Infraestructura Vial

y Pavimentos
mircoles, 2 de enero de 2013

INFRAESTRUCTURA VIAL Y PAVIMENTOS

Introduccin
La infraestructura vial incide mucho en la economa de nuestro pas por el gran valor que tiene
en sta, pues al alto costo de construccion, mantenimiento o rehabilitacin hay que adicionarle
tambin los costos que se derivan por el mal estado de las vas, por eso los nuevos ingenieros
que se dediquen a esta rama de la profesin se enfrentaran a un reto muy importante que es el
de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez ms
restringidos.
Referencia
http://www.buenastareas.com/ensayos/Infraestructura-Vial/2123294.html
Dentro del contexto del diseo de pavimentos se acepta que el dimensionamiento de estas
estructuras permite que se establezcan las caractersticas de los materiales de las distintas
capas del pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un "ndice" de
servicio aceptable durante la vida de servicio estimada.
El mtodo que se describe en este documento est encaminado a dar una aproximacin de las
correlaciones empricas logradas hasta la primera mitad del siglo XX en el diseo estructural de
pavimentos; se ha llegado a este estado del arte aplicando metodologas usadas en otras reas
de la ingenieria que tienen en cuenta las propiedades de los materiales que constituyen el
pavimento; el procedimientos puede tener el grado de sofisticacin que el ingeniero desee. Con
este procedimiento se pueden obtener los esfuerzos, deformaciones y deflexiones producidas
por las cargas a las que est sometida la estructura (trnsito).El procedimiento seguido para el
diseo de un pavimento por metodos racionales se plante inicialmente por medio de
modelos bicapas que posteriormente fueron generalizados a tricapas y multicapa.

Es el rea de la Ingeniera Civil encargada del diseo y mantenimiento de las vas y sus
estructuras. Un ingeniero especializado en Infraestructura vial y pavimentos debe tener
conocimientos en las siguientes reas:
Diseo geomtrico de vas
Diseo de pavimentos rgidos
Diseo de pavimentos flexibles
Ingeniera de materiales

Diseo geomtrico de vas

El Diseo geomtrico de carreteras es la tcnica de ingenieria civil que consiste en situar el
trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera
sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografa del terreno, la geologa, el medio
ambiente, la Hidrologia o factores sociales y urbansticos. El primer paso para el trazado de una
carretera es un estudio de viabilidad que determine el corredor donde podra situarse el trazado
de la va. Generalmente se estudian varios corredores y se estima cul puede ser el coste
ambiental, econmico o social de la construccin de la carretera. Una vez elegido un corredor
se determina el trazado exacto, minimizando el coste y estimando en el proyecto de
construccin el coste total, especialmente el que supondr el volumen de tierra desplazado y el
firme necesario.

Diseo de pavimentos flexibles y rgidos

. Desde el punto de vista de diseo, los pavimentos flexibles estn formados por una serie de capas y la
distribucin de la carga est determinada por las caractersticas propias del sistema de capas. Los rgidos
tienen un gran mdulo de elasticidad y distribuyen las cargas sobre una rea grande, la consideracin
ms importante es la resistencia estructural del concreto hidrulico.
Una buena forma de caracterizar el comportamiento de un pavimento flexible bajo la accin de cargas de
ruedas, es considerarlo como un semiespacio homogneo; este tiene una rea infinita y una profundidad
infinita con una carpeta delgada encima donde son aplicadas las cargas.
Como un primer anlisis para determinar la distribucin de esfuerzos en un pavimento se aplic el
modelo propuesto por el matemtico francs Boussinesq en 1885, estado de esfuerzos en una masa de
suelo a cualquier profundidad; el estudio del matemtico se bas en una carga concentrada aplicada en
un semiespacio lineal, elstico, istropo y homogneo; los esfuerzos, deformaciones y deflexiones
debidos a la carga concentrada pueden ser extrapolados para obtener aquellas debidas a una rea
circular cargada.
Esta solucin fue por mucho tiempo la nica disponible, hasta que en 1945 Donald M. Burmister propuso
una teora que se poda aplicar a estructuras de pavimentos, basada en la de Boussinesq pero que tena
en cuenta estratos y las propiedades mecnicas de los materiales que conforman la masa de suelo, para
calcular el estado de esfuerzos de sta a cualquier profundidad. Desde el punto de vista del estudio de
pavimentos, el modelo de Burmister puede ser usado para determinar los esfuerzos, deformaciones y
deflexiones en la subrasante si la relacin de mdulos del pavimento y la subrasante es cercana a la
unidad, si no es as, la modelacin es ms compleja. Analticamente es un procedimiento ms complejo
que los basados en el primer modelo, que se poda solucionar con ecuaciones relativamente fciles; el
modelo de Burmister introduce transformadas de Fourier que requieren funciones de Basel para su
solucin y que sin la ayuda de un programa de computador no se pueden modelar estructuras de ms de
dos capas.
La generalizacin del modelo a estructuras multicapa con diferentes condiciones de frontera fue
propuesta por Westergaard, Palmer y Barber, Odemark y otros; estos modelos describen el
funcionamiento del sistema en el cual, la presion ejercida por una rueda q puede ser muy alta para ser
soportada por el suelo natural; la estructura del pavimento reparte la carga para llevarla lo ms reducida

posible a la subrasante que es la fundacin del pavimento; entonces la solucin al problema consiste en
determinar a una profundidad z que cantidad de esfuerzo se ha disipado.
Figura 2. Modelo de Boussinesq
La modelacin de la solucin inicial basada en la teora de Boussinesq. La ecuacin general para
determinar la distribucin de esfuerzos de es la siguiente:
sz=q
Donde,
s z: es el esfuerzo vertical a cualquier profundidad.
q: es la presin de la carga.
A: es el radio de la carga de huella circular.
Se supone un comportamiento lineal entre los esfuerzos y deformaciones, lo que indica que se acepta
que los materiales trabajan dentro de su rango elstico; sin embargo, la reologa de los materiales
asflticos demuestra que su comportamiento es visco elstico,funcin del estado de esfuerzos, del
tiempo de aplicacin de las cargas y de la temperatura; de la misma manera los materiales granulares
responden a las cargas, de acuerdo al nivel de esfuerzos aplicados, a su densidad y humedad, en general
su comportamiento no es lineal y depende en gran medida de las caractersticas del material de la capa
subyacente; en este sentido existen modelos tericos elsticos no lineales (Boyce 1980)
Referencia: http://www.monografias.com/trabajos13/pafle/pafle.shtml

ASFALTO
Asfalto (especificamente, hormigon asfltico) ha sido ampliamente usado desde los aos 19201930. La naturaleza viscosa del betun hace que se pueda realizar un material con una
capacidad significativa de resistir la deformacin plstica, aunque la fatiga debida a la carga
repetida del firme es la principal causa de rotura. La mayor parte de las superficies asflticas
descansan sobre un capa de gravas o de zahorras. En zonas ricas en arcillas y limos a veces
se acude a la estabilizacin con cemento portand para mejorar la base. Polypropileno y
poliester geosinttico tambin estn siendo usados para este propsito. En algunos pases
septentrionales se usa una capa de poliestireno para prevenir la entrada del hielo en la capa
base.
Dependiendo de la temperatura que se le aplique, el asfalto se categoriza en Mezcla Asfltica
en Caliente, Mezcla Bituminosa Templada o Mezcla Bituminosa en Fro.

Mezcla bituminosa en caliente: Se aplica a temperaturas entre 90 C y 120 C, hay que

gastar una elevada cantidad de energa para la puesta (ya que hay calentarlo) y genera una
enorme polucin de compuestos voltiles.

Mezcla bituminosa en fro: Se emplea en zonas rurales, lejanas a la fbrica de mezclas, y en

pequeas reparaciones.
Las ventajas que suponen una va asfaltada son reduccin de ruido (en comparacin con otros
tipos de firme), menor coste que otras opciones y fcil reparacin. Las desventajas incluyen
menor durabilidad que otros mtodos, menor resistencia que el hormign, tendencia a
ablandarse en lugares muy clidos y una mayor cantidad de contaminacin del suelo debido al
empleo de hidrocarburos.
En la dcada de 1960 se emple por primera vez el asfalto gama que mezcla el asfalto con
viruta procedente de neumticos. Este tipo de asfalto tiene varias ventajas: Permite dar un uso

a los neumticos (que adems son inflamables) de vertederos, reducen el ruido del paso de
vehculos entre 7 y 12 dB respecto al asfalto convencional y adems el asfalto goma dura ms
tiempo que el convencional. Sin embargo la aplicacin de asfalto goma es ms sensible a las
temperaturas y en algunos lugares solo puede ser aplicado en momentos muy determinados
del ao.
Referencia: http://es.wikipedia.org/wiki/Asfalto