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Tips und Tricks zur Fehlersuche

Hier soll gezeigt werden, wie sich auch ohne aufwendige


Memittel Fehler einkreisen lassen.
Alle Auswertungen der bekannt gewordenen Fehler im
ABS zeigen, da die ECU selbst eine uerst geringe
Ausfallrate hat. Wesentlich hufiger sind Fehler in der
Stromversorgung und im Sensorbereich, whrend bei
den Magnetventilen die hufigste Fehlerursache im
pneumatischen Teil (Verschmutzungen) zu suchen ist.
Das heit: bei der Fehlersuche ohne Hilfsmittel sollte
man sich nach der Wahrscheinlichkeit richten. Sollte der
Blinkcode einen Fehler zeigen, der auf die ECU deutet,
so kann man nach einmaligem Tausch - und gleicher
Anzeige - sicher davon ausgehen, da es die ECU nicht
ist.
Eine genaue Beobachtung bzw. Beschreibung des Fehlers
steht am Anfang jeder fachmnnischen Fehlersuche.
Hier zeigt die Erfahrung, da manche Fehlerbeschreibungen
nicht zutreffen.
Der erste Blick auf das System gibt bereits ber die
Konfiguration Aufschlu. Wie viele Sensorleitungen
(dnn) und wie viele Magnetleitungen (dicker) verlassen
die Elektronik?
Diese Kenntnis ist im Falle von Fehlern in der Versorgung
ntzlich, da mit steigender Anzahl von Magnetspulen die
Stromaufnahme zunimmt und Korrosionsschden an
Steckern strker ins Gewicht fallen.
Stromversorgung: nur ISO 7638 oder kombiniert mit
Bremslicht (Mischversorgung) oder gar nur Bremslichtversorgung?
Tritt der Fehler nur bei Bremslicht-/ISO Versorgung auf?
Nchste Frage: Ist es ein ganz neues Fahrzeug oder ist
es schon mehrere Wochen im Einsatz und dabei ohne
Beanstandung gefahren, der Fehler also whrend des
Betriebes aufgetreten?
An einem Neufahrzeug ist leider auch ein Installationsfehler
nicht vllig auszuschlieen. Dazu das Beispiel Sattelanhnger
mit Liftachse: Immer wenn die Achse geliftet
wird, geht die Warnlampe nicht aus. Ursache: Sensoren
H1 und H2 sind in der Liftachse verbaut. Diese Sensoren
mssen jedoch immer ,,am Boden bleiben!
Stromversorgungsfehler bei ISO 7638 sind immer dann
anzunehmen, wenn die Beanstandung lautet: rote und
gelbe Lampe des Zugfahrzeuges an. Im Falle eines Sattelanhngers
fllt dann der erste Verdacht auf das Wendelkabel.
Bei Deichselanhngern tritt dieses Problem
auf, wenn der Abschleppversuch mittels ABS-Kabel zeitig
genug abgebrochen wurde, bevor das ganze Kabel
zerreit oder aus der ECU herausgerissen wird.
An diesen Beispielen sollte gezeigt werden, wie ntzlich
das Info-Modul zur Fehlersuche sein kann.
Besteht die Mglichkeit, sich whrend des Einschaltens
neben der ECU aufzuhalten, so ist auf das deutlich hrbare
,,Klack des internen Relais zu achten. Tritt es zweimal
auf, ist das Relais nach dem Anziehen wieder abgeschaltet
worden (Anzug und Abfall sind auch mit der
Hand zu fhlen).

Fazit: der Fehler kann nur innerhalb der Magnetversorgung


oder in der ECU selber zu suchen sein. Eine berprfung
der Sensoren ist zu diesem Zeitpunkt berflssig
und damit vertane Zeit.
Alle bisher aufgefhrten Flle lassen sich ohne ffnen
der ECU ermitteln.
Im Falle der letztgenannten Fehler-Variante, (Relais ffnet
wieder) ist nach dem ffnen der ECU besonders auf
die Masseleitungen (gelb/grn) der Magnetventile zu
achten.
Aus Sicherheitsgrnden berprft die ECU, ob etwa (infolge
Verkabelungsfehler, durchgescheuerte Leitungen)
auf ,,verbotenen Wegen eine positive Spannung an die
Ventile und damit an die ECU gelangt. Gleichfalls wird
stndig geprft, ob die Endstufen i.O. sind, d.h., ob die
jeweilige Endstufe auch sperrt, wenn sie sperren soll und
ffnet, wenn sie ffnen soll. Der dazu erforderliche
Testimpuls ist so kurz, da sich im Ventil keine Wirkung
ergibt. Betreibt man die ECU auf dem Tisch - natrlich
mit einem Relaisventil statt zweier Lampen und ausreichender
Versorgung, siehe Vorschlag Seite 51, so kann
man die Testimpulse hren (sehr leise).
Fehlt nun die Masse - sei es durch eine Unterbrechung
an der Ventilmagnetmasse im Ventil selbst oder in der
Masseleitung -, so gelangt z.B. der fr die Einlaendstufe
bestimmte Testimpuls ber die Auslaspule an die Auslaendstufe
- und wird als Fremdspannung interpretiert,
siehe Bild Seite 47.
Zu einer kurzen berprfung - wenn kein weiteres Hilfsmittel
zur Verfgung steht - knnen die Magnetanschlsse
auch direkt an Betriebsspannung gelegt werden. Dabei
ist jedoch zu beachten, da die Einschaltzeit eines
Magneten 5 % betrgt (5 % ED = 5 % Einschaltdauer).
Diese 5 % beziehen sich auf 5 min = 300 sec. 5 % von
300 sec sind 15 sec. Diese Zeitdauer darf auf keinen
Fall berschritten werden , da die Magnetspulen sonst
zu hei werden knnen. Fr einen Einfach-Test reichen
1 bis 2 Sekunden.
Unter besonders ungnstigen Umstnden kann es geschehen,
da die ECU (C1) das System nicht erkennen
kann. Deshalb sollte der Systemerkennung - wenn sie
erfolgt - keine Bedeutung zugemessen werden.

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