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PROYECTOS ESPECIALES EN LA INGENIERA DE TRANSPORTES

AEROPUERTOS MODERNOS
PLANIFICACIN
I.

PLATAFORMAS
rea destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines de embarque y desembarque de
pasajeros, correo o carga, mantenimiento. De acuerdo al uso y emplazamiento de los puestos
de estacionamientos de las aeronaves.

Pueden ser:
Plataforma Terminal: Es una rea designada para las maniobras y estacionamiento de las
aeronaves, situada en la terminal de pasajeros.

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Plataforma de Carga: Para las aeronaves que solo transportan carga y correo; deben ubicarse al
lado del edificio de carga.

Plataforma de Estacionamiento: Es un rea donde las aeronaves pueden permanecer


estacionadas durante largos periodos. Estas plataformas pueden utilizarse durante las paradas de
la tripulacin o mientras se efectua el servicio y mantenimiento peridico menor de aeronaves que
se encuentra temporalmente fuera de servicio.
Plataforma de Servicio de Hangares: Una plataforma de servicio es una rea descubierta
adyacente a un hangar de reparaciones en el que puede efectuarse el mantenimiento de las
aeronaves, mientras que una plataforma de hangar es un rea la cual un aeronave sale y entra de
un hangar de aparcamiento.

Plataformas para la Aviacin general: Las aeronaves de la aviacin general, utilizadas para
vuelos de negocios o de carcter personal, necesitan varias categoras de plataformas para
atender distintas actividades de la aviacin en general.
Plataforma temporal: Las aeronaves de la aviacin general que efectan vuelos de carcter
transitorio utilizan estas plataformas como estacionamiento temporal de aeronaves. Asi como para
el acceso a las instalaciones de aprovisionamiento de combustible, servicio de las aeronaves y
transporte terrestre.

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I.1.

Embarque de Pasajeros
Se puede hacer de diferentes formas y utilizando diferentes medios como pasarelas, escaleras o
transbordadores.
La entrada directa al nivel de la aeronave se consigue mediante pasarelas que permiten al
pasajero entrar a la aeronave desde el edificio sin haber cambiado de nivel.

I.1.1.

Pasarelas

Pasarela Estacionaria. Es una pasarela que adosa una saliente del edificio. La aeronave
se estaciona con la proa hacia adentro, a lo largo de la saliente, detenindose con la
puerta delantera frente la pasarela, la cual se alarga hacia a la aeronave, permitindose
una variacin muy limitada entre la altura de la cabina principal de la aeronave y el piso de
la terminal.
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Pasarela Extensible. Uno de los extremos de la pasarela telescpica va unido al edificio ,


mediante articulacin, y el otro se sostiene sobre dos ruedas gemelas orientables ,
accionadas por motor. La pasarela se orienta hacia la aeronave y se alarga hasta alcanzar
la puerta de la misma.

I.1.2. Escalera Mvil


La escalera se lleva hasta la aeronave empujndose o mediante un vehculo y se ajusta para que
coincida con el nivel de la puerta. Los pasajeros recorren a pie, al aire libre, o en autobs, la
distancia que media entre el edificio terminal y la aeronave y suben por la escalera para embarcar
en la aeronave.

I.1.3.

Transbordadores

Los pasajeros suben a un autobs, o aun transbordador especialmente concebido, en el edificio terminal y
son conducidos a un puesto de estacionamiento de aeronave alejado.

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I.1.4. Aeronaves con Escalerilla Propia
Este procedimiento es similar que la escalera mvil y puede utilizarse en cualquier aeronave
provista de una escalerilla propia.

I.2.

Trazado de las Plataformas Asociado a la Terminal de Pasajeros.


Se reconocen en general los siguientes conceptos:

Concepto Simple. Este concepto, se aplica en los aeropuertos de bajo volumen de trfico.
Las aeronaves se estacionan normalmente en ngulo, con la proa hacia adentro o hacia
afuera, entrando y saliendo por sus propios medios.
Concepto Lineal. Se pueden proyectar diferentes tipos de trazado de plataformas con
este concepto y puede ser utilizados en aeropuertos de grandes volmenes de trfico. Las
aeronaves pueden estacionarse en configuracin angular o paralela.
Concepto de Espign. Existen algunas variedades de este concepto, segn la forma del
espign. Es recomendable para volmenes intensos de trfico.
Concepto Satlite. Consiste en una unidad satlite rodeada por puestos de embarque,
separada de la terminal. el acceso de pasajeros a sistema satlite se realiza normalmente
por via subterrnea o mediante un corredor elevado, con el propsito de aprovechar mejor
el espacio de la plataforma, aunque tambin podra realizarse en la superficie.
Concepto del trasbordador. Tambin puede denominarse de plataforma remota. Como el
emplazamiento ideal delas plataformas para las aeronaves en la proximidad de las pistas y
lejos de las dems estructuras, este concepto deparara ventajas para las aeronaves.

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II.

EDIFICIO TERMINAL
Es el que recibe y distribuye a todos los pasajeros que llegan o salen del aeropuerto; para
poder disearlo y planearlo se debe de tener presentes los siguientes elementos:

II.1.

Andenes
Son utilizados para la circulacin de los pasajeros y su equipaje, desde el acceso al
edificio hasta los aviones; deben ser lugares cubiertos para soportar las inclemencias
del tiempo, es recomendable construirlos con mayor elasticidad para futuras ampliaciones.

II.2.

reas de Presentacin ( Vestbulo)


Son lugares que contienen los despachos de boletos, las oficinas de informacin de las
diferentes compaas areas y cuentan con zonas de asientos para la espera de
pasajeros (familiares y/o acompaantes), adems proporcionan el debido sealamiento y
servicios necesarios para mayor comodidad. Sus dimensiones dependen del tamao del
edificio terminal que se determina en funcin con el nmero de pasajeros por procesar
debindose prever su ampliacin para el trfico futuro.

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II.3.

reas de Trasbordo

Se encuentran conformadas por las siguientes salas:


Sala de espera. Estar separada del vestbulo y de las lneas de circulacin de pasajeros
con la vista a la plataforma de aviacin, si es posible.

Sala de concentracin. En esta sala el pasajero espera de 10 a 20 minutos para que le sea
asignada su salida por medio de monitores o personal de la compaa area para poder
ingresar a la sala de ltima espera (generalmente se localiza en la parte central y se
encuentra slo en aeropuertos internacionales).
Sala de ltima espera. Aqu es donde los pasajeros son presentados a trasbordar el avin
mostrando su pase de abordar y se encuentra frente a la zona de plataforma.
Sala de pasajeros en trnsito. Es una sala de uso exclusivo para los pasajeros que llegan y
vuelven a salir en el mismo avin, en otro caso es tambin considerado el pasajero que realiza
conexin con otro vuelo y se encuentra localizada en la zona internacional de los aeropuertos (se
deslinda de las dems salas existentes).
Salas V I P y CI P Very I mportant Person y Comercial I mportant Person. Estas son de
uso exclusivo para personas importantes, debe situarse en el centro del edificio con acceso
directo a los andenes de estacionamiento (generalmente se unen a esta sala de espera los
locales para la prensa, televisin, etctera).
Las salas VIP y CIP, las puede manejar el propio aeropuerto para recibir personas
distinguidas del mbito artstico, social, poltico o deportivo, y tambin las pueden
concesionar a las compaas areas para sus viajeros frecuente, premier o de primera clase o
a instituciones bancarias o financieras para que sus clientes distinguidos tengan un lugar
cmodo antes de abordar su avin y al esperar su equipaje al arribo de su vuelo.
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II.4.

reas de Apoyo

Se dividen en:
Oficinas de operacin de las lneas areas. Estas se sitan lo ms cerca posible de la
zona de estacionamiento de aviones, pueden encontrarse en el edificio terminal si no existen
los andenes y sobra espacio en el mismo.
La direccin del aeropuerto. Requiere de un despacho para el director, otro para el
subdirector, un local para oficinas, otro para la contabilidad y un despacho para tcnicos y
operadores.
Oficinas gubernamentales. Son de vital importancia en cuanto al contorno y operacin del
edificio terminal pues se encargan de su operacin, establecindose en lugares que no
obstruyan las operaciones aeronuticas.
Agencias de viaje. Simplemente son mostradores en contacto directo y claro con las llegadas
de pasajeros, anlogamente a los puestos de automviles de alquiler.
Restaurante. Por ser una de las reas concesionadas ms importantes del aeropuerto
conviene situarlo con vista al campo de aviacin y de ser posible en azoteas donde los
pasajeros sin duda permanecern ah antes de abordar su vuelo.
Se encuentran, adems en el aeropuerto, distintas concesiones comerciales como locales
para renta de autos, venta de seguros, tiendas diversas, vinateras y tabaqueras, libreras,
cambio de moneda, telfonos locales y de larga distancia, servicio de internet, puestos de
revistas, cartografa y dependiendo del tamao del aeropuerto en el mismo edificio terminal
pueden haber hoteles, oficinas para empresas de diversos tipos y en el rea internacional del
aeropuerto las tiendas libres de impuestos.
En los siguientes esquemas se ilustra el trayecto de circulacin que seguiran los pasajeros
nacionales e internacionales a travs del edifico terminal desde el avin hasta el
estacionamiento y viceversa.

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Figura. 2.4.1 Diagrama de circulacin de pasajeros internacionales de llegada

Figura. 2.4.2 Diagrama de circulacin de pasajeros internacionales de salida


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Figura. 2.4.3 Diagrama de circulacin de pasajeros nacionales de llegada

Figura. 2.4. 4 Diag rama de Circulacin pa sa jer os nacione s de sa lid a


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III.

PLAN MAESTRO DEL AEROPUERTO O ESQUEMA GENERAL


Una vez que se han definido las caractersticas y superficies de los diferentes
elementos que conforma la infraestructura del aeropuerto, se procede a integrarlos,
procurando su interrelacin y adecuado funcionamiento, y para evitar que el
crecimiento se d en forma catica, con deficiencias e interferencias de operacin
que ocasionen gastos innecesarios, se elabora el plan maestro del aeropuerto, que es
la determinacin del trazado general definitivo que mejor se preste a explotar las
posibilidades que ofrece el emplazamiento, aprovechando al mximo la ubicacin y
funcionamiento da cada uno de los elementos que formarn parte del esquema
general definitivo del mismo.

Muchos aeropuertos son tan grandes como una ciudad y tienen que satisfacer requisitos tcnicos y
operacionales que ningn pueblo y muy pocas ciudades requieren. Un aeropuerto es una unidad
de complejo funcionamiento, y la interaccin de todas las partes y su efecto en el aeropuerto
considerado, en conjunto, debieran examinarse al mismo tiempo. Por lo tanto, el plan maestro del
aeropuerto y la planificacin de cada una de las instalaciones deben avanzar simultneamente,
con verificaciones constantes para asegurarse que se logre en todo momento la mxima
compatibilidad. Sin embargo ciertas instalaciones tienen caractersticas ms pronunciadas que
otras, y por lo tanto ofrecen menos oportunidades de llegar a soluciones conciliatorias en su
planificacin; son ejemplos de ello la localizacin y orientacin de las pistas, la localizacin de las
radio ayudas, la localizacin de la torre de control, y dems instalaciones, que en definitiva inciden
en el esquema general de desarrollo del aeropuerto.

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Para regular los trabajos es necesario definir las polticas a seguir, estableciendo las metas y
objetivos del proyecto, mediante la formulacin de programas de trabajo y plazos de realizacin de
cada etapa, as como la elaboracin de propuestas; formulacin de un plan de evaluacin y de
actuacin; formulacin de procedimientos de coordinacin y supervisin; determinacin de
sistemas de gestin de datos y de informacin pblica.
Estos elementos debieran considerarse en una etapa temprana del plan porque, en igualdad de
condiciones, sern primordialmente los que ms influirn en sus caractersticas principales. Para
su anlisis conviene seguir una secuencia lgica de acuerdo a la forma de operacin, que conviene
que sea de lo aeronutico a lo terrestre.
Esto es, integrar todos los elementos que conformarn el aeropuerto en un documento base que
es el Plan Maestro del Aeropuerto, cuya secuencia general de trabajos se representa en el
esquema Interaccin Zona AeronuticaZona Terminal , en el que se muestra el flujo de
actividades que se deben realizar, desde la recopilacin de la informacin base que se requiere
para ir atendiendo las necesidades de cada zona y en cada etapa, hasta establecer la metodologa
por utilizar mediante sistemas definidos, elaboracin de programas y definicin de los tiempos de la
realizacin de los trabajos

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La informacin base debe estar apegada a la normatividad correspondiente, a las polticas
establecidas por los organismos aeronuticos del pas y a las especificaciones para cada etapa de
los trabajos; con base en esta informacin, se determina la demanda del transporte areo DTA,
mediante modelos matemticos que permitan calcular los pronsticos de pasajeros, operaciones y
carga en forma horaria y anual o en los parmetros de tiempo que se requieran: diarios,
semanarios o mensuales, para diferentes escenarios de tiempo: corto, mediano y largo plazos,
considerando en el clculo el avin de proyecto, del que se deben de conocer sus dimensiones y
caractersticas operacionales, teniendo presente en todo esto, la vocacin del aeropuerto: origen
-destino o tambin denominado de punto a punto; HUB o distribuidor o mixto.
Con la DTA, se analizan y calculan los elementos de las distintas zonas que conforman la
infraestructura del aeropuerto con su respectiva interaccin como se observa en el esquema
mencionado, que se relaciona con lo estipulado por la OACI al respecto.

La infraestructura de un aeropuerto son los elementos con los que cuenta para realizar sus
operaciones aeronuticas y pueden ser muy variables, desde una pista, hasta las ms diversas y
sofisticadas instalaciones que conformen un gran complejo aeroportuario, integrado por diferentes
sistemas de operacin, que en la fase ms temprana posible, puede ser necesario que algunos
sistemas individuales sean incompatibles, pero entre aquellos que sean compatibles solamente
podr determinarse la mejor combinacin cuando los planes individuales y el plan maestro se
desarrollen paralelamente.

III.1.

ZONA AERONUTICA: AIRSIDE ( LADO AIRE)


Est comprendida por las pistas, calles de rodaje y plataformas, donde el avin realiza
sus movimientos para efectuar la carga y descarga de pasajeros y/o mercancas en los
despegues y aterrizajes; as como de las ayudas a la navegacin para el control del trnsito
areo.

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Pistas y calles de rodaje. Debido a las grandes extensiones de terreno que exigen y a su
vinculacin con los amplios espacios areos necesarios para las maniobras de las aeronaves, las
pistas y las calles de rodaje conexas sirven de punto de partida para considerar el trazado del
aeropuerto, por sus dimensiones, orientacin e interconexin con los dems elementos
aeroportuarios.

Plataformas. La planificacin de las plataformas para aeronaves abarca, entre otras cosas:
emplazamientos, trazado, nmero requerido de puestos de estacionamiento de aeronave,
instalaciones para la carga y descarga de mercancas y para el embarque y desembarque de
pasajeros e instalaciones para atender a las aeronaves.

La planificacin de aeropuertos debe incluir instalaciones que sirvan de apoyo al sistema de control
del trnsito areo, a las ayudas para las aeronaves que se aproximen al aeropuerto, y finalmente,
para regular la circulacin de las aeronaves y vehculos en tierra.
El anlisis del rea de movimientos aeronuticos. Comprende establecer la secuencia de trabajos
que se deben realizar para dimensionar y determinar la ubicacin de los diferentes elementos que
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conforman esta zona como son las pistas, los rodajes y las plataformas, con base en la
informacin principal relacionada con esta rea que se tenga al respecto, respetando la
normatividad vigente en cuanto a lo aeronutico, aeroportuario y del transporte areo, as como las
polticas establecidas por las dependencias gubernamentales en cuanto a la flexibilidad,
seguridad y cumplimiento a la normatividad que se establezcan en el proyecto. Deben
considerarse desde luego las especificaciones estipuladas para el trabajo a realizar en cada una
de las reas o etapas consideradas en el trabajo del aeropuerto.
En el estudio del rea de movimientos aeronuticos, adems de respetar las
especificaciones de proyecto, se debe buscar la interrelacin entre sus elementos, as como
su compatibilidad con la zona terminal y los elementos que la integran tales como: edificios,
estacionamientos, terminales de autobuses y taxis, vialidades, as como con las instalaciones
de apoyo asociadas a la zona aeronutica que se describen en el esquema correspondiente

III.2.

ZONA TERMINAL: LANDSIDE (LADO TIERRA)

Est integrada por el Edificio Terminal y Estacionamiento para Aviacin Comercial y General,
vialidades que comunican todas las zonas del aeropuerto, y con la va principal que comunica con
los centros urbanos que generan la demanda; adems del entorno del aeropuerto, como
vialidades, hoteles, restaurantes, que den servicio a los usuarios del transporte areo.

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Edificio de pasajeros. Se refiere a la planificacin de las instalaciones que sirven para
alojar aquellas actividades relacionadas con la transferencia de pasajeros y sus equipajes, desde
el punto de intercambio entre el transporte terrestre y el edificio de pasajeros hasta el punto de
enlace con las aeronaves, y con la transferencia de pasajeros y sus equipajes entre vuelos de
empalme y en trnsito. En muchos aeropuertos se han tenido en mente que, las instalaciones de
pasajeros estarn concentradas en forma contigua en una zona general del aeropuerto.
Sin embargo, en algunos casos, determinadas funciones, como la tramitacin de la
carga, pueden estar situadas en lugares alejados del edificio central de pasajeros, considerando
los factores que afectan a la clase y tamao del edificio.

En el Anlisis de la zona terminal se debe describir la metodologa en la que se establecen los


sistemas, programas y tiempos requeridos para analizar los requerimientos, ubicacin,
dimensiones y operacionalidad del Edificio Terminal, los estacionamientos, la zona de carga y las
vialidades, atendiendo las necesidades de la zona aeronutica y procurando su adecuada
interrelacin, teniendo presente la calidad del servicio que se le proporcionar a las
compaas areas, a las oficinas gubernamentales de todos lo rdenes y sobre todo a los
usuarios de aeropuerto que son: los pasajeros y la carga. Teniendo especial cuidado en su
correlacin con los dems elementos que conforman la infraestructura bsica externa al
aeropuerto, con la que l mismo no podra trabajar si se careciera de ella.
Con relacin a las Instalaciones complementarias, asociadas a la zona terminal, se establece el
flujo de actividades que se deben tener en consideracin con respecto a cada una de estas
reas en la planificacin de sus instalaciones y que mantienen una correlacin operacional con
todas las dems zonas del aeropuerto, como la zona aeronutica, las instalaciones de apoyo y la
infraestructura bsica. Se encuentran consideradas en esta seccin: las vialidades, las
terminales de autobuses, los sitios para taxis, la subestacin elctrica, la zona de
mantenimiento, las diversas instalaciones y los accesos al aeropuerto.
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En el Anlisis de la infraestructura bsica, se establecer la metodologa de la secuencia


de trabajos a sistematizar y programar para tener contemplados en los estudios de planeacin el
suministro al aeropuerto de los servicios bsicos para su operacin como son: la energa elctrica,
el agua, el drenaje, las plantas de tratamiento, los sistemas de riego para las zonas verdes y las
vialidades principales en las proximidades del aeropuerto.

III.3.

INSTALACIONES DE APOYO

Para garantizar el funcionamiento de un aeropuerto, se requieren diversos edificios e instalaciones


donde se puedan realizar actividades para lograr determinados fines. Entre un aeropuerto y otro,
habr diferencias en cuanto a la necesidad de contar con todos o con slo alguno de los edificios
as como con la relacin a las necesidades concretas en materias de locales, asociados tanto al
lado aire como al lado tierra, se tiene entre otros a las:
Zonas de combustible y turbosinaducto.

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El cuerpo de rescate y extincin de incendios CREI.

Hangares para aviacin comercial y general.

Platas de tratamiento.

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Adems infraestructura como la subestacin elctrica.

Los incineradores.

Tanques de almacenamiento o cisternas.

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Redes de drenaje, agua potable, fosas spticas, plantas de bombeo.
As que en el anlisis de las instalaciones de apoyo asociadas al rea de movimientos se
establecer la metodologa que describe la secuencia de los trabajos que se tienen que
realizar para hacer una adecuada planeacin de estas instalaciones como son: la torre de
control, el cuerpo de rescate y extincin de incendios, la zona de combustibles, los
hangares, la estacin meteorolgica, los drenajes y sus redes de distribucin, plantas de
tratamiento, incineradores y las ayudas visuales, que deben estar correlacionadas con el
edificio terminal y con la infraestructura bsica del aeropuerto.
Todos los aeropuertos requieren de cierto nivel de seguridad, que dependen de la situacin
imperante en el pas en el cual este ubicado. A fin de que la seguridad no sea un mito, se requiere
adoptar antes un criterio de planificacin total bien coordinado, que incluya el plan bsico del
proyecto de aeropuerto de que se trate. No es de esperar, en todos los aeropuertos, se lleven a la
prctica todas las medidas de seguridad existentes, pero s deberan evaluarse en relacin con el
nivel de seguridad deseado, e implantarse de modo que slo causen los mnimos inconvenientes y
las demoras indispensables, en cuanto atae a los pasajeros, tripulacin, equipajes, mercancas y
correo.
Se debe adems realizar la evaluacin de las condiciones naturales del medio ambiente
relacionadas con el aspecto afectado del aeropuerto (vida vegetal y animal, clima, topografa,
recursos naturales, etc.); justificacin de los esquemas de desarrollo actuales y proyectados, que
sean pertinentes al aspecto afectado; determinacin de las actitudes y opiniones de la comunidad.

III.4.

PLANIFICACIN ECONMICA Y FINANCIERA


Se debe tener presente la planificacin econmica, que examine las caractersticas del
mercado y actividad aeronutica y su previsin a futuro; haciendo una evaluacin de las
repercusiones de las diversas soluciones en la economa de la zona.
Para el anlisis econmico y financiero se determinan las fuentes de financiamiento del
aeropuerto y sus limitaciones, considerando: la inversin tipo por metro cuadrado, el costo de
los terrenos y de la construccin; adquisicin de equipos para las diferentes etapas de trabajo,
hasta la operacin; los programas de operacin y mantenimiento; el esquema comercial y
corporativo; el programa de inversin financiera; los requerimientos del capital de trabajo; el
paquete financiero; las proyecciones de ingresos y gastos; el ingreso de rentabilidad; y desde
luego, establecer el modelo de evaluacin mediante estados financieros pro-forma por rea de
negocios, incluyendo flujos de efectivo que contemple costos y gastos de operacin para tener
los resultados del balance general.
La rentabilidad financiera se analiza mediante los ndices estticos como la tasa contable de
rendimiento, el periodo de recuperacin de la inversin y los ndices dinmicos, como el valor
presente neto, la tasa interna de retorno y la razn costo-beneficio. Definiendo adems el
anlisis de riesgo.

Adems en el anlisis financiero se debe de considerar la paridad cambiaria peso-dlar, servicios


de financiamiento bancario; de casas de bolsa y posible participacin de la iniciativa privada en la
infraestructura aeroportuaria, y la repercusin de las polticas fiscales del estado.
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El plan maestro de un aeropuerto y/o ciertos elementos especficos deben examinarse, por lo
menos anualmente, y ajustarse segn sea necesario, para tener en cuenta las condiciones
imperantes en el momento de hacer el examen, y de ser necesario modificarlo a fondo cada cinco
aos, o con ms frecuencia si la evolucin de las condiciones econmicas, operacionales,
ecolgicas y financieras lo justifican, debido a que todo plan maestro sirve slo de orientacin, que
no prev aspectos concretos de mejoras en sus instalaciones ni en el conjunto aeroportuario.
Dado que el aeropuerto tiene repercusiones econmicas en la regin en la que se va a realizar,
como a nivel nacional, su estado debe abarcar estas repercusiones ya sean directas o indirectas,
estn o no dentro de los lineamientos generales de las polticas econmicas. Este encadenamiento
de repercusiones contribuye al crecimiento de la economa regional y en consecuencia tambin al
crecimiento de la economa nacional, mejorando el nivel de vida de la poblacin, lo que se
determina mediante un anlisis de beneficio-costo.
Para poder evaluar los efectos que el proyecto genera en la regin se establece una cuenta
denominada Producto Bruto Interno regional PIB. En ella se contabilizan como conceptos positivos
(o beneficios) todas las inversiones realizadas, ms los sueldos pagados tanto a los empleos
directos generados por el proyecto como a los indirectos, y como conceptos negativos (o costos)
todas las importaciones que de otras regiones se realizan a consecuencia del proyecto.

III.5.

EVALUACIN Y SELECCIN DEL EMPLAZAMIENTO DE TODO AEROPUERTO


A fin de que el aeropuerto tenga la mayor vida til posible y con objeto de aprovechar al
mximo la importante inversin de capital que supone, debera disponerse de suficiente
terreno que permita su ampliacin progresiva, de acuerdo con el ritmo de crecimiento de la
demanda de trfico areo. Describiendo el proceso de seleccin y evaluacin del
emplazamiento, e incluye la determinacin de la forma y dimensiones del rea necesaria para
el aeropuerto, la ubicacin de lugares que tengan posibilidades de desarrollo y el examen y
evaluacin de otros lugares tambin idneos, as como programas de evaluacin del
funcionamiento de sus reas y de todo el conjunto una vez que entre en operacin.

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Fig. 01. Interaccin zona aeronutica - zona terminal

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