MANUAL

1987

HELIPUERTOS

SECRETARA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

DIRECCIN GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL

DEPARTAMENTO DE AERODROMOS Y AEROPUERTOS CIVILES

OFICINA DE PROYECTOS

I N D I C E
Capitulo I.

REQUISITOS PARA LA AUTORIZACIN DE HELIPUERTOS, PREVIO

ESTUDIO TCNICO.

Capitulo II.
II.1
II.2
II.3
II.4
II.5
II.6
II.7

CRITERIO PARA PROYECTO Y DISEO DE HELIPUERTOS.

Introduccin
Eleccin de emplazamiento
Caractersticas fsicas de los Helipuertos
Franqueamiento de obstculos
Helipuertos elevados
Sealamiento y ayudas visuales
Helipuertos de rescate en emergencia

Capitulo III.
III.1
III.2
III.3
III.4

REQUISITOS TCNICOS OPERACIONALES PARA HELIPUERTOS.

Introduccin
Reglas generales
Reglas de vuelo visual (VFR)
Trayectorias de aproximacin / salida

Capitulo IV.
EXTINCIN DE INCENDIOS.
IV.1 Criterios generales
IV.2 Especificaciones
Anexos
a) Ejemplo de trazado de un Helipuerto
b) Distribucin de las cargas en una superficie elevada
c) Seal de Helipuerto recomendada
d) Seal recomendada para las superficies elevadas,
e)

restriccin de peso
Seal y trazo de Helipuertos para rescate en emergencia

con

CAPITULO I
REQUISITOS PARA LA AUTORLZACIN DE HELIPUERTOS, PREVIO ESTUDIO TCNICO
Con fundamento en los Artculos 328 de la Ley de Vas Generales de Comunicacin, 9o, 10o, 11o,
18o y 470 del Reglamento de Aerdromos y Aeropuertos Civiles, los interesados debern
presentar, en el caso de las instalaciones destinadas a servicio pblico o privado:
Solicitud exponiendo la necesidad de esta va de comunicacin, anexando la siguiente
documentacin:
1.- Copia certificada del Acta de Nacimiento o Escritura Constitutiva de la sociedad; segn proceda.
2.- Copia certificada del documento que justifique la posesin o uso del terreno en que se localice
el helipuerto: Contrato de Arrendamiento o Escritura de Propiedad o anuencia municipal o
anuencia particular; se deber anexar copia certificada de la Escritura de Propiedad, en los casos
de arrendamiento, cesin, comodato, donacin, etc.
3.- Plano de localizacin a escala por duplicado, incluyendo coordenadas geogrficas, poblacin
ms cercana, vas de comunicacin, elevaciones, etc.
4.- Plano general del helipuerto por duplicado.
5.- Fotografas de los horizontes de las trayectorias de aproximacin y salida, as como tambin
area.
6.- Estudio operacional de trayectorias, con base en el equipo de vuelo que se piensa operar.
Para helipuertos de rescate en emergencia, nicamente se presentar, adjunto a la solicitud por
escrito:
1.- Planta de azotea indicando el rea dispuesta, o plano general del helipuerto, por duplicado.
2.- Plano de cortes por duplicado.
3.- Copia de alineamiento y nmero oficial.

4.- Fotografas de horizonte de las trayectorias de aproximacin y salida.

Analizada la documentacin, si procede, se otorgar el permiso de construccin o de operacin,
segn corresponda, renovable al final del plazo concedido.
La expedicin del permiso causa derechos, cuando se trata de helipuertos para servicio pblico o
privado; no as los de rescate en emergencia, los cuales se encuentran exentos de cargos, segn
la ley en vigor sobre la materia. El permiso ser entregado contra las copias de los recibos del
pago mencionado.
Al recibir el permiso, el interesado cuenta con 60 (sesenta) das naturales para presentar la fianza
de garanta estipulada en el propio permiso, as! como para proponer a la Direccin General de
Aeronutica Civil a la persona que fungir, si esta dependencia lo acepta, como Comandante
Honorario del Helipuerto, con las atribuciones que a dicho cargo confieren los reglamentos
respectivos.
El trmite para renovacin de permiso, es simplemente, solicitarla por escrito estableciendo los
cambios o modificaciones a las instalaciones, si los hubiere; renovar estos documentos implica
pagar de nueva cuenta los derechos correspondientes.

CAPITULO II
CRITERIO PARA PROYECTO Y DISEO DE HELIPUERTOS

II.1

INTRODUCCIN

El texto siguiente contiene orientacin para la planificacin y proyecto de helipuertos, tanto de

superficie como elevados. Describe los aspectos fsicos, tcnicos y de inters pblico
fundamentales que debern considerarse al planificar y establecer emplazamientos de helipuertos.

II.2

ELECCION DE EMPLAZAMIENTO

La eleccin de emplazamiento de un helipuerto, lleva implcitas cuatro consideraciones

importantes:

- EI lugar y el diseo geomtrico

- La seguridad operacional
- Su integracin a la red de control del espacio areo navegable y
- El efecto en las comunidades cercanas.
LUGAR y DISENO GEOMETRICO. Los helipuertos pueden estar situados en el suelo o sobre
estructuras adecuadas, construidos en tierra o sobre el agua. Los emplazamientos al nivel del
suelo son los menos costosos de preparar, y normalmente proporcionan el acceso ms cmodo a
las personas que utilizan el helipuerto. En comparacin, las azoteas u otras estructuras elevadas
pueden reducir o eliminar la adquisicin de terrenos, y frecuentemente proporcionan mejor acceso
en vuelo hasta el helipuerto.
SEGURIDAD OPERACIONAL. Una de las consideraciones ms importantes en cuanto a la
seguridad de un helipuerto, consiste en la disponibilidad de trayectorias adecuadas de
aproximacin salida. Estas trayectorias debern pasar sobre terrenos en los que existan reas
adecuadas utilizables para aterrizar de emergencia como vas acuticas, playas, parques, campos
de golf; terrenos industriales y solares sin edificar, en relacin a la altitud propuesta del helipuerto y
el performance de auto-rotacin del helicptero ms crtico a utilizar.
El objeto es proporcionar puntos de aterrizaje de emergencia adecuados para el caso de que se
produzca una falla de la propulsin, o contar con una aeronave que garantice que tal cosa no
ocurrir. Esta precaucin es necesaria para todos los helicpteros, excepto los bimotores que
puedan mantenerse en vuelo con un solo motor, razn por la cual, sobre reas urbanas
densamente pobladas, donde difcilmente se puede disponer de lugares como los descritos,
deber hacerse uso de este tipo de aparatos por razones de seguridad.
Deber realizarse una evaluacin precisa del emplazamiento de un helipuerto y sus rutas, as
como de los posibles obstculos para la operacin, mediante un vuelo de prueba en helicptero,
junto con una inspeccin detallada del lugar propuesto.
INTEGRACION A LA RED DE CONTROL DE ESPACIO AEREO. Es necesario estudiar los
emplazamientos de helipuertos proyectados, para determinar el efecto que su utilizacin podr
tener en el uso eficiente y seguro del espacio areo. Este aspecto de la eleccin del
emplazamiento es extraordinaria- mente importante, particularmente cuando el lugar se encuentra
cerca de un aeropuerto o de otras actividades aeronuticas establecidas.

EFECTO EN LAS COMUNIDADES CERCANAS. Como los helicptero, pueden operar con
seguridad en emplazamientos de reducidas dimensiones, frecuentemente se proyectarn
helipuertos para reas en las que anteriormente no ha habido ninguna actividad aeronutica.
En consecuencia, es conveniente aleccionar al pblico especialmente a los propietarios de
viviendas cercanas, acerca de las caractersticas especiales del helicptero que lo hacen
aceptable en lugares prximos a las zonas habitadas, con base en las medidas de seguridad que
seala este documento.
ORIENTACION. Aunque los helicpteros pueden maniobrar con vientos de costado, las reas de
despegue y aterrizaje debern estar orientadas de modo que las operaciones puedan hacerse
contra el viento. Otras consideraciones que afectan la orientacin, .50n las reas habitadas
adyacentes, las reas prohibidas, restringidas o peligrosas, la topografa del lugar y los obstculos.

II.3 CARACTERSTICAS FISICAS DE LOS HELIPUERTOS

DISEO GEOMETRICO DE HELIPUERTOS. Las dimensiones, forma e instalaciones de los
helipuertos se determinan por una diversidad de factores relacionados entre si, principalmente la
naturaleza del emplazamiento disponible, las dimensiones y performance del helicptero critico y
los edificios y otros objetos que se hallen en las reas de proteccin.
Los helipuertos pueden ser de forma rectangular, o circular. Se recomienda el diseo geomtrico
de tres reas, que proporciona la amplitud, seguridad y facilidad de maniobra para este tipo de
operacin, conforme se describe en seguida:
-REA DE ATERRIZAJE y DESPEGUE -Las dimensiones del rea de aterrizaje y despegue
debern ser suficientes para acomodar el helicptero critico seleccionado y aquellos con
requerimientos menores, que se espera utilicen el helipuerto. El rea deber tener como mnimo
1.5 veces la longitud total del helicptero crtico por lado o dimetro (Anexo "A ").
Helipuertos cuya elevacin sea ms de 300 m. sobre el nivel del mar. Para estos casos, ser
necesario efectuar un estudio tcnico del performance del helicptero crtico a utilizarse, para
determinar si es necesario un aumento en las dimensiones del helipuerto.
-AREA DE CONTACTO -Las dimensiones mnimas del rea de contacto debern coincidir con las
del dimetro del rotar del helicptero crtico.

-AREA PERIFERICA -Deber tener una anchura mnima igual a 0.25 de la longitud total del
helicptero, medido a partir del borde del rea de aterrizaje y despegue, 3m; la que sea mayor.
Deber haber restriccin de acceso a personas no autorizadas en la superficie de operaciones del
helipuerto. En esta rea no deber haber ningn objeto que ponga en peligro la seguridad de las
operaciones.
Esta rea es la ms recomendable para colocar las ayudas visuales situadas con arreglo a sus
funciones.
ZONAS DE ESTACIONAMIENTO DE HELICOPTEROS. Las dimensiones de la zona de estacionamiento se determinan por el tamao de los helicpteros que, se espera, utilicen dicha rea, y el
promedio de trfico esperado. La longitud y anchura de cada puesto de estacionamiento deber
ser igual a la longitud total del helicptero ms una separacin mnima de 3 m. a cada lado. El
margen mnimo desde el borde del rea de aterrizaje hasta los helicpteros estacionados es de 30
m.
RODAJES. El ancho de la calle de rodaje debe ser de 12 m., cuando el helicptero se dirige
rodando o volando al ras del suelo del rea de aterrizaje, hasta un punto de estacionamiento.
Deber proporcionarse una distancia de margen lateral desde el extremo del rotor hasta un objeto
fijo, igualo mayor al radio de rotor. El margen desde el eje de la calle de rodaje hasta un obstculo
es de 30 m. mnimo.
TERMINALES. El margen del borde del rea de aterrizaje hasta la lnea de edificios debe ser de
45 m. para casos de helipuertos de servicio pblico.
RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS
1.--Longitud y ancho del rea de aterrizaje. 1.5 veces la longitud del helicptero.
2. -Longitud y ancho del rea de contacto. Una vez el dimetro de rotor.
3.- Longitud y ancho del rea perifrica. 0.25 por la longitud total del helicptero, 3 m. tomando la
que sea mayor.
4.- Longitud y ancho del rea de estacionamiento: Una vez la longitud total del helicptero ms 3
m. a cada lado.

5.- Margen desde el borde del rea de aterrizaje hasta los helicpteros estacionados. 30 m.
6.- Ancho de las calles de rodaje. 12 m.
7.- Margen lateral desde el extremo del rotor de un helicptero en rodaje y un objeto fijo. Una vez
el radio del rotor.
8.- Margen desde el eje de la calle de rodaje hasta un obstculo. 30 m.
AREAS DE ATERRIZAJE O DESPEGUE
El rea de aterrizaje y despegue puede abarcar toda la superficie de la estructura elevada o
azotea, o nicamente cubrir parte de ella.
CALCULOS DE LAS ESTRUCTURAS
El rea de aterrizaje y despegue se calcula para la mayor de las aeronaves que lo utilicen ms las
cargas super-puestas correspondientes al movimiento del personal hasta el helicptero. En el
clculo de la estructura y plataforma de aterrizaje se consideran otros tipos de cargas tales como
mercancas, equipos, etc.
Aterrizajes y despegues normales equivalen a la carga esttica del peso del aparato. Los
aterrizajes bruscos, que provocan esfuerzos mayores, por su corta duracin (0.20 seg.), no
ocasionan problemas si se ha usado un coeficiente de seguridad para cargas de impacto de 7.75,
aplicado al peso del helicptero critico.
TURBULENCIA Y VISIBILIDAD
Si el emplazamiento del helipuerto se encuentra cerca de otros edificios o de otras estructuras,
puede ser necesario hacer vuelos de prueba para determinar si existe alguna turbulencia adversa
que pudiera afectar a las operaciones. Es posible que las turbulencias ocurran a determinadas
horas del da; en stas circunstancias, el helipuerto se aprueba para ser utilizado hasta un cierto
lmite prefijado de velocidad del viento.

II.6 SEALAMIENTO Y AYUDAS VISUALES

SEALES DE IDENTIFICACION
El sealamiento principal del rea de aterrizaje y de despegue deber identificar claramente dicha
rea. Se recomienda la seal que se muestra en el A nexo "C". Siempre que no se trate de

helicpteros de uso especial, la seal deber estar orientada de modo que uno de los vrtices del
tringulo, el que no est truncado, seale al Norte magntico. El Anexo "D" ilustra la seal que
deber utilizarse en helipuertos para rescate en emergencia ubicados en las azoteas de los
edificios altos, para indicar el lugar en que pueden aterrizar los helicpteros durante la evacuacin
del inmueble en caso necesario.
La instalacin de este tipo de dispositivos no garantiza la autorizacin de vuelos nocturnos; sta
deber basarse en un estudio operacional completo, dictaminado por /a autoridad competente.

II.7 HELIPUERTOS DE RESCATE EN EMERGENCIA

Este tipo de helipuertos, en algunas localidades, son un requisito para la obtencin de licencia de
construccin, cuando se trata de edificios que excedan los 60 m. de altura o los 15 niveles
construidos. Es por esto y porque UNICAMENTE pueden ser operados por los servicios de rescate
autorizados, que los requerimientos tcnicos se reducen a lo especificado en el Anexo "D" de este
Manual.
Cabe aclarar que el rea de (10 x 10) m. 12 m. de dimetro es exclusivamente para el despegue
y aterrizaje del aparato, y la franja de (10 x 4) m. es para mantener a la gente en una zona de
seguridad alejada del helicptero, para evitar que por pnico suceda algn siniestro aparte del que
dio motivo a la operacin. Esta rea podr estar en un nivel inferior a la losa de azotea, siempre y
cuando se cuente con instalaciones y personal para tal efecto.

CAPITULO III
REQUISITOS TECNICOS OPERA CIONA LES PARA HELICOPTEROS

III.1 INTRODUCCION
Se ha considerado necesario que, las operaciones areas que se realizan con helicpteros, se
desarrollen dentro de las normas de seguridad establecidas para la aviacin civil; a continuacin
se sealan los Requisitos Tcnicos Operacionales y Normas de Vuelo, que debe cubrir cualquier
tipo de operacin que se efecte con aeronaves de ala rotativa (helicpteros).

1.- Las operaciones debern efectuarse exclusivamente en condiciones meteorolgicas para vuelo
visual (VMC), en todo tiempo.
2.- Debern contar con Plan de Vuelo autorizado por el Comandante del Aeropuerto (en caso de
que no exista comandante en la base de operaciones, deber recabarse la autorizacin del
Coman- dante del Aeropuerto ms prximo), solicitar autorizacin de los Servicios de Trnsito
Areo, dar a conocer el plan de operacin y recabar el reporte de las condiciones meteorolgicas
para dar debido cumplimiento al inciso anterior.
SEALES DE GUA
Las lneas de gua en las calles de rodaje o de posicin de la plataforma de estacionamiento, son
de utilidad primordial como ayudas a los pilotos. En caso necesario deben proporcionar la
separacin adecuada entre los rotores fijos de helicpteros adyacentes. Los limites de carga que
se sealan mediante nmeros, se representan en miles de libras, o toneladas con decimal. En
todos los casos las distancias y nmeros debern ser por lo menos de 7.5 m. de altura.
INDICADOR DE LA DIRECCIN DEL VIENTO
Debern contar siempre, los helipuertos, con un indicador de la direccin del viento, visible desde
los helicpteros en vuelo, as como los que se encuentran en espera previa al despegue.
SEALES LUMINOSAS
En helipuertos autorizados para operacin nocturna, se debern proporcionar, adems de la
iluminacin indirecta de plataforma, seales luminosas que delimiten el rea de aterrizaje y/o la
zona de toma de contacto; asimismo, el cono de viento deber contar con iluminacin; y todos los
puntos cercanos a los planos de aproximacin, con luces de obstruccin. Es tambin altamente
recomendable, sobre todo en emplazamientos dentro de reas urbanas o sobre plataformas
martimas (offshore), contar con algn tipo de gua de pendiente de aproximacin. De los sistemas
existentes el HELIPLASI, basado en colores e intermitencia de haces luminosos, es, tal vez, el
ms prctico, debido a que es un solo elemento, lo cual redunda en economa y rapidez de
mantenimiento. El indicador de trayectoria de aproximacin de precisin (APAPI) brinda tambin
una alta confiabilidad, aunque su costo de adquisicin y operacin es mayor.
Otras ayudas luminosas incluyen el faro de helipuerto (similar al faro de aerdromo), las luce., de
aproximacin, las luces de rodaje y de traslado en vuelo, luces de direccin de aterrizaje, entre
otras. Las caractersticas de color y luminosidad debern cumplir con las especificaciones
internacionales al respecto.

El empleo de dispositivos electro-luminiscentes para sealar helipuertos es altamente

recomendable, dado su carcter antideslumbrante y versatilidad para adaptarse a la forma de
seal horizontal (H inscrita en tringulo), permetro de zona de contacto o rea de aterrizaje,
umbrales de trayectorias operativas, etc.
3.- En el caso en que la base de operaciones se encuentre prxima a un aeropuerto, o que las
maniobras se realicen dentro de la jurisdiccin del control de los servicios de trnsito areo, los
helicpteros mantendrn comunicacin contina con tales servicios, a fin de no interferir con las
operaciones, maniobras y procedimientos de aproximacin, aterrizaje y despegue de aeronaves en
esa rea.
4.- Debern mantenerse fuera de reas prohibidas, peligrosas y restringidas a la navegacin,
sealadas por la Autoridad Aeronutica respectiva.
5.- El equipo de vuelo deber estar autorizado por la Secretara de Comunicaciones y Transportes,
para el servicio que pretenda proporcionar, contar con la tarjeta de aeronavegabilidad en vigor,
expedida por esta Direccin General de Aeronutica Civil, y un Manual de Publicacin de
Informacin Aeronutica (PIA) de Mxico, actualizado.
6.- El personal tcnico aeronutico y los miembros de la tripulacin asignados al servicio, debern
contar con la licencia respectiva en vigor, que acredite la capacidad en el equipo y conocer los
procedimientos de emergencia en casos de falla de motor. Sobre reas urbanas densamente
pobladas, por razones de seguridad, las operaciones debern realizarse con aeronaves bimotoras
que puedan mantener vuelo con un motor inoperativo.
7.- Las operaciones debern ajustarse, en lo que se refiere a altura de vuelo, segn lo que a
continuacin se seala:
La operacin de aeronaves, tanto en vuelo como en el rea de maniobras de los helipuertos, se
ajustarn a las reglas generales sealadas a continuacin y adems a las reglas de vuelo visual
indicadas.

III.2 REGLAS GENERALES

1.- Queda prohibido ejecutar maniobras que puedan poner en peligro la vida o bienes de otras
personas, tales como:
a) Volar en picada o a poca altura sobre granjas, casas, edificios y otras estructuras, vehculos o
barcos o sobre grupos de personas.
b) Iniciar cualquier maniobra, ya sea desde tierra o en el aire, sin asegurarse previamente de que
la trayectoria del vuelo esta despejada.
c) Pasar demasiado cerca de otra aeronave.
d) Conducir la aeronave sobre capa de nubes.
2.- Vuelos acrobticos; ninguna persona podr efectuar vuelos acrobticos en las siguientes
condiciones:
a) Sobre reas congestionadas de ciudades, pueblos, rancheras sobre reuniones de personas al
aire libre.
b) Dentro de cualquier aerova nacional, rea de controlo zona de control.
c) Cuando la visibilidad de vuelo sea inferior de 3 millas.
d) A una altura menor de 3000 pies sobre la superficie del suelo o el agua.
3.- Alturas mnimas de seguridad. Los helicpteros podrn volar a menor altura que las sealadas
como mnimas de seguridad prescritas en el Reglamento de Trnsito Areo en vigor, siempre que
se cumpla con las limitaciones y especificaciones indicadas en el Manual de Vuelo del helicptero
con objeto de prevenir y no poner en peligro a personas o bienes que se encuentren en la
superficie.
4.- En los casos que requieran sobrevolar reas urbanas densamente pobladas que no ofrezcan
sitios para aterrizaje de emergencia en trayectoria, o restrinjan altura de vuelo a menos de 300 m.
(7000 ft) sobre el terreno, lo que imposibilita una autorrotacin, las operaciones debern llevarse a
cabo con aparatos bimotores capaces de mantener vuelo nivelado o, en caso necesario, ascender
a un rgimen mnimo de 30.5 m./min. con un motor inoperativo, bajo las condiciones de peso,

elevacin y temperatura a los que se piensa operar, sea en fase de despegue, despus del punto
crtico (alcanzados 70.7 m. sobre plataforma), o de aterrizaje.

III.3 REGLAS PARA VUELO VISUAL (VFR)

1.- Mnimos de techo, visibilidad y distancia a las nubes en los diferentes espacios areos
navegables para vuelos VFR.
a) Dentro de zonas de control, se volar a una distancia no menor de 500 pies verticalmente y
2000 pies horizontalmente de cualquier formacin de nubes. La visibilidad horizontal mnima para
vuelo VFR dentro de una zona de control es 3 millas y el techo mimo para que el CTA permita
vuelos VFR, es de 7500 pies.
b) Dentro de reas de control, o aerovas nacionales no controladas, se volar a una distancia no
menor de 500 pies verticalmente y 2000 pies horizontalmente, de cualquier nube o formacin de
nubes. La visibilidad horizontal debe ser cuando menos 3 millas.
c) Fuera de zonas y reas de control, o aerovas nacionales, cuando el vuelo se est efectuando a
una altura de 700 pies o ms de la superficie, se volar a una distancia no menor de 500 pies
verticalmente y 2000 pies horizontalmente de cualquier nube o formacin de nubes, y la visibilidad
horizontal debe ser cuando menos 7 milla.
d) Los vuelos efectuados abajo de 700 pies, excepto dentro de zonas de control, se consideran
fuera de espacios areos controlados, y deben mantenerse fuera de nubes y contar con una
visibilidad horizontal cuando menos de una milla.
2.- Para el vuelo visual de aeronaves conducidas en vuelo nivelado a 2000 pies o ms sobre la
superficie del terreno, dentro o fuera de espacio areo controlado se mantendr un nivel de
crucero apropiado a la derrota magntica, de acuerdo con lo siguiente:
a) Derrota magntica comprendida dentro de 000 a1779 inclusive, altitudes impares ms 500
pies, tales como 3500', 5500', 7500', etc.
b) Derrota magntica comprendida dentro de 180 a 359 inclusive, altitudes pares ms 500 pies
como 2500', 4500', 7500', etc.

3.- La aeronave deber estar provista de equipo de radio comunicacin, con las frecuencias
requeridas por el Control de Trnsito Areo respectivo.
4.- La superficie de aterrizaje que se utilice deber estar trazada y emplazada a efecto de que las
operaciones con viento, cumplan con las limitaciones y especificaciones indicadas en el Manual de
Vuelo de la aeronave.
5.- Cuando la operacin se realice en la zona pblica, previamente autorizada, se utilizar un
megfono porttil para dar instrucciones y sealar las precauciones que sean necesarias, para la
seguridad de las personas en el despegue y aterrizaje. Asimismo se tomarn las medidas y
precauciones necesarias para evitar daos a terceros.

III.4 TRAYECTORIAS DE APROXIMACION / SALIDA

El estudio operacional de trayectorias para aproximacin/salida, deber realizarse para el tipo de
aeronave seleccionada como crtica, sto es, aquella que determin las dimensiones de la
geometra del helipuerto, as como la capacidad de carga de la plataforma.
Dicho estudio deber incluir un anlisis de rendimientos para ascensos y descensos, a las
cot7diciones de carga, elevaci6n y temperatura que se esperan durante la operaci6n, de
conformidad con las limitaciones del manual de vuelo de la aeronave, as como procedimientos de
emergencia por falla de motor durante cualquiera de estas maniobras.
Tambin deber complementarse con las trayectorias de vuelo (expresadas en rumbos y altitudes)
que se proponen para la operaci6n, debidamente integradas a la red de espacio areo controlado,
donde exista. Se deber evitar el cruce o acercamiento a zonas prohibidas o restringidas, o invadir
trayectorias destinadas a aeronaves de ala fija. Cuando la aeronave de proyecto sea monomotora,
debern proveerse sitios adecuados para aterrizaje de emergencia en trayectoria, mediante
autorrotaci6n, a lo largo del trayecto (por lo menos una cada 3 Km.) y buscar que a lo largo del
corredor areo sea posible mantener la altura mnima necesaria para dicha maniobra
(autorrotacin).
Deber analizarse tambin el impacto ambiental de acuerdo al tipo y frecuencia de las operaciones
y la localidad que rodea el emplazamiento, as como los procedimientos y equipo de seguridad
requeridos conforme a lo anterior.

Todo cambio de equipo, instalaciones, procedimientos o aeronaves, deber ser previamente

aprobado por la autoridad competente (DGAC), previo estudio tcnico.
Por ltimo, se agregarn especificaciones respecto al equipo y procedimientos de seguridad y
contra incendios en plataforma, bajo los lineamientos de aeronave crtica que se han planteado y
los que especifica el pr6ximo capitulo de este manual.
Para autorizaci6n de operaciones, tanto nocturnas VFR, como IFR, ser necesario, adems del
correspondiente estudio, que se cuente con las ayudas luminosas complementarias, como luces
de rea de aterrizaje y/o zona de contacto, indicador de pendiente de aproximaci6n, luces de
direcci6n de aterrizaje y, de ser necesario, luces de aproximaci6n.

CAPITULO IV
EXTINCION DE INCENDIOS

IV.1 CRITERIOS GENERALES

En general, la preparaci6n de requisitos en materia de salvamento y extinci6n de incendios
relacionados con los helipuertos se ha basado en los correspondientes a los aer6dromos y para
ellos se han seguido los mismos criterios.
Aunque en la mayora de los casos los helicpteros transportan una cantidad de combustible
menor que los aviones, los posibles incendios revisten mayor gravedad porque en stos el
depsito de combustible est situado casi siempre debajo de la parte ocupada (cabina) del fuselaje
y cerca del motor. En otras palabras, en un accidente de helicpteros es ms probable que el
combustible incendiado se encuentre cerca del helicptero y, por lo tanto, que el incendio revista
ms gravedad que si se tratara de un avin de tamao anlogo.
Es necesario prestar especial atencin a los problemas peculiares que plantea la operacin de
helicpteros en helipuertos elevados. Un aspecto importante es que, por trmino medio, el espacio
disponible en las heliplataformas es escaso, lo que impondr limitaciones al emplazamiento del
monitor de es- puma y a los mtodos generales de combatir el incendio. Es posible que, como
consecuencia de un accidente, se derrame el combustible y se produzca un incendio que corte

rpidamente o limite las ya escasas vas de escape de los ocupantes del helicptero hacia un lugar
seguro. Adems, pueden verse afectadas, por el accidente o el incendio, las instalaciones de
salvamento y extincin de incendios contiguas a la heliplataforma. Este aspecto es particularmente
importante, cuando se trata de heliplataformas para perforaciones emplazadas en el agua o en los
barcos. Por consiguiente, las cantidades de agentes extintores necesarios en los helipuertos
elevados se calculan basndose en la posibilidad de que la intervencin para extinguir el incendio
se prolongue mucho ms que en los helipuertos de superficie.
Al igual que en los aerdromos, en los helipuertos deben proporcionarse agentes principales y
complementarios. Por las razones indicadas anteriormente, el tiempo de supervivencia en los
accidentes de helicpteros es menor que en los de aviones, y por lo tanto, es necesario apagar el
incendio rpida- mente. Por tal razn, slo se aceptan como agentes principales la espuma de
pelcula acuosa y la espuma fluoroprotenica, pues ambas pueden apagar los incendios con ms
rapidez que la espuma protenica.
En lo que respecta a los agentes complementarios, se consideran adecuados para los helipuertos
de superficie los tres tipos de agentes recomendados para los aerdromos, es decir, los productos
qumicos en polvo, los halogenados y el CO2. Sin embargo, en los helipuertos elevados,
solamente se considera adecuado el uso de productos qumicos en polvo o de halogenados,
debido a que en emplazamientos elevados los vientos que frecuentemente soplan dispersan
rpidamente el CO2 y hacen escasa su eficiencia.
El nivel de proteccin que ha de proporcionarse en un aerdromo o categora RFF (Rescue and
fire fighting) de ste, se basa en las dimensiones del avin de mayor longitud que utilice el
aerdromo, pero puede modificarse en funcin de la frecuencia de las operaciones. Por
consiguiente, si no llega a 700 el nmero de movimientos de los aviones de mayor longitud durante
los tres meses consecutivos de ms trfico del ao, la categora del aerdromo puede ser inferior a
la correspondiente al avin de mayor longitud. Este nmero (700 movimientos) se basa en datos
especficos sobre operaciones de salvamento y extincin de incendios de aviones. Sin embargo,
en el caso de los helipuertos, el nivel de proteccin (categora RFF de helipuerto) se bl1sa en las
dimensiones de los helicpteros de mayor longitud que utilicen el helipuerto, cualquiera que sea la
frecuencia de las operaciones, y ello por dos razones: En primer lugar, no se dispone de datos
estadsticos de accidentes de helicpteros. En segundo lugar, en el segundo prrafo se explica el
tipo de incendio que se prevee en caso de accidentes de helicpteros. Por lo tanto, se ha llegado a
la conclusin de que el nivel de proteccin debe- ra basarse en la longitud del helicptero ms
largo que normalmente utiliza el helipuerto cualquiera que sea el rgimen de movimientos.

El estudio de las dimensiones y caractersticas de los helicpteros ha demostrado que tres

categoras bastan para cubrir la gama de los helicpteros usualmente en servicio. La definicin de
las categoras se basa en la longitud total de los helicpteros, es decir, incluidos el botaln de cola
y los rotores. Inicialmente se consider que en el caso de los helicpteros seria conveniente tomar
la longitud total puesto que normalmente los rotores no constituyen un factor que haya de tenerse
en cuenta a efectos de salvamento y extincin de incendios. Se consider tambin que la parte
ocupada de los helicpteros sera ms importante que la longitud del fuselaje. Sin embargo, no se
dispone todl1va de informacin sobre la parte ocupada y por motivos de normalizacin se juzg
conveniente utilizar el mismo mtodo de clasificacin que en el caso de los aviones, es decir, en
funcin de la longitud total.

IV.2 ESPECIFICACIONES
El nivel de proteccin que ha de proporcionarse, pues, en un helipuerto, se determina segn la
longitud total del helicptero ms largo que normalmente lo utilice, cualquiera que sea la frecuencia
de las operaciones.
Se admite el hecho de que, en el caso de helipuertos emplazados en aerdromos, los servicios e
instalaciones de salvamento y extincin de incendios proporcionado para los aviones sern
normalmente adecuados para la proteccin de los helicpteros.
CANTIDAD DE AGENTES EXTINTORES
AGENTES PRINCIPALES. Las cantidades de agua para la produccin de espuma que han de
suministrarse en un helipuerto dependen de la categora RFF (Rescue and fire fighting) de ste.
Las cantidades de agentes extintores que han de suministrarse, y los regmenes de descarga a
que han de aplicarse, han sido determinados en principio siguiendo el mismo mtodo que en el
caso de los aviones.
Segn se ha mencionado, debe protegerse el rea crtica contra los efectos del incendio, a (in de
que los ocupantes del helicptero puedan salir o ser evacuados. Se calcula la cantidad de agua
multiplicando la magnitud del rea crtica correspondiente a la categora del helipuerto por el
rgimen normal de aplicacin y por el tiempo de aplicacin. Aunque paro determinar la categora
de extincin de incendios del helipuerto se ha empleado el promedio de lo longitud del fuselaje.

La cantidad de agua especificada paro la produccin de espuma se ha basado en un rgimen

normal de aplicacin de 5.5 l/min./m2. El rgimen de aplicacin es la cantidad de agente aplicada
por unidad de tiempo y unidad de superficie. Este rgimen de aplicacin es el que se ha
considerado como el ptimo para controlar el incendio en menos de un minuto. La cantidad de
compuesto de espuma que ha de administrarse es proporcional a la cantidad de agua
recomendada para la produccin de espuma ya lo concentracin de espuma elegido.
Para que los ocupantes de los helicpteros puedan salir o ser evacuados, se parte de la hiptesis
de que las cantidades de agua suministrados sern tales que pueda combatirse el incendio por lo
menos, durante dos minutos en un helipuerto elevado. Lo finalidad de que el plazo sea ms largo
en los helipuertos elevados consiste en proteger toda lo plataforma y dejar libres las pocas vas de
escape. En los helipuertos elevados se considera tambin esencial garantizar que los agentes
puedan aplicarse a toda la heliplataforma cualquiera que sea la direccin del viento.
AGENTES COMPLEMENTARIOS. Las cantidades de agentes complementarios que han de
suministrarse en los helipuertos dependen de la categora del helipuerto y de su emplazamiento.
Lo mismo que en los incendios de aviones, los regimenes de descarga (el rgimen de descarga es
la cantidad de agente aplicada por unidad de tiempo) debern elegirse de manera que se logre la
eficacia ptima del agente empleado.
TIEMPO DE RESPUESTA. El tiempo de respuesta es el periodo comprendido entre la llamada
inicial al servicio de salvamento y extincin de incendios y la primera intervencin efectiva de un
vehculo (servicio) de salvamento y extincin de incendios en el lugar del accidente. Se
recomienda que en los helipuertos de superficie el tiempo de respuesta no exceda de dos minutos.
Sin embargo, en el caso de los elevados no se recomienda un tiempo determinado de respuesta,
puesto que se considera que en la heliplataforma, o en sus inmediaciones, se dispone de servicios
de salvamento y ex- tincin de incendios cuando tienen lugar operaciones de helicpteros.
Cuando se trate de reas de despegue y aterrizaje de helicpteros, emplazadas en aerdromos,
los servicios de salvamento y extincin de incendios de stos se reconocern como adecuados
para la proteccin de los operaciones de helicpteros, siempre que el nivel de proteccin
proporcionado por dichos servicios sea por lo menos igual al exigido para los helicpteros que
utilizan normalmente las instalaciones.
En el caso de helipuertos elevados, no se debern incorporar a este concepto los requisitos para
proteger el edificio o estructura sobre los cuales est emplazado el helipuerto.

Salvo en caso de los helipuertos de superficie sin personal de servicio y con nmero reducido de
movimientos, el nivel de proteccin que ha de suministrarse en materia de salvamento y extincin
de incendios deber basarse en la longitud del helicptero ms largo que habitualmente utilice el
helipuerto y de conformidad con la categora del helipuerto, determinada con base en la Tabla 1.
El agente extintor principal debera ser, como ya se mencion anteriormente, alguno de los dos
siguientes:
a) Espuma de pelcula acuosa; y/o
b) Espuma fluoroprotenica.
Las cantidades de agua para la produccin de espuma, y los agentes complementarios que han de
suministrarse, debern estar de acuerdo con la categora del helipuerto, determinada de
conformidad con lo indicado en la tabla 2 3, segn corresponda.
No ser necesario que las cantidades de agua especificadas para los helipuertos elevados se
almacenen sobre o junto a la heliplataforma, siempre que se disponga de un sistema principal
contiguo para suministrar agua a presin, que pueda mantener el rgimen de descarga exigido.
En los helipuertos de superficie se permite sustituir parte o la totalidad del volmen de agua para la
produccin de espuma por agentes complementarios.
En los helipuertos de superficie se permite sustituir hasta el 50 % del agente complementario por
agua para la produccin de espuma de pelcula acuosa o de espuma fluoroprotenica.
En helipuertos de rescate en emergencia, por su uso eventual, basta con dotarles de extinguidores
de polvo qumico (mnimo 100 kg.).
El rgimen de descarga de la solucin de espuma no deber ser inferior a los regmenes indicados
en la Tabla 2 en la Tabla 3, segn convenga. El rgimen de descarga de los agentes
complementarios deber elegirse de manera que se logre la mxima eficacia del agente.

TABLA 1
CATEGORA DE HELIPUERTO
CATEGORA DEL HELIPUERTO
H1
H2
H3

LONGITUD TOTAL DEL HELIPUERTO

Hasta 15m. exclusive.
Desde 15m. hasta 24m. exclusive.
Desde 24m. hasta 35m. exclusive.
TABLA 2

CANTIDADES MNIMAS UTILIZABLES DE AGENTES EXTINTORES

PARA HELIPUERTOS DE SUPERFICIE
CATEGORA

ESPUMA DE PELICULA ACUOSA O

DEL
HELIPUERTO

AGUA

H1
H2
H3

FLUROPROTEINICA
REGIMEN DE DESCARGA

AGENTES COMPLEMENTADOS
POLVOS

HALOGENADOS

CO2

(L)

SOLUCIN DE ESPUMA

QUIMICOS

(Kg)

(Kg)

500
1000
1600

(L/min.)
250
500
800

(Kg)
23
45
90

23
45
90

45
90
180

NOTAS EXPLICATIVAS DEL REA PARA HELIPUERTO DE RESCATE EN EMERGENCIA

1.- Cono de viento iluminado, con soporte frangible. La iluminacin deber servir tambin para
alumbrar la plataforma de despegue y aterrizaje; su intensidad mnima ser de 5000 candelas (500
watts).
2.- Luces de obstruccin, encendido fijo, intensidad de 775 lmens (60 watts), color rojo, y altura
de 0.30 m. sobre el nivel de la plataforma.
3.- Zona de seguridad. La gente debe permanecer dentro de ella durante las operaciones de despegue y aterrizaje, para que el helicptero pueda maniobrar con libertad y seguridad. Sus
dimensiones sern de 4 x 10m. y estar acordonada.
4.- La seal horizontal deber ser un tringulo cuyo vrtice superior deber orientarse al Norte
Magntico, como referencia. Si hay limitacin de peso en plataforma, deber especificarse con un
digito dentro del tringulo, de 5 m. de largo y un ancho de lineas de 0.20 m. El nmero ser color
amarillo y corresponder a la milsima parte de la carga limite en kilogramos, aproximado al entero
inmediato inferior.

5.- El lmite de la plataforma de despegue y aterrizaje deber marcarse con una lnea roja de 0.20
m. de grueso.
6.- En el esquema No. 1 adjunto, todas las acotaciones son en metros.
El equipo mximo operable ser el helicptero Bel1206 equivalente.
CATEGORA

ESPUMA DE PELICULA ACUOSA O

DEL
HELIPUERTO

FLUROPROTEINICA
AGUA REGIMEN DE DESCARGA

H1
H2
H3

AGENTES COMPLEMENTADOS
POLVOS

(L)

SOLUCIN DE ESPUMA

QUIMICOS

2500
5000
8000

(L/min.)
250
500
800

(Kg)
45
45
45

HALOGENADOS (Kg)

45
45
45

En los helipuertos elevados, deber suministrarse por lo menos una manguera que pueda
descargar espuma en forma de chorro pulverizado o rozn de 250 litros por minuto. Adems, en
los helipuertos de Categora H2 y H3, deberan preveerse como mnimo 105 monitores que
puedan alcanzar el rgimen de descargo exigido y emplazarse, de modo tal que aseguren lo
aplicacin de espuma o cualquier porte de lo plataforma, cualesquiera que sean los condiciones
meteorolgicas.