Logstica y Cadena de Suministro

TRANSPORTE
ferlam-15.07.2011

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Un sistema de transporte es un servicio que presta

una compaa en especfico para transportar
personas, materiales, productos etc.

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El canal de distribucin lo constituye un grupo

de intermediarios relacionados entre s que
hacen llegarlos productos y servicios de los
fabricantes a los consumidores y usuarios
finales.

Los productores y los intermediarios actan conjuntamente para

obtener beneficios mutuos.

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l numero de intermediarios que elija la compaa

estar relacionado con el grado de exposicin que
quiera dar a su producto. En lo general, se distinguen
tres grados de exposicin en el mercado.
Los Agentes Intermediarios
Son los que se encargan de acelerar las transacciones
manejando el producto dentro del canal de
distribucin, sin recibir l titulo de propiedad del
producto. Solo reciben una comisin por su actividad.

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Tipos de Distribucin
Distribucin Intensiva. Consiste en hacer llegar el producto al mayor
nmero de tiendas posibles. Aqu es vital saber utilizar todos los
distribuidores.

Distribucin Exclusiva. Consiste en otorgar derechos de exclusividad a

los distribuidores en determinado territorios.

Distribucin selectiva. Consiste en el uso imitado de las tiendas de

determinado territorio. Se utiliza con productos de marca muy conocida y
con productos a los que el consumidor guarda lealtad.

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La distribucin fsica puede ser un medidor entre el

xito y el fracaso en los negocios. En esta etapa se
pueden realizar los ahorros ms importantes debido a
que el intercambio se facilita por medio de las
actividades que ayuden a almacenar, transportar,
manipular y procesar pedidos de productos.

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La distribucin fsica implica la planeacin, la

instrumentacin y el control del flujo fsico de
los materiales y los bienes terminados desde
su punto de imagen hasta los lugares de su
utilizacin, con el fin de satisfacer las
necesidades de los clientes a cambio de una
ganancia.

El mayor costo de la distribucin fsica

corresponde al transporte, seguido por el
control de inventario, el almacenaje y la
entrega de pedidos con servicios al cliente.

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Existen muchos criterios en los cuales el productor o fabricante se

basa para determinar la calidad de los intermediarios de su canal
de distribucin; l ms importante es que el intermediario debe
abastecer el mercado al que el fabricante quiere llegar.
Otros criterios que tambin se utilizan son:
la ubicacin del intermediario,
su situacin financiera,
su habilidad para hacer la publicidad de u producto,
la lnea que maneja y su relacin con el producto o lnea que
manejara,
los servicios que da y su talento administrativo para llevar a cabo
una buena distribucin.

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Adems, la distribucin fsica es no slo un costo, sino

una poderosa herramienta de creacin de demanda.
Las compaas pueden atraer ms clientes
otorgndoles mejor servicio o precios ms bajos por
medio de una mejor distribucin fsica. En cambio,
pierden clientes cuando no logran suministrarles los
bienes a tiempo.

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Transporte de Mercancas

Es un elemento de mucha importancia dentro

de la distribucin fsica. Para transportar
productos de una ciudad a otra se utiliza las
diferentes vas de comunicacin.

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Tipos de Transporte:
Vehculos automotores
Ferrocarriles
Vas fluviales
Tuberas
Lneas areas
Transporte multimodal

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Principales Medios de Transporte

Camin.
Ducto.Ferrocarril.-

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El sistema de transporte implica un

aprovechamiento de la tecnologa del mismo,
es decir, tomar las ventajas que pueden ofrecer
los procedimientos de manejo fsico que las
vas existentes ofrecen.

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El costo y la capacidad de transporte no son los

nicos factores que deben ser tomados en cuenta
en el transporte de los productos, entre otros est la
seguridad del producto-mercanca.

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Criterios Para la seleccin de Transporte
Costos.- se evala si el medio de transporte en realidad equivale a lo que cuesta; en
comparacin con los dems medios.
Tiempos en transito.- es el tiempo total en el cual las mercancas se encuentran en poder
del transportista.
Confiabilidad.- se refiere a la integridad tanto en la seriedad como en la consistencia del
servicio que ofrezca el medio de transporte. El tiempo y la confiabilidad afectan los costos de
exigencia del vendedor adems de las posibles ventas que, por no tener disponible la
mercanca no se puede realizar.
Capacidad.- es el espacio que tiene el transporte para dar un servicio adecuado a cada tipo
de mercanca, ya que existen productos diferentes y por tanto existir un trato diferente. El
medio de transporte debe estar en condiciones retransportar la mercadera.
Asequibilidad.- es el conocimiento, por parte del transportista, del la ruta o red especifica
para llevar las mercancas.
Seguridad.- la mercanca debe de llegar en optima condiciones donde el consumidor,
generalmente l transpone se hace responsable de todas las perdidas y daos en las
perdidas de la mercadera.

El problema de seguridad depende de las compaas transportistas y de

las zonas geogrficas

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Mtodos para el diseo de redes de

transporte
Los principales mtodos para el diseo de redes
incluyen el mtodo de las cuatro etapas, el uso de la
teora de colas, la simulacin y los mtodos que
podran llamarse de coeficientes empricos.

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Mtodo de cuatro etapas
En este mtodo se calcula separadamente

la "generacin de viajes", o nmero de personas o cantidad de

carga que produce un rea;
la "distribucin" de viajes, que permite estimar el nmero de
viajes o cantidad de carga entre cada zona de origen y destino;
la "particin modal", es decir, el clculo del nmero de viajes o
cantidad de carga que usarn los diferentes modos de
transporte y su conversin en nmero de vehculos; y,
finalmente,
la "asignacin", o la definicin de qu segmentos de la red o
rutas utilizarn los vehculos.

Este proceso se realiza utilizando la densidad y la localizacin de

poblacin o de carga actual para verificar que los volmenes
previstos por el mtodo estn de acuerdo con la realidad.
Finalmente, se usan las estimaciones de poblacin futura para
recalcular el nmero de vehculos en cada arco de la red que se
usar para el diseo. Se utiliza principalmente para la
planeacin de transporte y es exigido por ley en muchas zonas
urbanas.

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Mtodo de teora de colas

Utiliza la estadstica y ciertas funciones sobre el proceso de
servicio. Permite estimar, a partir de las tasas de llegada de
los clientes (ya sean vehculos o personas) y de la velocidad
de atencin de cada canal de servicio, la longitud de cola y el
tiempo promedio de atencin. La tasa de llegada de los
clientes debe analizarse para conocer, no solamente su
intensidad en nmero de clientes por hora, sino su
distribucin en el tiempo.

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Mtodos de simulacin de transporte

Existen dos tipos principales de simulaciones en computador utilizadas en la
ingeniera de transporte: macrosimulaciones y microsimulaciones.
Las macrosimulaciones utilizan ecuaciones que reflejan parmetros
generales de la corriente vehicular, como velocidad, densidad y caudal.
Muchas de las ideas detrs de estas ecuaciones estn tomadas del anlisis
de flujo de lquidos o gases o de relaciones halladas empricamente entre
estas cantidades y sus derivadas.
Las segundas simulan cada vehculo o persona individualmente y hacen uso
de ecuaciones que describen el comportamiento de estos vehculos o
personas cuando siguen a otro (ecuaciones de seguimiento vehicular) o
cuando circulan sin impedimentos.
La teora de colas se basa en procesos estocsticos.

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Mtodos de coeficientes
Utilizan ecuaciones de tipo terico pero, en general, parten
de mediciones que indican la capacidad de una red en
condiciones ideales. Esta capacidad, normalmente, va
disminuyendo a medida que la red o circunstancias se alejan
de ese ideal.
Los mtodos proporcionan coeficientes menores que la
unidad, por los que se debe multiplicar la capacidad "ideal"
de la red para encontrar la capacidad en las condiciones
dadas.

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Algunas Conclusiones

El enrutamiento de vehculos y la planeacin del transporte son dos

problemas Igualmente importantes, pero independientes, en la gestin de
sistemas de produccin Automatizados.
A pesar de ello, stos temas no han sido estudiados de manera separada
en la literatura, e incluso este ltimo ha sido considerado como trivial al
Momento de proponer mtodos de solucin para el enrutamiento de
vehculos en sistemas relativamente pequeos.
Dentro de la gran diversidad de trabajos, los Algoritmos de enrutamiento
han venido cada vez mas tomando fuerza para la solucin de problemas
de transporte.
Estos problemas podran ser resueltos de manera relativamente fcil en
configuraciones sencillas de taller; pero se convierten en problemas
graves al momento de considerar sistemas de produccin complejos
(fabricacin de semiconductores, donde el movimiento del trabajo en
proceso es de tipo cclico).

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Para seleccionar la ruta de transportes es necesario

hacerlo con eficiencia ya que normalmente representa
entre una tercera parte y dos terceras partes del total
de costos lgicos

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Existen tipos de problemas comunes a la hora de decidir

la ruta de los vehculos tanto si se emplea una flota
alquilada o una privada.

El primero es elegir la ruta de una red de transporte en

la que los puntos de origen y destino sean diferentes, el
segundo problema es la seleccin de la ruta en una red
en la que el punto de origen sean los mismos.

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La dificultad del transporte tiene gran importancia para
la seleccin de rutas entre las fbricas y almacenes de
distribucin o entre bodegas de distribucin regional y
puntos de distribucin local.

Al aplicar los mtodos se busca encontrar una ruta de

distribucin que optimizar algn objetivo como son:

La minimizacin del costo total del transporte.

La minimizacin del tiempo total involucrado.

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Para la seleccin del transporte es

conveniente tener en cuenta:

Tipo de mercadera (perecedera, no perecedera, etc.).

Distancias.
Valor unitario del producto a transportar; peso y volumen.
Requerimientos del cliente en trminos de cmo desea recibir su
producto.
Costo del flete.
Costo financiero del capital invertido en los inventarios en
trnsito y en bodega.
Infraestructura del pas de destino.

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Existen varias tcnicas para solucionar este tipo

de problemas, entre las cuales se pueden citar la
programacin dinmica, la programacin lineal,
entre otros.

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El mtodo de transporte fue propuesto como un

procedimiento especial para encontrar el costo
mnimo para la distribucin de productos desde
varios puntos de abastecimiento (fuentes) a
varios tipos de consumo (destino).

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Seleccin de ruta de
transporte
(consideraciones)

puntos de origen y destino separados y

sencillos
puntos mltiples de origen y destino
Los puntos se relacionan espacialmente.
Los puntos no se relacionan espacialmente.

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TRANSPORTE MARITIMO
El transporte martimo es el medio mas utilizado para el transporte de
productos de gran volumen. Mercancas como el carbn, la grava, la
arena, el petrleo, el hierro y el acero semifacturado, el grano o el
cemento. En comparacin por va area, estos son de bajo valor y no
perecederos, por lo que los costos del almacenamiento no son altos.
Ventajas
Bajo costo
Permite el movimiento de grandes volmenes de mercancas
Desventajas
Lentitud

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TRANSPORTE AEREO
El transporte areo nunca debe ser descartado por meras razones de costos. Si bien las
tarifas del transporte areo son ms altas que las martimas, una evaluacin general del
costo total de distribucin puede mostrar, a veces, ms conveniencia en la alternativa
area, especialmente cuando se trata de productos de alto valor agregado.

Ventajas
Rapidez
Ahorro de tiempo en transito.
Agilidad en la tramitacin administrativa
Menor riesgo de daos a la mercanca. Es el medio de transporte con menor
ndice de siniestralidad.
Desventajas
Alto costo
Limitacin de peso y volumen de las mercancas. Limitaciones tambin derivadas
de la capacidad de carga total del avin y por las dimensiones de las puertas de
las bodegas.

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TRANSPORTE FERROVIARIO
El transporte por ferrocarril es el modo de transporte ms condicionado por la
infraestructura. Se precisan costosas redes ferroviarias para circulacin y
acceso, lo que hace que su utilizacin vare mucho de unos pases los otros.
Ventajas:
Capacidad: permite el transporte de grandes cantidades en largos recorridos
Bajo costo
Flexibilidad, ya que nos permite transportar una alta variedad de mercancas
Baja siniestralidad, slo por encima del transporte areo.
Desventajas:
Dependencia de infraestructuras. La accesibilidad del ferrocarril est limitada
por la presencia de redes viarias y terminales de carga y descarga.
Glibo. El perfil de las mercancas no debe sobresalir del vehculo ya que se
encuentra limitado por el paso de puentes y tneles

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TRANSPORTE POR CARRETERA
El transporte por carretera es poco complejo y de fcil acceso para cualquier
usuario y es el que permite la existencia del concepto "puerta a puerta". Al
existir una fuerte competencia en la oferta de este tipo de transporte, el
exportador argentino puede negociar condiciones ventajosas.

Las caractersticas ms destacadas del transporte por carretera son su

simplicidad, versatilidad y flexibilidad, pues permite el transporte de
prcticamente cualquier tipo de mercadera, desde el lugar de produccin o
almacenaje hasta el de produccin o consumo, de forma rpida y
relativamente econmica. Se puede disponer de muchos tipos de vehculos,
que se adecuan a las caractersticas de la mercadera a transportar y al viaje a
realizar.

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TRANSPORTE POR CARRETERA

Ventajas
Capacidad de llegar a cualquier punto conectado con la red viaria. Es el
nico capaz de ofrecer servicio puerta a puerta.
Rapidez.
Costo medio.
Desventajas
Por el bajo volumen de mercancas que se mueven en cada trayecto es
proporcionalmente ms contaminante que cualquier otro medio de
transporte.
La saturacin de las carreteras y autopistas es cada vez mayor

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De manera general, se pueden distinguir tres grandes tipos de

transporte por carretera, a saber:
1.- Cargas Completas
Se suelen contratar por viaje, con precios fijados independientemente de que el
vehculo se complete o no. Con frecuencia, si el transportista prev dificultades para
encontrar cargamentos de retorno, aplicar un precio ms alto que en el caso de tener
un retorno asegurado, para as cubrir el riesgo de tener que regresar vaco.
2.- Cargas Agrupadas
Las cargas agrupadas implican que varios cargadores van a compartir el mismo
vehculo del transportista.
3.- Cargas Agrupadas Urgentes
Son en realidad una especialidad de las cargas agrupadas que, por sus caractersticas
de urgencia, incorporan un compromiso de tiempo de trnsito puerta a puerta y suelen
incluir prcticamente todos los conceptos de costo del ciclo de transporte. Este servicio
es utilizado para envos urgentes, de cualquier tipo de mercadera, o tambin para
envos no urgentes de mercaderas de alto valor agregado que conviene transportar
con la mxima rapidez.

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TRANSPORTE MULTIMODAL
El transporte multimodal se define como el transporte de mercancas
utilizando, por lo menos, dos medios de transporte diferentes bajo un nico
contrato de transporte, desde un punto en un pas, donde el operador de
transporte multimodal se encarga de la mercanca, hasta el punto
designado para la entrega situado en un pas diferente.

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TRANSPORTE MULTIMODAL

En la actualidad, la mayor parte de los envos, sobre todo por va

martima y area necesitarn del empleo de varios medios de
transporte ya que normalmente tendremos que emplear el
transporte por carretera para llevar las mercancas hasta puertos y
aeropuertos.

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TRANSPORTE MULTIMODAL
Ventajas y desventajas
El transporte multimodal nos da la ventaja de emplear un nico operador,
denominado operador de transporte multimodal, y un nico contrato de
transporte para gestionar toda la operativa, independientemente de los
medios de transporte utilizados.

Los altos costos suelen ser su gran desventaja.

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TRFICO
El trfico en el transpone se refiere al flujo de bienes,
materiales, personas que se encuentran en una ruta de alguna
red de transporte. Existen diferentes clases de rutas de transporte,

que son las rutas fijas, las rutas peridicas, las rutas diarias.

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TRFICO
Hay una sin nmero de mtodos para el diseo de una red de transporte de
acuerdo a su problemtica, en ella se encuentran los modelos heursticos
que de acuerdo a Ballou son el de puntos de origen y destino separados y
sencillos, puntos mltiples de origen y destino y el de puntos coincidentes de
origen y destino. Tambin existen mtodos matemticos y los ms
sobresalientes son el mtodo de costo mnimo, el mtodo de esquina
noreste (NO), y el mtodo aproximado de Voguel.

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El trfico representa el flujo que existe en las ramas (rutas) de una red
de transporte, en donde las ciudades son los nodos y los caminos son
representados por ramas (rutas).

El ruteo es la especificacin de recorridos que se hacen a la hora de

transportar o distribuir.

Un sistema de transporte est integrado por varias lneas y/o rutas,

que integradas crean a la red de transporte.

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Los elementos o componentes que se deben tomar en cuenta

para que la red de transporte cumpla con un flujo adecuado de
bienes y personas son:

Operadores de transporte
Equipo mvil
Infraestructura e instalaciones diversas
Sistemas de informacin

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Clases de rutas de transporte

Se pueden diferenciar tres clases de rutas diferentes segn Etrasa[1]:

Rutas fijas.
Rutas peridicas.
Rutas diarias.

[1] Etrasa Editor, Manual: especfico mercancas, 1 Ed. (Ediciones Trfico vial SA), pg. 115.

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Clases de rutas de transporte

Rutas fijas: Se desarrolla un sistema de rutas de vehculos para un

ciclo a elegir (semanal, mensual, trimestral, semestral, anual, etc).
Ventajas:

Slo es necesario hacer el diseo de las rutas una vez en cada ciclo.

El conductor tiene a su favor el buen conocimiento de las carreteras.

Desventajas:
Desconocimiento de las otras rutas por parte de los conductores que no las hacen.
Vehculos poco utilizados en poca de escasa demanda.

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Clases de rutas de transporte

Rutas peridicas: Se programa un servicio de rutas para un cierto
periodo de tiempo con el fin de satisfacer a clientes con unas
determinadas exigencias de nivel de servicio.

Este tipo se usa poco porque se requiere que el cliente sea fijo y
con unas caractersticas especiales.

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Clases de rutas de transporte
Rutas diarias: Se puede considerar una variante de la anterior, con
rutas fijadas cada da, diferentes cada jornada, porque depende de
demandas diarias.
Ventajas:
Todos los conductores conocen la ruta.
Nunca queda mercanca sin servir porque se ajusta la ruta a las demandas.
Se puede escoger el vehculo idneo para cada recorrido.
Desventajas:
Hay que disear la ruta cotidianamente y conlleva un laborioso proceso.
Alto costo de tiempo.

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El tipo ms utilizado es el de rutas fijas. Sin embargo, las

rutas diarias son cada da ms utilizadas debido a las
mltiples ventajas que tienen en el mercado actual donde las
demandas tienen grandes fluctuaciones.

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En la planificacin del transporte se ha de tener en cuenta dos

aspectos importantes:
1. Nivel de oferta en cada fuente y la cantidad de demanda en cada
destino.
2. El costo de transporte unitario de la mercanca a cada destino.
El objetivo que se ha de conseguir es el de determinar la cantidad que se
enviar de cada fuente a cada destino, tal que se minimice el costo del
transporte total.

La suposicin bsica del modelo es que el costo del transporte en una

ruta es directamente proporcional al nmero de unidades transportadas.

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Planificacin y diseo de problemas de rutas de

transporte
En la planificacin de las rutas de transporte se busca el minimizar
la distancia a recorrer y/o el tiempo de transporte, para lo cual se
necesita de mtodos para optimizar la transportacin, existe una
gran variedad de stos, que se van a utilizar de acuerdo al
problema al que se enfrenten.

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Mtodos Heursticos
Para la planificacin y diseo de rutas en distribucin segn Soret [2]
podemos encontrar bastantes mtodos heursticos, de los cuales los
ms conocidos son:

El problema del agente viajero.

rbol de comunicacin mnimo.
Secuenciacin de vehculos.
Determinacin de tamao de flotas.

[2] Soret de los Santos, Ignacio, Logstica y marketing para la distribucin comercial, 3 Ed. (Ediciones ESIC), pg. 233.

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Mtodos Heursticos
Se encuentra que en la planificacin y diseo de los problemas de
rutas hay muchas variantes y en comparacin de los mtodos
anteriores Ballou [3] acenta que se pueden reducir estos tipos
bsicos para vehculos, los cuales son:

Puntos de origen y destino separados y sencillos.

Puntos mltiples de origen y destino.
Puntos coincidentes de origen y destino.

[3] H. Ballou, Ronald, Logstica: Administracin de la cadena de suministro, 5 Ed. (Editorial, Pearson Prentice Hall),
pgs. 225-232.

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Mtodos Matemticos
El conocimiento de los diferentes tipos de modelos que existen es esencial
para poder elegir el adecuado, por lo cual Etrasa [4] opina que existen
varios mtodos matemticos para planificar un modelo de transporte y uno
de ellos es el de matriz, y que entre los datos del modelo se cuenta:
1.Nivel de oferta en cada fuente y la cantidad de demanda en cada destino.
2.El costo de transporte unitario de la mercanca de cada fuente a cada
destino.

[4] Etrasa Editor, Manual: especfico mercancas, 1 Ed. (Ediciones Trfico vial SA), pg. 115.

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Mtodos Matemticos
Existen varios mtodos matemticos, ms o menos aproximados,
que permiten calcular las rutas ptimas entre dos puntos
cualesquiera de la red (aunque no sea origen o destino), siendo lo
ms aproximados los de la matriz.
Una solucin factible sera la que nos permite satisfacer la demanda
de los clientes con el con el stock correspondiente del origen, sin
necesidad de minimizar los costes. Para cumplir con esta etapa, se
dispone de tres mtodos:

Mtodo de Costo Mnimo.

Mtodo de Esquina Noreste (NO).
Mtodo aproximado de Voguel.

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Principios para una buena programacin y diseo de rutas

Quienes toman las decisiones, como los despachadores de camiones,

pueden avanzar mucho en el desarrollo de buenas programaciones y
diseo de rutas por carretera si aplican ocho principios gua, de acuerdo a
Ballou [5].

5] H. Ballou, Ronald, Logstica: Administracin de la cadena de suministro, 5 Ed. (Editorial, Pearson Prentice Hall),
pgs. 236-238.

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Principios para una buena programacin y diseo de rutas
1.
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3.
4.
5.
6.
7.
8.

Cargar los camiones con volmenes de parada que estn lo ms

cercanos unos de otros.
Las paradas en diferentes das se deberan ordenar de tal manera
que formen agrupaciones ms estrechas.
Construir comenzando con la parada ms lejana del depsito.
La secuencia de paradas en una ruta por carretera debera formar
una figura de lgrima
Las rutas ms eficientes se construyen usando los vehculos ms
grandes disponibles.
Las recolecciones deberan mezclarse dentro de las rutas de reparto,
en vez de ser asignadas al final de las rutas.
Una parada que se halla a gran distancia de una agrupacin de ruta
es buena candidata para un medio alternativo de reparto.
Deberan limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos.

Los diseos de rutas desarrollados de esta manera pueden ofrecer mejoras

sustanciales sobre otros mtodos de programacin y diseo de rutas no
habituales

Conclusiones
Los mtodos para la programacin de diseos de redes para las rutas de
transporte son muchos, de los cuales los ms complejos son los
matemticos, esto es que se hacen los anlisis ms detalladamente, en
comparacin de los mtodos heursticos que son de acuerdo a nuestra
lgica y los conocimientos que ya se tienen acerca del problema, sin
embargo hay cosas que se tiene que tomar en cuenta en los dos casos
como son la demanda, el tipo de transporte que se va a utilizar, etc.

Existe una clasificacin de rutas para la transportacin de vehculos, las

cuales se refieren al tiempo de cada entrega, al un determinado periodo, y a
la demanda que existe.