes temperaturas.


METODO PARA CALCULAR EL FACTOR DE DESGASTE ZN/P

Cs t

Cs t

EN M OT O R ES D E C O M B U S T ION I N T ER N A C A T ER PILLA R 3 4 12 D E 50 3 HP A 18 0 0 R P M SO B R E- A LIM EN T A D O

40/100

40/100

Doctor Ing en Tr ibologia M anuel Roj as Na dal

150/18.50

105/14

20w 50

SAE40

15W40

15W40

V ISC OS ID A D

T EM PER A T U R A

T EM P .

C ST

o C.

oC

V ISC OSID A D C S T

V IS C
C PO

V ISC OSID A D C S T

V IS C OSID A D C ST

120.00

40

40

120.00

134.83

150.00

105.00

14.50

100

41

115.85

130.17

144.86

101.53

42

111.84

125.66

139.89

98.18

43

107.97

121.31

135.10

94.94

VISC 40/ V ISC 100

44

104.23

117.11

130.47

91.80

8.275862069

45

100.62

113.06

125.99

88.77

46

97.14

109.15

121.67

85.84

DIFERENCIA

47

93.78

105.37

117.50

83.00

TEM PERATURA

48

90.53

101.72

113.48

80.26

60

49

87.40

98.20

109.59

77.61

50

84.37

94.80

105.83

75.05

B=LN(V ISC 40/VISC 100)/DIF TEMP

51

81.45

91.52

102.20

72.57

0.035222385

52

78.64

88.35

98.70

70.17
67.86

53

75.91

85.30

95.31

LN VISC 40 oC

54

73.29

82.34

92.05

65.62

4.787491743

55

70.75

79.49

88.89

63.45
61.35

56

68.30

76.74

85.84

TEMP(B)

57

65.94

74.09

82.90

59.33

1.408895396

58

63.66

71.52

80.06

57.37

59

61.45

69.05

77.32

55.47

LN A=LN VISC 40 oC + TEMP(B)

60

59.33

66.66

74.67

53.64

6.196387138

61

57.27

64.35

72.11

51.87
50.16

62

55.29

62.12

69.63

A=EXP(6.4911)

63

53.38

59.97

67.25

48.50

490.972019

64

51.53

57.90

64.94

46.90

15W40

65

49.75

55.89

62.72

45.35

66

48.02

53.96

60.57

43.85

67

46.36

52.09

58.49

42.40

68

44.76

50.29

56.48

41.00

69

43.21

48.55

54.55

39.65

70

41.71

46.87

52.68

38.34

71

40.27

45.25

50.87

37.07

72

38.88

43.68

49.13

35.85

73

37.53

42.17

47.44

34.67

74

36.23

40.71

45.82

33.52

Aceite Motor

Relacion Vis cosidad Te m pe ratura


Aceite Motor

130
125
120
115
110

75

34.98

39.30

44.25

32.41

105

76

33.77

37.94

42.73

31.34

100

77

32.60

36.63

41.27

30.31

95

78

31.47

35.36

39.85

29.31

90

79

30.38

34.14

38.49

28.34

85

80

29.33

32.95

37.17

27.40

80

81

28.31

31.81

35.89

26.50

75

82

27.33

30.71

34.66

25.62

83

26.39

29.65

33.47

24.78

84

25.48

28.62

32.33

23.96

85

24.59

27.63

31.22

23.17

86

23.74

26.68

30.15

22.40

87

22.92

25.75

29.11

21.66

70
65
60
55
50

88

22.13

24.86

28.12

20.95

45

89

21.36

24.00

27.15

20.26

40

90

20.62

23.17

26.22

19.59

35

91

19.91

22.37

25.32

18.94

30

92

19.22

21.59

24.45

18.31

25

93

18.55

20.85

23.62

17.71

20

94

17.91

20.13

22.81

17.13

15

95

17.29

19.43

22.02

16.56

96

16.69

18.76

21.27

16.01

97

16.12

18.11

20.54

15.48

98

15.56

17.48

19.84

14.97

99

15.02

16.88

19.16

14.48

100

14.50

16.29

18.50

14.00

10
5
0
0

20

40

60

80

100

120

PONENCIA ASBOMAN

21.2-Relacion Presion de Aceite PSI Vs Viscosidad Aceite Motor

DEPENDENCIA DE LA PRESION DE ACITE CON RESPECTO A LA VISCOSIDAD DEL ACEITE MOTOR

Temp C
40
50
60
70
80
90
100

150/18.5
20W50
Cst @ 100 C
Cst
150.00
105.83
74.67
52.68
37.17
26.22
18.50

psi
78.0
74.0
70.0
66.0
62.0
58.0
54.0

Temp C
40
50
60
70
80
90
100

105/14
SAE40
Cst @ 100 C
Cst
105.00
75.05
53.64
38.34
27.40
19.59
14.00

psi
69.0
65.0
61.0
57.0
53.0
49.0
45.0

Temp C
40
50
60
70
80
90
100

105/14
15w 40
Cst @ 100 C
Cst
120.00
84.37
59.33
41.71
29.33
20.62
14.50

psi
73.5
69.5
65.5
61.5
57.5
53.5
49.5

Relacion Viscosidad Temperatura Aceite M otor 20W50.15W40SAE-40.


20w50

15W40

SAE40

160.00

140.00

120.00

Viscosidad Cst

100.00

80.00

60.00

40.00

20.00

0.00
40

50

60

70

80

90

100

Temp.C

PONENCIA ASBOMAN

21.3- Calculo de la Viscosidad Optima que mantenga trabajando el Motor en Regimen de Lubricacion Hidrodinamica

Calculo de la relacin entre la Viscosidad-Temperatura del aceite motor y el Regimen de Lubricacin


Hidrodinmica

La lubricacin hidrodinmica es la separacin de componentes por una pelicula de aceite que forma una cua de
separacion hidrodinmica. En un motor, la mayora de la lubricacin de los cojinetes es proporcionada por esta
pelicula hidrodinmica. Cuando l

Paratodos
obtener
este anteriores
colchn, la
de el
aceite
bombea
aceite
Con
los datos
sebomba
determina
estado
tecnicoel
del
motorpor el cigeal forzndolo por el orificio, donde entra
en el cojinete
paraestos
separarlo del cigeal.
y las acciones correctivas a ejecutar:La correlacion
de todos
parametros se la podemos mostrar en un curso de Diagnostico
Tribologico.
CONTINUA.

Cada motor esta diseado con ciertas tolerancias, tomando en cuenta la viscosidad del aceite recomendado. El
punto ms crtico es el momento de arranque. En el arranque del equipo no hay lubricacin hidrodinmica, y al
apagar la maquina, se pierde esta

Una vez que el motor esta en funcionamiento normal, normalmente hay un colchn bastante fuerte, aunque una
prdida de viscosidad podra dejar el aceite fluir del cojinete mas rpido de lo que entra, causando desgaste.
Hay muchos puntos de lubricacin en el motor que depende de la viscosidad y los aditivos anti-desgaste correctos.

PONENCIA ASBOMAN

21.3.1-Metodologia Calculo de la Viscosidad Optima que mantenga trabajando el Motor en Regimen de Lubricacion Hidrodinamica
1 centipoise = 0.000102 kilogram-force second/m
1 centipoise = 1 millipascal second
1 centipoise = 0.001 newton second/m

CUL ES LA VISCOSIDAD M INIM A Y T EMPERAT URA M AXIM A DEL ACEIT E M OTOR QUE PERM IT E MANTENER
EL REGIM EN DE LUBRICACION HIDRODINAM ICO?

10 centipoise = 0.0000015 pound-force second/in

METODO PARA CALC ULAR EL FACTOR DE DESGAST E ZN/P


EN MOTORES DE COMBU STION INTERNA

10 centipoise = 0.0000015 reyn


1 centipoise = 0.000102 kilogram-force second/m
1 centipoise = 1 millipascal second

1 centipoise = 0.001 pascal second

Doctor Ing en Tribologia Manuel Rojas Nadal

Multi A ICP
VISCOSIDAD

TEMPERATURA

CST
140.00
13.50

B
A

o C.
40
100

VISC 40/ VISC 100

10.37037037
DIFEREN CIA
T EMPERATURA

60
B =LN(VISC 40/VISC 100)/DIF TEMP

0.038982546
LN VISC 40 oC

4.941642423
TEMP(B)

1.559301825
LN A=LN VISC 40 oC + TEMP(B)

6.500944247
A=EXP(6.4911)

665.7699879
Aceite Motor

Multi A ICP

Viscosidad Cst

Relacion Viscosidad Temperatura Aceite Motor


150.00
145.00
140.00
135.00
130.00
125.00
120.00
115.00
110.00
105.00
100.00
95.00
90.00
85.00
80.00
75.00
70.00
65.00
60.00
55.00
50.00
45.00
40.00
35.00
30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
40

50

60

70
Temp C

80

90

100

TEMP.

Multi A ICP
Multi A ICP

oF

oC

VISCOSIDAD
CST (mm2/s eg)

104.00
105.80
107.60
109.40
111.20
113.00
114.80
116.60
118.40
120.20
122.00
123.80
125.60
127.40
129.20
131.00
132.80
134.60
136.40
138.20
140.00
141.80
143.60
145.40
147.20
149.00
150.80
152.60
154.40
156.20
158.00
159.80
161.60
163.40
165.20
167.00
168.80
170.60
172.40
174.20
176.00
177.80
179.60
181.40
183.20
185.00
186.80
188.60
190.40
192.20
194.00
195.80
197.60
199.40
201.20

40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94

140.00
134.65
129.50
124.55
119.79
115.21
110.80
106.57
102.49
98.57
94.80
91.18
87.69
84.34
81.12
78.02
75.03
72.16
69.40
66.75
64.20
61.74
59.38
57.11
54.93
52.83
50.81
48.87
47.00
45.20
43.47
41.81
40.21
38.68
37.20
35.78
34.41
33.09
31.83
30.61
29.44
28.31
27.23
26.19
25.19
24.23
23.30
22.41
21.55
20.73
19.94
19.17
18.44
17.74
17.06

6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009

203.00
204.80
206.60
208.40
210.20
212.00

95
96
97
98
99
100

16.41
15.78
15.17
14.59
14.04
13.50

6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009
6.5009

TEMP.

68839.779
Cpo/68839.779

Cst/0.89
Factor

Factor

VISCOSIDAD

VISCOSIDAD

.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390

Cpo (mPa-sec)
124.60
119.84
115.25
110.85
106.61
102.53
98.61
94.84
91.22
87.73
84.38
81.15
78.05
75.06
72.19
69.43
66.78
64.23
61.77
59.41
57.14
54.95
52.85
50.83
48.89
47.02
45.22
43.49
41.83
40.23
38.69
37.21
35.79
34.42
33.11
31.84
30.62
29.45
28.33
27.24
26.20
25.20
24.24
23.31
22.42
21.56
20.74
19.94
19.18
18.45
17.74
17.06
16.41
15.78
15.18

Pa-sec
(N.seg/mts2)
0.12460
0.11984
0.11525
0.11085
0.10661
0.10253
0.09861
0.09484
0.09122
0.08773
0.08438
0.08115
0.07805
0.07506
0.07219
0.06943
0.06678
0.06423
0.06177
0.05941
0.05714
0.05495
0.05285
0.05083
0.04889
0.04702
0.04522
0.04349
0.04183
0.04023
0.03869
0.03721
0.03579
0.03442
0.03311
0.03184
0.03062
0.02945
0.02833
0.02724
0.02620
0.02520
0.02424
0.02331
0.02242
0.02156
0.02074
0.01994
0.01918
0.01845
0.01774
0.01706
0.01641
0.01578
0.01518

.0390
.0390
.0390
.0390
.0390
.0390

14.60
14.04
13.51
12.99
12.49
12.02

0.01460
0.01404
0.01351
0.01299
0.01249
0.01202

VISCOSIDAD

Cpo *
0.0000001455

Cpo *
0.000000145

Cpo * 0.000102

Cpo * 0.00100

1.46E-07

1.45E-07

1.02E-04

1.00E-03

1.00E-02

Reyn (pound-force
Reyn
second/in)
1.45-E07 * Cpo
0.00000181
0.0000181
0.00000174
0.0000174
0.00000167
0.0000168
0.00000161
0.0000161
0.00000155
0.0000155
0.00000149
0.0000149
0.00000143
0.0000143
0.00000138
0.0000138
0.00000133
0.0000133
0.00000127
0.0000128
0.00000123
0.0000123
0.00000118
0.0000118
0.00000113
0.0000114
0.00000109
0.0000109
0.00000105
0.0000105
0.00000101
0.0000101
0.00000097
0.0000097
0.00000093
0.0000093
0.00000090
0.0000090
0.00000086
0.0000086
0.00000083
0.0000083
0.00000080
0.0000080
0.00000077
0.0000077
0.00000074
0.0000074
0.00000071
0.0000071
0.00000068
0.0000068
0.00000066
0.0000066
0.00000063
0.0000063
0.00000061
0.0000061
0.00000058
0.0000059
0.00000056
0.0000056
0.00000054
0.0000054
0.00000052
0.0000052
0.00000050
0.0000050
0.00000048
0.0000048
0.00000046
0.0000046
0.00000044
0.0000045
0.00000043
0.0000043
0.00000041
0.0000041
0.00000040
0.0000040
0.00000038
0.0000038
0.00000037
0.0000037
0.00000035
0.0000035
0.00000034
0.0000034
0.00000033
0.0000033
0.00000031
0.0000031
0.00000030
0.0000030
0.00000029
0.0000029
0.00000028
0.0000028
0.00000027
0.0000027
0.00000026
0.0000026
0.00000025
0.0000025
0.00000024
0.0000024
0.00000023
0.0000023
0.00000022
0.0000022
0.00000021
0.00000020
0.00000020
0.00000019
0.00000018
0.00000017

0.0000021
0.0000020
0.0000020
0.0000019
0.0000018
0.0000017

Cpo * 0.0100

lbf-s/pulg2
0.0000181
0.0000174
0.0000167
0.0000161
0.0000155
0.0000149
0.0000143
0.0000138
0.0000132
0.0000127
0.0000122
0.0000118
0.0000113
0.0000109
0.0000105
0.0000101
0.0000097
0.0000093
0.0000090
0.0000086
0.0000083
0.0000080
0.0000077
0.0000074
0.0000071
0.0000068
0.0000066
0.0000063
0.0000061
0.0000058
0.0000056
0.0000054
0.0000052
0.0000050
0.0000048
0.0000046
0.0000044
0.0000043
0.0000041
0.0000040
0.0000038
0.0000037
0.0000035
0.0000034
0.0000033
0.0000031
0.0000030
0.0000029
0.0000028
0.0000027
0.0000026
0.0000025
0.0000024
0.0000023
0.0000022

Kgf-s/m2
0.01271
0.01222
0.01176
0.01131
0.01087
0.01046
0.01006
0.00967
0.00930
0.00895
0.00861
0.00828
0.00796
0.00766
0.00736
0.00708
0.00681
0.00655
0.00630
0.00606
0.00583
0.00561
0.00539
0.00518
0.00499
0.00480
0.00461
0.00444
0.00427
0.00410
0.00395
0.00380
0.00365
0.00351
0.00338
0.00325
0.00312
0.00300
0.00289
0.00278
0.00267
0.00257
0.00247
0.00238
0.00229
0.00220
0.00212
0.00203
0.00196
0.00188
0.00181
0.00174
0.00167
0.00161
0.00155

Poise (Pa*s)
0.12460
0.11984
0.11525
0.11085
0.10661
0.10253
0.09861
0.09484
0.09122
0.08773
0.08438
0.08115
0.07805
0.07506
0.07219
0.06943
0.06678
0.06423
0.06177
0.05941
0.05714
0.05495
0.05285
0.05083
0.04889
0.04702
0.04522
0.04349
0.04183
0.04023
0.03869
0.03721
0.03579
0.03442
0.03311
0.03184
0.03062
0.02945
0.02833
0.02724
0.02620
0.02520
0.02424
0.02331
0.02242
0.02156
0.02074
0.01994
0.01918
0.01845
0.01774
0.01706
0.01641
0.01578
0.01518

Poise
(dinas*s/cm2)
(gr/cm*s)
1.2460
1.1984
1.1525
1.1085
1.0661
1.0253
0.9861
0.9484
0.9122
0.8773
0.8438
0.8115
0.7805
0.7506
0.7219
0.6943
0.6678
0.6423
0.6177
0.5941
0.5714
0.5495
0.5285
0.5083
0.4889
0.4702
0.4522
0.4349
0.4183
0.4023
0.3869
0.3721
0.3579
0.3442
0.3311
0.3184
0.3062
0.2945
0.2833
0.2724
0.2620
0.2520
0.2424
0.2331
0.2242
0.2156
0.2074
0.1994
0.1918
0.1845
0.1774
0.1706
0.1641
0.1578
0.1518

0.0000021
0.0000020
0.0000020
0.0000019
0.0000018
0.0000017

0.00149
0.00143
0.00138
0.00132
0.00127
0.00123

0.01460
0.01404
0.01351
0.01299
0.01249
0.01202

0.1460
0.1404
0.1351
0.1299
0.1249
0.1202

PONENCIA ASBOMAN

METODO PARA CALCULAR EL FACTOR DE DESGASTE ZN/P


EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Doctor Ing en Tribologia Manuel Rojas Nadal
Caterpillar 3412 503 HP @ 1800 RPM
PARAMETRO

SYMBOL.

UNIT

VALUE

n
rpm

Ne
hp

% hp

RPM

1800

Ne

HP

503

14.5

# CILINDROS.

12

1000
1200
1400
1500
1600
1700
1800

86
149
236
291
354
424
503

17.16
29.57
47.01
57.82
70.33
84.27
100.00

TIEMPO

152.4
6.00
137.2
5.40
8.947

0.91

V ELOCIDAD

POTENCIA

COMPRES.RELAC.

M asa Pis ton

mp

MM
PULG
MM
PULG
KG

M ASA INERCIA PISTON

mi

KGS

la

MM
cm

75
37.50

mts

0.0750

MM
cm
mts

120.65
60.33
0.1207

CARRERA

PISTON DIAMETRO

LONGITUD COJINETE APOYO

LONGITUD COJINETE APOYO


DIAMETRO COJINETE APOYO

Radio Cojinete Apoyo

da.
ra.

rca

mts

0.0603

LONGITUD COJINETE BIELA

lb

DIAMETRO COJINETE BIELA

db

100.00
50.00
0.1000
97.03
48.51
0.0970
0.01

ho ( c )

MM
cm
mts
MM
cm
mts
MM.

PRESION DE COMBUSTION

PZ

KG/CM 2

93.1

PRESION M EDIA EFECTIV A

HOLGURA

PME

KG/CM 2

9.31

CILINDRADA TOTAL

vht

LTS.

27.0

V OLUM EN/CILINDRO

vh

LTS

2.25

FACTOR-1
FACTOR-2

Pi.

0.0910
0.0036

tolerancia
0.1860
0.0073

mm
inch
mts
max clearence 0,25 mm 0,010 inch

0.000186

tolerancia
0.0710
0.1680
mm
0.0028
0.0066
inch
max clearence 0,25 mm 0,010 inch

225
3.1416

FACTOR-3
FACTOR-4
FACTOR-5

D2/4
30

Peso Conjunto Piston Bie la Motor Die sel Caterpillar 3412


Parte
lbs
kgs
Piston 9y7212
6.60
2.9938
Pasador 8 N 1608
2.95
1.3381
Candados 7E 5665
0.01
0.0045
Biela 8N1728
8.80
3.9917
Cojinete 9Y 9497
0.70
0.3195
Anillos 1 W 8922
0.38
0.1724
Buje de Biela 4 P 8495
0.28
0.1270
Sub-Total
19.72
8.9470

PONENCIA ASBOMAN

PRESION MEDIA EFECTIVA (BMEP) (PME)


PME= (225*Ne*t) / (i*vh*n)
Caterpillar 3412 503 HP @ 1800 RPM
t
i
vh
4
12.00
2.25
4
12.00
2.25
4
12.00
2.25
4
12.00
2.25
4
12.00
2.25
4
12.00
2.25
4
12.00
2.25

Motor Diesel
Factor
Ne
225
86
225
149
225
236
225
291
225
354
225
424
225
503

RPM
n
1000
1200
1400
1500
1600
1700
1800

KGS-CM2
BMEP(PME)
2.88
4.13
5.63
6.46
7.37
8.31
9.31

16.67
20.00
23.33
25.00
26.67
28.33
30.00

RPS

(kg/cm 2)
Fp
4,253
6,109
8,324
9,555
10,896
12,287
13,771

1000
(ton/cm2)
Fp
4.25
6.11
8.32
9.56
10.90
12.29
13.77

14.7
(lbs/pulg 2)
Fp
62,516
89,802
122,367
140,459
160,175
180,619
202,437

( FUERZA SOBRE EL PISTON) (Fp)


Fp=PZ*3.1416*(D2/4)
(rpm)
n
1000
1200
1400
1500
1600
1700
1800

(hp)
HP
86
149
236
291
354
424
503

Pi
3.1416
3.1416
3.1416
3.1416
3.1416
3.1416
3.1416

(rpm)
n
1000
1200
1400
1500
1600
1700
1800

(Kg/cm2)
PZ
28.77
41.32
56.31
64.63
73.70
83.11
93.15

FACTOR
3.14
3.14
3.14
3.14
3.14
3.14
3.14

(cm)
D2/4
47.06
47.06
47.06
47.06
47.06
47.06
47.06

W
104.72
125.66
146.61
157.08
167.55
178.02
188.50

W2
10,966
15,791
21,494
24,674
28,074
31,693
35,531

VELOCIDAD ANGULAR
W=3,1416*(n/30)
FACTOR
30
30
30
30
30
30
30

STROKE (CARRERA) mts


R=
S/2
S=
0.1524
R=
0.0762
mi=MASA DE INERCIA DEL PISTON (kgs)
mi=mp/9.8 (kgs)
mp=

8.947

(kgs)

mi=

0.91

(kgs)

Pi=FUERZA DE INERCIA ALTERNATIVA (KGS/CM 2)


Pi=mi * R * W2

(kgs/cm 2)
mi
0.91
0.91
0.91
0.91
0.91
0.91
0.91

Fpt=FUERZA TOTAL SOBRE EL PISTON (kgs/cm 2)


Fpt=Pi + Fp (Kgs))
(kgs)
(kgs/cm 2)
W2
Pi
Fp
10,966
763
4,253
15,791
1,099
6,109
21,494
1,495
8,324
24,674
1,717
9,555
28,074
1,953
10,896
31,693
2,205
12,287
35,531
2,472
13,771

(mts)
R
0.0762
0.0762
0.0762
0.0762
0.0762
0.0762
0.0762

(kgs/cm 2)
Fpt
5,016
7,208
9,820
11,272
12,849
14,492
16,243

PONENCIA ASBOMAN

(kgs/cm 2)
Fpt
5,016
7,208
9,820
11,272
12,849
14,492
16,243

Factor
3.1416
3.1416
3.1416
3.1416
3.1416
3.1416
3.1416

(kgs/cm 2)
Fpt
5,016
7,208
9,820
11,272
12,849
14,492
16,243

Factor
3.1416
3.1416
3.1416
3.1416
3.1416
3.1416
3.1416

Pec=PRESION ESPECIFICA SOBRE LOS COJINETES (Kgs/cm 2)


Pec=Fpt/[(3.1416*d*l)/3] (kgs/cm 2)
se divide entre 3=120 grados de apoyo
COJINETES PUNTO DE APOYO
(cm)
(cm)
(kgs/cm 2)
d
l
factor
Pec
12.065
7.50
3
52.93
12.065
7.50
3
76.06
12.065
7.50
3
103.63
12.065
7.50
3
118.95
12.065
7.50
3
135.60
12.065
7.50
3
152.93
12.065
7.50
3
171.42

(cm)
d
12.065
12.065
12.065
12.065
12.065
12.065
12.065

CALCULO DEL FACTOR DE DESGAST

(kgs/cm 2)
Pec
52.93
76.06
103.63
118.95
135.60
152.93
171.42

0.10
Mpa (N/mm2)
Pec
5.29
7.61
10.36
11.90
13.56
15.29
1714.15

Lbs/pulg 2)
Pec
753
1,082
1,474
1,691
1,928
2,175
2,438

0.006897
Pa(N/mts2)
Pec
5.19
7.46
10.16
11.67
13.30
15.00
16.81

68.97
Mpa (N/mm2)
Pec

f = 2 .
100000000.00

124.60

RPS

Pa (N/mts2)

40oC

Z
124.60
124.60
124.60
124.60
124.60
124.60
124.60

N
16.67
20.00
23.33
25.00
26.67
28.33
30.00

P
5.19
7.46
10.16
11.67
13.30
15.00
16.81

ZN/P
96.85
80.88
69.26
64.64
60.49
56.98
53.83

CALCULO DEL FACTOR DE DESGAST


COJINETE DE APOYO
Cpo @50 oC(mPa-sec)
RPS
N
16.67
20.00
23.33
25.00
26.67
28.33
30.00

factor
3
3
3
3
3
3
3

0.006897
Pa(N/mts2)
Pec
5.19
7.46
10.16
11.67
13.30
15.00
16.81

Pa (N/mts2)
P
5.19
7.46
10.16
11.67
13.30
15.00
16.81

CALCULO DEL FACTOR DE DESGAST


COJINETE DE APOYO
Cpo @60 oC(mPa-sec)
57.14
RPS
Pa (N/mts2)
Z
N
P
57.14
16.67
5.19
57.14
20.00
7.46
57.14
23.33
10.16
57.14
25.00
11.67
57.14
26.67
13.30
57.14
28.33
15.00
57.14
30.00
16.81

6956.74
N/mts2
Pec
5,236,195
7,524,422
10,251,309
11,767,130
13,414,226
15,128,953
16,957,205

0.2421

COJINETE DE APOYO
Cpo @40 oC(mPa-sec)

84.38
Z
84.38
84.38
84.38
84.38
84.38
84.38
84.38

14.22
(cm)
l
7.50
7.50
7.50
7.50
7.50
7.50
7.50

14.22
Lbs/pulg 2)
Pec
753
1,082
1,474
1,691
1,928
2,175
2,438

S No
Sommerfeld
0.102
0.085
0.073
0.068
0.064
0.060
0.057

. ( . n / p ) . D / C

3.1416

r (mts)
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603

c(mts)
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186

(r/c)2
105189
105189
105189
105189
105189
105189
105189

Factor
2
2
2
2
2
2
2

Pi^2
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870

Diametro
Cojinete mts ( D Holgura Radial
)
mts (C)
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186

r (mts)
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603

c(mts)
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186

(r/c)2
105189
105189
105189
105189
105189
105189
105189

Factor
2
2
2
2
2
2
2

Pi^2
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870

Cojinete mts ( D Holgura Radial


)
mts (C)
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186

Coeficiente
Friccion
0.0084
0.0070
0.0060
0.0056
0.0052
0.0049
0.0047

r (mts)
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603

c(mts)
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186

(r/c)2
105189
105189
105189
105189
105189
105189
105189

Factor
2
2
2
2
2
2
2

Pi^2
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870

Cojinete mts ( D Holgura Radial


)
mts (C)
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186

Coeficiente
Friccion
0.0057
0.0047
0.0041
0.0038
0.0036
0.0033
0.0032

r (mts)
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603

c(mts)
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186

(r/c)2
105189
105189
105189
105189
105189
105189
105189

Factor
2
2
2
2
2
2
2

Pi^2
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870

Cojinete mts ( D Holgura Radial


)
mts (C)
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186

Coeficiente
Friccion
0.0039
0.0032
0.0028
0.0026
0.0024
0.0023
0.0021

r (mts)
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603

c(mts)
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186

(r/c)2
105189
105189
105189
105189
105189
105189
105189

Factor
2
2
2
2
2
2
2

Pi^2
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870

Cojinete mts ( D Holgura Radial


)
mts (C)
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186

Coeficiente
Friccion
0.0026
0.0022
0.0019
0.0017
0.0016
0.0015
0.0014

r (mts)
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603

c(mts)
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186

(r/c)2
105189
105189
105189
105189
105189
105189
105189

Factor
2
2
2
2
2
2
2

Pi^2
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870

Cojinete mts ( D Holgura Radial


)
mts (C)
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186

Coeficiente
Friccion
0.0018
0.0015
0.0013
0.0012
0.0011
0.0010
0.0010

Coeficiente
Friccion
0.0124
0.0104
0.0089
0.0083
0.0077
0.0073
0.0069

0.2421
100000000.00

50oC
ZN/P
65.58
54.77
46.90
43.78
40.96
38.59
36.45

S No Sommerfeld
0.069
0.058
0.049
0.046
0.043
0.041
0.038

0.2421
100000000.00

60oC
ZN/P
44.41
37.09
31.76
29.64
27.74
26.13
24.68

S No Sommerfeld
0.047
0.039
0.033
0.031
0.029
0.027
0.026

Cpo (mPasec)
CALCULO DEL FACTOR DE DESGAST
COJINETE DE APOYO
Cpo @70 oC(mPa-sec)
38.69
RPS
Pa (N/mts2)
Z
N
P
38.69
16.67
5.19
38.69
20.00
7.46
38.69
23.33
10.16
38.69
25.00
11.67
38.69
26.67
13.30
38.69
28.33
15.00
38.69
30.00
16.81

0.2421

CALCULO DEL FACTOR DE DESGAST


COJINETE DE APOYO
Cpo @80 oC(mPa-sec)
26.20
RPS
Pa (N/mts2)
Z
N
P
26.20
16.67
5.19
26.20
20.00
7.46
26.20
23.33
10.16
26.20
25.00
11.67
26.20
26.67
13.30
26.20
28.33
15.00
26.20
30.00
16.81

0.2421

CALCULO DEL FACTOR DE DESGAST


COJINETE DE APOYO
Cpo @90 oC(mPa-sec)
17.74
RPS
Pa (N/mts2)
Z
N
P
17.74
16.67
5.19
17.74
20.00
7.46
17.74
23.33
10.16
17.74
25.00
11.67
17.74
26.67
13.30
17.74
28.33
15.00
17.74
30.00
16.81

0.2421

CALCULO DEL FACTOR DE DESGAST


COJINETE DE APOYO

0.2421

100000000.00

70oC
ZN/P
30.07
25.11
21.51
20.07
18.78
17.69
16.72

S No Sommerfeld
0.032
0.026
0.023
0.021
0.020
0.019
0.018

100000000.00

80oC
ZN/P
20.37
17.01
14.56
13.59
12.72
11.98
11.32

S No Sommerfeld
0.021
0.018
0.015
0.014
0.013
0.013
0.012

100000000.00

90oC
ZN/P
13.79
11.52
9.86
9.21
8.61
8.11
7.67

S No Sommerfeld
0.015
0.012
0.010
0.010
0.009
0.009
0.008

PONENCIA ASBOMAN

Cpo (mPasec)
CALCULO DEL FACTOR DE DESGAST
COJINETE DE APOYO
Cpo @70 oC(mPa-sec)
38.69
RPS
Pa (N/mts2)
Z
N
P
38.69
16.67
5.19
38.69
20.00
7.46
38.69
23.33
10.16
38.69
25.00
11.67
38.69
26.67
13.30
38.69
28.33
15.00
38.69
30.00
16.81

0.2421

CALCULO DEL FACTOR DE DESGAST


COJINETE DE APOYO
Cpo @80 oC(mPa-sec)
26.20
RPS
Pa (N/mts2)
Z
N
P
26.20
16.67
5.19
26.20
20.00
7.46
26.20
23.33
10.16
26.20
25.00
11.67
26.20
26.67
13.30
26.20
28.33
15.00
26.20
30.00
16.81

0.2421

CALCULO DEL FACTOR DE DESGAST


COJINETE DE APOYO
Cpo @90 oC(mPa-sec)
17.74
RPS
Pa (N/mts2)
Z
N
P
17.74
16.67
5.19
17.74
20.00
7.46
17.74
23.33
10.16
17.74
25.00
11.67
17.74
26.67
13.30
17.74
28.33
15.00
17.74
30.00
16.81

0.2421

CALCULO DEL FACTOR DE DESGAST


COJINETE DE APOYO
Cpo @100 oC(mPa-sec)
12.02
RPS
Pa (N/mts2)
Z
N
P
12.02
16.67
5.19
12.02
20.00
7.46
12.02
23.33
10.16
12.02
25.00
11.67
12.02
26.67
13.30
12.02
28.33
15.00
12.02
30.00
16.81

0.2421

100000000.00

70oC
ZN/P
30.07
25.11
21.51
20.07
18.78
17.69
16.72

S No Sommerfeld
0.032
0.026
0.023
0.021
0.020
0.019
0.018

r (mts)
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603

c(mts)
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186

(r/c)2
105189
105189
105189
105189
105189
105189
105189

Factor
2
2
2
2
2
2
2

Pi^2
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870

Cojinete mts ( D Holgura Radial


)
mts (C)
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186

Coeficiente
Friccion
0.0039
0.0032
0.0028
0.0026
0.0024
0.0023
0.0021

r (mts)
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603

c(mts)
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186

(r/c)2
105189
105189
105189
105189
105189
105189
105189

Factor
2
2
2
2
2
2
2

Pi^2
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870

Cojinete mts ( D Holgura Radial


)
mts (C)
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186

Coeficiente
Friccion
0.0026
0.0022
0.0019
0.0017
0.0016
0.0015
0.0014

r (mts)
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603

c(mts)
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186

(r/c)2
105189
105189
105189
105189
105189
105189
105189

Factor
2
2
2
2
2
2
2

Pi^2
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870

Cojinete mts ( D Holgura Radial


)
mts (C)
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186

Coeficiente
Friccion
0.0018
0.0015
0.0013
0.0012
0.0011
0.0010
0.0010

r (mts)
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603
0.0603

c(mts)
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186
0.000186

(r/c)2
105189
105189
105189
105189
105189
105189
105189

Factor
2
2
2
2
2
2
2

Pi^2
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870
9.870

Cojinete mts ( D Holgura Radial


)
mts (C)
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186
0.1207
0.000186

Coeficiente
Friccion
0.0012
0.0010
0.0009
0.0008
0.0007
0.0007
0.0007

100000000.00

80oC
ZN/P
20.37
17.01
14.56
13.59
12.72
11.98
11.32

S No Sommerfeld
0.021
0.018
0.015
0.014
0.013
0.013
0.012

100000000.00

90oC
ZN/P
13.79
11.52
9.86
9.21
8.61
8.11
7.67

S No Sommerfeld
0.015
0.012
0.010
0.010
0.009
0.009
0.008

100000000.00

100oC
ZN/P
9.34
7.80
6.68
6.23
5.83
5.49
5.19

S No Sommerfeld
0.010
0.008
0.007
0.007
0.006
0.006
0.005

No.Sonmerfield
S = ( r / c )2 x ( Z x N ) / P
Variable espesor minimo de la Pelicula
( ho / c )

l/d=1
ho/c
0.05
0.10
0.18
0.24
0.31
0.36
0.52
0.68
0.78
0.83
0.85
0.93
0.97

No Som m e rfe ld Vs Re lacion ho/c par a L/D=1


y = 0.1798Ln(x) + 0.8074
R2 = 0.9752
1.20
1.00
0.80
ho/c

S
0.01
0.02
0.04
0.06
0.08
0.10
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
2.00
4.00

0.60
0.40
0.20
0.00
0.00
-0.20

1.00

2.00

3.00

4.00

5.00

No.Som m e rfe ld (S)

PONENCIA ASBOMAN

No.Sommerfeld Vs Relacion ho/c

y = 0.1798Ln(x) + 0.8074
R2 = 0.9752
Y (ho/c)
-0.4346
-0.4175
-0.4018
-0.3874
-0.3741
-0.3617
-0.3501
-0.3392
-0.3289
-0.3192
-0.3100
-0.3012
-0.2928
-0.2849
-0.2772
-0.2699
-0.2628
-0.2560
-0.2495
-0.2432
-0.2371
-0.2312
-0.2255
-0.2199
-0.2146
-0.2094
-0.2043
-0.1994
-0.1946
-0.1899
-0.1854
-0.1809
-0.1766
-0.1724
-0.1682
-0.1642
-0.1602
-0.1564
-0.1526
-0.1489
-0.1452
-0.1417
-0.1382
-0.1348
-0.1314
-0.1281
-0.1249
-0.1217
-0.1186
-0.1155
-0.1125
-0.1095
-0.1066
-0.1037
-0.1009
-0.0981
-0.0953
-0.0926
-0.0900
-0.0873
-0.0847
-0.0822

Factor A

S-No.Sommerfe

Ln X

Factor B

0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798

0.0010
0.0011
0.0012
0.0013
0.0014
0.0015
0.0016
0.0017
0.0018
0.0019
0.0020
0.0021
0.0022
0.0023
0.0024
0.0025
0.0026
0.0027
0.0028
0.0029
0.0030
0.0031
0.0032
0.0033
0.0034
0.0035
0.0036
0.0037
0.0038
0.0039
0.0040
0.0041
0.0042
0.0043
0.0044
0.0045
0.0046
0.0047
0.0048
0.0049
0.0050
0.0051
0.0052
0.0053
0.0054
0.0055
0.0056
0.0057
0.0058
0.0059
0.0060
0.0061
0.0062
0.0063
0.0064
0.0065
0.0066
0.0067
0.0068
0.0069
0.0070
0.0071

- 6.9078
- 6.8124
- 6.7254
- 6.6454
- 6.5713
- 6.5023
- 6.4378
- 6.3771
- 6.3200
- 6.2659
- 6.2146
- 6.1658
- 6.1193
- 6.0748
- 6.0323
- 5.9915
- 5.9522
- 5.9145
- 5.8781
- 5.8430
- 5.8091
- 5.7764
- 5.7446
- 5.7138
- 5.6840
- 5.6550
- 5.6268
- 5.5994
- 5.5728
- 5.5468
- 5.5215
- 5.4968
- 5.4727
- 5.4491
- 5.4262
- 5.4037
- 5.3817
- 5.3602
- 5.3391
- 5.3185
- 5.2983
- 5.2785
- 5.2591
- 5.2400
- 5.2214
- 5.2030
- 5.1850
- 5.1673
- 5.1499
- 5.1328
- 5.1160
- 5.0995
- 5.0832
- 5.0672
- 5.0515
- 5.0360
- 5.0207
- 5.0056
- 4.9908
- 4.9762
- 4.9618
- 4.9477

0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074

-0.0797
-0.0772
-0.0747
-0.0723
-0.0700
-0.0676
-0.0653
-0.0630
-0.0607
-0.0585
-0.0563
-0.0541
-0.0520
-0.0498
-0.0477
-0.0456
-0.0436
-0.0416
-0.0396
-0.0376
-0.0356
-0.0337
-0.0317
-0.0298
-0.0279
-0.0261
-0.0242
-0.0224
-0.0206
-0.0188
-0.0170
-0.0153
-0.0136
-0.0118
-0.0101
-0.0084
-0.0068
-0.0051
-0.0035
-0.0018
-0.0002
0.0014
0.0029
0.0045
0.0061
0.0076
0.0091
0.0107
0.0122
0.0137
0.0151
0.0166
0.0181
0.0195
0.0209
0.0224
0.0238
0.0252
0.0266
0.0279
0.0293
0.0307
0.0320
0.0333

0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798
0.1798

0.0072
0.0073
0.0074
0.0075
0.0076
0.0077
0.0078
0.0079
0.0080
0.0081
0.0082
0.0083
0.0084
0.0085
0.0086
0.0087
0.0088
0.0089
0.0090
0.0091
0.0092
0.0093
0.0094
0.0095
0.0096
0.0097
0.0098
0.0099
0.0100
0.0101
0.0102
0.0103
0.0104
0.0105
0.0106
0.0107
0.0108
0.0109
0.0110
0.0111
0.0112
0.0113
0.0114
0.0115
0.0116
0.0117
0.0118
0.0119
0.0120
0.0121
0.0122
0.0123
0.0124
0.0125
0.0126
0.0127
0.0128
0.0129
0.0130
0.0131
0.0132
0.0133
0.0134
0.0135

- 4.9337
- 4.9199
- 4.9063
- 4.8929
- 4.8796
- 4.8665
- 4.8536
- 4.8409
- 4.8283
- 4.8159
- 4.8036
- 4.7915
- 4.7795
- 4.7677
- 4.7560
- 4.7444
- 4.7330
- 4.7217
- 4.7105
- 4.6995
- 4.6886
- 4.6777
- 4.6670
- 4.6565
- 4.6460
- 4.6356
- 4.6254
- 4.6152
- 4.6052
- 4.5952
- 4.5854
- 4.5756
- 4.5659
- 4.5564
- 4.5469
- 4.5375
- 4.5282
- 4.5190
- 4.5099
- 4.5008
- 4.4918
- 4.4830
- 4.4741
- 4.4654
- 4.4568
- 4.4482
- 4.4397
- 4.4312
- 4.4228
- 4.4145
- 4.4063
- 4.3982
- 4.3901
- 4.3820
- 4.3741
- 4.3662
- 4.3583
- 4.3505
- 4.3428
- 4.3351
- 4.3275
- 4.3200
- 4.3125
- 4.3051

0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074
0.8074

PONENCIA ASBOMAN

FACTOR DE DESGASTE ZN/P A DIFERENTES TEMPERATURAS


Temp Aceite Multi A ICP
40C

Cst@40C
140

13.40
Cst@100C

n (rpm)
1000
1200
1400
1500
1600
1700
1800

ZN/P
96.85
80.88
69.26
64.64
60.49
56.98
53.83

S No
Sommerfeld
0.010
0.008
0.007
0.007
0.006
0.006
0.005

f
0.012
0.010
0.009
0.008
0.008
0.007
0.007

50C

1000
1200
1400
1500
1600
1700
1800

65.58
54.77
46.90
43.78
40.96
38.59
36.45

0.069
0.058
0.049
0.046
0.043
0.041
0.038

0.085
0.071
0.061
0.057
0.053
0.050
0.047

60C

1000
1200
1400
1500
1600
1700
1800

44.41
37.09
31.76
29.64
27.74
26.13
24.68

0.047
0.039
0.033
0.031
0.029
0.027
0.026

0.058
0.048
0.041
0.039
0.036
0.034
0.032

70C

1000
1200
1400
1500
1600
1700
1800

30.07
25.11
21.51
20.07
18.78
17.69
16.72

0.032
0.026
0.023
0.021
0.020
0.019
0.018

0.039
0.033
0.028
0.026
0.024
0.023
0.022

80C

1000
1200
1400
1500
1600
1700
1800

20.37
17.01
14.56
13.59
12.72
11.98
11.32

0.021
0.018
0.015
0.014
0.013
0.013
0.012

0.026
0.022
0.019
0.018
0.017
0.016
0.015

90C

1000
1200
1400
1500
1600
1700
1800

13.79
11.52
9.86
9.21
8.61
8.11
7.67

0.015
0.012
0.010
0.010
0.009
0.009
0.008

0.018
0.015
0.013
0.012
0.011
0.011
0.010

100C

1000
1200
1400
1500
1600
1700
1800

9.34
7.80
6.68
6.23
5.83
5.49
5.19

0.010
0.008
0.007
0.007
0.006
0.006
0.005

0.012
0.010
0.009
0.008
0.008
0.007
0.007

Viscosidad Cst

Relacion Viscosidad Temperatura Aceite Motor


150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
40

50

60

70

80

90

100

Temp C

PONENCIA ASBOMAN

ZNP = < 5.0

ZNP = > 5.0 @ 12.9


ZNP = > 13.0

ZN/P A DIFERENTES TEMPERATURAS


Temp Aceite Multi A ICP
40C

n (rpm)
1000
1200
1400
1500
1600
1700
1800
50C

60C

70C

80C

90C

100C

ZN/P
96.85
80.88
69.26
64.64
60.49
56.98
53.83

1000
1200
1400
1500
1600
1700
1800

65.58
54.77
46.90
43.78
40.96
38.59
36.45

1000
1200
1400
1500
1600
1700
1800

44.41
37.09
31.76
29.64
27.74
26.13
24.68

1000
1200
1400
1500
1600
1700
1800

30.07
25.11
21.51
20.07
18.78
17.69
16.72

1000
1200
1400
1500
1600
1700
1800

20.37
17.01
14.56
13.59
12.72
11.98
11.32

1000
1200
1400
1500
1600
1700
1800

13.79
11.52
9.86
9.21
8.61
8.11
7.67

1000
1200
1400
1500
1600
1700
1800

9.34
7.80
6.68
6.23
5.83
5.49
5.19

13.40
Cst@100C

S No
Sommerfeld
0.010
0.008
0.007
0.007
0.006
0.006
0.005
Cst@50C
0.069
0.058
0.049
0.046
0.043
0.041
0.038
Cst@60C
0.047
0.039
0.033
0.031
0.029
0.027
0.026
Cst@70C
0.032
0.026
0.023
0.021
0.020
0.019
0.018
Cst@80C
0.021
0.018
0.015
0.014
0.013
0.013
0.012
Cst@90C
0.015
0.012
0.010
0.010
0.009
0.009
0.008
Cst@100C
0.010
0.008
0.007
0.007
0.006
0.006
0.005

ZN/P

f
0.012
0.010
0.009
0.008
0.008
0.007
0.007

30.00

29.00

60 C

28.00

27.00

0.085
0.071
0.061
0.057
0.053
0.050
0.047

26.00

70 C

25.00

24.00

0.058
0.048
0.041
0.039
0.036
0.034
0.032

23.00

22.00

21.00

20.00

0.039
0.033
0.028
0.026
0.024
0.023
0.022
0.026
0.022
0.019
0.018
0.017
0.016
0.015
0.018
0.015
0.013
0.012
0.011
0.011
0.010

19.00

80 C
18.00

17.00

16.00

15.00

14.00

13.00

90 C

12.00

11.00

10.00

9.00

0.012
0.010
0.009
0.008
0.008
0.007
0.007

Relacion Viscosidad Te mperatura Ace ite Motor

Viscosidad Cst

13.40

ZN/P

Cst@40C
140

100 C
8.00

7.00

6.00

5.00

150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0

4.00

3.00

2.00

1.00

40

50

60

70
Te m p C

80

90

100

0.00
1000

1100

1200

1300

1400

1500

1600

1700

1800

rpm

PONENCIA ASBOMAN

ZNP VS TEMPERATURA ACEITE MOTOR VS COEFICIENTE DE FRICCION

n (rpm)
1000
1200
1400
1500
1600
1700
1800

ZN/P
96.85
80.88
69.26
64.64
60.49
56.98
53.83

1000
1200
1400
1500
1600
1700
1800

65.58
54.77
46.90
43.78
40.96
38.59
36.45

60C

1000
1200
1400
1500
1600
1700
1800

44.41
37.09
31.76
29.64
27.74
26.13
24.68

70C

1000
1200
1400
1500
1600
1700
1800

30.07
25.11
21.51
20.07
18.78
17.69
16.72

80C

1000
1200
1400
1500
1600
1700
1800

20.37
17.01
14.56
13.59
12.72
11.98
11.32

90C

1000
1200
1400
1500
1600
1700
1800

13.79
11.52
9.86
9.21
8.61
8.11
7.67

100C

1000
1200
1400
1500
1600
1700
1800

9.34
7.80
6.68
6.23
5.83
5.49
5.19

50C

13.40
Cst@100C

S No
Sommerfeld
0.010
0.008
0.007
0.007
0.006
0.006
0.005
Cst@50C
0.069
0.058
0.049
0.046
0.043
0.041
0.038
Cst@60C
0.047
0.039
0.033
0.031
0.029
0.027
0.026
Cst@70C
0.032
0.026
0.023
0.021
0.020
0.019
0.018
Cst@80C
0.021
0.018
0.015
0.014
0.013
0.013
0.012
Cst@90C
0.015
0.012
0.010
0.010
0.009
0.009
0.008
Cst@100C
0.010
0.008
0.007
0.007
0.006
0.006
0.005

Coe ficie nte de


Friccion 40C
ZN/P

f
0.012
0.010
0.009
0.008
0.008
0.007
0.007
0.085
0.071
0.061
0.057
0.053
0.050
0.047
0.058
0.048
0.041
0.039
0.036
0.034
0.032
0.039
0.033
0.028
0.026
0.024
0.023
0.022
0.026
0.022
0.019
0.018
0.017
0.016
0.015
0.018
0.015
0.013
0.012
0.011
0.011
0.010
0.012
0.010
0.009
0.008
0.008
0.007
0.007

Viscosidad Cst

Rela cion Viscosida d Temperatura Ace ite Motor


150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
40

50

60

70
Tem p C

80

13.40

90

100

Coeficiente
Friccion
ZN/P

Cst@40C
140

Temp Aceite Multi A ICP


40C

0.090
30.00
0.089
0.088
0.087
29.00
0.086
0.086
0.085
28.00
0.084
0.083
0.082
0.081
27.00
0.080
0.079
0.078
26.00
0.077
0.077
0.076
25.00
0.075
0.074
0.073
0.072
24.00
0.071
0.070
0.069
23.00
0.068
0.068
0.067
22.00
0.066
0.065
0.064
0.063
21.00
0.062
0.061
0.060
20.00
0.059
0.059
0.058
19.00
0.057
0.056
0.055
0.054
18.00
0.053
0.052
0.051
17.00
0.050
0.050
0.049
16.00
0.048
0.047
0.046
0.045
15.00
0.044
0.043
0.042
14.00
0.041
0.041
0.040
13.00
0.039
0.038
0.037
0.036
12.00
0.035
0.034
0.033
11.00
0.032
0.032
0.031
10.00
0.030
0.029
0.028
0.027
9.00
0.026
0.025
0.024
8.00
0.023
0.023
0.022
7.00
0.021
0.020
0.019
0.018
6.00
0.017
0.016
0.015
5.00
0.014
0.014
0.013
4.00
0.012
0.011
0.010
0.009
3.00
0.008
0.007
0.006
2.00
0.005
0.005
0.004
1.00
0.003
0.002
0.001
0.000
0.00
1000

60 C

70 C

80 C

90 C

100 C

1100

1200
1200

1300

1400
1400

1500
1500

1600
1600

1700
1700

1800
1800

Rpm
rpm

PONENCIA ASBOMAN

oC
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100

140.00
19.50
20W50
VISCOSIDAD
CST (mm2/seg)
140.00
135.48
131.10
126.86
122.76
118.79
114.95
111.24
107.64
104.16
100.80
97.54
94.39
91.34
88.38
85.53
82.76
80.09
77.50
74.99
72.57
70.23
67.96
65.76
63.63
61.58
59.59
57.66
55.80
53.99
52.25
50.56
48.93
47.35
45.82
44.33
42.90
41.51
40.17
38.87
37.62
36.40
35.23
34.09
32.99
31.92
30.89
29.89
28.92
27.99
27.08
26.21
25.36
24.54
23.75
22.98
22.24
21.52
20.82
20.15
19.50

MULTI-A
Visc Cst @40C
Visc Cst @100C

oC
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100

140.00
13.50
SAE-40
VISCOSIDAD
CST (mm2/seg)
140.00
134.63
129.47
124.50
119.73
115.14
110.72
106.47
102.39
98.46
94.69
91.06
87.56
84.21
80.98
77.87
74.88
72.01
69.25
66.59
64.04
61.58
59.22
56.95
54.77
52.67
50.65
48.70
46.84
45.04
43.31
41.65
40.05
38.52
37.04
35.62
34.25
32.94
31.68
30.46
29.29
28.17
27.09
26.05
25.05
24.09
23.17
22.28
21.42
20.60
19.81
19.05
18.32
17.62
16.94
16.29
15.67
15.07
14.49
13.93
13.40

Relacion Viscosidad Temperatura SAE-40


20W50 VISCOSIDAD CST (mm2/seg)

20W50

SAE-40 VISCOSIDAD CST (mm2/seg)

150.00
145.00
140.00
135.00
130.00
125.00
120.00
115.00
110.00
105.00
100.00
95.00
90.00
85.00
Viscosidad Cst

20W50
Visc Cst @40C
Visc Cst @100C

80.00
75.00
70.00
65.00
60.00
55.00
50.00
45.00
40.00
35.00
30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
40

45

50

55

60

65

70

75

80

85

90

95

100

105

Temperatura C

PONENCIA ASBOMAN

FACTOR DE DESGASTE ZN/ P ACEITE MOTOR SAE-40


SAE-40

40oC

50oC

60oC

70oC

80oC

90oC

100oC

96.85
80.88
69.26
64.64
60.49
56.98
53.83

65.50
54.70
46.84
43.72
40.91
38.54
36.41

44.30
36.99
31.68
29.57
27.67
26.07
24.62

29.96
25.02
21.43
20.00
18.71
17.63
16.65

20.26
16.92
14.49
13.53
12.66
11.92
11.26

13.71
11.45
9.80
9.15
8.56
8.06
7.62

9.27
7.74
6.63
6.19
5.79
5.45
5.15

ZN/P

SAE- 40 ZN/P

85
84
83
82
81
80
79
78
77
76
75
74
73
72
71
70
69
68
67
66
65
64
63
62
61
60
59
58
57
56
55
54
53
52
51
50
49
48
47
46
45
44
43
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
40oC

50oC

60oC

70oC

80oC

90oC

100oC

Te mp C

PONENCIA ASBOMAN

FACTOR DE DESGASTE ZN/ P ACEITE MOTOR 20W50


20W 50

40oC

50oC

60oC

70oC

80oC

90oC

100oC

96.85
80.88
69.26
64.64
60.49
56.98
53.83

69.73
58.23
49.86
46.54
43.55
41.03
38.76

50.20
41.92
35.90
33.51
31.35
29.54
27.90

36.14
30.18
25.85
24.13
22.57
21.27
20.09

26.02
21.73
18.61
17.37
16.25
15.31
14.46

18.74
15.65
13.40
12.51
11.70
11.02
10.41

13.49
11.26
9.65
9.00
8.42
7.94
7.50

ZN/P

20W50 ZN/P

85.00
84.00
83.00
82.00
81.00
80.00
79.00
78.00
77.00
76.00
75.00
74.00
73.00
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71.00
70.00
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68.00
67.00
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65.00
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61.00
60.00
59.00
58.00
57.00
56.00
55.00
54.00
53.00
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51.00
50.00
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48.00
47.00
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41.00
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38.00
37.00
36.00
35.00
34.00
33.00
32.00
31.00
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29.00
28.00
27.00
26.00
25.00
24.00
23.00
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21.00
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19.00
18.00
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12.00
11.00
10.00
9.00
8.00
7.00
6.00
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
40oC

50oC

60oC

70oC

80oC

90oC

100oC

Te mp Ace ite C

PONENCIA ASBOMAN

22.1-Programa de Analisis de Aceites Lubricantes y Combustibles


Kms
24,500
25,039
24,750
25,039
27,150
25,628
28,258
26,492
21,917
22,189
23,727
28,683
29,798
27,214
25,199
28,535
29,600
22,111
23,000
25,199
22,000
25,199
28,535
27,000
26,106
27,136
19,000
26,871
26,589
26,106
12,050
28,820
23,183
25,987
29,269
22,602
26,942
16,881
23,904
22,867
30,000
34,000
33,589
32,589
26,670
30,355
29,300
26,670
30,355
32,456
17,880
27,131
32,116
22,763
17,880
19,789
17,880
27,131
29,654
31,733
30,269
32,000
29,159
1,642,444
12,050
26,071
34,000
4,386
25,199

Fe
30
23
30
23
18
30
28
273
33
22
26
50
51
35
97
36
25
42
35
97
35
97
36
20
22
16
19
19
20
22
13
28
30
30
24
39
55
15
18
30
30
33
40
40
34
35
40
34
35
39
34
50
49
53
34
36
34
50
96
35
96
20
17
2,556
13
40.57
273
36
30

Cr
3
2
3
2
0
3
1
3
2
1
6
10
8
7
12
8
8
7
7
12
7
12
8
1
1
2
1
1
1
1
1
3
5
5
4
4
10
1
1
8
8
2
4
4
4
1
4
4
1
14
6
7
8
11
6
9
6
7
11
4
11
2
1
317
0
5.03
14
4
1

Pb
0
9
0
9
7
0
9
15
14
7
5
16
11
15
23
13
14
12
15
23
15
23
13
6
7
6
9
9
6
7
13
24
16
16
24
17
19
10
11
8
8
28
19
19
13
26
19
13
26
16
7
29
30
18
7
6
7
29
0
12
0
8
6
822
0
13.05
30
8
7

Cu
23
5
23
5
3
23
18
28
27
160
4
6
6
8
13
12
8
7
8
13
8
13
12
4
4
2
7
6
4
4
3
6
7
7
6
3
12
8
7
7
7
27
10
10
10
13
10
10
13
11
3
6
6
5
3
4
3
6
19
5
19
5
3
738
2
11.71
160
20
6

Al
3
3
3
3
0
3
7
24
7
4
1
3
1
6
7
5
2
3
6
7
6
7
5
1
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2
2
2
1
3
1
3
3
3
3
3
7
3
2
3
3
1
2
2
2
3
2
2
3
1
4
4
3
4
4
3
4
4
7
5
7
5
6
242
0
3.84
24
3
3

Si
1
2
1
2
2
3
6
121
4
10
4
9
3
8
30
10
5
4
8
30
8
30
10
2
7
5
4
2
2
7
3
9
4
4
5
4
10
6
6
6
6
1
4
4
3
8
4
3
8
1
8
10
4
7
8
4
8
10
3
12
3
4
2
522
1
8.29
121
16
4

Sodio
10
0
10
0
5
10
4
6
7
26
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3
12
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3
3
1
13
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9
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3
4
0
2
0
0
4
0
5
4
8
8
1
1
18
14
25
0
0
7
13
13
1
15
13
1
15
8
0
3
12
5
0
0
0
3
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0
22
5
0
408
0
6.48
26
7
0

Magne
sio
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21
2147
1
1314
39
2260
0
1193
21
2147
1
1314
39
2260
0
1193
13
2042
1
1105
21
2147
1
1314
8
2361
0
1290
160
3006
0
1332
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0
1105
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338
0
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22
2076
1
1054
0
2134
0
1020
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1
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1
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0
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0
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0
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0
2571
0
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144
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0
1035
38
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1
1095
118
2461
0
1283
38
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118
2461
0
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0
2169
0
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27
1976
2
1017
0
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0
1200
0
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0
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801
321
0
1025
167
1651
0
1007
27
1976
2
1017
0
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0
1200
99
2125
1
1160
35
2186
0
1192
19
2202
1
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19
2202
1
1258
0
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0
1140
1071
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0
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14
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1
1254
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0
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38
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1
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35
2512
0
1307
35
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0
1307
95
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1
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50
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2
1021
50
2319
2
1021
0
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0
1207
0
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0
1341
50
2319
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1021
0
2486
0
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0
2860
0
1341
7
1930
1
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0
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0
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0
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0
1199
55
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1
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0
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0
1281
0
2531
0
1153
87
2983
0
1225
0
2531
0
1153
0
3080
0
1199
22
2775
22
1412
0
2536
0
1083
22
2775
22
1312
98
2204
2
1095
0
2411
0
1229
6,049 139,201
73
74,908
0
321
0
921
96.02
2210
1.16
1189
1088
3080
22
1412
239
586
4
112
0
2147
0
1095

Cst a
100C
13.14
12.26
13.14
12.28
13.26
13.14
13.44
13.11
12.75
14.55
15.17
16.53
17.26
13.67
13.41
13.29
13.19
13.48
13.67
13.41
13.67
13.41
13.29
13.71
13.30
16.29
13.44
13.71
13.71
13.30
12.73
12.79
13.57
13.57
13.23
13.82
10.73
13.94
14.91
14.66
14.66
14.65
14.39
14.2
14.39
14.89
14.2
14.39
14.89
18.39
16.01
17.00
16.47
17.18
16.01
15.84
16.01
17.00
15.19
15.13
15.19
14.19
14.13
900
11
14.29
18.39
1.43
13.14

Kms

Fe
30

Cr
15

Pb
15

Cu
15

Al
20

Si
15

Sodio

Magne
sio

Calcio

Bario

Zinc

Limites Cond.
Velocidad
Contaminacion
ppm/1000 Kms

1.56

0.19

0.50

0.45

0.15

0.32

0.25

3.68

84.75

0.04

45.61

Vida Util
Pronostico

19,278

Unidad
1
1
1
1
1
1
2
2
2
5
6
6
6
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
8
8
8
8
8
8
8
9
9
9
9
9
14
15
17
17
18
18
18
20
20
20
20
20
20
20
20
22
22
22
22
22
22
22
22
24
24
24
25
25
Total
Min
Prom.
Max
Desv Stand.
Moda

77,718 29,972 33,383 135,739 47,197

Solidos

TBN

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5.5

0.2
0.1
0.2

5.3

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0.20
0.20
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0.5
0.4

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3.8

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0.40
0.30
0.20

4.80

0.5

4.8

0.5
0.4
0.00
0.20
0.10
0.10
0.20

4.8

0.20
0.20
0.40
0.30
0.3
0.40
0.20
0.10
0.20
0.50

5.30

5.70
6.00
5.9
6.3
5.7
5.00
6.10

4.80
5.5

0.4
0.4

5.3
4.8

0.4
0.4

4.8
4

0.4
0.4
0.5
0.40
1.00
0.40
0.60
0.40

4.8
4
3.8
6.00

6.60
6

0.40
1.00

0.40
0.3

6.2
3.5

0.3
17
0
0.35
1.00
0.19
0.40

4.9
166
4
5.18
6.60
0.81
4.80

Cst a
100C
13

Solidos
0.25

TBN
4

0.55

0.01

0.10

23,715

24,154

39,601

PONENCIA ASBOMAN

Aceite nuevo
Acidez .86

Aceite usado
#1 OK
Acidez .86

Aceite usado
#2 Oxidado
Acidez 1.12

Aceite usado
#3 Oxidado
Acidez 1.12

PONENCIA ASBOMAN

PONENCIA ASBOMAN

PONENCIA ASBOMAN

ASISTENCIA TECNICA EN TRIBOLOGIA

Prueba de la Gota

Zona de Dilusin (pase de


combustible al crter,por fallo de sistema inyeccin o
Falta de compresin

Contaminacion con Combustible


Diesel ( Dilusion)

Diesel Engine Car


IC: 3.0 MD: 75 DP: 75
Very high quantity of soot due to a long draining period
Diesel Engine Car
IC: 0.5 MD: 28 DP: 36

Poor dispersancy due to a coolant leak


Hydraulic Shovel
IC: 0.3 MD: 60 DP: 12

Feeble dispersancy; poor engine cooling


Truck
IC: 1.1 MD: 85 DP: 16
The combustion is correct but the disper-sancy is slightly
degrading due to oil oxidation as the result of a tiring
engine
Gas Engine
IC: 0.2 MD: 65 DP: 7
Poor dispersancy due to an extended drain interval
Marine Diesel Engine
IC: 0.2 MD: 59 DP: 8
High lubricant contamination with heavy fuel
Worksite Truck
IC: 0.8 MD: 95 DP: 4
Good combustion and good dispersancy

PONENCIA ASBOMAN

A PLICACIN DE ADITIVOS ANTIDESGASTE.

1ra Etapa con aceite motor 15W40


mes

2002 inicial
con SAE-40

kms

litros

2003 kms/lts
15W40

litros

Ahorro lts

Ahorro $

% Ahorro

sep

2.30

311,195

124,521

2.50

131,678

7,157

$28,773

5.44

oct

2.30

610,922

248,083

2.46

262,134

14,051

$56,486

5.36

nov

2.30

734,717

284,942

2.58

301,840

16,898

$67,932

5.60

dic

2.30

614,807

233,387

2.63

247,528

14,141

$56,845

5.71

enero

2.30

626,768

238,902

2.62

253,318

14,416

$57,951

5.69

febrero

2.30

635,197

238,877

2.66

253,487

14,610

$58,730

5.76

marzo

2.30

640,325

235,689

2.72

250,416

14,727

$59,204

5.88

abril

2.30

642,220

234,125

2.74

248,896

14,771

$59,380

5.93

mayo

2.30

645,125

233,548

2.76

248,386

14,838

$59,648

5.97

junio

2.30

645,986

233,105

2.77

247,963

14,858

$59,728

5.99

julio

2.30

646,133

232,898

2.77

247,759

14,861

$59,741

6.00

6,753,395

2,538,077

2,693,405

155,328

$624,419

Total
Minimo

311,195

124,521

2.46

131,678

7,157

$28,773

5.36

Promedio

613,945

230,734

2.66

244,855

14,121

$56,765

5.76

Maximo

734,717

284,942

2.77

301,840

16,898

$67,932

6.00

% Ahorro

2da etapa con aceite motor 20W50 +AAD


2002 inicial
con SAE-40

kms

agosto

2.30

710,000

sep

2.30

710,987

oct

2.30

mes

Total

705,428
2,126,415

2003 kms/lts
20W50 +AAD

litros

Ahorro lts

Ahorro $

220,000

3.23

236,330

16,330

65,647

6.91

215,434

3.30

231,787

16,353

65,738

7.06

214,125

3.29

7.04

litros

649,559

230,350

16,225

65,224

698,467

48,908

196,608

Minimo

705,428

214,125

3.23

230,350

16,225

65,224

6.91

Promedio

708,805

216,520

3.27

232,822

16,303

65,536

7.00

Maximo

710,987

220,000

3.30

236,330

16,353

65,738

7.06

PONENCIA ASBOMAN

Reduccion del Consumo de Combustible Diesel VS Tipo Aceite Motor en Trailer 30 Tons Motor Cummins N-14
1ra Etapa con aceite motor 15W40+ AAD
SAE-40
mes
kms
litros
sep
311,195
124,521
oct
610,922
248,083
nov
734,717
284,942
dic
614,807
233,387
enero
626,768
238,902
febrero
635,197
238,877
marzo
640,325
235,689
abril
642,220
234,125
mayo
645,125
233,548
junio
645,986
233,105
julio
646,133
232,898
Sub-tota l
6,753,395
2,538,077
AAD = Aditivo Anti-Desgaste Formula MRN

kms/lts
2.50
2.46
2.58
2.63
2.62
2.66
2.72
2.74
2.76
2.77
2.77
2.66

2da etapa con aceite motor 20W50 + AAD


mes
agosto
sep
oct
Sub-tota l

kms
710,000
710,987
705,428
2,126,415

litros
220,000
215,434
214,125
649,559

inicial
2.30
2.30
2.30
2.30
2.30
2.30
2.30
2.30
2.30
2.30
2.30
2.30

litros
131,678
262,134
301,840
247,528
253,318
253,487
250,416
248,896
248,386
247,963
247,759
2,693,405

Ahorro lts
7,157
14,051
16,898
14,141
14,416
14,610
14,727
14,771
14,838
14,858
14,861
155,328

Ahorro $
28,773
56,486
67,932
56,845
57,951
58,730
59,204
59,380
59,648
59,728
59,741
624,419

% Ahorro
5.44
5.36
5.60
5.71
5.69
5.76
5.88
5.93
5.97
5.99
6.00
5.77

Ahorro $
65,647
65,738
65,224
196,608

% Ahorro
6.91
7.06
7.04
7.00

SAE-40

kms/lts
3.23
3.30
3.29
3.27

inicial
2.30
2.30
2.30
2.30

litros
236,330
231,787
230,350
698,467

Ahorro lts
16,330
16,353
16,225
48,908

Tipo Aceite

Rendimie nto
Combustible
lts/km

Incre mento del


Rendimiento
Kms/lts

Ahorro %

2.30
2.66
3.27

0.36
0.97

15.65
22.93

Monogra do SAE 40
Multigrado 15W40 + AAD
Multigrado 20W50 + ADD

Pa ra re giones con clima de a lta tempera tura a mbiental 30C a 47C


la utilizacion de un aceite Multigra do 20W50 + AAD re duce e l consumo de
Combustible Diesel Regular en un 22.93 % ,por disminucion de la
friccion inte rna dentro del motor Diese l.

Rendimiento Combustible lts/km Aceite Monogrado Vs Multigrado + Aditivo AntiDesgaste.

3.40

3.27
3.20

3.00

2.80

2.66
2.60

2.30
2.40

2.20

2.00

Monogrado SAE 40
Multigrado 15W40 + AAD

PONENCIA ASBOMAN

Reduccion del Consumo de Combustible Diesel VS Tipo Aceite Motor en Trailer 30 Tons Motor Cummins N-14
1ra Etapa con aceite motor 15W40+ AAD
SAE-40
mes
kms
litros
sep
311,195
124,521
oct
610,922
248,083
nov
734,717
284,942
dic
614,807
233,387
enero
626,768
238,902
febrero
635,197
238,877
marzo
640,325
235,689
abril
642,220
234,125
mayo
645,125
233,548
junio
645,986
233,105
julio
646,133
232,898
Sub-tota l
6,753,395
2,538,077
AAD = Aditivo Anti-Desgaste Formula MRN

kms/lts
2.50
2.46
2.58
2.63
2.62
2.66
2.72
2.74
2.76
2.77
2.77
2.66

2da etapa con aceite motor 20W50 + AAD


mes
agosto
sep
oct
Sub-tota l

kms
710,000
710,987
705,428
2,126,415

litros
220,000
215,434
214,125
649,559

inicial
2.30
2.30
2.30
2.30
2.30
2.30
2.30
2.30
2.30
2.30
2.30
2.30

litros
131,678
262,134
301,840
247,528
253,318
253,487
250,416
248,896
248,386
247,963
247,759
2,693,405

Ahorro lts
7,157
14,051
16,898
14,141
14,416
14,610
14,727
14,771
14,838
14,858
14,861
155,328

Ahorro $
28,773
56,486
67,932
56,845
57,951
58,730
59,204
59,380
59,648
59,728
59,741
624,419

% Ahorro
5.44
5.36
5.60
5.71
5.69
5.76
5.88
5.93
5.97
5.99
6.00
5.77

Ahorro $
65,647
65,738
65,224
196,608

% Ahorro
6.91
7.06
7.04
7.00

SAE-40

kms/lts
3.23
3.30
3.29
3.27

inicial
2.30
2.30
2.30
2.30

litros
236,330
231,787
230,350
698,467

Ahorro lts
16,330
16,353
16,225
48,908

Tipo Aceite

Rendimie nto
Combustible
lts/km

Incre mento del


Rendimiento
Kms/lts

Ahorro %

2.30
2.66
3.27

0.36
0.97

15.65
22.93

Monogra do SAE 40
Multigrado 15W40 + AAD
Multigrado 20W50 + ADD

Pa ra re giones con clima de a lta tempera tura a mbiental 30C a 47C


la utilizacion de un aceite Multigra do 20W50 + AAD re duce e l consumo de
Combustible Diesel Regular en un 22.93 % ,por disminucion de la
friccion inte rna dentro del motor Diese l.

Rendimiento Combustible lts/km Aceite Monogrado Vs Multigrado + Aditivo AntiDesgaste.

3.40

3.27
3.20

3.00

2.80

2.66
2.60

2.30
2.40

2.20

2.00

Monogrado SAE 40
Multigrado 15W40 + AAD
Multigrado 20W50 + ADD

PONENCIA ASBOMAN

Asistencia Tcnica en Tribologa


Doctor Ing Manuel Rojas Nadal
Calle 10 # 183 e/ ave 9 y 10
Colonia Centro.Guaymas.Sonora.Mexico CP 85400
Telefax-622-22-2-94-40...Celular-622-855-55-57
Email:manuel_rojas_nadal@hotmail.com
RFC-RONM4807205-TO

Como acta el Aditivo Anti-Desgaste en Motores de Combustin


Interna

Recubre todas
las holguras
existentes

Antes

Despus.

PONENCIA ASBOMAN

A S I S T E N C IA T E CN I C A E N T R I BO L O G I A
D I T - M a n u e l R oj a s N a d a l

V ol u m e n 1, n 5
18 J unio 2 003

R E D UC CION DE L 7 2 % DE L D ES GAST E DE L AS
M A QU IN AS P RIN C Y A UXIL IA RES C ON L A A PLIC ACI ON
D E A DI TIV O AN T I -D ES G AST E PA I- M 5 5 A L 1 .2 %
CONTEN IDO:

REPO RTE D E P RU EBA EN M Q UIN A


E N S A YO A 2 2 F E E T / L B S .

Reduccin Desgaste
M aquinas Principales
y Plantas en un 72%

Reduccin de la Tempe
ratura de Friccin en
un 46 %

Permitir el PAI-M 55
Transferir de 12 a 14
Reparaciones Generales

El costo de la Inversin
se paga al solo Transferir 4 M aquinas Principales

Prueba P ropied ad A n ti-Desgaste A ditiv o Anti-Fricci on PA I-M 55


20 minutos a 2 2 ft-lbs de carga ap licada.
15W 40

11 .20
mm

T emp.F riccion
122 C
Junio 5-2 003 M R N

1 5W 40 +0.60 %
PA I-M 55

6 .10
mm

T emp .Fricci on
70 C
45.5 % Redu ccion
d esgas te

15 W 40 + 1.2 %
P A I-M 55

3.0 3
mm

T emp.F riccion
44.2 C
72 .9 % Reduccion
des g aste

PONENCIA ASBOMAN

Pgina 1

El Aditivo A nti-Desgaste -PA I M55


AL 1,2 % Redu ce el desgaste en u n
71,4 2 %
Motor 3412- Gasto Aditiv o/C ampa a= $876 USD
Ahorro e n cada C am paa ...............= $8,000 USD

PO R C ADA $ 0,10 GASTADOS NO S


AHO RR AM O S $ 0,90

PONENCIA ASBOMAN

R e d u c c i o n d e l 7 2 % d e l D e s g a s t e d e l a s M a q u i n a s P r i nc y A u x i l i ar e s

P g ina 1

T orque

12 Pies/ lbs

12P ies/lbs

T ie mpo
min ut os

T empe ratura
Fric c in C
15W 40

T empe rat ura


F ric c in C
15W 40 +PAI
M55 1 %

33,9

35,0

1,1

61,6

44,6

- 17,0

- 27,6

64,6

44,7

- 19,9

- 30,8

67,7

44,5

- 23,2

- 34,3

4
5

69,7
72,1

45,8
46,3

- 23,9
- 25,8

- 34,3
- 35,8

74,6

46,9

- 27,7

- 37,1

76,7

47,3

- 29,4

- 38,3

78,4

47,0

- 31,4

- 40,1

80,1

46,5

- 33,6

- 41,9

10
11

79,1
82,8

47,2
47,2

- 31,9
- 35,6

- 40,3
- 43,0

12

82,3

47,3

- 35,0

- 42,5

13

82,8

47,3

- 35,5

- 42,9

15

82,3

47,3

- 35,0

- 42,5

17

86,5

47,3

- 39,2

- 45,3

20

87,5

47,2

- 40,3

- 46,1

Dif T emp F ric - % Re duc c in


c in C
T emp F ric c in

Observe como
se redujo
la Temperatura
de Friccin
al 46 % con la
aplicacin
del 1.2 % del
Aditivo
An ti-De sgaste
PAI M55

Observe en la
Mquina de
Ensayo de
Desgaste el
Termo-Par
para medir la
Temperatura
de Friccin

PONENCIA ASBOMAN

Efecto del Aditivo -PAI M55- al 1 % sobre la Temperatura de


Friccion con 12 pies/lbs
Temperatura Friccion C 15W40
Temperatura Friccion C 15W40 +PAI M55 1 %
Polinmica (Temperatura Friccion C 15W40)
Polinmica (Temperatura Friccion C 15W40 +PAI M55 1 %)
92
90
88
86
84
82
80
78

Temperatura de Friccion C

76
74

Observe como el 15W40 llego a 72C y


continuo,incrementandose la temp.de friccion

72
70
68
66
64
62
60
58

Observe como a partir de los 46C ,se


estabilizo la temperatura de friccion.

56
54
52
50

Temperatura de Friccion
15W40 + 1.2 % PAI M55

48
46
44
42
40
38
36
34
32
30
0

10

15

20

25

Tiempo minutos

Aplicacin del Moly en Caja Velocidad y Diferenciales para Reduccir friccion


INFORMATION CHECK
Directions: Indicate whether the following statements are true or false. If the statement is false, explain why it is false.
1._________ Only hypoid axle oils have an EP agent.
2._________ Low viscosity, energy saving driveline lubricants may be used in all heavy vehicle drivelines.
3._________ EP agents prevent metal to metal contact as a result of the forces generated by the gears.
4._________ Lightweight, low viscosity driveline lubricants can reduce gear friction, thus conserving fuel.

PONENCIA ASBOMAN

Propedad AntiDesgaste Diametro Huella en mm

2.4

20W50

8.4

15W40

4
15W40

10

20W50

PONENCIA ASBOMAN

Asistencia Tcnica en Tribologia


REPORTE EVALUACION ADITIVO ANTIDESGASTE -PAI M55- AL 1 %
Torque
12 Pies/lbs
12 Pies/lbs
Temperatura
Temperatura
Friccion C
Tiempo
Friccion C
20w50 +PAI
Dif Temp
minutos
15W40
M55 1 %
Friccion C
0

33.9

35.0

1.1

61.6

44.6

-17.0

64.6

44.7

-19.9

67.7

44.5

-23.2

69.7

45.8

-23.9

72.1

46.3

-25.8

74.6

46.9

-27.7

76.7

47.3

-29.4

78.4

47.0

-31.4

80.1

46.5

-33.6

10

79.1

47.2

-31.9

11

82.8

47.2

-35.6

12

82.3

47.3

-35.0

13

82.8

47.3

-35.5

15

82.3

47.3

-35.0

17

86.5

47.3

-39.2

20

87.5

47.2

-40.3

Efecto del Aditivo -PAI M55- al 1 % sobre la Temperatura de


Friccion con 12 pies/lbs
Temperatura Friccion C 15W40
Temperatura Friccion C 20w50 +PAI M55 1 %
Polinmica (Temperatura Friccion C 15W40)

Temperatura de Friccion C

Polinmica (Temperatura Friccion C 20w50 +PAI M55 1 %)

El Aditivo Anti-Desgaste -PAI M55 AL 1 %


Reduce el desgaste en un 71,42 %

92
90
88
86
84
82
80
78
76
74
72
70
68
66
64
62
60
58
56
54
52
50
48
46
44
42
40
38
36
34
32
30

Aceite Motor 15W40

Aceite Motor 20W50+ 1 % -PAI M55-

10

15

20

25

Tiempo minutos

PONENCIA ASBOMAN

48
46
44
42
40
38
36
34
32
30

Aceite Motor 20W50+ 1 % -PAI M55-

10

15

20

25

Tiempo minutos

Principio de funcionamiento del Bisulfuro de Molibdeno.

Diametro Huella desgaste en mm

2,40 mm

8,40 mm

15W40
8.40

20W50
2.40

Propedad AntiDesgaste Diametro Huella en mm

Reduccion del 71.42 % en Desgaste

2.40

20W50

8.40

15W40

0.00

2.00

4.00

6.00
15W40

8.00

10.00

20W50

PONENCIA ASBOMAN

Ahorro Gasto Reparacion Aplicando Aditivo PAI M 55


Gasto PAI M 55 por M otor
Diesel
$1,479.20

Disminucion Gasto
Reparacion General M otor
Diesel
$11,350.00

Disminucion del Gasto de Reparacion Aplicando Aditivo PAI M55

$11,350
12000

10000

8000

6000

4000

$1,479
2000

0
Gasto PAI M55 por Barco

Disminucion Gasto Reparacion General


por Barco

Gasto PAI M 55 por Motor


Diesel

Gasto Reparacion General


por M otor Diesel

13.03%

86.97%

Por cada 13 centavos de gasto se ahorran 87 centavos

Ahorro Desgaste Reparacion por Motor Diesel


Aplicando Aditivo PAI M55

Gasto PAI M55


por Motor
13%

Ahorro
Reparacion
General por
Motor
87%

PONENCIA ASBOMAN

Marzo/07/2004
ANALISIS TECNICO ECONOMICO RESULTANTE DE LA APLICACIN DEL ADITIVO ANTIDESGASTE PAI M 55

Maquinas Principales
6 aos
5 aos
4 aos
Sub Total

Cantidad
Maq.
3
6
5
14

Capacidad Concentracion
Carter lts
PAI M55- %
160
10
160
10
160
10

PAI-M55
lts/maquina
16
16
16

Precio/ lt PAI
M55 USD
$92.45
$92.45
$92.45

Reparaciones Planificadas 2004 usd


Costo Reparacion General usd
Rectificacion Cigeal usd
Rectificacion Block usd
Mano de Obra usd
Costo Total Reparacion General usd
Gasto Planificado 2004 usd

14
$8,350
$800
$800
$1,400
$11,350
$158,900

Aplicando PAI M55 -Reparaciones a Ejecutar


Gasto en Reparaciones a Ejecutar usd

0
$158,900

Ahorro Bruto en Gasto de Reparaciones usd

Gasto total
PAI M55 lts
48
96
80
224

Costo total
PAI M55 $
$4,437.60
$8,875.20
$7,396.00
$20,708.80

Gasto Aditivo
13%

$158,900

$20,709

Gasto en PAI M55 usd

$138,191

Ahorro Neto en Reparaciones

Ahorro
Reparacion
General
87%

13.03

Relacion Gasto Vs Ahorro %

Por cada $13.03 USD de gasto se ahorran $ 86.97 USD


Observaciones: Proponemos la compra e instalacion de Filtros Purydines para las Plantas Auxiliares para aumentar la frecuencia de cambio
a 240 horas y asi reducir el consumo de aceite en un 50 % equivalente a

$10434 USD

PONENCIA ASBOMAN

Gastos para la Aplicacin de la Tribologia 1RA FASE

Ase soria Tribologica ( 1-Doctor Tribologo 1-Ing Lub 1-LAE)

$
$
$
$
$
$
$

Gasto Total 1RA Fase

The rm al Charger System


Filtros Centrifugos
Filtros Separadore s de Agua
Equipo Analiador de Gase s de la Com bustion ( Opas im etro )
Magne tizadore s
Diagnostico Tribologico

Programa de Trabajo 1ra Fase

Equipo Prueba
9,045
4,050
1,204
13,500
525
503
12,519
41,345
FECHA

1 er Ao
$
$
$

217,085
76,800
2,894

$
$
$

12,600
12,060
150,225

471,665
Observaciones

Prueba con Aditamentos


Fecha de emision de cheque
Mantenimiento equipo a Probar C/A Motor-Caja Veloc-Mandos-Hidraulic
Fecha Comienzo Instalacion
Chequeo en Laboratorio Inyeccion Madisa de una bomba de Inyeccion
y juego de inyectores
Tiempo instalacion 2 dias y Diagnostico Mecanico
Comienzo Prueba
1ra evaluacion resultados - 250 horas
2da evaluacion resultados - 500 horas
3ra evaluacion resultados - 750 horas
4ta evaluacion resultados - 1000 horas
Informe final de prueba

01/09/1998
13/09/1998
13/09/1998
13 al 14 Septiembre
15 al 16 Septiembre
17/09/1998
02/10/1998
17/10/1998
01/11/1998
16/11/1998
17/11/1998

Disponer 1 BY-12 Inyectores

Prueba Conduccion Tribologica 1ra Fase

FECHA
18/09/1998
19 al 21 septiembre

Observaciones

Seleccionar el 50 % de los equipos del Tajo # 2


Los equipos seleccionados REGULAR BOMBA DE INYECCION A
1550 RPM MAXIMA
Determinar que parametros se extraeran del VIMS
Monitorear durante 10 dias consumo de combustible y parametros de
explotac ion
Monitorear durante 10 dias consumo de combustible y parametros de
de explotacion a los equipos NO REGULADOS
Informe parcial resultados
Diariamente se extrae informacion del VIMS a todos los equipos
seleccionados
Analisis y correcion de estrategia , fallas e introduccion de nuevos
criterios derivados del analisis.
Elaboracion del Plan de Trabajo Especifico para 1er ao de trabajo

Prueba Evaluacion de Aceite Motor

informe
informe
informe
informe
informe

parcial
parcial
parcial
parcial
parcial

18/09/1998
19 al 29 septiembre
19 al 29 septiembre

diario
30/09/1998
01/10/1998
FECHA

Observaciones

Fecha

Observaciones

Se propone la Evaluacion Fisico-Quimica-Mecanica (Tribologica) de


los Aceites y Grasas Lubricantes de 4 Firmas Proveedoras para una
vez finalizado la evaluacion tecnica ,determinar la firma de mejor resultado economico.
Firmas propuestas para la Prueba:
Lubriquem
Mobil
Elf
Shell
Se evaluaran los resultados con los siguientes criterios
Se tomaran muestras de aceite motor cada 50 horas teniendo que deter
minar cada firma:
Analisis Fisico-Quimicos:
Viscosidad Cst @ 40 C
Viscosidad Cst @ 100 C
Indice de Viscosidad
Punto de Inflamacin Copa Abierta CCA C
Dilusion % Vol.
Agua por Destilacion Dean Star % Vol.
Insolubles en N-Pentano % Peso
Insolubles en Tolueno % en Peso
Resinas % en Peso
Carbon Conradson % en Peso.
Corrosion LC de Cobre 3 horas a 100 C
T.B.N.
Contenido de Metales PPM
Hierro (Fe)
Cobre ( Cu)
Cromo ( Cr )
Plomo ( Pb)
Aluminio (Al)
Silice (Si)
Molibdeno ( Mo )
Aditivos
Bario ( Ba )
Calcio ( Ca )
Magnesio ( Mg )
Nitrogeno ( Ni )
Prueba Desgaste:
Maquina de Ensayos Shell 4 Bolas.
Carga a la Soldadura KGS
Diametro de Huella mms ________
horas a__________KGS
Indice de Desgaste.
Maquina de Ensayos Timken
Diametro de Huella mms ________
horas a__________KGS
Se tomaran Microfotografias de cada prueba de ensayos
mecanicos asi como se entregaran al Tribologo de
MICARE las Bolas y Probetas de cada Prueba identificadas
Los Reportes de Resultados se entregaran Acumulativos y con analisis
de Tendencia Graficados por cada tipo de Analisis Fisico-Quimicos
Mecanicos.

Evaluacion de Grasa Lubricantes


Se Propone la Evaluacion de 6 firmas de Grasas Lubricantes con el si-guiente objetivo:
DETERMINAR LAS CARACTERISTICAS TRIBOLOGICAS DE UNA
SOLA GRASA LUBRICANTE QUE CUBRA TODAS LAS EXIGENCIAS
DE LA CIA.MICARES
Esta Grasa MICARE USOS MULTIPLES # 2 debe cumplir los siguientes requisitos.
Grasa Insoluble en Agua

PONENCIA ASBOMAN

Plomo ( Pb)
Aluminio (Al)
Silice (Si)
Molibdeno ( Mo )
Aditivos
Bario ( Ba )
Calcio ( Ca )
Magnesio ( Mg )
Nitrogeno ( Ni )
Prueba Desgaste:
Maquina de Ensayos Shell 4 Bolas.
Carga a la Soldadura KGS
Diametro de Huella mms ________
horas a__________KGS
Indice de Desgaste.
Maquina de Ensayos Timken
Diametro de Huella mms ________
horas a__________KGS
Se tomaran Microfotografias de cada prueba de ensayos
mecanicos asi como se entregaran al Tribologo de
MICARE las Bolas y Probetas de cada Prueba identificadas
Los Reportes de Resultados se entregaran Acumulativos y con analisis
de Tendencia Graficados por cada tipo de Analisis Fisico-Quimicos
Mecanicos.

Evaluacion de Grasa Lubricantes

Fecha

Observaciones

Fecha

Observaciones

Fecha

Observaciones

Se Propone la Evaluacion de 6 firmas de Grasas Lubricantes con el si-guiente objetivo:


DETERMINAR LAS CARACTERISTICAS TRIBOLOGICAS DE UNA
SOLA GRASA LUBRICANTE QUE CUBRA TODAS LAS EXIGENCIAS
DE LA CIA.MICARES
Esta Grasa MICARE USOS MULTIPLES # 2 debe cumplir los siguientes requisitos.
Grasa Insoluble en Agua
Baja Retencion del Polvo Ambiental(penetracion de dos milimetros de polvo en el
punto lubricado com maximo)
Aditivo Extrema Presion Extrema Presion
Aditivo Anti-oxidante
Aditivo Anti-Corrosivo
Grado NLGI # 2
Alta Estabilidad Mecanica
Punto de Goteo 300 C
Maquina de Ensayos Shell 4 Bolas.
Carga a la Soldadura 450 KGS
Diametro de Huella 0.10 mm _________horas a__________KGS
Se tomaran Microfotografias de cada prueba de ensayos
mecanicos asi como se entregaran al Tribologo de
MICARE las Bolas y Probetas de cada Prueba identificadas

Prueba ACEITE TRANSM ISION 85W140 GL-5


M andos Finales,Transmision y M asas Delanteras
Se propone realizar una Prueba de Evaluacion Tribologica con Aceite Transmision
85w140 GL-5 para disminuir los actuales niveles de desgaste por baja viscosidad del
Lubricante recomendado por Caterpillar 50W.Considero extremadamente baja la viscosidad de este aceite,teniendo como contradiccion que el peso total del camion 785B
mas la Carga de Material es de 240 toneladas dividido entre 4 rodamientos da una
Carga Especifica de 60 Tons/Rodamientos.Analizar si la bomba es capaz de recircular
el Aceite Transmision EP-140 GL-5.?Que diferencia de presion y reduccion del flujo se
puede producir en la bomba.
Se realizaran los Analisis de Aceite Transmision cada 250 horas realizandose los analisis fisicos-quimicos-mecanicos planteados del punto 33 al 67
La Prueba requiere de medicion del Juego Axial,inspeccion de rodamientos,sustitucion
de rodamientos en caso necesario y corrida de prueba por 5000 horas.
Al comenzar la prueba con el primer vehiculo a las 20 horas de acuerdo a la
Temperatura de cada sistema evaluando este criterio se pasaria a la
Fase de Aplicacin Masiva en todos los 785B

Prueba para la Aplicacin de Aditivos para el


Combustible Diesel Regular
Evaluar con el Equipo Diagnostico Tribologico el Resultado de la Aplicacin IN SITU
del Aditivo utilizado actualmente,asi como la aplicacin de 5 tipos diferentes de Aditivos
Seleccin del equipo de a Probar
Conectar al Camion seleccionado el Equipo Diagnostico Tribologico
Medir el Consumo de Combustible el lts/hora sin aditi vo a :
700 rpm 10 minutos
1000 rpm 10 minutos
1100 rpm 10 minutos
1200 rpm 10 minutos
1300 rpm 10 minutos
1400 rpm 10 minutos
1500 rpm 10 minutos
1600 rpm 10 minutos
1700 rpm 10 minutos
1800 rpm 10 minutos
1900 rpm 10 minutos
1950 rpm 10 minutos
Se mide a cada Regimen de rpm la Opacidad de los Gases de Escape con el Opasimetro
Paralelamente se medira a cada ciclo de rpm ,la Temperatura de los Gases de Escape
siendo este un parametro para con el consumo de Diesel en Lt/hora determinar la eficiendel aditivo probado.
Se repite el Ciclo de Medicion con el Aditivo a Probar
Se construyen las Graficas de Eficiencia de la Combustion

PONENCIA ASBOMAN

RESULTADOS OBTENIDOS DURANTE 35 AOS DE LA APLICACIN DE LA


TRIBOLOGIA Y COMO OBTENERLOS:
-FERROCARRILES:

CONCLUSIONES:
1-La Tribologia Ciencia que estudia las causas que originan friccin y como reducirlas
a travs de Programas de Soluciones Tribologicas Integrales , es la Espina Dorsal del
mantenimiento Predictivo.
2-Para realizar un adecuado Diagnostico deben integrarse las tcnicas disponibles
actualmente:
1-Anlisis Aceite Lubricantes.
-Pruebas Fsicas.
-Pruebas Qumicas
-Pruebas Tribo-Mecnicas.
-Ensayos Calificativos.
-Evaluacin de las Propiedades Detergentes Dispersantes.
-Anlisis Ferrografia Analtica.
2-Anlisis Termografa Infrarroja.
3-Anlisis de Vibracin.
4-Anlisis Metalografico.
3-Se pueden obtener disminuciones del consumo de combustible Diesel del 15 al 64 %
en Motores Diesel.
4-Se pueden obtener disminucin del consumo de energa elctrica entre 5 al 35 %
5-Se pueden obtener reducciones del desgaste entre un 50 aun 250%.
6-La Frecuencia de Fallas y Averas se reduce en mas de un 200 %.
7-Los gastos de mantenimiento y reparacin se reducen en mas de un 75%.
8-Los tiempos de paradas imprevistas se reducen en mas de un 250 %.

SI SIEMPRE VAS A HACER LO MISMO QUE SIEMPRE HAS HECHO


SIEMPRE OBTENDRAS LO MISMO QUE SIEMPRE HAS OBTENIDO
MUCHAS GRACIAS.

CONCLUSIONES:
1-La Tribologia Ciencia que estudia las causas que originan friccin y como reducirlas
a travs de Programas de Soluciones Tribologicas Integrales , es la Espina Dorsal del
mantenimiento Predictivo.
2-Para realizar un adecuado Diagnostico deben integrarse las tcnicas disponibles
actualmente:
1-Anlisis Aceite Lubricantes.
-Pruebas Fsicas.
-Pruebas Qumicas
-Pruebas Tribo-Mecnicas.
-Ensayos Calificativos.
-Evaluacin de las Propiedades Detergentes Dispersantes.
-Anlisis Ferrografia Analtica.
2-Anlisis Termografa Infrarroja.
3-Anlisis de Vibracin.
4-Anlisis Metalografico.
3-Se pueden obtener disminuciones del consumo de combustible Diesel del 15 al 64 %
en Motores Diesel.
4-Se pueden obtener disminucin del consumo de energa elctrica entre 5 al 35 %
5-Se pueden obtener reducciones del desgaste entre un 50 aun 250%.
6-La Frecuencia de Fallas y Averas se reduce en mas de un 200 %.
7-Los gastos de mantenimiento y reparacin se reducen en mas de un 75%.
8-Los tiempos de paradas imprevistas se reducen en mas de un 250 %.

SI SIEMPRE VAS A HACER LO MISMO QUE SIEMPRE HAS HECHO


SIEMPRE OBTENDRAS LO MISMO QUE SIEMPRE HAS OBTENIDO
MUCHAS GRACIAS.