Kleinere Lnge = geringerer Spannungsabfall, grere

Lnge = grerer Spannungsabfall.

brigens: Hat die Leitung einen Querschnitt von
1,5 mm2, ist der Spannungsabfall bei obigem Beispiel
vier mal so gro (1,5 = 1/4 von 6). Wird die rote 6 mm2
-Leitung gemessen (mit Hilfe der separaten Me-/Masseleitung),
mu sich der gleiche Spannungsabfall einstellen
(Mevorgang an rot = erst ohne Last, dann mit Last
- die Differenz ist der Spannungsabfall). Beide Spannungsabflle
mssen annhernd gleich sein. Die Summe
beider Spannungsabflle mu von der Versorgungsspannung
subtrahiert werden. Damit erhlt man die am
,,Verbraucher - z.B. ABS-Relaisventil - zur Verfgung
stehende Spannung.
Die folgende Zusammenstellung zeigt die Symptome
bzw. Fehler in der 5-adrigen Versorgungsleitung.
Generell gilt: alle Leitungen beginnen im Motorwagen!
Betrachtet werden zeitweilige Unterbrechungen
zwischen Leitungsbeginn
und Anhnger-ECU whrend
der Fahrt
(Versorgung ISO 7638)
Fehler in Leitung 1:
Warnlampe AN: Blinkcode wrde Unterspannung
zeigen, kein Eintrag im residenten
(nicht flchtigen) Speicher.
Warnlampe AUS: bei wiederhergestelltem Kontakt.
Fehler in Leitung 2:
Warnlampe AN: Kein Eintrag im Speicher. Begrndung:
Ob die Zndung ausgeschaltet
wird oder Leitung 2 unterbricht,
ist fr die ECU nicht zu unterscheiden.
Warnlampe AUS: bei wiederhergestelltem Kontakt.
Wenn Info-Modul
im Motorwagen:
Info-Lampe AN; solange ,,Unterbrechen
besteht.
Tritt der Fehler im Stand auf und wird durch Wackeln
(Ziehen am Wendel oder an Steckverbindungen) provoziert,
ist bei Wiederherstellung des Kontaktes das ,,Einschaltklappern
der Ventile zu hren.
Fehler in der Leitung 3:
Warnlampe AN: Eintrag im residenten Speicher.
ABS funktioniert trotzdem.
Fehler in der Leitung 4:
Warnlampe AN: Info-Lampe an. Kein Klacken in der
ECU zu hren (Relais zieht nicht
an), kein Ventiltest.
Fehler in der Leitung 5:
Unterbrechung: Warnlampe bleibt aus, ABS funktioniert,
kein Speichereintrag.
Kurzschlu: Warnlampe immer an, ABS funktioniert,
kein Speichereintrag.
Kurzschlsse (gegen Chassis) haben bei Leitung 3 und
4 keinen Einflu auf die Funktionsfhigkeit. Eine elektrische
Verbindung von Minus zum Chassis ist jedoch bei

GGVS-Fahrzeugen nicht zulssig.

Bremslichtversorgung
Hier sollte bei zeitweise auftretenden Fehlern (grne
Warnlampe am Anhnger leuchtet whrend der Bremsung)
als erstes die Versorgung auf Klemme 54 der 24
N-Verbindung berprft werden. Empfohlene Belastung:
aus den Stoplichtern ergeben sich 2 x (4 x) 18 Watt =
3 A, fr die ECU mit Ventilen (3 M) ca. 5 A, also zusammen
8 A.
Dieser Strom mu von Klemme 54 nach 31 flieen
(Bremse bettigt), ohne da dabei die Spannung unter
22 V fllt.
Nchster Schritt: gleiche Messung, aber 24 N-Wendel
zugeschaltet.
Nchster Schritt: im offenen ABS-Gehuse am abgezogenen
Versorgungsstecker messen.
Wird der Anhnger hinter einem Motorwagen geprft, ist
das evtl. gesteckte ISO 7638-Kabel an der Steckdose
vorher abzutrennen.
Grund: Sind beide Versorgungen angeschlossen, hat die
ISO-Versorgung ber das Relais automatisch Vorrang.
Retarderregelung bzw. -- abschaltung
(siehe auch Seite 30 Stromlaufplan)
Bei einem 3 Achs Sattelanhnger wird die 2. Achse mit
dem Retarder ausgerstet. Nur die Sensoren H1/H2 sind
dafr zulssig und beeinflussen ihn. Bringt nmlich der
Retarder allein die Bremskraft auf -- die Druckluftbremse
ist nicht bettigt -- wird er vom ABS geregelt. Die maximal
bertragbare Bremskraft dieser Achse bleibt erhalten.
Wird zustzlich die pneumatische Bremse benutzt und
eines der Rder der Nicht-Retarderachsen fhrt zur ABS
Bremsung, wird der Retarder abgeschaltet.
Die Schaltung ist mit dem Mischversorgungspack
446 105 535 2 aufgebaut (Relais nicht im Pack).
Pin 7 der ECU liefert im Falle einer ABS-Regelung ber
die rot/ weie Leitung eine positive Spannung an Kontakt
86 des Relais. Kontakt 85 liegt ber die braune Leitung
und die mittleren Kontakte der Klemmleiste an Pin 10 der
ECU und erhlt darber Masse. Daher zieht das Relais
an.

Tips und Trick