I.

Introduccin
Desde la antigedad el hombre ha tenido que desplazarse de un lugar a
otro en el planeta tierra y ampliar su territorio para poder acceder a otros
lugares inexplorados que no estaban a su alcance.
Formaron pequeos ncleos comunitarios, que con el pasar del tiempo
empezaron a aumentar de tamao su densidad poblacional, la
comunicacin con otras regiones se tom necesaria para llevar
suministros alimenticios o transportarlos a otras comunidades,
trazndose caminos carreteros que fueron los primeros signos de una
civilizacin avanzada.
Entre los primeros constructores de carreteras se encuentran los de
Mesopotamia, hacia los aos 3500 a.c; los chinos que construyeron la
ruta de SEDA (la ms larga del mundo) en el siglo XI a.c; el imperio
romano comienza a construir una gran red de calzadas como se puede
ver en la fig 1.1, que uniran Europa y el Norte de frica con fines
militares, para tener acceso a los territorios conquistados en el ao 312
a.c.

Fig 1.1 Red de carreteras en la roma antigua

Justificacin
Con el transcurrir de los aos, muchas de las carreteras an no han cambiado en
cuanto a su rodadura, porque todava podemos observar que algunas de ellas
poseen una superficie balastreada. Con la construccin de nuevas vas
pavimentadas o el tratamiento de las vas no pavimentadas, puede traer consigo
un crecimiento socio-econmico para estos lugares de destino poblacional, por tal
motivo es necesario que para este tipo de accesos, se tenga un control de los
procesos constructivos involucrados, as como el control de calidad de los
materiales empleados. En base a lo anterior, se pretende elaborar sta gua
bsica para la conformacin de bases y sub-bases, para que de alguna forma se
pueda proporcionar una orientacin sistemtica a las diversas instituciones
dedicadas a la construccin de vas terrestres. Para que exista un avance en la
utilizacin ptima de los materiales involucrados en la construccin de carreteras y
un mejoramiento de calles rurales para que se desarrollen los aspectos sociales y
econmicos en el Per, ser necesario que las estructuras de vas terrestres como
las capas de base y sub-base sean tratadas mecnicamente o con agentes
estabilizantes para aprovechar los materiales disponibles en el pas, por ello
adems, se considera de mucha ayuda la elaboracin de esta gua bsica para
dar soporte tcnico a los mtodos constructivos que aqu se describen.
Objetivos
Objetivo general
-

Mediante la exposicin, los alumnos tengan conocimiento sobre que es una

conformacin, sus mtodos y formas de mezclados de suelos con
diferentes equipos que existe en el mercado.

Objetivo especifico
-

Identificar y establecer las caractersticas de los materiales involucrados en

el proceso constructivo de bases y sub bases.
Describir paso a paso los procesos constructivos para la conformacin de
bases y sub bases.
Identificar el tipo de maquinaria que se puede emplear en la conformacin y
compactacin de bases y sub bases.

II.

Revisin de literatura

En la regin, el buen estado de las carreteras es importante para facilitar

la comunicacin entre ciudades y pases; proporcionando un soporte de buena
circulacin a los bienes y servicios que benefician el desarrollo econmico de toda
una poblacin, que ha sido empleado por metodologas propuestas por la
Secretaria de Integracin Econmica Centroamericana (SIECA), que surgi con
visin integral, permanente y futurista de integracin, con el apoyo de la Agencia
Internacional para el Desarrollo de los Estados Unidos (USAID), para elaborar una
serie de normas y manuales para: planificar, mejorar, mantener y fortalecer la red
vial centroamericana y poder reducir la vulnerabilidad ante los desastres naturales;
dicha entidad es regida por la Asociacin Americana de Carreteras Estatales y
Funcionarios del Transporte por sus siglas en ingls (AASHTO) para dar una
mejor utilizacin de los materiales apropiados, clasificndolos y seleccionndolos
de los bancos de materiales que posee nuestro pas con especificaciones y
antecedentes de buena calidad, utilizando tcnicas de mezclado con material
selecto y productos estabilizantes para la conformacin de bases y sub-bases, que
pueden generar alternativas constructivas en muchos proyectos, y as
profesionales o cualquier persona relacionada con la construccin pueda sacar
ventaja de dicha investigacin, como herramienta que demuestre una solucin
eficiente y de beneficio a quienes lo deseen.
II.1. Planteamiento del problema
Para mantener las vas de comunicacin en ptimas condiciones, se debe de
empezar por un buen diseo y conformacin de la estructura de un pavimento, en
este caso la base y sub-base; donde se podr dar seguridad, comodidad y
disminuir costos de operacin usando tcnicas de mezclado con agentes
estabilizantes que la mayora de empresas constructoras especializadas en la
rama de las vas terrestres utilizan. Sin embargo la mayora de empresas
constructoras de carreteras, slo cuentan con una gua de procesos constructivos
para las capas de base y sub-base que est fundamentada en los resultados del
experimento vial de la AASHTO, los cuales consisten en una explicacin muy
general que a veces dificulta interpretar a cabalidad por parte del personal
destinado en campo, a la conformacin de bases y sub-bases en la construccin
de carreteras. Si bien dicha gua de procesos constructivos ha resultado muy
buena para la estabilizacin de los diferentes tipos de suelos, atravesamos por un
periodo de optimizacin de los recursos donde se busca dar seguridad, economa
y calidad de una manera ms eficiente, por lo que una gua especfica y bsica
para la conformacin de bases y sub-bases para carreteras en El PERU, con
tcnicas de mezclado aplicadas en material selecto con agentes estabilizantes,
como la cal, el cemento y las emulsiones asflticas, nos dara buenos resultados
para la conformacin de las capas de apoyo de un pavimento.

II.2. Aspectos introductorios del suelo.

II.2.1. Concepto y origen del suelo.
Su definicin vara segn la rama de aplicacin, pero en el sentido general de la
ingeniera civil se conoce como: agregado no cementado de granos minerales y
materia orgnica descompuesta (partculas slidas) junto con lquidos y gases que
ocupan los espacios vacos entre las partculas slidas. El origen de los suelos es
generado por la desintegracin y alteracin fsica y/o qumica de las rocas madres
(gneas, metamrficas o sedimentarias), causadas por el intemperismo,
cambindole la composicin y mineraloga, as como sus propiedades fsicas y
mecnicas a travs del tiempo. Son muchos los agentes fsicos que provocan una
gran variedad de cambios en las rocas, entre ellos figuran la temperatura, el
viento, el agua y la humedad. Algunos agentes qumicos principales, que podemos
mencionar como causantes de cambios en las rocas son la oxidacin y la
hidratacin.
II.2.2. Tipos de suelos.
Los suelos son producidos por el intemperismo, es decir, por la fractura y
rompimiento de varios tipos de rocas en piezas ms pequeas mediante procesos
mecnicos y qumicos, produciendo suelos residuales y suelos transportados.
II.2.2.1.

Suelos residuales.

Son los suelos que permanecen donde se formaron como producto del ataque de
los agentes del intemperismo, desintegracin mecnica y/o descomposicin
qumica que cubren la superficie rocosa de la cual se derivan directamente, como
se puede ver en la figura 2.1.

Figura 2.1 estratigrafa de suelos residuales

II.2.2.2.

Suelos trasportados

Son aquellos suelos que fueron removidos o transportados desde su lugar de

formacin por la erosin fluvial o la erosin elica y son redepositados en otras
zonas. As se generan suelos que se depositan sobre otros estratos sin relacin
directa con ellos, como se puede ver en la figura 2.2. En la naturaleza existen
diferentes agentes de transporte, de los cuales pueden citarse como principales:
los glaciares, el viento, los ros, corrientes de aguas superficiales, los mares y las
fuerzas de gravedad.

FIG 2.2 estratigrafa de los selos transportados

II.2.3. Tamao de las partculas
Independientemente del origen del suelo, los tamaos de las partculas que lo
conforman, varan en un amplio rango. Los suelos en general son llamados grava,
arena, limo o arcilla, dependiendo del tamao predominante de las partculas y de
su ndice de plasticidad. Para describir los suelos por sus partculas se presentan
los lmites de tamaos de suelo por separado, como puede verse en la figura 2.3.,
presentado por la Asociacin Americana de Funcionarios de Carreteras Estatales y
del Transporte (ASSHTO).

FIG. 2.3 rango de tamaos de las partculas de un suelo

II.2.3.1.

Las gravas

Son acumulaciones sueltas de fragmentos de roca con partculas de cuarzo,

feldespato y otros granos minerales, que varan en su tamao pasando la malla de
3 (75 mm.) y son retenidas en la malla No. 10 (2 mm.) de dimetro, ver figura 2.4.
Si stas son acarreadas por las aguas, tienen forma redondeada. Suele
encontrrseles en forma suelta en los lechos, mrgenes y conos de deyeccin en
los ros, as como en las depresiones de terrenos rellenados.

FIG. 2.4 tamao de las partculas de grava de un suelo

II.2.3.2.

Las arenas

Son partculas que estn formadas por granos finos principalmente de cuarzo,
feldespato y otros minerales, procedentes de la denudacin de las rocas o de su
trituracin artificial, sus tamaos pasan la malla No. 10 (2 mm) y son retenidas en
la malla No. 200 (0.075 mm) de dimetro, ver figura 2.5. El origen y la existencia
de las arenas es anloga a la de las gravas y las dos suelen encontrarse juntas en
el mismo depsito. Las arenas suelen estar limpias y no sufren ningn tipo de
contracciones al secarse.

FIG. 2.5 tamao de las partculas de arena de un suelo

II.2.3.3.

Los limos

Son suelos de granos muy finos de cuarzo y algunas partculas en forma de

escamas (hojuelas) que son fragmentos de minerales micceos, con poca o
ninguna plasticidad, stos pueden ser inorgnicos como el producido en canteras,
o limo orgnico como el que encuentra en los ros. El dimetro de las partculas
son menores de 0.075 mm y un ndice de plasticidad menor o igual a 10. Su color
vara desde gris claro a muy oscuro y su permeabilidad es baja.
II.2.3.4.

Las arcillas

Son partculas de granos muy finos en forma de escamas de mica, minerales

arcillosos y otros minerales, con dimetro menor a 0.075 mm. y un ndice de
plasticidad mayor que 10, cuya masa se vuelve plstica al ser mezclada con agua,
qumicamente es un silicato de almina hidratado, aunque en pocas ocasiones
contiene silicatos de hierro o de magnesio hidratados. La estructura de stos
minerales se puede ver en la tabla No. 2.1.

mineral

Caolinita

Ilita

Representacin simblica

Sustitucin
isomorfa

Al por Si
1 de 400

Al por Si, 1
de 7 Mg,
Fe por Al
Fe, Al por
Mg

Forma de

Tamao

las

de las

partculas

partculas

Aplanada

Aplanada

d=0.3 a 3
espesor

= a
1/10d

d=0.1 a
2
=1/10d

Montmorillonita

Mg por Al,
1 de 6

Aplanada

d=0.1 a 1
=1/100d

Fuente: mecnica de suelos , Williams Lambe.

II.2.4. Propiedades de los suelos

Las propiedades fsicas o mecnicas de los suelos, tales como la variacin
volumtrica, resistencia mecnica portante, entre otros, varan segn su
graduacin, su contenido de humedad, su posicin vertical con relacin a la
superficie y su localizacin geogrfica.
II.2.4.1.

Variacin volumtrica

La gran mayora de los suelos de origen arcilloso se expanden y se contraen

debido a los cambios en su contenido de humedad, provocando variaciones de
volumen debido a la saturacin de agua a travs de sus partculas. Las presiones
de expansin que se desarrollan debido a incrementos en la humedad deben ser
controladas, ya que estas presiones pueden levantar pavimentos, inclinar postes,
fracturar muros, romper tubos de drenajes, etc.; por lo cual, es de suma
importancia detectar a los suelos expansivos, su composicin y el tratamiento ms
adecuado para evitar las contracciones y la expansividad generada por el agua a
este tipo de suelos.
II.2.4.2.

Resistencia mecnica portante

En los suelos la humedad es muy importante porque determina la capacidad de

stos para resistir las cargas y mantener su estructura en condiciones estables de
trabajo hasta ciertas humedades, los suelos pueden mantener resistencias
aceptables pero cuando hay excesos de agua se debilitan y pierden la resistencia
que se manifiesta en hundimientos, grietas, hinchamientos, etc.
En la poca lluviosa (invierno) los suelos se vuelven dbiles, ya que el agua que
absorben los hace perder resistencia hasta llegar a la saturacin. En la poca
seca (verano) pierden humedad y se vuelven muy duros o muy resistentes, pero
en la superficie donde los vehculos circulan, la accin abrasiva de las llantas hace
que pierdan la cohesin las partculas abundantemente para producir capas de
polvo, con lo cual el deterioro superficial llega a ser severo.

II.2.4.3.

Propiedades fsicas de los suelos

Las propiedades fsicas de los suelos que ms se toman en cuenta y se tomaran

para mencin son: la densidad del suelo, la gravedad especfica, granulometra, la
plasticidad, etc.
II.2.4.3.1. Densidad de los suelos ()
Para conocer la densidad que posee un suelo en su estado natural, es necesario
obtener una muestra inalterada en campo, para poder determinar el peso y el
volumen en laboratorio. La densidad se define como el cociente entre la masa del
suelo y el volumen que ocupa. As, en el Sistema Internacional, la masa se mide
en Kilogramos (Kg.) y el volumen en metros cbicos (m3), la densidad se medir
en Kilogramos por metro cbico (Kg. /m 3), utilizando la siguiente ecuacin.

El incremento de la densidad se puede lograr a travs de la compactacin, que es

utilizada para densificar un determinado suelo por medios mecnicos. Este
proceso se obtiene al disminuir el contenido de aire en los vacos y mantiene el
contenido de humedad aproximadamente constante. El principal objetivo de la
densificacin del suelo es mejorar las propiedades portantes del mismo.
II.2.4.3.2. Gravedad Especfica De Los Suelos (GS).
La gravedad especfica es tambin llamada densidad de los slidos o peso
especfico relativo y se define como el cociente entre el peso unitario del suelo y
el peso unitario del agua (w), destilada a 4 C. se representa por GS, pudindose
calcular utilizando cualquier relacin de pesos, de cualquier suelo a peso del agua,
siempre y cuando se consideren volmenes iguales de material y agua,
permitiendo hallar la cantidad de vacos que hay en un determinado suelo y
clasificarlo. Se puede determinar por medio de la siguiente ecuacin.

En el rea de la construccin, los ingenieros civiles necesitan la GS para conocer

la resistencia a la compresin de un suelo o para determinar si el suelo a emplear
es el adecuado para poderlo utilizar o simplemente desecharlo. Algunos valores de
distintos tipos de suelos se pueden ver en la tabla 2.2.

Anlisis Granulomtrico Del Suelo.

El anlisis granulomtrico es la determinacin del rango de los tamaos de las
partculas presentes de un suelo, expresado con un porcentaje del peso seco total.
Se usan generalmente dos mtodos para encontrar la distribucin del tamao de
las partculas del suelo, siendo stos:

Anlisis por cribado.

El anlisis por cribado se realiza a las partculas con tamaos mayores de 0.075
mm de dimetro, que consiste en sacudir la muestra de suelo a travs de un
conjunto de mallas que tienen aberturas descendentes, hasta la malla No 200. Los
nmeros de las mallas estndar con sus tamaos de aberturas (usadas en El
Salvador), se muestran en la tabla No 2.3.

Como primer paso

el suelo se seca en

el horno, y luego todos los grumos se disgregan en partculas pequeas antes de

ser pasadas por las mallas. Despus de realizado el tamizado, se determina el
peso del suelo retenido en cada malla y el porcentaje que resulta de la
diferencia del peso de la muestra total se suma al porcentaje retenido en la malla
de mayor tamao. El mtodo se dificulta cuando estas aberturas son pequeas,
como por ejemplo, el cribado a travs de las mallas No 100 (0.150 mm) y No 200
(0.075mm) suele requerir agua para ayudar el paso de la muestra (procedimiento
de lavado).
Anlisis hidromtrico.
El anlisis hidromtrico se realiza a las partculas menores de 0.075 mm de
dimetro y se basa en el principio de la sedimentacin de granos de suelo en
agua. Cuando un espcimen de suelo se dispersa en agua, las partculas se
asientan a diferentes velocidades, dependiendo de sus formas, tamaos y
pesos. Por simplicidad, se supone que todas las partculas de suelo son esferas y
que la velocidad de las partculas est basada en la ley de stokes, llegando a
una frmula definitiva para su empleo que es:

Donde:
w = densidad del agua.
GS = gravedad especfica del suelo.
= viscosidad del agua.
D = dimetro de las partculas del suelo.
L = profundidad de la zona de sedimentacin.
t = tiempo transcurrido.

Cuando se realiza la prueba del hidrmetro en laboratorio, se conducen en

un cilindro de sedimentacin con 50 g. de muestra secada al horno. El cilindro de
sedimentacin tiene 457 mm. de altura y 63.5 mm. de dimetro; el cilindro est
marcado para un volumen de 1000 ml. Como agente dispersor se usa
generalmente hexametafosfato de sodio. El volumen de la suspensin de suelo
dispersado se lleva hasta los 1000 ml, aadiendo agua destilada.
Se usa un hidrmetro ASTM-152 H, colocndose en la suspensin de suelo
en un tiempo t, medido desde el principio de la sedimentacin, para medir la
densidad de los slidos en la vecindad de su bulbo a una profundidad L en un
tiempo t. Las partculas de suelo en suspensin a esa profundidad tendrn un
dimetro menor que D, calculado segn la ecuacin No. 2.15. Las partculas ms
grandes se habrn asentado ms halla de la zona de medicin.
Los resultados de los anlisis por cribado e hidromtrico se presentan
generalmente en graficas semilogartmicas como curvas de distribucin
granulomtrica. Los dimetros de las partculas se grafican en escala logartmica
y el porcentaje correspondiente en la escala aritmtica. En la figura
2.8. Se muestra la curva de distribucin granulomtrica, que para este
suelo, es una muestra de la combinacin del anlisis por cribado y del anlisis
hidromtrico para la fraccin fina, que en su combinacin ocurre una
discontinuidad del rango donde stos se traslapan.
La razn para la
discontinuidad es que las partculas de suelo son generalmente irregulares en su
forma. El anlisis por cribado da la dimensin intermedia de una partcula y el
anlisis hidromtrico da el dimetro de una esfera que se asentara a la misma
razn que las partculas de suelo.

Las curvas granulomtricas se usan para comparar diferentes suelos,

usando tres parmetros bsicos que son:
1. Dimetro efectivo (D10): Es el dimetro en la curva de distribucin del
tamao de las partculas correspondiente al 10%
.
2. Coeficiente de uniformidad (Cu): Es como una medida simple de
uniformidad del suelo y est dado por la ecuacin:

Donde:
D60 = dimetro correspondiente al 60% de finos.
Para un suelo bien graduado el valor de CU es mayor de 4 para gravas y de
6 para arenas.
3. Coeficiente de curvatura (CC): es otro ndice necesario para definir la
graduacin de las partculas y se expresa como:

Donde:
D30 = dimetro correspondiente al 30% de finos.
Para una buena graduacin se consideran valores entre 1 y 3 para gravas
y arenas respectivamente.
2.1.7.3.4. Plasticidad.
La plasticidad es la propiedad que tiene un suelo por la cual es capaz de
soportar deformaciones rpidas (dentro de un rango de humedad dado), sin rebote
elstico, sin variacin volumtrica apreciable y sin desmoronarse, ni romperse
cuando se somete a fuerza de compresin. Para conocer la plasticidad de un
suelo se hace uso de los lmites de Atterberg, ver figura 2.9, quien por medio de
ellos separa los cuatro estados de consistencia de los suelos cohesivos.

A continuacin se define cada uno de los estados de consistencia que

presentan los suelos plsticos:
LMITE LQUIDO (LL).
Es el contenido de humedad expresado en porcentaje con respecto al peso
seco de la muestra, con el cual el suelo cambia del estado lquido al estado
plstico.
LMITE PLSTICO (LP).
Es el contenido de agua, expresado en porcentaje con respecto al peso
seco de la muestra secada al horno, para el cual los suelos cohesivos pasan de un
estado plstico a un estado semi-slido.
LMITE DE CONTRACCIN (LC).
Es el porcentaje de humedad con respecto al peso seco de la muestra, con
el cual, una reduccin de agua ya no ocasiona disminucin en el volumen del
suelo.
NDICE DE PLASTICIDAD (IP).
Es la diferencia numrica entre el lmite lquido y el lmite plstico,
representa el margen de humedad dentro del cual se encuentra en estado plstico
un determinado suelo y se calcula as:
IP = LL - LP

 NDICE DE LIQUIDEZ (IL).

La consistencia relativa de un suelo cohesivo en estado natural se define
por la razn siguiente:

Donde:
w = contenido de agua del suelo in-situ en %.
AGREGADOS UTILIZADOS EN CARRETERAS.
Para la conformacin de las capas sub-base y base que integrarn una
estructura de pavimento, la seleccin de los agregados estar basada en el
sistema de la Asociacin Americana de Funcionarios de Carreteras Estatales y del
Transporte (AASHTO), norma que describe y regula el procedimiento para la
clasificacin de material selecto proveniente de bancos de prstamos. Las
partculas
que constituyan estos agregados deben ser
duras, limpias,
resistentes, estables, libres de pelculas superficiales, de races, de restos
vegetales y no contendrn partculas que tengan forma de laja o de aguja, piedra,
escoria o grava quebradas.
Los agregados que se utilizarn debern cumplir con los siguientes
requisitos, el estndar de cada prueba segn valores de SIECA:
Abrasin de los ngeles, AASHTO T-96
50% mx.
Disgregabilidad (sanidad) en sulfato de sodio, AASHTO T-104 12% mx.
Lmite lquido, AASHTO T-89
25 mx.
ndice de durabilidad (grueso), AASHTO T-210
35 mn.
ndice de durabilidad (fino), AASHTO T-210
35 mn.
Caras fracturadas, ASTM D - 5821
50% mn.
Materia orgnica, grumos o arcilla. AASHTO T-267
2% mx.
No se usar material que en l, exista la alternativa de humedecimiento y
secado.
La granulometra de los agregados se obtendr quebrando, cerniendo y
mezclando si es necesario. El agregado fino, material que pasa el tamiz No. 4
(4.75 mm), consiste en arena natural o quebrada y partculas minerales finas.

A continuacin se muestra en la tabla 2.12 los requerimientos de la

granulometra para la conformacin de sub-base y base.

AGUA UTILIZADA EN CARRETERAS.

El agua es un elemento esencial para lograr una buena estabilizacin en los
suelos que necesitan ser mejorados, humedecindolos hasta llegar lo ms
cercanamente posible a la humedad ptima, en especial cuando se utilizar para
la conformacin de las capas de sub-base y base que formaran parte de la
estructura de un pavimento.
Casi cualquier agua natural que tenga las caractersticas de un agua potable y que
no tenga un sabor u olor pronunciado, se podr utilizar para poder humedecer las
mezclas de agregados para base y sub-base, sin embargo, algunas aguas no
potables pueden ser adecuadas.
En relacin con el empleo del agua para lograr la humedad ptima, se puede
tener dos diferentes aplicaciones: como ingrediente para humedecer la
elaboracin de las mezclas de agregados y como medio de curado de las
estructuras de base y sub-base recin conformadas. En el primer caso es de uso
interno para humedecer la mezcla de agregados, y el segundo se emplea
exteriormente para curar las capas estabilizadas con suelo-cemento o suelo-cal.
Aunque en estas aplicaciones las caractersticas del agua tienen efectos de
diferente importancia, es usual que se recomiende emplear aguas de una sola
calidad en ambos casos. As normalmente, en las especificaciones para concreto
se hace referencia en primer trmino a los requisitos que debe cumplir el agua
para elaborar concreto, porque sus efectos son ms importantes, y despus se
indica que el agua que se utilice para curarlo debe ser del mismo origen, o similar

y evitar que se emplee agua para curado en las capas estabilizadas con
caractersticas inadecuadas.
ESTABILIZACIN DE MATERIAL GRANULAR POR COMPACTACIN.
La compactacin es la densificacin del suelo por remocin del aire, lo que
requiere energa mecnica. El grado de compactacin de un suelo se mide en
trminos de su peso especfico seco (d). Cuando se agrega agua al suelo durante
la compactacin, sta acta como un agente ablandador de las partculas del
suelo, que hace que se deslicen entre s y se muevan a una posicin de empaque
ms denso. El peso especfico seco despus de la compactacin se incrementa
conforme aumenta el contenido de agua, hasta alcanzar su valor mximo a un
correspondiente contenido de agua denominado contenido de agua ptimo.
2.4.1.1.

Factores Que Afectan La Compactacin.

Los factores que tienen gran influencia en afectar el grado de compactacin,

aparte del contenido de agua al llegar el suelo a la saturacin, estn el tipo de
suelo y el esfuerzo de compactacin.
Efecto del tipo de suelo: En el tipo de suelo, es decir, su distribucin
granulomtrica, forma de los granos del suelo, densidad de los slidos del suelo,
cantidad y tipo de minerales arcillosos presentes, tienen gran influencia en el
peso especfico seco mximo y en el contenido de agua ptimo.
Efectos del esfuerzo de compactacin: La energa de compactacin por volumen
unitario (E) usada para la Prueba Proctor Estndar se da como:

Si el esfuerzo de compactacin por volumen unitario es alterado, aumentando el

nmero de golpes, la curva de agua-peso especfico cambiar en aumento.
2.4.1.2. Prueba Proctor Estndar.
El procedimiento para la Prueba Proctor Estndar se da en el estndar D-698-91
de la ASTM y en el estndar T-99 de la AASHTO (ver tabla 2.13), en la prueba de
proctor, el suelo es compactado en un molde que est unido a una placa de base
en el fondo y una extensin en la parte superior como. Para la prueba, el peso
especfico hmedo de compactacin (h) se calcula as:

Donde:

W : peso del suelo compactado en el molde.

V( m ) : Volumen del molde.

Prueba De Proctor Modificada.

Con el desarrollo de rodillos pesados y su uso en la compactacin de campo, la
prueba de Proctor Estndar fue modificada para presentar mejor las condiciones
de campo. sta se llama prueba Proctor Modificado se da en el Estndar D-155791 de la ASTM y en el estndar T-180 de la AASHTO, (ver tabla 2.14). Debido al
incremento del esfuerzo de compactacin, hay un incremento del peso especfico
seco mximo, y una disminucin del contenido de agua ptima.

Para aquellos suelos que se desean estabilizar, especialmente la de suelo

cemento, la cual, se ha basado en la prueba Proctor Estndar, segn el estndar
D-558 de la ASTM o su equivalente en el estndar de la AASHTO T-134 (Relacin
densidad-humedad) y el estndar D-559 de la ASTM o el equivalente al estndar
de la AASHTO T-135 (ensayo de humectacin y secado), ha dado buenos
resultados para determinar la compactacin en campo. Sin embargo, en los
ltimos 15 aos, diversos pases han adoptado en sus mtodos de estabilizacin
con (cemento, cal, emulsin asfltica, etc.) una mayor energa de compactacin
aplicando el Proctor Modificado del estndar
T-180 de la AASHTO, este cambio ha resultado ser muy congruente y compatible
con la energa de compactacin generada por los equipos de hoy en da para
determinar el grado de la compactacin especificada en campo.
Para cada prueba, el contenido del agua del suelo compactado se
determina en laboratorio, con un contenido de agua conocido, el peso
especfico ( d ) se calcula con:

Donde:

W(%) : porcentaje de contenido de agua.

Los valores de d determinados en la ecuacin (2.53) se grafican contra los
correspondientes contenidos de agua para obtener el peso especfico seco
mximo y el contenido de agua ptimo para el suelo, (ver fig. 2.24).

2.4.1.4.

Compactacin De Campo.

Se entiende por compactacin de suelos al proceso mecnico por el cual se busca

mejorar artificialmente las caractersticas de resistencia, compresibilidad y el
comportamiento esfuerzo deformacin de los mismos. En general implica una
reduccin de los vacos y, como consecuencia de ello, en el suelo ocurren
cambios volumtricos de importancia ligados a la prdida de aire, porque por lo
comn no se presenta expulsin de agua.
EI nivel de referencia habitual para la compactacin de las capas in situ es la
densidad mxima obtenida en el ensayo Proctor modificado, sin embargo, deben
tenerse en cuenta las diferencias entre las densidades medias y las densidades
del fondo de capa, que pueden ser significativas.
La eficacia de la compactacin que se puede lograr en obra depende, entre otros
factores de:
Naturaleza del suelo a compactar.

 Eleccin adecuada del equipo: tipo, peso, presin de inflado de neumticos, rea
de contacto, frecuencia de vibracin, etc.
La energa especfica de compactacin (energa que se le entrega al suelo por
unidad de volumen durante el proceso mecnico de que se trate).
Contenido de humedad del suelo.
Cantidad y espesor de las capas del terrapln.
Nmero de pasadas del equipo de compactacin.
Para realizar las operaciones de compactacin puede emplearse un gran nmero
de tipos de mquinas, pero las ms frecuentes son los rodillos lisos, los rodillos
vibratorios, los compactadores de neumticos y los compactadores pata de cabra
o de impacto.
EI factor que determina la eficacia de la compactacin en los rodillos lisos es la
presin de contacto que viene dada por la carga total dividida entre la longitud de
las generatrices de los cilindros, suele oscilar entre 10 y 100 Kg./m. Sin embargo,
an con cargas lineales altas, la eficacia de este tipo de compactadores es muy
limitada y su uso cada da es menos frecuente siendo sustituidos por los rodillos
vibratorios.
Los rodillos vibratorios son los ms utilizados por su versatilidad y eficacia.
Pueden ir remolcados o bien ser autopropulsados.
Existen numerosas configuraciones aunque las bsicas son dos:
Dos rodillos metlicos, lisos o con patas, con uno slo o los dos rodillos
vibratorios.
Mixtos articulados, con un eje tractor de dos neumticos unido por articulacin a
un rodillo vibratorio, liso o con patas.
La maquinaria de compactacin que se va a utilizar estar en funcin del tipo y las
propiedades del suelo, y del espesor que tendr la capa a estabilizar
mecnicamente segn especificaciones tcnicas de construccin.
2.4.1.5. Especificaciones Para La Compactacin En Campo.
En la mayora de las especificaciones para trabajos de terraceras, una
estipulacin es que el contratista debe lograr un peso especfico seco por
compactacin en campo del 95% al 100% del peso especfico seco mximo
determinado en laboratorio, por la prueba Proctor Estndar o por la Modificada.
Esta especificacin es para una compactacin relativa R, que se expresa as:

En la compactacin de suelos granulares, las especificaciones se dan en trminos

de la compacidad relativa Cr es:

La especificacin para la compactacin en campo basada en la compactacin

relativa o en la compacidad relativa es una especificacin de producto terminado.
Se espera que el contratista logre un peso especfico seco mximo
independientemente del procedimiento de campo adoptado.
2.4.1.6. Medicin De La Compactacin En Campo.
Mediante la ejecucin de la compactacin que se va realizando en campo, es
conveniente saber si se est logrando el peso volumtrico especificado que se
pide al contratista encargado de realizar dicha operacin. Hay tres procedimientos
estndar ms comunes que se pueden utilizar para determinar el peso especfico
de campo de compactacin.
2.4.1.6.1. Mtodo Del Cono De Arena (AASHTO T-191).
El aparato que se usa en este mtodo consiste en un recipiente de vidrio o plstico
con un cono de metal unido a su parte superior. El recipiente se llena con arena de
Ottawa seca muy uniforme. Se determina el peso del envase, del cono y de la
arena que llena el recipiente (W1). En el campo se excava un pequeo agujero en
el rea donde el suelo fue compactado. S el peso del
suelo hmedo excavado del agujero ( W2 ) se determina y se conoce el
contenido de agua del suelo excavado, el peso seco del suelo (W3) se obtiene por
medio de la siguiente ecuacin:

Donde
= Contenido de agua.

Despus de excavado el agujero, el cono con el recipiente unido a l se invierte y

se coloca sobre el agujero (ver fig. 5.25). Se permite que la arena fluya del envase
al agujero y al cono. Una vez que el agujero y el cono estn llenos, se determina el
peso del recipiente, del cono y de la arena resultante en el envase (W4), de modo
que:
W5 =W1 - W4
Donde
W5 = peso de la arena para llenar el agujero y el cono.
El volumen del agujero excavado se determina ahora como:

Donde
WC: Peso de la arena para llenar nicamente el cono.
d (arena) : Peso especfico seco de la arena Ottawa usada.
Los valores de WC y d (arena) son determinados a partir de la calibracin hecha
en laboratorio. El peso especfico seco de la compactacin hecha en campo se
determina ahora como:

CONCEPTOS GENERALES DE UNA VA TERRESTRE.

3.3.1. DEFINICIN DE PAVIMENTO.
Un pavimento en sntesis es la estructura constituida por una o ms capas de
materiales seleccionados, que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, y
que recibe en forma directa las cargas de trnsito y las transmite a los estratos
inferiores del subsuelo, distribuyndolas con uniformidad. Este conjunto de capas
proporciona tambin la superficie de rodamiento, en donde se debe tener una
operacin rpida y cmoda del movimiento vehicular.
3.3.2. ESTRUCTURA GENERAL DE UN PAVIMENTO.
Las capas que conforman la estructura del pavimento son, en el orden ascendente
como se describen a continuacin.
3.3.2.1. Subrasante.
La subrasante, es la parte de una carretera que sirve para el soporte de las capas
de pavimento, por tanto, debe cumplir caractersticas estructurales para que, los
materiales seleccionados que se colocan sobre ella se acomoden en espesores
uniformes y su resistencia debe ser homognea en toda la superficie para evitar
fallas en los pavimentos. En algunos casos, esta capa est formada solo por la
superficie del terreno. En otros casos, cuando en estado natural el material de
corte del lugar es de muy baja calidad, se tendr que hacer un proceso de
mejoramiento, estabilizacin y luego darle el grado de compactacin necesario
para obtener la subrasante adecuada.
3.3.2.2. Sub-Base.
sta puede ser conformada por material granular o material estabilizado. Forma
parte de la estructura de los pavimentos por razones econmicas, ya que los
materiales de sub-base son ms baratos, por tener una calidad inferior a la base,
comnmente consta de una capa compactada de material granular, o una capa
de suelo tratada con un estabilizante adecuado. Adems de su posicin en el
pavimento, comnmente se distingue del material de la capa de base por
requerimientos menos estrictos de la especificacin; por ejemplo, resistencia, tipos
de agregados y graduacin, plasticidad, etc.
3.3.2.3. Base.
Se llama as a la capa construida sobre la sub-base. Se diferencia de esta por la
mejor calidad de sus materiales y las mayores exigencias en las especificaciones
de construccin. Aun cuando se tiene funciones a las de la sub-base, su
importancia radica en su capacidad estructural y de proteccin del resto del
pavimento; adems, permite la circulacin de los vehculos mientras se construye
la capa de rodadura. En la actualidad existe gran variedad de materiales

empleados para la construccin de la base como son los suelos y materiales

ptreos, algunos estabilizantes como el cemento, la cal y otros materiales ligantes.
3.3.2.4. Capa De Rodadura.
Con este nombre se denomina a la ltima capa que se construye, y es sobre ella
donde circulan los vehculos durante el perodo de servicio del pavimento. Por
esto, debe ser resistente a la abrasin producida por el trfico y a los
condicionamientos del intemperismo; adems, tiene la funcin de proteger la
estructura, impermeabilizando la superficie del pavimento. La textura superficial de
la capa de rodadura debe presentar dos caracterstica para atender
adecuadamente la circulacin de los vehculos: la suavidad, para que sea cmoda,
y la rugosidad, para que sea segura.
3.3.3. PAVIMENTOS SEGN MATERIAL DE RODADURA.
3.3.3.1. Pavimentos Con Superficie De Tierra.
Son aquellos pavimentos a los que no se le ha construido la capa de rodadura
(asfltica o hidrulica), fundamentalmente por razones econmicas. Se puede
decir que su estructura est incompleta, dado que se dan al servicio sin uno de
sus elementos fundamentales. Sin embargo, se pueden denominar segn el
material que est en contacto con el trfico as: de material ptreo, de suelo
natural o estabilizado qumicamente con cal, cemento, emulsin asfltica, etc. (ver
fig. 3.9).

Pavimentos Con Superficie De Adoquines.

En este tipo de pavimentos la capa de rodadura est conformada por varios
elementos que se conocen como adoquines; los cuales son bloques macizos que
generalmente se fabrican de concreto en forma de prisma recto, cuyas bases son
polgonos con una forma tal que permiten conformar una superficie completa.
stos se colocan sobre una capa delgada de arena y un material de sello entre
sus juntas, (ver fig. 3.10).

Pavimentos Con Superficie De Concreto Asfltico.

Es aquel que posee una capa de rodadura conformada por una carpeta de
concreto asfltico y que est constituida por material ptreo y un producto
asfltico. Su funcin es el de proporcionar al trnsito una superficie estable,
prcticamente impermeable, uniforme y de textura apropiada. Cuando se colocan
capas en espesores de 5 cm. o ms, se considera que contribuye en conjunto con
la base a soportar las cargas y distribuir los esfuerzos a las capas inferiores, hasta
descargarlas en el estrato resistente. (Ver fig. 3.11).

Pavimentos
Concreto

Con

Superficie
Hidrulico.

De

Su superficie est conformada por losas de concreto de cemento Prtland. En este

tipo de pavimentos las losas absorben la mayor parte de los esfuerzos,
deformndose muy poco bajo la accin de las cargas y distribuyndolas en un
rea muy grande, (Ver fig. 3.12).

3.3.4. PAVIMENTOS SEGN ESTRUCTURA DE CARGA.

3.3.4.1. Pavimento Flexible.
Es aquel que est formado por una serie de capas granulares, rematadas
por una capa de rodamiento asfltica de alta calidad y relativamente delgada, la
cual es capaz de acomodarse a pequeas deformaciones de las capas inferiores
sin que su estructura falle. En este tipo de pavimentos la calidad de los
materiales utilizados en cada una de las capas aumenta conforme nos
acercamos a la superficie, a modo de lograr una estructura competente ante las
cargas esperadas y que a la vez resulte lo ms econmica posible, (ver fig. 3.13).

Capas
que
pavimento flexible.

FIG.
3.13.
conforman un

Pavimento Rgido.
La superficie de rodamiento es construida con concreto de cemento Prtland. La
capa de rodadura de stos pavimentos la integran una serie de losas que trabajan
en conjunto, distribuyendo las cargas de vehculos hacia las capas inferiores. La
capa de rodadura, es construida con concreto hidrulico, por lo que debido a su
rigidez y alto mdulo de elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, ms
que en la capacidad de la subrasante, (ver fig. 3.15).

FIG. 3.15. Capas que conforman un pavimento rgido.

Pavimento Semiflexible O Semirgido.
Estos son aquellos en los cuales la rodadura est conformada por dos capas, en
el caso de los semirgidos la inferior est conformada por agregados estabilizados
con asfalto y la superior con concreto hidrulico, en cambio en los semiflexibles el
orden de las capas se invierte, (ver figura 3.14).

FIG. 3.14. Capas que conforman un pavimento semiflexible y semirgido.

PRUEBAS DE LABORATORIO.
Las pruebas de laboratorio (ver tabla 3.2) para el control de calidad de los
materiales, son determinantes, pues conforman la interfase que debe haber entre
el diseo (nivel conceptual) y la construccin (nivel prctico). Entonces, el estudio
de los materiales, tcnicas y procesos en la construccin de carreteras (ver tabla
3.3), siempre deben estar regidos por normas y especificaciones tcnicas precisas
del proyecto en ejecucin, tales como:
a) Pruebas de clasificacin de los materiales: Con estas pruebas se decide si
los materiales se utilizarn para conformar las capas del pavimento.
b) Pruebas de control de los materiales: en estas pruebas se verifica que la
obra cumpla con la estructuracin racional de la seccin transversal.
c) Pruebas de proyecto: Sirven para dimensionar las diferentes partes que
constituyen las secciones de una va terrestre, desde un punto de vista de las
cargas de trnsito. Se utilizan pruebas de resistencia para dimensionar las capas
superiores y las capas inferiores solamente se revisan.

CONFORMACIN Y PROCESO CONSTRUCTIVO DE BASE Y SUB-BASE

PARA
CARRETERAS
4.1. BANCO DE MATERIALES.
Uno de los costos ms importantes en la construccin y mantenimiento de vas
terrestres corresponde a los materiales que se van ha utilizar como: rocas, grava,
arena y otros suelos para subrasante (relleno), sub-base o bases para pavimento,
por lo que su localizacin y seleccin se convierte en uno de los problemas
bsicos del Ingeniero Civil. La experiencia diaria ensea que, si se da a estas
tareas la debida importancia; podrn localizarse depsitos de materiales
apropiados cerca del lugar de su utilizacin, abatiendo los costos de transporte,
que suelen ser los que ms afectan los costos totales de la construccin de la obra
civil.
4.1.1. INVESTIGACIN DE LOS BANCOS DE MATERIALES.
La investigacin completa est formada por las tres etapas siguientes:
a) Visita preliminar: Realizar una visita previa al banco de materiales que se
desea explotar, auxilindose con un estudio geolgico de la zona.
b) Exploracin preliminar: Esta etapa inicia con procedimientos donde se pueda
tener informacin sobre el espesor y composicin del suelo, la profundidad del
nivel fretico y definir si la zona es prometedora para implementar un banco con
las caractersticas que se busca.
c) Exploracin definitiva: En esta etapa son esenciales los sondeos y las
pruebas de laboratorio, detallando suelos y rocas encontradas.
4.1.2. LOCALIZACIN DE BANCOS DE MATERIALES.
Localizar un banco de materiales, es determinar un lugar donde exista un volumen
alcanzable y explotable de suelos o rocas que puedan emplearse en la
construccin de una va terrestre, satisfaciendo las especificaciones de calidad de
la empresa constructora. El problema tiene muchas implicaciones, y se debe
garantizar que los bancos de materiales elegidos, sean los mejores de entre todos
los disponibles, considerando los siguientes requisitos:
a) La calidad de los materiales extrables, la cual debe estar basada en relacin
estrecha con el uso a que se dedicarn.
b) Los materiales tienen que ser lo ms fcilmente accesible, de modo que se
puedan extraer con procedimientos ms eficientes y menos costosos.
c) Las distancias de acarreo de los materiales tienen que ser mnimas, cuya
recuperacin en los costos es de lo ms importante.

d) La calidad de los materiales debe de ser avalada por las especificaciones

tcnicas de construccin, para que el procedimiento constructivo sea el ms
sencillo y econmico durante su colocacin final en la obra.
e) Deben estar localizados de tal manera que su explotacin no conduzca a
problemas legales de difcil o lenta solucin y que no perjudiquen a los habitantes
de la regin, generando injusticias sociales.
Es evidente que en cualquier caso prctico, muchos de los requisitos anteriores
estarn en contraposicin y la delicada labor del Ingeniero, estriba precisamente
en elegir el conjunto de bancos de materiales que concilie de la mejor manera con
las contradicciones que resulten en cada caso.
La bsqueda y localizacin de los bancos de materiales, puede hacerse
principalmente con reconocimientos terrestres directos, los cuales pueden
auxiliarse, a su vez, con la fotointerpretacin o por mtodos de prospeccin
geofsicos.
El reconocimiento terrestre delfuturo banco de materiales es indispensable. En l,
deber definirse no slo la posibilidad de la explotacin, sino tambin el grado de
dificultad de la misma, los problemas que pudieran acarrear aguas superficiales o
subterrneas, los volmenes disponibles y las facilidades legales que pueden
ocurrir en el desarrollo de la explotacin del banco de materiales.
4.1.3.EXPLORACIN Y MUESTREO DE BANCOS DE MATERIALES.
En la exploracin de una zona en la que se pretenda establecer un banco de
materiales, debe tenerse las siguientes metas:

a) Historial de la zona del banco de materiales: Esto incluye toda la informacin

que sea posible obtener sobre su geologa, historia de exploraciones previas y
relacin con el escurrimiento del agua superficial.
b) Profundidad: Se refiere al espesor, extensin y composicin de los estratos de
suelo o roca que se pretenden explotar.
c) Situacin del agua subterrnea: Incluye la posicin y variacin del nivel fretico
que podra estar bajo el banco de materiales.
d) Obtencin de toda informacin posible: Se refiere a la investigacin sobre
propiedades de suelos, rocas y usos que de ellos se han hecho.
Los bancos de materiales (ptreos suelos) han de muestrearse para conocer en
el laboratorio por medio de ensayos, las caractersticas que interesan para
definir o autorizar su uso. No existe ninguna regla para fijar el nmero de
muestreos que se le deben realizar, pero s es necesario hacerlos en un caso
dado. Algunas instituciones fijan un determinado nmero por cada nmero de

metros cbicos de material por explorar; en todo caso, ser preferible ceirse
en cada situacin a las caractersticas especficas del banco en estudio, teniendo
muy en cuenta las condiciones geolgicas locales.

4.1.4. EQUIPO USADO EN EXPLOTACIN DE BANCOS DE MATERIALES.

La explotacin de bancos de materiales para carreteras, se hace utilizando

determinados equipos con caractersticas y usos bien establecidos por la
experiencia previa de construccin. En la tabla 4.1 se presentan los equipos ms
comunes para la explotacin de bancos de materiales, que con ms frecuencia
trabaja el ingeniero de vas terrestres.