La Cilindrada: Qu significa y cmo se interpreta?

Cualquiera sabe que el motor es lo que impulsa un vehculo, pero, qu significa la

cilindrada?, cmo interpretarla?
3.2, 2 litros, 1600 cc, motor 302 son algunas de las especificaciones que un atento
vendedor esgrime como argumento cuando ofrece uno de los nuevos modelos de la
exhibicin. Las cifras suenan impresionantes, pero no sabemos que ventajas tienen
unas sobre las otras.
Lo que intentamos aqu es darle algunos datos para que sea usted quien sorprenda al
vendedor. Comencemos con una analoga. Al momento de comprar una camisa un
pantaln pedimos una talla en particular. Esa talla, ya sea un nmero una letra
significa que el producto posee ciertas caractersticas: cintura, largo de piernas, ancho
del cuello, manga, etc.
Es posible saber cuan fuerte es una persona por su talla de camisa y pantaln? S,
pero no es concluyente, es decir, un hombre que usa un pantaln talla 32 puede estar
ms preparado para un trabajo fuerte y dinmico que uno con talla 48. Sin embargo
esa apreciacin no es exacta, porque a la hora de trabajar tal vez no tenga la
disposicin no tenga prctica para realizarlo.
La cilindrada es una forma de representar el tamao (talla) del motor. Nos da una idea
del trabajo que es capaz de hacer, sin embargo no es concluyente, ya que su
desempeo est condicionado por muchos factores que lo ayudan o simplemente
impiden que d un buen resultado.
Qu medida indica la cilindrada?
En su interior, el motor posee los cilindros y dentro de ellos, los pistones se desplazan
en movimiento vertical. Cada pistn se desplaza desde un punto llamado punto muerto
superior, hasta el punto ms bajo punto muerto inferior. Durante el desplazamiento
puede observarse como se genera una figura geomtrica cilindro. El volumen total
de ese cilindro corresponde entonces al rea de la circunferencia multiplicado por la
carrera desplazamiento del pistn. Al sumar los volmenes que desplazan cada uno
de los pistones se obtiene la cilindrada del motor. (Tcnicamente se conoce como
desplazamiento volumtrico).
.

.
Por ser una medida de volumen, la cilindrada se expresa en unidades propias de
volmenes, y la forma ms frecuente es en centmetros cbicos (cc), en litros (l) y en

pulgadas cbicas (CID).

Un litro equivale a 1000 cc y 1 CID a 16.4 cc. Por ejemplo, un motor de 5000 cc de
cilindrada desplazamiento se dice que es un motor 5.0 litros tambin puede
conocerse como un motor 302 CID. Para facilitar la lectura de los consumidores
siempre se redondean los nmeros.
Es la mayor cilindrada la que indica que un motor pudiera tener ms fuerza que otro.
Sin embargo, se debe tener presente que un motor de mayor cilindrada es ms grande
y por lo tanto puede pesar ms, consumir ms combustible, y hacer al automvil mas
pesado y costoso. Ese mayor peso exige que otros sistemas, como la suspensin y
hasta la direccin, debern estar adaptados a las caractersticas de ese motor.
Tomando en cuenta tan solo el motor, en el mercado se ofrecen varias opciones. Hace
20 aos era difcil imaginar un motor 1.3 en un vehculo con aire acondicionado y
transmisin automtica, sin embargo, actualmente los ingenieros logran fabricar
motores cada vez ms pequeos y ms fuertes. Hoy en da, tal afirmacin, no
impresiona a nadie.

http://patiotuerca.com/ecuador/ct.nsf/0/046B8B6E84A26EEE05256FCB0067F22
D

La cilindrada es el volmen que desplaza el pistn entre el punto muerto

inferior y el superior, es el volumen de aire que puedes comprimir. Ms
importante que la cilindrada es la relacin de compresin, a mayor relacin de
compresin mas eficiencia termodinmica del ciclo y ms potencia especfica.
De la relacin de compresin viene la mayor eficiencia del ciclo diesel sobre el
Otto, a igualdad de relacin de compresin el ciclo Otto es energticamente
ms eficiente que el diesel, el inconveniente es la detonacin, que para
alcanzar las relaciones de compresin del ciclo diesel necesitaramos gasolinas
con un indice de octano de alrededor de 110 (gasolinas de aviacin y de
competicin), lo cual puede conseguirse aadiendo compuestos antidetonantes
a la gasolina normal, pero tendramos el mismo efecto que en los diesel, altas
emisiones de NOx por alta compresin.
El par motor es la fuerza que tiene el mismo, un buen dato para camiones o si
buscas un vehculo con capacidad de arrastre, ya que tendr ms fuerza.
Los caballos es la unidad de medida de la potencia, el nombre viene por la
potencia equivalente que poda desarrollar un caballo dando vueltas a una
bomba de agua en una mina, y la cre James Watt para comenzar a vender su
gran invento, la mquina de vapor. En su memoria la unidad de potencia en el
sistema internacional es el Watio (W), teniendo como mltiplo el KiloWatio
(KW). Bsicamente un Cv son 736 W 0,736 KW, bajo normas europeas, un
HP americano o un BHP britnico son 0,746 Kw.
Las relaciones pueden establecerse de forma fcil entre par y potencia, ya que
si medimos el par en Nm y las revoluciones en rad/s y multiplicamos ambos

valores nos da la potencia en W. De ah las altisimas cifras de par de los diesel,

a igualdad de potencia un diesel siempre va a tener ms par motor que un
gasolina, simplemente porque da la potencia a menores revoluciones.
Con la cilindrada para establecer las relaciones con el par motor y la potencia
son ms complicadas, hay que tener en cuenta la relacin de compresin y la
carrera del pistn.
Como ya he dicho, a mayor relacin de compresin mayor potencia, y mejor
rendimiento del ciclo (un gasolina con una relacin de compresin de 13:1 es
ms eficiente que un diesel con una relacin de compresin de 23:1).
Con la carrera del pistn podemos establecer 3 categoras de motores, carrera
larga, carrera corta y motores cuadrados (no me acuerdo de si esta es
exactamente la terminologa).
Motores cuadrados tienes como ejemplo el Type R, o atmosfricos de buenas
prestaciones, donde el subir de vueltas es muy importante, su relacin
carrera/diametro es entorno a 1, y dan buenas prestaciones.
Los motores de carrera corta se utilizan donde los cambios de revoluciones son
muy fuertes o cuando se requieren altas revoluciones (motores F1 y
motocicletas), la relacin entre carrera/diametro es de entorno a 0,7
Los motores de carrera larga se utilizan para dar ms par motor, ya que la biela
es ms larga, el brazo torsor es mayor y dan ms par motor. Estos motores
tienen una relacin entre carrera y diametro mayor de 1,5, y se solan utilizar
en motores diesel para barcos, camiones etc, ahora con la sobrealimentacin
todos los turbodiesel se mueven aqu, as como muchos de los gasolina
sobrealimentados.
Qu es mejor?
Depende de lo que busques, motor tranquilorro para una berlina para viajar,
buen par motor, curva de par lo ms plana posible, y sobrealimentacin. Un
coche con el que hacer cambios de marcha y pasartelos como un nio de teta,
carrera cuanto ms corta mejor.
Espero que sirva de ayuda
Responder

muy buena respuesta mckiwen, en cuanto a lo que dices de la relacion

carrera/dimetro, es correcto , pero los cortos como tu dices, la
terminologa sera Supercuadrados. Cuadrados relacion 1:1 y luego largos
como tu lo explicas.
a mi me los explicaron como cortos pero bueno puede ser xD

Yo tambin los estudi como cortos

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Preguntas un montn de cosas e intentar responder de forma sencilla. Por favor,

entiendase que se han hecho simplificaciones.
La cilindrada es la capacidad del motor (cilindrada ms grande, ms aire entra). Cuanto
ms aire es capaz de entrar, ms combustible se puede mezclar y por eso se obtiene ms
energia.
El par es en realidad la fuerza que tiene el motor. Cada vez que se produce una
detonacin en un cilindro se libera energia que produce el giro del motor. Para medir esta
fuerza que es capar de entregar en forma de rotacin se utiliza el par.
La potencia es la energia que entrega el motor en un tiempo determinado. Ms sencillo,
en la prctica es multiplicar el par motor por las revoluciones (ojo, hay que utilizar las
unidades correctas).
El par y la potencia estn directamente relacionados y son los responsables de las
prestaciones del coche. Para acelerar ms rpido hace falta entregar energia ms rpido
por lo que necesitamos ms potencia, por lo que tambin necesitamos ms par.
Esto es a grandes rasgos. Espero haberte ayudado. Si tienes ms preguntas, ya sabes.
Responder
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Como anotacin a lo que se dice arriba de que mayores cilindradas equivalen a mayor
potencia y mayores consumos, esto no es del todo cierto.
Veamos, un 3200cc 4 cilindros equivale a una cilindrada unitaria de 800cc. ese motor
entregar X potencia y X par motor.
Otro 3200cc 8cilindros entregar una potencia mayor al tener una mayor cantidad de
carreras tiles de trabajo en los mismos grados de giro del cigueal, pudiendo por tanto
subir mas alto de vueltas, pero en comparacin con el 4cil, el par entregado ser menor,
pues tiene mas prdidas mecnicas por rozamientos, etc.
La relacin de compresin es igual a (Volumen camara combustion+volumen
cilindro)/volumen de la cmara
y el rendimiento es igual a 1- 1/relacion de compresion^0,33 (para gasolina)
cuanto mayor sea la relacin de compresin, mas se acercar el rendimiento a 1.
El par es FuerzaDistancia o en trminos prcticos, la fuerza de empuje que va a tener el
coche.(independientemente del tiempo que tarde en ejercerla, eso sera potencia)
espero que entre todas las respuestas puedas ir entendindolo, que tampoco es
sencillo

Responder

Gracias por la aportacin. Pues con todo entiendo mejor, aunque no al

100%. Es que la mecnica y el motor no es lo mo, pero desde que tengo
coche pues me interesa saber un mnimo.
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Gracias a los dos por tomaros el tiempo de darme una buena explicacin, y no una sola
frase.
Entonces cilindrada ms grande ms aire y ms combustible entra, mayor combustin y
ms energa entrega, por eso mayor cilindrada ms consumo, pero ms potencia. Los
motores pequeos (cc pequea) porque se supone que se estropean antes, van ms
forzados?
Entre el caballo y el par, se podra decir que el caballo es como un caballo arabe para
velocidad y el par es como un caballo de carga para arrastre? Por eso el gasolina es ms
rapido desde el principio que un diesel, pero al diesel le cuesta menos llevar ms carga.
Se podra decir algo as??
Sobre la relacin de compresin digamos que lo perfecto entonces sera 1:1 (imposible
evidentemente)? Pero que mide o compara esa escala? Se escribe en equivalencia (13:1)
o en decimal (16,7)? Es que en fichas de coches lo veo como ste ltimo.
En las carreras del pistn la carrera corta y la cuadrada son parecidas, no? las dos tienen
piezas ms cortas que giran ms rpido. O eso he entendido.
Los motores turbo(comprimidos) lo que hacen es reutilizar parte de la energa
desperdiciada o algo as, no? Los atmosfericos son menos complejos? Ms simples y
fiables pero menos eficientes?
Ya s que son muchos terminos y cosas, pero es que los pocos sitios en los que
encuentro info sobre esto tienen una explicacin que no entiendo la verdad, faltan
ejemplos simplificados para gente que no conoce todo esto. Y da ms pereza leer, la
verdad.
Muchas gracias por tomaros el tiempo de explicarme todo con detalles y ejemplos.
-- editado por ltima vez a las 16:10
Responder

Cilindrada mayor no tiene por qu implicar consumo mayor, ni cilindrada

menor tiene que implicar menor fiabilidad, cuando los coches funcionaban
con carburadores podra hacerse esa simplificacin, a da de hoy no.
Un ejemplo son los i-DTEC de Honda, siendo un 2200 con 140 Cv tiene
mejores consumos que otros de menor cilindrada.
El par motor es un dato poco til si no sabes lo que es la verdad es que lo
que se hace es que con coches con mayor par motor se ponen relaciones
de transmisin ms largas, ya que la potencia total es la misma y al tener

ms par puedes hacer que la transmisin multiplique la velocidad de giro a

base de reducir el par final del motor (un diesel con la transmisin diseada
para un gasolina no andara cas, y al revs lo mismo, no tiene suficiente
fuerza el motor para moverse).
Sobre la relacin de compresin, a ms grande mejor, una relacin de
compresin de 1:1 ni arrancara el motor xD
Los turbos reaprovechan la energa trmica que se pierde con los gases de
escape, haciendo el ciclo ms eficiente, a parte que llenan ms el cilindro
por meter aire a presin, incrementando la relacin de compresin entre el
aire exterior y en el momento del encendido. Son ms complejos, y a su vez
ms delicados, hay que cuidarlos con ms mimo, ya que hoy en da se
utilizan turbos pequeos que giran muy rpido, lo que hace que sean ms
delicados que los atmosfricos. Generalmente los motores con turbo son
ms eficientes, pero los motores Honda atmosfricos no tienen nada que
envidiar a los turbo en cuanto a consumos, debido a la distribucin variable.
Para ms informacin, hay un libro de mecnica del automovil escrito por
Arias Paz que es la biblia, si te interesa el tema te aconsejo que te lo
compres y as lo lees directamente, que viene muy bien explicado y muy
sencillo
Karma: 8 (0 votos)

S, conozco el libro y tengo bajada la edicin 55, pero nunca me he puesto a mirarlo en
serio. Cuando pueda me comprar la ed. 56, que es mejor para leer. Gracias por
recordarmelo.
Con lo de la compresin me he liado entre eficiente y prestacional, por eso pensaba que
cuanto ms pequeo mejor.
Es que me gustara saber ms de todo esto, pero hay muchisims cosas, y hasta me
desespera a veces.
Gracias por la ayuda.
http://www.motorpasion.com/respuestas/caballos-cilindrada-y-par-motor-quehace-cada-uno