1

Sommaire
Introduction............ 7
Chapitre 1 : prsentation de lorganisme ONCF.. 8
I. Histoire de lONCF................................................................................................ 10
1. Organisation de lONCF....11
1.1Organisation de la Direction Gnrale... 11
1.2 Organigramme de la direction maintenance infrastructure... 12
1.3. District 121 Ligne Catnaire.... 13
Chapitre 2 : description de la catnaire 16
1. Gnralits. 17
2. Dfinition de la catnaire.. 18
3. constitution de la catnaire 18
3.1. Supports. 18
3.2. Suspensions.. ..20
3.3. Portes 21
3.4. Portes particulires... 21
3.5. Ancrages et appareils tendeurs.. 21
3.6. Appareils de coupure lectrique. 22
3.7. Circuit de retour. 22
4. Type de la catnaire utilise LONCF.. 23

4.1. Catnaire porte semi-rgularise type ONCF.. 24

4.2 catnaire porte rgularise type RENFE... 25
4.3. Catnaire tubulaire rgularise type suspendu. .....26
4.4. Catnaire TROLLEY. 27
5. Canton de pose ou tir 29
6. Dsaxement 29
7. Ancrages 30
8. Connexions lectriques.. 30
9. Le pantographe.. 32
Chapitre 3 : Maintenance des lignes catnaire lONCF.. 33
I. Maintenance catnaire ..34
II-les types de maintenance catnaire... 34
1-Maintenance prventive.... 34
a.

Systmatique. 35

b.

Conditionnelle......... 36
c-Prvisionnelle.. ..37
3. Maintenance curative... .37
4. Maintenance amliorative..... 37
III - Organisation de la maintenance 39
1 Dfinition. 39
1.1 Rvision cyclique (RC). 39
1.2 - Hors rvision cyclique(HRC) ...41

2. Calendrier-Programme... 41
2.1 - But de calendrier-programme.. 41
2.2 Description... 42
a. Cahier de prparation.. 42
b. Consistance et Graphique.42
c. Prparation du calendrier-programme..... 42
d. Approbation du calendrier- programme.... 42
3. RAPPORTS JOURNALIERS..... 43
3.1 - But de rapport journalier.... 43
3.2 - Etablissement du rapport journalier. 43
Chapitre 4 : Etude et Analyse.........

44

I.les tronons critiques 45

1. premier critre : La vitesse et le nombre de circulation..45
2. deuxime critre : Le rapport retard/distance parcourue 47
II.les incidents critiques.. 49
1. Les incidents durant les trois dernires annes 49
2. tude AMDEC De La Catnaire... 50
2.1. Mthodologie AMDEC... ..50
Chapitre 5 : Les actions amlioratives.. 61
I. fil de contact..... 62
1. rupture de fil de contact par fusion... 62
a. Stationnement du train sous les lames dair... 62

b.Appel du courant successif.. 63

2. rupture mcanique du fil de contact. 65
II. le cble porteur 67
1. rupture mcanique du cble porteur 67
a. Calcul du nombre limite de brins coups pour gnrer la rupture totale du cble
porteur.......................................................................................................................67
b.Les frottements.. 68
c. Blocage de lappareil tendeur...... 68
III. Les isolateurs... 69
1. La perforation... 69
2. Le contournement 69
3. Les solutions 72
a. le parafoudre.72
b. Graissage.... 72
C. Lavage priodique...72

Conclusion... 75
Annexe .76
Bibliographie...85

Liste des figures

Figure 1.1: organigramme de l'ONCF 12

Figure 1.2 : Organigramme de la Direction Maintenance Infrastructure. 13

Figure 1.2: Organigramme du District 121
LC.15
Figure 2.1 : Schma du principe du circuit dalimentation des trains...18
Figure 2.2 : Constitution de la
catnaire.. 19
Figure 2.3 :portique rigide.. 20
Figure 2.4 :portique souple ..20
Figure 2.5 : Famille des supports. 20
Figure 2.6 : systme de suspension...... 21
Figure 2.7 : Porte de catnaire.23
Figure2.8: Ancrage et appareil tendeur... 23
Figure2.9 : Pontage et alimentation..23
Figure 3.10: Circuit de retour..24
Figure 2.11 : Catnaire porte type ONCF..25
Figure 2.12 : Catnaire porte rgularis type RENFE
26
Figure 2.13 : Catnaire tubulaire rgularise type suspendu..28
Figure 2.14 : Schma de la catnaire TROLEY.28
Figure 2.15 : carte ferroviaire du Maroc 29
Figure 2.16: tir..30
Figure 2.17 : systme dancrage avec et sans appareil tendeur.31
Figure 2.18 : Connexions..32
Figure 2.19 : Le
pantographe... 32
Figure
3.1 :
les
oprations
. 38

de

maintenances...

Figure 4.1:courbe Pareto des tronons catnaires47

Figure: 4.2 : arborescence de la catnaire 50

Figure 4.3: criticit des composantes catnaire.57
Figure 5.1: schma de la lame dair.61
Figure 5.2:la disposition des archets en fonction de la vitesse 62
Figure 5.3:l'archt supplementaire62
Figure5.4 : Section du fil de contact.64
Figure 5.5:les phases du contournement. 68
Figure 5.6: La foudre.. 69
Figure 5.7 : parafoudre70
Figure 5.8: Systme dacquisition compos du laser et des
camras..73

REMERCIEMENTS

Au terme de ce travail, jai lhonneur dexprimer mes vifs remerciements a Mr

ABDARAHMAN BENDNAIBA chef du Service Maintenance Catnaire et Sous--Station qui
a bien voulu maccueillir au sein de leur service et me faire bnficier de la comptence de ses
personnels surtout ceux Du dpartement.
Mes profondes reconnaissances sadressent aussi :
Monsieur RAMZI pour ses informations qui nous ont t prsent et pour ses prcieux
conseils prodigus.
Un trs grand merci aux personnels de lONCF pour lesprit de service quils ont
toujours eu mon gard, notamment, M. HERRADDI, AZZABI MOUHSSIN
Mes vifs remerciements vont finalement tous ceux qui ont contribu de prs ou de loin
llaboration de ce modeste travail.

Introduction

LONCF a suit une stratgie base sur lamlioration de sa maintenance. Et dans cette
perceptive sinscrit notre sujet les actions amlioratives dans la maintenance des lignes
catnaires .
Notre apport , afin de minimiser le retard caus par les incidents, sarticule sur lanalyse des
incidents .pour ce faire, jai essay dappliquer lanalyse PARETO pour ne se focaliser que sur
les tronons critiques dans mon tude.
Le systme lignes catnaire est compos de plusieurs parties, alors une analyse AMDEC est
importante pour voir les parties responsables de la majorit des cas dincidents. Ensuite, jai
constat que le fil de contact, le cble porteur et les isolateurs sont les lments tenir en
considration dans notre tude.
Jai essay de proposer des remdes mettre en place pour chaque problme.

CHAPITRE 1 :
prsentation de lorganisme ONCF

10

Introduction
La construction du rseau des chemins de fer du Maroc remonte au dbut du 20me
sicle en effet, les premires lignes construites voie de 0,60m ont t tablies partir de
1916, et ce nest quen 1923 que la construction des voies cartement normal a t confie
trois Compagnies concessionnaires prives. Ces dernires se partagrent le trafic ferroviaire,
en exploitant chacune la partie du rseau qui lui tait concde, jusquen 1963, lorsque le
gouvernement Marocain a dcid le rachat des concessions et la cration de lOffice National
des Chemins de Fer (ONCF).
Dans Ce chapitre une prsentation gnrale de loffice nationale dans un premier temps
ONCF est dabord prsent , a savoir Lhistorique des chemins de fer au Maroc depuis son
construction en 1916 Jusqua 2010 ,et dans un deuxime temps, nous prsentons
lorganigramme dtaill de pole infrastructure et circulation ainsi que les missions attributs
au service maintenance catnaire et sous station dans le quel j au eu loccasion deffectuer
mon stage de formation .
I. Histoire De lONCF
1916 : Construction des premires lignes voie de 0,60 m.
1923 : Construction des voies cartement normal par trois compagnies concessionnaires
Prives qui se partagrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du
Rseau
Qui lui tait concde. Les 3 compagnies concessionnaires sont :
CFM :

Compagnie des Chemins de Fer du Maroc qui exploitait la ligne du Sud

partir de Sidi Kacem et la ligne Fs Oujda ;

CMO : Compagnie des Chemins de Fer du Maroc Oriental) qui exploitait la ligne
Bouarfa Oujda et ;
TF : la compagnie Franco Espagnole du Chemin de fer de Tanger Fs qui exploitait
laxe Tanger Fs.
1963 : Cration de lONCF, tablissement caractre industriel et commercial, par Dahir
n 1.63.225 du 14 Rbia I 1383 (5 aot 1963) .

11

1978 : Objectif de transport de 20 millions de tonnes de phosphate dpass.

1984 : Achvement du doublement de la voie entre Casablanca et Rabat (80 Km).
1985 : Mise en circulation de trains de grand confort, constitus par des voitures fabriques
Par la Socit Chrifienne des Industries Ferroviaires (SCIF) et reliant la capitale aux
Chefs lieux des provinces, avec correspondance par autocars de luxe.
1988 : LOffice a connu des problmes financiers en raison du dsengagement de ltat du
Secteur ferroviaire et du nombre important des effectifs
1995 : Rorganisation et assainissement de lOffice ;
2002 : Mise en place dune nouvelle organisation de lOffice partir du 1er juillet 2002. En
Effet, lONCF a revu son organisation interne. Cette dernire est passe dune
Organisation fonctionnelle (par fonction) une organisation oriente clients et
Segmente par unit daffaires.
- Signature dun contrat programme entre ltat et lONCF pour la priode 2002-2005 ;
2004 : Signature de lavenant au contrat-programme tat-ONCF 2002-2005 pour
Lintgration Des projets ferroviaires du nouveau port Tanger Mditerrane et la
Liaison ferroviaire Taourit-Nador ;
2005 : Inauguration de la nouvelle gare Oasis Casablanca ;
- Lancement des travaux de la connexion ferroviaire reliant Tanger au nouveau port
DOued Ramel et du raccordement de la ville de Taourit Nador ;
2006 : Lancement des travaux de construction des nouvelles gares ferroviaires de
Marrakech, DAsilah, de Sal Ville, de Mohammedia et de Sidi Slimane ;
2007 : Inauguration du doublement de la voie entre Mekns et Fs par Sa Majest Le Roi et
Mise en circulation des premires rames deux niveaux ;
- Lancement des travaux de construction de la nouvelle gare de Fs ;
2008 : Mise en service du doublement Sidi El Aidi- Settat ;
2009 : Inauguration par Sa majest Mohammed VI de la mise en service de la liaison
Ferroviaire Tanger-Med et du projet de la ligne Taourirt - Nador ;
- Inauguration de 5 nouvelles gares voyageuses : Gare de Khouribga, Gare de Sale
Ville, Gare de Mohammedia, Gare de Fs, Gare de Safi et Gare dEl Youssoufia;
2010 : lancement des travaux de tlcommandes des sous station.
Dpart des essaies technique de tramway ;

12

1. Organisation de lONCF
1.1Organisation de la Direction Gnrale
Lorganisme ONCF est dirig par le directeur gnral Monsieur Mohammed Rabie Khlie

Figure 4.1: organigramme de l'ONCF

13

1.2 Organigramme de la direction maintenance infrastructure

Mon stage est droul la Direction Maintenance Infrastructure est plus prcisment au sein de
service maintenance et contrle catnaire et S/S dirig par Monsieur

BEN DENIBA

ABDERHMAN

Figure 1.2 : Organigramme de la Direction Maintenance Infrastructure

Service maintenance ligne catnaire et sous-station
Ce service a pour rle dassurer le bon fonctionnement de la catnaire et sous-station en
organisation avec le district. Les missions de ce service sont :
Concevoir et amliorer la politique de maintenance catnaire et sous-station ;
Vrifier et approuver les budgets des grosses rfections, proposs par les
Directions rgionale ;

14

 Contrler lexcution des programmes de grosses rfections et de maintenance

sous-station catnaire labors par les directions rgionales ;
Contrler les approvisionnements et optimiser les stocks importants ;
Contrler la scurit des chantiers de maintenance ;
Participer la formation du personnel DCIC.

1.3. District 121 Ligne Catnaire :

LONCF est compos de plusieurs entits enchanes hirarchiquement selon les
spcialits et activits, parmi ces entits, il y a lentit du district 121 Ligne Catnaire qui sont
charg de la maintenance des installations lignes catnaires entre BOUZNIKA et KENITRA,
Et dont le sige est situ Rabat, sa zone de comptence est tendu entre les points
kilomtrique de la ligne du chemin de fer 48+800 et 126+150, plus prcisment entre la sortie
de la gare de Bouznika cot Rabat et lentre de la gare de Kenitra cot Fs. La consistance
du district 121 LC a pour consistance 154km de voies principales prise en vitesses, 6 gares.
La longueur des installations catnaires quipant le parcours du district 121 LC est de
183,416 Km comprenant 4676 points.
Le district dispose de 2 units de production rparties sur son parcours.
-

Unit de production 1211LC sige la gare de Rabat Agdal.

Unit de production 1212LC sige la gare de Sal Tabriquet.

Chaque unit de production est supervise par un chef dunit de production et dispose des
moyens humains et matriels pour assurer la maintenance et la surveillance des installations
Lignes Catnaires.

15

Chef de District
Mr .Mustapha RAMZI

Chef de District Intrimaire

Mr .Lahsen AIT OUIHY

Organigramme du district 121 LC

Ressources humaines
Mme: CHOUKRATE Nadia

Technico-Comptable
Contrleur District 121 RABAT Mme: BENBOUZID Soumaya
Mr: Ahmed HERRADI

Unit de
Production 1211 RABAT
Mr: Khalil DRISSI

Unit de
Production 1212 SALE
Mr: Noureddine INBACH

15 Collaborateurs

17 Collaborateurs

Figure 1.5: Organigramme du District 121 LC.

Les missions de district catnaire :

Le district catnaire sous stations est charg de :
Etablir le calendrier programme de la maintenance des installations catnaire et veiller
au bon tat des installations.
Elaborer les prvisions en matires pour la maintenance ;
Effectuer le suivi des engins travaillant sur son parcours ;
Etablir les consignes techniques et de scurit ;
Grer les situations normales et de perturbation ;

16

 Etablir les prvisions annuelles de la matire ;

Grer les stocks matire au niveau des units de production ;
Assurer la disponibilit des moyens logistique, matriel, etc. pour faire face toute
perturbation de circulation ;
Organiser lastreinte dans son parcours ;
Grer les ressources humaines de son district ;
Suivre, surveiller et tablir les documents : technique, de scurit et de comptabilit
concernant les travaux lentreprise ;
Etablir les pices de rglement comptable, grer les bons de commandes et marchs ;

17

CHAPITRE 2 :
DESCRIPTION DE LA CATNAIRE

18

1. Gnralits
Les locomotives lectriques prennent leur alimentation en courant continu 3000V, par
lintermdiaire de leurs pantographes, des lignes ariennes qui suivent le trac de la voie.
Le courant alternatif haute tension (60 KV) fourni par le rseau ONE, est transform
en courant continu 3000 V par des sous-stations rparties le long de la voie lectrifie.
Ce courant arrive sur les lignes ariennes par lintermdiaire de gros cbles en cuivre,
appels Feeders , travers des sectionneurs de mise hors circuit placs la sortie de
chaque sous-station, et des sectionneurs de coupure installs proximit de la gare.
Les lignes des voies principales et secondaires des gares peuvent tre isoles
sparment les unes des autres par des isolateurs de section et des sectionneurs particuliers.
Cet ensemble constitue le circuit de traction, alors que le circuit de retour est ralis
par les deux fils de rail.

ONE

Sous-station

Redressement

Sectionneur

Catnaire

Figure 2.1 : Schma du principe du circuit dalimentation des trains.

Ces lignes lectriques comportent un ou deux fils de contact, sur lesquels frottent le
pantographe, suspendus un porteur par lintermdiaire de fils verticaux appels
PENDULES.
Le terme catnaire est employ pour lensemble des installations, lignes de contact, supports,
armement et isolements.
En gnral on trouve deux types de catnaires : porte et suspendue.
Catnaire porte : le fil porteur est port.
Catnaire suspendue : le fil porteur est suspendu

19

2.Dfinition de la catnaire
La catnaire est l'lment principal
pour la traction lectrique. Elle est
Driv d'un mot latin qui signifie
chanette. Dsigne un mode de
suspension du fil de contact. En
pratique, s'applique l'ensemble des
fils, cbles et toutes pices diverses
sous tension distribuant le courant
aux engins moteurs.
Figure 2.2 : Constitution de la catnaire

3.constitution de la catnaire :
La catnaire est principalement compose des diffrents articles :

3.1. Supports :
Cette famille comprend les structures supportant les catnaires et autres lments relis
la terre savoir :
Pylnes.

Portiques rigides.

20

 Portiques souples.
Fondations(ou massif).
Autres lments fixs aux supports et relis la terre.
Un support doit avoir une rsistance mcanique afin de rsister aux contraintes de flexion, de
compression et de torsion.

Figure 2.5 : Famille des supports

3.2. Suspensions :
La famille suspensions comprend tous les lments placs entre les supports et les
conducteurs y compris les isolateurs :
Pinces de suspension.
Consoles : sert y accrocher la catnaire
Haubans.
Bras de rappel.
Antibalanants.
Chaise LC 30.

21

 Pendule.

Figure 2.6 : systme de suspension.

3.3. Portes :
Cette famille comprend les conducteurs et autres lments sous tension entre deux
supports conscutifs :
Porteurs.
Fils de contact : possde deux rainures longitudinales permettant la fixation des pendules
le reliant au porteur.

Connexions entre porteurs et fils.

Pendules (La distance standard entre deux pendules sur un mme fil est de 4,5 mtres) .
Feeders.

Figure 2.7 : Porte de catnaire.

22

3.4. Portes particulires :

Elle comprend les portes particulires exigeant davantage de maintenance que les portes
ordinaires :
Zones communes de sectionnement.
Catnaires daiguillages.
Isolateurs de section.
3.5. Ancrages et appareils tendeurs :
Cette famille comprend tous les lments gnralement utiliss pour maintenir les
conducteurs en tension mcanique, savoir :
Appareils tendeurs contrepoids.
Queue dancrage.

Figure2.8: Ancrage et appareil tendeur

3.6. Appareils de coupure lectrique :
Cette famille comprend tous les quipements installs sur des supports destins
alimenter ou protger la catnaire des fins de dtection tels que :
Sectionneurs et commutateurs.
Dispositifs de manuvre manuels ou moteur.
Appareil dinterruption.

23

Figure2.9 : Pontage et alimentation

3.7. Circuit de retour :
Elle comprend les lments constituant le circuit prvu pour le retour du courant de
traction savoir :
Liaisons entre terre et circuit de retour.
Elments de continuit lectrique des rails.
Liaisons avec connexion inductives pour le courant de retour.
Cbles de retour.

Figure 6.10: Circuit de retour.

24

4. Type de la catnaire utilise LONCF :

Les diffrents types de la catnaire sont :
Catnaire PORTEE ONCF
Catnaire PORTEE RENFE.
Catnaire SUSPENDUE.

Catnaire TROLLEY.

Tableau1 : Consistance rseau ONCF.

4.1. Catnaire porte semi-rgularise type ONCF :

Cest la premire catnaire installe au MAROC avec lintroduction de la traction lectrique.
(Les pylnes sont en fer profil en U ou en tle plie).

25

Figure 2.11 : Catnaire porte type ONCF.

Les problmes de la catnaire type ONCF :

Effet de temprature : Du faite que cette catnaire nest pas totalement rgularise
toute variation de temprature entrane une variation des tensions du cble porteur
et des fils de contact et la cration par la suite des flches entre les points de
suspension des fils de contact. Le plan de contacts devient alors ondul ce qui
nuisible au bon captage du courant.
Section cuivre : La section quivalente en cuivre est faible pour vhiculer des
grandes intensits de courant ncessaire pour des trains lourd.
Pendulage : Le Pendulage rigide et coulissant donne lieu des blessures du porteur
de ce dernier sur toute sa longueur.
Tension mcanique de conducteurs : La faible tension mcanique des
conducteurs ne permet pas la circulation des trains des vitesses leves et elles
sont limites 115Km/h.
4.2 catnaire porte rgularise type RENFE :
Cest la deuxime gnration de la catnaire pose au MAROC,
elle est port totalement rgularise avec des consoles pivotantes
conue pour des vitesses de 160Km/h.
Pour les voies principales les deux fils de contact et le cble
porteur sont ancrs simultanment sur un balancier. La
compensation est ralise par un seul appareil tendeur treuil
rapport 1/5.
(Des supports en poteau H).

26

Figure 2.12 : Catnaire porte rgularis type RENFE

Avantage de la catnaire RENFE (2me gnration)

Amlioration de la tension mcanique des conducteurs

Consoles orientables
Augmentation de la section quivalente en cuivre
Amlioration de la suspension par la pose du systme V et Y
Augmentation de la vitesse
Compensation simultane de la tension mcanique des conducteurs

Inconvnient de la catnaire RENFE (2me gnration)

Ds la premire mise en service de cette catnaire entre Casa et Rabat plusieurs anomalie ont
apparues sur ces installations.
Les diffrentes expertises ont permis dtablir une liste exhaustive des anomalies et
dfauts existants sur cette type de catnaire et en particulier entre Casa et Rabat
catnaire, ces principaux anomalies sont :
Pylnes

La totalit des pylnes sont vrills (inclins ct ancrage)

Armement

27

Utilisation des antibalanants dalignement en courbe, ce qui a

des rpercussions sur le dsaxement de la ligne catnaire et
lusure de fil de contact.
Cassure du matriel dassemblage de faible dimension constitu
par la matire en inox.
Fissuration des isolateurs RT 65 support du cble porteur.

Torsion et rupture des isolateurs synthtiques.

Compensation :

Compensation fil de contact et cble porteur group sur un seul

balancier et mal pos
Rupture prmature des lingues de contrepoids

Protection

Protection non assure par la mauvaise fixation et linstallation

du cble de garde.
4.3. Catnaire tubulaire rgularise type suspendu :
Cette catnaire, quipe 603 Km de voie principale et 87Km de voie secondaire sur
les axes Rabat / Sidi Kacem, Casa / Sidi El Aidi Ben Gurir / Sidi Bou Atman.
Avantage de la 3me gnration (type suspendue)

Compensation indpendante des cbles.

Protection du cble porteur contre lusure.
Plus de fiabilit.
Pendule souple (cblette) de bronze.
Amlioration de la captation de courant.

Les installations catnaires doivent rpondre principalement deux exigences :

Assurer un bon captage de courant par toutes les machines et la vitesse 160
Km/h
Transporter lnergie ncessaire la traction sans chute de tension exagre.

Figure 2.13 : Catnaire tubulaire rgularise type suspendu.

28

4.4. Catnaire TROLLEY :

Cest une catnaire quipant les voies de service de certaines gares, elles sont conues pour
les faibles vitesses. Elle est constitue par un seul fil de contact de 107mm de section.
Pour ce type de catnaire il n y a pas de cble porteur.

Figure 2.14 : Schma de la catnaire TROLEY.

29

Figure 2.15 : carte ferroviaire du

Maroc.
5. Canton de pose ou tir :
Pour des raisons de manutention, de rglage, de limitation de zone hors service dans le
cas dincident, de variation de temprature, la ligne de pleine voie est divise en tronons
indpendants, dont la longueur varie entre 1200 et 1400m. Le tronon entre deux ancrages est
appel canton de pose ou tir .

Figure 2.16: tir.

30

Afin de permettre le libre passage du pantographe dun tronon lautre sans heurt ni
interruption de la captation, les deux extrmits de deux tronons se chevauchent sur une
porte avant daller vers lancrage. Cette partie est appele chevauchement.
6. Dsaxement :
Pour rpartir lusure sur les frotteurs des pantographes, et pour viter leur chauffement, la
ligne de contact est dsaxe par rapport au plan perpendiculaire au plan de roulement. Le
dsaxement admis sur les voies principales du rseau ONCF est de 400 mm rpartis de part et
dautre de laxe du pantographe.
Le cble Porteur suit le mme dsaxement que le fil de contact (tous les deux dans le mme
plan).

7. Ancrages:
On dsigne sous le nom dancrage, le dispositif ncessaire pour relier un ou plusieurs
conducteurs de la ligne de contact sous tension avec un pylne dancrage.
La partie situe entre le dernier point dappui et le pylne dancrage est appele queue
dancrage.

Il existe deux types dancrage :

Ancrage avec appareil tendeur.

Ancrage sans appareil tendeur.

Figure 2.17 : systme dancrage avec et sans appareil tendeur.

8. Connexions lectriques :
Les pendules ou autres pices entrant dans la constitution de la ligne, ne constituent pas
des liaisons lectriques suffisantes en raison notamment de leur mauvais contact.
Ainsi, dans le but dassurer une continuit lectrique parfaite entre tous les conducteurs,
afin quils participent tous au transport du courant, on dispose diffrents points de la ligne,
des connexions.
Elles sont places :

31

 A chaque chevauchement, dans le but de renforcer les liaisons lectriques lors de la mise
en service des nouvelles machines ;

A chaque queue dancrage, une connexion reliant le porteur aux deux fils de contact est
place immdiatement aprs les chanes isolantes.

Outre lintrt lectrique, ces connexions assurent un rle mcanique non ngligeable en
maintenant lun ou lautre des conducteurs, en cas de rupture dune pice de lquipement
dancrage.
Ce qui vite que la catnaire soit dtendue compltement, et sur une grande distance.

32

Figure 2.18 : Connexions.

9.

Le pantographe :

Le pantographe est le dispositif articul qui permet une locomotive lectrique de capter le
courant par frottement sur la catnaire.

Figure 2.19 : Le pantographe

Chapitre 3 :
Maintenance des lignes catnaire lONCF

33

I- Maintenance catnaire :
La maintenance catnaire est lensemble des activits techniques, administratives et
de management raliser pour maintenir ou rtablir les installations de traction lectrique
dans des conditions donnes de sret de fonctionnement, fiabilit, maintenabilit et
disponibilit, de faon accomplir les fonctions requises qui peuvent tre un service demand
ou une obligation technique.
La maintenance catnaire est ralise par des units de production lignes catnaires qui sont
gres par des chefs de District LC.
12 Districts Catnaire rpartis comme suit:
04 CDT DRIC Centre.
02 CDT DRIC Nord.
06 CDT DRIC Sud.
Objectifs de la politique de la maintenance des catnaires :
Les objectifs de politique de la maintenance des catnaires sont dassurer aux meilleures
conditions techniques et conomiques :
1. La scurit des personnes, des trains et des installations ;
2. La disponibilit des installations ;
3. Laugmentation de la dure de vie des installations ;
4. Loptimisation des cots de maintenance ;
5. La fiabilit des installations.

34

II-les types de maintenance catnaire :

1-Maintenance prventive :
Maintenance excute des intervalles prdtermins ou selon des critres prescrits et
destine rduire la probabilit de dfaillance ou la dgradation du fonctionnement dun bien.

a- Systmatique
Maintenance ralise selon un chancier ayant pour base lunit dusage calendaire ou une
autre grandeur dunit dusage.
Oprations systmatiques(oprations de surveillance) :
Ce sont les oprations de surveillance de ltat des installations : visite pieds, visite par
trains, visite sur plateforme, etc. et les oprations de la rvision cyclique.
La priodicit et la consistance des oprations de la maintenance dpendent des principaux
critres suivants :
-Vitesse maximale de la ligne.
-Nombre de circulation(ou de pantographe) par jour.
-Etat et ge de la catnaire.
-Type et importance de la pollution atmosphrique.
Surveillance(ou visite) a pieds :
Lors dune inspection pied, tous les lments de la catnaire doivent tre examins, sans
toutefois monter sur les supports.

PERIODICITE DE PRINCIPE SURVEILLANCE-Catgorie

Visit
Niveau 3
e

Niveau 2

Niveau 1

Visite pieds

35

Visite en machine
Tournes voiture
denregistrement
Tournes CDT
Visite sur plate forme
(visite visuel de la
catnaire)
Appareil tendeur

24
semaines
1 mois

2 semaines

12
semaines

1 semaine

6 mois

3 mois

2 semaines

1 semaine
2 mois

1 anne
1 anne

1 mois

6 mois
6 mois

4 mois

1 anne

3 mois

technique et entretien (VTE)

Isolateur de section

1 2 ans

Aiguillage

1 anne

Appareil
dinterruption

1 anne

6 mois
6 mois

1 anne
1 anne

4 6 mois

3 4 mois

Epaisseur du Fil de
Contact

Inspections par train :

Ces inspections sont particulirement recommandes pour lobservation du comportement
dynamique des catnaires sous leffet des pantographes du train dans lequel lobservateur est
plac dans la cabine de conduite.

Inspection sur plate forme(ou en draisine) :

Les inspections en draisine sont des visites dtailles des catnaires : Lors dune visite en
vhicule, on examine les parties des installations qui ne peuvent tre inspectes de faon
approfondie que lorsque la catnaire est hors tension et mise au rail.
Elle comporte une visite dtaille des pices soumises lusure ainsi que la
vrification des distances de scurit lectriques, la catnaire tant hors tension.

b- Conditionnelle
Maintenance subordonne un type dvnement prdtermin rvlateur de ltat dusage ou
de performance dun organe ou dun systme par un critre (information dun capteur, mesure
dune usure).
Interventions de maintenance conditionnelle (interventions ponctuelles)
Les interventions de maintenance conditionnelle regroupent toutes les oprations planifies
sur la base des rsultats des inspections, observations, parcours de mesures et surveillance,
afin dliminer toute situation anormale.
Elles son dclenches quand :
- dcouverte,
au
cours
doprations
de
surveillance,
danomalies
Classes en VI au cours de la Surveillance ;
- franchissement des seuils VI dfinis au Recueil des Normes.
Elles sont limites aux anomalies qui prsentent des risques pour la disponibilit des
installations de traction lectrique.

36

Durant ces interventions, il faut regrouper toutes les oprations et les moyens ncessaires
pour optimiser lexploitation des blancs travaux amnags :

c-Prvisionnelle
Maintenance subordonne lanalyse de lvolution surveille de paramtres significatifs de
la dgradation des installations, permettant doptimiser la planification des oprations de
maintenance (dgradation de ltat dun cble porteur).

2- Maintenance corrective :
La maintenance prventive ne peut supprimer compltement les interventions caractre
correctif. En effet, des dfaillances peuvent rsulter deffets inconnus, alatoires,
imprvisibles ou accidentels.
La maintenance corrective, effectue une fois la dfaillance partielle ou totale avre, consiste
rtablir les conditions temporaires ou dfinitives de bon fonctionnement des installations et
comprend gnralement :

Le Dpannage
Cest une remise en tat provisoire des installations de traction lectrique permettant la
reprise de la circulation des trains le plus rapidement possible, normalement ou en mode
dgrad. Le dpannage doit tre suivi le plus tt possible dune rparation.
La Rparation
Cest une remise en tat dfinitive. Le choix de sa priode dexcution est fait en
concertation avec lexploitant aprs valuation des moyens mettre en uvre.
Le Retour Dexprience
Chaque incident doit faire lobjet dune fiche vnement avec analyse des causes de
lincident. Si le matriel catnaire est mise en cause, une expertise peut tre demande (le
matriel incrimin doit tre repr et conserv).
Cette analyse fournira des enrichissements du Retour dExprience pouvant conduire, aprs
tude, des amliorations de matriel, de montages ou dinstallations (maintenance
amliorative).

3. Maintenance curative
Ensemble des activits de maintenance corrective ayant pour objet de rtablir un bien dans un
tat spcifi ou de lui permettre daccomplir une fonction requise.
Ces activits sont gnralement des rparations.

37

4. Maintenance amliorative
Consiste en des modifications techniques, rgnrations ou rnovations, modernisation
motive par le franchissement dun palier technologique consquent lobsolescence dun
matriel.
Elle a pour but damliorer la sret de fonctionnement des installations de traction lectrique.
Elle consiste :
- appliquer de nouveaux principes dquipement ;
- appliquer de nouveaux montages ;
- adopter de nouveaux matriels.
Elle est effectue suite :
- parution des nouvelles directives ;
- acceptation de propositions manant dagents, des tablissements ou des
Rgions ;
- parution des nouvelles technologies.
Elle peut tre ralise : lors dinterventions ponctuelles, des Vrifications Techniques et
Entretien, des Rvisions Priodiques ou doprations de maintenance corrective.
Les directives manant de la Direction centrale de maintenance de lInfrastructure indiquent
les oprations au cours desquelles elle sera effectue et les conditions de dclenchement.
Parmi ces types de maintenance, laccent est mis sur la maintenance prventive dont le but est
de prvenir une dfaillance par des oprations de surveillances systmatiques plus ou moins
dtailles des diffrentes installations des lignes catnaires.
Lorganigramme ci-dessous prsente le classement des oprations de maintenance pour les
Lignes catnaires

38

Grosse rfection

Renouvellement

Vrification technique et entretien

Suit
-Dfai
-Parution de nouvelles

-Parution de nouv

Dpannage
Retour dexprience
Fiches vnement

39

Rparation

Incident

Figure 3.1 : les oprations de maintenances

Prospection

Ponctuelles
Rvision
priodique

II - Organisation de la maintenance :
1 - Dfinition

Programmes

Les travaux dentretien comportent :

Des rvisions de matriel excutes suivant des cycles dtermins lavance(RC).
Des oprations non cycliques, pour le matriel ne pouvant atteindre le prochain cycle
et pour lentretien de la gomtrie(HRC).
Des oprations inopines exceptionnelles de matriel et de gomtrie.

1.1 - Rvision cyclique (RC) :

Ce sont des oprations raliser suivant des priodicits qui dpendent
classification des installations de traction lectrique.
Nombre
circulation
lectrique
journalire

de la
Interventions

de Vitesse maximale de la ligne ou de la voie en km/h

80

> 80

>120

>160

et

et

et

120

160

220

20

>20 et 40

>40 et 80
>80 et 140

B
C

C
C

Cette classification est base sur :

-tournes v
- Tournes
- Tournes

D
D

Niveau3:
Visite sur plate forme

Les vitesses maximales dfinies par La consigne gnrale CG S7 A n3 du 22

novembre 2005
Le nombre des circulations journalires

40

 Priodicit de la rvision priodique :

Priodicit de la Rvision cyclique

Catgorie

Rvision Priodique

8 10 ans

6 8 ans

6 ans

4 ans

Exemple de calcul :

Parcours:

Soit un parcours ayant les caractristiques suivantes :

Gare A

Gare B

Gare C

V= 160Km/h

V= 160Km/h

NC=65 train/jour

NC=65 train/jour
Type catnaire : PORTEEType catnaire : SUSPENDUE
Age=32 ans
Age=16 ans
Environnement : Moyen Environnement
agressif
: Peu agressif

Priodicit de principe :
NC = Nombre de circulation journalier : 65
Vitesse de circulation : 160 Km/h

41

Donc ce parcours (de gare A jusquau gare C) appartient la catgorie C, cela signifie que la
Priodicit de principe pour la rvision priodique est de 4 6 ans.

1.2 - Hors rvision cyclique(HRC) :

Ce sont des oprations dentretien quil est ncessaire deffectuer pour la
maintenance et la correction des dfauts des lignes catnaires et qui ne peuvent pas
attendre la priode de la rvision cyclique (RC).

2. Calendrier-Programme :
2.1 - But de calendrier-programme :
Le calendrier-programme est le document de base de lorganisation et du contrle de
lutilisateur de la main duvre dexcution de la circonscription catnaire et sous-station.
Il rassemble les prvisions dtailles par rubriques demploi lentretien des diverses
installations pour un exercice donn et lavancement mensuel de la main duvre utilis aux
diffrentes rubriques correspondant la correction.
Un graphique permet dindiquer dans lespace et dans le temps lavancement des
oprations de rvision cyclique et de hors rvision cyclique.
Les buts atteindre sont les suivants :
Adapter les prvisions dans le cadre des moyens disposition par une utilisation
rationnelle de la main duvre.
Justifier les besoins en main duvre excdentaire ncessaire pour lexcution de
travaux importants.
En ce qui concerne le suivi de lexcution, respecter ses prvisions et rechercher les raisons
ou les circonstances qui les modifient afin dy remdier.
2.2 - Description :
a. Cahier de prparation :

Llaboration des prvisions du calendrier-programme ncessite une prparation

soigne, minutieuse et base sur une connaissance approfondie des installations.
Le chef de circonscription doit effectuer des tournes et des sondages sur platesformes et pied pour recueillir le maximum de renseignement lui permettant de faire des
prvisions aussi justes que possible.

42

Ces renseignements sont consigns dans un cahier de prparation de faon ne pas en

oublier, prvoir suffisamment lavance le matriel approvisionner et estimer le temps
ncessaire lexcution.
b. Consistance et Graphique :

Ce document comprend trois parties :

1re partie : elle concerne la consistance des installations catnaires de la
circonscription (nombre de points et de kilomtre, type de catnaire.).
2me partie : elle concerne lavancement mensuel de la main duvre. (prvisions
annuelles, avancement et pourcentage mensuels.).
3me partie : elle concerne le graphique des travaux raliser (prvisions et
ralisations RC, HRC, gomtre, .).
La tenue jour de ce document est faite, chaque mois, daprs les renseignements
fournis par les feuilles de suivi de lavancement du CP .
c. Prparation du calendrier-programme

Ltablissement du cahier de prparation permet au chef de circonscription de totaliser

les charges des diffrentes rubriques et il sera amen en fonction des moyens mis sa
disposition :
Soit dajuster ses charges.
Soit de demander une main duvre dappoint avec justifications.
d. Approbation du calendrier- programme :

Les documents du calendrier-programme vrifis par le chef de dpartement CS/ST

sont transmis la direction maintenance (Division MC) pour une premire vrification.
Une tourne dapprobation du calendrier-programme est effectue par les responsables
de la Division MC au sige du dpartement CS/St pour analyse et vrification dune part de
lavancement du calendrier-programme de lanne en cours et dautre part pour lapprobation
de celui de lanne suivante.

3. RAPPORTS JOURNALIERS :
3.1 - But de rapport journalier :
Le rapport journalier est le document de base dont le but est de recueillir les lments
Temps pass diffrentes rubriques qui serviront ltablissement de la feuille de
rpartition mensuelle, et, dautre part de faire connatre succinctement au chef de
circonscription les travaux excuts, prvus et imprvus.
3.2 - Etablissement du rapport journalier

Le rapport journalier est tabli par le chef dquipe en fonction du temps pass et du
travail effectu dans chaque rubrique dtaille dans lannexe rpertoire et consistance des
rubriques .

43

Il est transmis au chef de circonscription qui le vrifie, le met au point sil y a lieu et le
transmet au dpartement aprs signature, pour saisie.
priodicit de principes des oprations de maintenance systmatique:

Pour chaque catgorie de maintenance, on dfinit des priodicits de principes pour les
oprations de maintenance prventives systmatiques. Ces oprations seront adaptes en
tenant compte des conditions locales (age de la catnaire, environnement).

Chapitre 4 :
Etude et Analyse

44

I.les tronons critiques :

vue le nombre important dincidents le long des lignes catnaires au Maroc, notre etude va-ttre faite seulement sur des sections et des chantillons bien appropris en fonction de la
frquence de circulation moyenne journalire, et du rapport : retard en minutes /distance
parcourue. Cela va nous aider se focaliser sur les points sensibles en matire de nombre
dincidents afin de voir les causes et mettre en place une politique dintervention.
1. premier critre : la vitesse et le nombre de circulation.
Dabord on fait une classification en fonction de la vitesse et de la frquence de circulation
journalire.
Nombre
circulation
lectrique
journalire

de Vitesse maximale de la ligne ou de la voie en km/h

80

> 80

>120

>160

et

et

et

120

160

220

20

>20 et 40

>40 et 80
>80 et 140

45

B
C
C
C
Tableau 4.1:catgories de la catnaire.

D
D

TRONCON OU GARE

N
DE
LIGNE
GEOGRAPHIQUE

Longueur VP
(Km)

Classe

TANGER/EL KSAR

99,913

EL KSAR / SIDI KACEM

99,110

SIDI KACEM / MEKNES

94,799

MEKNES / FES

100,870

KENITRA / SIDI-KACEM

13

169,815

RABAT-V. / KENITRA

14

85,016

A.SEBAA / RABAT - V.

15

156,996

CASA V. / A. SEBAA

17

18,411

BIFUR PR RABAT / CASA V.

18

10,594

CASA PORT / A. SEBAA

19

23,803

CASA V. / SIDI AIDI V1

20

56,947

CASA V. / SIDI AIDI V2

21

56,947

SIDI AIDI / S. EL GHAZOUANI V1

22

79,983

SIDI AIDI / S. EL GHAZOUANI V2

23

79,983

S. EL GHAZOUANI / O. ZEM

24

35,093

S. EL GHAZOUANI / B.IDIR

25

12,376

SIDI AIDI / BENGUERIR

26

134,217

BENGUERIR / MARRAKECH

27

77,659

28

72,073

29

86,896

BENGUERIR / YOUSSOUFIA &

AZZOUZ
YOUSSOUFIA / SAFI

46

BENGUERIR / S.

NOUASSEUR / EL JADIDA

30

188,600

EL JADIDA / EL JORF

31

17,635

NOUASSEUR / AEROPORT

33

18,450

SIDI YAHIA / MACHRAA BEL KSIRI

34

46,000

TANGER MOGHOGHA / TANGER MED

35

45,000

Tableau 4.2 :Classification des tronons.

Daprs le tableau prcdant les tronons prioritaires sont :

RABAT-V. / KENITRA
A.SEBAA / RABAT - V.
CASA V. / A. SEBAA
BIFUR PR RABAT / CASA V.
CASA PORT / A. SEBAA

2. deuxime critre :le rapport retard/distance parcourue

Une autre classification va se poser sur le rapport retard en minutes /distance
parcourue .pour ce faire on va utiliser la mthode ABC (Pareto).
Analyse de Pareto
Cest une mthode objective et efficace de choix, base sur une priode dobservation
antrieure.
Elle suit la dmarche suivante :
> Dfinir les lments classer et le critre de classement
> Classement des lments par ordre dcroissant de la valeur du critre
> Cumul des valeurs du critre pour les lments classer et calculer leurs
pourcentages par rapport au total
> Tracer la courbe et fixer les seuils des classes A, B, C

Classe A: dune importance capitale,

Classe B: mrite une attention +/- relche,
Classe C: produits dune trs faible importance.

47

Rfrence

Le

temps

La

Les

du

parcours

d'arrt'2004

longueur

valeurs du

2009'
8895.5
3595
4645
2502

(Km)
156
85
107
134

critre
57.022439
42.294116
43.411219
18.671647

722

60

12.0333333

173.432743

78

1756
2059

158
194

11.1139240
10.6134020

184.546667
195.160069

83
88

1847
1332

205
169

9.00975609
7.88165680

204.169825
212.051482

92
96

91

18

5.05555555

217.107038

98

315
113

114
77

2.76315789
1.46753246

219.870196
221.3377286

99
100

parcours
1
2
3
4
5
6
7

A.Sbaa/Rabat
Rabat/Knitra
Nouacer/A.Sbaa
Sidi Aidi
/Benguerir
Sidi Aidi
/Nouacer
Safi/Benguerir
Sidi

pourcent
valeur cumule
57.0224359
99.3165535
142.727768
161.394103

age
cumul
26
45
64
73

Kacem /Fes

8
9
10
11
12

Jorf /Nouacer
Knitra
/SidiKacem
Nouacer
/Aroport
O.Zem/SidiAidi
Marrakech
/Benguerir

Tableau4.3 : classification Pareto.

48

120
100
80
60
40
20
0
1

10

11

12

Figure 4.1:courbe Pareto des tronons catnaires.

on va se focaliser sur 25% (3/12) des parcours qui appartient a la zone A et qui sont
responsables de 64% du retard savoir :
A.Sbaa /Rabat
Rabat/Knitra
Nouacer /A.Sbaa
.

II.les incidents critiques :

1. Les incidents durant les trois dernires annes

Une fois on a prcis les zones sur lesquels on va se

concentrer(Rabat/Kenitre,A.Sebaa/Rabat-, Nouacer/A.Sebaa) llaboration des incidents
parait primordial afin de commencer notre diagnostic. cette perceptive on va balayer les
diffrents incidents ayant lieu dans ces tronons en prcisons la date, la cause et les
consquences et cela pour les trois dernires annes (2007/2008/2009).
(Voir annexe)
Il parait vident que les composantes du systme ligne catnaire, chacune, contribue dans le
retards, mais cest important de dterminer la frquence, la gravit et la dtectabilit de
chacune toute seule.et cest la mthode AMDEC qui va prendre ces trois exigences en
compte.

49

2. tude AMDEC De La Catnaire :

2.1. Mthodologie AMDEC
LAMDEC est une dmarche trs structure, avec ses tapes et ses acteurs. Sa conduite
se droule gnralement en cinq phases, savoir linitialisation de ltude, lanalyse
fonctionnelle, lanalyse AMDEC, la proposition dactions correctives puis le suivi et
contrle.
Initialisation de ltude

Analyse AMDEC
Proposition dActions
Correctives

Suivi et Contrle

50

 Initialisation
Linitialisation de lAMDEC est une tape prliminaire ne pas ngliger.Il

sagit de poser clairement le

problme identifier, le contenu et les limites de l'tude mener et runir tous les
documents ncessaires au bon droulement. Les oprations importantes de cette tape sont:
Dfinition du systme tudier (la catnaire).
Dfinition des objectifs atteindre(amlioration de la maintenance des lignes
catnaires)
Constitution du groupe de travail
tablissement du planning.

La dcomposition de lquipement en lments simples

Cette tape est considre comme ltape clef de la mthode AMDEC car elle permet
darriver aux lments responsables ventuellement des pannes.
Aprs la dcomposition de la catnaire en quipements maintenables nous arrivons
larborescence suivant :

La

Portes
Portes particulires
Ancrages et appareilsAppareils
tendeurs de coupure lectrique
Suspensions
Supports
Circuits de re

- Bras de rappel51

Cble- Hauban
porteur
-Appareil d'interruption
- Cble de garde
- Appareilsouple
tendeur contrepoids
-Portique
- Isolateur
de section
e- suspensionAnti-balanant
Connexions
Sectionneur
Cble de retour
Queue
dancrage
-Portique rigide
Catnaire daiguillage
- Feeder
- -Pendules
-Massif
Fil- de
contact
Chaise
LC 30

Figure: 4.2 : arborescence de la catnaire.

Lanalyse AMDEC
Cette analyse consiste identifier les lments suivants :
Mcanismes de dfaillance ventuels de chaque lment de la dcomposition ;
Les causes probables de la dfaillance ;
Les effets du mode de dfaillance ;
La criticit ;
Les actions mener (les actions prventives et les actions amlioratives);
Pour faire cette analyse on a besoin des trois critres quantitatifs. Il sagit de la
frquence potentielle dapparition de la dfaillance, sa gravit et sa non-dtection ;

Indice de frquence (F)

Il reprsente le nombre de dfaillances de llment sur une priode donne.

Valeurs de F

Probabilit dapparition de la dfaillance

1
Dfaillance pratiquement inexistante (trs faible)
(Exemple : Moins de 1 dfaillance par an)

2
Dfaillance rarement apparue (faible)
(Exemple : 1 dfaillance maximale par trimestre)

3
Dfaillance occasionnellement apparue (moyenne)
(Exemple : 1 dfaillance maximale par mois)

4
Dfaillance frquemment apparue (grave) (Exemple : 1 dfaillance
par semaine)

52

Tableau 3.5 : chelle de notation de la frquence

Indice de gravit (G)

Il se rfre la gravit (ou svrit) de leffet de chaque dfaillance, tel que ressenti par
lutilisateur. Ainsi, la notion de gravit est directement lie leffet de la dfaillance.
Valeurs de G
1
2

Critres
Dfaillance mineure :
aucune dgradation notable du matriel
(Exemple : Temps dInterruption TI < 10 min)
Dfaillance moyenne
ncessitant une petite rparation sur place
(Exemple : 10 min < TI < 30 min)

3
Dfaillance majeure : ncessitant un changement du matriel dfectueux
(Exemple : 30 min < TI < 90 min)

4
Dfaillance catastrophique : trs critique, ncessitant une grande
intervention (Exemple : TI > 90 min)

5
Scurit : accident pouvant provoquer des problmes de scurit des
personnes, lors du dysfonctionnement ou lors de lintervention

Tableau 3.6 : chelle de notation de la gravit

Indice de non-dtection (D)
Il reprsente la probabilit que la cause (et/ou le mode) de dfaillance suppose apparue
atteigne lutilisateur. La probabilit de non-dtection dpend dune part de lexistence
dune anomalie observable de manire suffisamment prcoce et dautre part des moyens
de dtection mis en oeuvre (ou envisags) au moment de ltude.

Valeurs de D
1

Critres
Signe avant lapparition de la dfaillance (corrosion, fissure,
dbut darrachement, dformation etc...).

La dtection est totale

Il existe un signe avant lapparition de la dfaillance mais il
y a risque que ce signe ne soit pas peru par loprateur.

La dtection est exploitable

Le signe avant lapparition de la dfaillance nest pas
facilement dcelable.
La dtection est faible
Il nexiste aucun signe avant lapparition de la
dfaillance.

53

il sagit du cas sans dtection

Tableau3.7 : chelle de notation du non dtection
Indice de criticit

La criticit est une valuation quantitative du risque, elle est le rsultat du produit des trois
composantes suivantes : Gravit, frquence dOccurrence et la Dtectabilit.

Criticit = Gravit * frquence *

(3.2)

Dtectabilit

Grille AMDEC

En gnral, on remplit la grille dans l'ordre : Cause, Mode , Effet.

Ensemble

Supports

Sous

Code

Mode de

Ensemble

Cause

dfaillance

Pylne

-mode
1

Pas de soutien

Effet

Cause

Linstallation

corrosion

seffondre
Massif

Pas de soutien

Linstallation

sollicitations

seffondre
Portique

dformation

rigide
Portique

rupture

Hauban

avarie de la

Dformation,

Accrochage du

Arrachement des griffes d

cassure

panto

suspensions

Dformation,

dclenchement de

corps tranger, malveillanc

cassure

la sous station

dformation

Changement dans
la hauteur du fil de
contact

54

Sollicitations

catnaire

ns
Chaise LC 30

sollicitations, corrosion

catnaire

souple
Suspensio Bras de rappel

avarie de la

sollicitation

Pince de

Pince dsempare

suspension

renversement du

Sollicitation

panto,
engagement

Antibalanant

Pendules

Console

10

11

Antibalanant

gabarit
Accrochage du

dsempar

panto

Pendules

Sollicitations, malveillanc

Sollicitations

dsempars

engagement

amorage,

gabarit
engagement

Sollicitations

gabarit
Portes

Fil de contact

Cble porteur

12

13

affaiblissement de

cassure, fusion,

la section

fatigue

Dtention du cble

atteinte hauteur

Mauvais rglage dappare

rupture mcanique

mini

tendeur

retard du trafic,

frottement avec panto

Corps tranger, sollicitatio

dclenchement de
Connexions

Feeder

14

15

Connexions

sous station
retard,

dsempares

drangement du

Amorage

trafic
retard du trafic,

Malveillance

corps tranger, malveillanc

dclenchement de
Prform

Portes

Catnaire

particuli

daiguillage

16

17

rupture, prform

sous station
chute du fil de

dsempare

contact retard de

rupture mcanique

trafic
renversement du

Sollicitations

Fatigue

pantographe

res
Isolateur de
section

18

clatement

fil dsempar

usure, fissure, dfaut de

avarie de la

montage, intemprie

catnaire

55

Ancrages

Queue

et

dancrage

19

rupture mcanique

avarie de la

Sollicitations

catnaire

appareils
tendeurs
Appareil tendeur

20

contrepoids

Appareils

Sectionneur

rupture du tendeur,
oxydation, grippage

21

de

avarie du

rupture de la queue

fatigue, corrosion,

d'ancrage du fil de
contact

mauvais contact

sectionneur

corrosion, corps tranger

dfaut de graissage,

coupure

mauvaise fermeture

lectrique
Appareil

22

AI dsempar

23

Vol

bretelle casse

d'interruption
Circuits

Cble de

de retour

retour

pas de retour du

Malveillance

courant

et de
protectio
n
Cble de

24

Fusion

garde
Isolation

Isolateur

25

Cassure,
clatement

Tableau 3.10:grille AMDEC.

56

arrt de

cassure d'isolateur

circulation

malveillance

dclenchement

Malveillance, corps trang

Temprature

Daprs la grille AMDEC on va tracer les diffrentes criticits et on va voir

ceux qui dpassent le seuil de criticit(C=12) .
50
45
40
35
30
25
20

La criticit

Seuil de criticit

15
10
5
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213141516171819202122232425

Figure 4.3: criticit des composantes catnaire.

Daprs lhistogramme prcdant on peut constater que les composantes qui gnrent le plus
de dgts sont :

Le fil de contact
Les isolateurs
Le cble porteur
Arriver ce stade, il faut faire une tude approprie de chaqu un de ces trois composants
pour dterminer le problme et essayer de proposer des solutions :
Les causes des incidents en gnrale peuvent tre :

Des dfauts de fabrication (matriau dfectueux)

Des travaux dinstallation mal raliss par le personnel ou les sous-traitants.

Des interventions de maintenance ou activits de surveillance incorrectes ou de

mauvaise qualit.

57

Des actes de malveillance.

Lintemprie.

Chapitre 5 :

Les actions amlioratives

58

I.

fil de contact

le fil de contact est un fil qui fourni de l nergie lectrique aux engins de traction.
Ces caractristiques sont :

Type

Section

Diamtr

Poids

Coeff.

linaire

Allongement
0,000083

Cuivre dur

107

12,24m

0,932

98%de

mm

Kg/m

Tension

1000

Tension

Coeff. de

de

dilatation

rupture
3852 daN

0,000017

daN

conductibilit

Tableau 4.1:caractristiques du fil de contact

1. rupture de fil de contact par fusion :

On peut constater partir du rapport dincidents que dans la majorit des cas, on est devant un
problme de rupture par fusion. Parmi les causes de cette rupture :
a. Stationnement du train sous les lames dair :
Sous les lames dair, il est dconseill darrter le train, car il existe une diffrence de
potentiel qui cause la rupture par fusion, pour remdier a ce problme on propose de mettre un
rgulateur de tension, sil constate quil y a une diffrence de potentiel (train arrt sous la
lame dair) il va ouvrir le circuit.

59

Figure 5.1: schma de la lame dair.

b. Appel du courant successif :
Lappel de courant intensif entre le pantographe et le fil de contacte, cause la rupture
par fusion, car la zone dchange thermique est troite, alors il vaut mieux agrandir la zone
dchange et dvacuation avec le fil de contact, une tel tape va rduire les ruptures par
fusion. Sans oublier que le conducteur de train a son apport dans ce problme lorsquil se
contente de dmarrer avec un seul pantographe au lieu de faire monter les deux de la machine.
Dans cette perspective, et Pour minimiser au maximum les ruptures par fusion, voir les
liminer, lONCF peut opter pour une technologie puissante dans le domaine et qui a montr
son efficacit.il sagit dun troisime archet (supplmentaire) quon monte sur le pantographe
1
en cuivre (matriau connu par sa conductivit thermique importante (390W m

K1 )).

Archet supplmentaire
Il sagit dune bande en cuivre quon va implanter sur la tte de captage des pantographes,
entre les deux bandes de frottement en carbone. Il permet dajouter le contact supplmentaire
dune bande de cuivre sur les fils catnaires lorsque le train passe sous un seuil de vitesse
prdfini (environ 5km/h). Lorsque le train acclre, au passage du mme seuil de vitesse la
bande sescamote et le contact est alors assur par les bandes carbones uniquement.

60

Figure 5.2:la disposition des archets en fonction de la vitesse

Il faut signaler que le matriau constitutif de la bande additive est le cuivre afin de concentrer
plus de 90% de lnergie lectrique capte larrt du pantographe ce qui vite
lchauffement des fils catnaires.

Archet
supplmentaire

Figure 5.3:l'archt supplementaire.

Puisque la section du fil de contact ne pose pas de problme car elle est surdimensionne, le
point dinterrogation se dirige vers le pantographe et la manire par laquelle on a pos le fil,

61

Surtout sous les lames dair, o il figure, dans le rapport dincidents, des cas de rupture par
fusion. sous les lames dair, car il existe une diffrence de potentiel qui cause la rupture par
fusion cest pour cela il est dconseill darrter le train sous les lames dair,, donc on
propose de mettre un rgulateur, sil constate quil y a une diffrence de potentiel il va ouvrir
le circuit.

2. rupture mcanique du fil de contact

la section limite du fil de contact avant la rupture :

Dans ce paragraphe on va dterminer la section minimale pour laquelle il faut changer le fil
de contact.
Les donnes :
-

F=1000 daN : Force de traction sur le fil de contact.

S=107 mm2 : Section du cble porteur.
Re= 350N/mm2 : rsistance Minimal a la traction.
s=3 : Coefficient de scurit.
d=12.24 : diamtre du fil de contact.
Calcul de la section minimale :

F
(4.1)
S s

Fs
( 4.2)

Donc:

10000 3
(4 .3)
350
2

min= 85. 7142 mm (4 .4)

S

62

Figure5.4 : Section du fil de contact.

La figure ci-dessus peut tre dcompose en 2 parties, partie suprieure et partie infrieure,
cette dernire sera modlise par une forme rectangulaire de hauteur h et de diamtre d
La partie hachure dans la figure correspond la partie use.
Calcul de h :

( 2R ( R 107) )=h d (4.5 )

2

Smin

min 107

d
=h d (4.6)
8

Donc :
S

min(107

d2
)
8

(4.7)

h=

h=3.067 mm(4.8)
Calcul du diamtre minimal
d
D min =h+ (4.9)
2
Dmin =9.18 mm(4.10)

Les gens de district changent le fil de contact pour une valeur de diamtre de 8.4mm, alors
quon trouv quil faut le changer pour une valeur de 9.18 mm, cette diffrence est due la
modlisation.

63

II.

le cble porteur :

Elment cylindrique souple constitue d'un ensemble de fils mtalliques juxtaposes il Peut
avoir un rle mcanique et il peut tre utilis comme conducteur lectrique.

1. rupture mcanique du cble porteur :

La rupture mcanique du cble porteur est peut tre gnrer par la coupure dun nombre
limite de brins, frottement,.
a. Calcul du nombre limite de brins coups pour gnrer la rupture totale du cble
porteur :
Les quipes de maintenance, pendant leurs visites de surveillance, doivent savoir le
nombre de brins qui cause la rupture totale. . Cest pourquoi il apparait crucial de
dterminer le nombre limite de brins coups pour gnrer la rupture.
Les donnes :
- F=1500 daN : Force de traction sur le cble porteur.
-

S=153.627 mm2 : Section du cble porteur.

Re= : rsistance Minimal a la traction.

s=3 : Coefficient de scurit.

N=37 : Le nombre de brins dans le cble porteur.

Calcul de la section minimale :

F
(4 . 11)
S s

Fs
( 4.12)

Donc :
2
S min =112.5 mm ( 4.13)
Calcul de la section dun seul brin
S 1 brin=

64

S
( 4.14 )
N

S 1 brin=4.15208 mm2( 4.15)

Donc :

Calcul du nombre limite des brins :

N limite=

S min
(4.16)
S1 brin
N limite=27 brins(4.17)

On peut tirer de cette tude que pour avoir la rupture totale du cble il faut quil y aura 10
brins coups.

b.

Les frottements

Le problme du frottement constitue lun des causes responsables de la rupture, cela se pose
au niveau des pendules rigides .le passage du train cre des perturbations dans la catnaire, y
inclus le cble porteur, de cette faon le pendule frotte sur le cble, et avec le temps il cause sa
rupture. Le mme cas pour les zones de chevauchement, ou lancrage dun cble en passant au
dessus de lautre, peut avec le temps se frotter sur lui pour gnrer enfin la rupture.
En ce qui concerne les ruptures par frottement, il est indispensable de changer les pendules
rigides par ceux qui sont flexibles (avec des griffes) pour limiter les frottements quon peut
avoir.
c. Blocage de lappareil tendeur :
Le blocage de lappareil tendeur est parmi les causes qui gnrent la rupture du cable porteur.
Cest pour cela il faut mentionner que les appareilles tendeurs demandent un rglage
permanent afin que les cbles porteurs soient dans le niveau accord.

III. les isolateurs

Les isolateurs jouent un rle primordial dans les lignes catnaires .ils assurent une fonction
de lisolation entre des parties de la catnaire, pour que les pylnes ne soient pas des
conducteurs de courant ce qui fait partie de la scurit
Par une lecture simple des cas quon a labors on peut dire que les premires causes
responsables des dfaillances sont :
-Lintemprie.
-Les actes de malveillance.

65

1. La perforation
Pour la perforation, des charges partielles se produisent au voisinage des imperfections des
isolateurs (vide, inclusion, inhomognit) et vont progressivement ronger lisolateur, jusqu
lapparition dune charge complte dtruisant par explosion lisolateur.

2. Le contournement
Pour le contournement, il faut distinguer deux cas :
> Le premier est du une surtension (foudre par exemple)
> Le deuxime correspond la pollution. Le comportement des isolateurs peut tre
dcompos en quatre tapes :
Phase 1 : dpt de pollution
Des grains de pollution se dposent sur la surface de lisolateur (Fig.a).
Phase 2 : Formation dun lectrolyte conducteur
A sec, la rsistance superficielle reste leve malgr le dpt de pollution. Quand la couche de
pollution devient humide (brouillard, humidit, rose du matin, pluie fine), elle se
transforme en lectrolyte conducteur et donne naissance un courant de fuite superficiel If
circulant sur la surface de lisolateur (Fig.b).
Phase 3 : formation dune bande sche
Dans les rgions troites de lisolateur, o la densit de courant est leve, une partie de
llectrolyte svapore et cre une bande sche (Fig.c).
Phase 4 : contournement
Comme la rsistance de la bande sche est beaucoup plus grande par rapport au reste de
llectrolyte, pratiquement toute la tension aux bornes de lisolateur est maintenant applique
aux extrmits de cette zone. Il se produit alors un claquage dans la bande sche :
Soit la dcharge steint :pas de contournement (Fig.d).
Soit la dcharge progresse sur la surface contournement de lisolateur (Fig.e).

Figure 5.5:les phases du contournement

Les sources de la pollution

66

 Pollution marine

Les installations situes en bord de mer sont exposes aux embruns ports par le vent et qui se
dposent progressivement sur les isolateurs, formant une couche de pollution de sel qui
devient conductrice lorsquelle est humidifie par le brouillard ou simplement par
condensation. Un courant de fuite stablit alors travers la couche superficielle et des arcs
lectriques peuvent prendre naissance.
Pollution dsertique

La pollution dsertique est caractrise surtout par les dpts de sable se formant la surface
des isolateurs aprs les vents de sable. Une fois humidifis, ces dpts deviennent plus ou
moins conducteurs (en fonction des concentrations en sels solubles qu'ils contiennent) et
engendrent la circulation d'un courant de fuite qui apparat brusquement et qui est suivi par
l'apparition d'arcs partiels qui peuvent conduire au contournement total de lisolateur.
Pollution industrielle

Au voisinage de certaines zones industrielles, la pollution est engendre par lvacuation des
fumes des usines (raffinerie, cimenterie, minerais .. etc.). La prsence d'lments
conducteurs dans les couches, et/ou la dissolution des sels qu'elles contiennent engendrent la
circulation d'un courant de fuite plus ou moins fort selon les concentrations des agents
polluants.
Les usines ne sont pas les seules responsables de ce genre de pollution ; les gaz
d'chappement des vhicules et les engrais utiliss en agriculture contribuent aussi aux dpts
observs la surface des isolateurs.

3. Les solutions
Parmi Les solutions qui ont montres leurs apports et leurs efficacits, il y a :
a. le parafoudre
Cest une solution quon va la dtailler par la suite.
b. Graissage
Une graisse chimique spcial, impermable, possdant une rsistance superficielle, est
applique sur la surface de lisolateur.son rle est dabsorber les graines de pollution qui se
dposent sur lisolateur pour garder la surface propre. Le traitement par la graisse permet de
rendre leau accumule la surface disperse en goutte .par consquence le courant de fuite
diminue sensiblement.
C .Lavage priodique
Les isolateurs placs dans des sites grande pollution sont rgulirement lavs avec de leau
distille .le lavage seffectue laide dun fusil jet deau puissant gnralement au mois de
juin cause de lhumidit.
Outre les causes de dfaillances suscites pour chacun des lments, il y a des facteurs
communs que lon va dvelopper ci-dessous.
La foudre :

67

La foudre est un phnomne naturel de dcharge lectrostatique disruptive qui se produit

lorsque de l'lectricit statique s'accumule entre des nuages d'orage ou entre un tel nuage et la
terre.
Ce phnomne est responsable de la fusion du fil de contact, du cable porteur et il est
responsable de l clatement des isolateurs.

Figure 5.6: La foudre.

Pour remdier a ce problme lONCF a utiliser des parafoudres.
Les parafoudres :
Il sagit dun dispositif de protection des appareillages lectriques contre les surtensions
lectriques transitoires gnres par la foudre

Figure 5.7 : parafoudre.

Mme si lONCF a mis une protection contre la foudre il ya toujours les problmes quon a
cit prcdemment, car avec la mto la rsistance de la terre change c est pour cela on
propose de faire un suivi et une vrification priodique de la rsistance de la terre.
les actes de malveillance :
Daprs le rapport dincident Les actes de malveillance, qui causent la rupture des isolateurs,
la fusion du cble porteur et la fusion du fil de contact peuvent se manifester par :
Jet dun objet sur les lignes catnaire qui peut tre: Un fil de fer, Des pierres, des vtements
uss
Les actes de malveillances peuvent tre aussi manifests par le vol de plusieurs mtres du fil
de contact.

68

Pour mettre fin la rupture des isolateurs, lONCF a mis une politique base sur le
remplacement des isolateurs en verre ou en cramique par dautre en matriau synthtique.
Le matriau synthtique se caractrise par :
-La lgret
-La rsistance aux chocs.
On propose pour diminuer ces actes de malveillance de jouer sur la partie media, afin de
conscientiser les gens, et les convaincre de ne pas jeter des pierres ou commettre des actes de
malveillance envers les lignes catnaires.
Et pour remdier au problme du vol et aussi au jet des objets sur les lignes catnaires on
propose de mettre un grillage dans les zones ou il ya les actes de malveillance pour interdire
les gens daccder aux composantes de la catnaire.
Non dtection dun dfaut lors dune tourne de mesures :
La politique de maintenance des catnaires sappuie, dune part sur des oprations de
surveillance : visite pieds, inspection en train et inspection sur plate forme ou draisine,
Et dautre part sur des interventions pour la maintenance courante ou le renouvellement des
installations.
Pour les inspections a pieds, lquipe ou la personne charge de faire le suivi de la
maintenance ne peut pas balayer toute la longueur du fil, et cest vident quelle va se
contenter dun chantillon ce qui constitue le risque du pas dinspection. Et si elle a fait des
mesures, il reste dterminer lincertitude de ses mesures.
Pour remdier ce point il faut opter aux oprations dinspection faites par des machines
appropris et ddis cet objectif.
Systme danalyse de la catnaire
Il sagit de deux camras linaires monochromes sensibles dans le proche infrarouge (790
nanomtres) et un clairage laide dun bloc de diodes laser.
Cest un systme qui permet de Dtecter automatiquement les lments constitutifs de la
catnaire (pendules, griffes de jonction, bras de rappel) partir dune vido acquise
300 km/h, il permet aussi de dtecter Les usures anormales, les Boulons desserrs, et les
Cbles sectionns.

69

Figure 5.8: Systme dacquisition compos du laser et des camras.

Ce systme peut tre utilis pour diminuer le risque de pas dinspection, donc on peut le
placer sur les train pour renforcer les visites a pieds.
la lumire de ce quon a dit, on peut chercher doter la VMT dun matriel laser pour lui
permettre de ne pas se contenter sur la mesure de dsaxement et de la hauteur et de mesurer
en plus la section du fil de contact.

CONCLUSION

Dans ce travail, jai essay damliorer la maintenance des lignes

catnaires ,en proposant quelques solutions qui peuvent diminuer le
nombre dincidents, et crer les conditions pour que la mise en place
des solutions soit efficace.
la fin de ce travail, jai pu aboutir aux rsultats suivants :
Les critres de classification des lignes ferroviaires donnent les mmes
tronons critiques, ce qui prsente leurs priorits dans les plans de
maintenance.
Le fil de contact, le cble porteur et les isolateurs sont les lments
critiques, la mise en place des solutions proposes peut diminuer leurs
criticits.

70

Annexe

71

aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
aaaaaaaaaa
La
Lincident
La date
Le lieu
Le
composante
Le bras de
rappel
(3 cas)

retard
Bras de rappel

21/02/2009

cass

Sidi Marouf

un bras de rappel

un bras de rappel

contact
(5 cas)

31/01/2008

Skhirat /
Temara

04/07/2007

Sal Ville /

engageant le

Sal

gabarit

Tabriquet

la rupture par

07/05/2009

Rabat Agdal

10/03/2008

Kenitra

fusion des fils de

contact
(Support
dantenne de la
RST dsempar
suite cisaillement
des gougeons de
fixation ce qui a
caus une masse
franche entre le
pantographe et la
toiture).
la rupture par
fusion du fil de

72

123min

Voyageurs /

dsempar

fil de

Casa

1403min

contact
(Le train 1296
sest arrt sous la
lame daire)
une rupture du fil

18/01/2007

Ain Seba

16/09/2007

Kenitra

17/07/2007

Kenitra

de contact
catnaire.
rupture par fusion
du fil de contact
(stationnement du
TNR 43 sous la
lame dair)
une rupture par
fusion du fil de

Medina

contact
(appel de courant
excessif)

Le cble
porteur
(5 cas)

Rupture

24/01/2008

Nouasseur

14/06/2007

Ain Seba /

mcanique du
cble porteur
(suite 10 brins
coups au niveau
de la chaise LC 30
support)
rupture mcanique
du cble porteur

Zenata

(au milieu de la
porte entre 8/53
et 8/55, au droit
de lagrafe du
pendule, suite
brins coups)
une rupture
mcanique du
cble porteur

73

10/03/2007

Casa
Voyageurs

1320min

(au droit du
support N101.)
la rupture par

21/11/2007

fusion du cble

Casa
Voyageurs

porteur (suite
foudre)
Rupture cble

23/09/2007

porteur 94 mm2

Les

clatement dun

isolateurs

(par la foudre)

Temara /
Rabat Agdal

26/04/2009

Nouasseur

28/10/2008

Casa

isolateur

(5 cas)
contournement
dun isolateur

Voyageurs /

('intemprie)

Sidi Marouf

isolateurs de

14/04/2007

Nouasseur

06/07/2007

Skhirat /

chaise LC 30 des
deux cbles
feeders F16 et F26
casss
('malveillance)
la cassure dun
isolateur dune

Temara

chaise et la
rupture par fusion
du cble de garde.
('malveillance)
Dsemparement
de lisolateur
capot et tige de
lancrage du fil de
contact de la voie
3.

74

27/12/2007

Skhirat

3038min

Cble
feeder
(1cas)

Avarie au cble

18/03/2009

Casa

feeder (fissuration

Voyageurs /

non apparente de

Sidi Marouf

la gaine

43min

disolement du
cble feeder)

Les

un pendule de

05/04/2008

pendules

dsempar

(6 cas)

un pendule coup

11/08/2008

Rabat Agdal

Pendule coup

12/04/2008

Skhirat /

systme V

Casa
Voyageurs

10min

Temara
Dgagement dun

30/06/2008

Skhirat

03/05/2007

Casa

pendule accroch
au pantographe
un pendule est
coup

Voyageurs /
Sidi Marouf

un pendule rigide

12/08/2007

dsempar

Queue
dancrage
(1cas)

75

Rupture
mcanique dune
queue dancrage
du fil de contact

Temara /
Rabat Agdal

28/01/2008

Nouasseur

240min

Autres incidents
Les actes de Lacte
malveillance

Jet dun fil de

La date

Section ou

08/02/2009

gare
Casa

fer/Z2M107

Voyageurs /
Ain Seba

Jet dun

17/05/2009

vtement us

Kenitra /
Kenitra
Medina

Vol de vingt

25/09/2008

deux pains

Kenitra
Medina /
Sidi Ichou

11/10/2008

Skhirat /
Temara

tamponnement
d'un corps
tranger
suspendu la
catnaire
Vol

11/07/2007

Casa
Voyageurs /
Ain Seba

Jet dune chaise

17/07/2007

Casa

mtallique sur le

Voyageurs /

cble de garde

Sidi
Marouf

avoir heurt un

22/07/2007

corps tranger

Casa
Voyageurs /
Sidi
Marouf

feu ayant pris

dans un
morceau de tissu
accroch au
76

pantographe

20/08/2007

Kenitra

Bibliographie
-

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01/02/2009,p.4,9-15,20,22.
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p.14-17,58-63.
Vincent DELCOURT Thomas SCHREVERE (SNCF), Aide la maintenance par
traitement dimages, p.8-10,15. POUR CAPTAGE
module mcanique pour captage des courants larrt.
Professeur Nabil NGOTE, cour AMDEC, p.7, 8,18.
Caroline PETITJEAN1, Laurent HEUTTE1, Vincent DELCOURT, Rgis
KOUADIO1, Extraction automatique de pendules dans des images de catnaire.
Professeur Youssef K. HAMIDI, Management de la Qualit, p.94-95.

Les sites web :

http://www.univ-sba.dz/fsi/downloads/ETL437-Chapitre_6.pdf(les isolateurs)

77