John Crane Argentina

BOMBAS CENTRFUGAS
CURSO DE CAPACITACIN MDULO 8
TEMAS A DESARROLLAR EN ESTE MODULO

Mantenimiento de bombas centrfugas.

Causas de salida de servicio de una bomba.
Documentacin.
Preventivo vs. predictivo.
Comunicacin. Circunstancias en las que se produjo
la falla.
Vibraciones.
Revisin de las partes hidrulicas.
Revisin de las partes mecnicas.
Desarme e inspeccin.
Armado. Algunos cuidados mnimos.
Modificacin o bomba nueva?
Equipos nuevos. Criterios de evaluacin de
alternativas.
Puesta en marcha de equipos nuevos.
Cmo armar un buen equipo de trabajo.
Los siete pilares de la confiabilidad

Ing. Hugo Ricardo Cifuente

Mantenimiento de bombas
centrfugas

CUL ES LA IMPORTANCIA DE LAS BOMBAS

CENTRFUGAS EN PLANTA?
- HASTA EL 20% DEL COSTO TOTAL DE LOS EQUIPOS.
- DESDE EL 40% HASTA EL 80% DEL COSTO DE
MANTENIMIENTO.
- HASTA EL 80% DEL CONSUMO DE POTENCIA.

Mantenimiento de bombas
centrfugas

COSTOS DEL MANTENIMIENTO

COSTO TOTAL

COSTO ($)

PUNTO PTIMO

COSTO DE FALLAS

COSTO DE MANTENIMIENTO

MTBF (tiempo)

COSTO TOTAL = COSTO MANTENIMIENTO + COSTO FALLAS

MTBF = MEAN TIME BETWEEN FAILURE = TIEMPO MEDIO ENTRE FALLAS
POBLACIN TOTAL DE BOMBAS (FUNCIONANDO O NO)
MTBF =

FALLAS EN LOS LTIMOS 12 MESES

Mantenimiento de bombas
centrfugas

CUL ES EL OBJETIVO DEL MANTENIMIENTO?

MEJORAR LA CONFIABILIDAD, PARA LOS CUAL
DEBEREMOS:
-

Diagnosticar los problemas existentes.

Elegir las soluciones e implementarlas.
Verificar los resultados.
Internalizar los mtodos y escribir procedimientos.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Tipos de mantenimiento posibles
REACTIVO

Apagar incendios
Si no se rompe, mejor no tocarlo

PREVENTIVO

Entrenamiento
Verificacin de equipos
Ajuste de luces
Normas
Documentacin
Programa de lubricacin

PREDICTIVO

Medicin de vibraciones
Anlisis de lubricante
Cmaras infrarrojas
Anlisis de fallas

PROACTIVO

Mantenimiento previo a la falla

Elegir el momento menos costoso para intervenir
Participacin del personal

CONFIABILIDAD
TOTAL

PREVENTIVO + PREDICTIVO + PROACTIVO

Mediciones e indicadores
Objetivos de mejora
Compromiso del personal

Mantenimiento de bombas
centrfugas

CAUSAS DE SALIDA DE SERVICIO EN BOMBAS CENTRFUGAS

COJINETES
10%

JUNTAS
ESTTICAS
9%

CONDICIONES
OPERATIVAS
ACOPLE
3%
2%

SELLO O
EMPAQUETADURA
69%

OTRAS
7%

Mantenimiento de bombas
centrfugas

CAUSAS DE FALLA EN SELLOS MECNICOS

DISEO
19%
MECNICA
24%

VARIOS
8%
COMPONENTES DEL
SELLO
9%

OPERACIONAL
40%

Mantenimiento de bombas
centrfugas

DISTRIBUCIN DE FALLAS HUMANAS

IGNORAR
PROCEDIMIENTOS
16%
ENTRENAMIENTO
18%

COMUNICACIN SUPERVISIN
6%
3%
POLTICAS
2%
OTROS
12%

PROCEDIMIENTO O
DOCUMENTACIN
43%

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Documentacin

Especificaciones y manuales de equipos.

Guas para aplicacin y seleccin de equipos nuevos.

Procedimientos para diseo de sistemas (caeras , fundaciones, soportes).

Normas o procedimientos para instalacin de equipos.

Procedimientos para operacin de equipos:

Arranque inicial.
Operacin normal.
Operacin temporal.
Parada de emergencia.
Operacin de emergencia.
Parada normal.
Arranque normal.

Procedimiento de mantenimiento preventivo o predictivo.

Gua para la reparacin de equipos.

Requerimientos de entrenamiento para personal de operacin y mantenimiento.

Procedimiento para cambiar procedimientos.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Circunstancias en las que se produjo la falla
Conocer las circunstancias en que fall el equipo nos puede ahorrar mucho tiempo de
ingeniera forense y hacernos llegar directamente al problema
Dijimos que para mejorar la confiabilidad total deberemos:
-

Diagnosticar los problemas existentes.

Elegir las soluciones e implementarlas.
Verificar los resultados.
Internalizar los mtodos y escribir procedimientos.

Para efectuar un buen diagnstico, utilizaremos la herramientas tpicas del mantenimiento

predictivo:
- Medicin de vibraciones
- Anlisis de lubricante
- Cmaras infrarrojas
- Anlisis de fallas
Y otras herramientas que habitualmente estn disponibles:
- Diagramas de variables tales como caudal, presin, potencia consumida.
- Una buena relacin personal con la gente de Operaciones.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Vibraciones
Por lo menos seis componentes son seriamente afectados por las vibraciones:
La vida del sello mecnico est relacionada directamente con el movimiento del eje. Las vibraciones pueden
hacer que se abran las caras del sello y que se dae la cara de carbn. Los pines se desgastarn y los fuelles se
fatigarn. En algunos casos, el movimiento del eje puede hacer que haya interferencia mecnica entre
componentes rotatorios del sello y la cubierta trasera. Si hay slidos en suspensin, las vibraciones ayudarn a
que las partculas abrasivas se filtren entre las caras. Tambin podrn aflojar los gusanos de retencin del sello
o camisa, perdindose el tiro del sello.
La empaquetadura es sensible al movimiento radial del eje. Las prdidas aumentarn y el desgaste en la
camisa ser excesivo, y se har necesario colocar inyeccin de lquido para compensar el incremento de
temperatura generada por la alta friccin
Los rodamientos se disean para soportar cargas radiales y axiales, pero no para las cargas de impacto que
producen las vibraciones.
Dimensiones y tolerancias crticas como la luz de los anillos de desgaste,
afectarse por las vibraciones.

o la luz del impulsor pueden

Las vibraciones pueden daar impulsores, anillos de desgaste, bujes garganta, por dar tres ejemplos.
Los retenes y sellos de cojinetes son muy sensibles a los movimientos radiales del eje. En el caso de los
retenes, el desgaste del eje ser mas rpido y los retenes durarn menos de las 2000 horas que se pueden
esperar de ellos. Los sellos labernticos operan con muy poca luz, los movimientos radiales excesivos pueden
afectar estas luces tambin.
Tanto en la bomba como en el motor se pueden aflojar los tornillos de sujecin.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Vibraciones
Causas mecnicas de vibraciones:
Componentes rotativos desbalanceados.
Eje torcido.
Bomba y motor desalineados.
Esfuerzos de caeras. Por diseo o como resultado de crecimiento trmico.
La masa de la fundacin de la bomba es muy pequea.
Piezas que se frotan.
Rodamientos desgastados o flojos.
Tornillos de anclaje flojos.
Producto adherido a un componente rotante.
Partes daadas o sueltas.
Causas hidrulicas de vibraciones:
Operar fuera del punto de mxima eficiencia (BEP).
Vaporizacin del lquido.
Sndrome del labe pasante.
Ingreso de aire por un vrtice o falta de estanqueidad.
Flujo turbulento.
Golpe de ariete.
Otras causas de vibracin:
Vibraciones armnicas de equipos vecinos.
Operar la bomba cerca de la velocidad crtica.
Vibraciones por tendencia al agarre de las caras del sello.
Una lnea de inyeccin desde la descarga, cerca de las caras del sello.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Vibraciones
Soluciones para los problemas mecnicos:
Balancear todo el equipo rotativo. El balanceo es un problema serio cuando hay slidos abrasivos en el
lquido, ya que el desgaste acelerado elimina el balanceo, generalmente antes de llegar a final de la vida
til del impulsor.
Los ejes doblados tambin son un problema. Enderezarlos es posible, pero no sencillo; por eso se
recomienda reemplazarlos si falla el segundo intento de enderezar.
Haga una alineacin entre bomba y motor, preferentemente con equipo lser o con el mtodo de la lectura
recproca. Si es posible, adoptar una brida "C" o "D" .
Siga las siguientes recomendaciones concernientes a las caeras:
Si hay esfuerzos debidos al crecimiento trmico de la caera de succin, un diseo soportado en la
lnea central ser la mejor opcin. Si la temperatura de bombeo supera los 100C es particularmente
recomendable.
Respete una distancia de 10 dimetros desde la succin hasta el primer accesorio.
Codos, Tes y otros accesorios deben instalarse en un ngulo recto respecto del eje de la bomba, pero
no sobre el plano horizontal. Esto es muy importante en bombas de doble succin, porque podra
causar esfuerzos desbalanceados en el sentido axial de la bomba.
Los soportes de las caeras se deben instalar a distancias desiguales.
Use muchos soportes para las caeras.
Use muchas juntas de expansin y omegas.
Una vez instalada la caera, desvinclela de la bomba para verificar que no haya esfuerzos sobre ella.
Siga las indicaciones "Hydraulic Institute Manual" para la instalar varias bombas en una misma pileta.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Vibraciones
Soluciones para los problemas mecnicos:
La masa de la fundacin debe ser entre 5 y 10 veces mayor que la masa de los equipos instalados en
ella.
La fundacin debe ser unos 75 mm ms ancha que la base en todo el permetro, para potencias de
hasta 500 HP; y 150 mm ms ancha para potencias mayores.
Lneas imaginarias proyectadas desde el eje, con un ngulo de 30 deben pasar por la base y no por
sus costados.
El acero inoxidable crece a razn de 0,001 mm/mm/50C. Este crecimiento puede hacer que la luz del
impulsor respecto de la voluta desaparezca, o hacer que los anillos de desgaste se engranen. En aceros
al carbono el crecimiento es un 30% inferior.
Cada vez que el eje se desplaza, existe riesgo de contacto entre partes rotantes y estacionarias.
Asegrese de que las tolerancias tengan considerado el crecimiento trmico.
Mantenga el lubricante libre de contaminantes y sea muy ciudadoso durante el montaje de los
rodamientos.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Vibraciones
Soluciones a los problemas hidrulicos:
Puede acercarse al punto de mxima eficiencia de la bomba (BEP) ajustando el dimetro del impulsor, o
modificando el perfil de los labes. Si esto no es posible, deber adoptar soluciones para mejorar la rigidez
del eje, bajando la relacin L3/D4 . Esto puede ser pasando de un eje con camisa a uno slido o cambiando el
extremo de potencia por uno ms rgido. En ambos casos, siempre es recomendable que el sello mecnico sea
ubicado lo ms cerca que sea posible de los cojinetes.
Asegrese de tener suficiente ANPA-D para las condiciones operativas de su bomba. Si no es suficiente,
puede adoptar un inductor, o una bomba sobrealimentadora. Esto se desarrolla en un captulo aparte.
Un impulsor a dimetro mximo puede ser un problema. En dimetros de hasta 355 mm se recomienda una
luz del 4% del dimetro; y para dimetros mayores del 6%.
Los problemas de recirculacin interna se resuelven ajustando la luz del impulsor, en bombas ANSI; o
reemplazando anillos de desgaste en impulsores cerrados.
El ingreso de aire se produce a travs de vlvulas, bridas y todo sitio donde haya una junta, pero el lugar ms
comn es la caja de empaquetaduras. La solucin ms simple es adoptar un sello mecnico. Si el ingreso de
aire es a travs de vrtices, verifique que el diseo de la pileta est de acuerdo con las recomendaciones del
"Hydraulic Institute Manual".
Es una buena prctica usar una caera de succin una medida mayor que la de la bomba, y colocar un
reductor que no sea concntrico, obviamente hacia abajo.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Vibraciones
Soluciones para otras fuentes de vibracin:
La bomba o uno de sus componentes vibra con una frecuencia armnica de algn equipo vecino. Usar
aislantes de vibraciones es la solucin ms sencilla. En algunos sellos tipo fuelle se presenta este
problema, porque no tienen partes de elastmeros que puedan absorber vibraciones.
Las velocidades crticas rara vez son un problema, a menos que se trabaje con velocidades variables. En
este caso, si no se puede modificar la velocidad, es posible cambiar el dimetro de impulsor y as poder
evitar una velocidad prxima a la crtica.
Con los sellos mecnicos que trabajan con pobre lubricacin, hay que adoptar diseos con O rings,
que son amortiguadores naturales de vibracin. Si por alguna razn se deben instalar sellos tipo fuelle,
deben acompaar de arandelas elsticas que absoban las vibraciones.
Los planes de inyeccin tipo API 11 ANSI 7311 pueden causar vibraciones en las caras del sello
mecnico, si la descarga est muy cerca de las caras lapeadas.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Vibraciones
Las lecturas de vibraciones pueden ser varias:
Frecuencia.
Amplitud.
Velocidad.
Aceleracin.
Energa en el pico.
Emisiones acsticas.
Defleccin.
Muchos sistemas leen las vibraciones grabando la aceleracin. El problema con ellos es que si se ignora la
frecuencia a la que se producen, no nos dice gran cosa. Por esta razn muchos sistemas leen un promedio
de las frecuencias que intervienen, y recomienda tomar accin cuando alguna de las frecuencias se duplica
en amplitud en un determinado punto. Si interesa estudiar rodamientos, se pueden adoptar filtros 55 Hz < F
< 2500 Hz.
Trabajar con velocidades permite detectar ms frecuencias de falla y analizarlas.
Las lecturas de vibraciones casi siempre nos indican que el equipo ha comenzado a destruirse a s mismo.
Varias compaas tratan de calcular la vida remanente antes de la total destruccin. La alternativa inteligente
es adoptar una buena prctica de mantenimiento, que elimine buena parte las vibraciones, y utilizar
elementos que puedan convivir con las vibraciones que quedarn. Llevar registros de vibraciones solamente
tiene sentido una vez que se hayan implementado las acciones anteriores.
En muchos casos, no podremos hacer que las vibraciones bajen a los valores que desearamos. En estos
casos deberemos convivir con ellas. El problema es que no siempre los equipos estn preparados para
soportarlas y deberemos entonces adaptarlos.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Vibraciones
Frecuencia
1 x RPM

1 X RPM

Muy alta, varias

veces RPM

Amplitud
Ms amplia en
direccin radial.
Proporcional al
desbalanceo.

Causa
Desbalanceo

Desalineacin entre
motor y bomba.
En direccin axial 50%
Problemas de
o ms de la lectura
concentricidad en
radial.
soporte de cojinetes o
eje doblado.
Irregular.

2 x RPM

Observaciones

Rodamientos en malas
condiciones.
Problemas de sujecin.

Se observan
vibraciones axiales
de gran amplitud.
Verificar esfuerzos
de caeras.
Vibraciones de alta
frecuencia y amplitud
cerca del rodamiento
daado.
Verificar tornillos de
anclaje.
Use luz
estroboscpica para
congelar la correa
daada.

1, 2, 3 y 4 x RPM
de correas

Errtica o pulsante.

Correa de transmisin
daada.

1 o 2 x frecuencia
sincrnica

Desaparece al cortar
tensin.

Elctrica.

3000 6000 Hz

Nro. de labes x
RPM

Sndrome del labe

pasante.

Casos especiales de
impulsores a
dimetro mximo. No
suele ser grave.

Muy alto y
desordenado

Cavitacin.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Vibraciones

Espectro de una bomba multietapas,

correspondiente
al lado acople en
sentido radial.
Se observan vibraciones en 1 x, en 2 x y
de menor amplitud en 7 x

Espectro de la misma
bomba
multietapas, correspondiente
al lado
acople en sentido axial.
Se observan vibraciones importantes en
1x

De acuerdo con la tabla anterior, podemos tener problemas de alineacin y anclaje.

El diagnstico de ID Ingeniera S.A., quien realiz el estudio, confirma lo anterior.

Anlisis de fallas
Partes hidrulicas
Luego del desarme de una bomba, se debe proceder a analizar detenidamente cada componente.
evidencias que encontremos nos permitirn determinar el motivo de la falla, y actuar sobre su origen.

Las

IMPULSOR
Verifique si hay obstrucciones en los labes o en los orificios de balanceo.
En bombas de impulsor abierto, busque daos por rozamiento en el frente y dorso del impulsor. Esto implica
que:
La luz del impulsor fue mal regulada, o en servicios calientes no se tuvo en cuenta el crecimiento trmico.
En general 0.5 mm es aceptable.
Las tuercas de bloqueo del porta cojinetes no se ajustaron bien y el eje se desplaz axialmente.
La bomba gir al revs.
En bombas de impulsor cerrado, busque daos por friccin en los anillos de desgaste. Pueden generarse por
los siguientes problemas:
La luz mnima viene dada por la tabla 2-2 de la norma API 610, pero puede ser insuficiente para servicios
calientes o con slidos en suspensin.
Exceso de carga radial, la bomba est trabajando muy lejos del BEP.
Eje doblado.
Busque picaduras en la zona del ojo del impulsor (abierto o cerrado).
Si se observan en el borde de ataque y en ambas caras de los labes, puede ser cavitacin. Verifique ANPA
disponible versus ANPA requerido.
Si se observan solamente sobre la cara convexa de los labes, verifique si la bomba est trabajando muy a
la derecha del BEP. Si se ven solamente sobre la cara cncava, probablemente se est trabajando muy a la
izquierda del BEP.

Anlisis de fallas
Partes hidrulicas
Los impulsores se disean de modo tal que el
ngulo entre el alabe y el vector velocidad de
entrada sea nulo.
La velocidad de entrada est compuesta por la
suma de dos velocidades:
La velocidad tangencial en el ojo del impulsor,
que depende de la velocidad de rotacin.
La velocidad de entrada del lquido en el ojo del
impulsor, que vara con el caudal.

Si el caudal es el de diseo, o sea el del BEP, el ngulo ser nulo y no habr turbulencias debidas a esto.
Si el caudal es menor que el del BEP, la resultante de velocidades tiene un ngulo respecto de la parte cncava del
alabe. All tendremos turbulencias.
Si el caudal es mayor que el del BEP, la resultante de velocidades tiene un ngulo respecto de la parte convexa del
alabe, donde habr turbulencias.

Anlisis de fallas
Partes hidrulicas
Busque picaduras o signos de erosin en la zona del borde de fuga del impulsor.
Si el impulsor est a dimetro mximo y el cortaaguas est muy cerca, puede tratarse el sndrome del
labe pasante. Verificar si las condiciones operativas admiten un mnimo recorte de dimetro.
La bomba puede estar trabajando muy a la izquierda del BEP.
Ataque en toda la superficie del impulsor
Si la superficie se observa suavizada, puede haber muchos slidos en suspensin. Considere una
metalurgia de mayor dureza.
Si la superficie se nota muy rugosa, con vetas filosas; es probable que se trate de un ataque qumico. De
ser as, probablemente otras piezas hayan sufrido el mismo ataque. Haga un anlisis del lquido, muchas
veces lo especificado es una cosa, y lo que se bombea realmente es otra cosa. En aguas de torre de
enfriamiento es comn que ocurra esto.
VOLUTA O CARCASA DE BOMBA
En bombas de impulsor abierto, busque evidencias de rozamiento en el frente de la voluta.
Luz de impulsor mal regulada o deslizamiento axial del eje.
Busque socavones en las proximidades de orificios, juntas, o tapones de drenaje. Cuando hay slidos en
suspensin suelen producirse estos socavones en cada lugar donde haya turbulencia.
Utilice tapones que enrasen la superficie interna de la voluta.
Las juntas tambin deben enrasar las superficies selladas.

Anlisis de fallas
Partes hidrulicas
CAJA DE EMPAQUETADURAS
Busque evidencias de erosin en la zona del sello mecnico.
Hay demasiado caudal de inyeccin. Controle el tubo orificio del plan de inyeccin y la luz del buje
garganta.
El dimetro interior de la caja de empaquetaduras es muy chico.
EJE
Busque evidencias de corrosin o erosin.
En la zona de la empaquetadura, se ajust demasiado el prensaestopas. Para que funcione bien y se
refrigere debe perder unas seis gotas por minuto.
En la zona de apoyo de un sello mecnico bsico, rotor flexible. Corrosin por frotamiento.
CORROSIN GALVNICA
Donde haya materiales diferentes en contacto con un electrolito, es probable que se produzca corrosin
galvnica.
Homogeneice materiales en la medida de lo posible.
Las piezas pequeas son las ms afectadas.

Anlisis de fallas
Partes mecnicas
RODAMIENTOS
Las pistas de los rodamientos no son superficies de desgaste, sino superficies sometidas a la fatiga.
Es normal observar que tanto los elementos rodantes como las pistas toman un aspecto apagado, sin brillo.
Estas superficies opacas forman la huella visible a las que nos referiremos en adelante, porque su apariencia y
localizacin es fundamental para el anlisis de falla de los rodamientos.
Como regla general, la pista rotativa de un rodamiento se instala con cierta interferencia en el eje; y la
estacionaria con un ajuste deslizante en el soporte de cojinetes.
Veamos algunas condiciones de operacin tpicas y su efecto sobre los rodamientos:
La carga radial rota con el eje, debido a que el eje est doblado o el impulsor desbalanceado.
Aspecto de la pista interna. Las cargas actan todo el tiempo en el mismo lugar de la pista. En ese lugar, la
huella se har ms ancha. Si la carga es exclusivamente radial, el patrn de la huella ser centrado en la pista
y se extender hasta casi la mitad de la circunferencia.
Aspecto de la pista externa: La huella se extiende alrededor de toda la pista, de modo uniforme; y si la carga
es solamente radial estar centrada.
La carga radial es unidireccional. Esta debera ser la condicin normal de operacin de un equipo. Pero si ste
est operando lejos del BEP, est desalineado, o tiene excesivos esfuerzos de caeras, el patrn ser el mismo,
aunque ms severo.
Aspecto de la pista interna. La huella estar centrada, ser uniforme; y se extender por toda la
circunferencia.
Aspecto de la pista externa. La huella ser ms ancha en el punto de aplicacin de la carga, y ms delgada
haca los extremos. Se extender solamente media circunferencia, y si la carga es solamente radial, se ver
centrada.

Anlisis de fallas
Partes mecnicas
La carga radial es multidireccional. Las causas normales de esta condicin son, cavitacin, interferencia
con el eje exagerada, precarga, o enfriamiento en el soporte de cojinetes en la zona de rodamientos:
Aspecto de la pista interna. Distribuida en toda la pista, la huella se hace ms ancha donde la carga
aplicada es mayor.
Aspecto de la pista externa. Distribuida en toda la pista, la huella se hace ms ancha donde la carga
aplicada es mayor.
La carga axial es unidireccional. Esta condicin es normal en toda bomba con impulsor de simple
Ambas pistas. En patrn de la huella se extiende por toda la circunferencia, pero desplazado del
centro. Una bomba centrfuga produce empuje hacia la voluta si est funcionando normalmente.
Compresin oval sobre la pista externa. La causa es el alojamiento del rodamiento fuera de circunferencia.
Aspecto de la pista interna. La huella se extiende uniformemente en ancho por toda la circunferencia.
Aspecto de la pista externa. Hay dos puntos en donde la huella se hace ms ancha, debido a la carga
producida por el alojamiento defectuoso.
La pista interna est desalineada. Esto ocurre por un mal montaje de los rodamientos.
Aspecto de la pista interna. El aspecto de la huella es uniforme en todo el crculo.
Aspecto de la pista externa. La huella ser ovalada, extendindose de un lado al otro y
ensanchndose en dos puntos diametralmente opuestos
Hay otros dos aspectos importantes para considerar:
Evidencias de rozamiento.
Evidencias de corrosin y dao.

Anlisis de fallas
Partes mecnicas
Busque daos causados por partculas slidas. Estas partculas sern aplastadas por los elementos
rodantes y pueden causar:
Rayas o pequeas indentaciones en pistas o elementos rodantes.
Interferencia con la transmisin de calor dentro de la separacin entre bolillas y pistas, causando
decoloracin, expansin trmica, etc. Las partculas slidas pueden venir de las siguientes fuentes:
Coquificacin y lacas del lubricante sobrecalentado.
Partes de jaula rotas por haber funcionado sin lubricacin. Las partculas de bronce suelen teir
el aceite de color verde.
Partculas de goma de retenes desgastados.
Lubricante contaminado
Falta de limpieza durante el montaje de los rodamientos y armado de la bomba.
El lubricante del rodamiento pudo haber sido recalentado durante la instalacin.
Oxido proveniente de la parte interior del soporte de cojinetes.
Slice desprendido de la fundicin.
Partculas de la resina epoxi normalmente aplicada sobre el interior del soporte de cojinetes.
Polvo que ingres por los retenes o labernticos.
Busque evidencias de falta de lubricacin que eventualmente hagan agarrarse al rodamiento:
Observar superficies espejadas en las superficies, que darn la impresin de haber sido pulidas.
El metal se decolorar y ablandar a medida que el calor lo afecta. Esto puede ocurrir ya a partir de
los 150C.
Amarillo paja 315C.
Marrn 370C.
Azul 425C.
Negro 480C.

Anlisis de fallas
Patrn de huellas vs. cargas

Patrones de huella normales cuando la carga radial

no rota (a); y cuando la carga radial gira con el eje (b).

Patrones de huella anormales producidos por

desalineacin,
cuando la pista interna es
rotativa.

Anlisis de fallas
Patrn de huellas vs. cargas

Patrones de huella anormales producidos por

carga axial (a); y por una combinacin de carga
radial y axial (b).

Patrones de
huella en un rodamiento
desalineado, con la pista exterior rotativa.

Anlisis de fallas
Patrn de huellas vs. cargas

Ejemplos de patrones de huella anormales

producidos por mucha interferencia entre el eje y
la pista interna (a); y por un alojamiento
ovalizado (b).

Huellas profundas en ambas pistas debidas

una precarga radial importante.

Anlisis de fallas
Partes mecnicas
Busque evidencias de falta de lubricacin que eventualmente hagan agarrarse al rodamiento:
Si un rodamiento pre-lubricado fue calentado en un bao de aceite a unos 100C, el aceite caliente
puede lavar el aceite original, dejando al rodamiento casi sin lubricacin.
Muchos rodamientos pre-lubricados llegan a instalarse casi sin nada de grasa.
Un nivel de aceite obstruido puede dar una lectura falsa.
Si el soporte de cojinetes no tiene cmara de expansin, se puede producir un incremento de presin
dentro del mismo que eventualmente puede soplar fuera los retenes. Durante una parada, a medida
que se enfra, el aire hmedo ingresara de la misma manera.
El nivel de aceite debe quedar entre medio de las dos pistas, sobre la parte inferior del rodamiento
cuando la bomba est en reposo.
Asegrese de que la bomba haya sido nivelada.
Busque manchas en el metal. Cuando dos superficies no lubricadas se deslizan una contra la otra, suele
haber transferencia de metal.
El metal se suelda y luego se endurece, causando esfuerzos localizados que pueden producir roturas.
La carga fue demasiado baja para la velocidad, las bolillas son centrifugadas.
La pista exterior puede llegar a deslizar sobre el soporte de cojinetes si el ajuste no es el correcto,
causando eventualmente corrosin por frotamiento "fretting corrosion".

Anlisis de fallas
Partes mecnicas
Busque evidencias de vibracin esttica.
Ver indentaciones en las huellas, que podrn ser brillantes o speras en el fondo. La frecuencia de la
vibracin est relacionada con la energa puesta en juego, a mayor energa, mayor dao. Los rodamientos a
rodillos son mas sensibles a este tipo de vibracin porque pueden moverse un una sola direccin, cuando las
bolillas pueden hacerlo en varias.
La bomba fue emplazada muy cerca de otro equipo rotativo, generador de vibraciones. Esto es un gran
problema durante las paradas prolongadas o almacenamiento.
El eje no fue bloqueado durante el transporte.
Adems de la vibracin, la indentacin a espacios regulares puede ser causada por:
Se us un inductor de calor para el montaje, causando falsa dureza.
El rodamiento se instal presionando sobre la pista incorrecta.
Se presion demasiado al rodamiento para colocarlo en un eje con resalte.
Busque evidencias de dao por corriente elctrica.
Se ver como una depresin de fondo oscuro, tanto en las pistas como en los elementos rodantes.
La bomba probablemente haya sido usada como masa por un soldador.
Busque escamas en la zona de las huellas.
En condiciones normales esto ocurre por fatiga, no obstante, este proceso puede acelerarse a causa de la
sobrecarga. Verifique las causas habituales de sobrecarga.

Anlisis de fallas
Partes mecnicas
Busque evidencias de lubricante deteriorado.
La sobrecarga suele estar acompaada por un cambio de coloracin del lubricante. Observar lacas o
coquificaciones debidas a la alta temperatura. Un anlisis de lubricante ayudar a determinar las causas del
deterioro.
Adems de la sobrecarga, hay otras fuentes de destruccin del lubricante:
Bombeo de lquidos a altas temperaturas, usualmente agua o aceite trmico.
Sobrelubricacin de rodamientos.
Orificios de retorno de lubricacin tapados.
Lubricadores de nivel constante al nivel incorrecto.
Insuficiente luz entre los sellos labernticos.
El indicador de nivel de aceite est bloqueado y muestra un nivel falso.
Arandelas de bloqueo de las tuercas de seguridad tocando con partes rodantes.
Retenes demasiado ajustados sobre el eje.
La camisa de refrigeracin de la caja de empaquetaduras fue cerrada o drenada, luego de instalar sellos
de fuelle, que no requieren esto.
Rozamiento con la caja del sello.
Friccin en los rodamientos por micro deslizamientos de las bolillas, cuando ocurren cambios de
velocidad de rotacin repentinos. La inercia mantiene las bolillas girando cuando el eje se fren
ligeramente.
La empaquetadura ha sido ajustada en exceso.

Anlisis de fallas
Partes mecnicas
Busque roturas en el metal.
Mal manipuleo.
El rodamiento fue presionado demasiado en un eje con resalte.
Busque signos de corrosin.
Contaminacin por humedad del lubricante, proveniente de:
Prdida del sello o empaquetadura.
Hidrolavadoras.
Aspiracin de aire hmedo durante paradas.
Vapor o agua del quench del sello mecnico. Esto es muy comn con sellos API.
Con respecto del recubrimiento de las pistas, (cadmio, cromo, zinc, etc.) los elementos rodantes
estn hechos casi siempre de acero para 52100, y ste se desgrana.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Desarme e inspeccin
RECOMENDACIONES BSICAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PREDICTIVO
APLICABLE A TODO TIPO DE BOMBAS CENTRFUGAS HORIZONTALES
CON LA BOMBA FUNCIONANDO:
Medir vibraciones.
Revisar nivel de lubricante.
Analizar peridicamente composicin de lubricante.
Medir presin de succin, presin de impulsin y caudal. Verificar punto de operacin.
Medir temperatura de cojinetes y de lubricante.
Si el instrumental lo permite, determinar potencia absorbida.
Control visual de prdidas de lubricante o producto.
CON LA BOMBA PARADA:
Vlvulas de succin y descarga cerradas. Idem servicios de agua o vapor.
Cortar tensin y sealizar de acuerdo con normas internas de seguridad.
Retirar espaciador de acople y verificar, aunque sea a comparador, la alineacin.
Verificar correcto apriete de los anclajes de motor y bomba.
Cambiar lubricante con frecuencia de acuerdo a resultados de anlisis y temperatura de trabajo.
Verificar que los planes de inyeccin y refrigeracin estn operativos.
Antes de limpiar, observar por donde se produjeron las prdidas y tomar nota.

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centrfugas
Desarme e inspeccin

APLICABLE A BOMBAS MONOETAPA DE IMPULSOR ABIERTO

Aflojar camisa de sello mecnico y colocar trabas.
Regular la luz del impulsor. Como el eje se desplaz axialmente, regular tiro del sello.
Retirar carcasa o voluta.
Desenroscar impulsor.
Retirar cubierta trasera y sello mecnico.
Verificar linealidad del eje, concentricidad de alojamiento de la cubierta y de la carcasa.
Retirar tapas de soporte de cojinetes y sellos labernticos interno y externo.
Retirar tuercas y arandelas de bloqueo del eje.
Retirar conjunto eje rodamientos.
Revisar y analizar los rodamientos.
Montar eje entre soportes y verificar que est derecho.
Buscar evidencias de fretting corrosion, marcas, raspaduras en la zona donde trabajan juntas.
Revisar soporte de cojinetes. Alojamiento de cojinetes. Buscar evidencias de que los rodamientos hayan girado.
Montar rodamientos con la interferencia indicada por el fabricante.
Calefaccionar los rodamientos hasta 110C y montar.
Colocar tuercas y arandelas de bloqueo.
Montar el conjunto eje rodamientos.
Volver a verificar concentricidad del alojamiento de la carcasa.
Colocar sello mecnico (cubrir bordes filosos con papel espaa y lubricar)
Montar cubierta trasera e impulsor.
Colocar carcasa.
Regular luz del impulsor (0,5 mm si no hay temperatura). Si trabaja con temperatura regular una vez montada y
caliente.
Ajustar el collarn del sello mecnico y retirar las trabas.
Verificar a mano que gire libre sin ruidos.
Montar en base y alinear.
Hacer anlisis de falla.

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Desarme e inspeccin
APLICABLE A BOMBAS MONOETAPA API CON ANILLOS DE DESGASTE
Aflojar camisa de sello mecnico y colocar trabas.
Retirar carcasa o voluta.
Quitar tuerca de impulsor y retirarlo.
Retirar cubierta trasera y sello mecnico.
Verificar linealidad del eje, concentricidad de alojamiento de la cubierta y de la carcasa.
Retirar tapas de soporte de cojinetes y sellos labernticos interno y externo.
Retirar tuercas y arandelas de bloqueo del eje.
Retirar conjunto eje rodamientos.
Revisar y analizar los rodamientos.
Montar eje entre soportes y verificar que est derecho.
Buscar evidencias de fretting corrosion, marcas, raspaduras en la zona donde trabajan juntas.
Revisar alojamiento de cojinetes. Buscar evidencias de que los rodamientos hayan girado.
Montar rodamientos con la interferencia indicada por el fabricante.
Calefaccionar los rodamientos hasta 110C y montar.
Colocar tuercas y arandelas de bloqueo.
Montar el conjunto eje rodamientos.
Volver a verificar concentricidad del alojamiento de la carcasa.
Colocar sello mecnico (cubrir bordes filosos con papel espaa y lubricar)
Verificar luces de anillos de desgaste segn tabla 2-2 de la norma API 610. Si hay temperatura superior a
260C aumentar luces 125 milsimas de mm. Si hubiera slidos, agregar 200 milsimas de mm.
Si la luz es superior al doble de lo que debe ser de acuerdo con lo anterior, hay que reemplazarlos.
No usar soldadura para fijar anillos. Los gusanos Allen dan mejor resultado.
Montar impulsor y carcasa.
Verificar a mano que gire libre sin ruidos.
Montar en base y alinear.
Hacer anlisis de falla.

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Desarme e inspeccin
LUZ DE IMPULSOR, LUCES DE ANILLOS DE DESGASTE Y BUJES GARGANTA.
La luz del impulsor en una bomba ANSI, como las luces de anillos en una API son de fundamental
importancia para la performance de la bomba.
Una luz tpica entre impulsor y voluta es de 0,4 0,5 mm. Por cada 0,05 mm que se incremente esta luz, la
capacidad de la bomba caer un 1%. Para dar un ejemplo, si una bomba tiene 1 mm ms de luz de lo
indicado, su capacidad caer un 20%.
La luz de los anillos de desgaste vara entre 0,25 mm y 0,95 mm de acuerdo con el dimetro de los anillos y
otros parmetros, pero por cada 0,025 mm de aumento de luz entre anillos, la bomba perder un 1% de su
capacidad. Por ejemplo, si la luz de anillos especificada es de 0.5 mm y por desgaste se va a 1.00 mm, la
capacidad caer un 20%. En general, otra regla de x ojo al cuadrado es que deben cambiarse los anillos
cuando la luz duplica al valor originalmente especificado.
En una bomba con anillos, podemos estimar la luz real de los anillos sin desarmar la bomba, midiendo la
reduccin de caudal. Esto es particularmente til tratndose de bombas multietapas, en las que hay que
desarmar bastante para ver los anillos de desgaste. De todos modos, si la reduccin de caudal es superior
al 15%, considere intervenir por razones de prdida de produccin y eventual lucro cesante.

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Luces de anillos de desgaste
DIMETRO DE ANILLOS

LUZ DIAMETRAL MNIMA RECOMENDADA

DESDE

HASTA

SERVICIO
NORMAL

TEMP. 260C o MAT.

ENGRANABLE

SLIDOS EN
SUSPENSIN

[mm]
<
50
65
80
90
100
115
125
150
175
200
225
250
275
300
325
350
375
400
425
450
475
500
525
550
575
600
625

[mm]
50
64,99
79,99
89,99
99,99
114,99
124,99
149,99
174,99
199,99
224,99
249,99
274,99
299,99
324,99
349,99
374,99
399,99
424,99
449,99
474,99
499,99
524,99
549,99
574,99
599,99
624,99
649,99

[mm]
0,25
0,28
0,30
0,33
0,35
0,38
0,40
0,43
0,45
0,48
0,50
0,53
0,55
0,58
0,60
0,63
0,65
0,68
0,70
0,73
0,75
0,78
0,80
0,83
0,85
0,88
0,90
0,95

[mm]
0,38
0,41
0,43
0,46
0,48
0,51
0,53
0,56
0,58
0,61
0,63
0,66
0,68
0,71
0,73
0,76
0,78
0,81
0,83
0,86
0,88
0,91
0,93
0,96
0,98
1,01
1,03
1,08

[mm]
0,45
0,48
0,50
0,53
0,55
0,58
0,60
0,63
0,65
0,68
0,70
0,73
0,75
0,78
0,80
0,83
0,85
0,88
0,90
0,93
0,95
0,98
1,00
1,03
1,05
1,08
1,10
1,15

Mantenimiento de bombas
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Desarme e inspeccin
APLICABLE A BOMBAS HORIZONTALES MULTIETAPA TIPO DVMX
Aflojar y desmontar los sellos labernticos.
Retirar las tapas de los soportes de cojinetes.
Levantar y retirar los anillos lubricadores.
Retirar las tuercas de sujecin de la camisa de cojinetes y retirarla.
Desmontar los cojinetes axiales. Marcar con tinta indeleble la parte de arriba de las pistas externas.
Retirar anillo espaciador.
Desarmar soportes de cojinetes partidos.
Retirar cojinetes de metal blanco.
Inspeccionar cojinetes de bolas axiales y cojinetes de metal blanco.
Retirar los sellos mecnicos.
Desmontar cierre de cmaras de agua, inspeccionar y cambiar juntas.
Inspeccionar soportes de cojinetes.
Si el objetivo era cambiar sellos mecnicos, simplemente hay que seguir el procedimiento inverso.

Mantenimiento de bombas
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Desarme e inspeccin

Retirar toda la instrumentacin, caeras auxiliares y cableado.

Retirar los esprragos de la caja de bomba.
Levantar la mitad superior y sacarla.
Quitar la mitad superior de la pieza de etapa central.
Levantar el elemento rotativo y apoyarlo en dos soportes en V. Proteger el eje de modo que no se raye con los soportes.
Retirar mitad inferior de la pieza de etapa.
Para desmontar impulsores colocar el elemento rotativo en posicin vertical.
Los impulsores y piezas d balanceo se retiran aplicando calor, 90 seg. para piezas de balanceo y 90 seg. de cada lado para los
impulsores. Proteger el eje, no debe recibir calor. Los impulsores, adems de chavetas, pueden tener anillos partidos. Estos se retiran
desplazando axialmente el impulsor hasta que queden libres.
Cambiar anillos de desgaste y otras piezas que estn fuera de tolerancia.
Verificar rectitud del eje en un torno, en ningn punto debe exceder los 0.025 mm.
Controlar tambin el paralelismo del apoyo del anillo posicionador, en ningn punto debe exceder los 0.025 mm.
Para el montaje de los impulsores es necesario calentarlos a 280C de modo uniforme. La dilatacin buscada en el dimetro es de
0.08 mm.
No olvidar los anillos de desgaste lado caja ni las piezas de etapa o balanceo antes de montar los impulsores.
Balancear los impulsores y piezas rotantes por separado y luego montar el elemento rotativo.
Limpiar a fondo ambas mitades de la caja de bomba, eliminar suciedades con chorros de agua y secar.
Utilizar la mitad superior de la caja de bomba como plantilla para la junta. Una vez cortados cuatro orificios, usar algn elemento
como pasador para evitar movimientos y cortar la junta a martillo.
Colocar el elemento rotativo en su posicin. Previamente colocar mitad inferior de pieza de etapa central.
Montar mitad superior de la pieza de etapa central y la mitad superior de la caja de bomba.
Torquear la caja de bomba en tres rondas, todas en cruz comenzando desde el centro hacia los extremos. Primera ronda a 1/3 del
torque, segunda ronda a 2/3 del torque; y tercera ronda a 3/3 del torque.
Verificar el juego axial del elemento rotativo.
Colocar sellos mecnicos.
Colocar soportes de cojinetes y cojinetes de acuerdo con lo ya descripto.
Alinear.

Mantenimiento de bombas
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Desarme e inspeccin
El juego del cojinete axial y su alojamiento deben controlarse.
La indicacin total no debe superar 0.05 mm TIR.

La defleccin radial nos indica el estado del rodamiento radial y

su alojamiento.
Si supera los 0.05 mm TIR debe investigarse a fondo.

La rectitud del eje debe controlarse rotndolo 360 y verificando

que la indicacin no supere los 0.05 mm TIR.

La perpendicularidad de la cara de la caja de empaquetaduras

debe controlarse para evitar problemas con el sello mecnico.
Si supera los 0.08 mm TIR investigue a fondo.

La concentricidad de la caja de empaquetaduras y el eje se deben

controlar tambin. Si supera los 0.05 mm TIR revise la
concentricidad de todo el soporte de cojinetes.

Mantenimiento de bombas
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Desarme e inspeccin
COJINETE AXIAL DE
RADIALES DE BABBIT

BOLAS

Para los rodamientos vale lo visto en la

diapositiva anterior.
Los cojinetes radiales de Babbit pueden tener
un juego diametral de aprox. 0.2 mm

COJINETE
AXIAL KINGSBURY
RADIALES DE BABBIT

El juego axial del cojinete Kingsbury no debe

superar los 0.38 mm .
Los cojinetes de Babbit radiales pueden tener
un juego diametral de aprox. 0.2 mm

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Montaje de rodamientos
Eje

Alojamiento

MAL

BIEN

BIEN

Presionar
aqu daa
los
rodamientos

MAL

Ajuste con
interferencia

Ayudamemorias: Empuje la pista que hace interferencia

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Montaje de rodamientos

Tomado de libro La Ley de Murphy:

Ley de Anthony:
No lo fuerce, consiga un martillo ms grande

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Reparacin o bomba nueva?
LA RESPUESTA ES DEPENDE... DE LOS SIGUIENTES ASPECTOS:
La cantidad de elementos del equipo que deben ser reemplazados.
La confiabilidad que se puede esperar de las modificaciones/reparaciones.
El tiempo disponible.
Es importante tener presente desde el principio el monto total necesario para obtener la confiabilidad deseada
en un equipo, esto evitar que ciertas bombas se conviertan en un barril sin fondo de dinero.
Comencemos con las modificaciones que son relativamente fciles de hacer y su costo siempre ser inferior al
de una bomba nueva:
Impulsor: Cambio de dimetro, perfilado o underfiling, cambio de metalurgia, hacer orificios de balanceo, etc.
Hay fabricantes que ofrecen varios impulsores para la misma bomba, de acuerdo con el caudal.
Eje: Pasar de un eje con camisa u otro macizo para mejorar el L3/D4. Cambio de metalurgia (por razones de
corrosin, porque la flexibilidad de todos los aceros es casi la misma).
Voluta, caja de empaquetaduras e impulsor: Cambio de metalurgia. Pasar de voluta simple a voluta doble.
Soporte de cojinetes: Reemplazar retenes por protectores de rodamientos, niveladores de aceite, etc.
Empaquetadura: Cambiar por sello mecnico adecuado para el servicio.
Si ya debemos cambiar el extremo de potencia completo, esto implicar hacer una inversin importante, pero
que resolver muchos problemas juntos. Es necesario evaluar costos detenidamente caso por caso,
especialmente si adems hay que cambiar:
Motor o base, metalurgia de voluta, fundacin.

Mantenimiento de bombas
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Recursos recomendables
Mejorando la performance de la bomba mediante modificaciones en el impulsor.
La luz A es la medida existente entre los respaldos del impulsor y la voluta.
La luz B es la distancia entre el borde de los labes del impulsor y la voluta.
D es el dimetro del impulsor a la altura de los labes y de los discos
Qu sucede cuando se reduce el dimetro del impulsor? Varias cosas:
Las leyes de la afinidad predicen el resultado de esta accin, pero no son tan exactas como quisiramos,
sobre todo si efectuamos recortes de ms del 10% en dimetro. Las razones son las siguientes:
Las leyes de la afinidad asumen que los respaldos que soportan a los labes son paralelos. Esto es cierto
solamente en algunos diseos de baja velocidad especfica.
Hay un incremento en la turbulencia debido a que se aumenta la luz A .
El ngulo de salida se modifica en la medida en que el impulsor es recortado en dimetro, por lo tanto la
curva de la bomba se vuelve ms empinada. Los impulsores de flujo mixto son ms afectados que los de baja
velocidad especfica.
Es recomendable recortar solamente el 75% de lo calculado, por seguridad.
Cuanto mayor sea la reduccin de dimetro y mayor sea la velocidad especfica del impulsor, tambin mayor
ser la prdida de eficiencia de la bomba.
Una reduccin de dimetro mayor al 10% incrementar el ANPA requerido. Si hay un margen estrecho entre
el ANPA disponible y el requerido, verifique con el fabricante.
Una excesiva luz entre los respaldos del impulsor (luz A) y la consecuente recirculacin pueden producir
"eddy flows" (flujos parsitos) causando vibraciones axiales de baja frecuencia que pueden resultar en
problemas de sellado. Esto puede ser muy preocupante en bombas de potencias de 250 HP o alturas
superiores a los 200 m.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Recursos recomendables
Para reducir el sndrome de labe pasante se reduce la luz B, manteniendo la luz A para evitar la
recirculacin. Se pueden reducir estas vibraciones hasta un 85% aumentando la luz B solamente entre un 1%
y un 6%.
Para prevenir este sndrome, la luz B debe ser por lo menos un 4% del dimetro del impulsor si este no
sobre pasa las 14 (355 mm); y para impulsores mayores este valor debe ser el 6% del dimetro..
De todos modos, usualmente se recortan los impulsores haciendo coincidir ambas luces A y B por razones
de simplicidad, pero cuando se trata de bombas con impulsor de doble succin, los respaldos deben quedar
inalterados.
En estos casos, la tensin sobre los respaldos que quedan en voladizo puede ser importante, por este motivo
hay fabricantes que efectan un recorte oblicuo, para dar mayor soporte a los respaldos..
Mecanizar con un radio de acuerdo entre los labes y los respaldos es una buena prctica.
Efectuar un underfiling es otro recurso interesante.
(d) es la medida antes del underfiling.
(df) es la medida despus del underfiling.
El under filing aumentar la capacidad de la bomba, especialmente en bombas grandes. Esto se debe a que
aumenta el rea de salida del impulsor.
El over filing cambiar el ngulo de salida, resultando en una mayor altura en el punto de diseo, pero no
aumentar la altura a vlvula cerrada.
Debido a la reduccin en la estela de fluido, la eficiencia debera aumentar ligeramente. Cuanto ms chica sea
la bomba, ms se notar el efecto.
Tanto el under filing como el over filing son tareas delicadas, si se deja un ngulo vivo de acuerdo con los
respaldos, seguramente dejamos el camino abierto a la propagacin de fisuras.
Hay que dejar sin tocar por lo menos un espesor de 3 mm para asegurar la resistencia del labe.

Mantenimiento de bombas
centrfugas

Gap A: Es la luz de los respaldos del impulsor

respecto de la voluta.
Gap B: Es la luz de los labes respecto de la
voluta.
El dimetro de corte efectivo es el correspondiente
a los labes.

El underfiling aumenta el caudal hasta un 10%, en

relacin directa con el cociente df/d, al aumentar el
rea de salida.
El overfiling incrementa ligeramente la altura de
descarga, pero no la altura a vlvula cerrada.

Equipos nuevos
Seleccin de bombas centrfugas
La principal causa de divorcio es el casamiento
Groucho Marx
Algo similar es aplicable a la seleccin de bombas centrfugas. La mayora de los problemas que terminan
siendo un barril sin fondo de dinero, seguramente empezaron con las especificaciones.
Por lo anterior, vale la pena tener un exhaustivo noviazgo antes de casarse con una bomba, teniendo
presente el siguiente declogo:
1. Un diseo de eje con un bajo L3/D4
Los valores ms bajos le permitirn trabajar alejado del punto de mxima eficiencia (BEP) sin excesivas
deflexiones y vibraciones.
Un diseo de doble voluta es una alternativa al diseo de bajo L3/D4, aunque tambin puede ser complementario.
2. Un diseo con soportes centrados (centerline design)
Este diseo previene los esfuerzos debidos a crecimientos y contracciones trmicas.
3. Un adaptador a brida "C" o D previene problemas de alineacin.
Es un modo muy lgico de obtener una apropiada alineacin entre bomba y motor, que adems compensa las
variaciones trmicas.
4. Una cubierta trasera grande y con posibilidad de refrigerarse.
Los sellos mecnicos necesitan un gran espacio libre para evitar el contacto de partes rotantes con fijas, y
adems mantenerse ms limpios.

Equipos nuevos

5. Si se manejan lquidos sucios, una tapa de inspeccin en la succin.

En estos servicios no es raro que se obture el ojo del impulsor, en estos casos, una tapa de inspeccin puede
hacernos ahorrar mucho trabajo.
6. Un soporte de cojinetes que cargue un buen volumen de aceite.
El aceite tiene un calor especfico muy bajo, adems de una conductividad trmica mala; por esta razn un
crter debe tener al menos dos litros de capacidad. Se facilita la lectura del nivel de aceite, acotndose el error.
7. Un soporte de cojinetes hermtico.
Para prevenir el ingreso de humedad y slidos es necesario adoptar protectores de rodamientos. Los retenes,
adems de daar el eje, no pueden garantizar la hermeticidad del soporte de cojinetes.
8. Instrumentacin que nos haga saber cmo trabajan la bomba y el motor.
Hay instrumentos que nos indican directamente la potencia consumida, adems del amperaje. De este modo
podemos saber si es necesario efectuar ajustes, o si el equipo trabaja en circunstancias anormales.
9. El impulsor correcto para cada aplicacin.
La velocidad especfica nos ayuda a determinar si tenemos el tipo de impulsor correcto.
El empleo de Dplex combina una excelente resistencia qumica, con igual resistencia al desgaste.
10. Una bomba que satisfaga la curva del sistema que usted suministr con su solicitud de cotizacin.
Sin la curva del sistema, el fabricante de bombas tiene muy pocas posibilidades de hacer una buena seleccin.
Hay aplicaciones con parmetros variables, en los que no alcanza con saber un punto de operacin. Si no sabe
como hacer la curva del sistema, pida ayuda, pero no deje de suministrrsela a su proveedor.

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Puesta en marcha
VERIFICACIN Y PUESTA EN MARCHA EN BOMBAS DE PROCESO
EQUIPO N:
SERIE N:
FABRICANTE:
LUGAR DE EMPLAZAMIENTO:
SUPERVISOR A CARGO:
SI
Leer el manual completo
Se encuentra instalada la base o barril?
La nivelacin de la base es correcta?
Verificar caeras libres de obstrucciones
Brida de succin conectada al sistema
Brida de descarga conectada al sistema
Se verific el llenado y anclaje de la base al piso?
Se verific que las caeras no hagan esfuerzos anormales?
Hay que replantear los soportes de las caeras?
Verificar que est completo el nivel de aceite
Colocar aceite en el/los soporte/s de cojinetes hasta el nivel correcto
Verificar que est montado el sello mecnico.
Sistema de refrigeracin a cubierta de agua conectado
Sistema de refrigeracin a soporte de cojinetes conectado
Sistema de refrigeracin a pedestales de bomba conectado
Sistema de refrigeracin a sellos mecnicos conectado
Termocuplas conectadas y calibradas
Presostato de baja conectado y calibrado
Vibrastop conectado y calibrado
Indicar tipo y modelo de acoplamiento
Verificar tensin y frecuencia con la placa del motor
Verificar sentido de rotacin con motor desacoplado
Alineacin en fro, valores de lectura totales (positivos y negativos)
Alineacin en caliente, a temperatura de trabajo (positivos y negativos)
0

AXIAL

RADIAL

NO

OBSERVACIONES

Equipos nuevos
Secuencia de arranque
COMUNICAR

Controle la bomba cada 15'

durante la primer hora de
trabajo

Inspeccin visial de bomba y motor.

Verificar que la bomba gire con la mano.

COMUNICAR
SI

OK ?

NO
SI

Abra gradualmente la
vlvula de descarga

Cierre drenajes y ventilacin

Abra lneas de refrigeracin de sello,
quench o sistema de lubricacin

Est bien la
presin de
descarga?

NO

Cebar la bomba gradualmente,

abriendo la vlvula de succin

Est cebada
la bomba?

Verifique presin de
descarga deseada

Pare el motor

Abra apenas la vlvula de venteo

NO

NO

OK ?

SI

SI

Verifique vibraciones, temperatura

de cojinetes y ruidos

Cierre el venteo

Arranque el
motor

Abra la vlvula de
succin completamente

Abra gradualmente la
vlvula de descarga

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Un buen equipo de trabajo...
Es esencial para desarrollar bien las tareas del sector.
Veamos la estructura tpica:
Lder
Define objetivos y estrategias para alcanzarlos.
Responde por resultados y presupuesto asignado.
Asistente
Recibe y analiza la informacin. Hace los informes
Facilitador
Asiste al equipo en su funcionamiento. Generalmente viene de RRHH.
Consultor especialista
Brinda consejo sobre temas tcnicos especficos.
Miembros del equipo
Materializan los objetivos.
Proponen mejoras.

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centrfugas
Los siete pilares de la confiabilidad
La confiabilidad es un beneficio para todos, que se basa en los siguientes pilares:

Gerenciamiento eficiente y eficaz.

Capacidad y compromiso del personal.
Equipos de buena calidad.
Mantenimiento preventivo + predictivo + proactivo.
Mtodos y procedimientos .
Relevamiento y anlisis de datos.
Materiales adecuados para cada servicio.

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centrfugas
Cmo aumentar rpidamente el MTBF?

Comenzando por la causa de fallas ms importante y siguiendo la lista en orden:

Controlar alineacin y balanceo.
Verificar condiciones operativas con respecto de la curva de performance.
Verificar esfuerzos de caeras.
Verificar correcta fundacin y anclaje.
Verificar planes de asistencia del sello mecnico.
Plan de lubricacin.
Protectores de rodamientos.
Entrenamiento de operadores.
Automatizar maniobras.
Control de vibraciones peridico.
Lubricacin por niebla.
Repuestos hidrulicos originales.
Documentar intervenciones.