Smontaggio trasmissione (125/200/250)

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Smontaggio trasmissione (125/200/250)

Scritto da Marxello |
Un saluto a tutti voi!
Allora partendo dal fatto che mi diverte metter le mani nei motori e che in alternativa al lavoro di
"cervello" trovo piacere nell'hobby "manuale" ho pensato di condividere e mettere a disposizione la mia
seppure artigiana esperienza nella manutenzione del mio Beverly ultimo di una serie di due ruote che ho
sempre manutenzionato da solo....
Sostituzione cinghia e massette, controllo frizione del Beverly 200
Costi dei materiali e/o ricambi:
1) Cinghia commerciale Mitsuboshi 44 euro (sconsigliata!montare solo cinghia originale circa 70 euro...)
2) Massette variatore originali piaggio 8 euro
3) Flangia (piattello controvariatore) con nr 3 nuovi cursori marca RMS 10 euro
Strumenti necessari :
Pistola pneumatica con bussole da 18 e 19
Compressore per soffiare aria
Pulisci motori spray tipo Engine Cleaner di LIDL costa poco e funziona bene...
Cricchetto con prolunga da 1/4 con bussola da 8mm
Cacciavite a croce
Grasso per cuscinetti e o parti meccaniche (Tipo Fiat Zeta)
Atto pratico:
Io preferisco metterci un p di tempo in pi ma lavorare comodo e bene...
Pertanto ho provveduto a svitare e rimuovere il coperchio del filtro dell'aria, tra l'altro una buona
occasione per pulire il filtro dell'aria.

12/10/2011 16:30

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Poi ho tolto i 3 cappucci con un cacciavite piatto del tappetino sinistro e tolto lo stesso, svitate le due vite
gradi a croce e tolta pedalina lato sx e la vite che tiene insieme la pedana sx alla carrozzeria cos da
poterla un p allargare e lavorare pi comodi.

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Svitare con un cacciative a croce grande le tre viti che fermano l'airbox del filtro dell'aria senza
rimuoverlo.
Svitare tutti i bulloni da 8mm che trovate lungo tutto il perimetro del carter motore. Ce ne sono due sul
lato sx nascoste dalla pedana... per questo che ho preferito allentarla e metterci uno spessore (tappo dello
spray) per lavorarci meglio!
Fatto questo svitare anche il bulloncino da 8 che si trova al centro del carter.
Togliere il coperchietto con scritta piaggio in plastica che si trova sul carter.
Sotto vi trovate un dado da 19 che lo lega alla frizione svitarlo con la pistola pneumatica.

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Togliere il tappo dell'olio OKKIO coprirlo con della stoffa e non farci cadere nulla dentro pena lo
smontaggio di tutta la coppa dell'olio......
Sfilare il carter motore tirandolo leggermente a se ed in alto.
Se non si "stacca" fare leva inserendola, tra la fessura del carter ed il blocco motore, la testa di un
cacciavite piatto fare piano e non graffiate il carter fatelo in un punto poco visibile..tipo da sotto.
sfilate il carter..la guida di Robbier sar illuminante!

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Tolto il carter avrete la cinghia variatore a sx e frizione a destra tutto bella in vista.
Rinfilate il tappo olio.

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Proteggendovi con una mascherina soffiare tutto il carter dentro e fuori: Ce n' di sporcizia!
Con la pistola pneumatica svitare il bullone da 18mm che chiude il variatore. Rimosso il bullone potete
tirarlo fuori rimarr la cinghia tesa sul perno...se allargate un p la frizione posteriore, comprimendola, la
cinghia si allenter e potete tirar fuori tutto.

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Date una bella pulita al variatore verificate che le sedi non siano molto usurate e che le nuove massette ci
vadano bene e scorrano bene.
Sfilare il perno togliere la flangia verificare che i cursori (piccole semilune in plastica) siano attaccate alla
flangia e non siano usurate altrimenti sostituirle se anche il ferro della flangia consumato ( il
contropiattello del variatore) sostituire pure quello spesa 10 euro.
Per togliere la frizione posteriore (ricordarsi sempre degli spessori e di come sono stati sfilati!!!! aiutarsi
dando delle martellate (con martello di gomma) sul perno posteriore per togliere la campana.
Tolta la campana sfilare la frizione insieme alla cinghia.

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Ora avete smontato tutto la buona occasione per ripulire tutto l'interno del carter con compressore e
spray pulisci motore.
Carteggiare con carta abrasiva da 800 la campana della frizione e i pattini della stessa. Soffiarli poi bene
bene con il compressore!

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Nei perni che sono rimasti a vista passarci del grasso in modica quantit solo per permettere un pi facile
rimontaggio del variatore e della frizione.
Rimontate la frizione, inserite la cinghia (occhio al verso ci sono le freccie!!) il verso del moto
comunque antiorario pertanto le freccie vanno rivolte verso l'anteriore del mezzo per intenderci!

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Rimontare il perno...infilarvi la cinghia e rimettere il variatore con la flangia se la cinghia non arriva girate
la frizione o allargatela stringendo il piattello esterno alla frizione con le mani.
Avvitate a mano il dado da 18 anteriore al variatore e poi stringetelo con la pistola pneumatica.
Reinserite la campana posteriore della frizione.
Date se non lo avete gi fatto prima un bella soffiata al carter. Spruzzate del pulisci motore se molto
sporco e pulite il tutto con dello straccio.
Rimontata la campana frizione e senza accellerare CON IL TAPPO OLIO AVVITATO (e non come f
Robbier ;-) ) potete accendere lo scooter!
Okkio alle mani e non avvicinatevi molto pericoloso vi trancia un dito in un attimo!!!!!Non accellerare
che la campana della frizione pu scappare via!
Solo per far assestare la cinghia e vedere che il variatore non bloccato.
Rimontate il carter, una volta montato riavvitate con la pistola il dado da 19 sulla frizione.
Riavvitate tutti i bulloncini da 8 che lo fissano al carter motore, riavvitate l'airbox e il coperchio del filtro
dell'aria.
Gi che ci siete date un'occhiata alle condizioni del silent block in gomma che vedete sul lato sinistro
nascosto dalla pedana, io ho dovuto cambiarlo era rotto.

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Il lavoro finito, complimenti!

Inconvenienti registrati.
Il mio Beverly la versione che ha le pedaline estraibili.
I perni pedana su cui si avvitano le pedaline sono esposti alle intemperie ed i miei su entrambi i lati vi si
erano arrugginiti i bulloni che svitandoli mi si sono rotti dentro!
Ho dovuto sostituirli (6 euro l'uno) e rimontarli avendo avuto l'accortezza di ingrassare abbondantemente
anche dentro la filettatura!
Ciao ragazzi e buoni km insieme al vostro Beverly!
Marcello

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