Anlise do Uso de Vigas Transversinas em Pontes de Concreto Armado

Joo Paulo Teixeira Oliveira Rodrigues Fulgncio1, Fernando Amorim de Paula2,

Crysthian Purcino Bernardes Azevedo3
1

Adonai Engenharia / UFMG / joaopaulo.fulgncio@engenhariaadonai.com.br

2
UFMG / Departamento de Estruturas / profap@dees.ufmg.br
3
Adonai Engenharia / UFMG / crysthian@engenhariaadonai.com.br

Resumo
O emprego de vigas longarinas pr-moldadas em pontes de concreto armado muitas vezes
requer o uso de vigas transversinas para realizar a ligao das mesmas. Tais transversinas
demandam um relevante esforo para sua execuo, pois geralmente so concretadas in loco.
Nos ltimos anos vem sendo prtica cada vez mais usual a execuo de tabuleiros de pontes
em concreto armado sem a presena de vigas transversinas. Na etapa de projeto, deve-se levar
em conta qual a vantagem de se utilizar tais vigas no que diz respeito deformao da
estrutura, no acrscimo de solicitaes nas longarinas, na distribuio dos esforos no
tabuleiro, na fase executiva e no custo final gerado. O objetivo deste presente trabalho
comparar a distribuio de esforos e valores de deformaes em uma ponte rodoviria de
concreto armado ora com o emprego ora sem o emprego de vigas transversinas no travamento
da estrutura.
Palavras-chave
Pontes; transversinas; esforos e deformaes.
1 - Introduo
Nos dias atuais, a utilizao de vigas transversinas varia cada vez mais de projetista para
projetista. Alguns afirmam que o uso destas vigas diminui os valores das deformaes na
ponte, porm outros pensam justamente o contrrio. Com o intuito de ajudar a comunidade
profissional e acadmica da Engenharia Estrutural, este presente estudo visa desenvolver uma
anlise da utilizao de tais vigas transversinas em projetos de pontes em concreto armado.
O modelo estrutural analisado foi uma ponte rodoviria em concreto armado situada na regio
metropolitana da cidade de Belo Horizonte ora possuindo vigas transversinas ora no as
possuindo. Para que a comparao fosse imparcial foram consideradas as mesmas cargas e
hipteses de clculo para as situaes propostas. Ao final do trabalho foram comparados os
valores das deformaes e dos esforos nas situaes propostas.
O programa de clculo estrutural utilizado neste estudo foi o SAP 2000 com o auxlio do seu
modo especfico para pontes, Bridge. Tal programa bastante utilizado tanto no meio
acadmico quanto no meio profissional da Engenharia Estrutural. Ele permite analisar de
modo quantitativo e qualitativo os esforos solicitantes e as deformaes de qualquer tipo de
estrutura.

2 - Objetivos
O objetivo geral deste trabalho foi desenvolver um estudo comparativo dos valores das
deformaes em uma ponte rodoviria de concreto armado com e sem o uso de vigas
transversinas servindo de travamento das vigas longarinas. A anlise foi feita utilizando o
programa SAP 2000, com o auxlio do seu modo especfico para pontes, Bridge. Tal programa
largamente utilizado no mercado de trabalho e no meio acadmico da Engenharia Estrutural.
Os resultados obtidos pelos clculos com e sem o uso de vigas transversinas foram
comparados e analisados ao final deste estudo.
Esperou-se tambm obter concluses a respeito dos valores dos esforos solicitantes atuantes
nas situaes de clculo realizadas. Atravs da anlise estrutural proposta, esperou-se obter
concluses que auxiliassem estudantes e profissionais da Engenharia Estrutural na escolha do
uso ou no de tais vigas em projeto de pontes de concreto armado semelhantes estudada.
3 - Reviso da Literatura
De acordo com Pfeil (1990), pontes so estruturas cujo objetivo principal dar continuidade
ao leito normal de uma via que transpe obstculos, tais como rios, braos de mar, vales
profundos, outras vias etc. So denominadas viadutos, as pontes que tem por objetivo a
transposio de vales, outras vias ou obstculos em geral no constitudos por gua.
O vigamento principal responsvel por vencer os obstculos que determinam o projeto da
obra, transferindo as cargas dos vos para os apoios sobre os pilares. J vigamento secundrio
possui a funo de apoio das lajes, conduzindo as reaes destas ao vigamento principal.
Segundo Pfeil (1990), as teorias mais atuais permitem dimensionar lajes com vos grandes,
reduzindo a relevncia do vigamento secundrio.
Segundo Judice et al (2008), nos ltimos anos vem sendo prtica usual a no utilizao de
vigas transversinas em pontes de concreto armado. Sua utilizao vem decrescendo por
apresentar certa dificuldade de execuo principalmente quando se tm vigas longarinas prmoldadas. O custo adicional do uso de transversinas no travamento da estrutura de pontes de
concreto armado deve ser levado em conta, devido tambm ao aspecto executivo das mesmas.
Arajo et al (2005) propuseram uma comparao entre os valores de momentos fletores a
serem utilizados em projetos de pontes rodovirias com longarinas protendidas pr-moldadas
obtidos com e sem o uso de transversina intermediria. Os modelos de anlise estudados
foram o modelo de grelha e o modelo de elementos finitos slidos. O objetivo principal foi
verificar a influncia desses elementos nos valores dos momentos nas longarinas
Atravs dos resultados obtidos, foi observado que com o uso do modelo de grelha descrito, a
presena da transversina intermediria reduz os esforos tanto na longarina extrema quanto na
longarina central. O mesmo no ocorre com o modelo slido, no qual se observa que a
reduo do momento na viga externa acompanhada por aumento desse esforo na viga
central. Devido a isso, acredita-se que o modelo de grelha no permite simular
adequadamente a real influncia da transversina interna na distribuio de momentos fletores
entre as longarinas.

Alves (2010) props uma avaliao da distribuio transversal de cargas em tabuleiros de

pontes em vigas mltiplas, com e sem transversinas internas. O programa utilizado foi o
STRAP. Apesar dos estudos terem mostrado que a insero da transversina interna
proporciona uma melhor distribuio transversal das cargas prximo a sua localizao, foi
possvel constatar que essas distribuies transversais de esforos para as situaes de
tabuleiro com e sem transversina interna tiveram pouca influncia em termos de carga nas
vigas principais.
Logo, pelos resultados obtidos, notou-se que com a presena da transversina interna, o que
ocorre a tendncia de reduo dos esforos na viga principal extrema e um acrscimo na
viga principal interna, porm esta reduo percentualmente no to expressiva. Deste modo,
a utilizao das transversinas internas para o tipo de ponte estudado (vo de 25,00 m) no foi
compensador, pois as economias obtidas devido ao redimensionamento das vigas principais
foram inferiores s obtidas pela no utilizao das transversinas internas, face s desvantagens
de consumo de materiais, construtivas e estticas que estas implicam.
4 - Material e Mtodos
A ponte rodoviria em estudo constituda de um tabuleiro em concreto armado e quatro
vigas longarinas protendidas identificadas como longarinas 1, 2, 3 e 4. A respectiva seo
tpica das mesmas representada na figura 1. A espessura da laje do tabuleiro de 20,00 cm.
As figuras 2 e 3 ilustram a situao. O vo livre da ponte de 35,00 m e sua largura total
13,25 m. O projeto inicial da ponte no previa vigas transversinas. Todo o estudo referente ao
material concreto armado seguiu as prescries da norma brasileira NBR 6118:2003 (Projeto
de estruturas de concreto Procedimento).

Figura 1 Detalhe tpico das longarinas.

60

400

200

200

400

3500

LONGARINA 4

LONGARINA 3

LONGARINA 2

LONGARINA 1

1325

60

Figura 2 Locao das vigas longarinas.

Figura 3 Vista A-A da ponte.

5 - Modelagem Computacional
A estrutura foi lanada no programa de anlise estrutural SAP 2000 com o auxlio do seu
modo especfico para pontes, Bridge. Inicialmente no foram lanadas vigas transversinas na
estrutura. O modelo tridimensional da estrutura mostrado na figura 4. O eixo global
convencionado pelo programa mostrado na mesma figura. O eixo X (eixo 1) segue a direo
longitudinal da ponte, o eixo Y (eixo 2) segue a direo transversal e o eixo Z (eixo 3) segue a
direo da gravidade. As vigas longarinas foram consideradas biapoiadas.

Figura 4 Modelo tridimensional da ponte extrado do programa SAP 2000.

6 - Aes Consideradas
6.1 - Peso Prprio
Para o peso prprio dos elementos constituintes da estrutura da ponte, tais como vigas
longarinas, vigas transversinas e tabuleiro, foi adotado peso especfico do concreto armado
igual a 25,00 kN/m.
6.2 - Pavimentao
Foi adotado carregamento devido pavimentao igual a 2,00 kN/m, de acordo com a norma
brasileira NBR 7187:2003 (Projeto de pontes de concreto armado e de concreto protendido
Procedimento). O carregamento foi lanado em todo o tabuleiro da ponte.
6.3 - Guarda-rodas
A carga devido aos guarda-rodas da ponte foi considerada igual a 5,00 kN/m e lanada nas
posies ocupadas por eles. A figura 3 ilustra o posicionamento dos mesmos.
6.4 - Protenso
Foi lanada sobre as vigas longarinas uma fora de protenso igual a 7740,40 kN necessria
para equilibrar os esforos correspondentes ao peso prprio da viga, o peso prprio da laje do
tabuleiro e a carga proveniente da pavimentao da ponte. O traado do cabo de protenso

(figura 5) foi adotado com o intuito de acompanhar o diagrama de momento fletor atuante nas
vigas devido ao seu peso prprio, ao peso prprio da laje e pavimentao da ponte.

Figura 5 Detalhe do traado do cabo de protenso.

6.5 - Vento
O clculo da carga devido ao do vento foi obtido de acordo com a norma brasileira NBR
6123:1988 (Foras devidas ao vento em edificaes).
6.6 - Carga Mvel
O trem-tipo utilizado foi o TB 45. Este foi adotado seguindo as prescries da norma
brasileira NBR 7188:1984 (Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestre). O
valor 45 referente ao peso total do veculo padro utilizado e equivalente a 450,00 kN. Em
cada roda aplicada uma fora de 75,00 kN.
6.7 - Sobrecarga de Multido
A sobrecarga de multido adotada foi 5,00 kN/m de acordo com a norma brasileira NBR
7188:1984 (Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestre). Este carregamento foi
lanado no modo Bridge do programa SAP 2000 juntamente com o lanamento do trem-tipo
adotado, uma vez que desta forma, o programa se encarrega de encontrar as maiores
solicitaes para a estrutura. Foi preciso utilizar o trem-tipo reduzido, pois no h meios do
programa definir que na regio do trem tipo no haver carga de multido.
6.8 - Frenagem
O valor da carga devido frenagem foi considerado igual a 30% do valor do peso do tremtipo adotado, de acordo com a norma brasileira NBR 7187:2003 (Projeto de pontes de
concreto armado e de concreto protendido Procedimento). Como o trem-tipo adotado foi o
TB 45, a fora de frenagem adotada foi igual a 135,00 kN e aplicada na direo longitudinal
ponte.

6.9 - Variao da Temperatura

Foi considerada para a ponte em estudo uma variao de temperatura T equivalente a 25 C
em toda extenso da ponte.
7 - Incluso das Transversinas na Ponte
Foram adicionadas, ponte em estudo, vigas transversinas de concreto armado com 25,00 cm
de base e 170,00 cm de altura. Foram realizados trs casos de incluso de vigas transversinas
na ponte. No primeiro caso foi adicionada estrutura uma transversina posicionada no meio
do vo, no segundo caso foram adicionadas estrutura trs transversinas e no terceiro caso
foram adicionadas cinco transversinas espaadas de aproximadamente 5,80 m.
8 - Anlise das Deformaes
Os valores das deformaes mximas na ponte com e sem o uso das transversinas esto
mostradas na figura 6. As figuras 7, 8, 9 e 10 ilustram a distribuio das deformaes para os
casos sem transversinas, com uma transversina, com trs transversinas e com cinco
transversinas, respectivamente.

Figura 6 Comparao das deformaes mximas.

Figura 7 Deformao na ponte sem transversinas.

Figura 8 Deformao na ponte com uma transversina.

Figura 9 Deformao na ponte com trs transversinas.

Figura 10 Deformao na ponte com cinco transversinas.

Foi observado que no modelo sem transversinas o deslocamento mximo ficou concentrado
no ponto central da ponte, enquanto que nos modelos com transversinas, os grficos de
deslocamentos na seo transversal foram ficando mais uniformes medida que aumentaram
o nmero de transversinas. Isto pode ser justificado devido maior distribuio dos esforos
com a incluso das transversinas, o que acabou implicando em menores deslocamentos.
9 - Anlise dos Esforos Solicitantes
9.1 - Esforos nas Longarinas

A tabela 1 ilustra os esforos mximos encontrados nas longarinas para os quatro casos
analisados. Tais resultados foram obtidos com o auxlio do programa SAP 2000, em seu modo
Bridge.
Tabela 1 Comparao dos esforos solicitantes.
Fora
Casos de Incluso das
Pea
Momento
Momento
Cortante
Transversinas
Estrutural
Fletor (kN.m)
Torsor (kN.m)
(kN)
Longarina de
5405,15
316,51
1163,73
Bordo
Sem Transversinas
Longarina
6702,30
249,70
1242,59
Interna
Longarina de
5836,58
320,84
1206,49
Bordo
Uma Transversina
Longarina
6752,33
281,20
1250,75
Interna
Longarina de
6125,31
327,69
1258,04
Bordo
Trs Transversinas
Longarina
6801,11
282,01
1264,56
Interna
Longarina de
6403,57
332,05
1282,45
Bordo
Cinco Transversinas
Longarina
7051,66
298,65
1281,78
Interna
Como mostrado na tabela 1, sem as transversinas as solicitaes nas longarinas foram
menores. Isto ocorreu tanto para momentos fletores quanto para momentos torsores e foras
cortantes. Isto pode ser justificado pelo fato das transversinas receberem o apoio da laje do
tabuleiro e descarregarem nas longarinas, o que acabou por sobrecarreg-las ainda mais.
9.2 - Esforos no Tabuleiro
Foi observado atravs da anlise estrutural que a incluso das transversinas redistribuiu os
esforos na regio delas fazendo com que diminusse a faixa de momento mximo no
tabuleiro da ponte.
10 - Concluses
Foi observado que o uso de vigas transversinas proporcionou menores valores de
deformaes na ponte em estudo. Atravs da anlise estrutural realizada com o auxlio do
programa SAP 2000, percebeu-se que com o aumento do nmero de transversinas na ponte
maior foi o acrscimo de rigidez na estrutura gerando assim uma menor deformao da
mesma. Observou-se tambm uma maior distribuio dos esforos com a presena das
transversinas, tanto da carga permanente quanto da carga varivel.
Em relao aos esforos nas longarinas, notou-se um aumento das solicitaes, de um modo
geral, com a incluso das transversinas. Isto pode ser explicado devido ao fato das longarinas

servirem de apoio para as transversinas, o que levou ao aumento dos esforos solicitantes nas
longarinas. Vale lembrar que toda a carga atuante sobre o tabuleiro, exceto na regio dos
apoios, foi descarregada sobre as transversinas e estas descarregaram em seus apoios, ou seja,
nas longarinas.
J com relao ao tabuleiro, com a incluso das transversinas, houve uma redistribuio dos
esforos, sobretudo dos momentos principais. As transversinas serviram de apoio para o
tabuleiro, melhorando assim a distribuio dos esforos.
Os resultados obtidos no presente estudo diferiram dos resultados obtidos por Arajo et al
(2005) e por Alves (2010) nos que diz respeito s longarinas. No presente trabalho, houve um
aumento da solicitao das longarinas com a incluso das transversinas, j no trabalho
desenvolvido por Arajo et al (2005) e por Alves (2010) a presena da transversina
intermediria reduziu os esforos tanto na longarina extrema quanto na longarina central.
No que diz respeito a viabilidade da utilizao de vigas transversinas, o presente trabalho
mostrou, assim como Alves (2010) que a utilizao destas no foi considerada compensadora,
uma vez que houve um acrscimo das solicitaes nas longarinas e houve pouca diminuio
dos valores das deformaes na ponte como um todo.
11 - Referncias
ABNT NBR 8681:2003 Aes e segurana nas estruturas Procedimento. Rio de Janeiro, 2003.
ABNT NBR 7188:1984 Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestre. Rio de
Janeiro,1984.
ABNT NBR 6123:1988 Foras devido ao vento em edificaes. Rio de Janeiro, 1988.
ABNT NBR 6118:2003 Projeto de estruturas de concreto - Procedimento. Rio de Janeiro, 2003.
ABNT NBR 7187:2003. Projeto e execuo de pontes de concreto armado e protendido. Rio de
Janeiro, 2003.
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Janeiro: Livros Tcnicos e Cientficos, 1983. 325 p.
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