Transf. Calor y Masa - Sesion #1 - 2013 - I

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL

DE INGENIERIA EN ENERGIA

DEPARTAMENTO ACADEMICO DE ENERGIA Y FISICA
TRANSFERENCIA DE
CALOR Y MASA
2013 - I
TRANSFERENCIA DE CALOR Y MASA 2013
Ing CESAR FALCONI COSSIO


I UNIDAD
SESION
N 1
DISEO DE
INTERCAMBIADORES
Algo de historia.TRANSFERENCIA DE CALOR Y MASA 2013


El
clculo
del
coeficiente
de
transferencia de calor y de la prdida de
carga para el fluido que fluye por el
interior de los tubos de un intercambiador
de coraza y tubos es relativamente sencillo
y las correlaciones obtenidas a principios
del siglo pasado, para flujos por el interior
de tubos eran de directa aplicacin en los
intercambiadores de tubo y coraza. Sin
embargo, debido a la complejidad del flujo
el clculo del coeficiente de transferencia
de calor y la prdida de carga en el lado de
la coraza no es simple. Las correlaciones y
mtodos usados han evolucionado a lo
largo del siglo pasado.
Estos mtodos se pueden clasificar en
tres grandes grupos:
1.- CORRELACIONES.-


El primer grupo, que corresponde con

la fase inicial del desarrollo del clculo de
los intercambiadores de calor de tubo y
coraza, se basa en la utilizacin de las
correlaciones obtenidas de flujo cruzado en
un banco de tubos ideal. Al principio de los
aos 30 del siglo pasado, se obtenan los
datos de flujos cruzados en un banco de
tubos en un tnel de viento y se interpret
que el flujo que se estableca en un
intercambiador de calor de tubos y coraza
con baffles (placas deflectoras) deba
comportarse de manera similar.
As en 1933, Colburn
siguiente correlacin:
Nu
0.33 R e f 0.6 P r
propuso la
0.3
f
. (1)
Donde la longitud caracterstica para el

clculo del Nu y del Re era el dimetro


exterior del tubo y el subndice f indica

que las propiedades del fluido han de
calcularse a la temperatura de pelcula. La
aplicacin de esta correlacin se restringa
para Re > 2000 y disposicin de tubos
alternados. Pero al aplicar esta correlacin
para el flujo que circula por el lado de la
coraza, en un intercambiador de tubos y
coraza, se comprob que sobreestimaba el
coeficiente de transferencia de calor y se
propuso la aplicacin de un factor de
seguridad de 0.6.
Los estudios realizados por Grimison
(1937) con diferentes configuraciones de
tubos en rgimen turbulento confirmaron
la correlacin de Colburn pero propuso
una correlacin ms amplia y sobre todo
present la correlacin en la forma de la
correlacin de Sieder Tate, con lo que
resulta de ms fcil utilizacin.

Nu
0.33 R e 0.6 P r

0.33
0.14
. (2)
Donde las propiedades se calculan a la

temperatura media del fluido, excepto w, y
era vlida para flujo turbulento con 2000
< Re < 40 000. El factor de seguridad
propuesto por Grimison es el mismo, ya
que 0.2 0.33 x 0.6.
En rgimen laminar no se dispuso de
datos hasta ms o menos 1950 con los
resultados presentados por la Universidad
de Delaware.
La prediccin de la prdida de carga
todava resultaba ms difcil y aunque
Grimison apunt alguna correlacin en
rgimen turbulento el error obtenido era
mucho mayor que en clculo de la
transferencia de calor ( V0.6 pero P
V1.8 ).


2.- METODOS INTEGRALES.La dificultad para integrar en las

correlaciones obtenidas en los bancos y la
complejidad del flujo generado en un
intercambiador con placas deflectoras
(baffles), impuls el desarrollo de mtodos
integrales para el clculo de la
transferencia de calor y prdida de carga
en el lado de la coraza.
El trmino integral hace referencia a
que se establece una gua de clculo para
tener en cuenta la geometra del flujo que
se establece en la coraza y en la zona de la
ventana de la placa deflectora.
El trmino integral hace referencia a
que las correlaciones utilizadas no se basan
en los datos obtenidos en los tneles de
viento con bancos de tubos ideales, sino
que se correlacionan con datos obtenidos
en intercambiadores estndar.


Los dos mtodos ms conocidos se

publicaron con un ao de diferencia y son:
A.-EL METODO DONOHUE ( 1949 ).El
clculo
del
coeficiente
de
transferencia de calor se basaba por
primera vez en el rea de flujo disponible
que se calculaba como una media
geomtrica entre el rea mnima de paso
entre las placas deflectoras (rea
transversal) y el rea de paso en la ventana
de la placa deflectora (rea longitudinal).
Sin embargo, no tena en cuenta el efecto
de diferentes disposiciones de los tubos.
Para el clculo de la prdida de carga se
propona la utilizacin de las curvas de
factor de friccin obtenidas por Grimison
con un factor de seguridad elevado. Por
primera vez reconsider el efecto de la
ventana
de
la
placa
deflectora,
considerando esta ventana como un orificio
con un coeficiente de descarga de 0.7


Este mtodo, aunque muy simple de

utilizar, proporciona unos resultados muy
malos, sobre todo en el clculo de la
prdida de carga (varios centenares de
error de sobreestimacin) y tambin en la
transferencia de calor debido bsicamente
a que las correlaciones se obtuvieron con
intercambiadores pequeos con geometras
nada estndar.
B.- EL METODO KERN (1950).Este mtodo ha sido adoptado como un
estndar por la industria por muchos aos.
Las correlaciones (figuras) para el clculo
de la transferencia de calor y la prdida de
carga se obtuvieron de intercambiadores
estndar con un corte de placas deflectoras
del 25 % (una decisin acertada porque en
la mayora de los casos es el mejor diseo).


La correlacin propuesta para el

clculo del coeficiente en el lado de la
coraza es:
0
De
D e m s
0.36

0.55
C p 3
0.14
(3)
Donde :
m S = MT / SS velocidad msica en la
coraza ( Kg / m2 .seg ).
MT = Flujo msico
( Kg / seg ).
total en la coraza
SS = Area de paso ( m2 ).
El rea de paso para el fluido al pasar
entre dos placas deflectoras es:
S
C1 L
... (4)
Donde:
C 1 = Distancia entre tubos (m).


Lb = Distancia entre placas deflectoras

adyacentes ( m ).
NT = Nmero de tubos en la direccin
perpendicular al flujo.
N
DS
PT
. (5)
D S = Dimetro interior de la coraza (m)

P T = Pitch del tubo (distancia entre
centros de tubos, m) (ver fig. N 2.1-)
Figura N 2.1. Definicin del rea de flujo y el dimetro equivalente

con el mtodo Kern: (a) disposicin cuadrada, (b) disposicin
triangular.


La longitud caracterstica para el clculo

de Re y Nu es un dimetro equivalente
que tiene en cuenta la disposicin de los
tubos.
4 veces rea de paso
permetro mojado
Dimetro equivalente, D e
. (6)
Para un pitch cuadrado:
De
D 0 2
4 PT
D0
2
. (7)
Para un pitch triangular:
P
T
. 086 P T
2
4
De
D0
2
D 0 2
.. (8)
Donde:
D0 = Dimetro exterior del tubo, (m).


Para el clculo de la prdida de carga

en el lado de la coraza, Kern (1950),
propuso una correlacin simple:
P S
4 f m S2 D S
N 1

2 De
0.14
. (9)
Donde:
f = Factor de friccin de Fanning
N = Es el nmero de placas deflectoras (N
+ 1 es el nmero de veces que el fluido
cruza el banco de tubos).
El factor de Fanning puede calcularse en
rgimen turbulento (Re > 2 000), mediante
la siguiente correlacin, o bien obtenerse
de la siguiente figura, (ver fig. N 2.2) :
:
f = 0.5 Re 0.2 (10)


Figura N2.2.-Factor de friccin de Fanning para el clculo de prdida

de carga en el lado de la coraza.
La prediccin de la transferencia de
calor vara entre ligeramente insegura
(valor superior al real) y muy segura (valor
inferior al real). Mientras que las
predicciones de la prdida de carga se
sitan en el lado de seguridad con errores
superiores al 100 %. En rgimen laminar


los errores son todava ms grandes debido

a la poca informacin disponible en el
momento en que se elabor la propuesta
del mtodo.
Si bien los resultados obtenidos por el
mtodo Kern no presentaron una gran
mejora respecto a las correlaciones
utilizadas anteriormente, el mrito del
xito obtenido por este mtodo se
encuentra en el hecho de haber presentado
un mtodo global de diseo, presentando
adems varios ejemplos de clculo.
Es evidente que no puede ser utilizado
como un mtodo de diseo porque la
sobreestimacin de la prdida de carga
puede llevar a diseos conservadores con
una gran separacin de placas deflectoras
o con dimetros de coraza superiores y por
consiguiente
con
coeficientes
de
transferencia de calor bajos. Sin embargo,
todava se sigue utilizando en la industria


para comprobar el funcionamiento trmico

de los intercambiadores.
3.- METODOS ANALITICOS.Al final de los aos de 1940, al mismo
tiempo que aparecan los mtodos
integrales, se haca evidente que el flujo
que se estableca en la coraza era complejo
y con una gran dependencia de la
geometra
de
construccin
del
intercambiador.
A ello contribuy las primeras
visualizaciones del flujo que se obtuvieron
a finales de los aos 40 y principios de los
50. Se observ que solo una parte del fluido
segua el camino correcto a travs del
haz de tubos, el resto pasaba a travs de
reas de fuga (entre tubo y placa
deflectora, entre placa deflectora y coraza,
y entre el haz de tubos y la coraza).


Estas reas de tubo son inevitables en la

construccin y montaje del intercambiador
y determinan los flujos que se establecen en
la coraza.
Un mtodo basado en correlaciones de
flujo a travs de un banco de tubos ideal o
un mtodo integral difcilmente puede
incorporar toda la informacin de los
diferentes flujos que se establecen en la
coraza , y como consecuencia de ello,
dependiendo del tipo de construccin , los
errores al aplicar los mtodos pueden
variar considerablemente.
El mtodo analtico recibe este nombre
porque en cada intercambiador se lleva a
cabo un anlisis del flujo establecido en la
coraza. El primer anlisis de flujo
establecido en la coraza fue realizado por
Tinker (1951), que propuso el siguiente
modelo de flujo, (ver fig. N 2.3):


Figura N 2.3.- Distribucin esquemtica de los flujos que se establecen

en la carcasa.
Corriente t = Es la corriente que fuga por

el espacio que queda entre la pared del
tubo y el agujero del baffle, (ver fig. N
2.4).
Figura N 2.4. Dibujo esquemtico de la fuga entre tubos y baffle.



Corriente c = Es la corriente principal que

cruza el haz de tubos
Corriente b = Es la corriente que fuga
entre el haz de tubos y la pared de la
coraza. Vara mucho segn el tipo de haz
tubular.
Corriente s = Es la corriente que fuga
entre el borde del baffle y la pared de la
coraza. (ver fig. N 2.5)
Figura N 2.5. Dibujo esquemtico de la fuga entre el bafle y la

coraza.


La prdida de carga que experimenta la

corriente c al pasar de un espaciado entre
baffles al siguiente, acta como fuerza
impulsora para las otras corrientes
forzando a parte del fluido a pasar por las
reas de fuga.
La reparticin de caudales entre las
diferentes corrientes depender de la
resistencia al flujo que encuentre el fluido
al pasar por cada uno de los caminos,
teniendo en cuenta que la prdida de carga
ha de ser la misma para todas las
corrientes. Para cada corriente se puede
definir un coeficiente ni de manera que la
prdida de carga de cada una de las
corrientes se puede obtener como:
Pi
ni M
2
i
(11)
Donde:


Pi = Es la prdida de carga de la
corriente i (Pa)
Mi = Es el caudal msico que pasa por la
corriente i (kg/s)
n i = Es un coeficiente de resistencia al
flujo por el camino i.
Tomando como referencia el esquema
de la figura N 6, se pueden escribir las
siguientes igualdades:
M s + M t + M w = M T (12)
M c + M b = M w ... (13)
P = Ps = Pt = Pb + Pw = Pc + Pw(14)
Pc = Pb (15)
Donde:


P = Es la prdida de carga entre los

puntos A y B (Pa).
M T = Es el caudal msico total que pasa
por la coraza (kg/s) (ver fig. N 2.6)
carcasa
baffle
Figura N 2.6. Corrientes consideradas en el anlisis de flujo.
Adems se pueden definir unos

coeficientes combinados na , np , ncb de
manera que se puede escribir :
P = n a Mw2 (16)


P = n p MT2. (17)
Pc = Pb = n c b Mw2............... (18)
El
valor
de
estos
coeficientes
combinados se puede obtener a partir de
los coeficientes individuales n c, n b, n s, n t,
nw combinando las igualdades escritas
anteriormente.
n cb
n c 1 / 2 n b 1 / 2
. (19)
n a = n w + n c b.. (20)
n
n a 1 / 2 n s 1 / 2 n t 1 / 2
. (21)
Finalmente la fraccin del caudal total

que pasa por cada una de estas corrientes
es definido como:
F i = M i / MT... (22)


Se puede obtener tambin a partir de estos

coeficientes:
F
Ft
na
nw n p

np
n
n
c
a
1/ 2
n n
n
p w p
nb na
nb
n
p
n s
n p

nt
.. (23)
1/ 2
. (24)
1/ 2
. (25)
1/ 2
(26)
F w = F b + F c. (27)
Una vez obtenido el caudal de la
corriente c se puede determinar el
coeficiente de transferencia de calor


aplicando una correlacin de flujo cruzado

en un banco de tubos ideal.
Este mtodo supona un gran avance en

la interpretacin en la aproximacin a la
realidad del flujo establecido en la coraza,
sin embargo, pas desapercibido por la
gran dificultad de clculo que entraaba
teniendo en cuenta las posibilidades de
computacin de la poca.
Cada uno de estos coeficientes ni se
deba determinar a partir de correlaciones
obtenidas experimentalmente que son
funcin del Re y por lo tanto del caudal
que pasa por cada una de las corrientes.
Pero la determinacin del caudal que pasa
por cada una de las corrientes, como se
puede ver en las ecuaciones anteriores,
depende de los coeficientes ni . Por lo tanto,
el proceso de clculo era un proceso


iterativo muy laborioso para realizarlo a

mano.
No fue hasta principios de los aos de

1970, con la posibilidad de emplear
computadoras para realizar los clculos,
que se pudo aprovechar el potencial del
mtodo desarrollado por Tinker.
Volviendo a los aos 50 del siglo pasado,
una de las universidades que trabaj ms
intensamente en el estudio del flujo que se
estableca
en
la
coraza
de
un
intercambiador de tubo y coraza fue la
Universidad de Delaware. Realizaron un
estudio
extenso
variando
diversos
parmetros de la geometra
del
intercambiador y entre otros, trabajaron
en la determinacin de los coeficientes n s y
nt .


Como resultado de este trabajo y

buscando un modelo que permitiera
aplicar estos resultados obtenidos mediante
un clculo no iterativo que se pudiera
realizar
a mano, surgi el modelo
Delaware propuesto por Bell (1960).
Este es un mtodo que se puede calificar
de semi-analtico por que se basa en las
correlaciones del flujo ideal a travs del
banco de tubos pero considera la reduccin
de la eficiencia debida a las fugas que se
producen, aunque no considera ninguna
interaccin entre ellas.
Este mtodo, dada la mejora que
supona respecto a los mtodos integrales
anteriores, se hizo muy popular y se
convirti en el mtodo propuesto por la
mayora
de
handbooks
de
intercambiadores.


METODO DE BELL DELAWARE.-
A.- CALCULO DE LA TRANSFERENCIA

DE CALOR.-
El mtodo Bell Delaware propone

calcular el coeficiente de la transferencia
de calor del lado de la coraza utilizando las
correlaciones obtenidas para el flujo en un
banco de tubos ideal considerando que
todo el caudal que circula por la coraza
atraviesa
el
banco
de
tubos.
Posteriormente este coeficiente ideal de
flujo cruzado se corrige por una serie de
factores para tener en cuenta las fugas que
se producen bajo este considerando,
entonces:
0 = c . JC . JL . JB (28)
Donde:


0 = Coeficiente de conveccin en el lado

de la coraza, (W/m2.K)
c = Coeficiente de conveccin calculado
como flujo ideal en un banco de
tubo, (W / m2.K)
JC . JL . J B = Factores de correccin.
JC .- Este factor de correccin tiene en
cuenta la transferencia de calor en las
ventanas (tubos fuera de los baffles). Este
factor de correccin es funcin de la
fraccin de tubos en los que hay un flujo
cruzado, es decir, de los tubos que quedan
siempre sujetos por los baffles. Por lo tanto
este valor es igual a 1 en los
intercambiadores que no tienen tubos en
las ventanas, sube hasta valores de 1.15
para intercambiadores con una ventana
pequea y baja hasta valores de 0.65 si el
corte del deflector es muy grande. En un
buen diseo ha de ser cercano a 1.


Primero se calcula la fraccin de tubos

en flujo cruzado, FC:
FC
2 D S 2 L C
1 D S 2 L C
1 D S 2 L C
sen cos
2 cos
D
D
D
OT L
OT L
OT L
.( 29 )
Con:
D O T L = Dimetro del haz de tubos, (m)
L C = Longitud del corte del baffle, (m)
L C = BC . D S /100 (30)
B C = Corte del baffle (placa deflectora).
Para 15 % < B C < 45 %, se puede aplicar
la relacin lineal, (ver figura N 2.7) :
J C = 0.55 + 0.72 F C .. (31)


Figura N 2.7:Factor de correccin para la configuracin de bafles

usada en el clculo del coeficiente de transferencia de calor en un
intercambiador de calor de tubo y coraza.
JL.- Este factor de correccin tiene en

cuenta las fugas que hay entre el baffle y la
coraza, (SSB) y las fugas entre el baffle y los
tubos (STB). JL penaliza mucho ms las
fugas entre el baffle y la coraza que entre el
baffle y los tubos. Es una funcin de la
separacin entre el baffle y la coraza ( SB)


y la separacin entre los tubos y el baffle

( TB). El valor JL penaliza mucho el
coeficiente de transferencia de calor si la
separacin de baffles es pequea dando
lugar a una fraccin de rea de fugas
excesiva comparada con el rea disponible
para flujo cruzado en el centro de la
coraza (S m). Un valor tpico de J L est
entre 0.7 y 0.8. (ver figura N 2.8)
S SB
2 L c
D S S B cos 1
D
S
(32)
S TB = D O TB N T ( 1 + F C ) / 2 .. (33)
Los valores de S m se pueden calcular en
funcin de la configuracin de los tubos
mediante las siguientes expresiones:
Disposicin cuadrada:
S
D OT L D O
L B D S D OT L
P T D O
PT
(34)


Disposicin cuadrada rotada:

S
D OT L D O
L B D S D OT L
P T D O
0.707 P T
( 35 )
Disposicin triangular:
S
D OT L D O
L B D S D OT L
P T D O
PT
. ( 36 )
Disposicin triangular rotada:

S
D OT L D O
L B D S D OT L
P T D O
0.5 P T
.. ( 37 )


Figura N 2. 8: Factor de correccin JL para el efecto de fugas entre

carcasa y bafle y entre tubo a bafle versus (Ssb + Stb)/Sm con el
parmetro Ssb/(Ssb + Stb)
JB.Este factor tiene en cuenta la

posibilidad de un flujo de by-pass entre el
haz de tubos y la coraza. Este factor de
correccin vara mucho con el tipo de
construccin. Para intercambiadores de
placa tubular fija este valor es prximo a


0.9 mientras que para intercambiadores de

haz extrable, con una separacin entre el
haz de tubos y la coraza mucho mayor, este
valor puede bajar hasta 0.7
En este tipo de intercambiadores se
puede mejorar el diseo con la colocacin
de llantas de sellado sujetas a los baffles
que pueden permitir subir este factor
hasta valores de 0.9 (ver figura N 9).
JB es funcin de la fraccin de rea
disponible para el bypass, F BP,
F
BP
D OT L L B
S
.... ( 38 )
y del nmero de pares de llantas de sellado

en relacin al nmero de filas de tubos que
se encuentra en el flujo cruzado, N C .
N
2 L C
D S 1
D S
P TP
. ( 39 )


PTP es el espaciado entre filas de tubos

en direccin del flujo. Es igual a PT para
disposicin cuadrada de los tubos, 0.866 PT
para disposicin triangular, 0.707 PT para
disposicin cuadrada rotada, y 0.5 PT para
disposicin triangular rotada.
Figura N 2.9.-Factor de correccin para efectos del by-pass. Los

Parmetros son: Nss, el nmero de pares de llantas de
sellado y Nc ,el nmero de filas en flujo cruzado.

B.- CALCULO
CARGA.-
DE

LA
PERDIDA
DE
La prdida de carga en el lado de la

coraza se calcula como suma de las
prdidas de carga para flujo cruzado ideal
y de la prdida de carga en la zona de la
ventana.
P S = P C + P W + 2 P E.. (40)
Donde :
P S = Prdida de carga total en la coraza
P
Prdida de carga en el flujo

cruzado a travs de los tubos
P W = Prdida de carga al pasar por la

ventana del bafle
P E = Prdida de carga en los extremos
del intercambiador.


La prdida de carga que experimenta el

fluido cada vez que cruza entre dos baffles
el haz de tubos (PC), se puede calcular a
partir de las correlaciones obtenidas para
flujos cruzados en bancos de tubos.
P C = NC . KF . ( Vmx2 ).(41)
Donde :
NC = Nmero de filas en flujo cruzado,
calculado por la ec. 39
KF = Funcin del nmero de Re y se
puede obtener a partir de las correlaciones
deducidas en flujo cruzado en bancos de
tubos.
Para calcular el valor de PC, el valor
obtenido de PC se ha de multiplicar por el
nmero de veces que el fluido atraviesa el
banco de tubos y aplicar los factores de
correccin por las fugas que se producen
entre los tubos y el baffle(R L) y entre el
baffle y la coraza (R B).


P C = NC . KF . ( Vmx2 ) ( N b 1 ) R L R B ..
( 42 )
Donde: N b = es el nmero de baffles.

RL.- Tiene en cuenta la misma
problemtica de fugas en los baffles que el
factor anlogo en la transferencia de calor.
Su valor oscila entre 0.4 y 0.5 aunque
puede ser menor en intercambiadores con
espaciado de baffles muy pequeo. (ver fig.
N 2.10)


Figura N 2.10:Factor de correccin para la influencia de fugas de tubo

a bafle y coraza a bafle sobre prdida de carga
RB.- Este factor de correccin tambin es

anlogo al utilizado en la transferencia de
calor.


El valor de este factor de correccin

depende del tipo de construccin y del
nmero de pares de llantas de sellado
utilizadas en el diseo. Su valor est entre
0.5 y 0.8 correspondiendo el valor ms alto
al diseo de placa tubular fija. (ver fig. N
2.11).
FBP
Figura N 2.11: Factor de correccin para la influencia de by-pass

sobre prdida de carga


Bell estableci dos ecuaciones para calcular

la prdida de carga en una ventana en
funcin del valor del Re:
.. (43)
(44)
Ncw = nmero efectivo de filas de flujo

cruzado en la ventana del bafle
(45)
Sw = rea del paso en la ventana

SW
D S2
4
1
cos
D S 2 L C
D S 2 L C
D
2
DS
NT
1 F
8
2LC
D S
D O2
(46)
donde:


NT = nmero total de tubos

Dw = dimetro hidrulico de la zona de
ventana
. (47)
Con
. (48)
Para obtener la prdida de carga total

de todas las ventanas multiplicaremos la
prdida de carga en una ventana por el
nmero de bafles y aplicaremos el factor
de correccin por las fugas RL
P W = PW . N B .RL. (49)
La prdida de carga en la seccin de
entrada y salida est afectada por el bypass pero no por las fugas. El clculo se


realiza a partir de la expresin vista en la

zona de flujo cruzado pero ahora se ha de
tener en cuenta que en la entrada y salida
el fluido tambin cruza los tubos situados
en la ventana del baffle.
PC
PC
N
N
CW
Rb
. ( 50 )
A esta prdida de carga se tendra que

sumar la prdida de carga en las
tubuladuras de entrada y salida.
La separacin entre bafles en la zona de
entrada y salida del intercambiador
normalmente es superior que en el resto del
intercambiador.
Si el intercambiador es corto o con un
nmero reducido de baffles, se debe incluir
otro factor de correccin tanto para la
prdida de
carga
como
para
la
transferencia de calor para tener en cuenta
la reduccin de velocidad en los extremos


del intercambiador.
Los errores de este mtodo pueden ser
del 40 % en prdida de carga y
normalmente predicen perdidas de carga
mayores a las reales. El error en el
coeficiente de transferencia de calor esta
alrededor del 25%.
La diferencia con respecto al mtodo
analtico propuesto por Tinker reside en
que no establece interaccin entre los
efectos de las corrientes de fuga.
Por ejemplo, si en un intercambiador al
cambiar el haz tubular cambia la
separacin entre el haz de tubos y la pared
de la carcasa, solo los factores de
correccin JB y RB variarn. Cuando de
hecho, cualquier cambio en una de estas
corrientes afectar al resto de corrientes.
Con el desarrollo y la extensin de los
ordenadores se desarrollaron los primeros


programas
de
clculo
de
intercambiadores que se basaron en el
mtodo analtico propuesto por Tinker
conocido como anlisis de corrientes.
En los clculos realizados a mano se
continu y contina utilizando el mtodo
de Bell-Delaware. No obstante Willis y
Johnston (1984) propusieron una va
alternativa, intermedia entre los dos
mtodos,
presentando
una
versin
simplificada del mtodo de anlisis de
corrientes.
Este mtodo, adoptado por Engineering
Sciences Data Unit (1983), propone que los
coeficientes de resistencia al flujo ns, nt,
nw y nb son constantes, independientes
del caudal y dependen solo de la geometra
del sistema. La nica corriente para la
cual el coeficiente ni vara con el caudal es
la corriente c.


El parmetro nc vara con el valor del

nmero de Reynolds y se puede obtener de
las correlaciones de prdida de carga de
flujo cruzado en bancos de tubos.
PC
V mx 2
2
. (51)
Si expresamos Vmax en funcin del caudal

de la corriente c y del rea de paso:
PC
M C2
S m2
. (52)
Por lo tanto:
nC
2S
f
2
.. (53)
El valor de K F es funcin del nmero de

Reynolds, donde:
Re
DOV
mx
DO M C
Sm
.. (54)
Por lo tanto, para conocer nc es



necesario conocer el caudal que pasa por la

corriente c, pero para conocer la
reparticin de caudales entre las diferentes
corrientes (ecuaciones 23a 27) es necesario
conocer el valor de nc.
Por consiguiente se requiere un proceso
iterativo para obtener la solucin iniciando
el clculo con valor inicial estimado de Fc,
por ejemplo 0.5. A partir de Fc calculamos
Mc y con este valor podemos obtener un
primer valor de nc. El siguiente paso es el
clculo de los coeficientes constantes.
El Coeficiente de resistencia de fugas
entre carcasa y bafle ns , es :
nS
t b
0.036 b 2.3
S b
S
2 S S2
0.177
. (55)
sb = espaciado entre baffle y carcasa [m]

tb = grosor del baffle [m]


Ss = rea de fuga entre carcasa y baffle

[m2]
Ss = ( Ds - sb ) sb.. (56)
El coeficiente de resistencia de fugas entre
tubos a baffle, nt , es :
nt
t b
0.036 b 2.3
t b
t
b
2 S t2
0.177
.. (57)
tb = espaciado entre baffle y tubo

St = rea de fuga entre tubo y baffle
St = NT . ( Do tb ) tb. (58)
El coeficiente de resistencia del flujo en la
ventana, n W es:

nW

S
1.90 exp 0.6856 W
S m
2 S W2
. (59)
Sm = rea del flujo cruzado, definido

por ecuaciones 34 a 37
Sw = rea del flujo de la ventana,
ecuacin 46 del mtodo Bell-Delaware
El coeficiente de resistencia al by pass, nb,
es:
a DS 2 LC
nb
P TP N
2 Sb
SC
2
. (60)
a = 0.266 para disposiciones cuadradas,

0.133 para disposiciones triangulares,
triangular rotada y cuadrada rotada
Ds = dimetro interno de la carcasa [m]
Lc = separacin entre baffles (distancia)
[m]

PTP
Nss =

espacio entre filas de tubos en

direccin del flujo [m]
nmero de pares de llantas de
sellado [m]
Sb = rea del flujo del by-pass

Sb = ( 2by + pp) LB.. (61)
by = separacin entre haz de tubos y
carcasa [m]
pp
separacin asociada a la
=
separacin entre pasos de tubos [m]
Con el valor de todos estos coeficientes se

puede calcular los valores Fi, con lo cual
podemos comparar el valor de Fc, con el
valor estimado inicialmente. Si el valor no
coincide se calcula de nuevo el valor de nc
con el nuevo valor de Fc, repitiendo el


proceso hasta que el valor de Fc de un

paso de iteracin y el siguiente coincidan.
Normalmente tres iteraciones son
suficientes para conseguir y obtener la
reparticin de caudales con una precisin
del 0.5%.
Cuando se ha obtenido la reparticin de
caudales se realiza el clculo del coeficiente
de transferencia de calor a partir del valor
obtenido de Mc utilizando las correlaciones
de flujo cruzado a un banco de tubos ideal.
Este ltimo mtodo con respecto al
mtodo de Bell-Delaware presenta una
mayor aproximacin a la realidad respecto
a la interaccin entre las corrientes.
Aunque el proceso de clculo es ms
laborioso por las necesarias iteraciones,
por un lado esto se ve compensado por la
presentacin de los coeficientes mediante
ecuaciones, lo cual permite la completa
programacin del mtodo, y por otro lado


el proceso de iteracin no presenta

ninguna dificultad si se utiliza un solver
como puede ser EES.

Transf. Calor y Masa - Sesion #1 - 2013 - I

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Lb = Distancia entre placas deflectoras

D S = Dimetro interior de la coraza (m)

Figura N 2.1. Definicin del rea de flujo y el dimetro equivalente

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La longitud caracterstica para el clculo

Para un pitch cuadrado:

Para un pitch triangular:

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Para el clculo de la prdida de carga

f = 0.5 Re 0.2 (10)

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