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Fr Nicht-Elektriker hier eine kurze Beschreibung:

Um verwirrende Kreuzungen der Leitungen zu vermeiden,


wurde die Fahrtrichtung des Anhngers ,,umgedreht
- also von links nach rechts. Ganz rechts finden
Sie den ISO 7638 Anschlu (Steckdose oder Stecker).
Sensoranschlsse
Grundstzlich gilt: Die Sensoren werden immer ,,ber
Eck angeschlossen -- rechte Ecke unten, linke Ecke
oben -- (gesehen ber den freien Teil der Abdeckplatte
mit der Leuchtdiode). Es ist jedoch egal, ob Sie die
braune oder schwarze Ader der Sensorverlngerung
links oder rechts von der Ecke aufstecken. Es gilt immer:
Die Anschlsse eines Sensors drfen sich nie gegenberliegen.
Auf der roten Platte RD drfen auch die Sensoren fr
rechts und links vertauscht werden, ohne da ein Fehler
auftritt.
Man sollte sich jedoch aus Grnden der besseren bersicht
und zum Fehlersuchen angewhnen, die mit 1 gekennzeichneten
Anschlsse fr die rechte Fahrzeugseite
vorzusehen.
Auf der gelben und der blauen Steckergrundplatte darf
nie der Sensor 2 angeschlossen werden, wenn Sensor
1 nicht verwendet wird.
Anschlsse der ABS-Ventile
Masse ist die gelb/grne Leitung, die stets auf den mittleren
Kontakt des 3-poligen Steckers zu schalten ist.
Unterschiede zwischen VARIO-C1 und -C2 / -C plus
Nur der Diagnose-Teil der schwarzen Versorgungsplatte
besitzt unterschiedliche Funktionen.
Der bei VARIO-C1 freie Pin 8 gibt bei allen VARIO-C2
ECUs das Geschwindigkeitssignal aus ( . . . 031 0 bis .
. . 052 0), siehe Seite 50 ,,v-Signal.
Pin 7 ist mit Ausnahme der . . . 051 0 (siehe Seite 13)
ein zweiter Warnlampenausgang mit einer Besonderheit.
Sind hinter einem Zugfahrzeug mehrere VARIO-C2
ECUs vorhanden (Sonderfahrzeuge, 2 oder 3 AnhngerEs gibt keine Schaltungsvariante, bei der auf einer der
farbigen Platten zwar ein Sensor, aber kein Ventil angeschlossen
ist!
Auf der linken Seite des Stromlaufplanes ist oben der
Anschlu bei reiner Stoplicht-Versorgung dargestellt.
Empfohlener Kabelquerschnitt der Versorgungsleitung
2 x 2,5 mm2. Mehr zu diesem Punkt siehe Seite 31.
Darunter ist eine Schaltung fr gemischte Versorgung
gezeigt.
Das Relais hat 2 Aufgaben:

1.) Es schaltet die ECU automatisch auf ISO Versorgung,


sobald diese gesteckt (und versorgt) ist.
2.) Der Spulenstrom durch das Relais ist der Laststrom
fr das Info Modul im Motorwagen.
Wichtig ist die Schaltung der ,,externen Warnlampe
(grn) ---- der vom Gesetzgeber vorgeschriebenen ,,optischen
Einrichtung am Anhnger.
Sie mu an Kontakt 30 des Relais bzw. 1 oder 2 der ECU
und dem Pin 5 angeschlossen werden.
Fr Sonderflle sind bei den Geschftsstellen und Vertretungen
folgende Abwandlungen des Stromlaufplanes
zu erhalten:
System 24 V 12 V
4S/3M 841 801 181 0 841 801 221 0
4S/2M 841 801 182 0 841 801 222 0
2S/2M 841 801 183 0 841 801 223 0
2S/1M 841 801 184 0 841 801 224 0
Diese Plne sind ,,abgemagerte Ausfhrungen des mitgelieferten
Universal-Planes.
Betrieb), so leuchtet im Strungsfall die Warnlampe des
Zugfahrzeuges immer auf, da eine von den ECUs den
Ausgang 5 auf Masse bzw. Minus gelegt hat.
Der Warnlampen-Ausgang Pin 7 wird nur von der strungsanzeigenden
ECU gegen Minus geschaltet.
Eine am Pin 7 angeschlossene 2W-Lampe (z. B. direkt
an der PG Verschraubung) zeigt beim Abschreiten des
Zuges diejenige ECU, die die Motorwagen Warnlampe
eingeschaltet hat.
Hier ist die richtige Zuordnung v