AEED 1 ESTRADAS E PAVIMENTAO

ALUNO: PATRICKY ROSSI MELOTTI

IMPLANTAO DE RODOVIA VITRIA /ES
1 ESTUDO DE TRFEGO
Introduo
Foram procedidas Contagens Volumtricas e Classificatrias de Veculos no ms de setembro do presente ano
(2015) para o conhecimento da demanda de trfego e dos principais padres de deslocamento nas rodovias
existentes relevantes ao projeto.
Os resultados obtidos nas pesquisas de campo forneceram os parmetros necessrios para avaliar a demanda de
trfego assim como as caractersticas tcnicas que devero ser agregadas ao trecho em estudo.
Juntamente com os dados supracitados foram avaliados dados recolhidos junto aos empreendimentos j instalados
no trecho em estudo assim como os que ainda sero implantados. Esses dados foram o subsdio para a definio da
parcela de trfego Gerado no trecho em estudo.

Informaes Socioeconmicas
O estado do Esprito Santo onde se insere o Trecho em estudo, localiza-se na regio sudeste do Brasil. Limitado ao
norte pelo estado da Bahia, ao leste pelo Oceano Atlntico, ao sul pelo estado do Rio de Janeiro e ao oeste pelo
estado de Minas Gerais, contm 78 municpios e uma rea de 46.095,583 km2.
Com populao total de 3.8585.049 habitantes, o Esprito Santo possui - em meio aos indivduos residentes - 83,4%
dos seus domiclios encontrados na zona urbana e 16,6% na zona rural. Dessa forma, o valor do clculo da densidade
demogrfica desse Estado de 84,28 hab./km2.
A malha rodoviria do Esprito Santo composta por 760 quilmetros de rodovias federais, com destaque para a BR101/ES, que liga o Estado ao Rio de Janeiro e Bahia, rodovia que exerce influncia sobre o trecho em estudo.
Economicamente, no setor primrio (Agropecuria e Pesca) a principal atividade a cultura cafeeira, com 41% de
participao na agropecuria local, outras atividades como a criao de aves e bovinos tambm merecem destaque.
No setor secundrio (atividades industriais) destaca-se a indstria extrativa atravs das atividades de pelotizao de
minrio de ferro, extrao de petrleo e gs, alm da das indstrias de transformao e da construo civil. Por fim,
o setor tercirio (comrcio e servios) apresenta diversas atividades representativas, como alojamento, alimentao
transporte dentre outros.
Vitria, local da implantao do projeto, a capital do estado do Esprito Santo, e uma das trs ilhas-capitais do
Brasil. Est localizada na Regio Sudeste, a mais desenvolvida do Pas. Situada latitude sul 20 19 09 e longitude
oeste de Greenwich 40 20 50, Vitria limita-se a norte com o municpio da Serra, ao sul com Vila Velha, a leste com
o Oceano Atlntico e a oeste com Cariacica. Com uma populao de 314 042 habitantes, segundo o contagem
populacional de 2007 do IBGE, a capital integra uma rea geogrfica de grande nvel de urbanizao denominada
Regio Metropolitana da Grande Vitria, compreendida pelos municpios de Vitria, Cariacica, Fundo, Guarapari,
Serra, Viana e Vila Velha. Alm da ilha principal, Vitria, fazem parte do municpio outras 34 ilhas e uma poro
continental, perfazendo um total aproximado de 93,38 km. Originalmente eram 50 ilhas, muitas das quais foram
agregadas por meio de aterro ilha maior.
A economia de Vitria voltada para as atividades porturias, ao comrcio ativo, a indstria, a prestao de servios
e tambm ao turismo de negcios. A capital capixaba conta com dois portos que so dos mais importantes do pas: o
Porto de Vitria e o Porto de Tubaro. As indstrias mais importantes da capital so a ArcelorMittal Tubaro (antiga
CST) e Vale (antiga CVRD/Companhia Vale do Rio Doce). Esses portos, junto com vrios outros do estado, formam o
maior complexo porturio do Brasil.
Em 2013 Vitria apresentava uma frota de 185.427 veculos emplacados, cerca de 11,7% do total estadual.

Coleta de Dados
Coleta de Dados de Trfego Existentes
Arquivos do DER/ES e DNIT
Dados de Trfego para Correo da Sazonalidade
A consultora determinou o FD Fator de Expanso Diria e o FS - Fator de Correo Semanal com base na Contagem
Volumtrica e Classificatria realizada no posto P- 02, com durao de 7 (sete) dias e perodo integral de 24 horas
(das 00:00 s 24:00 horas) ininterruptas.
No caso do Fator de Correo Mensal FM, foram utilizadas informaes disponveis do DNIT.

Pesquisa de Campo
Introduo
A disposio dos postos de pesquisa foi determinada de maneira a abranger toda a regio estudada com o intuito de
obter dados e informaes das principais vias que se relacionam com o trecho em estudo.
O Quadro n 1 - Plano de Contagem de Trfego, a seguir, apresenta a localizao dos postos de pesquisa, assim
como a durao e perodo em que as mesmas foram realizadas.
POSTO
P-01
P-02
P-03

DURAO
(05 horas)
8 S 13h
(24 horas)

DATA / PERODO
Tera- feira

(05 horas)
8 S 13h

Quinta- feira

7 dias

Metododologia adotada nas Contagens Volumtricas e Classificatrias

As Contagens Volumtricas e Classificatrias foram realizadas por processo manual, apurando- se a movimentao
dos veculos separadamente para cada sentido de trfego, com a utilizao de formulrio prprio. As anotaes
foram efetuadas de 15 em 15 minutos para a determinao do Fator Horrio de Pico - FHP e do Fator Horrio
de Projeto - K. Os veculos pesquisados foram classificados da seguinte forma:
a) Motos (M):
Todos os tipos de motociclos (motocicletas, Lambretas, Vespas, etc.)
b) Veculos de Passeio (P):
Automveis diversos (pequenos, mdios e grandes);
c) Utilitrios (U):
Caminhonetes, furges, pick-ups, Kombi, Besta, vans e outros veculos leves, com capacidade de carga
menor que 3,0 toneladas;
d) nibus (O):
Coletivos urbanos, nibus intermunicipais, o Tribus (nibus com eixo simples dianteiro de rodagem simples e um

eixo traseiro tandem duplo modificado); 4CB (eixo dianteiro duplo de rodagem simples e um eixo traseiro
tandem duplo de rodagem dupla) e os micronibus;
e) Veculos de Carga:
Os veculos de carga foram classificados de acordo com o nmero, tipo e disposio dos eixos, conforme a
Classificao de Veculos pela Configurao de Eixos proposta pelo Manual de Estudos de Trfego do DNIT, a saber:

Caminhes Simples : 2C

Caminho leve/mdio, composto de um eixo simples dianteiro de rodagem simples e um eixo simples traseiro de
rodagem dupla, conhecido como caminho toco. Foram includos nesta categoria o F-4.000 da FORD, o MB600 da MERCEDES BENZ e outros caminhes pequenos (conhecidos como trs quartos) semelhantes
(AGRALE, VOLKSWAGEN, etc.);

Caminho Duplo: 3C / 4CD

3C (Caminho pesado, composto por um eixo simples dianteiro de rodagem simples e um eixo traseiro tandem
duplo de rodagem dupla); 4CD (caminho pesado composto por um eixo dianteiro duplo de rodagem simples e
um eixo traseiro tandem duplo de rodagem dupla);

Semi-reboques : 2S1 / 2S2 / 2S3 / 3S1 / 3S2 / 3S3 / 2I2 / 2I3 / 3I2 / 3I2 / 2J3 / 3J3

Veculos articulados compostos de um cavalo mecnico que traciona uma unidade (semi- reboque) com um eixo
simples traseiro ou tandem (duplo ou triplo) de rodagem dupla (so as denominadas carretas, jamantas,
cegonheiras, etc.), com diversas configuraes de eixo;

Reboques : 2C2 / 2C3 / 3C2 / 3C3

Veculos articulados compostos por uma unidade tratora (geralmente um caminho 2C ou 3C) que traciona um
reboque com dois eixos, sendo um eixo simples dianteiro de rodagem simples ou dupla e um eixo simples
traseiro ou tandem (duplo ou triplo) de rodagem dupla; e,

Composio de Veculos de Carga - CVC (Bitrem-3S2S2, Rodotrem- 3S2C4 e Tritrem-3S2S2S2)

Veculos articulados compostos por uma unidade tratora (geralmente um caminho 3S2) que traciona 2 (dois)
reboques, ambos com eixo tandem duplo (Bitrem); ou uma unidade tratora (geralmente um caminho 3S2 que
traciona 2 (dois) reboques, o primeiro dotado de 1 (um) eixo tandem duplo e o outro de 2 (dois) eixos tandem
duplos (Rodotrem); uma unidade tratora (geralmente um caminho 3S2) que traciona 3 (trs) reboques, todos
dotados de 1(um) eixo tandem duplo (Tritrem). Estes veculos apresentam grandes dimenses e elevada capacidade
de carga.
A seguir apresentada a Classificao padronizada de Veculos Automotores proposta pelo Manual de Estudos de
Trfego do DNIT, onde consta a Configurao de Eixos dos Veculos de Carga.

Fatores de Correo de Sazonalidade

Para a correo de sazonalidade dos volumes de trfego apurados nas pesquisas de campo, foram calculados os
respectivos Fatores de Correo, a saber:

Fator de Expanso Diria - FD:

Fator que corrige os volumes obtidos no perodo parcial de 05 horas para a referncia do dia de 24 horas. O clculo
do FD foi procedido aplicando-se, para cada movimento de trfego, a expresso:
FD = Volume de 24 horas / Volume de 05 horas
O clculo dos Fatores de Expanso Dirio foi procedido com a utilizao de planilhas eletrnicas Microsoft EXCEL,
para cada sentido de trfego, para cada dia de Contagem Volumtrica e Classificatria, para cada tipo de veculo.
POSTO 02 - TERA-FEIRA - SENTIDO 01
HORA

PASSSEIO

NIBUS

Conf dos Veculos de Carga

MOTO

PASS.

UTILIT.

URB.

INTER.

TRIBUS

4CB

2C

3C

2S3

3S3

TOTAL
(8 s 13h)

15

150

75

30

80

18

30

TOTAL
(24h)

45

401

180

10

12

81

150

32

37

FD

2,673333

2,4

2,5

2,7

1,875

HORA
TOTAL
(8 s 13h)
TOTAL
(24h)
FD

MOTO

PASSSEIO
PASS.
UTILIT.
139

77

34

87

20

33

49

399

183

15

95

163

41

42

1,875

2,05

1,272727

2,722222 2,870504 2,376623

PASSSEIO
PASS.
UTILIT.

MOTO
TOTAL
17
138
(8 s 13h)
TOTAL
50
401
(24h)
FD
2,941176 2,905797

TOTAL
(8 s 13h)
TOTAL
(24h)
FD

Conf dos Veculos de Carga

2C
3C
2S3
3S3

18

HORA

HORA

POSTO 02 - TERA-FEIRA - SENTIDO 02

NIBUS
URB.
INTER. TRIBUS
4CB

1,777778 1,233333

MOTO

1,333333 2,794118 1,873563

POSTO 02 - QUINTA-FEIRA - SENTIDO 01

NIBUS
URB.
INTER. TRIBUS
4CB

Conf dos Veculos de Carga

2C
3C
2S3
3S3

75

33

91

23

35

180

16

99

172

40

44

2,4

2,666667

1,5

1,89011

PASSSEIO
PASS.
UTILIT.

POSTO 02 - QUINTA-FEIRA - SENTIDO 02

NIBUS
URB.
INTER. TRIBUS
4CB

1,73913 1,257143

Conf dos Veculos de Carga

2C
3C
2S3
3S3

16

155

77

33

77

15

25

47

404

193

13

85

144

27

34

1,5

1,8

1,36

2,9375

2,606452 2,506494 2,666667 1,857143

2,575758 1,87013

HORA

MOTO

TOTAL
(8 s 13h)
TOTAL
(24h)
FD

HORA

TOTAL
(24h)
FD

HORA
TOTAL
(8 s 13h)
TOTAL
(24h)
FD

HORA

TOTAL
(24h)
FD

19

12

11

2,673333

2,4

2,5

2,7

1,875

POSTO 01 - TERA-FEIRA - SENTIDO 02

NIBUS
URB.
INTER. TRIBUS
4CB

PASSSEIO
PASS.
UTILIT.

1,777778 1,233333

Conf dos Veculos de Carga

2C
3C
2S3
3S3

26

11

1,875

2,05

1,272727

2,722222 2,870504 2,376623

PASSSEIO
MOTO
PASS.
UTILIT.

1,333333 2,794118 1,873563

POSTO 03 - QUINTA-FEIRA - SENTIDO 01

NIBUS
URB.
INTER. TRIBUS
4CB

2C

Conf dos Veculos de Carga

3C
2S3
3S3

62

240

124

18

120

111

42

51

182

697

298

90

19

360

210

73

64

2,4

2,666667

1,5

1,89011

2,941176 2,905797

MOTO

TOTAL
(8 s 13h)

Conf dos Veculos de Carga

2C
3C
2S3
3S3

MOTO

TOTAL
(8 s 13h)

POSTO 01 - TERA-FEIRA - SENTIDO 01

NIBUS
URB.
INTER. TRIBUS
4CB

PASSSEIO
PASS.
UTILIT.

POSTO 03 - QUINTA-FEIRA - SENTIDO 02

PASSSEIO
NIBUS
PASS.
UTILIT.
URB.
INTER. TRIBUS
4CB

2C

1,73913 1,257143

Conf dos Veculos de Carga

3C
2S3
3S3

72

275

185

23

10

145

130

55

69

212

717

464

61

19

10

373

243

99

94

1,5

1,8

1,36

2,9375

2,606452 2,506494 2,666667 1,857143

2,575758 1,87013

Fator de Correo Semanal - FS:

Fator que corrige os volumes obtidos nas pesquisas de campo, considerando-se o dia da semana em que estas foram
realizadas.
Foram adotados os Fatores de Correo Semanal - FS obtidos das Contagens Volumtricas e Classificatrias
realizadas no posto P-02, realizadas durante 7 (sete) dias, com durao de 24:00 horas, conforme apresentado a
seguir.
PASSEIO

DIA

CONFIGURAO DE EIXOS DOS VECULOS

DE CARGA

NIBUS

MOTO

PASS.

UTILIT.

URB.

INTER.

TRIBUS

4CB

2C

3C

2S3

3S3

DOMINGO

118

823

310

19

39

77

16

21

SEGUNDA

101

813

346

12

24

171

303

58

71

TERA

94

800

363

18

27

176

313

73

79

QUARTA

93

795

361

15

28

180

314

69

78

QUINTA

97

805

373

13

29

184

316

67

78
73

SEXTA

102

810

356

13

25

174

308

61

SBADO

111

813

333

11

23

90

129

29

39

TOTAL

716
102

5659
808

2442
349

91
13

175
25

21
3

24
3

1014
145

1760
251

373
53

439
63

MDIA

TOTAL
1432
1905
1954
1944
1971
1929
1579
12714
1815

FS
1,27
0,95
0,93
0,93
0,92
0,94
1,15

HORA
SENTIDO 1
SENTIDO 2
TOTAL
FS

MOTO
3
5
8

POSTO 01 - TERA-FEIRA - AMBOS OS SENTIDOS

PASSSEIO
NIBUS
Conf dos Veculos de Carga
PASS.
UTILIT.
URB.
INTER. TRIBUS
4CB
2C
3C
2S3
3S3
19
12
3
0
0
0
0
11
0
0
26
7
4
0
0
0
11
9
2
1
45
19
7
0
0
0
11
20
2
1
0,93

TOTAL
48
65
113
105

POSTO 03 - QUINTA-FEIRA - AMBOS OS SENTIDOS

HORA
SENTIDO 1
SENTIDO 2
TOTAL
FS

MOTO
182
212
394

PASSSEIO
PASS.
UTILIT.
697
298
717
464
1414
762

NIBUS
INTER. TRIBUS
19
0
19
5
38
5
0,92

URB.
90
61
151

4CB
6
10
16

2C
360
373
733

Conf dos Veculos de Carga

3C
2S3
3S3
210
73
64
243
99
94
453
172
158

TOTAL
1999
2297
4296
3952

Fator de Correo Mensal - FM:

Fator que corrige os volumes obtidos nas pesquisas de campo, considerando-se o ms em que estas foram
realizadas. Foram utilizadas informaes do DNIT referente as contagens realizadas nas rodovias prximas ao
empreendimento:
VMD MENSAL DA RODOVIA DE REFERNCIA
Janeiro Fevereiro
9201
9815
SOMA
124565
MDIA
10380
FM
0,96

Maro
10320

Abril
10555

Maio
10743

Junho
10444

Julho
10320

Agosto Setembro Outubro Novembro Dezembro

10820
10777
10920
10530
10120

POSTO
1
2
3

VMD
105
1815
3952

FM
0,96
0,96
0,96

VMDAT (2015)
101
1742
3794

Fator de Correo Anual - FA:

Fator final que corrige o efeito da sazonalidade e permite a ajustagem dos dados obtidos, sendo o resultado do
produto dos fatores FD, FS e FM, a saber:

FA = FD x FS x FM

Os valores de FA, para cada sentido de trfego, para cada dia de Contagem Volumtrica e Classificatria, para cada
tipo de veculo constam nas tabelas adiante, que apresentam os Resumos das Contagens Volumtricas e
Classificatrias por Eixo realizadas.

HORA
SENTIDO
1
SENTIDO
2
TOTAL
FS = 0,93
FM = 0,96

POSTO 01 - TERA-FEIRA - AMBOS OS SENTIDOS

NIBUS
URB.
INTER. TRIBUS
4CB

MOTO

PASSSEIO
PASS.

UTILIT.

19

12

11

48

26

11

65

8
7
7

45
42
40

19
18
17

7
7
7

0
0
0

0
0
0

0
0
0

11
10
10

20
19
18

2
2
2

1
1
1

113
106
102

2C

Conf dos Veculos de Carga

3C
2S3
3S3

TOTAL

POSTO 02 - SEMANAL - AMBOS OS SENTIDOS

PASSEIO

DIA

CONFIGURAO DE EIXOS DOS VECULOS DE

CARGA

NIBUS

SEXTA

102

810

356

13

25

174

308

61

SBADO

111

813

333

11

23

90

129

29

39

TOTAL

716
102
98

5659
808
776

2442
349
335

91
13
12

175
25
24

21
3
3

24
3
3

1014
145
139

1760
251
241

373
53
51

439
63
60

TOTAL
1432
1905
1954
1944
1971
1929
1579
12714
1815
1742

MOTO

PASSSEIO
PASS.

POSTO 03 - QUINTA-FEIRA - AMBOS OS SENTIDOS

NIBUS
Conf dos Veculos de Carga
UTILIT.
URB.
INTER. TRIBUS
4CB
2C
3C
2S3
3S3

TOTAL

182

697

298

90

19

360

210

73

64

1999

212

717

464

61

19

10

373

243

99

94

2297

394
362
348

1414
1301
1249

762
701
673

151
139
133

38
35
34

5
5
5

16
15
14

733
674
647

453
417
400

172
158
152

158
145
139

4296
3952
3794

MOTO

PASS.

UTILIT.

URB.

INTER.

TRIBUS

4CB

2C

3C

2S3

3S3

DOMINGO

118

823

310

19

39

77

16

21

SEGUNDA

101

813

346

12

24

171

303

58

71

TERA

94

800

363

18

27

176

313

73

79

QUARTA

93

795

361

15

28

180

314

69

78

QUINTA

97

805

373

13

29

184

316

67

78
73

MDIA
FM = 0,96

HORA
SENTIDO
1
SENTIDO
2
TOTAL
FS = 0,92
FM = 0,96

Determinao do Volume Mdio Dirio - VMD

Foram definidos 3 (trs) segmentos caractersticos homogneos em termos de trfego:
Posto 01;
Posto 02;
Posto 03.
A parcela de Trfego Gerado foi definida de forma induzida como reflexo do grande volume de trfego gerado
para no segmento do Posto 03 , devido ao impacto futuro causado pela implantao e ampliao de diversos
empreendimentos nas imediaes da Rodovia. A Indstria entrar em operao em 2019 e resultar no acrscimo
de trfego para o segmento do Postos 03 com os seguintes VMD:
-Veculo de passeio: VMDA = 80 veculos;
-nibus Interurbano: VMDA = 35 veculos;
-Veculo tipo 2C: VMDA = 150 veculos;
-Veculo tipo 3S3: VMDA = 230 veculos.
O Volume Mdio Dirio Anual de Trfego -VMD contemplar as parcelas de trfego Normal + Gerado.

Taxa de Crescimento do Trfego

Foram adotadas as taxas de crescimento definidas pelo Plano Estratgico de Logstica e de Transportes do Esprito
Santo - Volume 6 (Componente Rodovirio), constante no Programa Rodovirio do Esprito Santo II (Programa BID
II) de Novembro de 2009.
O quadro nmero 61 do documento supracitado apresenta taxas de crescimento diferenciadas por municpio e por
classe de veculo. No presente caso foram utilizadas as taxas de crescimento referentes aos municpios de Colatina e
Marilndia, que exercem grande influncia em termos de movimentao de trfego sobre o trecho em estudo,
apresentadas a seguir:
Passeio: 2,50% a.a;
Coletivo: 2,30% a.a;
Carga: 2,80% a.a.

POSTO 1 - CLCULO DO VMDAT

ANO
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027

PASSEIO (2,5%)
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

MOTO
7
7
7
8
8
8
8
8
9
9
9
9
9

PASS.
40
41
42
43
44
45
46
48
49
50
51
52
54

UTILIT.
17
17
18
18
19
19
20
20
21
21
22
22
23

NIBUS (2,3%)
URB.
7
7
7
7
8
8
8
8
8
9
9
9
9

INTER.
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

TRIBUS
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

4CB
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

CONFIGURAO DE EIXOS
DOS VECULOS DE CARGA (2,8%)
2C
3C
2S3
3S3
10
18
2
1
10
19
2
1
11
19
2
1
11
20
2
1
11
20
2
1
11
21
2
1
12
21
2
1
12
22
2
1
12
22
2
1
13
23
3
1
13
24
3
1
14
24
3
1
14
25
3
1

VMD
TOTAL
102
104
107
110
113
115
118
121
124
129
132
134
138

POSTO 2 - CLCULO DO VMDAT

ANO
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027

PASSEIO (2,5%)
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

MOTO
98
100
103
106
108
111
114
116
119
122
125
129
132

PASS.
776
795
815
836
857
878
900
922
945
969
993
1018
1044

UTILIT.
335
343
352
361
370
379
388
398
408
418
429
440
451

NIBUS (2,3%)
URB.
12
12
13
13
13
13
14
14
14
15
15
15
16

INTER.
24
25
25
26
26
27
28
28
29
29
30
31
32

TRIBUS
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4

4CB
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4

CONFIGURAO DE EIXOS
DOS VECULOS DE CARGA (2,8%)
2C
3C
2S3
3S3
139
241
51
60
143
248
52
62
147
255
54
63
151
262
55
65
155
269
57
67
160
277
59
69
164
284
60
71
169
292
62
73
173
301
64
75
178
309
65
77
183
318
67
79
188
327
69
81
194
336
71
84

VMD
TOTAL
1742
1786
1833
1881
1928
1979
2029
2082
2136
2190
2247
2306
2368

POSTO 3 - CLCULO DO VMDAT

ANO
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027

PASSEIO (2,5%)
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

MOTO
348
357
366
375
384
394
404
414
424
435
445
457
468

PASS.
1249
1280
1312
1345
1459
1495
1533
1571
1610
1651
1692
1734
1778

UTILIT.
673
690
707
725
743
761
780
800
820
840
861
883
905

NIBUS (2,3%)
URB.
133
136
139
142
146
149
152
156
160
163
167
171
175

INTER.
34
35
36
36
72
74
75
77
79
81
83
84
86

TRIBUS
5
5
5
5
5
6
6
6
6
6
6
6
7

4CB
14
14
15
15
15
16
16
16
17
17
18
18
18

CONFIGURAO DE EIXOS
DOS VECULOS DE CARGA (2,8%)
2C
3C
2S3
3S3
647
400
152
139
665
411
156
143
684
423
161
147
703
435
165
151
873
447
170
385
897
459
175
396
923
472
179
407
948
485
184
418
975
499
190
430
1002
513
195
442
1030
527
200
454
1059
542
206
467
1089
557
212
480

VMD
TOTAL
3794
3892
3995
4097
4699
4822
4947
5075
5210
5345
5483
5627
5775

DETERMINAO DAS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS

A Determinao das Caractersticas Geomtricas do Trecho em Estudo foi procedida de acordo com as
Recomendaes para Determinao da Classe de Rodovias do Sistema Rodovirio Estadual, constante das
Orientaes para os Projetos de Engenharia, integrantes do Programa Rodovirio do Esprito Santo III (PRES III),
conforme apresentado nos quadros a seguir.

De acordo com as recomendaes apresentadas a rodovia enquadra-se nas seguintes classes. A determinao das
caractersticas geomtricas a serem adotadas para o trecho em estudo foi procedida tomando por base o VMD
estimado para o 10 ano (2027), no se considerando a parcela referente motos, a saber:

POSTO VMDAT 2027 MOTOS VMDAT (SEM MOTO)

1
138
9
129
2
2368
132
2236
3
5775
468
5307
A Consultora indica as seguintes dimenses para os elementos geomtricos laterais da seo transversal futura do
trecho:

Posto 01
Classe: IV-A
Regio: Ondulada
Velocidade diretriz: 40 km/h
Raio mnimo: 50m
Rampa mxima: 6,00%
Largura da faixa de trfego: 3,00m
Largura do acostamento: 1,30m

Posto 02
Classe: I-A
Regio: Montanhosa
Velocidade diretriz: 60 km/h
Raio mnimo: 115m
Rampa mxima: 6,00%
Largura da faixa de trfego: 3,60m
Largura do acostamento: 2,50m

Posto 03
Classe: I-A
Regio: Ondulada
Velocidade diretriz: 80 km/h
Raio mnimo: 210m
Rampa mxima: 4,50%
Largura da faixa de trfego: 3,60m
Largura do acostamento: 2,50m

Determinao do Nmero N
Generalidades
Os valores do Nmero de Operaes do Eixo-Padro de 8,2t - N foram obtidos a partir da aplicao da frmula
preconizada pelo Mtodo de Dimensionamento de Pavimentos Flexveis do DNER/1996 desenvolvida pelo Eng.
Murillo Lopes de Souza, a saber:
Ni = 365 x VMDci x FP x FR x FV
onde:
Ni

= Nmero equivalente de operaes do eixo-padro de 8,2t para o ano i;

VMDci = Somatrio do volume de trfego comercial (nibus + veculos de carga) ocorrente no trecho at o ano
i;
FP

= Fator de Pista;

FR
= Fator Climtico Regional; e, FV
= Fator de Veculo.
Os Fatores de Veculos - FV foram determinados pelos 2 (dois) mtodos usuais de dimensionamento de
pavimentos reconhecidos pelo DNIT, a saber:
Pavimentos Novos / Reconstruo: Mtodo do United States Army Corps of Engineers (USACE); e,
Restaurao / Reforo do Pavimento: Mtodo do American Association of State Highway and Transportation
Officials (AASHTO).
A seguir apresentam-se os critrios que foram adotados para o clculo dos Fatores de Veculos - FV.

Clculo dos Fatores de Veculos - FV

Para o clculo dos Fatores de Veculo FV foram procedidas as seguintes consideraes:
Os Fatores Equivalentes Operacionais - FEOi, para cada tipo de eixo, foram calculados adotando-se as frmulas
preconizadas pelas metodologias da USACE e da AASHTO, a saber;
Frmulas para o Clculo dos Fatores Equivalentes Operacionais - FEO (USACE)
Tipos de Eixos
Peso ( t )
Frmulas
Eixo Dianteiro Simples de Rodagem Simples ou Dupla 0 P 8
FEO=2,0782 x 10-4 x P4,0175
P 8
FEO=1,832 x 10-6 x P6,2542
Eixo Traseiro Tandem Duplo de Rodagem Dupla

0 P 11
FEO=1,592 x 10-4 x P3,472
P 11
FEO=1,528 x 10-6 x P5,484
Eixo Traseiro Tandem Triplo de Rodagem Dupla
0 P 18
FEO=8,0359 x 10-5 x P3,3549
P 18
FEO=1,3229 x 10-7 x P5,5789
Frmulas para o Clculo dos Fatores Equivalentes Operacionais - FEO (AASHTO)
Tipos de Eixos
Frmulas
Eixo Dianteiro Simples de Rodagem Simples
FEO= ( P / 7,77 )4,32
Eixo Dianteiro Simples de Rodagem Dupla
FEO= ( P / 8,17 )4,32
Eixo Traseiro Tandem Duplo de Rodagem Dupla
FEO= ( P / 15,08 )4,14
Eixo Traseiro Tandem Triplo de Rodagem Dupla
FEO= ( P / 22,95 )4,22
A pedido da fiscalizao do projeto, por parte do DER/ES, os valores dos Fatores de Veculo Individuais - FVi foram
determinados considerando-se frota comercial 100% carregada com os pesos mximos admitidos pela Lei da
Balana, sem tolerncia, e so apresentados a seguir, para cada tipo de eixo.
Tipos de Eixo

Peso Mximo (Lei da Balana) FV USACE

nibus Urbano (2BC)

E1 = Eixo Simples = 6 t
E2 = Eixo Simples = 6 t
FV E1 = 0,278
FV E2 = 0,278
FV TOTAL = 0,556

nibus Interurbano (2CB)

E1 = Eixo Simples = 6 t
E2 = Eixo Duplo = 10 t
FV E1 = 0,278
FV E2 = 3,289
FV TOTAL = 3,567

TRIBUS (3CB)

E1 = Eixo Simples = 6 t
E2 = Eixo Duplo = 13,5 t
FV E1 = 0,278
FV E2 = 2,415
FV TOTAL = 2,693

4CB

E1 = Eixo Simples = 12 t
E2 = Eixo Duplo = 13,5 t
FV E1 = 10,28
FV E2 = 2,415
FV TOTAL = 12,695

E1 = Eixo Simples = 6 t
E2 = Eixo Duplo = 10 t
FV E1 = 0,278
FV E2 = 3,289
FV TOTAL = 3,567

2C

E1 = Eixo Simples = 6 t
E2 = Eixo Tandem Duplo = 17 t
FV E1 = 0,278
FV E2 = 8,549
FV TOTAL = 8,827

3C

E1 = Eixo Simples = 6 t
E2 = Eixo Duplo = 10 t
E3 = Eixo Tandem Triplo = 25,5 t
FV E1 = 0,278
FV E2 = 3,289
FV E3 = 9,300
FV TOTAL = 12,867

2S3

E1 = Eixo Simples = 6 t
E2 = Eixo Tandem Duplo = 17 t
E3 = Eixo Tandem Triplo = 25,5 t
FV E1 = 0,278
FV E2 = 8,549
FV E3 = 9,300
FV TOTAL = 18,127

3S3

POSTO CLCULO DOS FATORES DE VECULO 01

FV

VMDAT c ome
rc ia l

FATOR DE VECULO "USACE"

FATOR DE VECULO
"AASHTO"

Veculos-tipo
Vol.

(%)

FVi

VMDAT c i x FVi / VMDAT c i

nibus (2BC)

17,31

0,556

0,096

INTER (2CB)

3,567

TRIBUS
(3CB)

2,693

nibus (4CB)

12,7

2C

14

26,92

3,567

0,96

3C

25

48,08

8,827

4,244

2S3

5,77

12,87

0,742

3S3

1,92

18,13

0,349

Total

52

100

FVUSACE =
6,391

FVi

VMDAT c i x FVi /
VMDAT c i

*******

FVAASHTO =

POSTO 02

VMDAT c o me rc ia
l

CLCULO DOS FATORES DE

VECULO - FV

FATOR DE VECULO
"USACE"

FATOR DE VECULO
"AASHTO"

Veculos-tipo
Vol.

(%)

FVi

VMDAT c i x FVi /
VMDAT c i

nibus (2BC) 16

2,16

0,556

0,012

INTER (2CB)

32

4,32

3,567

0,154

TRIBUS
(3CB)

0,54

2,693

0,015

nibus (4CB)

0,54

12,695

0,069

2C

194

26,18

3,567

0,934

3C

336

45,34

8,827

4,003

2S3

71

9,58

12,867

1,233

3S3

84

11,34

18,127

2,055

Total

741

100

FVUSACE =

FVi

VMDAT c i x FVi /
VMDAT c i

******* FVAASHTO =

8,475
POSTO
03

VMDAT c ome rc ia l

CLCULO DOS FATORES DE

VECULO - FV

FATOR DE VECULO
"USACE"

FATOR DE VECULO
"AASHTO"

Veculos-tipo
Vol.

(%)

FVi

VMDAT c i x FVi /
VMDAT c i

nibus (2BC)

175

6,67

0,556

0,037

INTER (2CB)

86

3,28

3,567

0,117

TRIBUS
(3CB)

0,27

2,693

0,007

nibus (4CB)

18

0,69

12,695

0,088

2C

1089

41,5

3,567

1,48

3C

557

21,23

8,827

1,874

2S3

212

8,08

12,867

1,04

3S3

480

18,29

18,127

3,315

Total

2624

100

FVUSACE =

FVi

VMDAT c i x FVi /
VMDAT c i

******* FVAASHTO =
7,958

PROJEO DO VMD E DO NMERO N

A Projeo do VMD foi obtida aplicando-se a frmula de crescimento geomtrico, a saber:
VMDn = VMDo (1 + i)n
Onde os parmetros intervenientes so:
VMDo = Volume de trfego inicial;
VMDn = Volume de trfego final;
i

= Taxa de crescimento geomtrico mdio anual; e,

= Nmero de anos do Perodo de Projeto.

Foram consideradas as seguintes condies para a determinao dos parmetros intervenientes:

Ano de abertura da rodovia ao trfego aps a concluso dos melhoramentos previstos: 2017;
Perodo de Projeto: 10 anos;
Ano final de vida til: 2027.
A Projeo do VMD e do Nmero N, considerando-se a projeo do VMD e os fatores intervenientes (FP, FR e
FV) apresentada a seguir:

CLCULO NMERO N

POSTO 01 - CLCULO DO VMDAT

PASSEIO

CONFIGURAO DE EIXOS DOS

VECULOS DE CARGA

NIBUS

Ano
PASS
MOT O
2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

10

2026

11

2027

12

7
7
7
8
8
8
8
8
9
9
9
9
9

UTILIT

40
41
42
43
44
45
46
48
49
50
51
52
54

17
17
18
18
19
19
20
20
21
21
22
22
23

INTER
URB.

7
7
7
7
8
8
8
8
8
9
9
9
9

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

FATOR VALORES NMERO

N (USACE)
DE
PISTA

VMD
VMD
COMERC
TOTAL
IAL
FV

TRIBU S

4CB

2C

3C

2S3

3S3

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

10
10
11
11
11
11
12
12
12
13
13
14
14

18
19
19
20
20
21
21
22
22
23
24
24
25

2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

No ano

Acumula
do

102

38

6,391

0,5

4,43E+04

104

39

6,391

0,5

4,55E+04

107

40

6,391

0,5

4,67E+04 4,67E+04

110

41

6,391

0,5

4,78E+04 9,45E+04

113

42

6,391

0,5

4,90E+04 1,43E+05

115

43

6,391

0,5

5,02E+04 1,94E+05

118

44

6,391

0,5

5,13E+04 2,45E+05

121

45

6,391

0,5

5,25E+04 2,97E+05

124

45

6,391

0,5

5,25E+04 3,50E+05

129

49

6,391

0,5

5,72E+04 4,07E+05

132

50

6,391

0,5

5,83E+04 4,65E+05

134

51

6,391

0,5

5,95E+04 5,25E+05

138

52

6,391

0,5

6,07E+04 5,86E+05

POSTO 02 - CLCULO DO VMDAT

PASSEIO

CONFIGURAO DE EIXOS DOS

VECULOS DE CARGA

NIBUS

Ano
PASS
MOT O
2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

10

2026

11

2027

12

98
100
103
106
108
111
114
116
119
122
125
129
132

UTILIT

776
795
815
836
857
878
900
922
945
969
993
1018
1044

335
343
352
361
370
379
388
398
408
418
429
440
451

CLCULO NMERO N

INTER
URB.

12
12
13
13
13
13
14
14
14
15
15
15
16

24
25
25
26
26
27
28
28
29
29
30
31
32

FATOR VALORES NMERO

N (USACE)
DE
PISTA

VMD
VMD
COMERC
TOTAL
IAL
FV

TRIBU S

4CB

2C

3C

2S3

3S3

3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4

3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4

139
143
147
151
155
160
164
169
173
178
183
188
194

241
248
255
262
269
277
284
292
301
309
318
327
336

51
52
54
55
57
59
60
62
64
65
67
69
71

60
62
63
65
67
69
71
73
75
77
79
81
84

No ano

Acumula
do

1742

533

8,475

0,5

8,24E+05

1786

548

8,475

0,5

8,48E+05

1833

563

8,475

0,5

8,71E+05 8,71E+05

1881

578

8,475

0,5

8,94E+05 1,76E+06

1928

593

8,475

0,5

9,17E+05 2,68E+06

1979

611

8,475

0,5

9,45E+05 3,63E+06

2029

627

8,475

0,5

9,70E+05 4,60E+06

2082

646

8,475

0,5

9,99E+05 5,60E+06

2136

664

8,475

0,5

1,03E+06 6,62E+06

2190

681

8,475

0,5

1,05E+06 7,68E+06

2247

700

8,475

0,5

1,08E+06 8,76E+06

2306

719

8,475

0,5

1,11E+06 9,87E+06

2368

741

8,475

0,5

1,15E+06 1,10E+07

CLCULO NMERO N

POSTO 03 - CLCULO DO VMDAT

PASSEIO

CONFIGURAO DE EIXOS DOS

VECULOS DE CARGA

NIBUS

Ano
PASS
MOT O
2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

10

2026

11

2027

12

348
357
366
375
384
394
404
414
424
435
445
457
468

UTILIT

1249
1280
1312
1345
1459
1495
1533
1571
1610
1651
1692
1734
1778

673
690
707
725
743
761
780
800
820
840
861
883
905

INTER
URB.

133
136
139
142
146
149
152
156
160
163
167
171
175

34
35
36
36
72
74
75
77
79
81
83
84
86

FATOR VALORES NMERO

N (USACE)
DE
PISTA

VMD
VMD
COMERC
TOTAL
IAL
FV

TRIBU S

4CB

2C

3C

2S3

3S3

5
5
5
5
5
6
6
6
6
6
6
6
7

14
14
15
15
15
16
16
16
17
17
18
18
18

647
665
684
703
873
897
923
948
975
1002
1030
1059
1089

400
411
423
435
447
459
472
485
499
513
527
542
557

152
156
161
165
170
175
179
184
190
195
200
206
212

139
143
147
151
385
396
407
418
430
442
454
467
480

No ano

Acumula
do

3794

1524

7,958

0,5

2,21E+06

3892

1565

7,958

0,5

2,27E+06

3995

1610

7,958

0,5

2,34E+06 2,34E+06

4097

1652

7,958

0,5

2,40E+06 4,74E+06

4699

2113

7,958

0,5

3,07E+06 7,81E+06

4822

2172

7,958

0,5

3,15E+06 1,10E+07

4947

2230

7,958

0,5

3,24E+06 1,42E+07

5075

2290

7,958

0,5

3,33E+06 1,75E+07

5210

2356

7,958

0,5

3,42E+06 2,09E+07

5345

2419

7,958

0,5

3,51E+06 2,45E+07

5483

2485

7,958

0,5

3,61E+06 2,81E+07

5627

2553

7,958

0,5

3,71E+06 3,18E+07

5775

2624

7,958

0,5

3,81E+06 3,56E+07

DIMENSIONAMENTO DO PAVIMENTO

Consideraes sobre o controle tecnolgico dos materiais

Caractersticas desejveis para material do subleito

CBR 2%
Expanso 2 % (medida com sobrecarga de 10lb)

Caractersticas desejveis para materiais a se utilizar em reforo de subleito

IS ou CBR > CBR subleito
Expanso 1 % (medida com sobrecarga de 10lb)

Caractersticas desejveis para materiais a se utilizar em sub-base

IS ou CBR 20
IG = 0 Expanso 1 % (medida com sobrecarga de 10lb)

Caractersticas desejveis para materiais a se utilizar em base:

IS ou CBR 80 ( para N 5 106)
IS ou CBR 60 (para N < 5 106)
Expanso 0,5 % (medida com sobrecarga de 10lb)
Limite de liquidez 25 %
ndice de Plasticidade 6

Casos especiais: Para o caso de solos com limite de liquidez e/ou ndice de plasticidade superiores queles
recomendados previamente, o material pode ser empregado como base (satisfeitas as demais condies),
desde que o equivalente de areia seja superior a 30%;

CONTROLE DE EXECUO E MATERIAIS CONSTITUINTES

Para o controle de execuo das camadas de revestimento, base, sub-base, reforo do subleito (quando houver) e
subleito, seguir as seguintes especificaes de servio oferecidas pelo DNIT. Tambm esto especificados nas normas
os materiais que podero ser considerados no Projeto de Pavimentao, juntamente com os principais ensaios e
caractersticas com valores mnimos e/ou mximos permitidos para controle.

Para a REGULARIZAO do Subleito: NORMA DNIT 137/2010- ES Pavimentao Regularizao do subleito Especificao de servio

Para o REFORO do SUBLEITO: NORMA DNIT 138/2010 - ES Pavimentao Reforo do subleito Especificao de servio;

Para a SUB-BASE: NORMA DNIT 139/2010 - ES Pavimentao Sub-base estabilizada granulometricamente Especificao de servio;

Para a BASE: NORMA DNIT 141/2010 - ES Pavimentao Base estabilizada granulometricamente Especificao de servio

Para o Tratamento Superficial Duplo: NORMA DNIT 147/2010 ES Pavimentao asfltica - Tratamento
Superficial Duplo com ligante asfltico convencional - Especificao de servio

Para o Concreto Asfltico Usinado a Quente (CAUQ): NORMA DNIT 031/2006 - ES DNIT Pavimentos flexveis Concreto asfltico - Especificao de servio