2

INDICE

Introduccin

.
Planteamiento Del Problema
.
Objetivos

.
Objetivo General

.
Objetivos Especficos

.
Justificacin

.
Limitaciones

.
Marco Terico

.
Antecedentes

.
Bases Tericas

.
Caractersticas Del Asfalto

.
Clasificacin De Los Asfaltos
.
Aplicaciones Generales

.
Etapas Y Equipos Del
.
Proceso
Marco Metodolgico
Resultados

Conclusines

Pag.
3
5
8
8
8
9
10
11
11
11
12
16
16
19
38
40
48

INTRODUCCIN
El asfalto, tambin denominado betn, es un material viscoso, pegajoso y de
color negro. Se utiliza mezclado con arena o gravilla para pavimentar caminos y
como

revestimiento impermeabilizante de

asflticas es

usado

como

muros

tejados.

aglomerante para

la

En

las mezclas
construccin

de carreteras, autovas o autopistas. Est presente en el petrleo crudo y compuesto

casi por completo de betn bitumen. El asfalto es una sustancia que constituye la
fraccin ms pesada del petrleo crudo. Se encuentra a veces en grandes depsitos
naturales, como en el lago Asfaltites o mar Muerto, lo que se llam betn de Judea.
Su nombre recuerda el lago Asfaltites (el mar Muerto), en la cuenca del ro Jordn.
Adems del sitio mencionado, se encuentra en estado natural formando una
mezcla compleja de hidrocarburos slidos en lagunas de algunas cuencas petroleras,
como sucede en el lago de asfalto de Guanoco, el lago de asfalto ms extenso del
mundo (Estado Sucre, Venezuela), con 4 km de extensin y 75 millones de barriles
de asfalto natural. Le sigue en extensin e importancia el lago de asfalto de La Brea,
en la isla de Trinidad. A pesar de la fcil explotacin y excelente calidad del asfalto
natural, no suele explotarse desde hace mucho tiempo ya que, al obtenerse en
las refineras petroleras como subproducto slido en el craqueo o fragmentacin que
se produce en las torres de destilacin, resulta mucho ms econmica su obtencin de
este modo. Sucede algo parecido con la obtencin del gas, que tambin resulta un

4
subproducto casi indeseable en el proceso de obtencin de gasolina y otros derivados
del petrleo.
Una planta de asfalto es un conjunto de equipos mecnicos electrnicos en
donde Los agregados son combinados, calentados, secados y mezclados con asfalto
para producir una mezcla asfltica en caliente que debe cumplir con ciertas
especificaciones. Una planta De asfalto puede ser pequea o puede ser grande, puede
ser fija (situada en un lugar Permanente) o puede ser porttil (transportada de una
obra a otra). En trminos generales cada planta pude ser clasificada como planta de
dosificacin, o como planta mezcladora de Tambor. El propsito es el mismo sin
importar el tipo de planta, es de producir una mezcla en caliente que posea las
proporciones deseadas de asfalto y agregado, y que Cumpla con todas las
especificaciones.
Ambos tipos de planta (plantas de dosificacin y Plantas mezcladoras de
tambor) estn diseadas para lograr este propsito. La diferencia entre los dos tipos
de planta es que las plantas de dosificacin secan y calientan el agregado y despus,
en un mezclador separado, lo combinan con el asfalto en dosis individuales; mientras
que las plantas mezcladoras de tambor secan el agregado y lo combinan con el asfalto
en un proceso continuo y en la misma seccin del equipo. Hoy en da, una de las
aplicaciones que est en boga es la utilizacin del polvo de caucho para la
construccin de pavimentos; esta alternativa en comparacin con otros mtodos de
modificacin es ms asequible. El polvo de caucho proveniente de los NFU se puede
incorporar en el asfalto mediante dos Mtodos, incorporacin por va hmeda y por
va seca. La incorporacin por va humedad corresponde a la mezcla previa del
caucho con el asfalto Para su posterior empleo como ligante en la mezcla asfltica.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El deterioro ambiental inicia en el momento justo cuando el hombre ignora la
importancia de los recursos naturales para la vida en la tierra. El avance industrial,
que se encuentra en constante desarrollo y cambio ha pasado a ser una de las primeras
causas de contaminacin, acarreando un gran impacto ambiental en todos los mbitos.
Por lo general las empresas llevan un control normalizado, en las leyes nacionales
que protegen el medio ambiente, de las sustancias toxicas que deben usar, teniendo
tabulada la cantidad y la forma en que usarlo, sin embargo existen una cantidad
innumerable de compaas industriales que, gracias a su pretensin por mantenerse en
la cima empresarial, no se apegan a las leyes usando en manera desmedida dichas
sustancias en sus procesos de produccin, lo que conlleva a un gran desgaste en los
recursos naturales y agravamiento a la salud de quienes laboran en las mismas,
siendo un riesgo para sus propias vidas.
A ciencia cierta al hablar de contaminacin ambiental son muchos los factores
que influyen en dicho tema. El hombre en su afn de avanzar cada da ms para
mejorar su calidad de vida, a travs del desarrollo de nuevas y mejores tecnologas
industriales, ha descuidado al ambiente, ignorando muchas veces los daos
colaterales que se dan en la produccin de muchas de las cosas que hoy en da el
hombre usa. En la industria de los hidrocarburos, existe un material que se conoce

6
como asfalto, quien en su produccin genera una cantidad de elementos
contaminantes, que van directamente a la atmosfera causando un gran impacto en el
ambiente.
La produccin de asfalto es desde sus inicios es una de las principales fuentes
de contaminacin atmosfrica, debido que los gases que se liberan en el proceso de
produccin generan una serie de daos a la salud de quienes pueden estar en contacto
con ellos. La revista AVANZADA CIENTFICA, en el artculo llamado Anlisis de la
contaminacin atmosfrica de la planta de asfalto caliente Abel Santamara, de
Coliseo; el autor establece:
No ha de sorprender pues que segn la Agencia de
Proteccin Ambiental (EPA) de EE.UU., las plantas de
procesamiento de asfalto estn dentro de las principales fuentes de
contaminacin del aire, contndose diversos contaminantes entre
ellos, formaldehdo, hexano, fenol, materia orgnica policclica y
tolueno. Adems, las labores de transporte y almacenamiento
hacen que se liberen compuestos orgnicos voltiles,
hidrocarburos aromticos policclicos y partculas condensadas
muy finas (EPA 2009). Asimismo, pueden producir humos, gases y
vapores que contienen sustancias letalmente txicas, como el
sulfuro de hidrgeno, dixido de azufre, monxido de carbono,
xidos de nitrgeno, arsnico, benceno, cadmio y se cita como muy
peligrosos la presencia en el procesamiento de solventes como
tolueno, xileno y nafta, adems de estireno, asbestos y slice.
(Pacheco. 2009).
Cada uno de los elementos excedentes de la produccin de asfalto genera una
reaccin adversa en los seres humanos, que van desde enfermedades respiratorias
hasta cncer en el peor de los caso; la salud de quien labora con este material tan
importante, se ve en riesgo, debido que quienes estn ms cerca de donde se expide
los gases despus del proceso de secado o quemado del asfalto, son quienes tienden a
contraer con ms rapidez las enfermedades. Si bien es cierto que el asfalto es un
material bastante importante para la construccin de vas terrestres de comunicacin,

7
su produccin genera tanta contaminacin que llegar a ser un proceso en cierta forma
disfuncional, porque colabora, como cualquier otro proceso industrial, a mejorar la
vida humana; pero le resta al ambiente y por consiguiente a la salud del hombre.
La salud humana se ve directamente relacionada con los cambios
atmosfricos, es decir el organismo est comnmente acostumbrado al entorno al que
constantemente es sometido, sin embargo cuando la atmosfera se ve en constantes
cambios, el cuerpo enva seales de alertas que van en conjunto con enfermedades.
La contaminacin atmosfrica generada por la produccin de asfalto crea un cambio
en la atmosfera, generando enfermedades respiratorias de gravedad. Se cree que una
de los gases liberados en el proceso, crea a largo plazo reacciones cancergenas en
quien se encuentra en contacto constante con el mismo.

OBJETIVOS
Objetivo General
Determinar los beneficios del uso de caucho proveniente de neumticos
desechados, para la produccin de asfalto y mejoramiento del ambiente.
Objetivos Especficos

Establecer conceptos bsicos relacionados con el asfalto.

Estudiar el proceso de produccin de asfalto.
Analizar el impacto ambiental y en la salud, generado en la produccin de asfalto.
Conocer los beneficios del caucho reciclado a partir de neumticos desechados, en la
produccin del asfalto para el ambiente.

JUSTIFICACIN
La propuesta para el uso de caucho en la produccin de asfalto, en primera
instancia beneficiaria al ambiente, generando en primera instancia una disminucin
de desechos causados por el desperdicio de neumticos. Hoy en da se ha creado la
consigna de asfalto verde que tiene que ver ntimamente, con los asfaltos hechos de
materiales reciclados, lo que ha generado a nivel internacional un revuelo, planteando
la necesidad de reinventar las fbricas de asfalto usando nuevas tcnicas, entre la
cuales, por supuesto se encuentra el uso de polvo de caucho, para mejorar no solo las
cualidades del asfalto, si no que ayuda a eliminar vertederos de neumticos que
ocupan gran espacio que pueden ser usado para otras necesidades.

LIMITACIONES
Este proyecto de investigacin se ve limitado por la falta de informacin
obtenida de parte de la industria que produce asfalto a causa de falta de

10
comunicacin. De igual manera la informacin recogida solo da un abre boca al tema
de la produccin de asfalto y de la contaminacin que produce. De igual forma el
tiempo fue un factor que limit el alcancel del proyecto, debido que para realizar
pruebas personales requiere un margen de tiempo bastante extenso y sobre todo que
de oportunidad a obtener los resultados de las pruebas. Juntando todo el alcance de la
investigacin solo llega a las referencias textuales, que dan un conocimiento breve del
tema en cuestin.

MARCO TERICO

11
Antecedentes
Son muchos los proyectos que se han realizado en el mismo orden de ideas,
especialmente el Instituto Venezolano de Asfalto (INVEAS), ha realizado un proyecto
con el ttulo Recuperacin de Caucho a partir de neumticos fuera de uso para
mejoramiento de asfaltos(Garca, Gonzlez), en este proyecto el objetivo fue disear
e implantar un proceso integral que asegure la recoleccin y recuperacin del caucho
proveniente de los Neumticos Fuera de Uso (NFU), reduciendo el impacto
ambiental que estos producen, apoyando la participacin directa de Empresas de
Propiedad Social (EPS), enfocados en una primera fase en la opcin de modificacin
de asfaltos con polvo de caucho.

Bases Tericas
Desde el punto de vista de composicin qumica, los asfaltos son mezclas
complejas de hidrocarburos de alto peso molecular, con una notable proporcin de
heterotomos (Oxgeno, Azufre, Nitrgeno) y cierta cantidad de metales, tales como
Vanadio y Nquel. Adicionalmente, la mayora de los asfaltos muestran en su
composicin ciertas sales orgnicas solubles en la forma de microcristales. Todos
estos constituyentes proporcionan las caractersticas fsicas, reolgicas, coloidales y
de durabilidad en el asfalto. Desde el punto de vista estructural, se considera al asfalto
como una sustancia coloidal compuesta de varias fracciones, siendo las principales
los asfaltenos, los maltenos, las resinas, y los carbenos.
Los asfltenos son sustancias policclicas de alto peso molecular (>5000),
aglomeradas en forma de partculas slidas y constituyen la fase coloidal dispersa en
el asfalto. Se ha determinado que los asfltenos son tpicamente compuestos de
hidrocarburos aromticos con cadenas laterales parafnicas en grado variable,
dependiente de la procedencia del crudo y las condiciones de elaboracin del asfalto.
Los asfaltenos pueden ser precipitados utilizando disolventes saturados y voltiles,

12
tales como el "spirit" de petrleo IP (sulfonado y con rango de ebullicin entre 60 y
80 C), n- pentano o n-heptano; son solubles en benceno, pero insolubles en hexano.
La cantidad de asfaltenos precipitados, as como su naturaleza, puede variar
dependiendo del tipo de solvente que se utilice.
La parte no precipitada corresponde a los maltenos. Los aceites (maltenos)
representan los hidrocarburos de menor peso molecular, son lquidos a temperatura
ambiente y constituyen la fase continua del sistema coloidal. Los asfltenos le
confieren al asfalto la dureza y los maltenos le proporcionan las propiedades de
adhesividad y ductilidad; las resinas y carbenos tienen influencia en la viscosidad, o
propiedad de flujo del asfalto. Las resinas son sustancias de consistencia semislida o
pastosa y un color ms claro que los asfaltenos. Tienen un peso molecular ms bajo
que los asfaltenos (oscila entre el de los asfaltenos y el de los maltenos), estn
disueltas en el crudo y son parcialmente solubles en el hexano, pero insolubles en el
propano.
Constituyen el elemento que permite mantener la estabilidad del sistema
coloidal al propiciar la interaccin entre los asfaltenos y los maltenos. Cuanto mayor
es el contenido de resinas, ms dctil y blando es el asfalto. Los carbenos son
constituyentes de naturaleza muy aromtica, y representan la pequea parte insoluble
en CS2 (en la cual el asfalto es prcticamente soluble). Las caractersticas del asfalto
dependen esencialmente de las proporciones relativas de sus constituyentes. A mayor
proporcin de asfaltenos, mayor dureza. Por oxidacin al aire se pueden transformar
las resinas y los maltenos en asfaltenos y por lo tanto aumentar la dureza.
Caractersticas del Asfalto
Las caractersticas del asfalto se determinan mediante una serie de ensayos
estandarizados, los cuales se describen a continuacin:

Penetracin

13
La penetracin es la prueba mediante la cual se determina la dureza del asfalto
a determinada temperatura. La prueba consiste en medir la penetracin de una aguja
de punta cnica estndar en funcin de la fuerza aplicada y del tiempo de aplicacin.
Corrientemente, se trabaja a 25 C con una carga de 100 g. durante 5 minutos, y los
resultados se expresan en dcimas de milmetro. Se puede repetir dicha medicin a
varias temperaturas, para evaluar la susceptibilidad del asfalto a los cambios de
temperatura. Entre dos asfaltos cualesquiera, el de mejor calidad ser aquel que
presente una menor susceptibilidad a la temperatura.

Figura 1. Ensayo de penetracin

Punto de ablandamiento

Por ser mezclas complejas, los asfaltos no presentan un punto de fusin

definido, sino que su consistencia se va haciendo ms y ms blanda a medida que
aumenta la temperatura. Arbitrariamente, se ha definido el punto de ablandamiento
como la temperatura a la cual el asfalto es suficientemente blando para que una esfera
de acero (dimetro de 3/8" y masa de 3.5 g) pase a travs de un anillo (Dimetro
Interno de 5/8" y altura de 1/4") en el cual se encuentra la muestra de asfalto. El
sistema est colocado en un bao de agua o de glicerina, cuya temperatura se
incrementa a razn de 5 C por minuto. Cuando la esfera atraviesa el anillo, la
temperatura del bao corresponde al punto de ablandamiento.

14

Gravedad especfica

Como para cualquier corte petrolero, la gravedad especfica de un asfalto es su

densidad relativa al agua en las mismas condiciones de temperatura.

Punto de Inflamacin

El punto de inflamacin de un combustible es una indicacin de la

peligrosidad de su manejo especialmente a altas temperaturas. Como para otros
hidrocarburos, se utiliza el mtodo Cleveland o de la copa abierta, ver figura 2-A.

Ductilidad

La ductilidad es la capacidad de estirarse en forma de hilo sin romperse. La

prueba se realiza en un aparato especial, en el cual se estira lentamente la muestra a
una tasa fija de 5 cm/min, la muestra de la prueba se encuentra en un bao de mara a
25 C, ver figura 2-B. El alargamiento de la muestra a la ruptura indica la ductilidad.
Esta es una propiedad importante para los asfaltos susceptibles a estar sometidos a
flexiones, vibraciones, impactos o compresiones locales, como en el caso de
pavimento o recubrimientos.

Viscosidad

Los asfaltos son generalmente slidos a temperatura ambiente, y por tanto, se

determina su viscosidad a alta temperatura (100-150 C) en viscosmetros Couette
(Brookfield) o Saybolt. Esta propiedad es importante para el manejo y aplicacin del
asfalto, as como para su desempeo en climas calientes, ver figura 2-C.

Resistencia al impacto

Esta prueba consiste en medir la facilidad con la cual el asfalto resiste el

impacto. Esto es particularmente importante para los recubrimientos protectores

15
delgados. Se toma un disco de asfalto de determinada dimensin, y se le hace caer
encima un peso de varios centenares de gramos, ver figura 2-D. El resultado se
expresa como la mnima altura desde la cual se deja caer el peso que rompe la
muestra.

Figura 2. Equipos para medicin de (A) Punto de inflamacin, (B)

Ductilidad, (C) Viscosidad, (D) Resistencia al impacto

Solubilidad

La solubilidad parcial de un asfalto en diferentes solventes permite

determinar, en parte, sus caractersticas. Se disuelve una muestra de peso conocido en
diferentes solventes (nafta 86 API, CCl4, CS2, benceno, etc.) y se pesa el residuo no
disuelto, despus de filtrarlo, lavarlo y secarlo. Los tres ltimos solventes
mencionados disuelven la totalidad de los asfaltenos, y por tanto, permiten determinar
las impurezas orgnicas (arena, asbesto, sales, etc.). La nafta 86 API disuelve los
maltenos y las resinas, pero deja asfaltenos precipitados. La caracterizacin de un

16
asfalto se realiza en funcin de su punto de ablandamiento, su penetracin o a la
combinacin de stas dos propiedades.
A las clases duras, con puntos de ablandamiento superiores a 80 C se les
designa como de clase 80 a 90 C, 110 a 120 C, etc. y frecuentemente se les coloca
el prefijo h, (hard = duro). A las clases ms blandas, con penetracin hasta 500
dcimas de mm, a 25 C, se les denomina segn el valor de la penetracin, por
ejemplo: 60/70, 180/200, 400/500, etc. Para las clases oxidadas, la primera cifra se
refiere al punto de ablandamiento y la segunda a la penetracin, por ejemplo 85/25
designar a un asfalto con punto de ablandamiento igual a 85 C y una penetracin de
25 dcimas de mm.
Clasificacin de los asfaltos
Aplicaciones generales
Los asfaltos o bitmenes son materiales utilizados universalmente para
recubrimiento y reparacin de carreteras. El escocs Mac Adam dio su nombre hace
ya un siglo al recubrimiento compuesto de granzn aglomerado con asfalto. Sin
embargo, los asfaltos tienen otras numerosas aplicaciones industriales. Los asfaltos
industriales se clasifican en dos categoras: los asfaltos base y los oxidados o
soplados. Las aplicaciones industriales del asfalto son variadas: impermeabilizacin,
linleos, industria elctrica, tuberas, cauchos, pinturas,

aislamiento trmico y

sonoro. De acuerdo a su uso y/o al mtodo, o proceso empleado en su obtencin, se

pueden clasificar los asfaltos en:
a) Asfaltos de pavimentacin (o de penetracin)
b) Asfaltos diluidos o cutbacks (asfaltos lquidos)
c) Asfaltos emulsionados o emulsiones asflticas

17
d) Asfaltos de impermeabilizacin.
Los asfaltos de pavimentacin se obtienen por reduccin directa y progresiva
de los residuos derivados de la destilacin de los petrleos crudos, o por precipitacin
de los asfaltenos, mediante solventes especiales. Los distintos grados de este tipo de
asfalto se les diferencia por los valores de la prueba de penetracin; las caractersticas
de los asfaltos obtenidos por destilacin al vaco y los obtenidos por precipitacin o
extraccin con solventes son aproximadamente las mismas. Los asfaltos de
pavimentacin venezolanos provienen de los residuos al vaco de crudos asflticos

como el Ta Juana Medio (ver figura 3), o por precipitacin con propano. Se utilizan
en la pavimentacin de carreteras y en pistas de aterrizaje de aeropuertos.
Figura 3. Obtencin de asfalto a partir de crudo.

18
Los asfaltos de impermeabilizacin, o asfaltos oxidados, se producen al hacer
burbujear aire a travs de asfalto calentado entre 200 y 300 C. El oxgeno del aire
reacciona con los maltenos y las resinas para formar molculas del tipo de los
asfaltenos, por un proceso de polimerizacin entre dobles enlaces, puentes entre
diferente molculas, o deshidrogenacin y formacin de enlaces C-C, este tipo de
reacciones depende principalmente de la temperatura, a partir de 220 C se tiene el
inicio de las reacciones mencionadas, y la cintica se duplica por cada 25 de
aumento. Sin embargo, no se debe llegar a temperaturas superiores a los 280300 C
debido a que se produciran reacciones exotrmicas de combustin o endotrmicas de
craqueo trmico, que son perjudiciales.
Los asfaltos oxidados se utilizan de manera general en la impermeabilizacin
de techos, por esta razn, su punto de ablandamiento debe ser tal que soporten las
altas temperaturas, ocasionadas por los rayos solares, sin fluidizar; de all que esta sea
la caracterstica ms importante para este tipo de asfalto. Los asfaltos diluidos o
rebajados (asfaltos lquidos), se obtienen mezclando un asfalto de penetracin media
o baja (80/100) con un solvente adecuado.

La mezcla con solventes evita el

calentamiento excesivo que requiere un asfalto para proporcionarle la fluidez

necesaria en las operaciones de cubrimiento. Se suelen diferenciar las operaciones de
asfaltado en caliente con las de asfaltado en fro (cuando se utilizan asfaltos diluidos,
o rebajados). Cabe mencionar que, luego de evaporarse el solvente, el asfalto debe
mostrar las mismas caractersticas que tena antes de su dilucin. Despus de aplicar
el asfalto diluido, el solvente se evapora (completa o parcialmente), dejando el
asfalto.
Al periodo de tiempo necesario para que el asfalto recupere sus propiedades
orignales se le denomina "tiempo de curado". Las caractersticas principales de los
asfaltos diluidos son:
La consistencia inicial del asfalto base

19
La volatilidad del solvente
La proporcin del solvente
La primera propiedad afecta la dureza de la pelcula depositada, una vez seca.
La volatilidad del solvente afecta el tiempo de fraguado, pero tambin tiene influencia
sobre las propiedades finales del recubrimiento si la baja porosidad limita la
evaporacin del disolvente. La proporcin de solvente afecta la viscosidad del asfalto
diluido y el tiempo de fraguado. Los asfaltos diluidos pueden ser subdivididos en
varias categoras:
Asfaltos diluidos de Curado Rpido (RC = Rapid Curing), los cuales
contiene un solvente muy voltil (nafta). El solvente se evapora rpidamente, pero el
manejo es relativamente peligroso, por la volatilidad del solvente. Segn la
proporcin de nafta, se obtiene un asfalto ms o menos viscoso. Asfaltos diluidos de
Curado Medio (MC = Mdium Curing), los cuales se diluyen con kerosn. El tiempo
de fraguado es ms lento y por lo tanto el asfalto puede penetrar mejor en el
agregado. Estos son los ms utilizados para pavimentacin con los varios grados de
viscosidad obtenidos al cambiar la proporcin asfalto/diluyente. Asfaltos diluidos de
Curado Lento (SC = Slow Curing), los cuales estn diluidos con un gasleo liviano
de tipo diesel. Son poco utilizados, con excepcin de las tcnicas de estabilizacin de
arenas, riegos de sello y de penetracin.
Los asfaltos de fraguado rpido se utilizan cuando se requieren periodos muy
cortos de fraguado. Los de fraguado medio tienen aplicacin en las operaciones
donde se requiere un cubrimiento ms completo del agregado, y una mayor
penetracin en las hendiduras o porosidades del material ptreo. Los de fraguado
lento tienen poca utilizacin, normalmente su uso se ha restringido al de capas
antipolvo y estabilizacin de arenas. Con respecto a los asfaltos utilizados para
emulsiones, an no se tiene una correlacin satisfactoria entre las propiedades del

20
asfalto y su facilidad para ser emulsificado, esto es debido a la complejidad de su
composicin. Sin embargo, se ha determinado que los asfaltos ricos en asfaltenos y
parafinas son difciles de emulsionar, o de estabilizar s ya han sido emulsionados.
Generalmente, se utilizan asfaltos en el rango de penetracin 100 a 250, aunque se
podran requerir asfaltos de mayor o menor dureza, dependiendo de las condiciones
de trabajo.
ETAPAS Y EQUIPOS DEL PROCESO.
Las mezclas asfalto - agregado se preparan por la tcnica en caliente y en fro,
la descripcin de las etapas del proceso en cada una se describen a continuacin:
Etapas en la fabricacin de la mezcla asfalto agregado en caliente.
Las plantas de los procesos en caliente estn conformadas por un conjunto de
equipos mecnicos electrnicos en donde los agregados se combinan, calientan, secan
y mezclan con asfalto para producir una mezcla asfltica en caliente que debe cumplir
con ciertas especificaciones. Las plantas procesadoras de la mezcla asfalto agregado
en caliente pueden operar en continuo o en batch; tambin pueden ser fijas o
porttiles. En trminos generales las dos tcnicas para la produccin de la mezcla en
caliente son:
1) planta de dosificacin
2) planta mezcladora de tambor
Las diferencias entre los dos prototipos consiste en que las plantas de
dosificacin secan y calientan el agregado y despus, en un mezclador lo combinan
con el asfalto en dosis individuales; mientras que las plantas mezcladoras de tambor
secan el agregado y lo combinan con el asfalto en un proceso continuo y en la misma
seccin del equipo en la siguiente figura se ilustran las similitudes y diferencias
fsicas entre ambos tipos de plantas.

21
Las operaciones que son comunes tanto para las plantas de dosificacin como
para las plantas mezcladoras de tambor son:

Almacenamiento y alimentacin de agregado en fro.

Control y coleccin de polvos.
Almacenamiento de la mezcla en caliente.
Pesaje y manejo de materiales.
Diferencias fsicas en plantas de mezcla en caliente
Plantas de Dosificacin.

Las plantas de dosificacin obtienen su nombre del hecho de que, durante la

operacin, producen la mezcla caliente en cargas, produciendo una carga tras otra. El
tamao de la carga vara de acuerdo a la capacidad del mezclador o amasadero de la
planta; una carga tpica pesa aproximadamente 2.722 Kgs. (6.0 Lbs). La descripcin
de las etapas involucradas en el proceso se encuentra en la siguiente figura.

Alimentacin y almacenamiento en fro de agregados.

22
El sistema de acopio y alimentacin en fro de agregado mueve agregado fro
del sitio de almacenamiento a la planta. El alimentador en fro es el primer
componente principal de la planta de mezcla en caliente. El alimentador en fro puede
ser una combinacin o cualquiera de los tres mtodos que se presentan a
continuacin:

Tolvas abiertas con dos, tres o cuatro compartimientos, usualmente

alimentadas por un cucharn de almeja de una gra o por un cargador

de tractor.
Tnel debajo de apilamientos separados por muros de contencin. Los
materiales son apilados sobre el tnel mediante una banda

transportadora, camin, gra, o cargador de tractor.

Arcones o tolvas grandes. Estos son usualmente alimentados por
camiones, descargadoras de vagn, o vagones de descarga inferior
directamente sobre los arcones.

En las tolvas fras, se debe tener cuidado para minimizar la segregacin y

degradacin del agregado. Deber mantenerse suficiente material en todas las tolvas
para proveer un flujo constante y uniforme de tal manera que se asegure el
proporcionamiento exacto, el cual incide en la granulometra y el equilibrio del
agregado (contengan las proporciones correctas de los diferentes agregados de
tamao variable para producir la granulometra de mezcla apropiada), en las tolvas
calientes. Las unidades de alimentacin del agregado hacia el secador estn ubicadas
debajo de las tolvas de almacenamiento; entonces, las compuertas localizadas en la
parte baja de las tolvas, alimentan la lnea transportadora que lleva los agregados al
secador, con cantidades controladas. Los controles de alimentacin regulan la
cantidad de agregado que sale de cada tolva, proporcionando de este modo un flujo
uniforme y continuo de mezcla de agregado, correctamente hacia la planta.

23
Existen varios tipos de alimentadores en fro; entre los ms comunes se
encuentran:

Tipo contino de banda

Tipo vibratorio
Tipo mandil.

24

Secado y calentamiento.
Los agregados provenientes de las tolvas de acopio se someten al proceso de
secado, con el fin retirar la humedad y elevar la temperatura del agregado entre 130 -

25
150 0C. Es necesario controlar el calor suministrado en la etapa de secado, por cuanto
la temperatura con la cual sale el agregado es quien determina la temperatura de la
mezcla final. Es necesario controlar la temperatura del agregado, por cuanto es quien
controla la temperatura de la mezcla, cuando la capa de asfalto puesta sobre cada
partcula de agregado durante el mezclado, adquiere la temperatura de ese agregado
casi instantneamente. Los efectos de mantener una temperatura sin control son los
siguientes:

Los agregados calentados a una temperatura muy alta, pueden

modificar las propiedades del asfalto y este se torne muy blando

durante el mezclado.
Los agregados a temperatura muy baja, son difciles de revestir en su
totalidad con asfalto, y la mezcla resultante es difcil de colocar en el
proceso de pavimentacin.

El secador convencional de las plantas de dosificacin es un cilindro rotatorio,

los cuales tiene un dimetro entre 1.5 y 3 metros y una longitud entre 6 y 12 metros.
El secador incluye un quemador de aceite o gas con un ventilador que proporciona el
aire principal de combustin, y un ventilador eductor para crear tiraje a travs del
secador. El tambor tambin est equipado con canales longitudinales, llamados aspas,
que levantan el agregado y lo dejan caer a travs de la llama del quemador y los gases
calientes. La inclinacin del secador, su velocidad de rotacin, dimetro, longitud y la
configuracin y el nmero de aspas determinan el tiempo de la etapa de secado, el
cual corresponde a un promedio de 10 minutos.
Para una operacin eficiente de secado, el aire necesario para la combustin
debe estar en equilibrio con la cantidad de combustible que est siendo suministrada
al quemador. El ventilador eductor crea el tiraje de aire que transporta el calor a
travs del secador y remueve la humedad. La falta de balance entre estos tres
elementos puede causar problemas graves como son:

26

Respecto al aceite combustible, una deficiencia de aire o un exceso de

flujo de aceite puede resultar en una combustin incompleta del
combustible. Este aceite sin quemar deja un revestimiento aceitoso
sobre

las

partculas

de

agregado,

el

cual

puede

afectar

desfavorablemente la mezcla asfalto agregado.

La falta de equilibrio entre el aire de tiraje y las velocidades del
ventilador puede causar una contrapresin dentro del tambor. Esto crea
un resoplido "reverso" de descarga en el extremo del tambor donde
est el quemador, indicando que la velocidad del aire de tiraje es
insuficiente para acomodar la presin de aire creada por el ventilador
del quemador. En este caso, se debe reducir la existencia al aire de
tiraje o la presin de aire del ventilador.

Generalmente, los secadores estn diseados para tener mxima eficiencia

cuando el agregado que se est calentado tiene un contenido dado de humedad
(tpicamente 5 %). Si el contenido de humedad del agregado es ms alto para el cual
el secador fue diseado, se debe reducir la cantidad de agregados que estn siendo
alimentados al secador. En el secador rotatorio las emisiones de polvo se controlan
mediante la instalacin de colectores de polvo con el fin de cumplir las normas
estipuladas para tal actividad. Comnmente se emplean tres tipos de colectores de
polvo: Colectores centrfugos de polvo, Depuradores hmedos, y los compartimientos
de filtros (filtros de tejido).
Colectores centrfugos de polvo (Tipo cicln).
Operan bajo el principio de la operacin centrfuga. El escape de la parte
superior del secador aspira el humo y los materiales finos, y los dirige hacia la
centrifuga en donde son movidos en espiral. Las partculas grandes golpean la pared
exterior y caen al fondo de la centrifuga; el polvo y el humo son descargados a travs
de la parte superior del colector. Los finos recogidos en el fondo de la centrifuga son

27
recogidos pueden ser devueltos a la planta o ser desechados. Normalmente este tipo
de colectores se combina con depuradores hmedos o el compartimiento de filtros.
Depuradores hmedos.
El propsito de un depurador hmedo es el de atrapar partculas de polvo en
gotas de agua y removerlas de los gases de escape. Esto se logra al romper el agua en
pequeas gotas y poniendo estas en contacto directo con los gases cargados de polvo.
Los gases del secador son introducidos en la cmara a travs de una toma de entrada,
mientras que el agua es rociada dentro de la cmara mediante boquillas que se
encuentran alrededor de la periferia. Los depuradores hmedos son equipos
relativamente eficientes. Sin embargo tienen ciertas desventajas. Primero, el polvo
atrapado en las gotas no se puede recuperar. Segundo, el agua de desecho que
contiene el polvo (formacin de lodo) debe manejarse correctamente para prevenir
que se convierta en otra fuente de contaminacin; adicionalmente los depuradores
hmedos necesitan una fuente de agua, puesto que pueden usar ms de 300
galones/minuto. La mayora de estos equipos se usan en combinacin con un cicln,
el cual recoge los materiales ms gruesos y el depurador hmedo remueve los finos.
Compartimiento de filtros.
Es un compartimiento grande construido en metal, que contiene ciento de
bolsas de tejido sinttico, resistente al calor, usualmente tratadas con silicona para
aumentar su capacidad de recoger partculas muy finas de polvo. Su funcionamiento
se promueve a travs de un ventilador grande de vacos, el cual crea una succin
dentro del compartimiento que atrae aire sucio y lo filtra a travs del tejido de las
bolsas. Para manejar el inmenso volumen de gases provenientes del escape del
secador de agregado, se requiere un nmero muy grande de bolsas (una unidad tpica
puede contener hasta 800). Un compartimiento de filtros est dividido en una cmara
de gas sucio y una cmara de gas lmpio. Los balsos filtrantes se encuentran en la

28
cmara de gas sucio, a donde entra el aire proveniente del secador. El flujo de aire
que lleva las partculas de polvo pasa a travs del tejido de las bolsas filtrantes,
depositando el polvo en la superficie de la bolsa.
El aire luego contina hacia la cmara de gas limpio. Eventualmente, el polvo
se acumula en una "torta de polvo" que debe ser removida antes de que disminuya o
pare el flujo de gas a travs del filtro. Los mtodos ms comunes para limpiar las
bolsas en un colector consisten en doblar las bolsas al reverso y/o hacer una limpieza
al reverso con aire limpio. El polvo removido de los filtros es almacenado en silos,
donde frecuentemente es usado para la mezcla en caliente. Despus que los agregados
se ha calentado y secado, son transportados por un elevador cerrado de cubetas
(elevador de material en caliente), hacia la unidad de clasificacin.
Cribado y almacenamiento del agregado caliente.
Es la operacin en donde el agregado caliente pasa por una serie de cribas que
lo separan en fracciones de varios tamaos y luego las depositan en tolvas calientes.
La unidad de cribado incluye un conjunto de varias cribas vibratorias de diferente
tamao La primera criba en la serie es una criba preliminar de malla ancha la cual
extrae y rechaza los agregados que exceden el tamao mximo. Esta es seguida por
una o dos cribas de tamao intermedio, disminuyendo en tamao de arriba hacia
abajo. En la parte baja del grupo se encuentra una criba de arena. La capacidad de las
cribas debe estar en equilibrio con la capacidad del secador y la capacidad de la
cmara de mezclado.
El agregado caliente y clasificado de acuerdo a los diferentes tamaos es
almacenado temporalmente en tolvas calientes. Cada tolva es un compartimiento
individual o una seccin amplia dividida en partes. Los agregados son extrados de
las tolvas calientes y son depositados en la tolva de pesaje, las cuales estn

29
suspendidas de las vigas de la bscula y pesan en forma acumulativa las cantidades de
agregado, previo a ser enviado el agregado a la etapa de mezcla.
Mezcla.
Despus de pasar por la tolva de pesaje , los agregados se depositan en la
cmara mezcladora de la planta (comnmente denominada amasadero), en donde son
combinados con la proporcin correcta de asfalto (normalmente las proporciones de
asfalto - agregado corresponden a 5% y 95 % respectivamente del peso total de la
mezcla). Generalmente, el asfalto se pesa por separado en una cubeta pesadora antes
de ser incorporado al mezclador. El asfalto es luego bombeado a travs de barras
rociadoras hacia el mezclador. Tanto el asfalto como el agregado deben calentarse
antes de ser combinados en el mezclador, el asfalto para darle suficiente fluidez para
que sea bombeado y el agregado, para que est lo suficientemente seco y caliente, de
forma tal que pueda producir una mezcla final a la temperatura deseada.
La temperatura del agregado controla la temperatura de la mezcla.
Normalmente hay una especificacin para temperatura de mezclado, basada en
factores relacionados con las condiciones de colocacin y compactacin de la mezcla.
La temperatura en la etapa de mezcla debe ser lo ms baja posible, de tal forma que
permita un revestimiento completo de las partculas de agregado y una mezcla fcil
de trabajar. En la siguiente tabla se indican los mrgenes tpicos de temperatura de
mezclado.
Temperaturas tpicas de mezclas asflticas en caliente.

30
Tipo y grado del
Temperatura (F) Temperatura (C)
cemento asfaltico
Ac - 2.5
235 - 280
115 - 140
Ac - 5
250 - 290
120 - 145
Ac - 10
250 - 315
120 - 155
Ac - 20
265 - 330
130 - 165
Ac - 40
270 - 340
130 - 170
200 - 300
235 - 305
115 - 150
penetracin
120 - 150
245 - 310
120 - 155
penetracin
85 - 100
250 - 325
120 - 165
penetracin.
60 - 70
265 - 335
130 - 170
penetracin.
40 - 50
270 - 350
130 - 175
penetracin.
FUENTE: Asphalt Institute; Mezclas asflticas en caliente; 1989.
Normalmente, el mezclador o amasadero empleado en las plantas de asfaltos
es un mezclador de doble eje, este dispositivo consiste de una cmara mezcladora con
revestimiento, la cual tiene dos ejes horizontales en donde estn montadas varias
espigas de paleta, cada cual con dos paletas las cuales pueden ser ajustadas y
reemplazadas fcilmente. Las paletas deben disponerse de tal forma que no haya
reas muertas dentro del mezclador, en donde se pueda acumular material fuera del
alcance de las paletas y este no pueda ser mezclado completamente. El mezclador
debe llenarse a un volumen tal que permita hacer una mezcla uniforme.
El tiempo de mezcla es el perodo desde que se abre la compuerta de la tolva
de pesaje hasta que se abre la compuerta de descarga del amasadero. Este tiempo
debe ser lo suficiente para producir una mezcla homognea de partculas de agregado
igualmente distribuidas y uniformemente revestidas. Cuando este tiempo es
demasiado largo, las propiedades fsico - qumicas del asfalto pueden afectarse,
reduciendo as la durabilidad de la mezcla. El tiempo tpico de mezclado es
aproximadamente 1 minuto. La figura ilustra el ciclo de mezclado durante el cual el

31
asfalto, los agregados y el relleno mineral se combinan para formar dentro del
amasadero, una mezcla asfltica en caliente
Ilustracin del ciclo de mezclado.

Almacenamiento de la mezcla asfltica en caliente.

La mezcla de asfalto en caliente preparada es transportada por un elevador de
material caliente hacia la parte superior de los depsitos aislados, y es descargada en
los camiones por la parte baja. Los silos o depsitos aislados pueden almacenar
mezcla en caliente hasta por 12 horas sin tener prdidas de calor o de calidad de la
mezcla. Las estructuras de almacenamiento no aisladas son generalmente pequeas y
solamente pueden almacenar mezcla por un corto perodo de tiempo. En los silos de
almacenaje se acostumbra a usar una placa deflectora o un dispositivo similar, en el
extremo de descarga del transportador que carga el silo, con el fin de prevenir algn
tipo de segregacin de la mezcla a medida que esta cae dentro del depsito. Es
tambin recomendable mantener la tolva llena, al menos la tercera parte, para evitar la

32
segregacin a medida que esta se desocupa, y para ayudar a mantener caliente la
mezcla.
Plantas de Tambor.
Las plantas mezcladoras de tambor o de proceso continuo poseen su propia
cantera para llevar los agregados a un molino donde se reduce su tamao; esto puede
variar desde 1.5 - 20 pulgadas pasando mximo hasta la malla 400; despus de ser
preseleccionado se llevan a tolvas de alimentacin y posteriormente se seca y calienta
dentro del tambor, junto con el cemento asfltico. En estas plantas no hay cribas de
graduacin, tolvas calientes, tolvas de pesaje y mezcladores o amasaderos. La
graduacin del agregado es controlada en el alimentador en fro.
Alimentacin en fros de agregados.
En las plantas mezcladoras de tambor, la graduacin y la uniformidad de la
mezcla dependen completamente del sistema de alimentacin en fro. Por lo tanto se
debe ejercitar un cuidado apropiado en la produccin y en el almacenamiento del
agregado. El agregado debe ser gradado antes de entrar al tambor mezclador, debido a
que esta planta mezcladora, no contiene una unidad cribadora como la que existe en
la planta de dosificacin. La manera ms eficiente resulta mediante el uso de un
sistema de alimentacin en fro de tolvas mltiples equipado con bandas
alimentadoras de alta precisin. Debajo de cada tolva hay una banda alimentadora
que recibe la proporcin correcta de cada agregado.
Las plantas mezcladoras de tambor requieren de un sistema continuo de pesaje
en las bandas transportadoras de alimentacin en fro. La combinacin de agregados
que pasa sobre la banda transportadora es continuamente pesada, y la lectura indica el
peso del control del material que esta sobre la bscula. Es necesario que ningn
material sea desviado de la banda transportadora despus de que pase por el sistema
de pesaje de la banda (designada la gua pesadora), la cual aparece montada sobre un

33
portador pivotado de bscula. A medida que la banda cargada pasa sobre esta gua, el
peso es registrado en toneladas por hora, y la lectura se muestra en los equipos de
control, y es normalmente corregida para controlar la humedad en el agregado, ya que
los datos del agregado seco son usados para establecer el porcentaje requerido de
asfalto.
Mezcla.
Se considera la principal etapa. Aqu los agregados se mezclan con el asfalto
para producir la mezcla en caliente. El mezclador es similar en su diseo y
construccin al secador rotatorio de una planta de dosificacin, excepto que aqu
adems de calentar el agregado, lo mezcla con el asfalto. Generalmente, el mezclador
de tambor est equipado con un dispositivo para aadir el asfalto. Este dispositivo
mecnico continuo, est enclavado con el sistema de pesaje del agregado para
garantizar el contenido exacto de asfalto en la mezcla. El peso de agregado que va en
el mezclador es la base para determinar la cantidad de asfalto que debe descargarse en
el tambor.
En el horno, los agregados entran en la zona de radiacin, en donde se
calientan y secan por medio del quemador; despus pasan a la zona de conveccin en
donde se adiciona el asfalto y se efecta la mezcla. En esta zona tambin hay un
secado continuo por conveccin. La mezcla de asfalto en caliente, junto con la
humedad proveniente del agregado, produce una masa espumosa que atrapa el
material fino y ayuda en el revestimiento de partculas gruesas. Es importante, dentro
del tambor que el agregado gire en la accin rotatoria del tambor y se extienda lo
suficiente para que el secado y calentamiento de todas las partculas sea eficiente y
rpido; por tanto los tambores estn equipados con aspas para dirigir el flujo de
agregado y esparcirlo en forma de cortina a travs de la seccin transversal.

34
El propsito del quemador que est dentro del mezclador de tambor es proveer
el calor necesario para calentar y secar los agregados usados en la mezcla final. Los
quemadores proporcionan este calor al quemar combustible aceite, gas o ambos. De
igual forma que en la etapa de secado en plantas de dosificacin, se debe mantener un
balance ptimo de las variables relacionadas con la cantidad de combustible, aire de
combustin y el aire de tiraje para lograr mayor eficiencia en el secado. Las aspas de
espiral localizadas en el extremo de la carga (quemador) del tambor, dirigen el
agregado hmedo hacia el interior para lograr una distribucin uniforme de material.
Luego unas aspas ahusadas levantan los agregados y los dejan caer en una cortina
pareja a travs de la llama del quemador. La temperatura de la mezcla (130 150 0C)
es monitoreada continuamente mediante un dispositivo sensor localizado en el
extremo de descarga del mezclador. El tiempo tpico de mezcla es aproximadamente
5 minutos.
Almacenamiento.
El almacenamiento de la mezcla en caliente se efecta de manera similar al
almacenamiento de las plantas de dosificacin. En la operacin de una mezcladora de
tambor, la cual produce un flujo continuo de mezcla en caliente, es necesario tener un
silo de compensacin para almacenar temporalmente el material y para controlar el
cargamento de los camiones. Un sistema de pesaje puede estar conectado a la tolva de
retencin del silo para monitorear la cantidad de material que es cargada en cada
camin.
Etapas para la fabricacin de la mezcla asfalto agregado en fro.
En la fabricacin de las mezclas asflticas en fro se distinguen dos procesos
principales:

La preparacin de la emulsin
La fabricacin de la mezcla emulsin-agregado.

35
Fabricacin de la emulsin.
Las emulsiones asflticas (E.A.) estn compuestas principalmente por asfalto,
agua, emulgentes y aditivos. El asfalto se encuentra presente entre 55 a 70 %, el agua
entre 45 - 30 %, y los emulgentes y aditivos slo alcanzan el orden de 0.2 - 1.5 %.
Preparacin de la fase acuosa. Se denomina solucin jabonosa. Consiste en la
preparacin de la solucin del agua y el emulgente. Los pasos a tener en cuenta son:

Calentamiento del agua para permitir una reaccin apropiada entre el

agente emulsificante y el cido, adems de facilitar la dispersin del

asfalto en la fase acuosa.

Adicin del emulgente y el cido consecutivamente, al agua caliente
en dos o tres partes. Adicionalmente se agregarn estabilizantes y/o
aditivos.

Preparacin y calentamiento del asfalto.

En algunos casos la preparacin del asfalto puede involucrar la adicin de
solventes y/o emulgentes, e incluso polmeros. La adicin de estos aditivos depende
de la formulacin requerida y/o de las exigencias de modificar las propiedades fsico qumicas del asfalto. Con el fin de permitir su fluidez, el asfalto debe permanecer en
un rango de temperatura comprendido entre 120 - 130 0C; para tal fin los tanques de
almacenamiento y las lneas de conduccin estn acondicionados con sistemas de
calentamiento, el cual puede ser suministrado por medio de vapor o con aceite de
calentamiento
Fabricacin de la emulsin.
Una vez preparada la solucin jabonosa y alcanzada la temperatura en el
asfalto, se procede a dispersar el asfalto en la fase acuosa, para la fabricacin de la
emulsin asfltica. La dispersin del asfalto en la emulsin es causada por una

36
energa mecnica, mediante la cual se divide el asfalto en partculas muy finas,
aumentando la finura de la emulsin con la capacidad de fraccionamiento del equipo
empleado y una energa fsico - qumica, la cual es aportada por los emulgentes, cuya
funcin es reducir la tensin entre la fase hidrocarbonada y la fase acuosa, y crear una
pelcula protectora alrededor de las partculas de asfalto. Los equipos comnmente
empleados para realizar la dispersin son turbomezcladores, difusores y agitadores.
Sin embargo para esta operacin, el molino coloidal es el equipo comnmente
empleado.
Enfriamiento de la emulsin.
La emulsin asfltica producida es enviada a tanques de almacenamiento en
donde se enfra, manteniendo la dispersin uniforme. Algunas veces es necesario
disponer de un sistema de enfriamiento de la emulsin, a la salida del molino,
especialmente cuando se fabrican emulsiones con asfaltos modificados a partir de
polmeros, en las cuales la alta viscosidad del asfalto modificado, la dispersin se
realiza a temperaturas por encima del punto de ebullicin del agua.
Fabricacin de la mezcla.
La fabricacin de la mezcla es un proceso sencillo, en donde se adiciona la
emulsin a los agregados fros. Las cantidades de ligante asfltico, agua y aditivos se
determinan de acuerdo al diseo de la mezcla. El diseo relaciona cinco criterios:
Compatibilidad de la emulsin con los agregados. Para lograr una mezcla asfltica
densa de ptima calidad es necesario analizar la afinidad de la emulsin frente a los
agregados, de manera que se alcance una completa adherencia y homogeneidad del
gigante asfltico con estos.
Contenido ptimo de agua de pre-envuelta y mezclado. El agua de pre-envuelta tiene
por objeto romper la tensin superficial del agregado mineral e influir en el
rompimiento de la emulsin en el proceso de mezclado. Es importante su presencia

37
en la mezcla, previa a la incorporacin a la emulsin, a la vez es indispensable para
evitar un rompimiento prematuro de la misma, logrando de esta manera un
cubrimiento completo del agregado, buena maleabilidad y uniformidad en la mezcla.
Contenido ptimo de fluido de compactacin. En este anlisis se determina el
contenido ptimo del fluido en la mezcla para que durante el proceso de
compactacin se logre la mxima densidad y estabilidad de la mezcla. El fluido de
compactacin equivale a la suma del agua de pre-envuelta con el agua contenida en la
emulsin. Un contenido de fluidos en la mezcla, inferior al ptimo causar una
prdida de adherencia disminuyendo la estabilidad de la mezcla compactada. El caso
contrario en que el contenido de fluidos en la mezcla sea superior al ptimo impedir
lograr la densidad mxima de compactacin.
Evaluacin de resistencias. La resistencia de la mezcla debe evaluarse al principio y
pasado un tiempo de fabricada para observar su comportamiento frente a la accin del
agua. Las mezclas densas tienen la particularidad de presentar una resistencia baja en
la aplicacin inicial y va aumentando a medida que transcurre el tiempo hasta
alcanzar la resistencia mxima. Los ensayos ms utilizados son:
Marshall modificado
Inmersin-comprensin y Hveen.
Contenido ptimo de asfalto. La estabilidad de las muestras sometidas a la accin del
agua tiene mayor importancia que las curadas en seco. Por tanto, la determinacin del
asfalto residual ptimo debe corregirse a partir de la estabilidad de briquetas
sometidas a la accin del agua y a travs de estas maximizar la densidad y
estabilidad. A partir de los mtodos utilizados en la evaluacin de las resistencias, se
obtendr el contenido ptimo de ligante residual graficando los valores de las
resistencias halladas contra los diferentes contenidos de asfalto, escogiendo la mezcla
que presente las mejores condiciones.
Una vez se formula la mezcla, se procede a prepararla a temperatura ambiente.
Para tal fin se dispone de una planta de mezcla en fro, en donde el agregado es
colocado en la tolva de alimentacin mediante un cargador frontal o directamente por

38
volquetas. Una reja de acero impide el paso de los sobretamaos. Una compuerta
graduable permite la dosificacin del material, el cual alimenta el mezclador
mediante una banda transportadora. El mezclador con doble hilera de paletas o brazos
terminan de triturar los agregados pesados regulables, los cuales proporcionan
excelente accin de mezclado, a la vez es accionado a travs de una caja de
engranajes los reductores baados en aceite.

Tan pronto como el material ptreo cae al mezclador, entra en contacto con el

agua, dosificada mediante una bomba centrifuga para ajustar el contenido de

humedad del agregado al ptimo recomendado. Seguidamente se le adiciona la
emulsin asfltica a travs de una serie de boquillas rociadoras. El sistema rociador es
mvil, lo cual permite ajustar ligeramente el tiempo de mezclado, de acuerdo a la
cantidad de los materiales y el tiempo de la emulsin. El tiempo de retencin en el

39
mezclador se controla mediante una compuerta de altura graduable. Si las
condiciones del material as lo exigen, es posible aadir un aditivo dosificado para
mejorar la calidad de la mezcla. La planta de mezcla en fro opera continuamente, y la
mezcla se realiza a temperatura ambiente. La mezcla asfltica se deposita
directamente a las volquetas y la conducen al sitio donde va ser extendida.

MARCO METODOLGICO

40
La investigacin se realiza con informacin documental recaba de libros,
proyectos, y paginas virtuales; es decir dicha investigacin es de carcter documental
y exploratoria. consiste en la recoleccin de datos directamente de la realidad donde
ocurren los hechos, sin manipular o controlar variable alguna., Investigacin
Documental: es aquella que se basa en la obtencin y anlisis de datos provenientes
de materiales impresos u otros tipos de documentos (Arias, 1999, p25). La
metodologa investigativa del proyecto est determinada por el tipo de informacin
recopilada, en el trabajo se plante le necesidad de realizar pruebas de tipo
experimentales para certificar la veracidad de lo que se habla, sin embargo, slo se
pudo trabajar con la informacin obtenida en campo (empresa de asfalto) y la
obtenida en documentos.

41
RESULTADOS
La modificacin del asfalto es una tcnica utilizada para el aprovechamiento
efectivo de asfalto en la pavimentacin de la va. Los objetivos que se persiguen con
la modificacin de los asfaltos, es contar con ligantes mas viscosos a temperaturas
adecuadas para reducir las deformaciones permanentes de las mezclas que componen
las capas de rodamiento, aumentando la rigidez y disminuyendo por otro lado el
fisuramiento por efecto trmico a bajas temperaturas y por fatiga, aumentando la
elasticidad finalmente con un ligante de mejores caractersticas adhesivas.
En la investigacin planteada es necesario recalcar lo descubierto en cuanto el
uso del caucho a base de neumticos desechado, y cul es su efecto en el asfalto y la
influencia que tiene sobre el medio ambiente. Se puede decir entonces que de acuerdo
con la cantidad de caucho empleado se pueden obtener tres tipos de ligantes:
asfalto mejorado con caucho (8- 12% en peso de caucho)
asfalto modificado con caucho (12-15% p/p de caucho)
asfalto modificado con caucho de alta viscosidad (15-22% p/p de
caucho).
Generalmente, el proceso de adicin por va hmeda se realiza a elevada
temperatura (160-200 C), esto genera absorcin de las fracciones ligeras del asfalto
por parte del caucho y un subsiguiente hinchamiento de las partculas. Tal aumento de
volumen reduce la distancia entre partculas y la viscosidad del ligante tiende a
incrementarse. Cabe destacar que las propiedades de estas mezclas dependen no solo
de la temperatura y el contenido de caucho sino de varios factores, tales como: tipo de
asfalto, tipo de caucho, granulometra, tiempo de mezclado y velocidad de agitacin.
Se determin en las investigaciones que los efectos de la adicin de caucho en
la produccin de asfalto son:

42
Favorece al medio ambiente, debido a que se controla la eliminacin
de las ruedas.
Se evita el desperdicio intil de entre 4 y 5 Kg. de goma que se
desechara al producirse el desgaste de la banda de rodadura (que
viene a ser de 1,5 Kg. de goma).
El bajo consumo de combustible que se precisa para la produccin de
un neumtico renovado es de 5,5 litros en contraste con los 35 litros
necesarios para la fabricacin nueva.
En la experiencia se ha caracterizado este tipo de residuo. Para reciclar el
caucho de los neumticos fuera de uso existen distintos mtodos, entre los que se
pueden citar:
Triturado por criognesis: utilizando nitrgeno lquido a una
temperatura aproximada de -60C, se obtiene por este proceso un
mayor grado de molienda.
Trituracin a temperatura ambiente: mediante tcnicas de molinos
trituradores. Se obtienen tamaos entre 2 y 15 milmetros ,
Pirlisis: tcnica de recuperacin de las distintas familias de caucho
por procesos trmicos, se obtiene un mayor grado de pureza en las
distintas
De los muestreos de los mayores puntos de produccin, el caucho obtenido
presenta las siguientes caractersticas:

Humedad: 0,02%
Cenizas minerales: 4,00%
Carbono: 86,83%
Hidrogeno: 6,42%
Azufre: 2,31%
Zinc: 3,10%
Hierro: 0,01%

Sistema Asfalto-Caucho

43
El asfalto es un material muy susceptible a los cambios de temperatura, sufre
envejecimiento debido a la intemperie, y es afectado por la oxidacin y
fotodegradacin. Sus propiedades mecnicas son muy pobres; es quebradizo a bajas
temperaturas y fluye un poco por encima de la temperatura ambiente, adems de tener
una baja recuperacin elstica torsional, lo que limita ampliamente su rango de
utilidad (Botasso, op. cit.). Por estas razones el material asfltico en ocasiones tiene
que ser modificado mediante la adicin de un agente qumico con el objeto de
mejorar sustancialmente su comportamiento para una amplia gama de condiciones de
temperatura o de aplicacin de cargas.
En este caso se ha modifica el asfalto con neumticos molidos, para modificar
las propiedades del asfalto y a su vez aumentar las propiedades de las mezclas
asflticas obtenindose as altos desempeos en su funcionamiento al momento de
estar en servicio.
Al incorporar caucho por va hmeda a un ligante asfltico esperamos obtener
(Blow, 2005):

Mayor resistencia mecnica.

Reduccin del nivel de ruido de las mezclas.
Disminucin del desgaste de los neumticos.
Mayor durabilidad de las capas de rodadura.
Mejora las propiedades antideslizantes.
Menor fragilidad al agrietamiento por diferencia de temperaturas.
Mejora la impermeabilizacin de la superficie pavimentada.
Mejor comportamiento ante las deformaciones plsticas.

Tecnologa de la dispersin del caucho en el asfalto.

Segn pruebas realizadas a escala de laboratorio y a escala industrial, se
desarroll en el Centro de Investigaciones Viales un sistema de microdispersin capaz
de adaptarse a las caractersticas que presentan los dispersores utilizados en plantas

44
de produccin continua para que los resultados obtenidos tengan validez cuando sean
reproducidos a escala industrial.
Dispersor utilizado en laboratorio

Fuente: Caracterizacin de una microdispersin de caucho reciclado de

neumticos en asfalto
Para comprender el funcionamiento del equipo se deben diferenciar tres etapas
(Botasso, 2007):
Etapa 1: Los materiales son colocados por succin en el fondo del
cabezal de trabajo y sometidos a una intensa accin de mezclado por la
rotacin a alta velocidad de las hojas en el espacio cerrado.
Etapa 2: Durante la expulsin desde el cabezal de trabajo, las hojas del
rotor dan al material una intensa accin de corte a alta velocidad, lo
que garantiza una rpida y total disolucin. El cabezal desintegrador
asiste al proceso disolviendo aglomerados, removiendo grandes
tamaos de partculas de manera de producir una dispersin
homognea en minutos, dando la posibilidad de trabajar con tamaos

45
de partculas variables, con el nico cambio del anillo del cabezal
(ranuras u orificios).
Etapa 3: Los materiales procesados son luego expedidos con gran
fuerza y velocidad dentro del cuerpo de la mezcla. Al mismo tiempo el
material nuevo ingresa a la base del cabezal mezclador. Esta entrada y
salida de las mezclas indica un patrn de circulacin que depender
del tamao del tanque y del tipo de cabezal o equipamiento utilizado.
El total de la mezcla pasa a travs del cabezal mezclador cientos de veces
durante el proceso. El tiempo mximo de ste est en relacin directa con el cambio
de propiedades en el ligante base, para posteriormente realizar los ajustes necesarios
al observar la mezcla resultante por microscopa ptica de fluorescencia por
reflexin, permitiendo sta observar la homogeneidad y estructura de las mezclas. La
microdispersin lograda en base a la temperatura entregada y a la energa de corte
utilizada presentar una estabilidad al almacenamiento en el tiempo debido a la
molienda generada en el proceso y al grado parcial de humectacin que la fraccin
maltnica del ligante genere sobre las partculas de caucho vulcanizado (Bergareche,
2004). A diferencia de la dispersin de un polmero virgen, el vulcanizado (presencia
de azufre) dificulta la humectacin del caucho afectando la estabilidad de la
microdispersin.
El dispersor pas en su diseo por varias etapas (Botasso, 2007). Las
sealadas aqu son el producto de seis meses de pruebas hasta ajustar dos valores
principales: la no incorporacin de oxgeno para que no se produzca oxidacin en el
asfalto, y el control de los valores del asfalto. Midiendo en forma primaria la
variacin del punto de ablandamiento y la penetracin, se lleg a los valores
expresados precedentemente.
Estabilidad al almacenamiento

46
Para que la microdispersin permanezca en el tiempo se realiza el ensayo de
estabilidad al almacenamiento, no slo para evaluar las propiedades del ligante sino
para garantizar las condiciones de trabajabilidad en el tiempo con el objeto de que no
se produzcan sobrenadantes ni taponamientos en los sistemas de bombeo de las
usinas asflticas y de los equipos regadores (Botasso, 2007). La dispersin asfaltocaucho se mantiene estable por un perodo mximo de 3 das por lo que la utilizacin
de la dispersin debe hacerse dentro de ese lapso desde que se adiciona el caucho
hasta su colocacin. Los lmites utilizados para la caracterizacin del sistema asfaltocaucho son los expresados en la norma IRAM 6596: Asfaltos modificados para uso
vial, Clasificacin y requisitos. De acuerdo con esta normativa correspondera a un
AM-3 pero variando el tiempo de almacenamiento ya que, como se mencion, el
sistema permanece estable por un lapso mximo de 72 horas.
Estabilidad al almacenamiento

Fuente: Caracterizacin de una microdispersin de caucho reciclado de

neumticos en asfalto
Las distintas pruebas realizadas permiten asegurar que el mximo tiempo de
estabilidad de la dispersin es de tres das, siendo esto un valor muy bueno en
relacin con otras experiencias realizadas en el mundo (Botasso, op. cit.). Como
tcnica complementaria al ensayo de estabilidad al almacenamiento se utiliz la
microscopia de fluorescencia ptica, que permite la utilizacin de un amplio espectro
de longitud de onda visible y no visible, observndose as la micro morfologa
superficial del sistema asfalto caucho, notndose que las partculas de caucho se
encuentran semihumectadas.

47
Microscopa de fluorescencia ptica

Fuente: Caracterizacin de una microdispersin de caucho reciclado de

neumticos en asfalto
El tipo de dispersin obtenida y mostrada en la fotografa es la que ha
permitido observar mayor grado de humectacin y estabilidad en el tiempo (Botasso,
2007).
Proceso constructivo del sistema asfalto-caucho
a) Se transfiere el asfalto al molino.
b) Se inicia la agitacin del ligante asfltico solo.
c) Se calienta el asfalto a temperatura controlada: 190C
d) Se agrega el porcentaje de caucho (hasta 8% mximo) a velocidad de 7.500
R.P.M.
e) Se agita por un perodo de 45 minutos.
f) Se observa que el caucho haya quedado disperso en el asfalto.

48
A continuacin se detalla la caracterizacin del ligante obtenido con la
incorporacin del 8% de caucho en comparacin con un cemento asfltico
tradicional .
Caracterizacin del ligante asfltico

49
Fuente: Caracterizacin de una microdispersin de caucho reciclado de
neumticos en asfalto
Los valores aqu informados resultan la mxima prestacin alcanzada en el
proceso de dispersin. Se han realizado 22 batch de prueba, modificando distintas
variables del proceso entre los que se encuentran temperatura, tiempo, revoluciones,
granulometra del caucho. En las pruebas realizadas tambin se pudo constatar que
cierta cantidad de gases que eran emitidos en el proceso de produccin, como los
gases plicclicos son en porcentajes altos erradicados, lo que define una disminucin
considerable de contaminacin atmosfrica, eliminando de esta manera el riesgo de
adquisicin de enfermedades en el campo laboral.
Por otro lado otras pruebas realizadas determinan que al agregar neumticos
fuera de uso (NFU) se obtiene lo siguiente:
Contribuye al reciclaje de los NFU y menor uso de los
recursos naturales.
Disminucin de la contaminacin del aire por incineracin de
los NFU.
Disminucin

de

potenciales

criaderos

de

mosquitos

portadores de enfermedades
Aumenta la resistencia del pavimento a deformaciones

permanentes y agrietamientos por fatiga.

Mejora la resistencia a la oxidacin.
Alarga el tiempo de vida til de los pavimentos.
Permite la utilizacin de capas asflticas ms delgadas.
Recuperacin de caucho a partir de NFU para mejoramiento

de asfaltos
Mejora la adherencia de los vehculos en el asfalto.
Reduccin del ruido del rodaje de los automviles
Reduce el efecto llovizna (mejorando la visibilidad al conducir
sobre asfalto mojado)
Reduce el riesgo por hidroplaneo.

50
CONCLUSIONES
Se determin que el asfalto es un aglomerante para la construccin
de carreteras, autovas o autopistas. Est presente en el petrleo crudo y compuesto
casi por completo de betn bitumen. El asfalto es una sustancia que constituye la
fraccin ms pesada del petrleo crudo. El hombre en su afn de avanzar cada da
ms para mejorar su calidad de vida, a travs del desarrollo de nuevas y mejores
tecnologas industriales, ha descuidado al ambiente, ignorando muchas veces los
daos colaterales que se dan en la produccin de muchas de las cosas que hoy en da
el hombre usa. En la industria de los hidrocarburos, existe un material que se conoce
como asfalto, quien en su produccin genera una cantidad de elementos
contaminantes, que van directamente a la atmosfera causando un gran impacto en el
ambiente.
Tambin se puede utilizar los neumticos desechados estn vulcanizados, es
decir fueron mezclados con otros productos (cauchos sintticos, azufre y xidos) y
llevados a temperaturas que provocan cambios en su estructura qumica interna y en
sus propiedades fsicas, y luego, durante su uso, sometidos a ambientes agresivos
provocando oxidacin y fatiga, en ningn caso alcanza la goma granulada recuperada
a partir de ellos, los niveles de calidad de la goma virgen y por esto no es posible
recuperarla como materia prima para producir nuevos neumticos, siendo desplazada
por la goma sinttica (un derivado del petrleo).
La modificacin del asfalto es una tcnica utilizada para el aprovechamiento
efectivo de asfalto en la pavimentacin de la va. Los objetivos que se persiguen con
la modificacin de los asfaltos, es contar con ligantes mas viscosos a temperaturas
adecuadas para reducir las deformaciones permanentes de las mezclas que componen
las capas de rodamiento, aumentando la rigidez y disminuyendo por otro lado el
fisuramiento por efecto trmico a bajas temperaturas y por fatiga, aumentando la
elasticidad finalmente con un ligante de mejores caractersticas adhesivas.

51

RECOMENDACIONES

Estudiar la propuesta a profundidad como una nueva alternativa en la

produccin de asfalto.

Aumentar los estudios sobre asfalto verde, y contribuir al ambiente.

52
BIBLBIOGRAFA

http://www2.scielo.org.ve/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0798-

96012007000300004&lng=pt&nrm=is..
www.google.co.ve