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ie Verbindung Kontakt 30 - 87a wird dadurch aufgetrennt

und der Steuerstromkreis fr den Retarder abgeschaltet.


Ist die ABS-Regelung abgeschlossen, fllt das Relais
wieder ab und der Retarder arbeitet in der vorgewhlten
Betriebsstufe weiter. Das Relais hat die Aufgabe, ABS
und Retarder elektrisch zu trennen, so da keine Fehler
aus dem Retarder-Steuerstromkreis auf die ECU rckwirken
knnen.
Achtung: Ist die ECU auf Retarderbetrieb ,,getauft,
mu Pin 7 belastet sein, sonst wird ein Fehler
gemeldet. Es gelten die gleichen berwachungskriterien
wie bei den Magnetventilen.
Die Retardersteuerung funktioniert auch ohne entsprechende
,,Taufe, jedoch dann ohne berwachung durch
die ECU.
Um diese berwachung jederzeit zu ermglichen, darf
der Stecker zum Reizen/Lschen des Blinkcodes nicht
mehr abgezogen werden. Die Aktivierung des Blinkcodes
erfolgt deshalb auf der Klemmleiste.
Umstecken der gelb/blauen Leitung von Kammer 1
(Parkposition des Steckers) auf die mittleren Masse-Kontakte
aktiviert den Blinkcode - Auftrennen lscht den
Speicherinhalt.
Neben der auf Seite 30 gezeigten Schaltung ist auch
eine Variante ohne das Relais denkbar. Ein Bruch der
Steuerleitungsmasse vom Motorwagen zum Anhnger
(zur Abstufung der Retarderwirkung werden nacheinander
4 Relais aktiviert) wrde die Plusspannung dieser
Relais auf den Pin 7 der ECU bringen - ABS wrde
abschalten, da am Ausgang ,,Fremdspannung ansteht.
Das v-Signal (auch C3 oder B7)
ist aus dem Motorwagen als Tachosignal bereits lnger
bekannt. Der Anwendung im Anhnger stand bislang
neben der zustzlichen Verkabelung eine nicht vorhandene
genormte bergabestelle zwischen Motorwagen
und Anhnger entgegen.
Mit der VARIO-C2 ist nun dieses Signal vom Pin 8 der
ECU verfgbar.
Verwendet wird es fr ECAS (elektronische Luftfederung)
und zum Ansteuern von Grenzwertgebern (Anfahrhilfe
- Liftachse, Lenksperren u..).
Grenzwertgeber (nicht im WABCO-Lieferprogramm) sind
spezielle elektrische Schalter, die eine 24V-Spannung in
Abhngigkeit von der Geschwindigkeit schalten.
Beispiel: Ein 3-Achsaggregat soll ab 20 km/h die Lenkachse
verriegeln. Die ABS-ECU liefert ein
Geschwindigkeitssignal. Wenn dieses Signal
20 km/h entspricht, schaltet der angeschlossene
Grenzwertgeber - die Lenkachse
verriegelt. Fllt die Geschwindigkeit
unter 20 km/h, wird die Verriegelung wieder
aufgehoben.
Die ECU gewinnt das v-Signal aus gltigen Sensorinformationen.
Der Pin 8 darf versehentlich an Masse oder
Plus gelegt werden, ohne da die ECU Schaden nimmt.
Die folgenden 3 Bilder zeigen das Aussehen dieses

Signales.
Zum Mastab:
Beachten Sie bitte, da das erste Bild in der (waagerechten)
Zeitachse 10 mal grer ist als Bild 2 und 3. Das
heit: Im Vergleich zu Bild 2 und 3 mte Bild 1 10 mal
so breit dargestellt werden. Dann wrde der schmale
Bild 1 v = 3 km/h
waagerecht 10 ms/Kstchen
senkrecht 2 V/ Kstchen
Bild 2 v = 40 km/h
waagerecht 1 ms/Kstchen
senkrecht 2 V/ Kstchen
Bild 3 v = 115 km/h
waagerecht 1 ms/Kstchen
senkrecht 2 V/ Kstchen

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