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Weiterentwicklungen der bisherigen VARIO-C (1)

und lsen diese ab. Sie knnen ohne weiteres als Ersatz
fr eine C1-ECU verwendet werden.
Hier die wichtigsten Unterschiede:
---- Durch die Felderfahrung verbessertes Regelverhalten
---- Blaue oder gelbe Platte fr MAR verwendbar (aber
nicht gleichzeitig ! )
---- ,,System-Taufe
---- Geschwindigkeitssignal
War es bei der bisherigen ECU erforderlich, fr eine
2S / 1M-Anlage ausgerechnet die aufwendigste Version
zu verwenden (die Stckzahlen rechtfertigten keine spezielle
Elektronik nur mit ,,roter Anschluplatte), so kann
nun ein derartiger Anhnger mit der ,,abgemagerten Variante
bestckt werden.
System-Taufe
Die VARIO-C1 ECU stellt im Augenblick des Einschaltens
fest, welches System angeschlossen ist (z.B.
6S/3M) und ob die dazu gehrigen Sensoren und Ventile
in der korrekten Anzahl vorhanden sind. (Ein z.B. unterbrochener
Sensor gilt nicht als ,,angeschlossen, denn
die ECU kann ihn nicht erkennen). Im Augenblick des
Ausschaltens geht dieses ,,Wissen der ECU wieder verloren.
Die VARIO-C2 (plus) besitzt ein ,,Wissen (auch in der
Verpackung im Lager!) zu welchem System sie gehrt.
Ob dieses interne ,,Wissen und die vorgefundene externe
Beschaltung am Anhnger aber bereinstimmen, ist
eine vllig andere Sache.
Werkseitig werden alle C2-ECUs mit 3 mglichen Modulatoren
als 4S/3M ,,getauft, die Varianten mit 2 mglichen
Modulatoren als 2S/2M. Die nderung gegenber
der frheren Auslieferung erfolgte in der KW 16/93
Wird nun eine andere Beschaltung verwendet, ist eine
VARIO-C2 ECU, z.B. von 4S/3M problemlos auf 2S/2M
oder 6S/3M, durch ,,Umtaufen anzupassen.
Das ,,Umtaufen ist sehr einfach und kann auch beliebig
oft wiederholt werden. Die gleiche Prozedur, die zum
Lschen eines Fehlereintrages im Speicher verwendet
wird, ist bei leerem Speicher zu wiederholen. (Versorgungsspannung
zwischendurch nicht abschalten ! )
Wird eine neue ECU (interne Kennung sei z.B. 4S/3M)
in eine fehlerhafte 6S/3M-Anlage eingebaut - Sensor
Z2(E) sei als defekt angenommen -, so meldet sich die
VARIO C2 erst mit dem Fehler und nach der Reparatur
bzw. dem Lschen des Fehlereintrages im Speicher mit
1 1 1 . In diesem Falle steht die erste 1 fr ,,vorgefundenes
System 6S/3M, die beiden folgenden 1 1 fr
,,interne Kennung stimmt nicht mit vorgefundenem System
berein. Dadurch sind die (manchmal etwas
schwierig zu interpretierenden) Anzeigen, ---- siehe auch
Prfschrittliste ,,Blinkcode ---- wie sie bei der C1 auftreten
konnten, ausgerumt.
Eine grafische Darstellung des Taufens:
Eine weitere Neuigkeit ist die Ausgabe eines
( PWM - pulsweitenmoduliertes ) Geschwindigkeits- signals
am Pin 8 (der, auf dem der schwarze Stecker zum

Blinkcode reizen, geparkt ist). In Verbindung mit einem


speziellen Relais (Geschwindigkeits-Grenzwertschalter)
knnen damit z.B. Lenk-Sperren o.. aktiviert werden.
Spannungsversorgung
Fr VARIO-C1 / C2 gilt:
24 Volt-Systeme
> 23 Volt > 19 Volt Warnlampe aus
dauerhaft
< 18 Volt < 18 Volt Unterspannung
12 Volt-Systeme
> 10,8 Volt > 8,5 Volt Warnlampe aus
dauerhaft
< 8,5 Volt < 8,5 Volt Unterspannung
FAHRZEUGSYSTEM: 6S/3M
ZNDUNG: AUS
ZNDUNG: EIN
REIZEN *
BLINKCODE 1 - 1 - 1
SYSTEMKENNUNG
6S/3M N. I. O.
ECU KONTAKTIEREN
446 105 031 0 4S/3M
BLINKCODE 1 - 0 - 0
SYSTEM:
6S/3M I. O.
QUITTIEREN **
REIZEN
QUITTIEREN
ZNDUNG: AUS
gewnschtes System
Istzustand ab Werk
*
STECKERBRCKE
PIN 6 - PIN 10
**
STECKERBRCKE
ABZIEHEN

Komponenten fr VARIO-C
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