UNIVERSIDAD DE GUADALAJARA

CENTRO UNIVERSITARIO DE CIENCIAS EXACTAS E INGENIERAS

DEPARTAMENTO DE INGENIERA MECNICA ELCTRICA

NOMBRES DE INTEGRANTES
Cobian Rangel Alvaro David

E-MAIL
Alvaro_cobian@hotmail.com

TELEFONO
331-096-1512

TITULO: Dispositivo de prueba con variador de voltaje para Modulo Electrnico de un Turbocargador.
FUNCION: Comprobar el estado de un mdulo electrnico para Turbocargador regulando el voltaje de
activacin.
CAMPO DE APLICACIN: Mantenimiento y reparacin de Turbocargadores
CATEGORIA EN LA QUE PARTICIPA:
PROYECTO INDUSTRIAL FINANCIADO (NUEVO)

OBJETIVO GENERAL: Disear, Calcular y construir un dispositivo que permita probar la funcionabilidad de los
mdulos electrnicos de los diferentes modelos de turbocargadores que existen en el mercado.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:
1.
2.
3.
4.

Diseo, clculo y construccin del integrado.

Diseo, clculo y construccin del sistema convertidor de C.C. a C.D.
Diseo, calculo y conexin de las terminales de salida
Diseo y construccin de la carcasa exterior

JUSTIFICACION: Dentro del mercado de reparacin y venta de Turbocargadores nuevos y reconstruidos, se ha

encontrado que los fabricantes y diseadores de motores y Turbocargadores, estn optando cada vez ms por
la integracin de la mecnica con la electrnica, integrando mdulos electrnicos al turbo, cuya funcin es
regular la cantidad de aire que inyecta el Turbocargador mediante el uso de una geometra variable adentro de
las carcas del turbo. Ante este nuevo diseo nos hemos topado con la falta de mtodos y equipos adecuados y
simples, para probar el estado y correcto funcionamiento de los mdulos electrnicos, razn por la cual planteo
el diseo y construccin de un dispositivo que nos permita saber con certeza cuando los mdulos electrnicos
funcionan y seguir dando un servicio de mantenimiento y reparacin integral en los Turbocargadores.

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RESUMEN DEL PROYECTO:

El proyecto a desarrollar, pretende la construccin de un dispositivo con el cual sea posible revisar el estado de
los mdulos electrnicos de los Turbocargadores mediante la aplicacin de el voltaje nominal de activacin que
tienen y no solo eso, sino que el dispositivo ser capaz de ajustar el voltaje para adaptarse a los diferentes
valores en que operan todos los mdulos electrnicos para Turbocargador que hay en el mercado.
En una primera fase se har un estudio de el funcionamiento de los mdulos electrnicos, a que voltaje operan,
cuantos existen en el mercado, sus fallas ms comunes, mtodos y dispositivos que ya existen para comprobar
su funcionabilidad, etc. una vez cubierta esta parte, se proceder al diseo y clculo del circuito integrado que
llevara esta fuente de voltaje, a su vez se diseara y calculara el sistema para convertir la C.C. en C.D. y las
terminales de entrad y salida de seal que se requerirn, mediante la ayuda de diversos asesores, se verificara
que el diseo este correcto, bien calculado y funcional, corrigiendo errores de ser necesario. Una vez que se
tenga la parte medular del proyecto se diseara tambin la carcasa exterior del dispositivo, de una forma que
resulte prctica, y elegante a la vista.
En una segunda fase, unas vez que se tenga el diseo de lo que se va a construir, pasaremos al estudio de
costos de los materiales y la construccin del mismo, buscando y comparando, marca, calidad y costo de los
diferentes componentes tanto electrnicos, elctricos y de las carcasas, para seleccionar los ms adecuados,
econmicos de ser posible y que se ajusten a la calidad que buscamos, para el correcto funcionamiento del
dispositivo.
En la tercera fase, se proceder a buscar la financiacin por parte del sector privado presentando esbozos y
presupuesto del proyecto, posteriormente conseguido los fondos pasaremos a la construccin del prototipo
apegndonos al diseo original, haciendo modificaciones y/o correcciones solo de ser estrictamente necesario,
una vez construido se probara que realmente funcione y se entregara al cliente, en este punto adems se
pretende hacer un manual de usuarios que incluya una tabla de valores para probar cada uno de los diferentes
mdulos electrnicos que existen en el mercado.

ANTECEDENTES:
Un turbocargador o tambin llamado turbo es un sistema de sobrealimentacin que usa una turbina centrfuga
para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrfugo para comprimir gases. Este tipo de
sistemas se suele utilizar en motores de combustin interna alternativos, especialmente en los motores disel.
En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor consiste en una turbina accionada
por los gases de escape del motor de explosin, en cuyo eje se fija un compresor centrfugo que toma el aire
a presin atmosfrica despus de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en
los cilindros a mayor presin.
Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo axialmente, despus de ceder gran parte de su
energa interna (mecnica + trmica) a la misma.
El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto secundario negativo de un aumento
de la temperatura ms o menos considerable. Este efecto se contrarresta en gran medida con el intercooler.
Este aumento de la presin consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de oxgeno (masa) que la
masa normal que el cilindro aspirara a presin atmosfrica, obtenindose ms par motor en cada carrera til
(carrera de expansin) y por lo tanto ms potencia que un motor atmosfrico de cilindrada equivalente, y con un
incremento de consumo proporcional al aumento de masa de aire en el motor de gasolina. En los disel la masa
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de aire no es proporcional al caudal de combustible, siempre entra aire en exceso al carecer de mariposa, por
ello es en este tipo de motores en donde se ha encontrado su mxima aplicacin (motor turbodisel).
La filosofa de aplicacin de los turbocompresores ha ido cambiando: desde priorizar la potencia a altas
revoluciones a priorizar que el coche responda bien en todo el rgimen de giro de uso.
La vlvula llamada waste-gate evita presiones excesivas que daen el motor. La waste-gate o vlvula de
descarga es la que regula que cantidad de gases de escape se fugan de la caracola del turbo directamente
hacia el escape mediante la apertura de la vlvula, de esa forma a ms gases fugados menos presin de turbo,
con la vlvula cerrada se alcanza la mxima presin del turbo al pasar todos los gases de escape por la
caracola.
La dump valve o vlvula de alivio (tambin llamada blow off) abre una fuga en el conducto de admisin cuando
se deja de acelerar para que la presin generada por la enorme inercia del turbo no sature estos conductos,
evitando al mismo tiempo la brusca deceleracin de la turbina, alargando su vida til.
El modulo electrnico el modulo electrnico posee un integrado, que segn la seal que le envi la
computadora atreves de un voltaje de corriente directa, el circuito determina cuanto ha de mover el vstago
(que se encuentra unido a una bobina y un rotor) que a su vez mover la geometra variable del turbocargador,
la cual determinara la cantidad de aire que inyecte el turbocargador.
Actualmente la reparacin y mantenimiento de los turbocargadores representa un mercado en constante
crecimiento y con mucha demanda, pues resulta hasta 30% ms barato reparar el turbocargador o darles
mantenimiento preventivo que comprar uno nuevo, particularmente en Guadalajara se encuentran las
principales empresas y talleres de este rubro en cuanto a la zona del bajo se refiere y ante los nuevos diseos
que la integracin de mecnica con electrnica supone en los modelos de tubocargadores mas recientes, es
necesaria la creacin de mtodos y dispositivos que nos ayuden a seguir brindando una reparacin y
mantenimiento integral en los turbocargadores como hasta ahora se hace en los modelos ms antiguos.

DESARROLLO: Para el integrado del circuito primeramente se presenta un esquema de principio de una fuente
sencilla (figura 1.1) construida, en torno a un regulador A78HG o el LM338, ambos son reguladores de cuatro
patillas ajustables de 5 A de salida y cpsula metlica TO-3. , pues se debe tener en cuenta que los voltajes de
activacin de los mdulos electrnicos van de los 5V a 24V segn el modelo.

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Mediante la combinacin de este montaje podremos disponer de una fuente estabilizada y capaz de entregar
una corriente de hasta 5A y una tensin regulable de 5V y 20V. El circuito es sencillo debido a la utilizacin
de dos reguladores de tensin los cuales proporcionan al montaje alta fiabilidad, robustez y caractersticas casi
inmejorables. Uno de los reguladores LM338 (A78HG) se encarga de la rama positiva y el otro LM337
(A79HG), se encarga de la rama negativa.
El ajuste de la tensin de salida se realiza mediante la actuacin sobre un potencimetro (P1) y una resistencia
(R1) para mantener el valor mnimo, de 5V que especifica el fabricante. Con el fin de mejorar la respuesta a los
posibles transitorios, evitar auto oscilaciones y mejorar el filtrado, se utilizan unos condensadores electrolticos
de baja capacidad a la entrada y salida de cada regulador, como se aprecia en la figura 1.1.
En la figura 1.2, se puede apreciar el circuito completo correspondiente a la fuente de alimentacin simtrica.
Los componentes necesarios, corresponden a la versin de la derecha con el LM337 y LM338, por seguir
fabricndose en la actualidad. Se necesitan:
C1, C2 = 3300f/63V

IC1 = LM338(+1,2 a 32V)

R1, R2 =120 a 240W

C3, C4 =1000f/63V

IC2 = LM337(-1,2 a 37V)

PR =80C3300

C5, C6 = 470f/63V

P1, P2 =Pot. Lin 10kW

Tr=Transfo. 220V :24V+ 24V

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La tensin suministrada por el secundario del transformador T1, constituido por dos secundarios simtricos (del
mismo valor 24V), se rectifica mediante el puente rectificador PR, y posteriormente se filtra mediante los
condensadores electrolticos idnticos C1 y C2 los cuales se cargarn a la tensin de pico, tngase muy en
cuenta en estos casos la tensin de trabajo de estos condensadores que ser de la suma de los dos polos, en
este caso de 80V, la tensin obtenida a la entrada de los reguladores ser de aproximadamente 33,8V.
Mediante los potencimetros P1 y P2, debe ser uno doble de modo que la tensin de salida sea idntica en
cada ramal, para lograrlo se debe retocar la posible diferencia con el potencimetro de ajuste en serie. Si se
desea, se puede ajustar independientemente la salida de cada ramal, al valor deseado utilizando dos
potencimetros independientes, en el margen de 5 a 28V. Los condensadores C5 y C6, mejoran la respuesta de
los reguladores frente a los transitorios de conmutacin a la salida.
En la siguiente figura (figura 1.3) presentamos la fuente simtrica ajustable que puede cubrir un amplio margen
de salida de voltaje. Los valores estn incluidos en la misma figura.

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De nuevo mediante los potencimetros P1 y P2 se puede ajustar independientemente la salida de cada

regulador al valor deseado, en el margen de 0 a 30V. Los condensadores C5 y C6 de 47 a 100nf, mejoran
la respuesta de los reguladores frente a los transitorios de conmutacin a la salida.

COSTOS:

COMPONENTE
LM338
LM337
Capacitor 3300f/63V
Capacitor 1000f/63V
Capacitor 470f/63V

Potenciometro 10kW
2N3055
2N2955
BD241C
BD242C
DIODO 1N4007

COSTO PROMEDIO
$
30.00
$
32.00
$
25.00
$
12.00
$
8.00
$
29.00
$
49.00
$
50.00
$
4.00
$
4.00
$
2.00

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:
Thomas L. Floyd, Fundamentos de sistemas digitales, PEARSON EDUCACION S.A., Madrid Novena Edicin
2006
Robert L. Boylestad, Introduccion al anlisis de circuitos, PEARSON EDUCACION S.A. Mexico Decima Edicion
2004
http://es.wikipedia.org/wiki/Turbocompresor

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