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UNIVERSIDADE FEDERAL DE SO CARLOS

CENTRO DE CINCIAS EXATAS E DE TECNOLOGIA


DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL

"PROJETO DE SUPERESTRUTURAS DE PONTES EM CONCRETO


PROTENDIDO APLICANDO A TCNICA DE BALANOS
PROGRESSIVOS"

VANESSA DOS SANTOS LIMA

SO CARLOS
2011

UNIVERSIDADE FEDERAL DE SO CARLOS


CENTRO DE CINCIAS EXATAS E DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL

"PROJETO DE SUPERESTRUTURAS DE PONTES EM CONCRETO


PROTENDIDO APLICANDO A TCNICA DE BALANOS
PROGRESSIVOS"

Vanessa dos Santos Lima

Dissertao apresentada ao Programa de PsGraduao

em

Construo

Civil

na

Universidade Federal de So Carlos como


parte dos requisitos para a obteno do ttulo
de Mestre em Construo Civil.
rea de concentrao: Contruo Civil
Orientador:
Carvalho.

SO CARLOS
2011

Prof.

Dr.

Roberto

Chust

Ficha catalogrfica elaborada pelo DePT da


Biblioteca Comunitria da UFSCar

L732ps

Lima, Vanessa dos Santos.


Projeto de superestruturas de pontes de concreto
protendido aplicando a tcnica de balanos progressivos /
Vanessa dos Santos Lima. -- So Carlos : UFSCar, 2011.
135 p.
Dissertao (Mestrado) -- Universidade Federal de So
Carlos, 2011.
1. Pontes - projetos e construo. 2. Balano progressivo.
3. Aduela. 4. Protenso. I. Ttulo.
CDD: 624.2 (20a)

Onde houver trao que eu leve a protenso.


Roberto Chust Carvalho

AGRADECIMENTOS

A Deus, por ter me dado a vida e inteligncia para que eu pudesse estudar e me
encontrar na etapa em que estou.
Aos meus pais, Wilson e Givanilde, que me apoiaram e forneceram suporte
para que eu pudesse chegar at aqui.
Aos meus irmos, Igor e Jssyca, por me incentivarem nos momentos difceis e
serem meus exemplos nos quais me espelho para continuar a caminhada.
Ao meu orientador e amigo, Roberto Chust Carvalho, pelo incansvel esforo
de me ensinar sempre, me apoiar e me tornar a profissional que sou hoje.
Ao Ivan por ter estado ao meu lado, me incentivando e no permitindo que eu
desistisse nos momentos difceis.
Aos professores Marcelo de Arajo Ferreira e Fernando de Almeida pelas
preciosas sugestes no meu exame de qualificao.
Aos professores Marcelo de Arajo Ferreira e Rodrigo Gustavo Delalibera por
terem participado do exame final, contribuindo com o aperfeioamento do trabalho.
A Universidade Federal de So Carlos pelos slidos ensinamentos transmitidos
a mim, pela acolhida nos cinco anos de graduao e depois em trs anos de ps-graduao.
A Leonardi Construo Industrializada Ltda. por ter me apoiado na deciso de
fazer o mestrado, em especial ao Eng. Marcelo Cuadrado Marin pelas preciosas conversas
tcnicas que tivemos ao longo deste trabalho e pela amizade oferecida.
A Enescil Engenharia de Projetos Ltda. por ter me apoiado no fim da escrita da
dissertao, em especial ao Eng. Cato Francisco Ribeiro.
A todos os meus amigos que me acompanharam nesta caminhada, em especial
Camila Rodrigues pela companhia nas viagens So Carlos e na escrita da dissertao.

RESUMO
LIMA, V. S. Projeto de superestruturas de pontes em concreto protendido
aplicando a tcnica de balanos progressivos. 135p. Dissertao (Mestrado em Construo
Civil) Universidade Federal de So Carlos. So Carlos, 2011.

Esta dissertao trata das principais consideraes num projeto de


superestruturas de pontes aplicando a tcnica em balanos progressivos, fornecendo um
procedimento para pr-dimensionamento deste tipo de ponte. Apresenta-se a reviso
bibliogrfica utilizada como base para dissertao, com as teorias j estudadas sobre o
assunto. Com base nestas pesquisas elaborou-se um procedimento, envolvendo a etapa de
escolha da geometria, definio do esquema estrutural, clculo dos esforos solicitantes,
clculo das perdas de protenso, pr-dimensionamento da armadura de protenso levando em
considerao o estado limite ltimo e o estado limite de servio, avaliao do momento de
fechamento e alguns itens importantes para o detalhamento da seo com armadura. Um
exemplo numrico resolvido de forma a ilustrar a utilizao dos conceitos apresentados ao
longo da dissertao. Finaliza-se com as consideraes sobre os resultados obtidos no
exemplo e no trabalho e apresenta-se sugestes para trabalhos futuros.
Palavras chaves: Pontes, Balanos Progressivos, Aduelas, Protenso.

ii

ABSTRACT
LIMA, V. S. Design of prestressed concrete bridges superstructure
applying the technique of cantilever balanced. 135p. Dissertao (Mestrado em Construo
Civil) Universidade Federal de So Carlos. So Carlos, 2011.

This dissertation deals with main considerations on design of bridge


superstructures, applying the cantilever balanced technique, bringing a procedure to be
followed during pre-dimensioning this type of bridge. Presents the literature review used as
the basis to dissertation, with the theories already studied on the subject. Based on these
studies is drawn up the roadmap, involving the step of choosing the geometry, defining the
structural scheme, the calculation of structural strain, calculating the losses of prestress, predimensioning of the prestressing steel considering the ultimate limit state and the service limit
state, evaluation of the moment of closure and some important items for the detail section
with steel. A numerical example is solved to illustrate the use of the concepts presented
throughout the dissertation. Ends with considerations on the results obtained in the example
and work and presents suggestions for future work.
Key words: Bridges, Balanced Cantilever, Segments, Pre-tensioning.

iii

SUMRIO
1

INTRODUO __________________________________________________________ 1
1.1

OBJETIVOS _______________________________________________________________ 7

1.2

JUSTIFICATIVAS __________________________________________________________ 8

1.3

MTODO DO TRABALHO __________________________________________________ 8

1.4

APRESENTAO DA DISSERTAO _______________________________________ 9

REVISO BIBLIOGRFICA _____________________________________________ 11


2.1

AO MVEL A CONSIDERAR____________________________________________ 11

2.2

DESCRIO DE OBRAS E CARACTERSTICAS _____________________________ 21

DISCUSSO SOBRE A GEOMETRIA DA SEO E PROCESSOS DE

EXECUO DAS ADUELAS ___________________________________________________ 31


3.1

ESPECIFICAO DO ESQUEMA ESTRUTURAL_____________________________ 32

3.2

DETERMINAO DA ALTURA PARA A CONDIO DE DURABILIDADE _____ 32

3.3

DETERMINAO DA ALTURA PARA A CONDIO DE ESTADO LIMITE

LTIMO NA FLEXO ________________________________________________________________ 35


3.4

PROCESSO EXECUTIVO PARA AS ADUELAS: MOLDADAS IN-LOCO OU

ADUELAS PR-FABRICADAS ________________________________________________________ 38

ESFOROS SOLICITANTES DAS VIGAS PRINCIPAIS______________________ 44


4.1

ANLISE SEGUNDO A SEO TRANSVERSAL _____________________________ 51

4.2

ANLISE SEGUNDO A DIREO LONGITUDINAL __________________________ 53

PERDAS DE PROTENSO _______________________________________________ 56


5.1

IMEDIATAS ______________________________________________________________ 56
5.1.1 PERDA POR ATRITO CABO-BAINHA _______________________________________ 56
5.1.2 PERDA POR ACOMODAO DA ANCORAGEM ______________________________ 59
5.1.3 PERDA POR DEFORMAO IMEDIATA DO CONCRETO ______________________ 60

5.2

AO LONGO DO TEMPO ___________________________________________________ 63


5.2.1 PERDA POR RETRAO DO CONCRETO ____________________________________ 63

iv

5.2.2 PERDA POR EFEITO DA FLUNCIA DO CONCRETO __________________________ 64


5.2.3 PERDA POR RELAXAO DA ARMADURA DE PROTENSO __________________ 69

PR-DIMENSIONAMENTO DA ARMADURA LONGITUDINAL DE

PROTENSO _________________________________________________________________ 71
6.1

PROCEDIMENTO SUGERIDO PARA PR-DIMENSIONAMENTO, CLCULO

E DETALHAMENTO DA ARMADURA LONGITUDINAL _________________________________ 73


6.2

DETERMINAO DE Ap NO ELU __________________________________________ 74

6.3

DETERMINAO DE Ap NO ELS ___________________________________________ 78

DESLOCAMENTOS E AVALIAO DO MOMENTO DE FECHAMENTO

DA ESTRUTURA ______________________________________________________________ 81
7.1

CLCULO DOS DESLOCAMENTOS NAS EXTREMIDADES DOS BALANOS __ 81

7.2

AVALIAO DO MOMENTO DE FECHAMENTO DA ESTRUTURA____________ 84

ESPECIFICAES PARA O DETALHAMENTO DA ARMADURA

LONGITUDINAL _____________________________________________________________ 87
9

EXEMPLO NUMRICO _________________________________________________ 91


9.1

CLCULO DOS ESFOROS SOLICITANTES ________________________________ 94


9.1.1 CARGA PERMANENTE (g1) ________________________________________________ 94
9.1.2 CARGAS ACIDENTAIS E SOBRECARGAS (g2 e q) _____________________________ 99

9.2

TRAADO DOS CABOS __________________________________________________ 104

9.3

CLCULO DAS PERDAS IMEDIATAS _____________________________________ 108


9.3.1 PERDA DE PROTENSO POR ATRITO CABO-BAINHA _______________________ 108
9.3.2 PERDA DE PROTENSO POR ACOMODAO DA ANCORAGEM ______________ 110

9.4

CLCULO DAS PERDAS AO LONGO DO TEMPO ___________________________ 113


9.4.1 PERDA DE PROTENSO POR RETRAO __________________________________ 114
9.4.2 PERDA DE PROTENSO POR FLUNCIA ___________________________________ 114
9.4.3 PERDA DE PROTENSO POR RELAXAO DO AO ________________________ 115

9.5

DETERMINAO DE Ap _________________________________________________ 117

9.6

AVALIAO DO MOMENTO DE FECHAMENTO ___________________________ 123

10

CONSIDERAES FINAIS E SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS __ 126


10.1 CONSIDERAES OBSERVADAS NO EXEMPLO NUMRICO _______________ 127
10.2 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS _______________________________ 130

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ____________________________________________ 131


ANEXO A CLCULO DA PERDA DE PROTENSO POR RETRAO______________ I
ANEXO B CLCULO DA PERDA DE PROTENSO POR FLUNCIA ______________ IV
ANEXO C CLCULO DE ARMADURA LONGITUDINAL DE SEES
RETANGULARES ___________________________________________________________ VIII
ANEXO D PLANILHA DE CLCULO DO MOMENTO DE FECHAMENTO ________ IX

vi

LISTA DE FIGURAS
Figura 1.1. Vista lateral esquemtica de etapas construtivas de ponte em balanos
progressivos (Fonte: CARVALHO - 2007) ___________________________________ 2
Figura 1.2. Trelia lanadora e aduelas pr-moldadas (Fonte: PFEIL, 1975) _____________ 2
Figura 1.3. Balano progressivo moldado no local (Fonte: MATTOS, 2001) _____________ 3
Figura 1.4. Ponte sobre o Rio do Peixe Santa Catarina (Fonte: THOMAZ, 2010) ________ 3
Figura 1.5. Perfil Longitudinal e Seo Transversal da Ponte sobre o Rio do Peixe entre
Joaaba e Herve (Fonte: THOMAZ, 2010) ___________________________________ 4
Figura 1.6. Fase Construtiva da Ponte sobre o Rio do Peixe (Fonte: THOMAZ, 2010) _____ 4
Figura 1.7. Arranjo da Armadura da Ponte sobre o Rio do Peixe (Fonte: THOMAZ, 2010) _ 5
Figura 1.8. Deformao das estruturas com articulao e viga Gerber (Fonte: CARVALHO,
1987) _________________________________________________________________ 5
Figura 1.9. Ponte em Balanos Progressivos sobre a Represa de Guarapiranga no Rodoanel de
So Paulo (Fonte: DERSA, 2010) __________________________________________ 6
Figura 1.10. Ponte em balano progressivo na Represa Billings, Rodoanel Mario Covas
(Fonte: DERSA, 2010) ___________________________________________________ 7
Figura 1.11. Ponte em balano progressivo na Represa Billings, Rodoanel Mario Covas
(Fonte: DERSA, 2010) ___________________________________________________ 7
Figura 1.12. Fechamento do vo central. Ponte em balano progressivo na Represa Billings,
construo do Rodoanel Mario Covas (Fonte: DERSA, 2010) ____________________ 7
Figura 2.1. Trem tipo normativo (Fonte: NBR 7188: 1984 ABNT) __________________ 12
Figura 2.2. Exemplo de numerao da pista no caso mais geral (Fonte: BS EN 1991-2: 2003)
____________________________________________________________________ 13
Figura 2.3. Aplicao do Load Model 1 (Fonte: BS EN 1991-2: 2003) ________________ 15
Figura 2.4. Aplicao dos Sistemas Tandem para verificaes locais (Fonte: BS EN 1991-2:
2003) ________________________________________________________________ 16
Figura 2.5. Load Model 2 (Fonte: BS EN 1991-2: 2003)____________________________ 16

vii

Figura 2.6. Combinaes de veculos de carga (Fonte: CONTRAN) __________________ 17


Figura 2.7. Probabilidade de falha e margem de segurana (Fonte: FERREIRA, 2006) ____ 19
Figura 2.8. Sistemas Estruturais (Fonte: ISHII - 2006) _____________________________ 22
Figura 2.9. Odawara Blue Way Bridge (Fonte: ISHII 2006) _______________________ 23
Figura 2.10. Shikari Ohashi Bridge (Fonte: ISHII 2006) __________________________ 23
Figura 2.11. Aspecto dos cabos pendentes e mergulhados no lago depois da forte ventania de
julho de 1970 (Fonte: VASCONCELOS, 2009) ______________________________ 24
Figura 2.12. Vista lateral de 1991 da ponte terminada (Fonte: VASCONCELOS, 2009) ___ 25
Figura 2.13. Esquema estrutural do sistema em balanos sucessivos (Fonte: REZENDE, 2007)
____________________________________________________________________ 27
Figura 2.14. Ciclo de execuo de aduelas concretadas in-loco (Fonte: REZENDE, 2007) _ 28
Figura 2.15. Esquema geral e fases de execuo (Fonte: REZENDE, 2007)_____________ 29
Figura 3.1. Determinao de h1 _______________________________________________ 33
Figura 3.2. Domnios de Deformao no Estado Limite ltimo em uma seo transversal
(Fonte: NBR 6118/ 2003) ________________________________________________ 35
Figura 3.3. Tipos de impermeabilizao de juntas (Fonte: RIBEIRO, 2004) ____________ 39
Figura 3.4. Cabos provisrios em salincias no interior da seo (Fonte: BENAIM, 2008) _ 39
Figura 3.5. Chaves de cisalhamento: protuberncias (Fonte: BENAIM, 2008) ___________ 40
Figura 3.6. Chave de cisalhamento: superfcie rugosa (Fonte: BENAIM, 2008) _________ 40
Figura 3.7. Chaves de cisalhamento em aduelas pr-fabricadas (Fonte: STRA, 2007) ____ 41
Figura 3.8. Esquema da concretagem de uma aduela usando uma plataforma de trabalho __ 42
Figura 3.9. Fases de concretagem de cada aduela _________________________________ 43
Figura 4.1. Fase Construtiva __________________________________________________ 44
Figura 4.2. Estrutura Concluda _______________________________________________ 44
Figura 4.3. Diagrama de Momento Fletor de Acordo com Montagem de Cada Aduela ____ 45
Figura 4.4. Apresentao dos resultados utilizando a ferramenta FTOOL ______________ 46

viii

Figura 4.5. Estrutura em Balano - FTOOL ______________________________________ 47


Figura 4.6. Peso Prprio (g1) - FTOOL _________________________________________ 48
Figura 4.7. Momentos Fletores devido a g1 - Ftool ________________________________ 48
Figura 4.8. Deslocamentos devido a g1 - Ftool ___________________________________ 48
Figura 4.9. Carregamentos (g1) no momento em que o avano chega a aduela 4 - Ftool ___ 49
Figura 4.10. Momentos fletores (g1) no momento em que o avano chega a aduela 4 - Ftool 49
Figura 4.11. Deslocamentos (g1) no momento em que o avano chega a aduela 4 - Ftool __ 49
Figura 4.12. Carregamentos (g1) no momento em que o avano chega a aduela 8 - Ftool __ 50
Figura 4.13. Momentos fletores (g1) no momento em que o avano chega a aduela 8 - Ftool 50
Figura 4.14. Deslocamentos (g1) no momento em que o avano chega a aduela 8 Ftool __ 50
Figura 4.15. Janela de determinao dos carregamentos mveis gerados STRAP _______ 51
Figura 4.16. Funcionamento da seo celular ____________________________________ 52
Figura 4.17. Esquema para o clculo do Trem Tipo Longitudinal (TTL) _______________ 52
Figura 4.18. Estrutura em Balano - FTOOL _____________________________________ 53
Figura 4.19. Linha de Influncia de Momento Fletor S10 _________________________ 54
Figura 4.20. Linha de Influncia de Momento Fletor S15 _________________________ 55
Figura 5.1. Protenso aplicada em um extremo do cabo (Fonte: SCHMID, 1998) ________ 57
Figura 5.2. Protenso aplicada nos dois extremos do cabo (Fonte: SCHMID, 1998) ______ 58
Figura 5.3. Cabos com diferentes raios de curvatura (Fonte: SCHMID, 1998) ___________ 58
Figura 5.4. Determinao do ponto k, de imobilidade por atrito (Fonte: CARVALHO, 1987)
____________________________________________________________________ 59
Figura 5.5. Determinao do ponto de imobilidade por ancoragem (Fonte: CARVALHO,
1987) ________________________________________________________________ 60
Figura 5.6. Diagrama de deformaes (Fonte: OYAMADA, R. N., 2004) ______________ 67
Figura 6.1. Domnios de Estado Limite ltimo de uma seo transversal (Fonte: NBR 6118:
2007) ________________________________________________________________ 76

ix

Figura 6.2. Deformao da seo transversal aps a atuao da protenso e peso prprio
(Fonte: CARVALHO, 2007) _____________________________________________ 77
Figura 6.3. Seo transversal nos estados limites de descompresso e ltimo (Fonte:
CARVALHO, 2007)____________________________________________________ 77
Figura 7.1. Diagrama de momento devido esforo unitrio para o clculo de deformao
vertical (Fonte: CARVALHO, 1987) _______________________________________ 82
Figura 7.2. Diagrama de momento devido esforo unitrio para o clculo da rotao no
extremo do balano (Fonte: CARVALHO, 1987) _____________________________ 83
Figura 7.3. Diagramas de momentos fletores devido esforos unitrios para o clculo de
deformao vertical e rotao de estrutura com um trecho bi-apoiado (Fonte:
CARVALHO, 1987)____________________________________________________ 84
Figura 7.4. Diagrama de momento que ocorre devido ao impedimento de rotao das
extremidades do balano (Fonte: CARVALHO, 1987) _________________________ 85
Figura 8.1. Espaamentos mnimos casos de ps-trao (Fonte: NBR 6118: 2007)______ 88
Figura 8.2. Blocos de ancoragem (Fonte: STRA, 2007) ___________________________ 89
Figura 8.3. Distncias entre centros e bordas de ancoragens MTAI (Fonte: PROTENDE,
2008) ________________________________________________________________ 89
Figura 8.4. Ancoragem tipo MTAI (Fonte: PROTENDE, 2008) ______________________ 90
Figura 9.1. Seo longitudinal trecho em escoramento direto ______________________ 91
Figura 9.2. Seo longitudinal trecho em balano progressivo ______________________ 91
Figura 9.3. Perfil longitudinal da estrutura aps o fechamento do vo _________________ 92
Figura 9.4. Seo transversal _________________________________________________ 92
Figura 9.5. Carregamento g1 em kN aps a execuo da aduela de disparo _____________ 95
Figura 9.6. Diagrama de momento fletor em kN.m de carga permanente aps a execuo da
aduela de disparo ______________________________________________________ 95
Figura 9.7. Deformada da estrutura aps a execuo da aduela de disparo ______________ 95
Figura 9.8. Carregamento g1 em kN aps a execuo da aduela 4 ____________________ 96

Figura 9.9. Diagrama de momento fletor em kN.m de carga permanente aps a execuo da
aduela 4 ______________________________________________________________ 96
Figura 9.10. Deformada da estrutura aps o lanamento da aduela 4 __________________ 96
Figura 9.11. Carregamento g1 em kN aps a execuo da aduela 8 ___________________ 97
Figura 9.12. Diagrama de momento fletor em kN.m de carga permanente g1 aps a execuo
da aduela 8 ___________________________________________________________ 97
Figura 9.13. Deformada da estrutura aps o lanamento da aduela 8 __________________ 97
Figura 9.14. Diagrama de momento fletor em kN.m para carga permanente g2 _________ 100
Figura 9.15. Linha de influncia (L.I.) de momento fletor em S10 ___________________ 100
Figura 9.16. Linha de influncia (L.I.) de momento fletor em S15 ___________________ 102
Figura 9.17. Trem Tipo Longitudinal (TTL) ____________________________________ 103
Figura 9.18. Geometria do arco de circunferncia (Fonte: CARVALHO, 2009) ________ 104
Figura 9.19. Trajetria do cabo representante aps o lanamento da aduela 4 (Fonte: PAN,
2009) _______________________________________________________________ 105
Figura 9.20. Representao grfica dos clculos efetuados para o trecho de cabo curvo (Fonte:
PAN, 2009) __________________________________________________________ 107
Figura 9.21. Representao grfica dos clculos efetuados para o trecho do cabo em deflexo
(Fonte: PAN, 2009) ___________________________________________________ 108
Figura 9.22. Tenses ao longo do cabo representante aps perdas por atrito ___________ 110
Figura 9.23. Tenses ao longo do cabo representante _____________________________ 112
Figura 9.24. Seo transversal S10____________________________________________ 118
Figura 9.25. Disposio dos cabos na seo S10 _________________________________ 122
Figura 9.26. Detalhe da disposio dos cabos na seo S10 ________________________ 122
Figura 9.27. Traado dos cabos de protenso (Fonte: CARVALHO, 1987) ____________ 124
Figura 10.1. Diagrama de barras de momentos fletores em S10 para cada tipo de carga __ 128
Figura A.1. Variao de s(t) (Fonte: NBR 6118: 2007) _____________________________ II

xi

Figura B.1. Variao de ccf(t) (Fonte: NBR 6118: 2007) ____________________________ V


Figura B.2. Variao de f (t) (Fonte: NBR 6118: 2007) ____________________________ VI

xii

LISTA DE TABELAS
Tabela 2.1. Cargas dos veculos (Fonte: NBR 7188: 1984 ABNT) __________________ 12
Tabela 2.2. Nmero e largura das pistas fictcias (Fonte: BS EN 1991-2: 2003) _________ 13
Tabela 2.3. Load Model 1: valores caractersticos (Fonte: BS EN 1991-2: 2003)_________ 14
Tabela 5.1. Raio de curvatura e comprimento mnimos para cordoalhas de 7 fios RB
(Fonte: SCHMID, 1998) _________________________________________________ 58
Tabela 5.2. Raio de curvatura e comprimento mnimos para cordoalhas de 7 fios 5/8 RB
(Fonte: SCHMID, 1998) _________________________________________________ 59
Tabela 5.3. Perda de protenso por deformao imediata do concreto sofrida em cada cabo
quando h protenso seqenciada (Fonte: CARVALHO, 2007) __________________ 61
Tabela 5.4. Valores de 1000 (em %) (para 1000 horas em 20 C) (Fonte: SCHMID, 1998) _ 70
Tabela 6.1. Exigncias de durabilidade relacionadas fissurao e proteo da armadura,
em funo das classes de agressividade ambiental (Fonte: NBR 6118: 2007) _______ 72
Tabela 6.2. Combinaes de Servio (Fonte: NBR 6118: 2007) ______________________ 79
Tabela 8.1. Tipos de cabos (Fonte: PROTENDE, 2008) ____________________________ 87
Tabela 8.2. Raios mnimos para o cabo com cordoalha de 7 fios

(Fonte: SCHMID,

1998) ________________________________________________________________ 88
Tabela 8.3. Raios mnimos para o cabo com cordoalha de 7 fios

5/8 (Fonte: SCHMID,

1998) ________________________________________________________________ 88
Tabela 9.1. Dimenses das aduelas ____________________________________________ 92
Tabela 9.2. Caractersticas geomtricas ________________________________________ 93
Tabela 9.3. Momento fletor e tenses devido ao peso prprio (g1) em S10 ______________ 98
Tabela 9.4. Momento fletor e tenses devido ao peso prprio (g1) em S15 ______________ 98
Tabela 9.5. Deslocamentos devido ao carregamento g1 _____________________________ 99
Tabela 9.6. Ordenadas da Linha de Influncia de Momento Fletor para a seo S10 _____ 101
Tabela 9.7. Ordenadas da Linha de Influncia de Momento Fletor para a seo S15 _____ 102

xiii

Tabela 9.8. Momentos fletores de carga permanente (g2) e carga acidental (q) _________ 103
Tabela 9.9. Tenso ao longo do cabo aps perdas por atrito (lado esquerdo) ___________ 109
Tabela 9.10. Tenso ao longo do cabo aps perdas por atrito (lado direito) ____________ 109
Tabela 9.11. Tenses ao longo do cabo representante aps perdas iniciais _____________ 113
Tabela 9.12. Coeficientes de fluncia e retrao _________________________________ 114
Tabela 9.13. Perdas de protenso por relaxao__________________________________ 116
Tabela 9.14. Tenses de protenso finais e % de perdas totais ______________________ 117
Tabela 9.15. Tenso no ao (MPa) com Ep = 195000 MPa (Fonte: CARVALHO, 2007) __ 120
Tabela A.1. Valores numricos usuais para determinao da fluncia e da retrao (Fonte:
NBR 6118: 2007) _______________________________________________________ II
Tabela A.2. Valores da fluncia e da retrao em funo da velocidade de endurecimento do
concreto (Fonte: NBR 6118: 2007) ________________________________________ III
Tabela C.1. Valores para clculo da armadura longitudinal de sees retangulares (Fonte:
CARVALHO E FIGUEIREDO FILHO, 2007) ______________________________ VIII
Tabela D.1. Planilha Excel para Determinao do Momento de Fechamento ____________ IX

Captulo 1 - Introduo

INTRODUO
As pontes em seo caixo com balanos progressivos so muito vantajosas

quando se tem uma estrutura contnua, quando se deseja a menor altura da seo transversal
de estrutura ou quando no possvel realizar escoramento.
Nas vigas com seo celular as partes inferiores das vigas principais so
ligadas por uma laje. Esta laje cria uma seo celular simples, dupla ou mltipla. Estas sees
tm grande resistncia toro, permitindo distribuio transversal uniforme, dos
carregamentos excntricos, entre as vigas principais.
Os vigamentos celulares de pontes so constitudos de transversinas que
impedem deformaes angulares relativas entre as paredes da clula.
O processo de execuo de balanos progressivos consiste em lanar trechos de
pequena extenso do tabuleiro, com comprimento variando de 3 a 5 m, denominados aduelas.
Essas aduelas so lanadas a partir de dois pilares na direo do meio do vo ou de um pilar
em direo a outro contguo. Cada aduela fixada anterior atravs da protenso de cabos
longitudinais caracterizando, pelo menos nas fases construtivas intermedirias, uma estrutura
em balano. A
Figura 1.1 ilustra a vista lateral esquemtica das etapas construtivas de ponte
em balano progressivo. Na etapa 1 pode-se observar o incio da execuo, na etapa 2 a
primeira aduela j foi lanada. Na etapa N 1 falta apenas a parte central ser fechada, e
finalmente na etapa N a ponte est concluda.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 1 - Introduo

N-1

Figura 1.1. Vista lateral esquemtica de etapas construtivas de ponte em balanos progressivos
(Fonte: CARVALHO - 2007)

O lanamento das aduelas pr-moldadas pode ser realizado por trelias,


conforme Figura 1.2. Neste caso as aduelas so pr-moldadas em um canteiro prximo a obra.

Figura 1.2. Trelia lanadora e aduelas pr-moldadas (Fonte: PFEIL, 1975)

As aduelas podem ser concretadas in-loco, utilizando um equipamento mais


simples que permite a execuo de uma plataforma de trabalho usada para montagem das
frmas como pode ser visto na Figura 1.3.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 1 - Introduo

Figura 1.3. Balano progressivo moldado no local (Fonte: MATTOS, 2001)

O conceito de balanos progressivos foi idealizado e realizado por Emlio


Baumgart em 1930 a partir do projeto da ponte sobre o Rio Peixe em Santa Catarina (Figura
1.4). Esta ponte possua 68 m, foi a mais longa em viga reta do mundo na poca.
VASCONCELOS (2005) trata em seu trabalho desta tcnica desenvolvida por Emlio
Baumgart. O mesmo decidiu utilizar o processo de construo de trelias metlicas
acrescentando trechos em balano suportados pelas partes previamente instaladas. A ponte
deveria transpor um rio cujo regime ocasionaria uma elevao de 11 m em apenas uma noite,
assim o escoramento poderia ser carregado pelas correntezas, da a idealizao desta tcnica.
A Figura 1.5 mostra o perfil longitudinal e a seo transversal.

Figura 1.4. Ponte sobre o Rio do Peixe Santa Catarina (Fonte: THOMAZ, 2010)

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 1 - Introduo

Figura 1.5. Perfil Longitudinal e Seo Transversal da Ponte sobre o Rio do Peixe entre Joaaba
e Herve (Fonte: THOMAZ, 2010)

A Figura 1.6 mostra uma fase intermediria da construo da ponte.

Figura 1.6. Fase Construtiva da Ponte sobre o Rio do Peixe (Fonte: THOMAZ, 2010)

Os balanos progressivos possuam altura de 1,7 m. As transversinas foram


posicionadas a cada 3 m. Foi feita uma rtula temporria para a fase de execuo, aps a
concluso da viga contnua com trs vos esta rtula foi preenchida com concreto, criando
uma continuidade entre a viga e o pilar. Assim formou-se um quadro hiperesttico, com trs
vos e quatro apoios. A Figura 1.7 ilustra o arranjo da armadura da ponte.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 1 - Introduo

Figura 1.7. Arranjo da Armadura da Ponte sobre o Rio do Peixe (Fonte: THOMAZ, 2010)

Segundo THOMAZ, a ponte sobre o Rio do Peixe reconhecida mundialmente


como a primeira ponte de concreto construda em balanos sucessivos, sem escoramentos
apoiados no terreno. Esse mtodo construtivo no foi patenteado pelo Engenheiro Emlio
Baumgart, porm sendo esta obra a pioneira no foram aceitos outros pedidos de patente deste
mtodo.
CARVALHO (1987) apresenta os possveis esquemas estruturais de pontes em
balanos progressivos. Podem ser em prticos com ligaes articuladas, prticos isostticos
com viga Gerber, prticos ou vigas com estabelecimento da continuidade e prticos mistos.
As articulaes neste tipo de pontes tm como funo permitir as deformaes
decorrentes da variao de temperatura, retrao e deformao lenta. Nos prticos com
articulao central, a deformao ao longo do tempo provocar um ponto anguloso no perfil
longitudinal da estrutura. A Figura 1.8 ilustra esta situao.

Figura 1.8. Deformao das estruturas com articulao e viga Gerber (Fonte: CARVALHO,
1987)

Quando se utiliza a viga Gerber h uma reduo do momento fletor oriundo do


peso prprio nas sees extremas do tramo, porm h necessidade de uma maior quantidade

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 1 - Introduo

de aparelhos de apoio. Geralmente quando as aduelas so moldadas in-loco no se utiliza o


trecho Gerber, pois seria necessrio um equipamento de lanamento especfico.
O problema quando se estabelece a continuidade na estrutura est na insero
de esforos oriundos da variao de temperatura e na incerteza dos valores dos esforos
introduzidos devido ao impedimento das deformaes diferidas.
Quando o vo livre a ser vencido pela obra de arte grande, torna-se
antieconmico adotar uma estrutura de altura constante. Assim, nestes casos, podem-se
utilizar sees com altura varivel, espessura da laje inferior varivel e espessura das almas
das vigas tambm varivel.
A represa Guarapiranga em So Paulo recentemente precisou ser transposta por
obras do Rodoanel de So Paulo. Neste caso a soluo indicada foi a de usar pontes em
balanos progressivos como a mostrada na Figura 1.9.

Figura 1.9. Ponte em Balanos Progressivos sobre a Represa de Guarapiranga no Rodoanel de


So Paulo (Fonte: DERSA, 2010)

A Figura 1.10 ilustra a construo da ponte com o avano das aduelas. A


Figura 1.11 destaca o encaixe de uma aduela pr-moldada estrutura, indo de encontro ao
prximo trecho, para posterior fechamento do vo.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Ca
aptulo 1 - In
ntroduo

Figura 1.10. Poonte em balaano progreessivo na

Figura 1..11. Ponte em


m balano progressivo
p
na

Reprresa Billingss, Rodoanel Mario Covaas (Fonte:

Represa Billings,
B
Rodoanel Mario
o Covas (Fonte:

DERSA, 20010)

RSA, 2010)
DER

A Figura 1.112 mostra o fechamento


o do vo cenntral da ponnte do Rodo
oanel Marioo
Covaas sobre a reepresa Billinngs.

Figura 1.12. Fechamento


F
do vo centtral. Ponte em
e balano progressivo
p
na Represa
a Billings,
C
(Fontee: DERSA, 22010)
construo do Rodoanel Mario Covas

1.1 OBJETIIVOS
O objetivo deste trabaalho aprresentar um
m procedim
mento para projeto dee
superrestruturas de pontess em concrreto proten
ndido apliccando-se a tcnica de balanoss
progrressivos dee acordo com
c
a novva norma NBR
N
6118::2007 (Projjeto de esttruturas dee
concreto).
T
Tambm
com
mo objetivoo deseja-se fornecer um
m texto diddtico que proporcione
p
e
inforrmaes atuualizadas sobbre este sisttema estrutu
ural.
Vanessaa dos Santos Lima (20111)

Captulo 1 - Introduo

1.2 JUSTIFICATIVAS
O Brasil constitudo de uma grande malha fluvial, com rios caudalosos de
grande extenso. Alm disto, comum o uso de barragens para regularizao da vazo de
gua dos rios, assim como suprimento de gua e gerao de energia eltrica. Nestas barragens
h necessidade de formao de grandes espelhos dgua, verdadeiros lagos artificiais.
Devido a estes fatos prev-se a necessidade de construo de pontes com vos
mdios e grandes para a transposio dos cursos dgua. No entanto esta necessidade no
representa uma tarefa simples. O escoramento das pontes deve considerar a correnteza dos
rios, alm da dificuldade de fix-lo ao leito dos mesmos. A fim de se evitar esta etapa de
escoramento, possvel se utilizar a pr-moldagem com vigas mltiplas, porm nesta soluo
a ponte pode no atingir grandes vos, pois acarretaria a necessidade de equipamentos
especiais, tornando a ponte mais cara.
Assim este estudo deve buscar como pode ser projetada a geometria de pontes,
avaliando os esforos solicitantes oriundos de carga permanente, acidental e se possvel com o
uso de programas computacionais. Procura tambm fornecer novas e eficientes diretrizes de
clculo de pontes de concreto protendido em balanos progressivos levando em conta tambm
que a maioria das novas obras de arte pr-moldada, variando bastante a forma de clculo e
execuo destas.
Como a literatura tcnica brasileira neste assunto escassa, o trabalho pretende
propor procedimentos de projetos atualizados em relao s novas normas existentes,
especialmente a NBR 6118:2007 (Projeto de estruturas de concreto). Para atingir o objetivo
proposto fornecido um procedimento para o projeto de pontes deste tipo, detalhando cada
etapa de clculo de esforos, verificaes em cada seo transversal e detalhamento do
projeto executivo da mesma.
O procedimento de clculo deve envolver as diversas etapas de projeto e depois
a estrutura funcionando na sua configurao final. Esta tcnica amplamente utilizada,
mesmo assim a literatura escassa, assim justifica-se o desenvolvimento deste trabalho.

1.3 MTODO DO TRABALHO


Para atingir o objetivo deste trabalho foram feitas revises bibliogrficas,
reunindo informaes relevantes sobre o tema, estudando as teorias, programas
computacionais e modelos de clculo existentes de pontes em balanos sucessivos.
Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 1 - Introduo

Com base nas revises bibliogrficas foi elaborado um procedimento de prdimensionamento da superestrutura de pontes em balanos progressivos, finalizando com um
exemplo numrico abrangendo os pontos mais importantes a serem considerados no projeto.

1.4 APRESENTAO DA DISSERTAO


Esta dissertao est dividida em onze captulos, conforme so ilustrados a
seguir:
Captulo 1 Introduo: Trata das vantagens de utilizao de pontes em
balano progressivo, esquema estrutural, processo de execuo, justificativas para escolha do
tema, objetivos da dissertao e metodologia aplicada no trabalho.
Captulo 2 Reviso Bibliogrfica: Apresenta explanaes e teorias de
dimensionamento j estudadas por outros autores, assim como as normas vigentes sobre o
assunto.
Captulo 3 Discusses sobre a Geometria da Seo e Processo de Execuo
das Aduelas: Relata as principais consideraes a serem feitas na definio da geometria da
superestrutura de ponte em balano progressivo, determinao da altura til mnima,
definio do esquema estrutural e processo de execuo deste tipo de ponte, diferenciando
entre aduelas moldadas in-loco e aduelas pr-moldadas.
Captulo 4 Esforos Solicitantes das Vigas Principais: Mostra a
determinao dos esforos solicitantes na superestrutura neste tipo de ponte devido a cargas
permanentes e acidentais, na seo transversal e longitudinal, assim como o esquema
estrutural a ser considerado durante a fase executiva e fase de funcionamento.
Captulo 5 Perdas de Protenso: Apresenta as principais perdas de protenso
iniciais e ao longo do tempo de acordo com a NBR 6118/ 2007 e estudo de fluncia para este
tipo de ponte que apresenta vrias idades do concreto.
Captulo 6 Pr-Dimensionamento da Armadura Longitudinal de Protenso:
Trata das principais etapas de pr-dimensionamento da armadura longitudinal de protenso
tanto pelo estado limite ltimo quanto pelo estado limite de servio.
Captulo 7 Deformaes e Avaliao do Momento de Fechamento da
Estrutura: Traz as formulaes para determinao de flechas, rotaes e momento de
fechamento em pontes de balanos progressivos.
Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 1 - Introduo

10

Captulo 8 Detalhamento da Armadura Longitudinal: Apresenta alguns


aspectos a serem considerados no detalhamento da armaura longitudinal de potenso, tais
como raios mnimos, disposio das bainhas, dentre outros.
Captulo 9 Exemplo Numrico: Apresenta um exemplo numrico da
superestrutura de uma ponte executada e calculada na dissertao de CARVALHO (1987),
exemplificando algumas teorias apresentadas ao longo da dissertao.
Captulo 10 Consideraes Finais e Sugestes para Trabalhos Futuros:
Mostra algumas consideraes importantes num projeto de superestrutura de pontes em
balano progressivo e sugestes interessantes a serem desenvolvidas em trabalhos futuros.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

11

REVISO BIBLIOGRFICA
Nesta reviso bibliogrfica foram pesquisados vrios autores estudiosos em

pontes, absorvendo seus principais conceitos necessrios para o desenvolvimento deste


trabalho. Primeiramente iniciou-se verificando o que as normas brasileiras de pontes trazem
sobre o assunto.

2.1 AO MVEL A CONSIDERAR


A NBR 7187: 2003, norma referente a projeto e execuo de pontes de
concreto armado e protendido, define as aes a serem consideradas para o dimensionamento
de pontes. Estas aes so divididas em trs grupos: permanentes, variveis e excepcionais.
As aes permanentes envolvem as cargas provenientes do peso prprio dos elementos
estruturais, pavimentao, trilhos, dormentes, lastros, revestimentos, defensas, guarda-rodas e
guarda-corpos, empuxos de terra e de gua, foras de protenso, variao de temperatura,
deformaes devido fluncia e retrao e deslocamentos de apoio. As aes variveis
envolvem as cargas mveis, fora centrfuga, choque lateral, frenagem e acelerao, ao do
vento, presso dgua em movimento, empuxo de terra provocado por cargas mveis e cargas
de construo. As aes excepcionais envolvem choques de veculos e outras que se julgarem
necessrias.
A NBR 7188: 1984, norma referente carga mvel em ponte rodoviria e
passarela de pedestre prescreve os veculos a serem utilizados para o dimensionamento de
pontes rodovirias. As pontes so divididas em trs classes: Classe 12, Classe 30 e Classe 45,
porm a classe amplamente utilizada a classe 45, o veculo desta classe encontra-se na
Figura 2.1, e recebe este nome pelo fato do mesmo pesar 45 tf ou 450 kN. Este veculo, com
as demais aes (no caso a distribuda) compem o que se chama de trem tipo. O mesmo ser
considerado sempre na direo do trfego, e apenas um de cada vez sobre a ponte. Alm da
carga do trem tipo considerada uma carga de 5 kN/m em toda a pista.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

12

Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

Figura 2.1. Trem tipo normativo (Fonte: NBR 7188: 1984 ABNT)

A Tabela 2.1 ilustra as cargas das diversas classes.


Tabela 2.1. Cargas dos veculos (Fonte: NBR 7188: 1984 ABNT)

Veculo

Classe

Peso Total

das
Pontes

Carga uniformemente distribuda

Tipo

q'

Disposio

kN

tf

kN/m2

kgf/m2

kN/m2

kgf/m2

da carga
Carga q em

45

45

450

45

500

300

30

30

300

30

500

300

toda a
pista.
Carga q'

12

12

120

12

400

300

nos
passeios.

O BS EN 1991-2: 2003 apresenta combinaes de cargas diferentes das normas


brasileiras. As cargas atuais de pontes rodovirias resultam de vrias categorias de veculos e
pedestres. O trfego de veculos pode diferir entre as pontes dependendo da sua composio
(porcentagem de caminhes), sua densidade (mdia do nmero de veculos por ano), suas
condies e cargas por eixo de veculos. A largura da via (w) deve ser mensurada entre freios
ou entre interior dos limites dos sistemas de reteno dos veculos e no devem incluir a
distncia fixada entre os sistemas de reteno de veculos ou freios de uma central de reserva

Vanessa dos Santos Lima (2011)

13

Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

nem as larguras destes sistemas de reteno dos veculos. A largura w1 das pistas fictcias de
uma via e o maior conjunto possvel de nmero n1 dessas pistas so definidos na Tabela 2.2.
Tabela 2.2. Nmero e largura das pistas fictcias (Fonte: BS EN 1991-2: 2003)

Largura da faixa

Nmero de

Largura de uma

Largura da rea

de rolagem w

pistas fictcias

pista fictcia w1

remanescente

w< 5,4 m

n1 = 1

3m

w 3m

5,4 m w < 6 m

n1 = 2

w/ 2

6mw

n1 = Int(w/3)

3m

w 3 x n1

NOTA: Por exemplo, para uma largura de faixa de rolagem igual a 11 m, n1 =


Int(w/3) = 3, e a largura da rea remanescente 11 3x3 = 2m.
Para larguras variveis da via, o nmero de pistas fictcias deve ser definido de
acordo com os princpios usados na Tabela 2.2.
A Figura 2.2 mostra um exemplo de numerao de pista.

Onde: w Largura da faixa de rolamento;


w1 Largura da pista fictcia;
1 Pista fictcia Nr. 1
2 Pista fictcia Nr. 2
3 Pista fictcia Nr. 3
4 rea remanescente
Figura 2.2. Exemplo de numerao da pista no caso mais geral (Fonte: BS EN 1991-2: 2003)

Vanessa dos Santos Lima (2011)

14

Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

Os modelos de carregamentos descritos no BS EN 1991-2: 2003 apresenta


quatro modelos de carregamentos, com amplificao dinmica j includa, descritos a seguir:
Load Model 1 (LM1): carregamentos concentrados e distribudos que cobrem a
maior parte dos efeitos do trfego de caminhes e carros. Este modelo deve ser
usado para verificaes locais e globais e consiste em dois sistemas parciais.
Um sistema composto de cargas concentradas em eixo duplo (sistema tandem
TS), onde cada eixo tem o seguinte peso:
q Qk, onde q corresponde aos fatores de ajuste.
S pode ser considerado um sistema tandem por pista fictcia.
O segundo sistema composto de cargas uniformemente distribudas (UDL
System), com peso de:
q qk, onde q corresponde aos fatores de ajuste.
O carregamento distribudo s pode ser aplicado nas partes desfavorveis da
superfcie de influncia, longitudinalmente e transversalmente.
O Load Model 1 deve ser aplicado em cada faixa fictcia e reas remanescentes
de acordo com Tabela 2.3.
Tabela 2.3. Load Model 1: valores caractersticos (Fonte: BS EN 1991-2: 2003)

Sistema Tandem TS

Sistema UDL

Cargas por eixo Qik (kN)

q1k (ou qik) (kN/m)

Pista nmero 1

300

Pista nmero 2

200

2,5

Pista nmero 3

100

2,5

Outras pistas

2,5

rea remanescente (qrk)

2,5

Posio

A Figura 2.3 mostra a aplicao do carregamento Load Model 1.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

15

Onde: (1) Pista Nr. 1: Q1k = 300 kN; q1k = 9 kN/m;


(2) Pista Nr. 2: Q2k = 200 kN; q2k = 2,5 kN/m;
(3) Pista Nr. 3: Q3k = 100 kN; q3k = 2,5 kN/m;
*Para w1 = 3,00 m.
Figura 2.3. Aplicao do Load Model 1 (Fonte: BS EN 1991-2: 2003)

Para verificaes locais o Sistema Tandem deve ser considerado na posio


mais desfavorvel. Quando dois Sistemas Tandem forem posicionados em faixas fictcias
adjacentes devem ser locados o mais prximo possvel, porm mantendo uma distncia
mnima de 0,50 m. A Figura 2.4 ilustra a disposio do modelo.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

16

Figura 2.4. Aplicao dos Sistemas Tandem para verificaes locais (Fonte: BS EN 1991-2:
2003)

Load Model 2 (LM2): consiste em um eixo com peso de q Qak, com Qak = 400
kN, deve ser aplicado em qualquer local da via. No entanto, quando relevante,
apenas uma roda de 200 q (kN) pode ser considerado. A Figura 2.5 ilustra o
Load Model 2.

Figura 2.5. Load Model 2 (Fonte: BS EN 1991-2: 2003)

Load Model 3 (LM3): Quando relevante modelos especiais de veculos devem


ser definidos e considerados.
Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

17

Load Model 4 (LM4): consiste no carregamento correspondente a multido,


uniformemente distribudo com valor de 5 kN/ m (j incluindo amplificao
dinmica). Este tipo de carregamento s pode ser associado com situaes
transitrias de projeto.
Para combinaes ltimas a norma europia estabelece coeficiente de
majorao f = 1,5.
A resoluo do CONTRAN (Conselho Nacional de Trnsito) mostra inmeras
possibilidades de variao das combinaes de veculos de carga (CVCs), algumas delas so
mostradas na Figura 2.6.

Figura 2.6. Combinaes de veculos de carga (Fonte: CONTRAN)

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

18

Apesar de as cargas nos eixos serem menores que as do veculo normativo o


estudo das CVCs nas pontes rodovirias de extrema importncia, pois visa verificao da
estrutura principal.
Estas CVCs usuais, mesmo sendo permitidas por lei, podem ser crticas, pois
alm de possurem peso bruto total superior ao veculo normativo, possvel circular mais de
uma CVC sobre o tabuleiro da ponte, o que no ocorre com o trem tipo, sendo que passa
apenas um por vez na ponte.
LUCHI (2006) avaliou em seu trabalho a adequao do trem tipo da classe 45
da norma brasileira NBR 7188 considerando o trfego de veculos reais com base em dados
obtidos da concessionria CENTROVIAS SISTEMAS RODOVIRIOS S. A., no interior de
So Paulo. A comparao realizada entre o trem tipo da norma brasileira e da europia quanto
ao Estado Limite ltimo forneceu resultados semelhantes, j a comparao realizada entre o
trem tipo da norma brasileira e o da americana forneceu resultados diferentes, sendo os
esforos da norma brasileira maiores que o da AASHTO.
Os resultados obtidos por LUCHI (2006) a partir das anlises de rodovias em
pista dupla com 200 congestionamentos por ano e probabilidade de caminhes na segunda
faixa reduzida em 80% mostraram que o trem tipo normativo brasileiro adequado s cargas
ocorridas no perodo estudado. O autor tambm conclui que o estudo da fora cortante
importante nas verificaes de cargas mveis, pois algumas vezes as relaes obtidas entre
esforo caracterstico e esforo mximo devido ao trem tipo 45 foram maiores para o esforo
cortante na seo do apoio que para momento fletor no meio do vo.
LUCHI (2006) realizou tambm um estudo comparativo para momento fletor
no meio do vo para pontes bi-apoiadas e sees celulares, onde os valores encontrados para
as relaes de esforos caractersticos e esforos mximos devido ao trem tipo 45 para pontes
bi-apoiadas so sempre menores que nas sees celulares. Os veculos foram considerados em
sua posio de trfego normal, ou seja, de forma centrada nas faixas. Porm, em projeto
sempre se considera a posio mais desfavorvel das cargas. Assim, o aparente excesso de
segurana decorre principalmente do zelo no posicionamento transversal das cargas do
veculo, correto do ponto de vista terico, mas no devendo ser considerado nas condies
normais de trfego. importante observar que isso no ocorre nas pontes celulares.
FERREIRA (2006) verifica o desempenho das obras de arte sob jurisdio do
DER-SP atravs de um ndice de confiabilidade.
Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

19

O projeto e a construo de qualquer estrutura envolvem inmeras incertezas,


tais como incerteza fsica (carregamentos, materiais, dimenses), incerteza estatstica
(distribuio de probabilidade e parmetros) e incerteza do modelo (simplificaes, condies
de contorno desconhecidas e variveis desconsideradas), enumeradas por THOFT
CHRISTENSEN e BAKER (apud FERREIRA, 2006).
O autor traz uma definio de confiabilidade dada por NOWAK E COLLINS
como sendo a habilidade em atender requisitos de projeto durante a vida til da estrutura ou a
probabilidade que a estrutura no ir falhar em desempenhar suas funes.
A teoria da confiabilidade considera trs estados limites: ELU (Estado limite
ltimo), ELS (Estado Limite de Servio) e ELF (Estado Limite de Fadiga). Os estados limites
so representados por uma funo, dada a seguir:
(funo de estado limite)
Onde: Z margem de segurana;
R capacidade ou resistncia;
S solicitao, demanda ou efeito total do carregamento.
Quando Z = 0 tem-se a fronteira entre o comportamento desejvel e
indesejvel, quando Z 0 a estrutura est segura, quando Z < 0 no h segurana.
A Figura 2.7 ilustra as duas medidas de segurana. A probabilidade de falha
dada pela rea hachurada. O ndice de confiabilidade fornece o nmero de desvios padro
que a mdia da margem de segurana est distante do estado limite. Assim pode-se aumentar
a segurana da estrutura utilizando-se altos coeficientes de segurana ou reduzindo as
incertezas.

Figura 2.7. Probabilidade de falha e margem de segurana (Fonte: FERREIRA, 2006)

Assim FERREIRA (2006) teve como objetivo neste trabalho propor limites
para o peso de caminhes em pontes de concreto armado ou protendido, classes 36 e 45,
Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

20

usando a teoria da confiabilidade. Para atingir o objetivo proposto o autor analisou parmetros
estatsticos da resistncia compresso do concreto para vrias classes de fck, com base em
resultados de ensaios de corpos de prova cilndricos; determinou parmetros estatsticos da
resistncia flexo de sees transversais mais solicitadas por momento fletor positivo e
negativo. Desenvolveu um modelo de carregamento mvel a partir de pesagens de veculos de
carga em rodovias concedidas iniciativa privada, de modo a prever a mxima solicitao a
que as pontes esto sujeitas ao longo de sua vida til. Comparou ainda o modelo proposto e o
carregamento normativo brasileiro, de modo a verificar como os critrios atuais de projeto
refletem as condies reais de trfego e quantificou a segurana em sees transversais
submetidas representao do trfego real por intermdio do ndice de confiabilidade .
Algumas hipteses foram adotadas:
Considerou-se o momento fletor na superestrutura das pontes classes 36 e 45;
As pontes foram admitidas retas, no esconsas e com apoios nivelados;
Verificou-se a carga permanente e o efeito vertical da carga mvel;
O estudo no abrangeu a questo da fadiga em pontes de concreto;
As equaes comprimento-peso limite no contemplaram balanos inferiores a
5 m;
Os mximos pesos brutos permitidos pelas ECPLs foram reduzidos em 5%,
prevendo tolerncia permitida pela legislao brasileira;
Admitiu-se que as pontes tenham sido adequadamente dimensionadas e
executadas, alm de no apresentar patologias que comprometessem sua
capacidade portante;
Devido a questes relacionadas ao desgaste dos pavimentos, os limites de
pesos por eixo estabelecidos pelo CONTRAN devem ser sempre obedecidos.
A comparao entre o carregamento normativo e o trfego real indica que no
h grande uniformidade em relao ao tipo de ponte, vo e seo transversal. Estruturas
projetadas de acordo com os mesmos critrios possuem ndices de confiabilidade variveis.
As equaes a seguir foram propostas para regular o trfego de veculos de
carga (ECPLs), considerando-se o Estado Limite ltimo:
Classe 36:

23,9

195,1

Classe 45:

26,2

233,9

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

21

Onde: W mximo peso bruto em kN para qualquer grupo de eixos


consecutivos;
B Comprimento do grupo de eixos (m).
Assim concluiu-se que as equaes propostas para as estruturas protendidas
resultam em baixos pesos brutos para as pontes classe 45, indicando que os atuais coeficientes
de ponderao das aes em servio reduzem a segurana quanto ao Estado Limite de
Formao de Fissuras em relao a perodos anteriores.

2.2 DESCRIO DE OBRAS E CARACTERSTICAS


Existe nos Estados Unidos um instituto de pontes segmentadas, denominado
The American Segmental Bridge Institute ASBI. Este instituto foi criado em 1989, uma
organizao sem fins lucrativos que tem o intuito de fornecer um frum onde proprietrios,
projetistas, construtores e fornecedores podem encontrar mais informaes refinadas de
projeto, construo e procedimentos de gesto da construo, e envolver novas tcnicas que
avancem a qualidade e o uso do concreto em pontes em balanos progressivos. O Instituto tem
dois dias de seminrio que ocorre anualmente, a cada primavera, cujo tema Projeto e
Construo de Pontes Segmentadas. Normalmente estes seminrios so patrocinados pelo
Departamento de Estado de Transportes. Em 2001, ASBI iniciou um programa de certificao
para supervisores e inspetores de operaes que fornece o treinamento necessrio para
entender e implementar com sucesso as especificaes de estruturas com ps trao.
No STRA (2007) apresentam-se algumas vantagens e desvantagens do
mtodo construtivo de pontes em balanos progressivos. Como vantagem cita-se a execuo
da superestrutura da ponte sem praticamente nenhum contato com o terreno, possibilitando a
construo dessa ponte atravessando rios, vales, estradas, dentre outros obstculos. Esse
mtodo pode ser utilizado para estruturas com diferentes geometrias, sendo possvel projetar a
ponte com alturas de aduelas constantes ao longo de todo o vo ou variveis, podendo ser
parablicas, cbicas ou mesmo lineares. Tambm h possibilidade de fazer qualquer tipo de
alinhamento horizontal ou vertical sem dificuldade. O adequado utilizar aduelas com
comprimento de 3 a 4 m, pois mais econmico quanto utilizao das frmas e no caso de
aduelas pr-fabricadas limita-se o peso prprio das mesmas, no havendo necessidade de
equipamentos especiais para iamento, reduzindo o custo.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

22

Por outro lado existem algumas desvantagens. Para vos idnticos as pontes
construdas com este mtodo so mais pesadas que as estruturas compostas, tornando a ponte
em balano progressivo menos atrativa. Outra desvantagem est no grande nmero de tarefas
realizadas fora do local final da obra, porm quando as aduelas so pr-fabricadas o nmero
de tarefas reduzido comparativamente a aduelas moldadas in-loco. Quando a estrutura est
sobre estradas em trfego, a frequncia destas tarefas pode comprometer a segurana dos
viajantes e trabalhadores do local. Estas rotas devem ser fechadas de modo a minimizar a
ocorrncia de problemas. Outra desvantagem est na esttica; pontes construdas em balanos
progressivos so compostas de vrias fases de execuo, com diversos segmentos (aduelas),
isto causa maior diferena de cor no concreto na estrutura final que em pontes convencionais.
ISHII (2006) estuda em sua dissertao pontes extradorsos e a compara com
pontes em vigas retas de concreto protendido e pontes estaiadas, assim define a ponte
extradorso como uma ponte intermediria. A Figura 2.8 ilustra os trs tipos de pontes
mencionadas.

Figura 2.8. Sistemas Estruturais (Fonte: ISHII - 2006)

A concepo estrutural de pontes extradorsos foi proposta por Jacques


Mathivat, no ano de 1988. O princpio deste mtodo consiste em uma protenso externa sobre
os apoios internos com grande excentricidade, pois devido inclinao dos cabos tem-se as
componentes horizontais das foras de protenso muito maiores que as componentes verticais.
De acordo com ISHII (2006), as pontes extradorso geralmente possuem seus
cabos arranjados em leque ou em harpa. Quando seu arranjo em leque seus cabos so
ancorados ao longo do tabuleiro e fixos na parte superior da torre, este o tipo mais utilizado,
pois maximiza a excentricidade de protenso. J com arranjo em harpa os cabos possuem
paralelismo. A Figura 2.9 mostra uma ponte extradorso com arranjo dos cabos em leque e a
Figura 2.10 mostra uma ponte extradorso com arranjo dos cabos em harpa, ambas construdas
no Japo.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

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Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

Figura 2.9. Odawara Blue Way Bridge (Fonte:

Figura 2.10. Shikari Ohashi Bridge (Fonte:

ISHII 2006)

ISHII 2006)

ISHII (2006) mostra os critrios de projeto mais relevantes, como altura das
torres, altura da seo transversal do tabuleiro, distribuio de vos, cabo extradorso e
vinculao entre tabuleiro e pilares. A altura das torres inversamente proporcional ao
momento fletor e quantidade de ao nos cabos, assim quanto maior a altura da torre mais
vantajosa se torna a ponte. O recomendado que a altura tenha 0,10 do vo principal, desta
forma as variaes de tenso no ultrapassam 80 MPa. A seo transversal mais utilizada a
seo celular, j que a maior parte das pontes feita com balanos sucessivos, assim sua
altura varivel, reduzindo o peso prprio da estrutura e mantendo altura elevada na regio
dos apoios, onde existem maiores valores de momentos. A distribuio de vos nem sempre
definida pelo engenheiro projetista, mas sim por questes topogrficas, geolgicas e outros,
portanto as indicaes encontradas neste trabalho referem-se a vo lateral, pois quanto menor
este valor menor sero os momentos fletores no tabuleiro e a flecha no vo central. Para a
determinao do cabo extradorso deve-se levar em conta sua geometria, tenso limite e a
fadiga. A vinculao mais indicada entre o tabuleiro e pilares a soluo engastada, pois seu
comportamento estrutural sob carga acidental mais satisfatrio.
ISHII (2006) conclui que as pontes extradorso so economicamente
competitivas com as pontes em viga reta de concreto protendido na faixa de vos entre 100 e
200 metros.
LUCHI (2001) apresenta diretrizes sobre pontes celulares curvas. O mesmo
escolhe como foco as vigas com seo celular pelo fato deste tipo de seo apresentar uma
boa distribuio transversal de cargas excntricas, grande rigidez e principalmente alta
Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

24

resistncia a toro. A mesa superior e a mesa inferior de compresso tambm proporcionam


alta resistncia a momentos fletores positivos e negativos.
O trabalho desenvolvido nesta dissertao trata das pontes retas.
VASCONCELOS (2009) descreve em seu artigo a histria da ponte Costa e
Silva. Oscar Nienmeyer elaborou o projeto arquitetnico desta ponte, localizada em Braslia,
sobre o Lago Parano, ligando a Avenida das Naes ao Setor Habitacional Individual Sul
SHIS. Nenhum bloco de fundao deveria ser visto e o perfil da ponte apenas tocava a gua.
Eram 200 m a ser vencido. A obra teve incio em 1970 e o projeto foi desenvolvido pela
SOBRENCO para um vo recorde de 220 m.
Durante a obra ocorreram fortes ventanias que causaram um verdadeiro
maremoto no lago que emaranhou todos os cabos de protenso pendentes e apoiados num
flutuador (Figura 2.11). Com as ondas produzidas pelo vento, os cabos, envolvidos em
bainhas, foram jogados na gua e se enrolaram. A paralisao das obras foi longa.

Figura 2.11. Aspecto dos cabos pendentes e mergulhados no lago depois da forte ventania de
julho de 1970 (Fonte: VASCONCELOS, 2009)

Segundo VASCONCELOS (2009) em seu artigo, o aluguel dos macacos de


protenso poderia ocasionar uma tragdia, pois o objetivo de economizar no aluguel de
macacos levou a consequncias graves na execuo da ponte. A firma vencedora da
concorrncia sabia que a obra exigia emprego de cabos de grande potncia, com tais cabos
seriam reduzidos o nmero de cabos, gastos com bainhas metlicas, nmero de ancoragens e
operaes de protenso, reduzindo, portanto, o custo total da obra. Porm, naquela poca,
eram raros cabos de 120 tf, os cabos de 40 tf eram mais comuns. A empreiteira entrou em
contato com a empresa STUP (empresa ligada aplicao do sistema Freyssinet de protenso)
Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

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para verificar a possibilidade de trocar os equipamentos para cabos de 120 tf por


equipamentos para cabos de 40 tf em quantidade equivalente. A proposta no foi aceita pela
STUP. Assim a SOBRENCO preferiu projetar a protenso de maneira a aplicar os
equipamentos que possua, resultando em 760 cabos de 12 fios de 7 mm quando poderiam ter
usado apenas 253 cabos de 12 cordoalhas de 12,7 mm.
Os 760 cabos foram distribudos em vrias camadas, um ao lado do outro,
ocupando a largura total do tabuleiro. Os espaos reservados para a entrada do concreto foram
os mnimos exigidos pelas normas. A dificuldade de concretagem foi grande e os vibradores
precisaram ser demoradamente enfiados entre os cabos, gerando um excesso no tempo de
vibrao. Assim, muitas bainhas foram perfuradas e a nata de cimento deve ter penetrado em
diversos pontos. Diversos cabos no puderam ser adequadamente alongados e a protenso no
atingiu os resultados esperados. A cada aduela acrescentada o efeito da protenso era cada vez
menor que o valor desejado. No final as perdas de protenso eram superiores a 50%.
VASCONCELOS analisou os possveis pontos de imobilizao dos cabos e
qual seria a protenso efetiva. Em 28 de fevereiro de 1972 apresentou seu relatrio afirmando
que a obra poderia ser retomada sem modificao do projeto.
O escritrio do Prof. Figueiredo Ferraz tambm foi consultado, apresentou uma
proposta para reprojetar a ponte. Assim, surgiu a ponte batizada de Ponte Costa e Silva. A
Figura 2.12 mostra uma foto da obra concluda.

Figura 2.12. Vista lateral de 1991 da ponte terminada (Fonte: VASCONCELOS, 2009)

VASCONCELOS (2009) tambm relata em seu artigo a construo inicial,


ponte executada e o recorde da mesma. A ponte projetada possua uma articulao no meio do
Vanessa dos Santos Lima (2011)

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26

vo com a funo de permitir a movimentao longitudinal do tabuleiro. A folga entre as duas


partes da articulao era tal que no existia possibilidade alguma de transferncia de
momentos fletores atravs da seo central. Foras cortantes na seo central, causadas por
cargas concentradas passando de um lado para outro da articulao, deveriam ser resistidas
pela parte metlica.
Com o intuito de reduzir o peso nas fundaes o trecho central de 58 m foi
substitudo por uma viga metlica simplesmente apoiada nas extremidades dos consolos. As
armaduras pendentes foram cortadas e abandonadas. Os 728 cabos de 40 tf foram substitudos
por 99 cabos com cordoalhas de 12,7 mm com potncias de 110, 220 e 300 tf. O aspecto final
da obra no sofreu alteraes.
REZENDE (2007) traz uma explanao sobre o processo de balanos
sucessivos em aduelas pr-fabricadas de concreto na construo de pontes e viadutos,
apresentando um estudo de caso.
Segundo o autor, este tipo de ponte indicado para grandes vos, onde o
processo de execuo se d por concretagem de aduelas que, normalmente, variam de 2 a 5
metros de comprimento. O avano feito simultaneamente em sentidos contrrios, garantindo
o equilbrio da superestrutura sobre o pilar at que as extremidades dos balanos sejam
apoiadas ou continuadas ligando-se outra extremidade do balano. Geralmente as aduelas
so protendidas aos pares, de modo que os cabos de uma aduela sejam protendidos entre esta
e a outra simetricamente oposta. A Figura 2.13 ilustra o esquema de execuo da
superestrutura em balanos progressivos.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

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Figura 2.13. Esquema estrutural do sistema em balanos sucessivos (Fonte: REZENDE, 2007)

A fim de manter o equilbrio da ponte durante a fase de construo pode-se


considerar a superestrutura engastada no pilar ou rotulada sendo que, neste ltimo caso,
devem-se prever dispositivos provisrios ancorados nas fundaes para compensar o peso dos
balanos.
Segundo LEONHARDT (1979), as contraflechas nos sistemas de balanos
progressivos devem ser executadas cuidadosamente, compensando efeitos de deformaes
devido s cargas e deformao lenta do concreto, garantindo o traado longitudinal do
projeto.
Os pilares destes tipos de pontes so geralmente engastados, assim devem
possuir grande rigidez, com capacidade de suportar os esforos tanto na fase de construo
quanto depois de concluda a obra. Os pilares que melhor apresentam estas caractersticas so
constitudos por duas lminas ou paredes paralelas e transversais ao eixo longitudinal.
Em seguida realizada a concretagem do topo do pilar, por onde passaro
todos os cabos de protenso das aduelas. Ento feita a montagem do equipamento de
lanamento das aduelas. Na fase posterior as aduelas so concretadas, quando so in-loco ou
montadas quando pr-fabricadas. Depois tem-se a concretagem da junta do fechamento
central e/ou do fechamento lateral. Os cabos positivos so enfim protendidos.
Quando as aduelas so concretadas in-loco so necessrios equipamentos
especiais para escoramento montados sobre o topo dos pilares, deslocando-se medida que as
aduelas so concretadas e protendidas. Neste caso o concreto utilizado deve possuir
Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

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resistncias maiores, devido protenso ser dada com pouca idade. A Figura 2.14 mostra o
ciclo de execuo das aduelas concretadas in-loco.

Figura 2.14. Ciclo de execuo de aduelas concretadas in-loco (Fonte: REZENDE, 2007)

Quando as aduelas so pr-fabricadas tem-se a vantagem da reduo do tempo


de execuo da obra, pois a concretagem das aduelas pode ser feita concomitantemente com
fundaes e pilares. Porm na maior parte dos casos, para proporcionar a otimizao, utilizase seo constante, sendo assim no possvel atingir grandes vos. Na utilizao destas
aduelas tambm se torna invivel a colocao de ao doce na regio das juntas, que possuem
o intuito de melhorar a fissurao e tornar as juntas menos perceptveis.
REZENDE (2007) apresenta um estudo de caso de um viaduto com 175 metros
de comprimento em aduelas de concreto pr-moldado, cuja obra, inserida num trecho de
melhoria de uma rodovia federal, foi contratada pelo DNIT (Departamento Nacional de
Infraestrutura de transportes). A Figura 2.15 mostra um esquema do trecho onde a ponte foi
realizada e algumas fotos da execuo.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

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Figura 2.15. Esquema geral e fases de execuo (Fonte: REZENDE, 2007)

O projeto da ponte foi alterado durante a execuo. O tempo foi um fator


determinante para tal mudana, a superestrutura deveria estar concluda em 120 dias corridos,
assim as aduelas passaram a ser pr-fabricadas.
As concretagens das aduelas pr-moldadas foram feitas pelo sistema long
line, ou seja, foi feito um bero de concretagem, reproduzindo todo o trecho. De modo a
garantir o encaixe perfeito, as concretagens das aduelas foram alternadas entre pares e
mpares. Na face de contato das vigas e lajes entre aduelas foram construdas salincias do
tipo macho e fmea garantindo o encaixe entre as mesmas no momento da montagem.
Como nestas aduelas no existe ao doce, foi necessrio realizar uma protenso
provisria, ancorando-a na aduela anterior at que os cabos de protenso definitivos sejam
estendidos at a aduela simetricamente oposta. As reas de contato entre as aduelas foram
vedadas por uma camada de adesivo epxi, alm da prpria protenso.
Inicialmente o projeto deste viaduto foi proposto em vigas pr-fabricadas, mas
no foi viabilizada devido interferncia com as redes eltricas durante a montagem. Assim
os fatores descritos a seguir levaram a adoo da soluo de balanos sucessivos:
Prazo de execuo para a superestrutura: 120 dias corridos;

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

30

Transposio da linha frrea sem que houvesse interferncia com os limites de


operao do trfego;
Espao reduzido para canteiro de obras;
Dependncia de realocao de redes eltricas de alta tenso;
No aumento dos custos previstos do projeto inicial.
Segundo REZENDE (2007), o estudo de caso mostra como o estudo e
implementao de solues alternativas podem melhorar os resultados. Os itens a seguir
mostram alguns destes resultados:
Rapidez na execuo devido possibilidade de fabricao de aduelas
simultaneamente com a construo das fundaes e dos pilares;
Produtividade e segurana, j que se reduz a quantidade de atividades em
altura;
Racionalizao dos canteiros;
Flexibilidade do cronograma executivo;
Reduo de custos considerando todas as etapas e interferncias envolvidas na
construo;
Qualidade do projeto.
Assim o autor conclui que o mtodo de balanos sucessivos atendeu de forma
satisfatria todos os fatores envolvidos no estudo de caso.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

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Captulo 3 Discusso Sobre a Geometria da Seo e Processos de Execuo das Aduelas

DISCUSSO SOBRE A GEOMETRIA DA SEO E PROCESSOS


DE EXECUO DAS ADUELAS
Quando os vos principais da estrutura tm no mximo de 65 a 70 metros

pode-se utilizar altura constante ao longo da ponte, neste caso geralmente so mais
econmicas, pois simplificam o processo de frmas e viagens de unidades de pr-fabricao
no caso de aduelas pr-moldadas. Segundo STRA (2007), nestas situaes a altura das
aduelas varia entre 1/20 e 1/25 do vo. No entanto devem possuir no mnimo 2,20 metros para
garantir movimentos satisfatrios no interior da aduela.
Como na determinao da armadura longitudinal a determinao da altura nas
diversas sees deve ser feita para duas situaes. A primeira deve determinar valor mnimo a
se adotar para a altura de uma aduela e a segunda decorre do princpio que as aduelas tm
altura varivel e neste caso qual seria a melhor forma de variao de altura (linear, parablica
etc).
Em relao altura mnima h em princpio duas condies que podem ser
determinantes o Estado Limite de Servio (ELS) para a durabilidade e o Estado Limite ltimo
(ELU) (no tempo infinito) para a flexo.
Estes dois Estados Limites so definidos pela NBR 6118: 2007. O Estado
Limite ltimo definido como o estado limite relacionado ao colapso ou a qualquer forma de
runa, que determina a paralisao do uso da estrutura, neste estado, as resistncias do
concreto e ao so minoradas e as cargas ltimas so majoradas. O Estado Limite de Servio
definido como o estado limite relacionado durabilidade das estruturas, aparncia, conforto
do usurio e boa utilizao funcional das estruturas, sejam em relao aos usurios, s
mquinas ou aos equipamentos utilizados. Dentre os estados limites de servio tem-se:

Estado Limite de Formao de Fissuras (ELS-F) estado de incio a formao

de fissuras;

Estado Limite de Abertura de Fissuras (ELS-W) estado em que as fissuras

apresentam aberturas iguais aos valores mximos especificados no item 13.4.2 da


NBR 6118: 2007;

Vanessa dos Santos Lima (2011)

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Captulo 3 Discusso Sobre a Geometria da Seo e Processos de Execuo das Aduelas

Estado Limite de Deformaes Excessivas (ELS-DEF) estado em que as

deformaes atingem os limites estabelecidos para a utilizao normal dados em 13.3


da NBR 6118: 2007;

Estado Limite de Descompresso (ELS-D) estado no qual em um ou mais

pontos da seo transversal a tenso normal nula, no havendo trao no restante da


seo. Verificao usual no caso do concreto protendido;

Estado Limite de Descompresso Parcial (ELS-DP) estado no qual garante-se

a compresso na seo transversal, na regio onde existem armaduras ativas;

Estado Limite de Compresso Excessiva (ELS-CE) estado em que as tenses

de compresso atingem o limite convencional estabelecido. Usual no caso de


concreto protendido na ocasio da aplicao da protenso;

Estado Limite de Vibraes Excessivas (ELS-VE) estado em que as

vibraes atingem os limites utilizados para a utilizao normal de construo;


E casos especiais.

3.1 ESPECIFICAO DO ESQUEMA ESTRUTURAL


O primeiro passo para o clculo a especificao do esquema estrutural, onde
se caracteriza a estrutura, geometria e componentes.
Geralmente nas pontes em balanos progressivos a estrutura isosttica
durante sua fase construtiva e hiperesttica aps o fechamento da estrutura, fase em que
ocorre a aplicao do carregamento permanente (g2) e das cargas acidentais (q).

3.2 DETERMINAO DA ALTURA PARA A CONDIO DE


DURABILIDADE
GUYON apud CARVALHO (1987) apresenta um modelo de clculo para
determinar a geometria mais adequada da seo, baseado no mtodo das tenses admissveis.
Esta determinao leva em considerao a seo do engaste do balano com bordo inferior
curvo.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

33
Captulo 3 Discusso Sobre a Geometria da Seo e Processos de Execuo das Aduelas

l/2

l/2

h1

Figura 3.1. Determinao de h1

Supondo o balano da Figura 3.1, onde P a resultante da carga permanente


(g) e acidental (q) uniformemente distribuda, a l/2 do engaste e N a resultante do esforo de
protenso, pode-se obter a altura mnima necessria na seo do engaste do balano igualando
os momentos de protenso e os de carga de peso prprio mais acidental. Assim chega-se a
equao (3.1).
(3.1)
Considerando Ai o valor da rea da mesa inferior e

a tenso de compresso

de concreto limite do concreto, tem-se:


(3.2)
Sendo Ac a rea total da seo, 1/ a relao Ai/ Ac e sabendo que g = (peso
especfico do concreto) x Ac, tem-se:
(3.3)
Isolando o termo Ac tem-se:
(3.4)
Denominando Au como a rea til necessria para resistir a carga acidental,
pode-se desconsiderar a segunda parcela da equao acima, pois o peso prprio da estrutura
no considerado carga acidental, mas sim permanente, portanto possvel reduzir para:
(3.5)
Substituindo a equao (3.5) em (3.4) obtm-se a equao a seguir:

Vanessa dos Santos Lima (2011)

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Captulo 3 Discusso Sobre a Geometria da Seo e Processos de Execuo das Aduelas

(3.6)
Considerando o bordo inferior definido por uma parbola do 2 grau, com
altura nula na extremidade livre do balano, o raio de curvatura dado por:
(3.7)
Analisando as equaes acima pode-se perceber que quando h1 diminui, a rea
de concreto aumenta. Quando

ser necessria uma rea Ac infinita, chamar-se-

ento este valor de crit. Assim a rea de concreto necessria pode ser obtida da seguinte
forma:
(3.8)
A partir da equao (3.8) nota-se que quando for igual a crit a seo ser
capaz de apenas resistir ao peso prprio e, quando for menor que crit a seo no poder
nem mesmo resistir ao peso prprio.
Nas dedues das expresses apresentadas foram feitas algumas simplificaes
destacando-se:
As almas no podem ser desprezadas na contribuio da zona de
compresso do concreto;
O brao de alavanca entre a fora de compresso no concreto e o esforo de
protenso no igual a altura da seo, mas apenas de uma parcela;
A relao 1/ varivel, dependendo da largura da laje inferior e da
espessura da mesma;
A resultante do peso prprio e da carga acidental no passa a l/2 do balano
e depende do tipo de curva escolhida para o bordo inferior;
A variao da espessura da laje inferior influi na posio da resultante e na
relao 1/;
A anlise realizada s leva em considerao a flexo, devendo ser
necessrio verificar posteriormente o efeito do cisalhamento.
De modo a considerar a influncia dessas simplificaes a expresso de
obteno da rea de concreto pode ser escrita da seguinte forma:

Vanessa dos Santos Lima (2011)

35
Captulo 3 Discusso Sobre a Geometria da Seo e Processos de Execuo das Aduelas

(3.9)
Onde: coeficiente de correo do ponto de aplicao da resultante da carga

acidental;
coeficiente de correo do ponto de aplicao da carga acidental;
k coeficiente de correo do valor da resultante de peso prprio;
coeficiente que, multiplicado pela altura, fornece o valor do brao de
alavanca.

3.3 DETERMINAO DA ALTURA PARA A CONDIO DE


ESTADO LIMITE LTIMO NA FLEXO
Outro mtodo de encontrar um valor para a altura da seo de acordo com o Estado
Limite ltimo (ELU) descrito na NBR 6118: 2007. CARVALHO (2009) mostra como se
obter uma altura mnima em sees de concreto protendido. A Figura 3.2 mostra os domnios
de deformaes especficas no Estado Limite ltimo em uma seo transversal de concreto
armado de acordo com a NBR 6118: 2007.

Figura 3.2. Domnios de Deformao no Estado Limite ltimo em uma seo transversal (Fonte:
NBR 6118/ 2003)

Considerando uma seo transversal em concreto armado com as dimenses bw


e d, o tipo de ao fyd e yd e a resistncia do concreto (fck), verifica-se qual o maior momento
que a seo pode resistir.
Vanessa dos Santos Lima (2011)

36
Captulo 3 Discusso Sobre a Geometria da Seo e Processos de Execuo das Aduelas

Para isso deriva-se a expresso (3.10) abaixo em relao altura da linha


neutra (x) e igualando-a a zero, obtendo-se assim o ponto extremo da funo:

M d = 0,68 x d 0,272 x 2 bw f cd (3.10)

d (M d )
= (0,68 d 0,54 x ) bw f cd = 0
dx

x = 1,25 d (3.11)

O resultado x = 1,25 d (linha neutra fora da seo) no soluo, pois para


haver flexo simples necessria que as normais de compresso (concreto) e trao (ao) se
anulem (equilbrio); para que isso ocorra necessrio que a seo trabalhe nos domnios 2, 3
e 4, onde a linha neutra corta a seo (0 x d). Portanto o valor mximo admissvel deve
estar em um dos limites (extremos) de seu campo de validade: x = 0 (incio domnio 2) ou
x = d (final domnio 4):
1o limite: x = 0 Md = 0 (3.12) ponto de mnimo da funo;
2o

limite:

x=d

M d = 0,68 d 2 0,272 d 2 bw f cd = 0,408 d 2 bw f cd (3.13)

Para que o momento resistente seja mximo a seo deve trabalhar no domnio
4 (x = d), nesse ponto s = 0 e, portanto, fs = 0, assim:

As =

M d 0,408 d 2 b w f cd
=
= (3.14) impossvel.
z fs
z0
Portanto para conseguir o mximo momento deve-se utilizar algum ponto do

domnio 4, porm o ao no ser solicitado com toda a sua resistncia (s < yd; fs < fyd),
gerando um consumo excessivo de ao e perigo de ruptura abrupta.
O correto utilizar o limite entre os domnios 3 e 4 como o que conduz ao
maior momento resistente da seo, com melhor aproveitamento dos materiais, tanto do ao
quanto do concreto.
Considerando agora uma seo transversal em concreto protendido e
aproveitando o raciocnio anterior obtm-se:

Ap =

Md
0,408 d 2 bw f cd
=
= k (3.15)
z fp
zf p

Neste caso existe fp, pois apesar de s=0, o valor de p 0 e, portanto fp 0 .


Vanessa dos Santos Lima (2011)

37
Captulo 3 Discusso Sobre a Geometria da Seo e Processos de Execuo das Aduelas

Assim conclui-se que para um determinado momento, a altura mnima exigida


em uma seo protendida menor que a exigida para uma similar em concreto armado.
Seguindo o raciocnio apresentado possvel obter uma altura mnima para a
seo em concreto protendido considerando para isto o Estado Limite ltimo.
Das demonstraes realizadas percebe-se que para um dado momento a menor altura
obtida com a maior linha neutra possvel, que neste caso x = d. Portanto tem-se:
1 (3.16)

Substituindo-se (3.16) na equao de equilbrio (3.17) a seguir obtm-se KMD.

0,272 KX 2 0,68 KX + KMD= 0 (3.17)


0,272 12 0,68 1 + KMD= 0 KMD = 0,408 (3.18)
Como:
0,408 (3.19)
0,408

1,566

(3.20)

A norma NBR 6118/ 2007 estabelece limites para a linha neutra de acordo com o fck
do concreto. Esta limitao tem por intuito melhorar a ductilidade das estruturas nas regies
de apoio das vigas ou de ligaes com outros elementos estruturais, mesmo quando no forem
feitas redistribuies de esforos solicitantes, a posio da linha neutra no ELU deve obedecer
aos seguintes limites:
x/d 0,50 para concretos com fck 35 MPa;
x/d 0,40 para concretos com fck > 35 MPa.

Assim o valor da altura til (d) obtida a partir da expresso (3.20) pode ser
utilizado apenas para o meio do vo da ponte, portanto deve-se obter outro valor para a altura
til (d) na regio de apoio das vigas de acordo com o tipo de concreto e os limites acima
estabelecidos:
Para concretos com fck 35 MPa:
0,5 (3.21)

Substituindo-se (3.21) na equao de equilbrio (3.17) a seguir obtm-se KMD.


Vanessa dos Santos Lima (2011)

38
Captulo 3 Discusso Sobre a Geometria da Seo e Processos de Execuo das Aduelas

0,272 (0,5) 2 0,68 (0,5) + KMD= 0 KMD = 0,272 (3.22)


Como:
0,272 (3.23)
0,272

1,917

(3.24)

Para concretos com fck > 35 MPa:


0,4 (3.25)

Substituindo-se (3.26) na equao de equilbrio (3.17) a seguir obtm-se KMD.

0,272 (0,4) 2 0,68 (0,4) + KMD= 0 KMD = 0,228 (3.27)


Como:
0,228 (3.28)
0,228

2,094

(3.29)

3.4 PROCESSO EXECUTIVO PARA AS ADUELAS: MOLDADAS INLOCO OU ADUELAS PR-FABRICADAS


Quando as aduelas so concretadas in-loco a estrutura pode ser considerada
monoltica, pois o tempo decorrido entre a concretagem de uma aduela e outra relativamente
pequeno e pode-se fazer um tratamento adequado de superfcie para que o concreto mais novo
se torne aderente ao mais antigo. Com as aduelas pr-fabricadas, qualquer que seja o processo
de montagem, sempre existir uma junta, que tende a ser um elemento enfraquecedor na
transmisso de esforo. Assim, quando se imagina a soluo de pr-fabricao normalmente
deve ser realizado um estudo de transmisso de esforo de cisalhamento.
As juntas nas aduelas pr-fabricadas podem ser secas ou com cola base de
resina epxi. RIBEIRO (2004) traz algumas consideraes sobre as juntas secas. Quando
estas juntas so secas no h interferncia das condies climticas na execuo das mesmas.
As aduelas so ligadas atravs da protenso externa. Assim, neste caso no h cola a base de
epxi, no h necessidade de protenso temporria at que a cola seja curada, o que acarreta

Vanessa dos Santos Lima (2011)

39
Captulo 3 Discusso Sobre a Geometria da Seo e Processos de Execuo das Aduelas

na reduo do tempo de execuo da construo. Estas juntas devem ser impermeabilizadas.


A Figura 3.3 ilustra dois tipos de impermeabilizao encontrados em RIBEIRO (2004).

Figura 3.3. Tipos de impermeabilizao de juntas (Fonte: RIBEIRO, 2004)

PFEIL (1975) explica que na Ponte Rio - Niteri a superfcie de contato entre
as aduelas foi untada com uma mistura de sabo e talco, para impedir a aderncia, a qual foi
removida posteriormente com jato de ar e gua. Antes da montagem, esta superfcie coberta
por uma camada fina de epxi. O aperto das aduelas se d pela protenso provisria de cabos
ancorados em salincias no interior das mesmas (Figura 3.4), uniformizando a cola.

Figura 3.4. Cabos provisrios em salincias no interior da seo (Fonte: BENAIM, 2008)

Quando se adotam juntas com cola, no possvel permitir a passagem de ao


doce, assim o controle de abertura de fissuras falho. Neste caso considera-se protenso total
(no h tenses de trao).

Vanessa dos Santos Lima (2011)

40
Captulo 3 Discusso Sobre a Geometria da Seo e Processos de Execuo das Aduelas

No caso de se adotar a cola, deve-se levar em considerao que a mesma leva


algumas horas para curar, assim para garantir a resistncia essencial que sejam realizadas
chaves de cisalhamento nas aduelas, como exemplo, ilustrado na Figura 3.5.

Figura 3.5. Chaves de cisalhamento: protuberncias (Fonte: BENAIM, 2008)

BENAIM (2008) mostra dois modelos de chaves de cisalhamento: chaves


formando protuberncias (Figura 3.5) e superfcie rugosa (Figura 3.6). As chaves formando
protuberncias so projetadas para resistir s foras cortantes impostas. A direo de
montagem das aduelas deve ser na vertical, pois as chaves so inclinadas. A parte inferior das
aduelas usada para passagem de dutos e cabos de protenso. Cerca de duas, trs aduelas
podem ser erguidas em poucas horas, antes mesmo que a resina esteja curada, assim
necessrio que as chaves de cisalhamento sejam projetadas de forma a resistir ao peso prprio
das mesmas. Alguns projetistas optam por dimensionar as chaves de cisalhamento a resistir
toda a carga, ou seja, peso prprio, carga mvel e protenso, desta forma, mesmo que no haja
a resina nas juntas a resistncia e vida til da estrutura est garantida. No caso das chaves de
cisalhamento serem executadas com superfcie rugosa a direo de montagem horizontal. O
desalinhamento lateral dessa superfcie pode acarretar a ruptura e estilhaamento do concreto.

Figura 3.6. Chave de cisalhamento: superfcie rugosa (Fonte: BENAIM, 2008)

Vanessa dos Santos Lima (2011)

41
Captulo 3 Discusso Sobre a Geometria da Seo e Processos de Execuo das Aduelas

STRA (2007) traz uma frmula para clculo da reao cortante resistida pelas
chaves da seo transversal, dada a seguir:
0,65

(3.30)

Onde: ftj resistncia caracterstica a trao do concreto;


tenso normal no centro de gravidade da seo.
A Figura 3.7 mostra um modelo de chaves de cisalhamento.

Figura 3.7. Chaves de cisalhamento em aduelas pr-fabricadas (Fonte: STRA, 2007)

As chaves de cisalhamento devem resistir ao esforo cortante advindo do peso


prprio da aduela e da prxima aduela a ser lanada e de quantas forem lanadas at a cura do
adesivo. Chaves de cisalhamento convencionais, como as ilustradas na Figura 3.7, podem
resistir a uma fora cortante de:
0,10

(3.31)

Onde: b largura da chave de cisalhamento (0,10 m a altura desta chave).


H diferena tambm nos equipamentos utilizados na execuo da ponte com
aduelas moldadas in-loco e aduelas pr-fabricadas. No caso de aduelas moldadas in-loco no
h necessidade de utilizao de equipamentos pesados para iamento das mesmas, como
exemplo gruas, porm h necessidade de equipamentos de lanamento de concreto bombeado.
A Figura 3.8 ilustra um esquema de concretagem de uma aduela usando uma plataforma de
trabalho.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

42
Captulo 3 Discusso Sobre a Geometria da Seo e Processos de Execuo das Aduelas

CABOSDEAO
CONTRAPESO

ADUELAASERCONCRETADA
PLATAFORMADETRABALHO

FORMA

Figura 3.8. Esquema da concretagem de uma aduela usando uma plataforma de trabalho

Para se ter uma idia no exemplo que feito no captulo 6 de CARVALHO


(1987) os volumes de concreto da primeira aduela a ser confeccionada e da ltima do balano
so respectivamente iguais a:
(3.32)
9,8

6,0

4
2

39,2
12

Portanto a quantidade de concreto equivale cerca de 3 a 8 caminhes de


concreto com capacidade de 5 m3 ou bomba durante 1 hora em mdia. bom lembrar que a
concretagem dever ser feita, provavelmente em duas etapas a laje inferior e depois o restante,
conforme representado na Figura 3.9Erro! Fonte de referncia no encontrada..

Vanessa dos Santos Lima (2011)

43
Captulo 3 Discusso Sobre a Geometria da Seo e Processos de Execuo das Aduelas

Fase 1 de concretagem laje inferior

Fase 2 de concretagem restante da aduela


Fase 1 de concretagem laje inferior

Figura 3.9. Fases de concretagem de cada aduela

Para a construo da aduela, elevao e transporte das aduelas so necessrios


equipamentos especiais para escoramento montados sobre o topo dos pilares, deslocando-se
medida que as aduelas so concretadas e protendidas. Neste caso o concreto utilizado deve
possuir resistncias maiores, devido protenso ser dada com pouca idade. A Figura 2.14
mostra o ciclo de execuo das aduelas concretadas in-loco.
Quando as aduelas so pr-fabricadas tem-se a vantagem da reduo do tempo
de execuo da ponte, pois a concretagem das mesmas se d concomitantemente com as
fundaes e pilares. Durante a fase de construo em espaos urbanos no h interferncias
com o trfego. Tambm proporciona um melhor controle de qualidade. O transporte dos
materiais realizado em distncias menores. H, porm a necessidade de ter um canteiro de
obra, com dimenses razoveis, prximo a obra. Esta pode ser uma das dificuldades quando
se constri prximo a nascente e regies de preservao ambiental.
Na maior parte dos casos, para proporcionar a otimizao, utiliza-se seo
constante, sendo assim no possvel atingir grandes vos. Na utilizao destas aduelas
tambm se torna invivel a colocao de ao doce na regio das juntas, que possuem o intuito
de reduzir a fissurao e tornar as juntas menos perceptveis.
Nas vigas com aduelas pr-fabricadas h uma concentrao de deformaes na
vizinhana da junta na zona de compresso causada pela abertura desta junta. Isto reflete na
ductilidade e resistncia destas vigas. Assim a ruptura desta viga se d por esmagamento do
concreto.
Vanessa dos Santos Lima (2011)

44

Captulo 4 Esforos Solicitantes das Vigas Principais

ESFOROS SOLICITANTES DAS VIGAS PRINCIPAIS


Para o clculo da superestrutura das pontes so consideradas as trs parcelas de

carregamento mais importantes:


g1 carregamento permanente devido ao peso prprio da estrutura da ponte;
g2 carregamento permanente devido a revestimentos, guarda corpo;
q carregamento acidental devido aos veculos.

O carregamento g1 considerado no clculo durante as fases construtivas (Figura 4.1),


ou seja, durante o lanamento de cada aduela. Os carregamentos g2 e q so considerados no
esquema estrutural hiperesttico, depois do fechamento da estrutura (Figura 4.2).

Figura 4.1. Fase Construtiva

Figura 4.2. Estrutura Concluda

Para a determinao dos esforos solicitantes inicialmente considera-se o tramo


1 com apenas a execuo da primeira aduela (linha vermelha da Figura 4.3), em seguida
repete-se o procedimento considerando a execuo da segunda aduela (linha verde da Figura
4.3), assim calcula-se os esforos aps a execuo de cada aduela at a ltima aduela, sendo
que essas determinaes s consideram o carregamento g1. Portanto existem vrias
verificaes, no tempo 0 de cada seo e nos correspondentes tempo t para da seo do apoio.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

45

Captulo 4 Esforos Solicitantes das Vigas Principais

S10
1

Tramo 1

Aduela
Aduela
Aduela
Aduela

S0
i

Balano

S0

1
2
i
n

Figura 4.3. Diagrama de Momento Fletor de Acordo com Montagem de Cada Aduela

Aps a estrutura concluda determinam-se os diagramas de esforos dos


carregamentos g2 e a envoltria de q.
Uma maneira interessante de calcular os esforos, principalmente com
geometria de altura varivel, usar programas automticos. Dentre estes se destaca o
programa FTOOL confeccionado por MARTHA (2008). No seu trabalho de concluso de
curso CARVALHO (2009) estudou e mostrou como esta ferramenta pode ser til na anlise
desta estrutura. A seguir mostra-se, de forma resumida, o tratamento dado no trabalho
referido.
O FTOOL destina-se ao estudo do comportamento de prticos planos de forma
simples e objetiva, unindo recursos para uma eficiente criao e manipulao dos modelos, e
com uma anlise do comportamento estrutural rpida e fcil pela visualizao de resultados
aps o processamento dos dados. Existem dois modos de resultados para anlise: de Diagrama
(Diagram), e de Linha de Influncia (Influence Line). O primeiro considera a visualizao de
diagramas de esforos internos (esforo normal, cortante e momento fletor) e de deformao
da estrutura. O segundo apresenta a visualizao da linha de influncia de esforo normal,
Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 4 Esforos Solicitantes das Vigas Principais

46

cortante e momento fletor em uma dada seo. A linha de influncia representa os valores de
esforos internos em uma dada seo em funo de uma carga unitria que percorre toda a
estrutura.
Para a apresentao dos resultados dos esforos atribuda estrutura um
determinado material e seus parmetros, assim como caractersticas aos Ns e Barras e ao
carregamento a ela aplicado. A Figura 4.4 mostra a apresentao dos resultados de
deformao e reaes de apoio, mediante aplicao do carregamento no prtico apresentado.

Figura 4.4. Apresentao dos resultados utilizando a ferramenta FTOOL

Assim, para ficar claro so apresentados a seguir os resultados das tenses


devido ao peso prprio em duas sees especficas, S10 e S15, analisando os efeitos no
avano do balano progressivo. Essas sees so representativas, pois S10 fica exatamente no
comeo do balano, onde os esforos sero maiores e crescem medida que as aduelas forem
avanando. J a seo S15 mostra os esforos no meio do vo, onde os esforos crescem no
balano e quando o fechamento completo.
Para esta anlise utilizada a ferramenta FTOOL, que considera o tamanho do
vo, a geometria da seo, o material e suas caractersticas, o tipo de carregamento, etc. Neste
Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo
o 4 Esforos Solicitantes das Vigas Princip
pais

477

caso,, para a variao de inrcia das seees transv


versais ao loongo do tram
mo, adota-sse a soluoo
com uma inrciia mdia paara cada aduuela. Usa-see a mesma idia para aadotar as rreas mdiass
de caada trecho (aduela). Parra a entradaa dos dados e verificao do compportamento da
d estruturaa
ao g1 so observados os
o esforos nas seess indicadas a cada avaano do sisttema, comoo
podeemos ver naa Figura 4.5. O balanoo deve ser visto acompaanhado do vvo de seo constantee
de 366m, que podde ser entenndido como um contrap
peso, auxiliaando na estaabilidade daa estrutura.

F
Figura
4.5. Estrutura
E
em
m Balano - FTOOL
F

importantee notar quee a estruturaa, apesar dee parecer sim


mples, obtm todas ass
inforrmaes de tipo de seo (geometrrias), tipo de material (utilizando
(
ddados do viaduto real),,
dimeenses e vnnculos. No programa
p
FTOOL no h a possibbilidade de ccarregamen
nto por pesoo
prprrio de forma automticca, tendo estte que ser ad
dicionado pelo
p usurioo estruturaa.
f
a entraada da estruutura comoo vo em esscoramentoo
Inniciando a anlise, feita
direto (28m) e a Aduelaa de Dispaaro, como ilustrado na
n Figura 4.6. O caarregamentoo
apressentado prroveniente do
d peso prprio dos elementos, seendo que noo balano a carga variaa
de foorma uniforrme, acomppanhando a variao da
d seo traansversal doo tabuleiro. Este valorr
deve ser aproxim
mado, uma vez
v que as mudanas
m
nas
n sees no
n aconteceem de form
ma linear.

Vanessaa dos Santos Lima (20111)

Captulo 4 Esforos Solicitantes das Vigas Principais

48

Figura 4.6. Peso Prprio (g1) - FTOOL

importante observar que h um erro grfico na apresentao dos


carregamentos feito pelo FTOOL, no que tange escala. Como pode ser visto na figura
anterior, o valor do carregamento no fim do vo com escoramento direto e no incio do
balano so iguais, 312.25 KN/m. Mesmo com a apresentao grfica destes valores desta
maneira, os valores considerados nos clculos so corretos.
Os momentos e deslocamentos devido a este carregamento na estrutura so
mostrados nas Figura 4.7 e Figura 4.8.

Figura 4.7. Momentos Fletores devido a g1 - Ftool

Figura 4.8. Deslocamentos devido a g1 - Ftool

Na Figura 4.8 o deslocamento visto em uma escala aumentada para que possa
ser observada, sendo, neste caso, uma deformao de +0,2285 mm apresentada ao fim do
balano. Podemos ressaltar que com adio de apenas uma aduela, o deslocamento no fim do
balano apresenta valor positivo (adotando positivo para cima). Isso se deve ao fato da carga
de peso prprio ser muito superior no lado do vo em escoramento direto, quando comparado
ao lado em balano. Este fato, porm, tende a no se manter, uma vez que as aduelas forem
adicionadas e suas cargas de peso prprio impactarem no equilbrio da estrutura.
Continuando com o avano das aduelas, podemos observar uma mudana de
comportamento dos esforos de momento fletor e nos deslocamentos, mostrados nas Figura
4.9, Figura 4.10 e Figura 4.11. So apresentados os carregamentos, momento fletor e
Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 4 Esforos Solicitantes das Vigas Principais

49

deslocamentos exatamente no momento em que o avano chega Aduela 4 (metade do


balano).

Figura 4.9. Carregamentos (g1) no momento em que o avano chega a aduela 4 - Ftool

Figura 4.10. Momentos fletores (g1) no momento em que o avano chega a aduela 4 - Ftool

Figura 4.11. Deslocamentos (g1) no momento em que o avano chega a aduela 4 - Ftool

Com o acrscimo de carga no balano, a composio do momento fletor no vo


em escoramento direto muda de forma considervel, passando a apresentar em cerca de
metade do seu comprimento valores de momento negativos (adotando momento negativo para
cima). Isto deve ser considerado pelo projetista no momento do dimensionamento da
armadura e dos cabos de protenso.
importante ressaltar que, neste momento, no esto sendo consideradas as
foras de protenso, que diminuiriam os esforos excessivos e deslocamentos causados pelo
balano.
Outro fato importante mostrado o comportamento da estrutura com relao
ao deslocamento ao fim da Aduela 4. Este j apresenta deformao negativa (para baixo), que
devida exatamente carga de peso prprio das aduelas. No caso o valor apresentado pelo
FTOOL de -2.093 mm.
Os mesmos valores para o avano mximo do balano so apresentados nas
Figura 4.12, Figura 4.13 e Figura 4.14 depois da Aduela 8 estar unida ao sistema.
Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 4 Esforos Solicitantes das Vigas Principais

50

Figura 4.12. Carregamentos (g1) no momento em que o avano chega a aduela 8 - Ftool

Figura 4.13. Momentos fletores (g1) no momento em que o avano chega a aduela 8 - Ftool

Figura 4.14. Deslocamentos (g1) no momento em que o avano chega a aduela 8 Ftool

Outro programa que pode ser utilizado na determinao de esforos o STRAP


(Structural Analysis Programs), um programa de anlise estrutural por elementos finitos.
Neste programa possvel fazer uma anlise em trs dimenses, sendo sua interface
totalmente grfica.
Na definio da geometria no necessria a adoo de reas e inrcias
mdias, define-se a seo de incio e do final da barra e o prprio programa faz a variao
desta geometria na barra. O carregamento devido ao peso prprio gerado pelo programa de
acordo com a geometria gerada e material definido.
Pode-se visualizar diagrama de esforos como tambm linhas de influncia.
Define-se o trem tipo da estrutura e com o comando carga mvel faz-se o veculo definido
andar por toda a estrutura, determinando para isto quantas posies e o incremento que o
usurio deseja obter. A Figura 4.15 mostra a janela de definio de cargas mveis do
programa STRAP.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 4 Esforos Solicitantes das Vigas Principais

51

Figura 4.15. Janela de determinao dos carregamentos mveis gerados STRAP

O programa restrito quanto a fases de execuo da ponte, pois no determina


os esforos na ponte aps a execuo de cada aduela. Para isto, o usurio deve rodar a
estrutura com uma aduela, posteriormente acrescentar a outra aduela na geometria e rodar o
programa novamente e assim por diante at a ltima aduela. Em seguida define-se a estrutura
novamente com o vo j fechado, onde agora se determina no programa o carregamento g2 e
carga acidental mvel.
O exemplo numrico desta dissertao foi feito utilizando o programa STRAP,
onde so apresentados os diagramas e linhas de influncia geradas.

4.1 ANLISE SEGUNDO A SEO TRANSVERSAL


Para calcular os esforos mximos e mnimos em cada seo necessrio
conhecer a parce1a da carga acidental absorvida por cada viga da Figura 4.16. O raciocnio a
seguir foi descrito por MULLER J. Colocando-se uma carga P no meio da seo transversal,
cada viga absorver metade da carga aplicada, ou seja, P/2. Quando a carga P est excntrica
de e pode-se afirmar que as cargas absorvidas por V1 e V2 sero tambm iguais a P/2, pois
o momento toror (Mt=P.e) absorvido pelas tenses de cisalhamento t. Como a rotao
muito pequena, praticamente nula, pode-se considerar que as aes em V1 e V2 so iguais.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 4 Esforos Solicitantes das Vigas Principais

52

Figura 4.16. Funcionamento da seo celular

Portanto pode-se afirmar que cada viga absorve metade da carga, no


dependendo da posio do veculo na seo transversal. Assim pode-se calcular o valor da
carga acidental para toda a seo sendo este conjunto de cargas denominado de trem tipo
longitudinal (TTL). Os valores destas cargas so obtidos a partir da resultante dos esforos
em cada seo como ilustrado na Figura 4.17.

Figura 4.17. Esquema para o clculo do Trem Tipo Longitudinal (TTL)

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 4 Esforos Solicitantes das Vigas Principais

53

Determinado o TTL possvel calcular o mximo e mnimo momento fletor em uma


seo S utilizando a linha de influncia conforme explicado no prximo item.

4.2 ANLISE SEGUNDO A DIREO LONGITUDINAL


Uma vez determinado o Trem tipo Longitudinal utiliza-se as linhas de influncia do
esforo que se deseja para obter os valores extremos de esforos de carga acidental.
Pode-se determinar a linha de influncia atravs do programa computacional FTOOL,
variando as inrcias mdias para cada trecho de acordo com as dimenses da seo celular ou
com o programa computacional STRAP, onde o prprio programa faz esta variao.
Para resolver a estrutura com os esforos provenientes das cargas acidentais e
de sobrecarga deve-se utilizar a estrutura completa, ou seja, depois do encontro dos balanos
fechando o vo central. Neste caso, a representao mostrada no FTOOL, com as sees e
suas caractersticas adequadas a cada aduela, pode ser vista na Figura 4.18. Compare-se a
mesma com a estrutura j apresentada anteriormente.

Figura 4.18. Estrutura em Balano - FTOOL

Desta forma, resolvendo uma estrutura contnua, uma carga unitria aplicada
em uma determinada seo e avana para as demais, at que seja possvel aplicar todas as
linhas de influncia de esforos solicitantes. Como estamos analisando principalmente as
sees S10 e S15, as linhas de influncia de momento fletor nestas sees so apresentadas
nas Figura 4.19 e Figura 4.20.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 4 Esforos Solicitantes das Vigas Principais

Figura 4.19. Linha de Influncia de Momento Fletor S10

Vanessa dos Santos Lima (2011)

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Captulo 4 Esforos Solicitantes das Vigas Principais

Figura 4.20. Linha de Influncia de Momento Fletor S15

Vanessa dos Santos Lima (2011)

55

Captulo 5 Perdas de Protenso

56

PERDAS DE PROTENSO
Quando as peas so protendidas ocorrem diminuies desses esforos,

denominadas perdas de protenso. Estas perdas podem ser imediatas ou ao longo do tempo.
As perdas imediatas so advindas da forma como se procede a protenso e das propriedades
elsticas do ao e do concreto. As perdas ao longo do tempo so advindas das propriedades
viscoelsticas do ao e do concreto. Neste captulo apresentam-se os principais conceitos e
expresses para as determinaes das perdas de protenso. Aspectos normativos, frmulas
complementares, tabelas e outras informaes esto colocadas nos anexos A e B.

5.1 IMEDIATAS
As perdas imediatas decorrem imediatamente aps o cabo ser tracionado,
devido ao atrito entre os cabos e as bainhas, devido ao encurtamento imediato do concreto, ao
deslizamento da armadura junto ancoragem e acomodao dos dispositivos de ancoragem.
Assim as perdas imediatas so divididas em:
Perda por atrito cabo-bainha;
Perda por acomodao da ancoragem;
Perda por deformao imediata do concreto.

5.1.1 PERDA POR ATRITO CABO-BAINHA


Quando a armadura ativa tensionada, sofre um alongamento gradativo,
variando de 0 at seu valor final. Como geralmente a bainha tem um desenvolvimento curvo,
apresenta-se um atrito entre o ao de protenso e a bainha. A frmula a seguir utilizada para
calcular a tenso de protenso considerando as perdas de protenso por atrito cabo-bainha.
(5.1)
Onde: p0 tenso de protenso com perdas por atrito cabobainha;
pi tenso de protenso inicial;
- coeficiente de atrito cabo-bainha, segundo a NBR 6118: 2007 temse os seguintes valores:
= 0,5 entre cabo e concreto sem bainha;
= 0,3 entre barras ou fios com mossas ou salincias e bainha metlica;

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 5 Perdas de Protenso

57

= 0,2 entre fios lisos ou cordoalhas e bainha metlica;


=0,10 entre fios lisos ou cordoalhas e bainha metlica lubrificada;
0,05 entre cordoalha e bainha de polipropileno lubrificada;

deflexo geomtrica total, em radianos, at a seo considerada;


deflexo fictcia, por unidade de comprimento, devido s
irregularidades no alinhamento da armadura ou bainha;
s comprimento do cabo a partir da extremidade onde se aplica a
tenso pi.
O cabo reto tambm est sujeito a perda por atrito cabo-bainha, pois h rigidez
insuficiente, dificuldades de montagem na armadura, imperfeies nos pontos de amarrao e
empuxo do concreto no processo de concretagem.
Os diagramas (Figura 5.1 e Figura 5.2) mostrados abaixo indicam constncia
nas perdas de protenso, porm na realidade no desta forma, pois as foras de atrito
dependem do coeficiente de atrito e do raio de curvatura dos cabos, acarretando assim na
presso exercida pelo cabo contra a bainha ou contra o concreto.

Figura 5.1. Protenso aplicada em um extremo do cabo (Fonte: SCHMID, 1998)

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 5 Perdas de Protenso

58

Figura 5.2. Protenso aplicada nos dois extremos do cabo (Fonte: SCHMID, 1998)

A Figura 5.3 ilustra dois cabos com diferentes raios de curvatura. Protendendo
os dois cabos das figuras pelos dois lados simultaneamente com a mesma fora de protenso
obtm-se um maior alongamento no cabo 1, pois a trajetria do cabo indica que haver menos
atrito entre o cabo e a bainha.

Figura 5.3. Cabos com diferentes raios de curvatura (Fonte: SCHMID, 1998)

Apesar de pela frmula de Euler se obter o mesmo valor, a fora de atrito varia
conforme o raio de curvatura do cabo. A empresa RUDLOFF traz em seu catlogo eletrnico
valores mnimos dos raios de curvatura para que no ocorra esmagamento do concreto ou
destruio da bainha. Para que os componentes do feixe entrem na bainha de forma mais
regular possvel tambm apresentado o comprimento reto mnimo anterior ancoragem.
Tabela 5.1. Raio de curvatura e comprimento mnimos para cordoalhas de 7 fios RB
(Fonte: SCHMID, 1998)

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 5 Perdas de Protenso

59

Tabela 5.2. Raio de curvatura e comprimento mnimos para cordoalhas de 7 fios 5/8 RB
(Fonte: SCHMID, 1998)

O primeiro passo para o clculo das perdas de protenso por atrito cabo-bainha
determinar o ponto onde se inicia a curva e a inclinao da tangente obtendo a deflexo.
Com as deflexes do cabo entre as sees calcula-se a tenso em cada seo. Quando h
ancoragem ativa nas duas extremidades deve-se determinar o ponto de imobilidade por atrito,
ou seja, o ponto onde h a menor tenso de protenso aps as perdas.
Para a determinao deste ponto traa-se uma curva tenso-distncia supondo
ancoragem ativa apenas na extremidade esquerda. Em seguida, traa-se uma nova curva
tenso-distncia supondo ancoragem ativa apenas na extremidade direita. O ponto k,
correspondente ao encontro das 2 curvas, o ponto de imobilidade por atrito. A Figura 5.4
mostra o ponto k nas curvas, este pode ser obtido por relaes geomtricas.

Figura 5.4. Determinao do ponto k, de imobilidade por atrito (Fonte: CARVALHO, 1987)

5.1.2 PERDA POR ACOMODAO DA ANCORAGEM


Quando o esforo de protenso transferido do dispositivo tensor para a
ancoragem h uma perda, esta perda por acomodao da ancoragem, que permite um
retrocesso do cabo. Esta perda varia de acordo com o dispositivo utilizado.
Para determinao da perda por acomodao da ancoragem considera-se que a
variao de protenso entre duas sees adjacentes linear e o coeficiente de atrito caboVanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 5 Perdas de Protenso

60

bainha tem o mesmo valor numrico, independente do sentido de movimentao do cabo.


Assim existiro duas curvas de tenses, uma antes da cravao da ancoragem e uma aps a
cravao da ancoragem. A curva ABCDE da Figura 5.5 ilustra a tenso no cabo antes da
ancoragem e a curva FGCED a tenso no cabo aps a ancoragem. A curva FGC obtida
rebatendo a curva ABC em torno do eixo C-C. O ponto X chamado ponto de presa, ou
seja, o ponto onde a acomodao da ancoragem no influi. A rea () contida entre as curvas
ABCDE e FGCDE igual ao produto da acomodao da ancoragem (l) pelo valor do
mdulo de deformao (Ep) do ao de protenso.

Figura 5.5. Determinao do ponto de imobilidade por ancoragem (Fonte: CARVALHO, 1987)

A deformao l depende do tipo de ancoragem. Segundo SCHMID (1998) no


catlogo de perdas de protenso da RUDLOFF a acomodao das cunhas na ancoragem
provoca uma perda de 4 a 5 mm no alongamento inicial atingido pelo cabo antes da cravao.
Para a determinao da rea () supe-se inicialmente que o ponto X esteja
situado na primeira seo transversal posterior a introduo do esforo de protenso,
compara-se ento o valor dessa rea com o produto Ep x l. A posio de X vai ser alterada
para a seo seguinte at que Ep x l.
5.1.3 PERDA POR DEFORMAO IMEDIATA DO CONCRETO
Em pontes executadas em balanos progressivos tem seus cabos protendidos
um por vez, solidarizados ao concreto atravs de injeo de argamassa de cimento. A
execuo de cada aduela na estrutura corresponde a uma etapa de protenso.
Existem dois tipos de perdas neste tipo de estrutura: a primeira se d na
efetivao da protenso do prprio cabo, a segunda se d na protenso dos cabos das fases
posteriores.
Vanessa dos Santos Lima (2011)

61

Captulo 5 Perdas de Protenso

Um cabo submetido a uma fora de protenso, provocando uma deformao


elstica no concreto, que em geral um encurtamento, acarretando numa perda de protenso
nos demais cabos j protendidos. Assim, o primeiro cabo protendido sofre uma perda de
protenso devido protenso de todos os cabos protendidos posteriormente. A Tabela 5.3
mostra esta sequncia de perdas.
Tabela 5.3. Perda de protenso por deformao imediata do concreto sofrida em cada cabo
quando h protenso seqenciada (Fonte: CARVALHO, 2007)

Perda sofrida no cabo (proporcional ao encurtamento no concreto


provocado pelo cabo protendido)
Cabo protendido

n-1

--

--

--

--

--

--

--

--

--

--

--

--

--

--

--

--

--

--

n-1

--

--

--

(n-1) c

(n-2) c

(n-3) c

(i-1) c

Soma de perdas

Para que ocorra a injeo da nata de cimento aguarda-se a protenso de todos


os cabos, portanto no possvel assegurar em uma seo intermediria o esforo transmitido
por um cabo. A favor da segurana o clculo, neste trabalho, considerado com aderncia
entre o cabo e o concreto. Alm disso, a cada etapa de protenso est associado o efeito do
peso prprio de uma aduela.
Nas situaes em que os cabos de protenso esto concentrados prximos uns
aos outros se trabalha com um cabo representante, situado no centro de foras dos demais
cabos, e sua fora a soma das foras dos demais cabos.
Vanessa dos Santos Lima (2011)

62

Captulo 5 Perdas de Protenso

CARVALHO (1987 e 2007) traz em seus trabalhos um roteiro para a


determinao da perda de protenso por deformao imediata do concreto mostrado a seguir.
Para o primeiro tipo de perda citado no h necessidade de uma maior preciso,
assim define-se uma perda mdia para os cabos da fase, proporcional a:

(5.2)
(5.3)

Com:

Onde: nv nmero de cabos da etapa u de protenso;


Np e Mp normal e momento fletor de protenso total na seo de
ancoragem;
eCG distncia do centro de gravidade da pea ao da armadura de
protenso.
Conhecidos os esforos de peso prprio em cada etapa e o efeito da protenso
atuante em cada seo, pode-se calcular a deformao especfica do concreto no centro de
gravidade da armadura de protenso em estudo. Assim, a frmula para determinao da perda
de protenso por deformao imediata do concreto dada por:

(5.4)

Onde: Nip(u) esforo normal de protenso do cabo i, protendido na etapa u,


descontadas as perdas de protenso por atrito e acomodao da ancoragem;
ei excentricidade do cabo i;
Mg(u) momento fletor de carga permanente, introduzido na etapa u,
na seo considerada;
p relao entre os mdulos de deformabilidade do ao de protenso e
concreto;
(k) perda de tenso que o cabo k de uma etapa anterior a u sofre
quando da efetivao desta;
ek excentricidade do cabo k;
nu nmero de cabos protendidos da etapa u.
Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 5 Perdas de Protenso

63

Caso seja usado para valor de ek a distncia do CG de um grupo de cabos


obtm-se a perda mdia deste conjunto.
A NBR 6118/ 2007 traz a frmula abaixo para determinao desta perda:

(5.5)

Onde: cp tenso inicial no concreto no nvel do baricentro da armadura de


protenso, devido protenso simultnea dos n cabos;
CG tenso no concreto no nvel do baricentro da armadura de
protenso, devida carga permanente modificada pela protenso ou simultaneamente aplicada
com a protenso.

5.2 AO LONGO DO TEMPO


As pontes em balanos progressivos apresentam uma estrutura com
caractersticas viscoelsticas variando ao longo do eixo longitudinal. necessrio conhecer os
estados de deformao durante e aps as fases construtivas e a redistribuio de esforos que
aparecem quando h mudana do esquema estrutural.
O efeito reolgico do ao e do concreto percebido na perda de tenso na
armadura de protenso, no aumento das deformaes ao longo do tempo e na redistribuio
de esforos, quando se tem o esquema estrutural inicial alterado.
Assim as perdas ao longo do tempo se devem aos fenmenos de retrao e
deformao lenta do concreto, acarretando numa diminuio de volume, e a relaxao de
armadura, acarretando uma perda de tenso. Estas perdas so divididas em:
Perda por retrao do concreto;
Perda por efeito da fluncia do concreto;
Perda por relaxao da armadura de protenso.

5.2.1 PERDA POR RETRAO DO CONCRETO


A retrao o encurtamento do concreto devido evaporao da gua
desnecessria a hidratao do cimento. Depende da umidade relativa do ambiente, da
consistncia do concreto no lanamento e da espessura fictcia da pea. O anexo A apresenta
o clculo da perda de protenso por retrao do concreto de acordo com a NBR 6118: 2007.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 5 Perdas de Protenso

64

5.2.2 PERDA POR EFEITO DA FLUNCIA DO CONCRETO


A fluncia ou deformao lenta do concreto o encurtamento do mesmo
devido ao de foras permanentemente aplicadas. O anexo B apresenta o clculo da perda
de protenso por fluncia do concreto de acordo com a NBR 6118: 2007.
Nas pontes em balaos progressivos devem-se calcular os coeficientes de
deformao lenta relativos a diversos intervalos de tempos, que so os tempos de execuo de
cada aduela.
5.2.2.1 PRINCPIO DA SUPERPOSIO DAS CURVAS DE FLUNCIA
Segundo NEVILLE, apud OYAMADA (1981), todos os mtodos para anlise
de fluncia obedecem ao princpio da superposio de Boltzmann, segundo o qual a
deformao total (t), no instante t do concreto sujeito a uma tenso varivel, obtida pela
soma das deformaes decorrentes de cada incremento ou decremento de tenso (t),
aplicado no instante t. A deformao total com variao contnua de tenso dada pela
expresso a seguir:
,

(5.6)

Mc Henry e Maslov, apud OYAMADA (1981), modificaram o princpio da


superposio de Boltzmann incluindo o efeito da idade do concreto.
O princpio da superposio fundamenta que deformaes, produzidas em
qualquer tempo t por incremento de tenses aplicadas em um instante t< t, so independentes
do efeito de qualquer outra tenso, aplicada anterior ou posteriormente.
Segundo OYAMADA (1981) em tenses crescentes ou decrescentes de
pequena escala a superposio das curvas de fluncia d um bom resultado, mas em caso de
completa remoo da carga, a recuperao na deformao superestimada. Este fator no
considerado grave, pois a completa remoo da carga no comum na prtica.
A deformao no instante t devida a uma tenso unitria aplicada na idade t0 e
removida na idade t1 > t0 calculada da seguinte forma:
1

(5.7)

A deformao no instante t em conseqncia de uma tenso com variao


contnua, a partir de uma tenso inicial 0 calculada da seguinte forma:
Vanessa dos Santos Lima (2011)

65

Captulo 5 Perdas de Protenso

(5.8)

A integral acima no pode ser resolvida de forma fechada, exceto no caso de


, e que no representam de forma muito correta a

funes de fluncia em que


funo de fluncia virgem.

OYAMADA (1981) afirma que as curvas de fluncia pura so melhores


representadas por curvas com afinidades (aquelas que apresentam formas similares) do que
por curvas paralelas. Nestas curvas a relao dos coeficientes de fluncia, em idades
diferentes de aplicao de carga de mesma durao, constante. Caso as curvas de fluncia
com afinidades sejam adotadas para a formulao da funo de fluncia, necessrio que elas
sejam representadas atravs do produto entre funes da idade da aplicao da carga e
funes do tempo de durao do carregamento, sendo necessria a utilizao de solues
numricas.
5.2.2.2 ADAPTAO

POR

FLUNCIA

DETERMINAO

DAS

PERDAS

PROGRESSIVAS PELO MTODO INCREMENTAL PARA O CASO DE


BALANOS PROGRESSIVOS
OYAMADA (1981) traz em seu trabalho o clculo das perdas progressivas
pelo mtodo incremental para o caso de balanos progressivos com adaptao por fluncia.
Estes clculos so apresentados ao longo deste captulo.
A redistribuio dos momentos fletores, devido adaptao por fluncia, pode
ser resolvida pelo mtodo dos deslocamentos, seguindo a rotina de clculo a seguir:
1.

Clculo das rotaes 0 do tabuleiro durante a fase construtiva das

aduelas, onde a estrutura ainda isosttica;


2.

Clculo das variaes nas rotaes aps a execuo das aduelas de

fechamento, devido fluncia do concreto:

Onde:

(5.9)

= coeficiente de redistribuio, varivel de aduela para

aduela;
= variao do coeficiente de fluncia no intervalo considerado;

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 5 Perdas de Protenso

3.

66

As rotaes finais so obtidas pela soma das rotaes iniciais com as

variaes das rotaes decorrentes da adaptao por fluncia:

(5.10)
O clculo das perdas progressivas e a adaptao por fluncia, aps a execuo

da aduela de fechamento, so efetuados pelo mtodo incremental para intervalos de tempo t.


No primeiro ano so adotados intervalos semanais, do segundo ao dcimo ano,
intervalos mensais, e a partir do dcimo ano, intervalos anuais. A sistemtica apresentada
permite que esses intervalos sejam ajustados de forma a se obter uma otimizao dos
processamentos.
Sendo:
Mji = momento fletor na aduela i em decorrncia da trelia de lanamento,
do peso prprio e da protenso dos cabos negativos da aduela j (j> i), antes do
fechamento;
Mi = momento fletor na aduela i em decorrncia da trelia, do peso prprio
e protenso dos cabos negativos das aduelas j > i, acrescida do efeito da protenso dos
cabos positivos (incluindo o hiperesttico de protenso) aps o fechamento. Considerando
a hiptese de que a razo de fluncia constante em qualquer idade t, significando que as
curvas de fluncia so paralelas para todas as idades de aplicao de carga, esses valores
so reunidos porque a todos eles se aplica o mesmo i. Assim, uma nica curva do
coeficiente de fluncia determinada para uma tenso aplicada no instante t0, suficiente
para definir as demais curvas para todas as idades subseqentes de aplicao de carga.

(5.11)
Onde:

= fora de protenso dos cabos positivos na aduela i;


epi = excentricidade dos cabos positivos na aduela i em relao ao

baricentro da seo de concreto;


= momento hiperesttico, na aduela i, devido protenso dos
cabos positivos;
Mi(Qt) = momento devido a retirada das trelias.
Os momentos hiperestticos de protenso so determinados representando a
ao da protenso via cargas externas equivalentes aplicadas na estrutura contnua.
Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 5 Perdas de Protenso

67

Os momentos devido retirada das trelias so determinados aplicando cargas


negativas (-Q) na estrutura contnua.
A variao de curvatura no intervalo de tempo t, para uma determinada
aduela i, no primeiro passo m = k, logo aps o fechamento da estrutura, :

(5.12)

Onde: ik = variao do coeficiente de fluncia da aduela i no passo m = k.


Impondo a variao das curvaturas atravs de um gradiente de temperatura,
tem-se:

(5.13)

Onde: hi = altura da aduela i;


Ti = Ts + Ti =

(5.14)

Aplicando os gradientes de temperatura Ti na estrutura hiperesttica, obtmse a variao do momento fletor Mi em cada uma das aduelas e as variaes nas
deformaes especficas das faces inferiores e superiores de cada uma das aduelas (Figura
5.6).

Figura 5.6. Diagrama de deformaes (Fonte: OYAMADA, R. N., 2004)

(5.15)

A partir dos valores de deformaes nas bordas superior e inferior pode-se


determinar as deformaes no centro de gravidade das armaduras de protenso.

, deformao do concreto no nvel do baricentro dos cabos

negativos;
Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 5 Perdas de Protenso

68

, deformao do concreto no nvel do baricentro dos cabos

positivos.
So acrescidas a estas deformaes as parcelas referentes ao encurtamento do
concreto devido fluncia causada pela protenso, a retrao do concreto e a relaxao do
ao.

(5.16)

Onde:

= parcela referente protenso;

= variao da fluncia no passo m;

- parcela referente a retrao do concreto;

- parcela referente a relaxao do ao.

A variao das foras de protenso durante o passo m determinada atravs da


soma de todas as deformaes ocorridas durante o passo:

(5.17)
(5.18)

Para os passos seguintes deve ser feita a correo dos momentos da viga
contnua, em funo das perdas de protenso dos cabos positivos e negativos:

Onde:

(5.19)

- perdas de protenso dos cabos positivos do passo m;

- perdas de protenso dos cabos negativos do passo m;

momento hiperesttico devido s perdas de protenso dos cabos

momento hiperesttico devido s perdas de protenso dos cabos

positivos;

negativos.
A variao das curvaturas no passo m :

,
,

Onde:

(5.20)
- fluncia total a partir do fechamento;

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 5 Perdas de Protenso

69

fluncia do passo m.

A variao da curvatura at o passo m, a partir do fechamento, :

(5.21)

Impondo a variao das curvaturas atravs de um gradiente de temperatura


tem-se:
,

(5.22)

(5.23)

Aplicando os gradientes de temperatura Ti na estrutura hiperesttica, obtmse a adaptao por fluncia, at o final do passo m considerado, que permite a determinao
da nova variao das foras de protenso.
Utilizando desta metodologia at o tempo infinito tem-se as perdas totais de
protenso, a adaptao por fluncia total com redistribuio final dos esforos solicitantes e os
deslocamentos da superestrutura na fase contnua.
5.2.3 PERDA POR RELAXAO DA ARMADURA DE PROTENSO
A fluncia do ao o alongamento que o mesmo sofre no decorrer do tempo
quando mantido sob tenso constante. Os aos de relaxao baixa (RB) so os aos que
passam por tratamentos trmicos que amenizam o valor destas perdas.
A relaxao da armadura depende em princpio da tenso inicial decorrente da
deformao imposta, da temperatura e do tipo do ao. As perdas de protenso por relaxao
do ao podem ser obtidas atravs dos coeficientes 60, 70 e 80, que correspondem perda de
tenso em porcentagem aps 1000 horas, com 20 C, para amostras de ao com comprimento
constante, submetidas a tenses de 60%, 70% e 80% da tenso de ruptura fptk respectivamente.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 5 Perdas de Protenso

70

Tabela 5.4. Valores de 1000 (em %) (para 1000 horas em 20 C) (Fonte: SCHMID, 1998)

A perda de tenso pr devida relaxao pura do ao nas armaduras


protendidas desde o instante t0 do estiramento da armadura at o instante t dado por:

(5.24)

Onde: (t,t0) coeficiente de relaxao do ao entre os tempos t0 e t;


pi tenso na armadura de protenso resultante da fora de protenso
efetiva, ou seja, aps o desconto das perdas imediatas.
Quando o tempo diferente de 1000 horas, basta interpolar os valores pela
expresso dada a seguir:
,

,
2

(5.25)

(5.26)

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 6 Pr-Dimensionamento da Armadura Longitudinal de Protenso

71

PR-DIMENSIONAMENTO DA ARMADURA LONGITUDINAL DE


PROTENSO
O pr-dimensionamento da armadura longitudinal de protenso deve seguir o

disposto na NBR 6118: 2007.


O clculo da armadura longitudinal de protenso pode ser realizado para duas
situaes. A primeira situao considera-se que o Estado Limite ltimo o mais
desfavorvel, busca-se uma armao de protenso capaz de resistir ao colapso, ou seja, no
Estdio III, assim verifica-se posteriormente se esta armao atende ao Estado Limite de
Servio, respeitando as tenses normais limites da seo transversal, se essas tenses forem
respeitadas ento a armao ativa obtida no Estado Limite ltimo utilizada, caso contrrio
define-se a armao ativa para que as tenses normais sejam respeitadas completando-se com
armadura passiva o excedente ao momento resistente da seo. A segunda situao considerase que o Estado Limite de Servio o mais desfavorvel, busca-se a limitao das tenses
normais na seo transversal determinando assim um nmero de cabos e completando com
armadura passiva o excedente ao momento resistente da seo.
A NBR 6118: 2007 traz a Tabela 6.1, onde so indicadas as exigncias de
durabilidade.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

72

Captulo 6 Pr-Dimensionamento da Armadura Longitudinal de Protenso

Tabela 6.1. Exigncias de durabilidade relacionadas fissurao e proteo da armadura, em


funo das classes de agressividade ambiental (Fonte: NBR 6118: 2007)

Tipo de concreto
estrutural

Concreto simples

Concreto armado

Classe de agressividade
ambiental (CAA) e tipo

Exigncias relativas
fissurao

de protenso
CAA I a CAA IV

No h

CAA I

ELS W wk 0,4 mm

CAA II a CAA III

ELS W wk 0,3 mm

CAA IV

ELS W wk 0,2 mm

Concreto protendido

Pr-trao com CAA I

nvel 1 (protenso

ou ps-trao com

parcial)

CAA I e II

ELS-W wk 0,2 mm

Combinao de
aes em servio
a utilizar
--

Combinao
freqente

Combinao
frequente

Verificar as duas condies abaixo


Concreto protendido

Pr-trao com CAA II

nvel 2 (protenso

ou ps-trao com

limitada)

CAA I e II

ELS F

Combinao
freqente
Combinao

ELS D1)

quase
permanente

Verificar as duas condies abaixo


Concreto protendido
nvel 3 (protenso
completa)

1)

Pr-trao com CAA III

ELS F

Combinao rara

e IV
ELS D1)

Combinao
freqente

A critrio do projetista, o ELS D pode ser substitudo pelo ELS DP com ap = 25 mm (figura 3.1).

NOTAS
1 As definies de ELS W, ELS F e ELS D encontram-se em 3.2.
2 Para as classes de agressividade ambiental CAA III e IV exige-se que as cordoalhas no aderentes tenham
proteo especial na regio de suas ancoragens.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 6 Pr-Dimensionamento da Armadura Longitudinal de Protenso

73

6.1 PROCEDIMENTO SUGERIDO PARA PR-DIMENSIONAMENTO,


CLCULO

DETALHAMENTO

DA

ARMADURA

LONGITUDINAL
O procedimento utilizado nesta dissertao uma generalizao do descrito em
CARVALHO (2007). Este procedimento consiste em alguns passos a serem seguidos para a
determinao inicial da armadura e depois para o detalhamento final conforme se lista a
seguir:
Fazer um projeto de geometria a partir da determinao da altura nas

sees 10 etc. (vide captulo 3);


Escolher e indicar o sistema, unidades de protenso e informaes

gerais;
Calcular os esforos solicitantes em cada etapa de construo devido o

peso prprio, esforos no sistema contnuo considerando a sobrecarga


permanente e a carga acidental (valor mximo e mnimo);
Indicar uma trajetria para o cabo representante;
Efetuar o clculo das perdas imediatas do cabo representante;
Efetuar o clculo das perdas ao longo do tempo do cabo representante;
Determinar o nmero de cabos necessrios, de acordo com ELU,

usando o pr-alongamento do cabo representante para a seo (ou


sees) de mxima solicitao e momento de fechamento avaliado;
Verificao do ELS na seo de maior solicitao;
Detalhar a seo mais solicitada.

Para efetuar um detalhamento final a partir dos valores calculados


anteriormente podem ser seguidos os seguintes passos:
Detalhamento final (trajetria de todos os cabos) atravs da anlise de

nmero de cabos a serem protendidos em cada etapa construtiva


(anlise de verificao no ELU no tempo zero);
Com o nmero de cabos calculado anteriormente verificar no tempo

infinito se o nmero de cabos suficiente para as verificaes do ELU


e ELS;

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 6 Pr-Dimensionamento da Armadura Longitudinal de Protenso

74

Estudo da ancoragem dos diversos cabos na extremidade onde

tensionado na parte da aduela, determinando-se para cada cabo a


trajetria final;
Clculo das perdas dos cabos individualmente (neste caso possvel j

se usar os valores finais dos ngulos, tenso no concreto no nvel do


centro de gravidade dos cabos, altura til e outros valores que no prdimensionamento foram simplesmente adotados);
Determinao do momento de fechamento e hiperesttico de protenso

considerando a trajetria de cada um dos cabos de fechamento e suas


respectivas perdas, alm da anlise de deformao realizada
anteriormente;
Verificaes em ELS e ELU (a cada seo e cada etapa construtiva)

considerando agora com as perdas finais e com os momentos de


fechamento e hiperesttico de protenso;
Verificao de deformaes (nas etapas construtivas e finais);
Refazer ou aceitar o projeto.

6.2 DETERMINAO DE Ap NO ELU


A NBR 6118: 2007 traz algumas hipteses bsicas para anlise dos esforos
resistentes de uma seo de viga ou pilar, descritas a seguir:
a) As sees transversais permanecem planas aps deformao;
b) A deformao das barras passivas aderentes ou o acrscimo de deformao
das barras ativas aderentes em trao ou compresso deve ser o mesmo do
concreto em seu entorno;
c) Para armaduras ativas no aderentes, na falta de valores experimentais e de
anlises no-lineares adequadas, os valores do acrscimo das tenses para
estruturas usuais de edifcios esto apresentados a seguir, devendo ainda ser
divididos pelos devidos coeficientes de ponderao:
Para elementos com relao vo/ altura til igual ou menor que 35:

70

, em MPa, no podendo ultrapassar 420 MPa

Para elementos com relao / altura til igual ou maior que 35:

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 6 Pr-Dimensionamento da Armadura Longitudinal de Protenso

70

Onde:

75

, em MPa, no podendo ultrapassar 210 MPa


;

p e fck so dados em MPa;


p a taxa geomtrica da armadura ativa;
bc a largura da mesa de compresso;
dp a altura til referida armadura ativa ;
d) As tenses de trao no concreto, normais seo transversal, podem ser
desprezadas, obrigatoriamente no ELU;
e) A distribuio de tenses no concreto se faz de acordo com o diagrama
parbola-retngulo, com tenso de pico igual a 0,85 fcd. Esse diagrama pode
ser substitudo por um retngulo de altura igual a 0,8 x (onde x a
profundidade da linha neutra), com a seguinte tenso:
0,85 fcd no caso da largura da seo, medida paralelamente linha neutra,

no diminuir a partir desta para a borda comprimida;


0,80 fcd no caso contrrio;

As diferenas de resultados obtidos com esses dois diagramas so


pequenas e aceitveis, sem necessidade de correo adicional;
f) A tenso nas armaduras deve ser obtida a partir dos diagramas tensodeformao, com valores de clculo;
g) O Estado Limite ltimo caracterizado quando a distribuio das
deformaes na seo transversal pertencer a um dos domnios definidos na
Figura 6.1.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 6 Pr-Dimensionamento da Armadura Longitudinal de Protenso

76

Figura 6.1. Domnios de Estado Limite ltimo de uma seo transversal (Fonte: NBR 6118:
2007)

Ruptura convencional por deformao plstica excessiva:


Reta a: trao uniforme;
Domnio 1: trao no uniforme, sem compresso;
Domnio 2: flexo simples ou composta sem ruptura compresso do

concreto (c < 3,5 e com o mximo alongamento permitido);


Ruptura convencional por encurtamento limite do concreto:
Domnio 3: flexo simples (seo subarmada) ou composta com ruptura

compresso do concreto e com escoamento do ao (s = yd);


Domnio 4: flexo simples (seo superarmada) ou composta com

ruptura compresso do concreto e ao tracionado sem escoamento (s


< yd);
Domnio 4a: flexo composta com armaduras comprimidas;
Domnio 5: compresso no uniforme, sem trao;
Reta b: compresso uniforme.

Primeiramente necessrio conhecer o valor da tenso na armadura (fpd) na


configurao do ELU. CARVALHO (2007) descreve o procedimento para a determinao
desta tenso. Uma seo transversal retangular com apenas o efeito da fora de protenso Fp
sofre dois efeitos: um encurtamento 1 devido ao efeito da fora normal Fp e uma rotao
devido ao efeito da fora de protenso atuando com uma excentricidade de ep, ocasionando as
deformaes 2 (fibra superior) e 3 (junto a armadura de protenso). Quando da atuao do
peso prprio ocorre uma rotao contrria ao efeito da protenso, causando as deformaes
Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 6 Pr-Dimensionamento da Armadura Longitudinal de Protenso

77

4 e 5. A Figura 6.2 ilustra estes efeitos. Na Figura 6.2 c os dois efeitos so considerados
resultando nos deslocamentos 6 e 7 que correspondem as deformaes especficas c e
c,p,,p+g1.

Figura 6.2. Deformao da seo transversal aps a atuao da protenso e peso prprio (Fonte:
CARVALHO, 2007)

Aps a execuo da protenso promove-se a aderncia da armadura ativa com


o concreto atravs da injeo da nata de cimento que, aps alguns dias, quando a resistncia
da nata atingir 0,7.fck, possvel a considerao da igualdade entre deformao especfica do
concreto com o da armadura. Aps a consolidao da aderncia e atuando o momento ltimo
a seo se deformar at a situao de equilbrio passando pelo estado limite de
descompresso, como na Figura 6.3.

Figura 6.3. Seo transversal nos estados limites de descompresso e ltimo (Fonte:
CARVALHO, 2007)

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 6 Pr-Dimensionamento da Armadura Longitudinal de Protenso

78

Assim a deformao da armadura at atingir o Estado Limite ltimo


composta de trs parcelas: distenso provocada pelo macaco j descontadas todas as perdas ou
no, analisando-se a situao mais desfavorvel; a movimentao do concreto aderente a
armadura at que a tenso na fibra inferior seja nula; deformao correspondente a s
necessria para haver equilbrio.
Portanto pode-se dizer que a tenso na armadura ativa depende do pralongamento p, a deformao para atingir o estado de descompresso 7 e a deformao que
ocorre depois desta, s, que deve ser menor que 1%, afim de evitar a deformao excessiva da
armadura depois de estar em contato com o concreto ou abertura de fissuras muito grandes.
A frmula abaixo mostra como obter 7:
,

(6.1)
Onde: Np esforo normal de protenso na seo;
Mg1 momento devido ao do peso prprio na seo;
ep excentricidade da armadura ativa;
Ic momento de inrcia da seo;
Ec mdulo de elasticidade do concreto.
A segurana runa deve ser realizada na seo sob a ao de maior esforo

atuante e com a menor fora de protenso, ou seja, descontadas todas as perdas, mesmo assim
outras situaes alm desta devem ser verificadas.

6.3 DETERMINAO DE Ap NO ELS


De acordo com a classe de agressividade ambiental adota-se o tipo de
protenso a ser utilizada no projeto da ponte, encontrada na Tabela 6.1 deste trabalho,
apresentada na Tabela 6.1. Com o nvel de protenso definido tem-se a combinao de servio
a ser utilizada, encontrada nesta mesma tabela. A Tabela 6.2 mostra o clculo das solicitaes
de servio.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

79

Captulo 6 Pr-Dimensionamento da Armadura Longitudinal de Protenso

Tabela 6.2. Combinaes de Servio (Fonte: NBR 6118: 2007)

Combinaes de

Descrio

Clculo das Solicitaes

servio (ELS)
Combinaes

Nas combinaes quase permanentes de

quase

servio, todas as aes variveis so

permanentes de

consideradas com seus valores quase

servio (CQP)

permanentes 2 Fqk

Combinaes

Nas combinaes frequentes de servio, a

frequentes de

ao varivel principal Fq1 tomada com

servio (CF)

seu valor freqente 1 Fq1k e todas as demais

,
,

,
,

aes variveis so tomadas com seus


,

valores quase permanentes 2 Fqk


Combinaes

Nas combinaes raras de servio, a ao

raras de servio

varivel principal Fq1 tomada com seu

(CR)

valor caracterstico Fq1k e todas as demais


aes variveis so tomadas com seus

valores frequentes 1 Fqk


Onde:
Fd,ser o valor de clculo das aes para combinaes de servios;
Fq1k o valor caracterstico das aes variveis principais diretas;
1 o fator de reduo de combinao freqente para ELS;
2 o fator de reduo de combinao quase permanente para ELS.
As tenses de servio devem ser verificadas no tempo 0 e no tempo infinito nas
bordas superior e inferior, de acordo com as frmulas a seguir:
(6.2)
Onde: tenso na borda superior ou inferior;
Np esforo de protenso;
e excentricidade dos cabos de protenso;
Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 6 Pr-Dimensionamento da Armadura Longitudinal de Protenso

80

W mdulo de resistncia flexo;


M momento fletor devido a cargas permanentes e acidentais de acordo com a
combinao adotada.
A partir do tipo de protenso adotado de acordo com a classe de agressividade
ambiental tm-se os estados limites de servio a serem obedecidos no tempo 0 e no tempo
infinito e, consequentemente, a faixa de tenses no qual a seo deve trabalhar. Com esta
faixa definida obtm-se o intervalo em que o esforo de protenso deve ter isolando Np na
equao acima. Com o esforo de protenso definido calcula-se o nmero de cabos
necessrios.
(6.3)
Onde: p tenso de protenso no instante considerado.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

81

Captulo 7 Deformaes e Avaliao do Momento de Fechamento da Estrutura

DESLOCAMENTOS

AVALIAO

DO

MOMENTO

DE

FECHAMENTO DA ESTRUTURA
Os deslocamentos gerados nas extremidades das aduelas nas diferentes etapas
de protenso e a rotao da extremidade livre do balano no momento do fechamento da
estrutura so de grande importncia. Estes deslocamentos devem ser acompanhados ao longo
de todo o processo de execuo para possibilitar um fechamento da estrutura em nvel.
No trmino da execuo das aduelas de fechamento os cabos positivos de
continuidade so protendidos gerando os momentos hiperestticos de protenso.
O valor da rotao na extremidade do balano antes do fechamento da estrutura
utilizado para o clculo do momento que ocorre aps esta etapa construtiva devido ao
impedimento das deformaes diferidas.

7.1 CLCULO DOS DESLOCAMENTOS NAS EXTREMIDADES DOS


BALANOS
CARVALHO (1987) traz formulaes para determinao das flechas, rotaes
e do momento de fechamento de pontes em balanos progressivos que so mostradas abaixo.
Para determinao da flecha devido ao peso prprio e protenso na
extremidade do balano pode-se utilizar o princpio dos trabalhos virtuais que, para a hiptese
inicial das aduelas concretadas e colocadas em carga ao mesmo tempo (Figura 7.1), tem-se:
(7.1)
Onde: w flecha na extremidade do balano;
l vo;
E mdulo de elasticidade;
I momento de inrcia;
x posio;
Mg+p momento fletor devido ao peso prprio e protenso.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 7 Deformaes e Avaliao do Momento de Fechamento da Estrutura

82

Figura 7.1. Diagrama de momento devido esforo unitrio para o clculo de deformao vertical
(Fonte: CARVALHO, 1987)

Integrando-se a expresso 7.1 tem-se:

(7.2)

Onde: Ii momento de inrcia mdio da aduela i;


x posio da aduela i;
(Mg+p)i momento fletor devido ao peso prprio e protenso da aduela
i;
n nmero de trechos nos quais foi dividida a estrutura.
A frmula 7.2 escrita atravs dos valores acumulados em cada etapa
apresentada abaixo.

(7.3)

Onde: (Mg+p)ji momento fletor devido ao peso prprio e protenso da


aduela i, devido a etapa correspondente a aduela j;
n1 nmero de divises da estrutura;
n2 nmero de etapas de protenses a ser executada.
Porm dificilmente as aduelas so concretadas ao mesmo tempo, assim deve-se
levar este fato em considerao atravs da formulao abaixo.
Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 7 Deformaes e Avaliao do Momento de Fechamento da Estrutura

83

(7.4)

Onde: i (t,tj) coeficiente de deformao lenta para a aduela i, com incio do


carregamento na idade tj do concreto.
De forma anloga ao clculo da flecha pode-se calcular a rotao na
extremidade do balano (Figura 7.2), resultando na frmula abaixo.

(7.5)

Figura 7.2. Diagrama de momento devido esforo unitrio para o clculo da rotao no extremo
do balano (Fonte: CARVALHO, 1987)

Caso exista um tramo concretado no local com escoramento as expresses 7.4


e 7.5 passam a ter um termo a mais (Figura 7.3), conforme mostrado a seguir.
(7.6)

(7.7)

(7.8)

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 7 Deformaes e Avaliao do Momento de Fechamento da Estrutura

84

Figura 7.3. Diagramas de momentos fletores devido esforos unitrios para o clculo de
deformao vertical e rotao de estrutura com um trecho bi-apoiado (Fonte: CARVALHO,
1987)

(7.9)

,
,

(7.10)

(7.11)

Nas expresses 7.6 e 7.9 os valores de (Mg+p)1i da primeira parcela,


correspondem ao momento fletor do trecho i, devido ao trecho 1 do balano e o efeito do
primeiro tramo.
Visto que o momento de protenso varia ao longo do tempo, para o clculo de
w(t) e (t) deve-se considerar nas expresses o valor da mdia aritmtica entre o valor inicial
e o tempo t.

7.2 AVALIAO

DO

MOMENTO

DE

FECHAMENTO

DA

ESTRUTURA
Quando a ligao entre os dois balanos realizada atravs da continuidade a
rotao impedida. Assim o momento de fechamento nulo no incio da ligao e cresce
tendendo a um valor finito para um tempo infinito.
A rotao que ocorre entre o tempo tk (fechamento do balano) e t (tempo
muito grande) obtido no caso mais geral pela expresso a seguir.

(7.12)

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 7 Deformaes e Avaliao do Momento de Fechamento da Estrutura

(7.13)

(7.14)

85

O valor da rotao relativa na extremidade do balano (Figura 7.4) devido ao


momento de fechamento dado por:
,

(7.15)

Figura 7.4. Diagrama de momento que ocorre devido ao impedimento de rotao das
extremidades do balano (Fonte: CARVALHO, 1987)

A frmula 7.15 pode ser resolvida numericamente em que o limite superior


t, a partir de algumas simplificaes: a) o mdulo de deformabilidade do concreto
considerado constante e igual ao valor correspondente ao tempo t1; b) a integral substituda
por um somatrio ao longo das aduelas; c) feita uma aproximao numrica, o valor de
como esforo constante que atuar ao longo de todo o intervalo de tempo. Assim
escreve-se a expresso 7.15 pela expresso a seguir:
,

2 7.16

Estabelecendo a compatibilidade entre as rotaes relativas na extremidade do


balano pode-se obter o valor do momento de fechamento no tempo infinito.
" (7.17)

Vanessa dos Santos Lima (2011)

7.18

Captulo 7 Deformaes e Avaliao do Momento de Fechamento da Estrutura

"

86

7.19

Uma expresso mais simples pode ser utilizada. Esta expresso supe que: a) a
carga permanente introduzida em um tempo t0; b) possvel definir um coeficiente de
deformao lenta mdio para toda a estrutura. Assim a expresso torna-se:

,
1

7.20

Onde: (t,t0) coeficiente de deformao lenta mdio da estrutura.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 8 Detalhamento da Armadura Longitudinal

87

ESPECIFICAES PARA O DETALHAMENTO DA ARMADURA


LONGITUDINAL
Este captulo apresenta alguns pontos importantes a serem considerados no

detalhamento da armadura longitudinal.


A Tabela 8.1 traz os tipos de cabos existentes na empresa PROTENDE. As
variaes de acordo com as empresas fabricantes so pequenas. Esta tabela mostra o nmero
possvel de cordoalhas por cabo, dimetro interno das bainhas, o consumo de calda para
injeo para cada tipo de cabo, a seo nominal e massa nominal dos cabos.
Tabela 8.1. Tipos de cabos (Fonte: PROTENDE, 2008)

SCHMID (1998) traz uma tabela com os raios mnimos (R) e comprimento reto
mnimo (L) antes da ancoragem para o cabo com cordoalha de 7 fios
uma para o cabo com cordoalha de 7 fios

RB (Tabela 8.2) e

5/8 RB (Tabela 8.3). Estes valores de raios

mnimos tm a funo de no tornar excessiva a presso radial, o que ocasionaria a destruio


da bainha e esmagamento do concreto.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 8 Detalhamento da Armadura Longitudinal

88

Tabela 8.2. Raios mnimos para o cabo com cordoalha de 7 fios

(Fonte: SCHMID, 1998)

Tabela 8.3. Raios mnimos para o cabo com cordoalha de 7 fios

5/8 (Fonte: SCHMID, 1998)

A NBR 6118: 2007 traz uma tabela (Tabela 8.1) com a disposio das bainhas,
limitando o espao livre horizontal e vertical para os casos de ps-trao.

Figura 8.1. Espaamentos mnimos casos de ps-trao (Fonte: NBR 6118: 2007)

A Figura 8.2 mostra um detalhe do bloco de ancoragem dos cabos positivos,


que executado na parte interna das aduelas, concretadas ao mesmo tempo em que as aduelas.
Este detalhe feito devido pequena espessura das aduelas no permitir a ancoragem destes
cabos.
Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 8 Detalhamento da Armadura Longitudinal

89

Figura 8.2. Blocos de ancoragem (Fonte: STRA, 2007)

As ancoragens devem ter espaamentos mnimos entre si e at a borda da pea,


a Figura 8.3 mostra estas distncias para ancoragem tipo MTAI da empresa PROTENDE,
ilustrada na Figura 8.4.

Figura 8.3. Distncias entre centros e bordas de ancoragens MTAI (Fonte: PROTENDE, 2008)

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 8 Detalhamento da Armadura Longitudinal

Figura 8.4. Ancoragem tipo MTAI (Fonte: PROTENDE, 2008)

Vanessa dos Santos Lima (2011)

90

91

Captulo 9 Exemplo Numrico

EXEMPLO NUMRICO
Neste captulo feito o exemplo numrico realizado em CARVALHO (1987),

comparando-se os resultados obtidos dos dois trabalhos.


O exemplo numrico desenvolvido refere-se ao viaduto da estaca 4023, trecho
Miracatu, So Paulo, da BR 116. constitudo de trs tramos. Os tramos laterais tm vos de
28 m concretados sobre escoramento direto. O tramo central tem altura varivel, construdo
atravs da execuo de dois balanos de 38 m e comprimento, com 6 m concretados sobre
escoramento direto e 8 aduelas de 4 m, ligados por um trecho de fechamento de 4 m. A curva
que define o bordo inferior do viaduto no trecho central uma hiprbole com dois pontos de
passagem pr-estabelecidos. As Figura 9.1 e Figura 9.2 ilustram o perfil longitudinal desta
ponte.

S0 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10
4.00

2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80

6.00

28.00
Figura 9.1. Seo longitudinal trecho em escoramento direto

tre cho d e
fe cha men to

S10

S11

S12

S13

S14

S15

S16

S17

S18

S19 S20

aduela aduela aduela aduela aduela aduela aduela aduela

6.00

4.00

4.00

4.00

4.00

4.00

4.00

4.00

4.00 2.00

40.00
Figura 9.2. Seo longitudinal trecho em balano progressivo

Vanessa dos Santos Lima (2011)

92

Captulo 9 Exemplo Numrico

A Figura 9.3 mostra o perfil longitudinal da estrutura aps o fechamento do


vo com a diviso em sees, a Figura 9.4 traz a seo transversal da ponte, a Tabela 9.1 traz
as dimenses das aduelas e a
Tabela 9.2 contm as caractersticas geomtricas das sees.

Figura 9.3. Perfil longitudinal da estrutura aps o fechamento do vo

Pavimentao

0.20
0.07

0.35

1 .50

0.15

0.35

bw

2.80

7.40

2.80

Figura 9.4. Seo transversal


Tabela 9.1. Dimenses das aduelas

Seo

S0 a S10 S11

S12

S13

S14

S15

S16

S17

S18

S19

S20

h (cm)

400

359

331 303

278

255 235 218

207 201 200

e (cm)

60

53

49

44

40

35

31

26

22

17

15

bw (cm)

70

40

40

40

40

40

40

40

40

40

40

Vanessa dos Santos Lima (2011)

93

Captulo 9 Exemplo Numrico

Tabela 9.2. Caractersticas geomtricas

Seo

A (m)

h (m)

Yinf (cm)

Ysup (cm)

I (m4)

Winf (m)

Wsup (m)

S0 a S10

12,49

4,00

1,98

2,02

29,06

14,65

14,41

S11

9,80

3,59

1,80

1,79

20,49

11,37

11,47

S12

9,27

3,31

1,71

1,61

16,46

9,68

10,25

S13

8,76

3,03

1,60

1,43

13,04

8,14

9,11

S14

8,26

2,78

1,51

1,27

10,25

6,80

8,07

S15

7,77

2,55

1,42

1,13

8,02

5,64

7,13

S16

7,32

2,35

1,35

0,99

6,29

4,65

6,37

S17

6,89

2,18

1,30

0,88

5,01

3,85

5,67

S18

6,50

2,07

1,28

0,79

4,09

3,20

5,18

S19

6,15

2,01

1,29

0,72

3,47

2,69

4,84

S20

6,00

2,00

1,31

0,69

3,24

2,47

4,70

A classe das pontes a ser utilizada para os clculos a classe 45 da NBR 7188:
1984. As cargas permanentes de pavimentao e proteo lateral e a carga acidental vertical
atuam aps o estabelecimento da continuidade da estrutura. No trabalho original
(CARVALHO, 1987) o trem tipo usado correspondia a norma da poca que era o de classe
36.
O concreto empregado na superestrutura tem resistncia compresso fck de 26
MPa (valor usual para a poca em que foi realizado o projeto), o ao de protenso CP 190
RN, cabos de 12 e 7 cordoalhas de = . A tenso limite das cordoalhas de 1900 MPa, a
tenso nominal para alongamento de 1% de 1710 MPa, os coeficientes de relaxao pura
(para 1000 h e 20 C) de 60 = 1,5%, 70 = 2,5% e 80 = 3,5%.
O sistema de protenso do tipo RUDLOFF, SCHMID (1998). Este sistema
possui as seguintes caractersticas de unidade de protenso:
Dimetro externo da bainha de 7 e 5,5, para os cabos de 12 e 7

respectivamente;
Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 9 Exemplo Numrico

94

rea da seo transversal das unidades de 12 e 7 de 11,84 e 6,91

cm respectivamente.
O mdulo de deformabilidade dos cabos, Ep, de 1,96 x 105 MPa, para ambas
unidades de protenso.
Os clculos so feitos baseados no seguinte procedimento:
Clculo dos esforos solicitantes;
Traados dos cabos;
Clculo das perdas imediatas;
Clculo das perdas ao longo do tempo;
Determinao de Ap;
Avaliao do momento de fechamento;
Detalhamento da soluo.

9.1 CLCULO DOS ESFOROS SOLICITANTES


So calculados os esforos solicitantes decorrentes das cargas permanentes e
cargas acidentais, considerando a fase construtiva da obra como estrutura isosttica e a fase
em que o fechamento do vo completo e as subsequentes como estrutura contnua.
9.1.1 CARGA PERMANENTE (g1)
So apresentados os resultados das tenses devido ao peso prprio em duas
sees, S10 e S15, analisando os efeitos no avano do balano progressivo. Essas sees so
representativas, pois S10 fica exatamente no comeo do balano, onde os esforos so
maiores e crescem medida que as aduelas forem avanando. J a seo S15 mostra os
esforos no meio do vo, onde os esforos crescem no balano e no fechamento completo da
estrutura.
Para esta anlise utiliza-se o programa STRAP, que considera o tamanho do
vo, a geometria da seo, o material e suas caractersticas, o tipo de carregamento, etc. Para a
entrada dos dados e verificao do comportamento da estrutura ao g1 so observados os
esforos nas sees indicadas a cada avano do sistema. O balano deve ser visto
acompanhado do vo de seo constante de 36m, que pode ser visto como um contrapeso,
auxiliando com a estabilidade da estrutura.
A Figura 9.5 ilustra o carregamento g1 em kN aps a execuo da aduela 4.
Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 9 Exemplo Numrico

95

Figura 9.5. Carregamento g1 em kN aps a execuo da aduela de disparo

A Figura 9.6 mostra o diagrama de momento fletor de carga permanente (fase


construtiva) aps a execuo da aduela de disparo.

M2 MOMENT *10^-2 (kN*meter)


48
0
-40
-80
-120
-160
-200
-240
-282

Figura 9.6. Diagrama de momento fletor em kN.m de carga permanente aps a execuo da
aduela de disparo

A Figura 9.7 mostra a deformada da estrutura aps a execuo da aduela de


disparo.

Figura 9.7. Deformada da estrutura aps a execuo da aduela de disparo

O deslocamento obtido na ponta do balano no caso acima de 2,11mm para


cima.
A Figura 9.8 ilustra o carregamento g1 aps a execuo da aduela 4.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 9 Exemplo Numrico

96

Figura 9.8. Carregamento g1 em kN aps a execuo da aduela 4

A Figura 9.9 mostra o diagrama de momento fletor de carga permanente (fase


construtiva) aps o lanamento da aduela 4.

M2 MOMENT *10^-2 (kN*meter)


528
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
-50
-99

Figura 9.9. Diagrama de momento fletor em kN.m de carga permanente aps a execuo da
aduela 4

A mostra a deformada da estrutura aps o lanamento da aduela 4.

Figura 9.10. Deformada da estrutura aps o lanamento da aduela 4

O deslocamento obtido na ponta do balano no caso acima de 2,148cm para


baixo.
A Figura 9.11 ilustra o carregamento g1 em kN aps a execuo da aduela 8.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 9 Exemplo Numrico

97

Figura 9.11. Carregamento g1 em kN aps a execuo da aduela 8

A Figura 9.12 mostra o diagrama de momento fletor de carga permanente (fase


construtiva) aps o lanamento da aduela 8.

M2 MOMENT *10^-3 (kN*meter)


135
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0

Figura 9.12. Diagrama de momento fletor em kN.m de carga permanente g1 aps a execuo da
aduela 8

A Figura 9.13 mostra a deformada da estrutura aps o lanamento da aduela 8.

Figura 9.13. Deformada da estrutura aps o lanamento da aduela 8

O deslocamento obtido na ponta do balano no caso acima de 18,321cm para


baixo.
A Tabela 9.3 ilustra os valores de momento fletor e tenses nas bordas inferior
e superior da seo S10 aps o lanamento de cada aduela. Utiliza-se para as tenses sinal
positivo quando for de compresso e sinal negativo quando for de trao.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

98

Captulo 9 Exemplo Numrico

Tabela 9.3. Momento fletor e tenses devido ao peso prprio (g1) em S10

Aps o lanamento

Mg1 (kN.m)

c,inf (kN/m)

c,sup (kN/m)

Disparo

4814

328,60

-334,07

12424

848,05

-862,28

23225

1585,32

-1611,73

36824

2513,58

-2555,45

52838

3606,69

-3666,76

70931

4841,71

-4908,72

90810

6198,63

-6301,87

112222

7660,20

-7787,79

134980

9213,65

-9367,11

da aduela

A Tabela 9.4 ilustra os valores de momento fletor e tenses nas bordas inferior
e superior da seo S15 aps o lanamento de cada aduela posterior a esta seo.
Tabela 9.4. Momento fletor e tenses devido ao peso prprio (g1) em S15

Aps o lanamento

Mg1 (kN.m)

c,inf (kN/m)

c,sup (kN/m)

1494

264,89

-209,54

5743

1018,26

-805,47

12400

2198,58

-1739,13

21300

3776,60

-2987,38

da aduela

A Tabela 9.5 mostra os valores de deslocamentos no centro do vo ( vo de


extremidade) de 28 m e no ponto extremo do balano devido ao carregamento g1 aps o
lanamento da cada aduela.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

99

Captulo 9 Exemplo Numrico

Tabela 9.5. Deslocamentos devido ao carregamento g1

Aps o lanamento

Centro do vo

Ponto extremo do

da aduela

de 28m (cm)

balano (cm)

Disparo

-0,385

+0,211

-0,326

+0,186

-0,244

-0,111

-0,139

-0,83

-0,016

-2,148

+0,123

-4,277

+0,276

-7,468

+0,44

-12,025

+0,615

-18,321

* Sinal negativo: deslocamento para baixo; sinal positivo: deslocamento para


cima.
O limite de deformao para este tipo de estrutura l (vo)/ 350. Como o vo
40 m o limite seria

11,4

, ou seja, a deformao encontrada de 18,3 cm est acima

do limite admissvel, assim esta estrutura no poderia ser em concreto armado como a ponte
Emilio Baumgart. Porm, neste caso, a protenso conduz a uma flecha em sentido contrrio,
reduzindo o valor da flecha total e atendendo ao limite.
9.1.2 CARGAS ACIDENTAIS E SOBRECARGAS (g2 e q)
Para o estudo dos esforos solicitantes devido s cargas acidentais e
sobrecargas (g2 e q) deve-se seguir o que j foi explicado em 4.1. Inicialmente deve-se
considerar a estrutura como sendo contnua, pois na aplicao destas cargas j houve o
fechamento da estrutura (Figura 9.3).
A carga permanente g2 corresponde a pavimentao (7 cm de espessura) e a
proteo lateral, possuindo no total o valor de 44,4 kN/m. A Figura 9.14 mostra o diagrama de
momento fletor para o carregamento g2.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 9 Exemplo Numrico

100

Figura 9.14. Diagrama de momento fletor em kN.m para carga permanente g2

Para o clculo dos momentos mximos e mnimos devido carga vertical


pode-se carregar a linha de influncia de momento fletor, ilustrada na Figura 9.15 e na Figura
9.16. A Tabela 9.6 e a Tabela 9.7 mostram as ordenadas da linha de influncia de momento
fletor para a seo S10.

Figura 9.15. Linha de influncia (L.I.) de momento fletor em S10

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 9 Exemplo Numrico

Tabela 9.6. Ordenadas da Linha de Influncia de Momento Fletor para a seo S10

Seo
S0
S1
S2
S3
S4
S5
S6
S7
S8
S9
S10
S11
S12
S13
S14
S15
S16
S17
S18
S19
S20
S21
S22
S23
S24
S25
S26
S27
S28
S29
S30
S31
S32
S33
S34
S35
S36
S37
S38
S39
S40

Vo
0
2,8
5,6
8,4
11,2
14
16,8
19,6
22,4
25,2
28
34
38
42
46
50
54
58
62
66
68
70
74
78
82
86
90
94
98
102
108
110,8
113,6
116,4
119,2
122
124,8
127,6
130,4
133,2
136

OrdenadadaL.I.
0
0,21
0,42
0,6
0,74
0,82
0,83
0,78
0,63
0,37
0
4,7
7,43
9,78
11,7
13,14
14,06
14,39
14,13
13,3
12,7
11,98
10,33
8,57
6,85
5,25
3,84
2,63
1,62
0,83
0
0,24
0,4
0,5
0,54
0,52
0,47
0,38
0,26
0,13
0

Vanessa dos Santos Lima (2011)

101

Captulo 9 Exemplo Numrico

Figura 9.16. Linha de influncia (L.I.) de momento fletor em S15


Tabela 9.7. Ordenadas da Linha de Influncia de Momento Fletor para a seo S15
Seo
S0
S1
S2
S3
S4
S5
S6
S7
S8
S9
S10
S11
S12
S13
S14
S15
S16
S17
S18
S19
S20
S21
S22
S23
S24
S25
S26
S27
S28
S29
S30
S31
S32
S33
S34
S35
S36
S37
S38
S39
S40

Vo
0
2,8
5,6
8,4
11,2
14
16,8
19,6
22,4
25,2
28
34
38
42
46
50
54
58
62
66
68
70
74
78
82
86
90
94
98
102
108
110,8
113,6
116,4
119,2
122
124,8
127,6
130,4
133,2
136

OrdenadadaL.I.
0
0,11
0,23
0,33
0,41
0,45
0,46
0,43
0,35
0,2
0
0,71
1,42
2,34
3,51
4,91
2,78
0,96
0,44
1,39
1,7
1,89
2,03
1,92
1,67
1,37
1,04
0,74
0,47
0,24
0
0,07
0,12
0,15
0,16
0,15
0,14
0,11
0,08
0,04
0

Vanessa dos Santos Lima (2011)

102

Captulo 9 Exemplo Numrico

103

A Figura 9.17 mostra os valores dos carregamentos que definem o trem tipo
longitdinal aplicado na estrutura.

Figura 9.17. Trem Tipo Longitudinal (TTL)

Clculo dos coeficientes de impacto:

-Para vo de 28m: = 1,4 -0,007 x 28 = 1,2;


-Para vo de 80m: = 1,4 -0,007 x 80 = 0,84, portanto adotado = 1,0.
Tabela 9.8. Momentos fletores de carga permanente (g2) e carga acidental (q)

Seo Mg2(kN.m) Mqmn(kN.m) Mqmx(kN.m) .Mqmn(kN.m) .Mqmx(kN.m)


S10
27998
44211,4
801,2
53053,68
961,44
S15
40
4423,5
5832,9
5308,2
6999,48

Vanessa dos Santos Lima (2011)

104

Captulo 9 Exemplo Numrico

9.2 TRAADO DOS CABOS


So utilizadas duas unidades de protenso: 12 1/2 e 7 1/2. A rea de cada
cordoalha de de 0,987cm.
Para definio do traado dos cabos deve-se conhecer o diagrama de momentos
fletores, pois o traado do cabo representante deve seguir a forma do diagrama de momento
fletor.
Para efeito de pr-dimensionamento pode-se considerar o cabo representante
como sendo o cabo protendido aps o lanamento da aduela 4 (seo S15), pois uma seo
intermediria da estrutura, fornecendo um valor mdio dos esforos no cabo durante o
processo construtivo como um todo.
Segundo CARVALHO (2009) nas pontes em balanos progressivos deve-se
utilizar curvaturas com raios prximos aos raios mnimos. Neste exemplo considerado o raio
como sendo o raio mnimo para o cabo de 12 , ou seja, 8m.
Considera-se que a curvatura dada por uma funo de 2 grau, uma
circunferncia, facilitando a determinao dos ngulos e coordenadas.
A Figura 9.18 ilustra o traado genrico de um cabo com sua geometria.
S0

Sext

S1

AV

S3

S2

S5

S4

cabo
representante

R
R

Figura 9.18. Geometria do arco de circunferncia (Fonte: CARVALHO, 2009)

A partir da geometria da Figura 9.18 CARVALHO (2009) obteve as seguintes


frmulas bsicas:
x = R sen (9.1)
Vanessa dos Santos Lima (2011)

105

Captulo 9 Exemplo Numrico

y = R R cos (9.2)

R=

x 2 + y2
2y
(9.3)

tan =

x
R y (9.4)
Adotando a trajetria do cabo representante como a apresentada na Figura 9.19

pode-se estudar os ngulos necessrios para que o raio mnimo seja atendido. Neste caso, a
trajetria do cabo representante, na maior parte do vo inicial, est no eixo da seo, sendo
assim protenso centrada, isto se deve ao fato deste vo ser de equilbrio e curto, assim a
protenso centrada gera uma tenso de compresso de intensidade sufuciente para anular a
tenso de trao existente.

S0 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10

S11

S12

S13

S14

S15

aduela aduela aduela aduela


4.00

2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80

6.00

4.00

4.00

4.00

4.00

28.00
Cabo corrigido
Traado do cabo

Figura 9.19. Trajetria do cabo representante aps o lanamento da aduela 4 (Fonte: PAN,
2009)

Partindo-se da extremidade da aduela visando garantir o raio mnimo do cabo,


inicia-se considerando a hiptese que o trecho curvo fique apenas entre as sees S14 e S15:
2

255
2

10,5

117

R2
R2
tg2

R2

,
,
,

18,64cm
,

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 9 Exemplo Numrico

106

Tem-se que a extremidade do cabo na seo S15 assim como na seo S0


encontra-se no C.G. da seo, pois se o mesmo se encontrasse em qualquer posio diferente,
ocorreriam esforos que poderiam comprometer o equilbrio da estrutura.
De acordo com CARVALHO (2009), deve-se deixar no mnimo 1 metro de
distncia horizontal em relao extremidade, de forma que este trecho tenha cabo reto,
visando ancoragem.
Assim, tem-se:

CD

R2. tan

h2

CD . sen

x2

CD . 1

R2
tg2

D D

18,64 . tan

20,41
2

2,35 . sen 20,41


2,35 1

cos 20,41

4,55 0,821
2 . 0,84

13,03m

,
,

2,35

0,821

cos

4,55

Obs: a nova trajetria est representada em azul na Figura 9.20.


importante notar o valor do ngulo de sada do cabo. O mesmo no pode ser
muito alto, pois dificulta a colocao da ancoragem do mesmo na pea e tambm o
posicionamento do macaco para efetuar a protenso. A Figura 9.20 traz uma representao
grfica dos clculos efetuados acima.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

107

Captulo 9 Exemplo Numrico

S11
a

S12 S13B B' S14


C
X2'
X2

S15
D'

H2

CG

2'

Cabo corrigido
Traado do cabo

02'
2

Figura 9.20. Representao grfica dos clculos efetuados para o trecho de cabo curvo (Fonte:
PAN, 2009)

Analogamente para o trecho do primeiro tramo (entre S0 e S10), adotando o


trecho de deflexo entre S5 e S10, tem-se:
h1

h2

h1

255

h
2

x1
R1
tg1

2a
21

231cm

115,5cm

2 . 2,8
7

2,8
2

1,155
2 .1,155

7 cm
21,78cm

7
21,78

1,155

12
18,74

A Figura 9.21 traz a representao grfica dos clculos efetuados


anteriormente.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 9 Exemplo Numrico

S5 S6 S7 S8 S9 S10

108

S11
a

Figura 9.21. Representao grfica dos clculos efetuados para o trecho do cabo em deflexo
(Fonte: PAN, 2009)

9.3 CLCULO DAS PERDAS IMEDIATAS


Neste item so calculadas as perdas de protenso imediatas do cabo
representante, sendo: por atrito cabo-bainha e por acomodao da ancoragem. A perda de
protenso por deformao imediata do concreto desprezada, visto que nesta etapa de prdimensionamento o nmero de cabos ainda no conhecido e influi pouco.
9.3.1 PERDA DE PROTENSO POR ATRITO CABO-BAINHA
Para calcular a perda de protenso por atrito cabo-bainha considera-se que as
duas ancoragens do cabo so ativas.
A tenso inicial aplicada no cabo 1400 MPa. De acordo com a NBR 6118:
2007, a tenso mxima de protenso deve ser igual ao menor dos valores:
0,82.

0,74.
0,82 0,9
1406

0,74

0,74.

1900

1400

Os valores da tenso de protenso ao longo do cabo representante so


mostrados na Tabela 9.9 e na Tabela 9.10, sendo a primeira considerando a ancoragem
esquerda e a segunda a ancoragem direita.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

109

Captulo 9 Exemplo Numrico

Tabela 9.9. Tenso ao longo do cabo aps perdas por atrito (lado esquerdo)

Seo
S0
S1
S2
S3
S4
S5
S6
S7
S8
S9
S10
S11
S12
S13
S14
S15

x(m) x(m)
0
0
2,8
2,8
2,8
5,6
2,8
8,4
2,8
11,2
2,8
14
2,8
16,8
2,8
19,6
2,8
22,4
2,8
25,2
2,8
28
6
34
4
38
4
42
4
46
4
50

()
0
0
0
0
0
0
19
0
0
0
19
0
0
0
21
0

(+x)

() (rad) e
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
19
0,3316
19
0,3316
19
0,3316
19
0,3316
38
0,6632
38
0,6632
38
0,6632
38
0,6632
59
1,0297
59
1,0297

(+x)

(MPa) Fs.e
(MPa)
1,0000
1400,00
0,9955
1393,74
0,9911
1387,51
0,9866
1381,31
0,9822
1375,14
0,9778
1368,99
0,9110
1275,41
0,9069
1269,71
0,9029
1264,04
0,8988
1258,39
0,8374
1172,37
0,8294
1161,17
0,8241
1153,76
0,8189
1146,40
0,7561
1058,57
0,7513
1051,82

Tabela 9.10. Tenso ao longo do cabo aps perdas por atrito (lado direito)

Seo
S15
S14
S13
S12
S11
S10
S9
S8
S7
S6
S5
S4
S3
S2
S1
S0

x(m) x(m)
0
0
4
4
4
8
4
12
4
16
6
22
2,8
24,8
2,8
27,6
2,8
30,4
2,8
33,2
2,8
36
2,8
38,8
2,8
41,6
2,8
44,4
2,8
47,2
2,8
50

()
0
21
0
0
0
19
0
0
0
0
19
0
0
0
0
0

(+x)

() (rad) e
0
0
21
0,3665
21
0,3665
21
0,3665
21
0,3665
40
0,6981
40
0,6981
40
0,6981
40
0,6981
40
0,6981
59
1,0297
59
1,0297
59
1,0297
59
1,0297
59
1,0297
59
1,0297

(+x)

(MPa) Fs.e
(MPa)
1,0000
1400,00
0,9234
1292,75
0,9175
1284,50
0,9116
1276,30
0,9058
1268,16
0,8396
1175,44
0,8358
1170,19
0,8321
1164,96
0,8284
1159,75
0,8247
1154,57
0,7683
1075,65
0,7649
1070,84
0,7615
1066,05
0,7581
1061,29
0,7547
1056,54
0,7513
1051,82

A Figura 9.22 mostra o grfico com as tenses ao longo do cabo representante


aps as perdas por atrito, a linha verde representa as tenses finais considerando ancoragem
ativa em ambos os lados.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 9 Exemplo Numrico

110

1450,00
1400,00
Tenses(MPa)

1350,00
1300,00
1250,00
1200,00
1150,00
1100,00
1050,00
1000,00
S0 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S13 S14 S15
Sees
Ancoragemesquerda
Ancoragemdireita
Interseco

Figura 9.22. Tenses ao longo do cabo representante aps perdas por atrito

9.3.2 PERDA DE PROTENSO POR ACOMODAO DA ANCORAGEM


Foi adotada uma perda de 5 mm no alongamento inicial do cabo de acordo com
o catlogo de perdas de protenso de SCHMID (1998).

196000

0,5

98000

Deve-se espelhar a curva de tenses no cabo, sendo o ponto k (ponto de presa)


o ponto onde a rea entre essas duas curvas 98000, ou seja, o ponto a partir do qual a
acomodao da ancoragem no influencia mais na tenso.
Ancoragem esquerda

Traando-se uma curva simtrica em relao ao ponto S5 obtm-se uma rea


igual a 43260, j em relao ao ponto S6 obtm-se uma rea igual a 331478. Assim, concluise que o ponto k indeslocvel est entre a seo S5 e S6. As reas so calculadas
considerando figuras geomtricas, nestes casos trapzios e tringulos. Abaixo so
apresentados os clculos destas reas.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

111

Captulo 9 Exemplo Numrico

1400

1368,99

1393,74

1368,99

280

1393,74

1368,99

1387,51

1368,99

280

1387,51

1368,99

1381,31

1368,99

280

1368,99

1375,13

1368,99

280

1381,31

1375,13

1368,99

280

43260

1400

1275,41

1393,74

280

1393,74

1275,41

1387,51

1275,41

280

1387,51

1275,41

1381,31

1275,41

280

1381,31

1275,41

1375,13

1275,41

280

1375,13

1275,41

1368,99

1275,41

280

1275,41

43260

1275,41

1400

280

1368,99

331478

98000

1400

54740

Considerando-se o trecho entre S5 e S6 retilneo, tem-se:


280

1368,99 1275,41
280

1,496

Substituindo a equao acima, tem-se:


1400

1,496

1,496

38,31

54740

38,31

57,31

Ancoragem direita

Traando-se uma curva simtrica em relao ao ponto S11 obtm-se uma rea
igual a 91985,7, j em relao ao ponto S10 obtm-se uma rea igual a 455994,9. Assim,
conclui-se que o ponto k indeslocvel est entre a seo S10 e S11. As reas foram calculadas
considerando figuras geomtricas de trapzios e tringulos, assim como nos clculos da
ancoragem esquerda.
91985,7

1600

98000

1600

Vanessa dos Santos Lima (2011)

6014,3

112

Captulo 9 Exemplo Numrico

Considerando-se o trecho entre S10 e S11 retilneo, tem-se:

600

1268,16 1172,37
600

3,132

Substituindo a equao acima, tem-se:


1600
3,132

2
3,74

3,132

6014,3

3,74

11,71

A Figura 9.23 mostra as tenses ao longo do cabo representante aps perdas


por atrito e aps as perdas iniciais.
1450
1400

Tenso(MPa)

1350
1300
1250
1200
1150
1100
0

10

20

Tensesapsperdasporatrito

30

40

50

Posio(m)

Tensesapsperdasiniciais

Figura 9.23. Tenses ao longo do cabo representante

A Tabela 9.11 traz em forma de tabela os valores das tenses aps perdas de
protenso inicias ao longo do cabo representante.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 9 Exemplo Numrico

113

Tabela 9.11. Tenses ao longo do cabo representante aps perdas iniciais

Seo
Posio Tenso
S0
0
1299.667
S1
2.8
1305.925
S2
5.6
1312.155
S3
8.4
1318.357
S4
11.2
1324.532
S5
14
1330.679
S5'(pontodepresa) 14.5731 1349.836
S6
16.8
1275.413
S7
19.6
1269.712
S8
22.4
1264.036
S9
25.2
1258.386
S10
28
1172.37
S10'(pontodepresa) 28.1337 1266.025
S11
34
1264.422
S12
38
1256.279
S13
42
1248.085
S14
46
1239.838
S15
50
1132.583

9.4 CLCULO DAS PERDAS AO LONGO DO TEMPO


Neste captulo so calculadas as perdas de protenso ao longo do tempo do
cabo representante, sendo: por fluncia, retrao e relaxao do ao. Usa-se neste caso o
procedimento simplificado de clculo das perdas em que se considera cada uma das perdas
atuando isoladamente. Para realizar este clculo determinam-se os coeficientes de fluncia e
retrao conforme frmulas apresentadas pela NBR 6118: 2007, que se encontram nos anexos
A e B. A Tabela 9.12 mostra os resultados encontrados para estes coeficientes.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 9 Exemplo Numrico

114

Tabela 9.12. Coeficientes de fluncia e retrao

Fonte: INFORSATO, 2009


9.4.1 PERDA DE PROTENSO POR RETRAO
Inicialmente imagina-se que exista a retrao livre e assim o encurtamento do
conreto de uma seo estudada igual a c,s(t0,). Quando h aderncia entre o concreto e a
armadura este encurtamento corresponder a um encurtamento na armadura e,
consequentemente, uma perda de tenso dada pela equao 9.5.

, 5 (9.5)

Onde:

- Perda de protenso devido retrao;

Ep - mdulo de elasticidade do ao de protenso;


, 5 - deformao especfica de retrao do concreto.

196000

1,79

10

35,08

9.4.2 PERDA DE PROTENSO POR FLUNCIA


Da mesma maneira que a retrao imagina-se que exista a fluncia pura e
assim o encurtamento do concreto de uma seo estudada igual a c,c(t0,). Quando h
aderncia entre o concreto e a armadura este encurtamento corresponder a um encurtamento
na armadura e, consequentemente a uma perda de teno dada pela equao 9.6.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 9 Exemplo Numrico

115

, 5 (9.6)

Onde:

- perda de protenso devido fluncia do concreto;

Ec - mdulo de elasticidade do concreto;


Ep - mdulo de elasticidade do ao de protenso;
,

- tenso que ocorre no concreto no nvel do centro de gravidade da

armadura de protenso devido a cargas permanentes inclusive a protenso.


, 5 - coeficiente de fluncia do concreto no tempo infinito.
0,85

5600

0,85

5600

26

24271,33

Onde: Np - fora de protenso;


Ac - rea da seo transversal;
e - excentricidade dos cabos de protenso;
I - inrcia da seo transversal;
Mg - momento fletor devido a cargas permanentes inclusive a protenso.
Como o clculo das perdas de protenso do cabo representante uma etapa
anterior ao pr-dimensionamento do nmero de cabos, o mesmo ainda no conhecido, assim
adota-se CG,g como 5 MPa. Aps a determinao do nmero de cabos na pea, calcula-se a
tenso no centro de gravidade da armadura, verificando assim se o valor da tenso adotado
est coerente e caso no esteja deve-se recalcular esta tenso e a perda por fluncia do
concreto.

196000
24271,33

2,323

93,8

9.4.3 PERDA DE PROTENSO POR RELAXAO DO AO


A relao abaixo d o nvel de tenso na armadura.
1132,58
1900

0,60

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 9 Exemplo Numrico

116

De acordo com a NBR 6118: 2007 o valor 1000 1,5 (aos de relaxao baixa)
para p = 0,6 fptk. Assim, para o tempo infinito tem-se:
2,5

2,5

1,46

1132,58

3,65%

0,0365

41,37

Assim, as perdas totais de protenso ao longo do tempo se resumem a:

35,08

93,8

41,37

170,25

p, = 1132,58 170,25 = 962,33 MPa


%

962,33
1400

31,3%

A Tabela 9.13 mostra os valores das perdas de protenso por relaxao do ao


ao longo do cabo representante.
Tabela 9.13. Perdas de protenso por relaxao
Seo

1000

p,t(MPa)

S0

0,68

2,34

5,85

76,04

S1

0,69

2,37

5,93

77,48

S2
S3
S4
S5
S6
S7
S8
S9
S10
S11
S12
S13
S14
S15

0,69
0,69
0,70
0,70
0,67
0,67
0,67
0,66
0,62
0,67
0,66
0,66
0,65
0,60

2,41
2,44
2,47
2,50
2,21
2,18
2,15
2,12
1,67
2,15
2,11
2,07
2,03
1,46

6,02
6,10
6,18
6,26
5,53
5,46
5,38
5,31
4,18
5,39
5,28
5,17
5,06
3,65

78,93
80,38
81,83
83,29
70,55
69,28
68,03
66,79
48,96
68,12
66,33
64,55
62,78
41,37

A Tabela 9.14 traz os valores das tenses de protenso ao longo do cabo


representante e as porcentagens de perdas de protenso totais no tempo infinito.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

117

Captulo 9 Exemplo Numrico

Tabela 9.14. Tenses de protenso finais e % de perdas totais


Seo p(MPa)

%PerdasTotais

S0

1094,75

22%

S1

1099,56

21%

S2
S3
S4
S5
S6
S7
S8
S9
S10
S11
S12
S13
S14
S15

1104,35
1109,10
1113,82
1118,51
1075,98
1071,55
1067,12
1062,71
994,53
1067,43
1061,07
1054,65
1048,18
962,34

21%
21%
20%
20%
23%
23%
24%
24%
29%
24%
24%
25%
25%
31%

9.5 DETERMINAO DE Ap
Para a determinao da armadura de protenso considera-se a seo S10
(apoio) por ser a seo mais solicitada.
A primeira determinao feita no tempo zero, quando a estrutura ainda
isosttica. Determina-se a fora de protenso (Np) nesta situao, onde as tenses nas bordas
inferior e superior deve ser maior que 0 (no h trao) e menor que 0,7 x fck (0
26

18,2

0,7

).
A distncia do centro de gravidade C.G. dos cabos borda superior

considerada, como no projeto original da ponte, igual a 24,5 cm e portanto a execentricidade


e = ys-ycg = 2,02 0,245 = 1,775 m.
A tenso na borda superior dada pela expresso a seguir:

12,49

1,775
14,41

134980
14,41

18200

46088,35

A tenso na borda inferior dada pela expresso a seguir:


Vanessa dos Santos Lima (2011)

135636,59

118

Captulo 9 Exemplo Numrico

12,49

1,775
14,65

134980
14,65

18200

218665,31

224196,31

A segunda determinao feita no estado limite ltimo, no tempo infinito.


O pr-alongamento determinado atravs da Lei de Hooke:
,

994,53
196000

0,507%

1,35

1,5

1,0

O momento de fechamento foi estimado como sendo 10% do momento fletor


aps o lanamento da ltima aduela.
1,35

134980

27998

1,5

53053,68

1,0

13498

313098,82

Onde: Md momento fletor de clculo;


bw largura;
d altura til;
fcd resistncia de clculo do concreto.

0. 25
CG
0 .3 5

1.50
0.35

4.00

bw

b= 7.40

Figura 9.24. Seo transversal S10

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Md

119

Captulo 9 Exemplo Numrico

0,245

3,755

313098,82
26000
3,755
1,4

7,4

0,162

De acordo com a Tabela C.1 do anexo C obtm-se KX = 0,132.


0,2723

1,02

3,755

Onde: x posio da linha neutra.


Como x = 1,02 m superior espessura da laje inferior de 0,6 m a seo
calculada como seo T.
Clculo de M1 momento resistido pelas abas:
0,85

Onde: hf espessura da mesa;


bf largura da mesa;
bw largura da alma.
0,85

26000
1,4

0,6

7,4

0,7

3,755

0,6
2

196342,71

Clculo de M2 momento resistido pela alma


313098,82

196342,71

116756,11
0,7

3,755

26000
1,4

116756,11

0,318

De acordo com a Tabela C.1 do Anexo C obtm-se KZ = 0,7485 e s =


2,0672.
0,507

0,26072

0,768%

Com o valor da deformao obtida e a partir da Tabela 9.15 obtm-se valor da


tenso no ao.
1427

Vanessa dos Santos Lima (2011)

120

Captulo 9 Exemplo Numrico

Tabela 9.15. Tenso no ao (MPa) com Ep = 195000 MPa (Fonte: CARVALHO, 2007)

()

5,25

6,794 7,438 8,167

9,00

9,962

10,00

12,50

15,00

17,50

CP 175

1025

1264

1316

1344

1365

1368

1368

1378

1388

1397

CP 190

1025

1314

1411

1459

1482

1486

1486

1496

1507

1517

20,00 22,50 25,00 27,50 30,00 32,50

35,00

37,50

40,00

CP 175

1407

1416

1426

1436

1445

1455

1464

1474

1484

CP 190

1527

1538

1548

1559

1569

1579

1590

1600

1611

()

2
196342,71
0,6
3,755
142,7
2
142,7

116756,11
0,7485 3,755 142,7

689,3

98363,11

689,3

Assim necessrio 344,65 cm por alma da seo celular.


Utilizando-se metade dos cabos (k1) de 12 e a outra metade dos cabos
(k2) de 7 tem-se:
K1 = k2 = k
11,84

6,91

344,65

19

Fazendo 37 cabos de 12 tem-se:


19

11,84

6,91

344,65

18

7 1/2"

No total existem na seo S10 38 cabos de 12 e 36 cabos de 7 .


A terceira determinao a ser feita no estado limite de servio no tempo
infinito, adotando protenso limitada de acordo com a Tabela 6.1 deve-se verificar o estado
limite de formao de fissuras para a combinao frequente e o estado limite de
descompresso para a combinao quase permanente.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

121

Captulo 9 Exemplo Numrico

Estado limite de formao de fissuras combinao frequente

Para combinao frequente 1 = 0,5.


Tenso limite para formao de fissuras (trao): -1,2 x fctm = 1,2 x 0,3 x
26

3,16

= -3160 kN/m.
Borda superior:

12,49

1,775
14,41

134980
14,41

27998
14,41

0,5

53053,68
14,41

3160

27998
14,65

0,5

53053,68
14,65

3160

49157,68

Borda inferior:

12,49

1,775
14,65

134980
14,65

391652,32
Estado limite de descompresso combinao quase permanente

Para combinao quase permanente 2 = 0,3.


Borda superior:

12,49

1,775
14,41

134980
14,41

27998
14,41

0,3

53053,68
14,41

27998
14,65

0,3

53053,68
14,65

61082,63

Borda inferior:

12,49

1,775
14,65

134980
14,65

Vanessa dos Santos Lima (2011)

122

Captulo 9 Exemplo Numrico

297135,86

De acordo com os clculos acima se adota Np como sendo a encontrada no


ELU, assim Np = 98363,11 kN.
A Figura 9.25 mostra o detalhamento da armadura de protenso na seo S10 e
a Figura 9.26 ilustra o detalhe da disposio dos cabos na seo S10.
7 1 2"

12 1 2"

12 1 2"

7 1 2"

CG cabos

Figura 9.25. Disposio dos cabos na seo S10

7 1 2"

12 1 2"

Figura 9.26. Detalhe da disposio dos cabos na seo S10

Com a disposio dos cabos definida calcula-se a tenso CGp e compara-se


com o valor de 5 MPa utilizado no clculo das perdas validando os valores de perdas
encontrados ou recalculando caso o valor seja discrepante.
99,453

19

11,844

18

6,909

Vanessa dos Santos Lima (2011)

69497,36

123

Captulo 9 Exemplo Numrico

69497,36
12,49

69497,36

2,02
29,06

0,245

134980 27998
29,06

2,02

0,245

3,14

3144,2

Recalculando a perda por fluncia com o novo valor de CGp tem-se:

196000
24271,33

3,14

2,323

58,9

Conclui-se que o valor da perda de protenso por fluncia menor que o


calculado inicialmente.

9.6 AVALIAO DO MOMENTO DE FECHAMENTO


O momento de fechamento calculado a partir da equao 7.17, que pode ser
escrita como apresentado em CARVALHO (1987):

Onde:

Para o clculo do momento de fechamento foi utilizado os cabos descritos em


CARVALHO (1987). A Figura 9.27 mostra o traado real dos cabos de protenso do viaduto
em questo.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 9 Exemplo Numrico

Figura 9.27. Traado dos cabos de protenso (Fonte: CARVALHO, 1987)

Vanessa dos Santos Lima (2011)

124

Captulo 9 Exemplo Numrico

125

As frmulas para o clculo do momento de fechamento foram programadas em


uma planilha Excel, que encontra-se representada no Anexo D.
A partir dos clculos efetuados obteve-se o valor de 13824,2 kN.m para o
momento de fechamento da estrutura. CARVALHO (1987) encontrou em seus clculos um
valor de 13490 kN.m, ou seja, uma diferena de 2,4%. O valor encontrado neste trabalho
representa 10,2% do momento fletor de carga permanente da seo S10. Foi estimado
anteriormente que o momento de fechamento corresponderia a 10% deste momento, assim
confirma-se

esta

Vanessa dos Santos Lima (2011)

hiptese.

Captulo 10 Consideraes Finais e Sugestes para Trabalhos Futuros

126

10 CONSIDERAES FINAIS E SUGESTES PARA TRABALHOS


FUTUROS
As obras de arte so obras de grande responsabilidade, portanto devem ser
executadas com preciso e qualidade. Como no Brasil no se tem manuteno a questo da
durabilidade torna-se mais importante.
Em pontes os valores de esforos so bem maiores que em outras estruturas
usuais, por exemplo, edifcios, assim a quantidade de armadura necessria tambm acaba
sendo maior. Neste tipo de estrutura existem poucos elementos estruturais, porm com clculo
mais refinado, onde realizado, assim como o detalhamento de armadura, a cada dcimo de
vo. Portanto pode-se perceber que o procedimento o inverso ao de edifcios, onde h uma
maior quantidade de elementos estruturais com pouca armadura e os clculos so mais
simplificados. Isto se deve ao fato deste tipo de estrutura ter um alto custo, dessa forma o
clculo e o detalhamento so feitos minuciosamente, de modo que se obtenha uma grande
economia, caso contrrio pode-se gerar um grande desperdcio. Desta forma num projeto de
pontes o memorial de clculo muito extenso, j a quantidade de plantas pequena
comparada a um projeto de edifcio.
Outro ponto a ser observado que a maior parte dos escritrios projetistas no
utilizam programas avanados que calculam todas as etapas construtivas e a etapa de
funcionamento da ponte, assim como perdas de protenso e armaduras necessrias. O que
ocorre na maior parte das vezes a utilizao de planilhas eletrnicas (como a do programa
Excel) para o clculo de perdas de protenso, tenses e armadura necessria. Isto se deve em
parte a dificuldade de se otimizar o projeto e tambm ao fato que h bem menos escritrios de
projeto de pontes e o desenvolvimento de um programa genrico muito trabalhoso e pouco
rentvel.
O procedimento de dimensionamento de superestruturas de pontes em balanos
progressivos pode ser programado. Espera-se, aps a leitura deste trabalho engenheiros
projetistas podem criar algumas opes de programas computacionais para encurtar o tempo
destinado ao projeto da obra. O programa computacional tambm facilita o estudo de vrias
hipteses para a mesma obra de arte, variando sua geometria e disposio dos cabos, podendo
o engenheiro projetista escolher a que melhor se adequa e a mais econmica, alternando sua

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 10 Consideraes Finais e Sugestes para Trabalhos Futuros

127

deciso entre otimizar a geometria com um maior consumo de ao de protenso ou vice-versa,


analisando para isto o custo dos materiais de acordo com a poca de execuo da obra de arte.
Percebe-se no meio profissional que, mesmo com a facilidade computacional
dos dias atuais, ainda existem muitos engenheiros que estimam as perdas de protenso. Pdese perceber no exemplo numrico apresentado que as perdas de protenso representam uma
grande parte da tenso inicial de protenso, sendo assim de extrema importncia no
dimensionamento do nmero de cabos e com roteiros automatizados no seriam difceis de
serem obtidas.
A etapa de detalhamento da armadura longitudinal tambm uma etapa de
grande valia, pois a partir dela que ser garantido o funcionamento da estrutura, sem que
ocorra rompimento da bainha de protenso, esmagamento do concreto dentre outras
patologias.
Ainda nos dias atuais percebe-se a grande necessidade de construo de pontes
em balanos progressivos, para transporem estradas e rios. O Rodoanel de So Paulo conta
com grande nmero deste tipo de obra de arte, pois uma soluo econmica quando
comparada a pontes estaiadas e vantajosa quando comparada a pontes em vigas pr-moldadas,
pois vence um vo bem maior que este ltimo tipo.

10.1 CONSIDERAES OBSERVADAS NO EXEMPLO NUMRICO


A estrutura estudada no exemplo numrico no poderia ser executada em
concreto armado (como fez Emilio Baumgart em seu projeto pioneiro). A flecha inicial na
ponta do balano grande e s pode ser contida com protenso. Na pgina 97 mostrada uma
flecha de 18,32 cm.
Em relao ao esforo de flexo, tomando a seo S10 como referncia
percebe-se a ntida predominncia do peso prprio. A partir do diagrama de barras
apresentado na Figura 10.1 percebe-se a predominncia do peso prprio nos esforos atuantes
na estrutura. Da a importncia de se otimizar o pr-dimensionamento das alturas da seo
para diminuir o consumo de material. Talvez neste problema fosse o caso de se retomar o
projeto considerando alturas menores que as arbritadas anteriormente e verificar com anlises
de custo, de deformao excessiva e questes dinmicas (vibraes) se seria possvel outra
soluo geomtrica.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 10 Consideraes Finais e Sugestes para Trabalhos Futuros

128

MomentosfletoresemS10
Mqmn

g2

g1

20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000 160000


MomentoFletor(kN.m)

Figura 10.1. Diagrama de barras de momentos fletores em S10 para cada tipo de carga

J quanto ao traado de cabos pode-se destacar que a condio de ancoragem


dos cabos de 12 no C.G. das aduelas conduz, ao se manter o raio mnimo, altos valores
de ngulo de sada (prximos de 20). Isto leva a uma perda imediata razovel, porm
inevitvel.
As perdas do cabo representante na seo S10 foram iguais a:
Imediatas:

0,84

16,3%
0,71

Diferidas (total):

29%

No haveria como prev-las sem estes clculos.


Verificando as condies impostas, normativamente, para o ELU no tempo
zero (caso 1); ELU no tempo infinito (caso 2); ELS quase permanente tempo infinito (caso 3)
e ELS frequente tempo infinito (caso 4) chega-se aos diagramas de rea necessria (tenses
atuantes indicadas) na figura.
Caso 1: Tempo 0 ELU; p 117,2 kN/cm
-218665

46088

224196

135636

Fora (kN)
1865

393

1913

Vanessa dos Santos Lima (2011)

1157

rea (cm)

Captulo 10 Consideraes Finais e Sugestes para Trabalhos Futuros

129

Caso 2: Tempo ELU; p 142,7 kN/cm

Np 98363 kN;
Ap 689,3 cm.
Casos 3 e 4: Tempo ELS; p 99,4 kN/cm
49157

61082

297135

391652

Fora (kN)
494,5

614,5

2989

3940

rea (cm)

Pode-se perceber que a condio do ELU no tempo infinito ocasiona Ap =


689,3 cm. Havendo interesse esta armadura ativa poderia ser reduzida at Ap = 614 cm e
completada com passiva para atender a condio de descompresso na combinao quase
permanente (segunda condio mais desfavorvel). Em geral, por questo de custo,
prefervel o mximo de protenso.
Quanto ao dimensionamento da armadura o exemplo mostra como necessria
uma laje inferior de grande espessura para originar a fora de compresso no concreto. Ainda
com uma boa espessura foi necessrio contar com as almas (viga T).
Tambm h uma grande importncia nas msulas entre laje superior e vigas,
que permitem uma acomodao (Erro! Fonte de referncia no encontrada.) da armadura
tracionada. A taxa de armadura entre as sees S01 e S10 de:
689,3
2,49

0,008
9,80

280
2,8

89,7

Valor razovel para protenso. J para concreto armado esta taxa resultaria em
aproximadamente 270 kgf/m, ou seja, um valor alto e difcil de detalhar.
Por fim pode-se dizer que o objetivo principal deste trabalho foi alcanado,
pois ao chegar ao trmino do exemplo, usando o procedimento indicado no captulo 6, obtevese uma soluo que atende as prescries normativas das normas brasileiras vigentes.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Captulo 10 Consideraes Finais e Sugestes para Trabalhos Futuros

130

10.2 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS


Sugere-se para trabalhos futuros o enfoque na parte do detalhamento da ponte,
como armadura da seo transversal, detalhes de ancoragem e caminhamento do cabo ao
longo da viga. Outra sugesto seria o estudo do esforo cortante atuante nestes tipos de pontes
e o funcionamento das chaves de cisalhamento no combate a estes esforos. Tambm sugerese como estudo a avaliao das deformaes durante o avano das aduelas considerando as
diferentes idades do concreto e a protenso de fechamento do vo.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Referncias Bibliogrficas

131

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Vanessa dos Santos Lima (2011)

Anexo A Clculo da Perda de Protenso por Retrao

ANEXO A CLCULO DA PERDA DE PROTENSO POR


RETRAO
O valor da retrao entre os instantes t0 e t dado por:
,

(A.1)

Onde: cs = 1s x 2s;
1s coeficiente dependente da umidade relativa do ambiente e da
consistncia do concreto;
2s coeficiente dependente da espessura fictcia da pea: 2s =
,

36 ;

hfic espessura fictcia em centmetros;


s(t) e s(t0) coeficientes relativos retrao, no instante t e t0;
t idade fictcia do concreto no instante considerado em dias;
t0 idade fictcia do concreto no instante em que o efeito da retrao na
pea comea a ser considerado em dias;
(A.2);
A = 40;
B = 116 x h3 282 x h + 220 x h 4,8;
C = 2,5 x h3 8,8 x h + 40,7;
D = -7,5 x h3 585 x h + 496 x h 6,8;
E = -169 x h4 + 88 x h + 584 x h - 30 x h + 0,8.
Na maioria dos casos apenas a retrao final (cs) avaliada, este valor
retirado da Tabela A.1 em funo da idade fictcia do concreto no instante em que o efeito da
retrao comea a ser considerado.

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Anexo A Clculo da Perda de Protenso por Retrao

II

Tabela A.1. Valores numricos usuais para determinao da fluncia e da retrao (Fonte: NBR
6118: 2007)

Figura A.1. Variao de s(t) (Fonte: NBR 6118: 2007)

A idade do concreto a considerar a idade fictcia (,tef), em dias, quando o


endurecimento se faz a temperatura ambiente de 20C e, nos demais casos, quando houver cura
a vapor, a idade a considerar dada por:
Vanessa dos Santos Lima (2011)

Anexo A Clculo da Perda de Protenso por Retrao

III

(A.3)

Onde: coeficiente dependente da velocidade de endurecimento do cimento;


n falta de dados experimentais utiliza-se os valores constantes da Tabela A.2;
Ti temperatura mdia diria do ambiente, em graus Celsius;
tef,i perodo, em dias, durante o qual a temperatura mdia diria do
ambiente, Ti, pode ser admitida constante.
Tabela A.2. Valores da fluncia e da retrao em funo da velocidade de endurecimento do
concreto (Fonte: NBR 6118: 2007)

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Anexo B Clculo da Perda de Protenso por Fluncia

IV

ANEXO B CLCULO DA PERDA DE PROTENSO POR


FLUNCIA
A fluncia (cc) varia linearmente com a tenso aplicada e composta de uma
parte rpida e uma parte lenta. A deformao rpida (cca) irreversvel e a lenta composta
por uma parcela reversvel (ccd) e uma irreversvel (ccf). Assim:
(B.1)
Portanto tem-se a deformao total como sendo:
1

(B.2)

(B.3)
Onde: a coeficiente de deformao rpida;
f coeficiente de deformao lenta irreversvel;
d coeficiente de deformao lenta reversvel.
O clculo da fluncia leva em considerao as seguintes hipteses:
Deformao por fluncia varia linearmente com a tenso;
Acrscimo de tenso aplicado em instantes distintos tem os efeitos de

fluncia superpostos;
Deformao rpida produz deformaes constantes ao longo do tempo, o

coeficiente a funo da relao entre a resistncia do concreto no momento


de aplicao da carga e a sua resistncia final;
Coeficiente de deformao lenta reversvel depende apenas da durao do

carregamento, seu valor final e seu desenvolvimento ao longo do tempo so


independentes da idade do concreto no momento da aplicao da carga;
Coeficiente de deformao lenta irreversvel depende da umidade relativa do

ambiente (U), consistncia do concreto no lanamento, espessura fictcia da


pea hfic, idade fictcia do concreto no instante da aplicao da carga e idade
fictcia do concreto no instante considerado;
Para o mesmo concreto, as curvas de deformao lenta irreversvel em funo

do tempo, correspondentes a diferentes idades do concreto no momento do


Vanessa dos Santos Lima (2011)

Anexo B Clculo da Perda de Protenso por Fluncia

carregamento, so obtidas, umas em relao s outras, por deslocamento


paralelo ao eixo das deformaes, conforme Figura B.1.

Figura B.1. Variao de ccf(t) (Fonte: NBR 6118: 2007)

No instante t a deformao devida fluncia dada por:


,

(B.4)

Onde: Ec28 = 5600 x fck1/2 (B.5).


O coeficiente de fluncia (t,t0), vlido tambm para a trao, dado por:
,

(B.6)

Onde: t idade fictcia do concreto no instante considerado, em dias;


t0 idade fictcia do concreto no instante de aplicao do carregamento
nico, em dias;
a = 0,8 x 1

(B.7);

funo do crescimento da resistncia do concreto com a idade;


f = 1c x 2c (B.8) - valor final do coeficiente de deformao lenta
irreversvel;
1c - coeficiente que depende da umidade relativa do ambiente e da
consistncia do concreto, dado na Tabela A.1;
Vanessa dos Santos Lima (2011)

Anexo B Clculo da Perda de Protenso por Fluncia

VI

2c - coeficiente que depende da espessura fictcia (hfic) da pea,


(B.9);
(B.10);
coeficiente que depende da umidade relativa do ambiente, dado na
Tabela A.1 (

(B.11));

Ac rea da seo transversal da pea;


Uar permetro externo da seo transversal da pea em contato com o
ar;
f (t) ou f (t0) coeficiente relativo deformao lenta irreversvel,
funo da idade do concreto, obtido na Figura B.2 ou calculado conforme abaixo:
(B.12);
A = 42 x h3 + 350 x h + 588 x h + 113;
B = 768 x h3 3060 x h + 3234 x h 23;
C = -200 x h3 + 13 x h +1090 x h + 183;
D = 7579 x h3 31916 x h + 35343 x h + 1931;

Figura B.2. Variao de f (t) (Fonte: NBR 6118: 2007)

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Anexo B Clculo da Perda de Protenso por Fluncia

VII

d - valor final do coeficiente de deformao lenta reversvel,


considerado igual a 0,4;
d (t) coeficiente relativo deformao lenta reversvel funo do
tempo t- t0 decorrido aps o carregamento;
(B.13).

Vanessa dos Santos Lima (2011)

Anexo C Clculo de Armadura Longitudinal de Sees Retangulares

VIII

ANEXO C CLCULO DE ARMADURA LONGITUDINAL DE


SEES RETANGULARES
A Tabela C.1 traz os valores para clculo de armadura longitudinal de sees
retangulares, apresentada em CARVALHO e FIGUEIREDO FILHO, 2007.
Tabela C.1. Valores para clculo da armadura longitudinal de sees retangulares (Fonte:
CARVALHO E FIGUEIREDO FILHO, 2007)
KM D

KX

KZ

0,0100
0,0200
0,0300
0,0400
0,0500
0,0550
0,0600
0,0650
0,0700
0,0750
0,0800
0,0850
0,0900
0,0950
0,1000
0,1050
0,1100
0,1150
0,1200
0,1250
0,1300
0,1350
0,1400
0,1450
0,1500
0,1550
0,1600
0,1650
0,1700
0,1750
0,1800
0,1850
0,1900
0,1950
0,2000
0,2050
0,2100
0,2150
0,2200
0,2250
0,2300
0,2350
0,2400
0,2450
0,2500
0,2550
0,2600
0,2650
0,2700
0,2750
0,2800
0,2850
0,2900
0,2950
0,3000
0,3050
0,3100
0,3150
0,3200
0,3300
0,3400
0,3500
0,3600
0,3700
0,3800

0,0148
0,0298
0,0449
0,0603
0,0758
0,0836
0,0916
0,0995
0,1076
0,1156
0,1238
0,1320
0,1403
0,1485
0,1569
0,1654
0,1739
0,1824
0,1911
0,1998
0,2086
0,2175
0,2264
0,2354
0,2445
0,2536
0,2630
0,2723
0,2818
0,2913
0,3009
0,3106
0,3205
0,3305
0,3405
0,3506
0,3609
0,3714
0,3819
0,3925
0,4033
0,4143
0,4253
0,4365
0,4479
0,4594
0,4711
0,4830
0,4951
0,5074
0,5199
0,5326
0,5455
0,5586
0,5721
0,5858
0,5998
0,6141
0,6287
0,6590
0,6910
0,7249
0,7612
0,8003
0,8433

0,9941
0,9881
0,9820
0,9759
0,9697
0,9665
0,9634
0,9602
0,9570
0,9537
0,9505
0,9472
0,9439
0,9406
0,9372
0,9339
0,9305
0,9270
0,9236
0,9201
0,9166
0,9130
0,9094
0,9058
0,9022
0,8985
0,8948
0,8911
0,8873
0,8835
0,8796
0,8757
0,8718
0,8678
0,8638
0,8597
0,8556
0,8515
0,8473
0,8430
0,8387
0,8343
0,8299
0,8254
0,8208
0,8162
0,8115
0,8068
0,8020
0,7970
0,7921
0,7870
0,7818
0,7765
0,7712
0,7657
0,7601
0,7544
0,7485
0,7364
0,7236
0,7100
0,6955
0,6799
0,6627

()

0,1502
0,3068
0,4704
0,6414
0,8205
0,9133
1,0083
1,1056
1,2054
1,3077
1,4126
1,5203
1,6308
1,7444
1,8611
1,9810
2,1044
2,2314
2,3621
2,4967
2,6355
2,7786
2,9263
3,0787
3,2363
3,3391
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000

Vanessa dos Santos Lima (2011)

()

10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
9,8104
9,3531
8,9222
8,5154
8,3106
7,7662
7,4204
7,0919
6,7793
6,4814
6,1971
5,9255
5,6658
5,4170
5,1785
4,9496
4,7297
4,5181
4,3144
4,1181
3,9287
3,7459
3,5691
3,3981
3,2324
3,0719
2,9162
2,7649
2,6179
2,4748
2,3355
2,1997
2,0672
1,8100
1,5652
1,3283
1,0983
0,8732
0,6506

Vanessa dos Santos Lima (2011)

l1=

Seo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

28

Etapasdeprotenso xi(m)
1
2,8
1
2,8
1
2,8
1
2,8
1
2,8
1
2,8
1
2,8
1
2,8
1
2,8
1
2,8
1
6
2
4
3
4
4
4
5
4
6
4
7
4
8
4
9
4
10
2

xi(m)
2,8
5,6
8,4
11,2
14
16,8
19,6
22,4
25,2
28
34
38
42
46
50
54
58
62
66
68

Mg(kN.m) Q121/2 Q71/2


3674,1
44
0
9787,4
44
6
18345,6
44
10
29348,6
44
20
42796,4
44
28
58688,9
44
36
77137,9
44
44
97917,8
44
52
121138,9
44
52
146825
44
52
102542
44
52
78153,5
38
48
57474,5
32
44
40300,2
26
40
26430,5
20
36
15671,5
16
32
7841,8
12
24
2770,8
8
16
302,5
4
8
0
4
8

e(m)
0,04
0,04
0,04
0,04
0,12
0,40
0,87
1,32
1,63
1,67
1,21
1,01
0,79
0,36
0,16
0,36
0,63
0,89
1,08
1,22

Mp(kN.m)
2585,27
2804,33
3111,64
3666,93
11028,00
39366,59
91447,80
146543,32
181013,44
172815,39
134627,87
99363,93
67430,92
25768,00
9012,10
16879,26
22131,67
20698,85
12586,64
14189,14

Mg+p(kN.m) ?(t?,tj) ?(tk,tj) Mfechamento(kN.m)


1088,83
2,16
0,79
1988,31
6983,07
2,16
0,79
12383,95
15233,96
2,16
0,79
25777,01
25681,67
2,16
0,79
40833,03
31768,40
2,16
0,79
46873,95
19322,31
2,16
0,79
26203,92
14309,90
2,16
0,79
17713,18
48625,52
2,16
0,79
54684,81
59874,54
2,16
0,79
61011,25
25990,39
2,16
0,79
23967,85
32085,87
2,13
0,74
52681,69
21210,43
2,04
0,64
21221,82
9956,42
1,98
0,58
8990,39
14532,20
1,95
0,53
11807,39
35442,60
1,92
0,50
25942,89
32550,76
1,90
0,47
21534,61
29973,47
1,88
0,44
17995,47
23469,65
1,86
0,41
12846,24
12889,14
1,84
0,38
6463,74
14189,14
1,83
0,35
3444,64
Mfechamento=
13824,16
Vanessa
1382,42

Anexo D Planilha de Clculo do Momento de Fechamento

IX

ANEXO D PLANILHA DE CLCULO DO MOMENTO DE

FECHAMENTO
A Tabela D.1 mostra a planilha Excel utiilizada para a determinao do

momento de fechamento do exemplo numrico apresentado.


Tabela D.1. Planilha Excel para Determinao do Momento de Fechamento