Sie sind auf Seite 1von 2

Eine ABS geregelte Bremsung wre nach dem Anfahren

unterhalb dieser Geschwindigkeit sowieso wenig sinnvoll;


dagegen kann aus einer hheren Geschwindigkeit
jedoch -- ABS geregelt -- beinahe bis zum Stillstand gebremst
werden.
Geht die Warnlampe erst bei hherer Geschwindigkeit
aus, kann man von einem zu groen Luftspalt an einem
der verbauten Sensoren ausgehen.
Folgerung: Ist der Luftspalt an beiden Sensoren einer
Achse zu gro, so ,,steht das Fahrzeug fr
die ECU.
Ergebnis: Warnlampe leuchtet, Fahrzeug fhrt, bei der
berprfung ist keine Eintragung im Fehlerspeicher
zu finden.
3 Mglichkeiten sind denkbar -- und brigens schon vorgekommen:
---- Luftspalte beide ber 2 mm
---- falsches Material fr Polrder (z. B. Edelstahl, Messing)
---- keine Polrder eingebaut.
Natrlich wre das fehlende Sensorsignal durch eine
Spannungsmessung sofort herauszufinden -- doch dazu
mu die Achse angehoben werden -- und nicht immer
hat man in der Praxis sofort die Gelegenheit dazu. Ein
derartiges Problem ist hufiger bei 2S/2M Fahrzeugen zu
erwarten als bei 4S/xM, da mit zunehmender Anzahl der
Sensoren mehr Referenzwerte zur Verfgung stehen.
Einbau mit Fett
Immer wieder taucht die Frage auf, warum Sensor und
Buchse mit Fett eingebaut werden mssen. Dabei handelt
es sich um besondere Fette (siehe Seite 20) die
dafr von WABCO freigegeben sind.
---- Die hohen Temperaturen im Bremsenraum des Anhngers
drfen das Fett nicht zum Flieen bringen
---- resistent gegen Spritzwasser
---- Vertrglichkeit mit anderen blicherweise verwendeten
Lagerfetten
---- Vertrglichkeit gegenber Kabel und Kappe am Sensor.
Festkorrodieren der Buchse in der Halterung mu auf
jeden Fall verhindert werden damit der Sensor bei einer
vom Polrad her wirkenden Kraft von > 200 N zurckweichen
kann. Andererseits soll er sich bei Vibrationen nicht
lockern.
Nach Austausch (oder Neueinbau) des Sensors, wird er
in voller Lnge in die Halterung hineingedrckt. Beim
Aufsetzen der Radnabe mit dem Polrad (bei Reparaturen
werden hufig Nabe und Trommel mit Felge und Reifen
komplett abgezogen bzw. auf die Achse geschoben)
drckt das Polrad den Sensor zurck. Da, wie bereits
erwhnt, immer ein geringer Taumelschlag vorhanden
ist, hat der Sensor erst nach einer vollen Radumdrehung
seine Endstellung eingenommen.
Festkorrodierter Sensor und Nachsetzen des
Lagers fhren nach kurzer Zeit zum Ausfall
des Sensors
Lagerfett
Hier ist unbedingt die Spezifikation des Achsenherstellers
einzuhalten (Typ und Fabrikat). Das Mischen von

verschiedenen Fetten kann sehr unangenehme Folgen


haben und bis zur Zerstrung des Lagers fhren. Gleichfalls
ist ein Zuviel zu vermeiden, da bei Erwrmung das
Fett in den Bremsenraum gelangen kann.
Dadurch knnen -- nicht mssen -- die Kunststoffe von
Sensorkappe und Kabel ihre Elastizitt verlieren, aufquellen
und mechanisch empfindlich werden. Nachsetzen
des Sensors mit einem sonst durchaus geeigneten
Werkzeug kann dann zur Zerstrung fhren.
Rad-Montage
Je nach konstruktiver Lsung der Sensor-Adaption
(Achs-Naben Sensierung, Sensor z. B. in 10 Uhr Position)
kann ein leichtes Verkanten des Rades whrend des
Aufschiebens auf die Achse zu einem zu groen
Luftspalt fhren. Achten Sie deshalb darauf, da whrend
des beidarmigen Andrckens vor der Endstellung
der grere Druck auf der dem Sensor gegenberliegenden
Seite ausgebt wird.
Empfehlenswert:
Benutzen Sie nur die Radmutter um das Rad (die Nabe)
whrend der Montage ber die letzten Millimeter in seine
endgltige Position zu bringen.

Sensor und Pol