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Universidad ESAN
DIPLOMADO EN GESTIN DE PROYECTOS
AREQUIPA
CURSO:
David Aguilar
Gerson Curimaya
Percy Flores
Madelin Ticona
Lady Traverso
Edwing Zegarra
esan
INDICE GENERAL
1. DESCRIPCION DEL CASO - PROYECTO EUROTUNEL ..................................................3
2. IDENTIFICACIN DE LOS RIESGOS................................................................................4
3. ANALISIS DE LOS IMPACTOS DE LOS RIESGOS IDENTIFICADOS ...............................5
4. CONCLUSIONES ...............................................................................................................7
5. CONSIDERACIONES ........................................................................................................8
En 1984, los "Bancos Negociadores", presentaron a los gobiernos de Reino Unido y Francia
un informe de financiamiento de la totalidad del proyecto Eurotunel con capital privado. Los
"Bancos Negociadores" se asociaron con Empresas Constructoras ms importantes del
Reino Unido y Francia, para formar el consorcio CTG-FM, conformado por empresas del
Reino Unido y Francia respectivamente, el cual se organizaron como sociedad encomandita
para crear el Sistema del Eurotunel, los mismos que fueron seleccionados como el proyecto
ganador y en febrero de 1986, los gobiernos Britnico y Francs firmaron un tratado de
autorizacin de la construccin del Sistema del Eurotunel, concesionndolo a CTG del Reino
Unido y FM en Francia, para construir y operar el Sistema Eurotunel por 55 aos, luego de
ello sera recuperada por los gobiernos Britnico y Francs.
Los principales clientes de Eurotunel seran las dos compaas ferroviarias gubernamentales
de cada nacin, y los vehculos de carga, transportado junto con sus pasajeros y
conductores.
Las ventajas competitivas del Eurotunel respecto a los otros sistemas de transporte, se bas
en la menor vulnerabilidad al clima, operatividad anual, servicio ms frecuente, en el menor
costo del pasaje y en menor tiempo.
Los estudios de mercadotecnia que fueron contratados por el sistema Eurotunel responda
que el proyecto era econmicamente factible, captando el 42% del mercado de
transportabilidad de pasajeros y 17% del trfico de carga, estimando que sus ingresos se
aproximaran a los 500 millones de libras esterlinas en un ao de operaciones en 1993, y
aumentaran a 642 millones en el 2003, estimando una gran expectativa de operaciones en
su primer ao y siguientes.
Las proyecciones de las utilidades del sistema Eurotunel eran atractivas. La estrategia de
financiamiento de la deuda del proyecto impulsado por los "Bancos Negociadores", fueron
efectivos. Inicialmente el Sistema Eurotunel se program para que operara en Mayo 1993,
pero formalmente fue abierto en mayo, de 1994, y el servicio regular de pasajeros en
noviembre de 1994. Se estim que costara 4800 millones de libras, pero termino costando
10500 millones de libras.
E5
E6
E7
POSIBLE RIEGO
Debido a los conflictos blicos hasta el siglo IXX existe el riesgo que el
sistema de financiamiento pueda observado por cambio de los lideres
polticos.
Incremento de Costos de Operacin por
El costo diario por dia de operacin estaba alrededor de 1,500 millones de
retrazo en el tiempo de entrega.
euros.
Retrazo en la entrega del producto por falta La materia prima principal era el suministro de Hormigon especial, lo cual
de abastecimiento de materiales.
era crucial para evitar la paralizacion de la perforacin del tunel.
Retrazo en la entrega del producto por Mano La contratacion del personal Ingles fue especializado mientras que el
de Obra NO calificada.
personal Frances fue amateur con capacitacion puntual para la perforacion
del tunel.
Reduccion de tarifas de los medios de
Los medio de transporte actuales, empresas competidoras, evaluarian la
transportes actuales.
reduccion de sus tarifas para ser ms competitivos.
Tecnologia y Maquinaria NO Especializada. El tunel sera excavado desde dos frentes, Ingles y Frances, y el margen de
error era mximo de 300 mm y sin la debida tecnologia y maquinaria, la
probabilidad del margen de error sera exponencial.
Falta de coordinacin por el nmero
Al tener un mayor nmero de empresas involucras, la gestin de
elevado de empresas involucradas.
comunicacin es fundamental para el cumplimiento de los objetivos en los
plazos previstos.
E2
Costo
0.90
0.80
0.72 ALTA
Logistico
0.50
0.80
0.40 ALTA
Logistico
0.30
0.80
0.24 ALTA
Costo
0.30
0.40
0.12 MEDIA
Logistico
0.30
0.90
0.27 ALTA
Calidad
0.30
0.50
0.15 ALTA
E3
E4
E5
E6
E7
POSIBLE RIEGO
Debido a los conflictos blicos hasta el siglo IXX existe el riesgo que el
sistema de financiamiento pueda observado por cambio de los lideres
polticos.
Incremento de Costos de Operacin por
El costo diario por dia de operacin estaba alrededor de 1,500 millones de
retrazo en el tiempo de entrega.
euros.
Retrazo en la entrega del producto por falta La materia prima principal era el suministro de Hormigon especial, lo cual
de abastecimiento de materiales.
era crucial para evitar la paralizacion de la perforacin del tunel.
Retrazo en la entrega del producto por Mano La contratacion del personal Ingles fue especializado mientras que el
de Obra NO calificada.
personal Frances fue amateur con capacitacion puntual para la perforacion
del tunel.
Reduccion de tarifas de los medios de
Los medio de transporte actuales, empresas competidoras, evaluarian la
transportes actuales.
reduccion de sus tarifas para ser ms competitivos.
Tecnologia y Maquinaria NO Especializada. El tunel sera excavado desde dos frentes, Ingles y Frances, y el margen de
error era mximo de 300 mm y sin la debida tecnologia y maquinaria, la
probabilidad del margen de error sera exponencial.
Falta de coordinacin por el nmero
Al tener un mayor nmero de empresas involucras, la gestin de
elevado de empresas involucradas.
comunicacin es fundamental para el cumplimiento de los objetivos en los
plazos previstos.
De acuerdo a su prioridad:
Nro RIESGO
E2 Incremento de Costos de Operacin por
retrazo en el tiempo de entrega.
E1 Nuevo Sistema de Financiamiento por
capitales privados.
0.50
0.80
0.40 ALTA
E3
Logistico
0.50
0.80
0.40 ALTA
Logistico
0.30
0.90
0.27 ALTA
Logistico
0.30
0.80
0.24 ALTA
Calidad
0.30
0.50
0.15 ALTA
Costo
0.30
0.40
0.12 MEDIA
E6
E4
E7
E5
POSIBLE RIEGO
El costo diario por dia de operacin estaba alrededor de 1,500 millones de
euros.
Debido a los conflictos blicos hasta el siglo IXX existe el riesgo que el
sistema de financiamiento pueda observado por cambio de los lideres
polticos.
Retrazo en la entrega del producto por falta La materia prima principal era el suministro de Hormigon especial, lo cual
de abastecimiento de materiales.
era crucial para evitar la paralizacion de la perforacin del tunel.
Tecnologia y Maquinaria NO Especializada. El tunel sera excavado desde dos frentes, Ingles y Frances, y el margen de
error era mximo de 300 mm y sin la debida tecnologia y maquinaria, la
probabilidad del margen de error sera exponencial.
Retrazo en la entrega del producto por Mano La contratacion del personal Ingles fue especializado mientras que el
de Obra NO calificada.
personal Frances fue amateur con capacitacion puntual para la perforacion
del tunel.
Falta de coordinacin por el nmero
Al tener un mayor nmero de empresas involucras, la gestin de
elevado de empresas involucradas.
comunicacin es fundamental para el cumplimiento de los objetivos en los
plazos previstos.
Reduccion de tarifas de los medios de
Los medio de transporte actuales, empresas competidoras, evaluarian la
transportes actuales.
reduccion de sus tarifas para ser ms competitivos.
Maquinas
Mediciones
Tecnologa y
Maquinaria
incorrecta
Mano de Obra
Mano de Obra
NO Calificada
Estudio
Topografico
Incorrecto
Historia de
Conflictos
blicos
Hormigon de
Baja calidad
Desbastecimiento
Del Hormigon
Metodos
Entorno
Materiales
4. CONCLUSIONES
El proyecto del Eurotunel donde involucra la participacin de Reino Unido y Francia, no
concluy en el plazo estimado ni dentro del presupuesto inicial establecido de 4800 millones
de libras.
Este proyecto de infraestructura binacional, fue financiado con capital privado, por la
magnitud este no se haba puesto a prueba en los mercados de capitales de la poca, por
tal estara sujeto a mltiples riesgos. El sistema de financiamiento hace un uso extensivo de
los sistemas de financiacin.
La estructura contractual para el financiamiento fue muy compleja, en el caso del Eurotunel
los contratos no permitan establecer de manera clara quienes seran los responsables o
quienes asumiran los riesgos que pudiesen materializarse durante la vigencia del contrato.
Se convierten en juegos del azar por la gran cantidad de compromisos adquiridos por las
partes.
5. CONSIDERACIONES
Para efectos didcticos, para la evaluacin de las prioridades de los riegos, se ha empleado
la misma matriz utilizada en el trabajo Nro 01. A continuacin el detalle:
PROBABILIDAD
0.90
0.05
0.09
0.18
0.36
0.72
0.70
0.04
0.07
0.14
0.28
0.56
0.50
0.03
0.05
0.10
0.20
0.40
0.30
0.02
0.03
0.06
0.12
0.24
0.10
0.01
0.01
0.02
0.04
0.08
0.05
0.10
0.20
0.40
0.80
IMPACTO