Ganz kurzzeitige Masse-Unterbrechungen knnen auch

zu Interpretationsschwierigkeiten durch die ECU fhren,

so da keine klare Zuordnung zu einem Magneten erfolgen
kann.
In solch einem (sehr seltenen) Fall hilft nur gewissenhaftes
Durchmessen der Kabel und Magnetspulen. Kabel
sind dabei zu biegen und (wenn mglich) zu schtteln,
Magnetspulen mit einem Schraubendrehergriff abzuklopfen.
Nachfolgend wird eine Methode der Fehlersuche gezeigt,
die bei VARIO C1 und C2 funktioniert. Bei C2 mu lediglich
am Anfang und Ende der Reparatur ,,umgetauft
werden.
Beispiel an einer Anlage 4S/3M: Fehler lt sich
nicht lschen.
Es stehen zur Verfgung: das Fahrzeug und ausreichende
Stromversorgung, ein paar Drahtstcke.
Es gibt weder Meinstrumente noch Prfschrittliste und
eine Blinkcodeliste ist gleichfalls nicht zur Hand. Lediglich
die System-Kennung wird als bekannt vorausgesetzt.
Ganz wichtig:
keine Eingriffe an der Anlage, wenn die Versorgungsspannung
anliegt!
Bei VARIO-C2 (plus) umtaufen erforderlich !
Anschlu der Anlage:
ECU vom Gehuseunterteil abbauen - elektr. Anschlsse
bestehenlassen.
ISO 7638 Stecker oder Steckdose
Pin 1 und 2 an +
Pin 3 und 4 an Pin 5 bleibt frei.
Die ABS-Warnlampe (WL) wird an der Elektronik durch
eine normale Prflampe (2 bis max. 10 W) zwischen
Kammer 2 (rot/wei Leitung) und Kammer 5 (gelb/blau)
des Versorgungssteckers geschaltet.
---- Die Lampe mu leuchten
---- Schwarzer Prfstecker in Position ,,Blinkcode Ausgabe
---- Ca. 5 sec. spter beginnt das Blinken
---- Ausgezhlt wird z. B. der Code 2 3 9 .
Als erstes ist darauf zu achten, ob die als Warnlampe
(WL) geschaltete Prflampe und die in der ECU blinkende
Leuchtdiode unterschiedlich reagieren. Wenn ja, ist
das Ventilrelais in der ECU offen!
Zeigt die Lampe zwischen Versorgung 2 und 5 Dauerlicht,
die eingebaute LED blinkt jedoch, wre ein Fehler
innerhalb der ECU am wahrscheinlichsten. Bei dem hier
gezeigten Beispiel tritt genau dieser Effekt auf - und
dennoch ist es nicht die ECU.
Nun kommt der eigentliche Trick, die ECU zur Fehlersuche
zu benutzen:
Schwarzen Prfstecker abziehen ---- gerade laufenden
Blinkzyklus bis zu Ende abwarten.
Versorgung unterbrechen gelbe und blaue Stecker komplett abziehen
Nur rote Platte ist noch beschaltet.
Versorgung wieder herstellen.
Blinkcode reizen.

Nun gibt es zwei Mglichkeiten:

Fehler lt sich lschen;
Fehler lt sich nicht lschen.
Fehler gelscht bedeutet: das jetzt bestehende 2S/1MSystem
mit den dazugehrigen Sensoren und dem ABSVentil
ist i. O.
Schlufolgerung: der Fehler mu von blau oder gelb
kommen.
Weitere berlegung: da das Ventilrelais geffnet hat (erkennbar
am Dauerlicht zwischen Versorgung 2/5 und
interner blinkender Warnlampe) kommen die Sensoren
nicht in Frage. Der nchste Schritt.
Die oben erwhnten Drahtstcke (am besten auf einer
Seite Flachsteck-Hlse, auf der anderen -Klemme) ersparen
das Herausnehmen der Kontakte aus dem blauen
oder gelben Schutzgehuse. So wird zum Probieren
die mechanische