TRANSPORTE DE CARGA TERRESTRE

CANALES DE DISTRIBUCION
Los canales de distribucin son un conjunto de organizaciones que dependen
entre si y que participan en el proceso de poner un producto o servicio a la
disposicin del consumidor o del usuario industrial.
La clasificacin de los diferentes canales de distribucin que se emplean
usualmente, parte de la premisa de que los productos de consumo (aquellos que
los consumidores finales compran para su consumo personal) y los productos
industriales (aquellos que se compran para un procesamiento posterior o para
usarse en un negocio) necesitan canales de distribucin muy diferentes; por tanto,
stos se dividen en primera instancia, en dos tipos de canales de distribucin:
1) Canales para productos de consumo y 2) Canales para productos industriales o
de negocio a negocio. Luego, ambos se dividen en otros tipos de canales que se
diferencian segn el nmero de niveles de canal que intervienen en l.
Canales para productos de consumo

Canal Directo o Canal 1 (del Productor o Fabricante a los

Consumidores): Este tipo de canal no tiene ningn nivel de intermediarios, por
tanto, el productor o fabricante desempea la mayora de las funciones de
mercadotecnia tales como comercializacin, transporte, almacenaje y
aceptacin de riesgos sin la ayuda de ningn intermediario.
Las actividades de venta directa (que incluyen ventas por telfono, compras por
correo y de catlogo, al igual que las formas de ventas electrnicas al detalle,
como las compras en lnea y las redes de televisin para la compra desde el
hogar) son un buen ejemplo de este tipo de estructura de canal.

Canal Detallista o Canal 2 (del Productor o Fabricante a los Detallistas

y de stos a los Consumidores): Este tipo de canal contiene un nivel de
intermediarios, los detallistas o minoristas (tiendas especializadas, almacenes,
supermercados, hipermercados, tiendas de conveniencia, gasolineras,
boutiques, entre otros). En estos casos, el productor o fabricante cuenta
generalmente con una fuerza de ventas que se encarga de hacer contacto con
los minoristas (detallistas) que venden los productos al pblico y hacen los
pedidos.

Canal Mayorista o Canal 3 (del Productor o Fabricante a los

Mayoristas, de stos a los Detallistas y de stos a los Consumidores): Este
tipo de canal de distribucin contiene dos niveles de intermediarios: 1)
los mayoristas (intermediarios que realizan habitualmente actividades de venta
al por mayor, de bienes y/o servicios, a otras empresas como los detallistas que
los adquieren para revenderlos) y 2) los detallistas (intermediarios cuya

actividad consiste en la venta de bienes y/o servicios al detalle al consumidor

final).
Este canal se utiliza para distribuir productos como medicinas, ferretera y
alimentos de gran demanda, ya que los fabricantes no tienen la capacidad de
hacer llegar sus productos a todo el mercado consumidor ni a todos los
detallistas.

Canal Agente/Intermediario o Canal 4 (del Productor o Fabricante a los

Agentes Intermediarios, de stos a los Mayoristas, de stos a los
Detallistas y de stos a los Consumidores): Este canal contiene tres niveles
de intermediarios: 1) El Agente Intermediario (que por lo general, son firmas
comerciales que buscan clientes para los productores o les ayudan a establecer
tratos comerciales; no tienen actividad de fabricacin ni tienen la titularidad de
los productos que ofrecen), 2) los mayoristas y 3) los detallistas.
Este canal suele utilizarse en mercados con muchos pequeos fabricantes y
muchos comerciantes detallistas que carecen de recursos para encontrarse
unos a otros Por ejemplo, un agente de alimentos representa a compradores y
a vendedores de comestibles. El intermediario acta a nombre de muchos
productores y negocia la venta que stos fabrican con los mayoristas que se
especializan en productos alimenticios. A su vez, stos mayoristas venden a los
comerciantes
y
tiendas
donde
se
venden
alimentos.
Canales Para Productos Industriales o de Negocio a Negocio:
Este tipo de canal tiene usualmente los siguientes canales de distribucin:

Canal Directo o Canal 1 (del Productor o Fabricante al Usuario

Industrial): Este tipo de canal es el ms usual para los productos de uso
industrial, ya que es el ms corto y el ms directo .Por ejemplo, los fabricantes
que compran grandes cantidades de materia prima, equipo mayor, materiales
procesados y suministros, lo hacen directamente a otros fabricantes,
especialmente cuando sus requerimientos tienen detalladas especificaciones
tcnicas.
En este canal, los productores o fabricantes utilizan su propia fuerza de ventas
para ofrecer y vender sus productos a los clientes industriales.

Distribuidor Industrial o Canal 2 (del Productor o Fabricante a

Distribuidores Industriales y de ste al Usuario Industrial): Con un nivel de
intermediarios (los distribuidores industriales), este tipo de canal es utilizado con
frecuencia por productores o fabricantes que venden artculos estandarizados o
de poco o mediano valor. Tambin, es empleado por pequeos fabricantes que
no tienen la capacidad de contratar su propio personal de ventas
Los distribuidores industriales realizan las mismas funciones de los mayoristas.

Canal Agente/Intermediario o Canal 3 (Del Productor o Fabricante a

los Agentes Intermediarios y de stos a los Usuarios Industriales):
En este tipo de canal de un nivel de intermediario, los agentes intermediarios
facilitan las ventas a los productores o fabricantes encontrando clientes

industriales
y
ayudando
a
establecer
tratos
comerciales.
Este canal se utiliza por ejemplo, en el caso de productos agrcolas

Canal Agente/Intermediario - Distribuidor Industrial o Canal 4 (del

Productor o Fabricante a los Agentes Intermediarios, de stos a los
Distribuidores Industriales y de stos a los Usuarios Industriales): En este
canal de tres niveles de intermediarios la funcin del agente es facilitar la venta
de los productos, y la funcin del distribuidor industrial es almacenar los
productos hasta que son requeridos por los usuarios industriales.
SELECCIN DE UN CANAL DE DISTRIBUCIN
La seleccin de un canal de distribucin se realiza teniendo en cuenta los
siguientes factores:

Factores de mercado: Se hallan las consideraciones con respecto al

cliente meta Quines son los clientes potenciales?Qu es lo que
compran?Dnde lo compran?Cundo y cmo lo compran?}
Factores de producto: Los productos que son ms complejos y costosos,
tienden a beneficiarse por conducto de personal de ventas directas.
Complejidad del producto, precio.
El ciclo de vida del producto: la eleccin del canal cambia dependiendo
de la vida til. Por ejemplo artculos frgiles requieren el menor manejo
posible, necesitan canales bastante cortos.
Factores del fabricante: los fabricantes con grandes recursos financieros,
administrativos y de mercadotecnia estn mejor preparados para usar
canales directos, recursos, lneas de producto.

MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE

1. TRANSPORTE CARRETERO
Es el medio de transporte que se realiza por carretera de mercancas y/o
personas.
Ventajas

Menores costos: Sobre todo para cortas distancias

Mayor accesibilidad: las mejoras de carreteras ha permitido ms
comunicacin por este medio.
Servicios Puerta a puerta: con este tipo de transporte se puede poner la
mercadera en poder del comprador en el local donde ste lo solicite. Esto

implica menos manipuleo de la carga si lo comparamos con el trasporte

martimo.
Desventajas

Lentitud: No es conveniente para largas distancias ya que se hace ms

costoso en tiempo y dinero
Contaminacin: Es proporcionalmente ms contaminante que cualquier
otro medio de transporte.
Inseguridad: altos ndices de siniestralidad y hurtos.
Tipos de Camiones

Camin Cisterna

Camin Gra

Camin Porta contenedores

Camiones para madera

Transporte de lquidos como gasolina

u otro tipo de combustibles, est
ampliamente
regulado
a
nivel
internacional por su peligrosidad.

El camin lleva incorporada una gra

que se utiliza para cargar y descargar
mercancas en el propio camin, se
consigue una mayor independencia a
la hora de cargar y descargar la
mercadera.

Segn el tipo de camin pueden

transportar contenedores de 20 pies o
de 40 pies, refrigerados o No
refrigerados.

Camiones
de
gran
capacidad,
adaptados para cargas de madera.

Camiones porta autos

2. TRANSPORTE FERROVIARIO
Es el transporte terrestre guiado sobre carriles o rieles.
Ventajas

Capacidad: permite el transporte de grandes cantidades en largos

recorridos
Bajo coste Transporta grandes volmenes de mercaderas a grandes
distancias, con menores costos unitarios por tonelada/kilmetro
Flexibilidad, ya que nos permite transportar una gran variedad de
mercancas
Baja siniestralidad es el ms seguro despus del transporte areo.
Seguimiento de la carga. Recorre trayectos debidamente delineados.

Desventajas

Estrechas Vas frreas

Dependencia de infraestructuras. La accesibilidad del ferrocarril est
limitada por la presencia de redes viarias y terminales de carga y descarga
Costosa infraestructura. El ferrocarril requiere una costosa infraestructura
fsica.
Sin flexibilidad de recorrido

Lento

Tipos de Trenes
Unitarios: un solo producto, un mismo origen a un mismo destino,
usando el mismo equipo
Locales: servicios ordinarios de carga en estaciones intermedias y
principales terminales del sistema ferroviario.
Mixtos: tienen
itinerarios fijos. Transportan pasajeros(2daclase)y
carga(perecederos)
Especiales: recorridos eventuales, de punto a origen de destino.
Transportan productos de difcil manejo o peligrosos.

COSTOS VARIABLES Y FIJOS

Un servicio de transportacin incurre en varios costos, como mano de obra,
combustible, mantenimiento, terminales, carreteras, administracin y otros. La
mezcla de costos puede dividirse arbitrariamente en aqullos que varan con los
servicios o el volumen (costos variables) y los que no lo hacen (costos fijos).
Naturalmente, todos los costos son variables si se considera un tiempo
suficientemente largo y un volumen suficientemente grande.
Sin embargo, para propsitos de fijacin de precios del transporte, resulta til
considerar los costos que son constantes durante el volumen "normal" de
operacin del transportista como fijos. Todos los dems costos se tratan como
variables.
Especficamente, los costos fijos son aquellos para adquisicin y mantenimiento
de carreteras, instalaciones de terminales, equipo de transporte y la administracin
del transportista. Los costos variables por lo regular incluyen los costos de
transporte de lnea, como combustible y mano de obra, mantenimiento del equipo,
manejo, y recoleccin y entrega. Esta no es una asignacin precisa entre los
costos fijos y variables, ya que existen importantes diferencias de costos entre los
modos de transportacin, y existirn diferentes asignaciones dependiendo de la
dimensin que se analice. Todos los costos son parcialmente fijos y parcialmente
variables, y la asignacin de los elementos de costo en una categora o en otra
ser cuestin de perspectiva individual.
Las tarifas de transportacin de lnea estn basadas en dos dimensiones
importantes:
distancia y volumen de envo. En cada caso, los costos fijos y variables se
consideran en forma ligeramente distinta. Para ilustrar esto, considere las
caractersticas de costo de ferrocarril.
Los costos totales para el servicio varan con la distancia sobre la cual deber
transportarse la carga, como se muestra en la figura 6-4(a). Esto es de esperar, ya
que la cantidad de combustible utilizado depende de la distancia, y la cantidad de

mano de obra para el transporte est en funcin de la distancia (tiempo). Estos

son costos variables. Los costos fijos son importantes para el transporte
ferroviario, ya que el ferrocarril es dueo de sus vas, estaciones terminales y de
conmutacin, as como del equipo. Estos ltimos costos se manejan como
invariables ante la distancia recorrida. La suma de los elementos de costos fijos y
variables ser el costo total.
En contraste, la figura 6-4(b) muestra una funcin de costo de transportacin
ferroviaria con base en el volumen del consignatario. En este caso, la mano de
obra del transportista de lnea no es variable, pero los costos de manejo se tratan
como variables. Importantes reducciones en el manejo de envos, al menos en
cantidades de vagn o de tren completo, ocasionan discontinuidades en la curva
de costo total, como la ocurrida entre, tamao de envo LTL, TL Yde mltiple
remolque. Las reducciones de tarifa de volumen por lo general estn justificadas
para estas cadas en los costos.
Costos comunes o conjuntos
Se mencion anteriormente que las tarifas razonables de transporte son aquellas
que siguen los costos de producir el servicio. Ms all del problema de decidir si
un costo es fijo o variable, la determinacin de cules son los costos reales para
un envo particular requiere una distribucin de costos algo arbitraria, incluso
aunque los costos totales de operacin tal vez no se conozcan. El motivo es que
muchos de los costos de transportacin son indivisibles. Muchos envos de
diferentes tamaos y pesos se desplazan conjuntamente en el mismo transporte.
Qu parte del costo deber asignarse a cada envo? Los costos debern
asignarse con base en el peso del envo de la carga total, en la proporcin del
volumen total en pies cbicos utilizados, o sobre alguna otra base? No existe una
frmula simple para la asignacin de costos, y los costos de produccin sobre una
base de envo individual permanecen como una cuestin de juicio.

Costos Consolidados
Los gastos creados por la decisin de proporcionar un servicio particular se
denominan costos consolidados. Por ejemplo, cuando un transportista decide
cargar un camin del punto A al punto B, existe una decisin implcita de incurrir
en un costo consolidado para el regreso del punto Bal punto A. El embarcador
original debe cubrir el costo consolidado de A a B o el transportista debe encontrar
un embarcador para una carga durante el regreso. Los costos consolidados tienen
un impacto importante en los cobros del transporte porque las cotizaciones del
transportista deben incluir los costos consolidados con base en el valor que
recuperaran mediante una carga durante el regreso.
Impulsores econmicos
Las economas del transporte son impulsadas por siete factores. Aunque stos no
son componentes directos de las tarifas del transporte, cada uno de ellos las
afecta. Estos factores son: 1) distancia, 2) peso, 3) densidad, 4) capacidad de
estiba, 5) manejo, 6) responsabilidad y 7) mercado. A continuacin se analiza la
importancia relativa de cada factor desde la perspectiva del embarcador.
Hay que recordar que vara el impacto preciso de cada factor, dependiendo de las
caractersticas especficas del mercado y del producto.
Distancia
Es un factor importante del costo del transporte porque contribuye directamente a
los gastos variables, como la mano de obra, el combustible y el mantenimiento. La
figura 8.1 ilustra la relacin general entre la distancia y el costo del transporte. Se
sealan dos puntos importantes. Primero, la curva del costo no comienza en cero

porque existen costos fijos asociados con la recoleccin y la entrega de un

embarque, sin tomar en cuenta la distancia. Segundo, la curva del costo aumenta
en una tasa decreciente como una funcin de la distancia. Esta caracterstica se
conoce como el principio de disminucin.
Peso
El segundo factor es el peso de la carga. Igual que con otras actividades
logsticas, existen economas de escala en la mayora de los movimientos del
transporte. Esta relacin, ilustrada en la figura 8.2, indica que el costo del
transporte por unidad de peso disminuye conforme aumenta el tamao de la
carga. Esto ocurre porque los costos fijos de la recoleccin, la entrega y la
administracin se distribuyen entre un peso mayor. Esta relacin est limitada por
el tamao del vehculo de transporte. Una vez que el vehculo est lleno, la
relacin vuelve a comenzar con cada vehculo adicional. La implicacin
administrativa es que las cargas pequeas deben consolidarse en cargas ms
grandes para maximizar las economas de escala.
Densidad
Un tercer factor es la densidad del producto. La densidad es la combinacin del
peso y el volumen.
Estos elementos son importantes porque el costo del transporte para cualquier
movimiento se suele cotizar en dlares por unidad de peso. Los costos del
transporte se suele cotizar por cientos (CWT). En trminos de peso y volumen, los
vehculos suelen estar ms limitados por la capacidad de espacio que por el peso.
Debido a que los gastos reales por el vehculo, la mano de obra y el combustible
no son afectados de manera significativa por el peso, los productos con mayor
densidad permiten distribuir el costo fijo del transporte entre ms peso. Como
resultado, los productos de mayor densidad tienen un costo de transporte ms
bajo por unidad de peso. La figura 8.3 ilustra la relacin de disminucin del costo
de transporte por unidad de peso conforme aumenta la densidad del producto. En
general, los administradores de trfi co buscan mejorar la densidad del producto
para utilizar por completo la capacidad de espacio de un remolque.
Capacidad de estiba
Se refiere a cmo se ajustan las dimensiones del producto dentro del equipo de
transporte. Los paquetes con tamaos y formas singulares, al igual que con un
tamao o una longitud excesivos, pueden no ajustarse bien al equipo de
transporte, lo que da como resultado un desperdicio de la capacidad de espacio.
Aunque la densidad y la capacidad de estiba son similares, es posible tener
artculos con densidades similares que se estiben de manera distinta. Los artculos
con forma rectangular son mucho ms fciles de estibar que los que tienen formas
irregulares. Por ejemplo, aunque los bloques y las varillas de acero pueden tener
la misma densidad fsica, es ms difcil estibar las varillas que los bloques debido
a su forma y longitud. Otros aspectos del tamao tambin afectan la capacidad de
estiba, porque tal vez sea posible anidar cantidades grandes de artculos, mientras
que puede ser difcil estibar cantidades pequeas. Por ejemplo, es posible realizar

un anidamiento importante para una carga completa de cubos de basura, mientras

que es difcil estibar un solo cubo.
Manejo
Puede requerirse equipo especial para cargar y descargar los camiones, los
vagones o las embarcaciones.
Adems del equipo especial de manejo, la manera en que los productos se
agrupan fsicamente en cajas o tarimas para transporte y almacenamiento afectar
el costo del manejo.
Responsabilidad
sta incluye las caractersticas del producto que pueden provocar daos. Los
transportistas deben tener un seguro como proteccin contra un posible dao o
aceptar la responsabilidad financiera.
Los embarcadores reducen su riesgo y, a final de cuentas, tambin el costo del
transporte, al mejorar el empacado o al reducir la susceptibilidad de una prdida o
un dao.
Mercado
Por ltimo, factores del mercado como el volumen y el equilibrio de un carril
afectarn el costo del transporte. Un carril de transporte se refi ere a los
movimientos entre los puntos de origen y destino. Como los vehculos y los
conductores de un transporte suelen regresar a su origen, deben encontrar una
carga durante el regreso o el vehculo regresa sin carga. Cuando ocurren
movimientos de regreso vaco, los costos de mano de obra, combustible y
mantenimiento deben cobrarse en el movimiento original de desplazamiento de la
carga. Por lo tanto, la situacin ideal es lograr un movimiento de cargas en los dos
sentidos o equilibrado. Sin embargo, esto ocurre pocas veces, debido a los
desequilibrios de la demanda en la fabricacin y los lugares de consumo.
Por ejemplo, muchos artculos se fabrican y procesan en el Este de Estados
Unidos, y despus se embarcan a los mercados en la porcin occidental del pas.
Esto provoca un desequilibrio en el volumen que se mueve entre las dos reas
geogrficas. Tal desequilibrio hace que las tarifas sean ms bajas para los
movimientos hacia el Este. El equilibrio del movimiento tambin es afectado por la
temporalidad, como sucede con el movimiento de frutas y verduras que coincide
con las estaciones de cultivo. La ubicacin y la temporalidad de la demanda hacen
que las tarifas del transporte cambien con la direccin y la temporada. El diseo
del sistema logstico debe tomar en cuenta estos patrones para, en lo posible,
lograr economas que refieran a llevar cargas durante el regreso.

Estrategia en la determinacin de costos del transportista

Al establecer tarifas, los transportistas siguen una de dos estrategias o una
combinacin de ellas.
Si bien es posible emplear una estrategia nica, el mtodo combinado considera
las soluciones intermedias entre el costo del servicio realizado por el transportista
y el valor del servicio para el embarcador.
Costo del servicio
La estrategia del costo del servicio es un mtodo de acumulacin en donde el
transportista establece una tarifa con base en el costo de proporcionar el servicio,
ms un margen de ganancia. Por ejemplo, si el costo de proporcionar un servicio
de transporte es 200 dlares y el margen de ganancia es 10%, el transportista
cobrara al embarcador 220 dlares. El mtodo del costo del servicio, el cual
representa la base o el mnimo para cobrar el transporte, se suele utilizar como un
mtodo de determinacin de precios para artculos de bajo valor o en situaciones
muy competitivas.
Valor de servicio
Una estrategia alterna que cobra un precio con base en el valor percibido por el
embarcador, y no en el costo de proporcionar el servicio por parte del transportista,
se denomina valor del servicio.
Por ejemplo, un embarcador percibe que transportar 1 000 kilogramos de equipo
electrnico es ms importante o valioso que 1 000 kilogramos de carbn, porque

el equipo electrnico vale mucho ms que el carbn. Por lo tanto, es probable que
el embarcador est dispuesto a pagar ms por el transporte. Los transportistas
tienden a utilizar precios para el valor del servicio con artculos de valor alto o
cuando existe una competencia limitada.
La determinacin de precios con el valor del servicio se ilustra con el mercado de
fletes de primera calidad de un da para otro. Cuando FedEx introdujo la entrega
de un da para otro, existan pocos competidores que ofrecieran un servicio
comparable, de modo que los embarcadores la perciban como una alternativa de
alto valor. Estaban dispuestos a pagar ms por entregar un solo paquete de un da
para otro. Una vez que entraron al mercado competidores como UPS, DHL y el
Servicio Postal de Estados Unidos, las tarifas de un da para otro regresaron a los
niveles que reflejaban el valor y el costo de este servicio.
Combinada
Una estrategia de precios combinada establece el precio del transporte en un nivel
intermedio entre el mnimo del costo del servicio y el mximo del valor del servicio.
En la prctica, casi todas las empresas de transporte emplean precios en un rango
intermedio determinados por la administracin.
Los administradores logsticos deben comprender el rango de los precios y las
estrategias alternas para poder negociar de manera adecuada.
FLETE (ver dos adjuntos)
El flete est vinculado al alquiler de un medio de transporte. El trmino puede
hacer referencia al precio del alquiler, a la carga que se transporta o al vehculo
utilizado.
El SICE-TAC
EL SICE-TAC, es un sistema de informacin que nos permite medir o calcular los
costos de la operacin de transporte de acuerdo a las caractersticas propias de
cada viaje: tipo de vehculo, tipo de carga, origen/destino, horas estimadas de
espera, cargue y descargue.
Esta es la estructura de los costos de operacin:

SELECCIN DE OPERADORES LOGSTICOS

QU ES UN OPERADOR LOGSTICO?

Segn Lgica (Organizacin Empresarial de Operadores Logsticos en Espaa),

un operador logstico es aquella empresa que, por encargo de su cliente, disea
los procesos de una o varias fases de su cadena de suministro
(aprovisionamiento, transporte, almacenaje, distribucin e incluso ciertas
actividades de su proceso productivo), organiza, gestiona y controla dichas
operaciones utilizando para ello las infraestructuras fsicas, tecnologa y sistemas
de informacin, propios o ajenos, independientemente de que preste o no los
servicios con medios propios o subcontratados.
CRITERIOS DE SELECCIN DE UN OPERADOR LOGSTICO

Flexibilidad para responder a las necesidades precisas

Capacidad de adaptacin del operador a las necesidades variables
Conocimiento del sector canal
Referencias de los clientes: notoriedad imagen marca- exigencias
Experiencia: en los sectores exigidos
Naturaleza y calidad de los almacenes: aislamiento seguridad
instalaciones medios personal
Sistemas de informacin y gestin: conexiones terminal propio
Facilidad de comunicacin y relaciones entre los equipos humanos
Solidez financiera
Vocacin y espritu de servicio

POR QU UTILIZAR OPERADORES LOGSTICOS?

El operador logstico ejecuta, gestiona, administra y controla el desarrollo de las
operaciones, empleando de forma eficiente y segura infraestructura fsica,
tecnologa, sistemas de informacin y talento humano, que pueden ser
suministrados por el cliente o ser propios del operador logstico.

Optimizar el desempeo de la compaa.

Disminuir costos y mejorar la calidad de los procesos.
Desarrollo del Core Business: Las compaas especializadas pueden
dedicarse al desarrollo de su negocio y fortalecer sus puntos fuertes.
Costo logstico variable: Solo se paga por el Servicio.
Disminucin de prdidas de productos.
Acceso a tecnologa.

QU SERVICIOS OFRECEN?

Servicios de almacenaje: Servicios de mayor valor aadido, con menores

niveles de stock.
Servicios de transporte: Servicios con mejores plazos de entrega y ms
rpido y fcil acceso a la informacin.
Servicios complementarios: Etiquetaje, Embalaje, Merchandising,
Facturacin, Cobros, Montaje.
Tratamiento de informacin: se verifica toda la documentacin generada por
los remitentes y destinatarios.

CLASIFICACIN DE LOS OPERADORES LOGSTICOS

1PL (First Party Logistics): La misma empresa se encarga de sus

operaciones logsticas
2PL (Second Party Logistics): Externalizacin del transporte y del
almacenamiento
3PL (Third Party Logistics): Proveedor de varios servicios logsticos y opera
varias industrias
4PL (Fourth Party Logistics): El operador se responsabiliza de una cadena
ms amplia

TRANSPORTE INTERNACIONAL
Es el medio de traslado de bienes desde un pais hacia otro, incluye todos los
medios e infraestructuras implicadas en el movimiento.
El transporte de mercancas, que es parte de la denominada logstica de comercio
internacional, juega un papel fundamental en el comercio exterior.
El transporte de mercancas cuenta con varios componentes esenciales para
lograr un mejor desempeo, como por ejemplo:
La infraestructura
Las operaciones (transporte unimodal y multimodal)
Los servicios
SECUENCIA DE ACTIVIDADES

Carga y estiba en vehculo

Transporte interior (pas de origen)
Despacho aduanero de exportacin
Transporte a vehculo internacional
Transporte internacional
Desestiba y descarga en punto de introduccin en destino
Despacho aduanero de exportacin

Transporte interior (pas de destino)

Descarga en destino final
Recepcin

PROGRAMACIN Y DISEO DE RUTAS

La programacin y el diseo de rutas permiten determinar a las empresas la
cantidad de lneas posibles y los trazados que pueden presentarse al momento de
llevar a cabo las entregas de las mercancas a los clientes finales.
El diseo de rutas incluye unos limitantes al momento de materializar el
estudio y programacin de las mismas. Se tienen:
Cada parada puede tener un volumen que tiene que ser recogido adems
de entregado.
Pueden usarse mltiples vehculos con diferentes limitaciones de
capacidad, tanto en peso como en volumen.
Se permite un mximo de tiempo de conduccin en ruta antes de tomar un
periodo de descanso de al menos 10 horas.
Las paradas pueden permitir recoleccin y entregas slo a ciertas horas del
da. (llamadas momentos oportunos)
Se puede permitir recoleccin en una ruta slo despus de haber efectuado
las entregas.
Se puede permitir a los conductores tomarse breves descansos, o pausas,
para comer a ciertas horas del da.
Principios para una buena programacin y diseo de ruta
Para llevar a cabo un buen diseo de rutas y una adecuada programacin
de las mismas se hace pertinente adoptar una variedad de factores que pueden
afectar directamente el proceso. Para ello, se plantean 8 principios para ejecutar
de la manera ms eficiente este proceso:
Cargar los camiones con volmenes de parada que estn lo ms
cercanos unos de otros: las rutas de los camiones deberan formarse alrededor
de agrupaciones de paradas que estn cerca unas de otras para reducir al
mximo el tiempo del viaje entre ellas. Esto tambin minimiza el tiempo total del
viaje en la ruta.
Paradas en diferentes das se deberan ordenar de tal manera que
formen agrupaciones ms estrechas: cuando las paradas deben efectuarse
durante diferentes das de la semana, deberan segmentarse en problemas de
programacin y diseo de rutas separados para cada uno de los das de la
semana. Esto ayudar a minimizar el nmero de camiones necesarios para
atender todas las paradas, as como a minimizar el tiempo de viaje del camin y la
distancia recorrida durante la semana.
Construir rutas comenzando con la parada ms lejana del depsito:
pueden desarrollarse rutas eficientes mediante la construccin de agrupaciones de

paradas alrededor de la parada ms lejana del depsito y luego trabajando de

regreso hacia el depsito.
La secuencia de paradas en una ruta por carretera debera formar una
figura de lgrima: las paradas deberan continuarse de tal manera que ningn
camino de la ruta se cruce, y la ruta parezca tener la forma de una lgrima.
Las rutas ms eficientes se construyen usando los vehculos ms
grandes disponibles: idealmente, usar un vehculo lo suficientemente grande
como para manejar todas las paradas en una ruta minimizar la distancia total, o
el tiempo, utilizado para atender las paradas. Por lo tanto, se deberan asignar
primero los vehculos ms grandes, de entre los mltiples tamaos de una flota, a
condicin de que pudieran aprovecharse bien.
Las recolecciones deberan mezclarse dentro de las rutas de reparto,
en vez de ser asignadas al final de las rutas: las recolecciones deberan
hacerse, dentro de lo posible, durante el curso de los repartos, para minimizar la
cantidad de caminos que se cruzan, lo que puede ocurrir cuando se atienden
dichas paradas despus de hacer todos los repartos.
Una parada que se halla a gran distancia de una agrupacin de ruta es
buena candidata para un medio alternativo de reparto: las paradas que estn
aisladas de las agrupaciones de las paradas, especialmente aquellas con bajo
volumen, son atendidas a costa de gran tiempo de conduccin y gastos del
vehculo. Usar pequeos camiones para manejar tales paradas puede ser ms
econmico, dependiendo del aislamiento de cada parada en particular y de sus
volmenes.
Deberan limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos:
las restricciones de momentos oportunos en las paradas, cuando son limitadas,
pueden forzar a que la secuencia de las paradas se aleje de los patrones ideales.
Mtodos de programacin y diseo de rutas
a. Mtodo de Barrido: permite determinar rutas fcilmente y es lo
suficientemente sencillo como para realizar clculos manuales, incluso en
problemas de gran tamao. Para cierto tipo de problemas, maneja un margen
de error aproximadamente del 10%. La desventaja que presenta el mtodo
est en la forma como se asignan las rutas ya que primero se asignan los
vehculos y luego las paradas.
El mtodo "de barrido" puede describirse como sigue:
1. Localizar todas las paradas, incluyendo el depsito sobre un mapa o
cuadrcula y Trazar una lnea recta desde el depsito en cualquier direccin. Girar
la lnea en el sentido de las manecillas del reloj, o en sentido contrario, hasta que
intersecte una parada. Hacer la pregunta: Si la parada insertada est incluida en la
ruta, se exceder la capacidad del vehculo? Si la respuesta es no, se procede
con la rotacin de la lnea hasta intersectar la siguiente parada. Hacer la pregunta:
Exceder la capacidad del vehculo el volumen acumulado? Se usan los

camiones ms grandes primero. Si la respuesta es s, se excluye el ltimo punto y

se define la ruta.

El mtodo "de barrido" tiene la posibilidad de dar muy buenas soluciones

cuando:
1. Cada volumen de parada es una pequea fraccin de la capacidad del
vehculo
2. Todos los vehculos tienen el mismo tamao
3. No hay restricciones de tiempo en las rutas.
Mtodo de ahorros: el objetivo del mtodo es minimizar la distancia total
viajada por todos los vehculos y minimizar indirectamente el nmero de vehculos
necesarios para atender todas las paradas. Para determinar las rutas que se
pueden presentar se debe seguir el siguiente procedimiento:
Con un vehculo se simula el recorrido que cubra cada parada y el regreso
al depsito. Esto da la distancia mxima para ser experimentada en el problema
del diseo de ruta.
DT = do,A + dA,o + do,B + dB,o
Despus, se combinan dos paradas en la misma ruta para que un vehculo
pueda eliminarse y la distancia del viaje se reduzca. Para determinar las paradas
que se van a combinar en una ruta,
Se calcula la distancia ahorrada (S), antes y despus de la combinacin.
S = dO,A + dB,o - dA,B'

Se debe tener en cuenta que el par de paradas con el valor de ahorro ms

grande se selecciona para la combinacin y se repite el proceso cuantas rutas se
requieran disear. Este enfoque no garantiza una solucin ptima, pero si se
considera la compleja naturaleza del problema ampliado, puede hallarse una
buena solucin.

TECNIFICACIN DEL TRANSPORTE

Las tecnologas de la informacin y las comunicaciones (TIC) pueden tener
dos importantes repercusiones en el transporte, una mediante la incorporacin a
vehculos y sistemas de control de trfico, y otra a travs de la reduccin dela
demanda de desplazamientos con el uso de servicios apoyados en las tecnologas
de la informacin.
Beneficios
La posibilidad de realizar gestiones por va telemtica, la formacin online y
la tele asistencia son tambin algunos de los servicios que ofrecen las tecnologas
de la informacin, que pueden evitar desplazamientos. En estos casos es la
informacin la que se desplaza de un punto a otro y hace innecesario el
desplazamiento fsico. La capacidad que ofrecen las TIC, especialmente Internet,
de acceso a la informacin contribuye tambin a evitar desplazamientos intiles.
Tecnologa
Vehculo inteligente: mejora de seguridad y menor consumo de
combustible
La incorporacin de las TIC a los automviles proporciona nuevas soluciones para
incrementar la seguridad vial y permitir un uso ms eficiente del combustible. Los
sistemas incorporados en el vehculo inteligente plantean la interaccin entre el

conductor, el vehculo y el entorno vial, y proporcionan al conductor informacin

sobre la carretera en tiempo real, que pueden ayudar al conductor a prevenir
accidentes y a evitar zonas de congestin.
Sistemas de asistencias al conductor en tiempo real
El error humano es una de las causas de cerca del 93% de los accidentes. La
salida de la va es el accidente ms frecuente, pero el cansancio y las
distracciones son tambin algunos delos factores ms comunes. Las tecnologas
de control automtico de vehculos estn encaminas a mejorar la seguridad en la
carretera, mediante dispositivos que avisan al conductor de un peligro y le
permiten corregir sus acciones: sensores que detectan vehculos en el punto
muerto, sensores infrarrojos para mejorar la seguridad en la conduccin nocturna,
etc. Los avances tecnolgicos aplicados a los vehculos permiten un control ms
integrado y completo de la conduccin, y contribuyen a disminuir el riesgo de que
se produzca un accidente.
Sistemas de informacin y navegacin
Los sistemas de informacin y navegacin se basan en el conocimiento de la
posicin del vehculo usando GPS. Con el apoyo de una cartografa adecuada que
nos permite trazar rutas. Los sistemas de navegacin facilitan la seleccin de la
ruta ms adecuada, reducen la posibilidad de prdidas, facilitan informaciones
interesantes (Estaciones deservicio, Parqueadero, etc).
Cross docking
El Cross Docking es un sistema de distribucin en el cual la mercadera recibida
por un depsito o centro de distribucin no es almacenada, sino preparada
inmediatamente para su prximo envo. Es decir, que la mercadera no hace stock
ni ningn otro tipo de almacenaje intermedio.

.
Tracking
Identifica en tiempo real el estado de un proceso.
El software de tracking permite disponer de un frreo control de todas las etapas
de un proceso u operativa logstica.

El conocimiento en tiempo real de la ubicacin, estado, tiempos invertidos por

fase, control de salida y entrega, disponibilidad y ciclo cerrado son claves en el
control de cualquier proceso logstico.
Las mejoras inducidas por esta aplicacin inciden de forma directa y positiva en el
ahorro de costes y la optimizacin del servicio.

Ventajas:
Sistema On line: Control en tiempo real
Identificacin de problemas operativos
Eliminacin de las pautas de control manual
Fcil uso e implantacin
Mejoras en procesos, ahorros de costes y optimizacin de tiempos
La solucin de tracking logstico consta de las siguientes caractersticas:

Software de trazabilidad
Definicin de fases, rutas y estados del producto
Adjudicacin de los responsables de producto por fase
Validacin de etapas concluidas
Control de estado de cada producto
Generacin de informes de trazabilidad

Hardware de control
Captacin de datos en tiempo real
Identificacin de fases, etapas y estados
Imputacin de incidencias on line
Firma de responsables por fase
Equipos de manipulacin
Toda empresa que se dedique a la prestacin del servicio de transporte terrestre
deber contar con equipos de manipulacin en ptimas condiciones que permitan
realizar correctamente actividades como el traslado, la carga y descarga de los
bienes o productos.
Estos quipos pueden ser automticos, mecanizados y no mecanizados como por
ejemplo:
Rampas, conductos, tuberas, transportadores, gras, ascensores,
montacargas, equipo de estibado, vehculos entre otros.