Centro de Instruccin de Aeronutica Civil

Call Outs
Briefing de Despegue y Aterrizaje

Octubre 2013

CALL OUTS
Call Out es una palabra en idioma ingls que se utiliza cuando es necesario que los
miembros de la tripulacin lean en voz alta los puntos de las listas de chequeo para ser
respondidos a su vez tambin en voz alta y realizar alguna accin obligatoria requerida en
la operacin de la aeronave.
Los Call Outs que se verifican por los dos tripulantes en el caso de vuelos de
instruccin o por el piloto al mando sern los siguientes:
DESPEGUE:
Con 1500 RPM. y sobre frenos:
Parmetros del Motor en arco verde
Suelta de frenos LUEGO DE APLICAR MAXIMA POTENCIA:
Take off Power set
Velocmetro vivo
Sin luces (cuando corresponda).
Alcanzada la velocidad de rotacin:
Rotacin
Con Altmetro y Varimetro positivos:
Ascenso positivo
Frenos aplicados
ASCENSO INICIAL:
Con 300 Ft A.G.L.:
Flaps Up (cuando corresponda).
400 Ft. A.G.L.
Climb Power set
Climb Checklist
Climb Checklist Complete
100 Ft. para nivel
CRUCERO:
Cruise Power set
Cruise Checklist
Cruise Checklist Complete
Todo cambio de frecuencia de VHF/NAV y/o cambio de tanques:
Selectado......... en el equipo N........

ANTES DEL DESCENSO O CAMBIO DE NIVEL:

Descenso para........ Ft.

Revisado: Octubre 2013

ANTES DE LA APROXIMACION:
Approach Checklist
Approach Checklist Complete
En caso de prctica de aproximacin instrumental, al iniciar el procedimiento
Tiempo, QNH, Radial, Descenso, comunicacin
Flaps. Set
EN FINAL CORTA:
Aterrizo / escape (cuando corresponda).

Revisado: Octubre 2013

BRIEFING DE DESPEGUE
El briefing lo da el piloto que esta al mando de la aeronave al resto de la
tripulacin de vuelo con el objetivo de elevar el alerta situacional y asignar roles a cumplir
ante cualquier contingencia, nos dan un briefing tambin cuando somos pasajeros en
vuelos de lnea, s bien en este caso es un briefing a los pasajeros el fin se mantiene,
elevar el alerta situacional, eliminar dudas respecto a los sistemas y a la operacin que se
esta llevando a cabo.
Tngase en cuenta que tanto el despegue como el aterrizaje son las fases mas
criticas del vuelo. Siempre debe realizarse un briefing previo al despegue y el aterrizaje
para definir la estrategia que se va a utilizar. Esto es muy til especialmente cuando se
esta cansado, recordemos que al estar cansados disminuye nuestra atencin distributiva y
aumenta la atencin focalizada; ms significativo an es el hecho que en nuestra
estructura psicolgica los pilotos tenemos incorporado como mtodo de defensa la
negacin del peligro, esto hace que tengamos tendencia a seguir adelante, la frase esto
no me puede pasar a mi se cristaliza en la mente insumindonos cuatro preciosos
segundos en los que el avin sigue acelerando, disminuyendo en consecuencia las
posibilidades de abortar el despegue o realizar escape dentro de los limites.
Un briefing debe contener al menos la longitud de la pista, velocidades y los pasos
a seguir en caso de algn evento, debe quedar muy en claro cual es la estrategia a seguir
con respecto al aborto del despegue o el escape en el aterrizaje, hasta cuando me quedo
y a partir de que momento continuo, que tipo de falla es la que amerita abortar y cual no,
es aceptado que al inicio de la carrera de despegue cualquier falla justifica quedarse.

Revisado: Octubre 2013

BRIEFING DE DESPEGUE PARA TRIPULACIONES DE VUELO C-152

QUICK REFERENCE:
LONGITUD
VELOCIDAD
TIEMPO
EMERGENCIA
ESTAMOS EN....... QUE TIENE UNA ELEVACIN DE...... (CHEQUEAMOS
ALTMETRO) SALIMOS DE LA PISTA.... CON.... Mts. DE PISTA DISPONIBLE.
NUESTRA VELOCIDAD DE ROTACION SERA DE 55 Kts. Y EL ASCENSO A 70 Kts. EL
TIEMPO DE ACELERACION PARA ALCANZAR LOS 55Kts. ES DE 20 SEGUNDOS QUE
LOS VAMOS A ALCANZAR PROXIMOS A LA MANGA DEL VIENTO.
CUALQUIER FALLA, LUZ O DUDA HASTA LA VELOCIDAD DE ROTACION,
ABORTAMOS EL DESPEGUE.
SI NO ALCANZAMOS Vr EN EL TIEMPO DE ACELERACION, ABORTAMOS EL
DESPEGUE.
FALLA DE MOTOR HASTA LOS 500 Ft. BUSCO UN CAMPO A NO MS DE 45 DE MI
CURSO CON VIRAJES DE NO MS DE 10 DE INCLINACION.
(Esto para aerdromos no familiarizados) Debemos saber a dnde ir en Quilmes y
en La Plata donde operamos con frecuencia y utilizar esa refencia en el Briefing.
Por Ejemplo: Pista 36 de ILM por debajo de los 500 Ft. Viraje por izquierda hacia el
terreno.
FALLA DE MOTOR SUPERIOR A LOS 600 Ft. NARIZ ABAJO Y SE RESUELVE A
CRITERIO.
FALLA DE MOTOR EN VUELO DE CRUCERO: YO VUELO EL AVIN, ANALIZO LA
SITUACION Y DE SER POSIBLE INTENTAMOS UN REENCENDIDO, VERIFICO
LLAVE DE COMBUSTIBLE: ON, CONTROL DE MEZCLA: RICA, ACELERADOR: ,
AIRE CALIENTE: CONECTADO, MAGNETOS EN AMBOS E INYECTOR: TRABADO; SI
NO LOGRAMOS REENCENDER EL MOTOR ESTE SE ASEGURA, DESTRABAS Y ABRIS
LA PUERTA DE TU LADO, COMUNICAMOS LA EMERGENCIA.
Hacer nfasis en la Velocidad de Planeo en todo momento (60 Knots)

Revisado: Octubre 2013

BRIEFING DE ATERRIZAJE PARA TRIPULACIONES DE VUELO DE C-152

Previo a todo aterrizaje y en condiciones de vuelo visual se realizar el Briefing de
Aproximacin especificando:
Aerdromo de destino
Elevacin del aerdromo de destino.
QNH que fue selectado en el altmetro.
Direccin e intensidad del viento, informada por la Torre de Control o la que se
observa.
Pista en uso, estado y longitud.
Tipo y altitud (AGL) del circuito a realizar.
Estrategia para efectuar el escape.

Revisado: Octubre 2013