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TEORA
INSTALACIONES
ELCTRICAS
ENVO 7 N
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reservados
INSTALACIONES ELCTRICAS
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MOTORES MONOFSICOS
Los motores monofsicos se pueden clasificar en tres grupos:
a) Motores de induccin o asincrnicos.
b) Motores de colector o de rotor bobinado.
c) Motores sincronos.
MOTORES DE INDUCCIN
Son todos aquellos que necesitan un medio especial de partida. Dentro de este grupo
encontramos:
Motor de fase partida.
Motor de repulsin.
Motor de polos sombreados o con espira en cortocircuito.
MOTORES DE FASE PARTIDA
Esta clase de motores de induccin se conocen, ordinariamente, con el nombre de
motores con rotor en cortocircuito o jaula de ardilla. Segn los dispositivos adoptados
para el arranque se distinguen, en idioma ingls, dos tipos diferentes:
Los motores de fase partida (split-phase motors), con dos arrollamientos, destinados
uno de ellos para el arranque, el otro para trabajo y los motores con condensador
(capacitor motors). Aunque estas denominaciones no se han generalizado en nuestro pas
se conservan en la traduccin para diferenciar los dos tipos antes consignados.
Partes principales de un motor
El motor de fase partida es un motor de corriente alterna de potencia inferior a un HP,
que se emplea para el accionamiento de ciertos aparatos tales como quemadores de aceite,
mquinas para lavar la ropa y bombas pequeas.
Esta clase de motores constan de cuatro partes
principales, a saber: una parte giratoria llamada
rotor, una fija llamada estator, dos escudos o
tapas, fijos a la carcasa mediante tornillos y
tuercas y, finalmente, un interruptor centrfugo
dispuesto en el interior del motor.
La apariencia exterior de un motor de fase
partida se ilustra en la siguiente figura. Por lo
general esta clase de motores se alimentan con
corriente monofsica.
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Rotor
El rotor, como por ejemplo el ilustrado en la figura siguiente, consta de cuatro
elementos esenciales. Uno de stos es un paquete de lminas o chapas de hierro, de calidad
especial, que constituye el ncleo. El segundo elemento es el eje sobre el que va dispuesto
el ncleo a presin. El tercer elemento es el devanado en cortocircuito, llamado jaula de
ardilla, que consiste en unas barras de aluminio dispuestas en ranuras practicadas en el
ncleo de chapas y puestas en cortocircuito mediante dos aros de aluminio, uno a cada
extremos del ncleo. El cuarto elemento es el ventilador, el que hace que circule aire por el
motor y que la temperatura de los bobinados no llegue a ser excesiva. En ciertos tipos de
motores el rotor lleva un arrollamiento de una pieza, de aluminio fundido.
Rotor completo de un motor de fase

partida. (Wagner Electric Co.)
Estator
El estator de un motor de fase partida se compone de un ncleo de chapas con ranuras
semicerradas, una armadura de fundicin o carcasa donde van montadas las chapas a
presin, y dos arrollamientos de conductor de cobre aislado, dispuestos en las ranuras,
llamados bobinado de trabajo y bobinado de arranque.
En la figura siguiente se representa un estator y un esquema de los dos citados
bobinados. Al arrancar el motor, ambos bobinados se hallan conectados a la red de
alimentacin, pero una vez que alcanza una cierta velocidad (75%), el bobinado de
arranque queda automticamente desconectado mediante el interruptor centrfugo, que,
como ya se dijo, va montado en el interior del motor.
Esquema de un circuito de
los dos arrollamientos y
posicin del interruptor
centrfugo cuando el motor
funciona a la velocidad
normal.
Estator de un motor de fase
parida, monado en la carcasa.
(General Electric Company.)
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Escudos o tapas
Los escudos, representados en la figura siguiente, van sujetos a la carcasa mediante
tornillos y tuercas y sirven principalmente para mantener el rotor en posicin adecuada.
Cada escudo lleva practicado un orificio para el cojinete o rodamiento donde descansa el
eje del rotor. La misin de los cojinetes, uno en cada escudo, es la de mantener el rotor bien
centrado a fin de que no roce con el estator y adems reducir el rozamiento al mnimo.
Uno de los escudos de un motor de corriente

alterna, de potencia inferior a un caballo.
(General Electric Company.)
Mecanismo rotativo de un interruptor

centrfugo. (General Electric Company.)
Interruptor centrifugo
El interruptor centrfugo va montado en el interior del motor. Su misin es la de
desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad
prevista. El tipo ms corriente consta de dos partes principales, una fija, que se representa
en la figura siguiente y otra giratoria:
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La parte fija se halla junto al escudo frontal del motor y lleva dos contactos, siendo su
funcionamiento anlogo al de un interruptor unipolar corriente.
La parte giratoria o mvil va dispuesta sobre el rotor, tal como, lo muestra la figura
siguiente.
Mecanismo rotativo de un interruptor

centrfugo. (General Electric Company.)
El funcionamiento de un interruptor centrfugo puede explicarse del modo siguiente:

cuando el motor se halla en reposo, se cierran los dos contactos de la parte fija del
interruptor centrfugo debido a la presin que la parte mvil ejerce sobre ellos. Al alcanzar,
aproximadamente, los de la velocidad nominal, la parte giratoria deja de presionar sobre
los citados contactos, quedando as automticamente desconectado el arrollamiento de
arranque de la red de alimentacin.
Dos fases del

funcionamiento de un
interruptor centrfugo
Hay tambin otro tipo de interruptor centrfugo, de empleo frecuente, en el que la parte
fija consta de dos segmentos semicirculares de cobre, montados en la parte interior del
escudo frontal y aislados el uno del otro. La parte rotativa consiste en tres dedos de cobre
que se deslizan por los segmentos fijos cuando el motor se encuentra en perodo de
arranque. Este tipo de interruptor se representa en la figura siguiente.
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Partes rotativa y fija de un tipo de interruptor

centrfugo.
Durante el arranque los citados dedos ponen en cortocircuito los segmentos, quedando
as conectado el arrollamiento de arranque a la red. Al alcanzar aproximadamente el 75%
de la velocidad nominal, por efecto de la fuerza centrfuga, los dedos se separan de los
segmentos, quedando desconectado el bobinado de arranque.
Funcionamiento del motor de fase partida
En este tipo de motores van por lo general tres arrollamientos independientes, todos
ellos necesarios para el funcionamiento correcto del motor. Uno de stos se encuentra en el
rotor y se designa con el nombre de arrollamiento en cortocircuito o jaula de ardilla. Los
otros dos arrollamientos se hallan en el estator, tal como lo muestra la figura siguiente.
Los dos arrollamientos de

estator de un motor de fase
partida. Obsrvense los
cuadro polos de cada
arrollamiento.
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Jaula de ardilla o arrollamiento del rotor

Componen este arrollamiento una serie de barras de cobre dispuestas en las ranuras que
a este efecto van practicadas en el paquete de chapas del rotor. Por ambos extremos dichas
barras van soldadas a aros de cobre que completan el circuito elctrico.
Arrollamientos del estator
Estos arrollamientos consisten en un devanado de alambre de cobre aislado, que por
regla general va dispuesto en el fondo de las ranuras del estator, conocido con el nombre de
arrollamiento de trabajo, de rgimen o principal, y otro, formado tambin por alambre de
cobre aislado que por lo general va dispuesto encima del de rgimen o trabajo, llamado
arrollamiento de arranque, de partida o auxiliar. Ambos arrollamientos van conectados en
paralelo. Al arrancar el motor, los dos arrollamientos del estator van conectados a la red de
alimentacin, situacin que se puede observar en la figura (a) :
Modificacin que introduce un interruptor centrfugo en el

circuito de un motor.
Cuando el motor alcanza el 75% de la velocidad nominal, el interruptor centrfugo, tal
como se observar en la figura (b), abre el circuito, desconectando automticamente el
arrollamiento de arranque y continuando el motor funcionando nicamente con el
arrollamiento de trabajo.
Funcionamiento
Durante el arranque, al circular la corriente por ambos arrollamientos, se forma en el
interior del motor un campo magntico giratorio, que induce una corriente en el
arrollamiento del rotor (jaula de ardilla), la cual a su vez origina otro campo magntico.
Estos campos magnticos al combinarse producen el giro del rotor. El arrollamiento de
arranque es necesario en la puesta en marcha del motor para engendrar el campo giratorio.
Una vez el motor en marcha, ya no se precisa el arrollamiento de arranque y por ello se
desconecta automticamente de la red por medio del interruptor centrfugo.
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Caractersticas del bobinado de trabajo y de arranque

Conforme a las caractersticas constructivas de los bobinados, se tiene que el alambre
del bobinado de trabajo es de una mayor seccin, mayor nmero de espiras y menor
resistencia. Adems, como se inserta en el fondo de las ranuras del ncleo del estator, su
reactancia inductiva (Xl) es relativamente alta, lo que hace que la corriente principal (Im)
se retarde en 45 en relacin al voltaje aplicado. Es importante destacar que este bobinado
ocupa el 75% de las ranuras.
El bobinado de arranque se encuentra desplazado 90 elctricos con relacin al
bobinado de trabajo. Este bobinado es de alambre de pequea seccin y menor nmero de
espiras que el bobinado de trabajo, teniendo, en consecuencia, una mayor resistencia
hmica y una menor reactancia inductiva, por lo que la corriente a travs del bobinado de
arranque (Ia) estar con un pequeo desfasaje de 15 con respecto al voltaje aplicado.
La corriente de alimentacin (Il) se fracciona, es decir, se divide en dos partes. De esta
accin de fraccionamiento de la corriente se ha derivado el nombre defase partida.
Diagrama fasorial de las corrientes de arranque y de trabajo de un motor de fase partida.

DESLIZAMIENTO DE UN MOTOR (Ns)
Se llama deslizamiento a la diferencia de velocidades entre la velocidad del campo
magntico rotatorio del estator (N1) y la velocidad del rotor (N2).
Ejemplo: Velocidad para 50 (Hz) = 1500 (rpm). Si el rotor gira a 1450 (rpm), su
deslizamiento ser:
Donde:
Ns = N1 - N2
Ns = 1500 - 1450
Ns = 50 (rpm)
Ns = deslizamiento del motor.

N1 = Velocidad del campo magntico rotatorio del estator.
N2 = Velocidad del rotor.
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INVERSIN DEL SENTIDO DE GIRO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA

El procedimiento es bien sencillo, pues, como ya se dijo anteriormente, basta con
permutar los terminales del bobinado de trabajo o los del bobinado de arranque.
En las figuras siguientes se representa esquemticamente el mismo motor, pero
habiendo permutado los terminales del bobinado de arranque
Esquema de un motor de fase partida con cuatro

terminales exteriores para la inversin de la marcha.
El motor est conectado para rotacin invertida.
Muchos motores de fase partida llevan, en lugar de terminales sueltos, una placa de
bornes montada en uno de los escudos. En lugar de sacar de los dos arrollamientos
terminales exteriores, stos se conectan a los bornes de la placa, del modo que se indica en
la figura siguiente.
Conexiones con placas de bornes montada en un escudo. Sobre

esta placa va montado el interruptor centrfugo.
En los motores de este tipo la parte fija del interruptor centrfugo va, por lo general,
dispuesta sobre la citada placa.
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Para invertir el sentido de giro de un motor con placa resulta mucho ms cmodo
permutar, en los bornes, los terminales del arrollamiento de trabajo que permutar los del
arrollamiento de arranque. Algunas veces es necesario desmontar la placa para llevar a cabo
la permutacin.
VELOCIDAD DE LOS MOTORES
La velocidad, tanto sincrnica como asincrnica, de un motor depende de la frecuencia
de la red de alimentacin y del nmero de polos del motor.
Frec. x Tiempo
Velocidad sincrnica = ----------------------- = (rpm)
pares de polos
Donde:
Frec. = Frecuencia en Hertz (en Chile 50 Hz).
Tiempo = 60 segundos.
La velocidad sincrnica se refiere a la velocidad de rotacin del campo magntico del
estator.
La velocidad asincrnica corresponde a la velocidad con que gira el rotor, y viene
sealada en la placa de caracterstica del motor.
Velocidad sincrnica para motores
Pares de polos
Velocidad sincrnica (en rpm)
1
2
3
4
5
6
8
10
3000
1500
1000
750
600
500
375
300
Es importante destacar que la velocidad mxima que podemos obtener con una
frecuencia de 50 Hertz es de 3000 (rpm).
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Motor de fase partida e interruptor centrfugo de dos velocidades

Para variar la velocidad de un motor de fase partida es necesario variar el nmero de
polos, ya que en esta clase de motores (asincrnicos) la velocidad, para una frecuencia
determinada, es funcin del nmero de polos.
Existen varios mtodos para lograr este objeto. Uno de ellos requiere un bobinado
principal adicional, pero ninguno suplementario para el arranque; por otro mtodo se
necesitan dos bobinados de trabajo y dos de arranque, y por un tercero tan slo se utilizan
conexiones especiales, conocidas con el nombre de conexiones de polo consecuente, sin
necesidad de bobinados adicionales.
Dos bobinados principales y uno de arranque

Por regla general se bobinan estos motores para seis y ocho polos, pudiendo funcionar a
velocidades de 1000 y 750 (rpm) aproximadamente (frecuencia de 50 Hz).
Estudiando el esquema de la figura siguiente se ver que este tipo de motor slo puede
arrancar a la velocidad mayor, cualquiera sea la posicin del conmutador de cambio de
velocidades. No obstante, cuando ste se halla dispuesto para que el motor funcione a la
velocidad menor, el interruptor centrfugo desconecta al bobinado principal de 6 polos y
conecta al bobinado principal de 8 polos una vez alcanzada cierta velocidad.
Conexiones de un motor de fase partida de dos velocidades
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En la figura siguiente se muestra el esquema de los bobinados de un motor de fase

partida de dos velocidades.
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F
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N
LOCALIZACIN Y REPARACIN DE AVERAS

Ensayos
Para localizar averas o defectos en un motor de fase partida debern verificarse los
arrollamientos de trabajo y de arranque en busca de posibles contactos con la masa,
circuitos abiertos o cortocircuitos.
Se dice que en un arrollamiento hay un contacto a masa, cuando existe contacto
elctrico entre algn punto del arrollamiento y la masa metlica del motor. Esta avera
puede presentarse por diversas causas, siendo las ms frecuentes las siguientes:
Posibilidad de que los pernos de sujecin de las tapas lleguen a tocar el
arrollamiento, sobre todo si las bobinas sobresalen mucho de las ranuras.
Contacto del alambre del arrollamiento con las aristas de las cabezas de las ranuras,
lo que puede fcilmente ocurrir si los aislamientos se corren o si se agrietan o
desgastan durante el bobinado del motor.
Que el interruptor centrfugo haga contacto con la carcasa metlica del motor.
a) Contactos a masa
Para averiguar si en un arrollamiento hay contacto con la masa se utiliza una lmpara de
prueba. Un terminal de dicha lmpara se pone en contacto con el arrollamiento y el otro con
el ncleo del estator. Si la lmpara enciende, hay contacto con la masa. Ver figura
siguiente.
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Para determinar si en el arrollamiento hay un contacto a

masa, se pone un terminal de la lmpara de prueba en
contacto con el arrollamiento y el otro con las chapas del
estator. Si la lmpara se enciende, hay contacto a masa.
Cuando se tiene la certeza de que existe tal contacto, se intentar descubrirlo a simple
vista, o sea, se examinar detenidamente el arrollamiento para ver si algn alambre toca el
ncleo.
b) Circuitos abiertos
La causa principal de esta avera, en un motor de fase partida, es una conexin floja o
sucia, o un alambre cortado, tanto del arrollamiento de trabajo como del arrollamiento de
arranque o del interruptor centrfugo. Para comprobar si el arrollamiento de trabajo est
interrumpido, se podrn los terminales de la lmpara de prueba en contacto con los
extremos del arrollamiento, tal como lo muestra la figura siguiente:
Circuito para descubrir roturas en los arrollamientos
Si la lmpara se enciende, el circuito est bien. Por el contrario, si no se enciende la

lmpara, ser prueba evidente de que el arrollamiento se encuentra interrumpido por alguna
parte. Observar la figura siguiente.
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Efecto de un polo defectuoso. Si el circuito est

interrumpido, la lmpara no se encender.
Para localizar la avera se pone un terminal de la lmpara en contacto con un extremo

del arrollamiento y el otro terminal con la salida de cada polo, que se indican con los
nmeros 1, 2, 3 y 4 de la figura siguiente.
Localizacin de un polo defectuoso
Si la lmpara no se enciende al estar el segundo terminal en contacto con el punto 1, la

primera bobina del polo ser la averiada; si se enciende con el terminal en 1, pero no se
enciende al estar en contacto con el punto 2, la segunda bobina ser la defectuosa. Si se
enciende en 1 y 2, pero no en 3, la avera estar en la tercera bobina. Obsrvese que la
lmpara tampoco se encendera en el punto 4, lo que si ocurrir despus de reparada la
tercera bobina; mas si as tampoco se encendiera, la cuarta bobina estara tambin averiada.
Continuando por este sistema, se llegar a localizar el circuito abierto.
c) Cortocircuitos
Dos o ms espiras que estn elctricamente en contacto producen un cortocircuito. En
un arrollamiento nuevo puede presentarse esta avera si al alojar las bobinas en sus
respectivas ranuras se empuja el alambre con demasiada presin.
Tambin puede suceder que por un exceso de corriente los arrollamientos se calienten
demasiado y se queme el esmalte aislante del alambre. Por lo general hay que presumir la
existencia de tal avera cuando el arrollamiento humea estando el motor en marcha o
cuando ste absorve demasiada corriente en vaco.
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Pueden adoptarse varios mtodos para la localizacin de bobinas en cortocircuito en los

motores de fase partida. Entre los ms recomendables citaremos los siguientes:
Se pone en marcha el motor, se le deja funcionando durante algn tiempo y se
localiza la bobina ms caliente tocando los polos. En esta bobina suele ser, por lo
general, donde se ha producido el cortocircuito.
Utilizando un ampermetro.- Este mtodo se adoptar cuando el motor pueda
funcionar sin carga (en vaco). La intensidad puede determinarse sin necesidad de
desconectar ningn terminal si se utiliza un ampermetro de tenaza. El ampermetro se
intercala en serie con una de las lneas que alimentan al motor. Si la corriente que
marca la pinza amperomtrica es superior a la indicada en la placa de caractersticas
del motor, puede presumirse que el motor tiene algn cortocircuito.
Intercalacin de un ampermetro para medir la

intensidad en los arrollamientos.
Utilizando un zumbador, que consiste en una bobina de muchas espiras, arrollada

alrededor de un ncleo de chapas de hierro y conectada a una red de corriente alterna
de 220 (v). Con las tapas desmontadas se dispone el zumbador en el interior del
estator y se va pasando de una ranura a otra. Una bobina en cortocircuito se
reconocer por las rpidas vibraciones de una lmina metlica (hoja de sierra)
dispuesta en el otro extremo de la bobina, tal como lo indica la figura siguiente.
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Localizacin de cortos circuitos en el estator con un zumbador.
Por la prueba de la cada de tensin. Para ello se conecta el arrollamiento a una fuente
de corriente continua de baja tensin, se instala un voltmetro entre los extremos de
uno de los polos y se efecta la lectura del voltaje. Lo mismo se hace con los restantes
polos. El polo al que corresponda la menor cada de tensin ser el que contiene la
bobina defectuosa.
d) Otras averas
- Excesiva sobrecarga: Si un motor sin rel trmico se carga con exceso, se percibir un
zumbido prolongado y luego se detendr. Para determinar si el motor trabaja forzado, se
conecta en el circuito un ampermetro y se observa si acusa una intensidad superior a la
indicada en la placa de caractersticas del motor. Un cortocircuito en un arrollamiento
puede ser tambin la causa de una intensidad de corriente excesiva; no obstante, se supone
que los arrollamientos ya fueron probados con anterioridad y que no se encontr en ellos ni
contacto con la masa ni cortocircuito.
Intercalacin de un ampermetro para medir la intensidad en los

arrollamientos.
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- Cojinetes (bujes o rodamientos) gastados o demasiado apretados: Las averas en los

cojinetes suelen presentarse cuando el motor cuenta ya con mucho tiempo de
funcionamiento. Un cojinete desgastado puede descubrirse moviendo el extremo libre del
eje verticalmente, del modo indicado en la figura siguiente.
Para ver si los cojinetes estn desgastados, se

mueve verticalmente el extremo libre del eje.
Si el eje se mueve, es seal de que el cojinete, o el mismo eje, est desgastado. En este
caso convendr sustituir los cojinetes por otros nuevos, pues basta que el juego sea pequeo
para que el rotor roce contra el estator, como en el caso de la figura siguiente.
Un cojinete desgastado puede ser causa de que el

rotor rose con el estator
Esto impide la puesta en marcha del motor.
.-Tapas o escudos mal montados: Cuando un escudo no se adapta perfectamente a la

carcasa del motor, como en el caso de la figura siguiente, los cojinetes no quedan alineados
y no es posible hacer girar a mano al rotor, o el hacerlo cuesta mucho trabajo.
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Un motor con los escudos mal montados. Este

defecto de montaje dificulta el giro del rotor.
Se comprueba el buen ajuste de una tapa por el sonido limpio que emite al golpearlo
ligeramente con una maza de madera o de plomo. Cuando un escudo no se adapta bien a la
carcasa, se aflojan los tornillos de sujecin, se centra bien y se aprietan de nuevo los
tornillos, poco a poco y simultneamente.
Al montar un motor no debe nunca apretarse el primer tornillo de la tapa, luego el
siguiente y as sucesivamente por orden correlativo; si se procede de esta manera el lado del
escudo opuesto a los primeros tornillos apretados no quedar bien ajustado a la carcasa.
- Eje torcido: Si una vez comprobado el buen montaje de los escudos resulta dificultoso
hacer girar el rotor a mano, es muy posible que el eje est torcido, como se indica en la
figura siguiente.
Eje torcido de un rotor.
- El motor funciona con una velocidad inferior a lo normal: En un motor que no puede
alcanzar la velocidad nominal que le corresponda por sus caractersticas, es de presumir la
existencia de uno o de varios de los defectos que a continuacin se enumeran: cortocircuito
en el arrollamiento de trabajo, arrollamiento de arranque permanentemente en circuito,
cojinetes desgastados, eje torcido, etc.
MOTORES DE FASE PARTIDA CON CONDENSADOR
Los motores con condensador trabajan con corriente alterna y se construyen para
potencias desde 1/20 HP, hasta 10 HP. Su empleo se ha generalizado para el accionamiento
de refrigeradores, compresores, mquinas de lavar ropa, etc.
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El motor con condensador es de construccin similar al de fase partida, diferencindose

solamente de ste por la existencia del condensador, conectado en serie con el bobinado de
partida o arranque. Este condensador va generalmente montado sobre el motor, tal como lo
indica la figura siguiente.
Pequeo motor con condensador. (General

Electric Company).
Se acostumbra tambin a disponerlo a un lado o en el interior de la carcasa. El motor

con condensador produce mayor torque en el arranque y absorve menos corriente que el de
fase partida, y adems tiene una partida suave.
Condensador en aceite.
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El condensador
El condensador acta, en esencia, como un almacen de energa elctrica. Todos los
condensadores, cualquiera sea su clase, poseen mayor o menor facultad de almacenaje,
facultad que viene medida por la capacidad, la cual se mide en microfaradios (MF).
Un condensador puede ser de 6 a 150 (MF), segn su tamao y tipo. Por el uso
prolongado y por calentamientos excesivos, un condensador puede perder capacidad; en tal
caso deber ser sustituido por otro nuevo, ya que de no ser as el motor no tendra el torque
adecuado.
En muchos motores se utiliza el condensador nicamente como elemento de arranque y
por tal motivo se denomina condensador de arranque. En otros tipos de motores el
condensador se emplea durante el arranque y contina luego trabajando durante la marcha.
A esta clase se le llama condensador de arranque y rgimen.
Motor de fase partida con condensador de arranque e interruptor centrfugo

Exceptuando el condensador, este motor es de construccin similar al de fase partida.
Los rganos principales de un motor con condensador de arranque son: un estator ranurado,
con sus dos arrollamientos, de arranque y de trabajo; un rotor jaula de ardilla; dos tapas o
escudos; un interruptor, generalmente del tipo centrfugo, consistente en una parte fija
montada en la tapa frontal y otra rotativa situada en el rotor, y un condensador,
generalmente electroltico.
En la figura siguiente se representa el circuito de un motor con condensador de
arranque.
Conexiones de un motor con

condensador de arranque.
Durante el arranque, los arrollamientos de arranque y de trabajo van conectados en

paralelo a la red, pues el interruptor centrfugo permanece cerrado. El segundo
arrollamiento se halla conectado en serie con el condensador y el interruptor.
Al alcanzar el motor el 75% de la velocidad nominal, el interruptor centrfugo se abre y
desconecta el arrollamiento de arranque y el condensador, funcionando el motor
nicamente con el arrollamiento de trabajo.
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Para producir en un motor de este tipo un torque de arranque, hay que crear en su
interior un campo magntico giratorio. Esto se consigue desfasando las corrientes que
circulan por los dos arrollamientos en 90 elctricos. El condensador se utiliza para que la
corriente en el arrollamiento de arranque alcance su valor mximo antes de que la que
circula por el arrollamiento de trabajo sea mxima. En resumen, el condensador efecta el
defasaje entre ambas corrientes, producindose as un campo magntico giratorio en el
estator que a su vez induce una corriente en el arrollamiento del rotor y, como
consecuencia, el movimiento de este ltimo.
Motor de fase partida con condensador de arranque y rel amperomtrico

En esta clase de motores, para desconectar el arrollamiento de arranque del circuito, se
utiliza un rel amperomtrico.
Se funda este rel en el principuio de que la corriente de arranque en un motor
monofsico es dos o tres veces mayor que la nominal. El mecanismo del rel consiste en
una bobina ( conectada en serie conectada en serie con el bobinado de trabajo), un ncleo
mvil y dos contactos.
Esquema de un motor con condensador de

arranque, en el que se utiliza un interruptor
magntico en lugar de uno centrfugo.
Al conectar el motor a la red, la bobina del rel impulsa al ncleo mvil contra los
contactos, que van conectados en serie con el arrollamiento de arranque. Por lo tanto,
cuando el motor se pone en marcha, el arrollamiento de trabajo y el de arranque forman
parte del circuito, pero tan pronto la corriente de arranque queda reducida a su valor
normal, la fuerza magntica de la bobina es insuficiente para mantener al ncleo accionado
y ste, al caer, desconecta al arrollamiento de arranque.
El esquema de conexiones de un motor con rel amperomtrico se muestra en la figura
siguiente.
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Motor con condensador de arranque e

interruptor magntico.
Motor de fase partida con condensador de arranque y rel voltimtrico

Requiere un rel que est en derivacin y que posea un contacto normalmente cerrado
(NC). La bobina del rel puede estar conectada en paralelo con los bornes del bobinado de
arranque del motor o del condensador. Este rel se ajusta para abrir su contacto
aproximadamente al 120% de la tensin de la red; para mantenerse con la tensin normal y
para cerrar si la tensin disminuye por debajo del 90% de la nominal.
Conexiones de un motor tetrapolar con

condensador de arranque e interruptor magntico.
Este sistema de conectar un motor con condensador de arranque a un rel

amperomtrico es uno de los muchos posibles, siendo, en esencia, todos similares
Motor de fase partida con condensador permanente
Este motor es similar en todos sus aspectos al motor con condensador de arranque, pero
no lleva interruptor centrfugo y ningn medio para la desconexin del bobinado de
arranque. Tiene dos arrollamientos, uno de trabajo y otro de arranque, dispuestos ambos a
90 elctricos uno del otro. Por lo general, sobre el motor va instalado un condensador de
poca capacidad, de 3 a 16 MF del tipo electroltico.
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Las conexiones de los arrollamientos son idnticas a las de los motores con
condensador de arranque, salvo la omisin del interruptor centrfugo. En la figura siguiente
se representa el diagrama de conexiones de uno de estos motores.
Motor con condensador de rgimen de un sola

capacidad, montado sobre el mismo motor.
Para invertir la marcha del motor representado esquemticamente en la figura anterior,

hay que desmontar la tapa y permutar las conexiones del arrollamiento de arranque con el
de trabajo. Para evitar la operacin de desmontar la tapa cuando se quiera invertir la
marcha, es conveniente disponer exteriormente cuatro terminales, como se muestra en la
figura siguiente.
Motor con condensador de una sola

capacidad, reversible desde el exterior.
Para la inversin, se permutan los
terminales T2 y T3.
Motor de fase partida para dos tensiones con condensador permanente

Este motor, indicado en la figura siguiente, difiere nicamente del motor anterior, en
que tiene dos arrollamientos de trabajo (o uno dividido en dos secciones), y otro de
arranque.
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Motor con condensador de rgimen de una sola capacidad,

de dos tensiones, conectado para 110 voltios.
Para la tensin mayor, los arrollamientos de trabajo van conectados en serie y para la
tensin menor en paralelo. En cualquiera de estas conexiones, el arrollamiento de arranque
va conectado siempre a uno de los de trabajo. Las dos secciones del arrollamiento de
trabajo son idnticas.
Motor de fase partida con condensador permanente y giro reversible
Este motor tiene un torque de arranque medio. Lleva dos arrollamientos de trabajo
dispuestos a 90 elctricos el uno del otro. Uno de ellos hace las veces de arrollamiento de
trabajo y el otro es el de arranque para un sentido de rotacin. Al marchar el motor en
sentido opuesto, la misin de los arrollamientos se invierte, el que sirvi como
arrollamiento de trabajo pasa a ser de arranque y recprocamente. Los citados
arrollamientos son, en su aspecto constructivo, iguales entre s.
Motor reversible, con condensador de rgimen de una

sola capacidad, con tres bornes.
El principio de funcionamiento de este motor se basa en el hecho de que el sentido de

rotacin del rotor va siempre de un polo del arrollamiento de arranque al adyacente de la
misma polaridad del arrollamiento de trabajo.
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Siguiendo el circuito de la figura anterior, se ver que cuando el conmutador se

encuentra en la posicin directa la corriente pasa directamente de uno a otro polo de la
lnea por el arrollamiento (b), derivndose por el condensador y el arrollamiento (a). Este
ltimo hace, pues, las veces de arrollamiento de arranque y el (b) de arrollamiento de
trabajo, resultando as el movimiento de rotacin en un sentido. Disponiendo el conmutador
en la otra posicin, el arrollamiento (a) es el de trabajo y el (b) el de arranque y el motor
girar en sentido inverso.
Motor con condensador permanente para dos velocidades
En este tipo de motor no es necesario cambiar el nmero de polos para variar la
velocidad. En lugar de esto se aprovecha el hecho de que la velocidad del rotor es siempre
algo inferior a la del campo magntico giratorio engendrado en el estator. La dioferencia
entre ambas velocidades se llama deslizamiento. Una disminucin de la intensidad del
campo magntico, incrementa el deslizamiento y motiva una disminucin en la velocidad
del rotor. Para obtener una disminucin de la tensin en el arrollamiento de trabajo, se
conecta un arrollamiento auxiliar de trabajo en serie con el arrollamiento de trabajo
principal. El arrollamiento de trabajo va dispuesto a 90 elctricos del de arranque.
Observemos el esquema siguiente:
Representacin esquemtica de las conexiones de los

arrollamientos de un motor de dos velocidades con
condensador de rgimen y con el comutador en posicin para
funcionamiento a la velocidad mayor.
Con el conmutador en la posicin lenta, el arrollamiento de trabajo y el auxiliar van

conectados en serie a la red. En consecuencia, la tensin de la red se reparte entre ambos
arrollamientos y al de trabajo slo se le aplica una tensin reducida. Esta tensin disminuye
la intensidad del campo del arrollamiento de trabajo, motivando una reduccin de
velocidad. Con la conexin de marcha lenta el arrollamiento de arranque queda conectado a
la red en serie con el condensador.
Disponiendo el conmutador en la posicin rpida, el arrollamiento principal de trabajo
queda conectado a la red y el auxiliar en serie con el de arranque y el condensador. En este
caso el arrollamiento principal de trabajo trabaja a la tensin de la red y, por lo tanto, la
intensidad del campo se incrementa, se reduce el deslizamiento y la velocidad del rotor se
incrementa.
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En la figura siguiente se indican las conexiones de este motor.
Motor de dos velocidades, con condensador de

rgimen de una sola capacidad.
Para invertir el sentido de rotacin de este motor se permutan los terminales del
arrollamiento de arranque.
LOCALIZACIN Y REPARACIN DE AVERAS
Los condensadores constituyen con frecuencia la fuente principal de averas en los
motores descritos. Los principales defectos pueden ser: cortocircuito, circuito abierto o
deterioros que ocasionan una variacin en la capacidad. Un cortocircuito en el condensador
puede quemar los arrollamientos del motor. Un condensador abierto puede ser causa de un
arranque o funcionamiento defectuosos, e iguales irregularidades son de esperar si se ha
alterado su capacidad.
En motores del tipo que nos ocupa se utilizan condensadores electrolticos. Este tipo de
condensador se verifica del siguiente modo:
En primer lugar se empieza por desconectar el condensador del circuito del motor y
acto seguido se conecta a una red de corriente alterna de 220v intercalando un fusible de 10
(A), tal como lo indica la figura siguiente.
Modo de ensayar un condensador: 1. operacin.

Conctese el condensador a la red durante unos
segundos.
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Si el fusible salta, el condensador tendr cortocircuito y deber ser sustituido por otro
nuevo. Si el fusible no salta, el condensador quedar cargado en pocos segundos,
transcurridos los cuales se desconectar de la red. Finalizado el proceso de carga, no
debern tocarse los terminales del condensador, pues de hacerlo se experimentara una
fuerte descarga que podra llegar a ser peligrosa.
Una vez desconectado el condensador de la red, se ponen sus terminales en
cortocircuito mediante un destornillador de mango aislante, cuidando de hacerlo
nicamente de ste.
2 operacin. Sultese los hilos de la red y pngase

los bornes del condensador en corto circuito. Se
observar un chispazo.
En tales condiciones se producir una chispa fuerte. Si no se produce, es lo ms

probable que la capacidad haya disminuido, o que exista una interrupcin en el
condensador. Esta prueba deber repetirse varias veces hasta tener la seguridad de que el
condensador ha sido debidamente cargado con la corriente alterna de la red de
alimentacin.
Una chispa visible no es siempre indicio seguro de que el condensador se halla en
buenas condiciones, pues tambin se observa una pequea chispa en con densadores que
han disminuido su capacidad.
Cuando los resultados de estas pruebas hagan presumir que el condensador se encuentra
defectuoso, lo ms acertado ser reemplazarlo por otro nuevo. Por tal motivo siempre
resulta conveniente tener a mano varios condensadores de repuesto.
Si una vez reemplazado el condensador viejo por otro nuevo se observa que el
condensador tiene buen torque de arranque, se podr tener la certeza de que el sustituido
estaba realmente en malas condiciones.
El mismo procedimiento de prueba deber adoptarse en el taller, pero si se desea saber
con certeza el defecto, pueden adoptarse otros ensayos, a saber: pruebas de capacidad,
pruebas de capacidad y de determinacin de circuitos abiertos, de cortocircuitos y de
contactos con la masa.
Pruebas de capacidad
Para determinar la capacidad de un condensador en MF hay que contar con un
ampermetro y un voltmetro, ambos para corriente alterna. Si el condensador se halla
montado sobre el motor, caso muy frecuente, antes de empezar la prueba se desconectarn
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todos los alambres de sus bornes y acto seguido se conectar el condensador a una red de
220v sin olvidar de intercalar un fusible apropiado. Luego se conecta el ampermetro en
serie y el voltmetro en paralelo, tal como se indica en la figura siguiente:
Circuito para la determinacin de la capacidad de un

condensador.
En esta prueba el condensador electroltico deber quedar en circuito durante contados

segundos, el tiempo justo para verificar las lecturas de los dos instrumentos citados.
La capacidad del condensador se obtiene por la siguiente frmula:
Amperes
Capacidad en MF = 3200 x ---------------volts
Esta frmula se emplea cuando la frecuencia de la corriente alterna de la red es de 50

Hz. La capacidad as determinada debe ser aproximadamente igual a la marcada sobre el
condensador. Si la capacidad obtenida resuelta ser inferior a un 20% del valor marcado,
deber sustituise el condensador por otro nuevo.
Prueba de circuito abierto
Esta prueba es igual a la anterior. Si el ampermetro no marca, ser seal de que existe
tal avera y por lo tanto debe reemplazarse el condensador.
Prueba de cortocircuito
Si durante la prueba citada salta algn fusible, ser seal de que el condensador tiene
cortocircuito. Para determinar esta avera puede tambin utilizarse una lmpara corriente
conectada en serie a una red de corriente continua de 220v. La conexin en tal caso ser:
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Ensayo de cortocircuito en un condensador: Si la lmpara

se enciende, el condensador tiene corto circuito. Obsrvese
que la corriente he de ser continua.
Si en tales condiciones la lmpara se enciende, el condensador tendr cortocircuito. Este

ensayo no puede llevarse a cabo con corriente alterna, pues la lmpara se encendera
igualmente estando el condensador en perfectas condiciones.
Pruebas de contactos a masa
Puede utilizarse tambin en este caso la lmpara de prueba, con corriente alterna o
continua. Uno de los terminales del circuito de prueba se pone en contacto con uno de los
bornes del condensador y con el otro terminal se toca la cubierta de aluminio, tal como lo
indica la figura siguiente.
Ensayo de contactos a masa en un

condensador.
Si en tales condiciones se enciende la lmpara, habr contacto con la masa; en caso

contrario deber repetirse esta prueba con el otro borne del condensador.
En todas la pruebas descritas, si se presume la existencia de cualquier defecto, por
pequeo que ste sea, deber sustituirse el condensador, pues de lo contrario se corre el
riesgo de que el motor funcione en malas condiciones.
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FALLAS EN LOS MOTORES MONOFSICOS DE FASE PARTIDA CON

CONDENSADOR
1. El motor no parte
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)
El interruptor centrfugo permanece a masa.

El bobinado de trabajo se encuentra interrumpido.
El bobinado de arranque se encuentra interrumpido.
Motor con sobrecarga excesiva.
Bujes desgastados o demasiado apretados.
Eje del motor torcido.
Condensador defectuoso.
Fusible fundido.
Dispositivo de partida en mal estado.
Interruptor trmico desconectado.
Barras del rotor cortadas.
2. El motor quema fusibles en la partida

a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
Bobinado de trabajo en cortocircuito.

Bobinado de arranque en cortocircuito.
Condensador en cortocircuito.
Bobinados en contacto con la masa.
Sobrecargas excesivas.
Interruptor centrfugo abierto.
Eje del rotor torcido.
3. El motor se calienta
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
Espiras del bobinado de trabajo en cortocircuito.

Espiras del bobinado de arranque en cortocircuito.
Bobinado de trabajo en contacto con masa.
Sobrecarga.
Bujes o rodamientos en mal estado.
Cortocircuito entre el bobinado de trabajo y el de arranque.
Barras del rotor sueltas.
4. El motor emite ruidos

a)
b)
c)
d)
e)
Bujes o rodamientos en mal estado.

Eje torcido.
Ventilador suelto.
Interruptor centrfugo desgastado.
Demasiado juego axial en el eje del rotor.
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MOTOR MONOFSICO
CORTOCIRCUITO
DE POLOS
CON ESPIRA AUXILIAR O
EN
El motor de polos con espira auxiliar es un motor monofsico de potencia no superior a

HP. Su empleo se limita a aquellas aplicaciones que precisen un torque de arranque muy
reducido, como los ventiladores.
En la figura siguiente se muestra un motor de este tipo.
Motor de polos con espira auxiliar. (Emersn Electric

Mfg. C.o.)
Las partes principales de este tipo de motor vienen representadas en la figura siguiente:
Motor de polos con espira auxiliar desmontado, mostrando

el estator, el rotor y los dos escudos.
(Emerson Electric Mfg Co.)
Son stas: el estator o carcasa, el rotor y los escudos.

El estator es por lo general igual al del motor universal de campo concentrado, y est
formado por un paquete de chapas con sus zapatas polares, alrededor de las cuales van
arrolladas las bobinas de campo. Los polos llevan cerca de un extremo una ranura
longitudinal en la que se aloja un anillo de cobre o espira en cortocircuito (espira auxiliar).
Todos los motores de polos con espira auxiliar son de rotor de jaula de ardilla, como los
de los motores de fase partida. En muchos motores tan slo puede se desconectado un
escudo, por formar el otro parte integrante de la carcasa.
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Funcionamiento del motor de polos con espira auxiliar

Todos los motores monofsicos de induccin necesitan un arrollamiento auxiliar para
producir el torque de arranque necesario. En los motores de fase partida y en los motores
con condensador se emplea para tal fin un arrollamiento de arranque dispuesto a 90
elctricos del de trabajo. El motor de polos con espira auxiliar necesita tambin un
arrollamiento de arranque, formado precisamente por los anillos de cobre o espiras
auxiliares que van en las ranuras de los extremos de cada polo.
Durante el arranque los polos principales inducen en los anillos de cobre una corriente
que a su vez engendra un campo magntico desfasado con respecto al de los polos
principales. Los dos campos crean, al combinarse, un campo magntico giratorio que hace
arrancar al rotor. Una vez que se ha acelerado el motor lo suficiente, el efecto de las espiras
auxiliares es despreciable.
El motor de polos con espira auxiliar del tipo corriente tiene sus polos salientes con
ranuras en uno de sus extremos, donde van alojadas las espiras en cortocircuito.
Polos inductores y espiras auxiliares de corto

circuito de un motor tetrapolar.
Estos motores se construyen con dos, cuatro, seis y ocho polos, conectados para que
resulten con polaridades alternadas. La figura siguiente muestra un esquema de conexiones
de un motor tetrapolar.
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Motor tatrapolar de polos con espira auxiliar, con los

polos conectados en serie para polaridades alternadas.
Inversin del sentido de giro en los motores de polos con espira auxiliar
Algunos motores de polos con espira auxiliar son de construccin tal que puede
invertirse la marcha por la simple maniobra de un conmutador; no obstante, en la mayora
de los motores de este tipo hay que desmontar los escudos, invertir el estator y volver a
montar el conjunto. Siendo el sentido de rotacin en esta clase de motores del polo
principal al polo auxiliar, resultar que en la figura (a) el giro ser directo (sentido de las
agujas del reloj) y en (b) inverso.
Fig a: Posicin de los polos y de las espiras

en corto circuito antes de invertir el estator.
Fig b: Posicin de los polos despus de invertir el

estator. Comprese con la figura anterior.
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PRCTICA
INSTALACIONES
ELCTRICAS
ENVO 7 N
Prohibida la reproduccin total o parcial de esta leccin sin autorizacin de sus editores, derechos
reservados
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PROYECTO ELECTRICO DE ALUMBRADO
Para ejecutar las obras de una instalacin elctrica, es necesario desarrollar previamente
un proyecto elctrico que contemple todos los detalles inherentes a dicho trabajo. Adems,
si para la alimentacin con energa elctrica se requiere de un empalme nuevo, la empresa
elctrica de distribucin respectiva, debe solicitar una autorizacin de la superintendencia
de electricidad y combustibles (S.E.C.) que acredite el cumplimiento de las condiciones
tcnicas en el nivel exigido.
Es necesario, entonces, conocer las disposiciones ms importantes para la elaboracin
de proyectos contenidas en la norma sobre instalaciones interiores en baja tensin.
El proyecto de una instalacin elctrica se considera uno de los aspectos fundamentales
de la profesin.
Desde el punto de vista prctico, el proyecto de una instalacin abarca tres aspectos
fundamentales:
a)
b)
c)
Determinar el costo de la obra.

Confeccin del plano.
Eleccin del material a emplear.
DISPOSICIONES GENERALES DE UN PROYECTO

Todo proyecto de una instalacin elctrica debe reunir los siguientes requisitos:
a)
b)
c)
d)
e)
No presentar riesgos para los usuarios.

Proporcionar un buen servicio.
Permitir una fcil y adecuada mantencin.
Tener la flexibilidad necesaria para permitir ampliaciones.
Una explotacin econmicamente conveniente.
El estudio tcnico de un proyecto elctrico deber contemplar a lo menos las siguientes

partes:
1. Memoria explicativa
a)
b)
c)
d)
Descripcin de la obra.
Clculos justificativos.
Especificaciones tcnicas.
Cubicacin de meteriales.
2. Planos
Tanto de la memoria explicativa como de la descripcin de la obra, los clculos
justificativos y las especificaciones tcnicas se presentarn mecanografiados.
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Los proyectos especiales de recintos peligrosos, locales de reunin de personas y

recintos pblicos o de diversin, debern presentarse acompaados de estudios tcnicos
completos que incluyan toda la informacin pertinente.
Para proyectos de este tipo, con una potencia total inferior a 20KW y de sencilla
ejecucin, con clculos de desarrollo suficientemente conocidos, solo se exigir la
expresin grfica de los resultados sobre el plano.
A continuacin haremos una descripcin de cada una de las partes que deben componer
un proyecto:
1. MEMORIA EXPLICATIVA
a) Descripcin de la obra
Se indica en forma breve y concisa la finalidad de la instalacin y su ubicacin
geogrfica.
Debern describirse el funcionamiento y las partes ms importantes del proceso,
indicandose el criterio con que fue elaborado el proyecto.
b) Clculos justificativos
Se presenta la justificacin matemtica de las soluciones y se sealan los factores
considerados en ellas. Se deben incluir las caractersticas elctricas del sistema desde el
cual la instalacin ser alimentada, valores de mediciones efectuados en el terreno y los
datos necesarios para la correcta interpretacin del proyecto y posterior ejecucin de la
obra.
c) Especificaciones tcnicas
Deben indicarse las caractersticas de funcionamiento, designacin de tipo,
caractersticas de instalacin, dimensionales, constructivas y de materiales si precede,
adems de toda otra indicacin que haga claramente identificables los distintos
componentes de la instalacin. En proyectos simples, con especificaciones tcnicas breves,
se aceptan que vayan escritas como notas en el plano.
d) Cubicacin de materiales
Se detallan en forma clara cada uno de los equipos, materiales o accesorios que sern
componentes de la instalacin terminada o que se utilizarn en su montaje, indicando las
cantidades totales empleadas
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2. PLANOS
En los planos de un proyecto se mostrar grficamente la forma constructiva de la
instalacin, indicandose ubicacin de componentes, dimensiones de las canalizaciones, su
recorrido y tipo, caractersticas de las protecciones, etc.
El dibujo se efectuar sobre papeles que permitan la obtencin de copias y con la tinta
adecuada, sobre los formatos de la serie A, de acuerdo a la norma Nch 13 of 65 que a
continuacin se presenta
Serie de formatos normalizados para el dibujo de planos

Formatos
4A0
2A0
A0
A1
A2
A3
A4
Dimensiones (mm )
1682 x 2378
1189 x 1682
1189 x 841
594 x 841
420 x 594
297 x 420
210 x 297
Mrgenes
Izquierdo
35
35
35
30
30
30
30
Otros
15
15
10
10
10
10
10
Dibujo de planos:
La superintendencia de electricidad y combustibles (S.E.C.) ha resuelto dictar las
siguientes normas sobre dibujo de planos para instalaciones elctricas:
a) El dibujo de planos se realizar sobre papel, tela o fibra semitraslucida, con tinta
negra, de forma que tenga una buena presentacin y se obtenga la mxima claridad
posible en la obtencin de copias heliogrficas.
b) El formato sobre el cual se dibuja el proyecto elctrico y se detallan sus principales
caractersticas, corresponde a un formato rectangular cuyas dimensiones son:
1189 x 841 mm
La serie normal de formatos se obtiene multiplicando o dividiendo sucesivamente por

dos el formato base.
Las dimensiones del formato se elegirn de acuerdo a las necesidades del proyecto
elctrico.
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c) Los planos se dibujarn preferentemente en la escala 1:50, pudiendo utilizarse

tambin las escalas 1:20, 1:100 y 1:200. En caso de planos de lneas muy largas, podr
emplearse la escala 1:500 o mltiplos enteros de ella.
Nota:
Para transformar una medida real a escala 1:50, la medida real en metros se multiplica
por 2 y el resultado se expresa en cm.
Para transformar una medida en escala 1:50 a medida real, la medida del plano se
divide por 2 y el resultado se expresa en metros.
d) Los componentes de una instalacin se representarn grficamente en los planos de

arquitectura con la simbologa vigente.
e) En un sitio adecuado del plano, fuera del dibujo de la instalacin, se colocar una
leyenda para cada tablero de alumbrado, fuerza o calefaccin. Esta leyenda consistir en
un cuadro con columnas que recibe el siguiente nombre:
Cuadro de cargas de alumbrado.
Cuadro de cargas de fuerza.
Cuadro de cargas de calefaccin.
Los datos que vienen indicados en este cuadro son:
N de circuitos.
N de portalmparas.
N de lmparas fluorescentes (otros).
N de enchufes.
Total de centros.
N de fases.
Potencia total en Watts del circuito.
Tipo de protecciones.
Seccin del conductor empleado.
Dimetro del alambre.
etc.
En la ltima columna, denominada ubicacin se indicar abreviadamente el recinto,

local o habitacin a que corresponde el circuito.
En la ltima lnea inferior de el cuadro de cargas se indicaran los totales.
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TDA
Cto.
N
Port
Ench
CUADRO DE CARGAS DE ALUMBRADO

Total
Pot
Fase
Protecciones
Canalizacin
Centros
W
Dif
Disy
Cond
Ducto
Ubicacin
Total.
TDF
Cto
.
N
CUADRO DE CARGAS DE FUERZA

Tab. Comando Motor In
Fases Pot tot.
Partida
protec
N
A
Ducto Dif Disy Term
Hp Kw
Dir
Hp
Canalizacin
Canalizacin
Cond
Cond
Ubicac.
Ducto
Total
.
TDC
Cto.
N
Artefactos
Ench
CUADRO DE CARGAS DE CALEFACCIN

Total
Pot
Fase
Protecciones
Canalizacin
Centros
W
Dif
Disy Cond
Ducto
Ubicacin
Total.
f) En los planos de un proyecto se mostrar grficamente la forma constructiva de la

instalacin, indicndose ubicacin de componentes, dimensiones de las canalizaciones,
su recorrido y tipo, caractersticas de las protecciones, etc.
g) En un rectngulo, en la esquina inferior derecha del plano, se colocar en forma de
titulo el nombre de la obra en la cual se va a ejecutar la instalacin elctrica (casa
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habitacin, hospital, industria, etc.), la ciudad, comuna, calle y propietario, como as

tambin el destino de la instalacin (alumbrado, calefaccin o fuerza motriz) y la escala
en la cual fue ejecutado el plano.
Contiguo al titulo se colocar la firma y la direccin de la persona que proyecta el
plano.
Se dejar en claro un espacio, un espacio cerca del cuadro del titulo, para la colocacin
del timbre y firma de la superintendencia.
h) Empalmes.-El punto donde la empresa elctrica colocar el empalme y el medidor, se

representar con un cuadrado de 6 x 6 mm aproximadamente, con la letra E en su
interior.
i) Tableros.-Los rectngulos que representan a un tablero sern de 2 a 3,5 mm de ancho

por un largo de 6 a 10 mm, dependiendo del tamao del proyecto. Estos rectngulos y
sus hachurados se dibujarn con claridad, de forma que no se confundan con lneas del
edificio. Sobre o cerca de cada tablero, se colocarn las letras que indican su objetivo:
T.G.A.
T.G.C.
T.G.F.
T.D.F.
T.D.C.
T.D.A.
: Tablero general de alumbrado.

: Tablero general de calefaccin.
: Tablero general de fuerza.
: Tablero de fuerza.
: Tablero de calefaccin.
: Tablero de alumbrado.
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T.D.A.
T.D.C.
T.D.F.
j) Las lneas que representan los conductores se dibujarn con un solo trazo y para
indicar si se trata de lnea bifilar, trifilar, tetrafilar, etc., se les colocar una rayita de 3 a
5 mm, que cruce perpendicularmente a la lnea que representa al conductor. Sobre esta
rayita se colocar un nmero que seale la cantidad de conductores que van por esa
lnea. Los conductores se dibujarn de forma que no queden confundidos con las lneas
de los muros y de otros elementos del edificio, separadas de 2 a 4 mm.
k) Interruptores: Los interruptores colocados a la entrada de las piezas se ubicarn al
lado contrario de la direccin en que se abre la puerta.
Los interruptores se colocarn en puntos donde sea fcil su manejo.
l) Enchufes: En el semicirculo de los enchufes de calefaccin o de fuerza se colocar el
mismo hachurado que para los tableros de calefaccin y de fuerza.
Se recomienda proyectar circuitos solo para enchufes.
Los enchufes se dibujarn de 2 a 4 mm distanciados de las lneas de los muros.
La alimentacin de los enchufes llegar a un punto del dimetro de base del
semicirculo.
m) Las lneas de una propiedad no deben atravesar por partes de otras propiedades:
Las tuberas o lneas de una propiedad no deben pasar por piezas o recintos de una
propiedad vecina. En los edificios de departamentos o de oficinas independientes, si las
tuberas o lneas no pueden colocarse dentro del propio departamento, debern llevarse
por los hall o pasillos comunes. Este recorrido de las lneas debe quedar bien claro en el
plano de la instalacin.
n) Dibujo de las lneas de circuitos desde tableros: Para evitar confusin de lneas, se
permite que las lneas se dibujen desde el mismo tablero solo en caso de instalaciones
hasta de cinco circuitos. Estas lneas deben salir del lado ms largo del rectngulo que
representa al tablero.
En instalaciones de ms de cinco circuitos, el extremo inicial de los circuitos podr
llegar hasta puntos a cierta distancia del tablero, especficamente donde quede visible este
comienzo del circuito. En este extremo de la lnea se colocar una flecha de 4 a 6 mm de
largo con direccin al tablero correspondiente; contiguo a la flecha se colocar un crculo
con el nmero del circuito en su interior.
Tambin se colocar este signo sobre la lnea en varios puntos de ella y en ubicaciones
convenientes, para que sea fcil ubicar el circuito. Tambin se colocar este signo en las
flechas que indican que el circuito sigue en otra parte del plano o que sigue en otro piso.
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o) Signos distintivos de los circuitos.-Si se trata de instalaciones de diversas aplicaciones,

como ser alumbrado, fuerza, calefaccin, se colocarn a los circuitos signos segn su
aplicacin y estos sern de distinta forma para diferenciarlos. Estos signos pueden ser
un circulo, un cuadrado o un tringulo.
Los circuitos se indicarn por nmeros, colocando este nmero en el interior de cada
signo. En instalaciones de una sola aplicacin, como ser, para alumbrado exclusivamente,
bastar colocar nmero a los circuitos dentro de un circulo.
p) Subida de las lneas de un piso a otro: Cuando una lnea sube de un piso a otro, se
indicar con un trazo inclinado, con una flecha en su extremo en direccin hacia arriba.
El trazo ser de 10 a 15 mm de longitud. Contiguo a la flecha se colocar el signo del
circuito y una indicacin del nmero del piso al cual sube la lnea.
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El dibujo de la lnea de este circuito en el plano del otro piso, comienza desde un trazo
con inclinacin hacia arriba y con una flecha en un extremo (el ms alejado), llegando esta
flecha a un pequeo circulo con su nmero de circuito y la indicacin del nmero de piso
de donde viene esta lnea.
q) Bajada de lneas de un piso superior a uno inferior.- Se dibujarn de la misma forma
indicada para la subida de lneas, pero en forma inversa, es decir, con los trazos y
flechas en direccin hacia abajo.
r) En el plano de todo proyecto elctrico deber mostrarse la ubicacin geogrfica de
la instalacin. Para ello bastar un croquis de ubicacin donde se muestren las calles
que delimitan la manzana en la que la propiedad est ubicada. En caso que esto no sea
posible, se sealar alguna referencia con respecto a algn camino o calle pblica. Este
croquis se colocar en el recuadro rotulado croquis de ubicacin
s) Las rotulaciones de los planos correspondientes a instalaciones interiores tendrn la

forma y distribucin mostradas en la figura siguiente:
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La interconexin elctrica de los distintos alimentadores, circuitos y equipos, as como

sus principales caractersticas dimensionales y datos de las protecciones de toda la
instalacin, se mostrarn en el diagrama unilineal.
PROCESO DE EJECUCIN DE UNA INSTALACIN ELCTRICA DE

ALUMBRADO
Para lograr la comprensin de este trabajo, se tomar como ejemplo la instalacin de

alumbrado de una casa habitacin de 70 m2 de superficie.
1. LEVANTAMIENTO DE LA PLANTA
Consiste en efectuar el plano en la escala de reduccin respectiva, dibujando solo
paredes, tabiques, ventanas y espacios de las puertas. Se trata de representar nicamente lo
necesario para evitar confusiones debidas al exceso de detalles.
Esta operacin puede ser efectuada de dos maneras:
a) A partir de la representacin arquitectnica: Normalmente en esta representacin
aparecen detalles relacionados con el detalle del mobiliario, artefactos y recorrido de las
puertas. Tomando en consideracin los detalles de este plano, se obtiene otro, que solo
mostrar lo necesario para la ubicacin de los diferentes componentes del sistema y el
recorrido de la canalizacin.
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b) A partir de la casa habitacin ya construida: Se realizan las mediciones en terreno de

cada una de las dependencias y a partir de los valores obtenidos, se hace la reduccin a
la escala 1: 50, representando la planta bsica.
Este procedimiento es de sencilla ejecucin y consiste en dividir por 50 cada medida,
para luego representar el resultado obtenido. Esta operacin puede efectuarse, tambin,
utilizando un escalmetro, el cual viene graduado con la reduccin respectiva.
Las figuras que se presentan a continuacin ilustran los dos tipos de plantas.
Representacin arquitectnica de la planta de una casa-habitacin de 70m2,

incluyendo ubicacin del mobiliario, artefactos y recorridos de las puertas.
Representacin de la planta bsica para efectuar el diseo de los

circuitos de la instalacin de alumbrado.
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2. DISEO DE LOS CIRCUITOS

Se pueden proyectar circuitos mixtos, pero es recomendable separarlos en iluminacin y
enchufes por razones de seguridad y facilidad de manejo de la instalacin.
Para el diseo de los circuitos, conviene seguir un procedimiento ordenado que permita
evitar confusiones, por lo que se sugiere la siguiente secuencia:
a) Circuito de alumbrado: En primer lugar se ubican los portalmparas en las
habitaciones, considerando que debe haber a lo menos uno en cada habitacin y
conciliando este criterio con las necesidades del eventual usuario.
Si la potencia de cada portalmparas no ha sido previamente definida, se deben
contemplar 100 (W) por cada uno de ellos.
De acuerdo a la posicin de cada portalmparas se procede a ubicar los interruptores,
considerando el efecto que producirn y garantizando un fcil acceso. Para esto deben
tomarse en cuenta los recorridos delas puertas, la ubicacin de las ventanas y otros
detalles. Cada efecto debe consignarse con una letra minscula en el interruptor y el
portalmparas o enchufe respectivo.
Ubicados el portalmparas y su interruptor respectivo en cada habitacin, deben

ponerse las cajas de derivacin en una posicin adecuada para recibir la canalizacin que
trae la alimentacin de energa y distribuirla a estos componentes sin malgastar materiales,
como asimismo permitiendo una instalacin y posterior mantencin fcil de ejecutar.
Conjuntamente con las cajas de derivacin se va representando el recorrido de la
canalizacin, partiendo por las de menor dificultad (por ejemplo de caja a interruptor y de
caja a portalmparas).
Al dibujar la canalizacin que va entre cajas de derivacin se completa el diseo del
circuito. Esta etapa resulta fundamental para una adecuada presentacin y posterior
interpretacin del plano.
La canalizacin se representa en su ubicacin aproximada, de modo que el tcnico que
interprete y ejecute la instalacin pueda acomodar el recorrido de acuerdo a las condiciones
imperantes en terreno.
Como ltimo paso de este procedimiento, se indica el nmero de conductores en cada
tramo de la canalizacin mediante una lnea tangencial y el nmero respectivo.
Pgina 46
Planta bsica con la representacin del circuito de alumbrado.
b) Circuito de enchufes: Se ubican los enchufes hembra en cada habitacin, considerando

uno por cada 9 metros de permetro o fraccin, como mnimo.
Si para satisfacer las necesidades del usuario se requiere una mayor cantidad, debern
proyectarse otros enchufes adicionales.
De acuerdo a la ubicacin de los enchufes, se dibujarn las cajas de derivacin en una
posicin adecuada para recibir la canalizacin que trae la alimentacin de energa y
distribuirla.
Como ltimo paso, se representa la canalizacin intercalando en cada tramo la lnea
tangencial y el nmero que indica la cantidad de conductores.
Planta bsica con la representacin del circuito de enchufes.
Pgina 47
3. CLCULOS
Los valores nominales de las magnitudes y componentes que intervienen en el proyecto,
deben calcularse y ser consignados en el lugar correspondiente para una correcta
interpretacin y posterior ejecucin de la obra.
a) Potencia: Es el producto de la tensin aplicada al circuito, multiplicada por la

intensidad de corriente que circula por l. Para efectos de un proyecto elctrico, la
potencia parcial por circuito se obtiene de la suma de las potencias unitarias de cada
centro. La medida utilizada es el KiloWatts (KW).
La potencia total se calcula mediante la suma de las potencias de cada circuito.
Los datos obtenidos se consignan en el cuadro de cargas, en el recuadro respectivo.
b) Intensidad de corriente: Esta magnitud se define como la cantidad de electrones que

fluyen por un conductor en un tiempo determinado. El valor de la intensidad de
corriente permite definir la seccin de los conductores, el valor de las protecciones del
sistema y otros datos muy importantes para la adquisicin de materiales que se
utilizarn en la instalacin.
La intensidad de corriente se obtiene por la frmula:
P
I = ------ = (Amperes)
V
Donde:
I = Intensidad de corriente en Amperes.
P = Potencia elctrica en Watts.
V = Tensin o voltaje en volts.
Para el proyecto presentado como ejemplo, los valores de corriente por circuito son:
Circuito de alumbrado N 1
10 Portalmparas (100 Watts c/u)
2 Equipos fluorescentes (40 Watts c/u)
= 1000 (W).
= 80 (W).
Potencia total instalada para alumbrado
= 1080 (W).
Pgina 48
La intensidad de corriente demandada por el circuito es:
P1
1080
I1 = ------ = ----------- = 4.9 (Amperes).
V
220
Circuito de enchufes N 2
15 enchufes hembra (100 Watts (c/u) .............................. = 1500 (W).
La intensidad de corriente demendada por este circuito es:
P2
1500
I2 = ------ = --------- = 6.8 (Amperes).
V
220
Circuito de enchufes N3
1 enchufe hembra (2000 Watts)

La intensidad de corriente demandada es:
P3
2000
I3 = ------ = ---------- = 9.1 (Amperes).
V
220
4.- SECCIN DE LOS CONDUCTORES
Corresponde a la superficie til del conductor en que se producir la circulacin de
corriente.
Para determinar la seccin del conductor, se toma el dato del valor de corriente y se
ingresa con el a la tabla Intensidad de corriente admisible para conductores aislados,
ya sea para secciones milimtricas o para secciones AWG.
En los tres circuitos del proyecto, al determinar el valor de la seccin en la tabla de
secciones milimtricas, se obtiene una seccin inferior a 1.5 mm2, pero deber utilizarse
sta, porque es la seccin mnima admisible para circuitos de alumbrado, segn la norma
vigente.
Pgina 49
En el caso del circuito N 3, es conveniente usar una seccin de 2.5 mm2, debido a que
se trata de un circuito especial exclusivo para la lavadora, con una proteccin de 15 (A).
5.- SECCIN DEL ALIMENTADOR

Cuando el equipo de medidas se encuentra separado por una distancia igual o superior a
diez metros del tablero de distribucin, se determina la seccin del alimentador
considerando la potencia total de la instalacin, afectada por el factor de demanda
respectivo.
El factor de demanda se define como la razn entre la demanda de potencia mxima de
la instalacin y la carga total conectada en un perodo de tiempo dado.
Para casa-habitacin, se aplica un factor de demanda igual a 1 para los tres primeros
(KW) y al resto de la potencia se le aplica un factor de demanda de 0.35.
De acuerdo al proyecto, la potencia total es de:
P1 + P2 + P3 = PT
1.08 (KW) + 1.5 (KW) + 2.0 (KW) = 4.58 (KW)
Por lo tanto, al aplicar los factores de demanda se dan los siguientes valores:
Los primeros 3.00 (KW)-------------------- x1 --------------------- 3.000 (KW)

El resto
1.58 (KW) --------------------x0.35 -------------------0.553 (KW)
Demanda mxima de la instalacin :
3.553 (KW)
Este valor de demanda mxima se divide por la tensin aplicada a la instalacin, con lo
cual se obtiene la intensidad de corriente mxima que circular por el alimentador:
Demanda mxima
3553
I = -------------------------- = --------- = 16.1 (Amperes).
Voltaje
220
El valor de intensidad de corriente obtenido permite determinar la seccin del conductor
que se utilizar, a travs de la tabla Intensidad de corriente admisible para conductores
aislados . En este caso, el alimentador debera ser de 2.5 mm2 de seccin.
En el caso de alimentadores que deben cubrir distancias muy extensas, se dimensionar
el conductor, considerando que la mxima cada de tensin permisible, segn normas, es de
un 3%.
Pgina 50
La frmula para dimensionar el alimentador, para este caso, es la siguiente:

xl x I
Vp = -------------- = (Volts)
S
Siendo:
Vp = Cada de tensin en (volts).
= Resistencia especfica en ( /m/mm2).
l = Longitud del conductor en (metros).
I = Intensidad de corriente en (Amperes).
S = Seccin del conductor en (mm2).
Para 220 (v), que es la tensin nominal del sistema, el 3% correspondiente es
equivalente a una prdida mxima tolerable de 6.6 (v).
La resistencia especfica del cobre es de 0.018 (/m/mm2).
Utilizando los datos del proyecto y considerando una distancia de 45 (m), el resultado
ser el siguiente:
x2l x I
0.018 x 90 x 16.1
26.082
Vp = ----------------- = -------------------------- = ------------ = 10.4 (v).
S
2.5
2.5
Como se excede el valor mximo de cada de tensin permitido, puede despejarse la
frmula y calcular la seccin adecuada:
x 2l x I
S = ------------------ = (mm2).
Vp
Reemplazando:
0.018 x 90 x 16.1
26.082
S = ------------------------ = ---------- = 3.9 (mm2).
6.6
6.6
Comercialmente, la seccin ms cercana es de 4.0 (mm2).
Aplicando la frmula, se puede comprobar si la cada de tensin corresponde a la
aceptada por la norma elctrica.
Pgina 51
0.018 x 90 x 16.1
26.082
Vp = ------------------------- = ------------ = 6.5 (v)
4.0
4.0
6.- PROTECCIONES PARA EL USUARIO Y EL SISTEMA
El dispositivo que protege la instalacin ante sobrecargas y cortocircuitos se denomina
Disyuntor o interruptor termomagntico (automtico) y debe calcularse el valor nominal de
corriente que puede despejar en caso de una falla, considerando que no debe exceder el
90% de la capacidad total del circuito.
Tomando como ejemplo un circuito con proteccin termomagntica nominal de 10 (A),
la potencia posible de conectar estara determinada por la siguiente frmula:
P=VxI
Reemplazando:
P = 220 x 10
P = 2200 (W).
El 90% de esta potencia es de 1980 (W), siendo ste el valor mximo de potencia que se
podra obtener en un circuito de esta capacidad.
A continuacin se calculan las protecciones por circuito y la proteccin general de la
instalacin:
Circuito N1 (4.9 A) ---------------------------- Disyuntor de 6 10 (A).
Circuito N2 (6.8 A) ---------------------------- Disyuntor de 10 (A).
Circuito N3 (9.1 A) ---------------------------- Disyuntor de 15 (A).
Proteccin general (20.8 A) -------------------- Disyuntor de 25 (A).
En el circuito N 1 se utilizar un disyuntor de 10 (A) debido a que, an cuando es
posible utilizar uno de 6 (A), el conductor permite una intensidad de corriente mayor, por lo
que ampliando el valor nominal de la proteccin, se puede aumentar la cantidad de centros,
si existe la necesidad.
Tambin deben determinarse los valores nominales para la proteccin diferencial, que,
segn la normativa vigente, debe tener una sensibilidad de 30 mA, considerando el valor
adecuado para la proteccin de los usuarios de la instalacin.
Respecto a la intensidad de corriente nominal del circuito, este dispositivo para
instalaciones de alumbrado se comercializa para 25 (A).
La siguiente figura presenta el plano del proyecto completo:
Pgina 52
Pgina 53
Formato con el plano de la instalacin de alumbrado de una casa-habitacin de 70m2.
A partir de la siguiente representacin arquitectnica de una casa-habitacin de

40 m2:
1.
2.
3.
4.
5.
Represente la planta bsica en escala 1: 50.

Disee el circuito de alumbrado.
Disee el circuito de enchufes.
Desarrolle los clculos necesarios para el proyecto.
Represente en un formato A2 con la rotulacin correspondiente, el cuadro de cargas
respectivo y el diagrama unilineal de la instalacin.
Pgina 54
CUESTIONARIO N 8
ESTIMADO ALUMNO:
Este cuestionario tiene por objeto que Ud. mismo compruebe la evolucin de su
aprendizaje.
Lea atentamente cada pregunta y en hoja aparte escriba la respuesta que estime correcta.
Una vez que ha respondido todo el cuestionario compare sus respuestas con las que
estn en la hoja siguiente.
Si notara importantes diferencias le sugerimos vuelva a estudiar la leccin.
Conserve en su carpeta todas las hojas, para que pueda consultarlas en el futuro.
1. De que forma se pueden clasificar los Motores Monofsicos?

2. Cul es la funcin del interruptor centrfugo de un motor monofsico de fase partida?
3. A que se llama Deslizamiento de un Motor?
4. Cules son los factores que determinan la Velocidad de un Motor?
5. Desde el punto de vista prctico. Cules son los aspectos que abarca un proyecto
elctrico?
6. Cules son los objetivos que se pretenden en la realizacin de un plano de un proyecto
elctrico?
7. Cmo se denomina el dispositivo que protege la instalacin de sobrecargas y
cortocircuitos?
8. En que consiste el Levantamiento de la planta?
9. Cmo se define el factor de demanda?
10. Qu elemento fundamental se emplea para el control fotoelctrico y cual es el color de
sus terminales?
11. Cules son las partes que constituyen un rel magntico?
12. Qu sucede con los contactos del circuito de potencia de un contactor, cuando la
bobina del mismo es alimentada?
Pgina 55
RESPUESTAS N 8
1. Motores de induccin o asincrnicos, motores de colector o de rotor bobinado, motores

sincronos
2. Su misin es la de desconectar el bobinado de arranque cuanto el rotor ha alcanzado
una velocidad prevista
3. Se llama deslizamiento a la diferencia de velocidades entre la velocidad del campo
magntico rotatorio del estator y la velocidad del rotor
4. La velocidad de un motor est determinada por: La frecuencia, el tiempo y la cantidad
de polos que este posea
5. Determinar el costo de la obra, confeccin del plano, eleccin del material a emplear
6. En los planos de un proyecto se mostrar grficamente la forma constructiva de la
instalacin, indicndose ubicacin de componentes, dimensiones de las canalizaciones,
su recorrido, tipo y caractersticas de las protecciones
7. Se denomina interruptor termomagntico
8. Consiste en efectuar el plano en la escala de reduccin respectiva, dibujando tan solo
paredes, tabiques, ventanas y espacios de las puertas. Se trata de representar nicamente
lo necesario para evitar confusiones debidas al exceso de detalles
9. El factor de demanda se define como la razn entre la demanda de potencia mxima de
la instalacin y la carga total conectada en un perodo de tiempo dado
10. La fotoclula y el color de sus terminales es: Blanco = neutro, Negro = fase y Rojo =
vuelta de fase
11. Base aislante, bobina con ncleo de hierro, contactos abiertos y contactos cerrados
12. Se cierran
Pgina 56

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