PUENTES

INTRODUCCION
Los puentes son tan antiguos como la civilizacin misma, desde el
momento que alguien cruz el tronco de rbol para cruzar una zanja o un ro
empez su historia. A lo largo de la misma ha habido realizaciones de todas las
civilizaciones, pero los Romanos fueron los grandes ingenieros histricos, no
habindose superado su tcnica y realizaciones hasta los ltimos dos siglos.
Los puentes de Alcntara, Mrida, Crdoba o el Acueducto de Segovia son
solamente algunas muestras de su arte e ingeniera que ha llegado hasta
nuestros das.
La aparicin de nuevos materiales de construccin, principalmente el
acero, dio paso a un replanteamiento de la situacin. La teora de estructuras
elabor los modelos de clculo para la comprobacin de los diseos cada vez
ms atrevidos de los ingenieros.

ANALISIS ESTRUCTURAL I
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PUENTES

1. QU ES UN PUENTE?
Es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar un
accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un
can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o
cualquier obstruccin. El diseo de cada puente vara dependiendo de
su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es
construido. Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera
estructural, siendo numerosos los tipos de diseos que se han aplicado
a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las
tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros
factores.
1.1. HISTORIA DEL PUENTE:
La necesidad humana de cruzar pequeos arroyos y ros fue el
comienzo de la historia de los puentes. Hasta el da de hoy la tcnica
ha pasado desde una simple losa hasta grandes puentes colgantes
que miden varios kilmetros y que cruzan bahas. Los puentes se
han convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento muy
bsico para una sociedad sino en smbolo de su capacidad
tecnolgica.
1.2.

ELEMETOS DE UN PUENTE:

Las pilas: Son los apoyos intermedios de los puentes de dos

o ms tramos. Deben soportar la carga permanentemente y
sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la accin de los
agentes naturales (viento, riadas, etc.).

Los estribos: Situados en los extremos del puente sostienen

los terraplenes que conducen al puente. A veces son
reemplazados

por

pilares

hincados

que

permiten

el

desplazamiento del suelo. Deben resistir todo tipo de

esfuerzos por lo que se suelen construir en hormign armado
y tener formas diversas.
ANALISIS ESTRUCTURAL I
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PUENTES

Los cimientos: Tambin conocido como apoyos de estribos y

pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos.
Estn formados por las rocas, terreno o pilotes que soportan el
peso de estribos y pilas.

Vigas principales: Reciben esta denominacin por ser los

elementos que permiten salvar el vano, pudiendo tener una
gran variedad de formas como con las vigas rectas, arcos,
prticos, reticulares, entre otros.

Diafragmas: Son vigas transversales a las anteriores y sirven

para su arriostramiento, en algunos casos. Pasan a ser vigas
secundarias cuando van destinadas a transmitir cargas del
tablero a las vigas principales.
Estas
vigas
perpendiculares

pueden

recibir

otras

denominaciones como ser viguetas o en otros casos vigas de

puente.
1.3.

USOS DE LOS PUENTES:

Un puente es diseado para trenes, trfico automovilstico peatonal,

tuberas de gas o aguapara su transporte o trfico martimo. En
algunos casos puede haber restricciones en su uso. Por ejemplo,
puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para
peatones y bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente tambin
para bicicletas.
2. PUENTES DE ARMADURA:
2.1.

Definicin:

Un puente de armadura es una especie de puente basado en

diferentes tensiones en madera o metal tirando juntamente cuando
se aplica peso en l. El puente no tiene muchos elementos de
soporte inferiores, y mucho del apoyo proviene de la colocacin de
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PUENTES

diferentes piezas de metal por encima de l. Este tipo de puente est

diseado para sostenerse cuando se aplica peso mediante la tensin
de cada una de sus piezas, causando que pueda sostener la carga.
2.2.

Historia:

Los puentes de armadura son uno de los tipos ms antiguos de

grandes puentes en los Estados Unidos. Los primeros puentes de
armadura se construyeron alrededor de la dcada de 1820. stos se
hicieron de madera en muchos casos y se utilizaron para transportar
carros pesados. Cuando el ferrocarril se hizo popular en la dcada de
1880 y 1890, este tipo de puente empez a ser construido de hierro y
otros metales fuertes. Esto permiti a los trenes ir a muchos lugares
que de lo contrario no habran podido ir. Muchos puentes famosos,
tal como el puente sobre el Ro Kwan y el Garden Bridge en
Shanghai, son puentes de armadura.
2.3.

Identificacin:

Todos los puentes de armadura estn construidos sobre el mismo

principio bsico. Un puente plano se coloca sobre la abertura y
soportes en disposicin horizontal y diagonal se agregan a cada lado
del puente para que tenga apoyo. Luego se construye una estructura
sobre el puente en el mismo patrn horizontal y diagonal para apoyar
el puente desde arriba. De esta manera cuando se aplica peso, todas
las piezas del puente se sostienen juntamente, lo cual causa que
ste pueda soportar casi cualquier peso.
2.4.

Funcin:

El propsito de este tipo de puente es habilitar la construccin de

stos en lugares que tengan terreno inestable. Cuando los soportes
de suelo son incapaces de ser construidos, el puente tiene que ser
apoyado de alguna otra manera. Aqu es donde entra en juego este

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PUENTES

tipo de puente. Un puente de armadura tambin es capaz de soportar

grandes cantidades de peso que un puente tradicional.
2.5.

Tamao:

Los puentes de armadura pueden ser casi de cualquier tamao. Hay

algunos que son de unos pocos pies de largo, cubriendo una
pequea abertura en el suelo, o ayudando a superar un parche
inestable del suelo. Sin embargo, hay algunos puentes de armadura
que son bastante largos. Hay un puente de armadura en Japn que
se utiliza como un paso elevado y que tiene casi una milla (1,6
kilmetros) de largo. Entre ms largo es el puente, mayor ser su
necesidad de apoyo.
2.6.

Significado:

Los puentes de armadura han contribuido demasiado a la forma en

que el mundo funciona en la actualidad. Los ferrocarriles todava
usan puentes de armadura para que los trenes pasen por encima.
Sin la invencin de este tipo de puente es improbable que el tren se
hubiera hecho tan popular. Esto significara que el transporte sera
ms lento y las mercancas se quedaran mucho ms localizadas.
Este tipo de puentes tambin se utilizan para el trfico de
automviles. Mientras que muchos otros tipos de puentes se utilizan
para el paso de automviles, este puente es todava una opcin
popular debido a su fuerza y capacidad para colocarse casi en
cualquier lugar.
2.7.

Clculos:

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PUENTES

Reacciones:
+ MB = 0 = -19cm.40N-30N x 56cm-20N x 93cm + Ay.112cm = 0
Ay = 38.4N
Fx = 0 : Ay+By-20N-30N-40N = 0
Ay+38AN-90N = 0
By = 51.6N
Fuerza en la burn:
Nodo A:
Y

FAL

X
FAC

38.4N

= tan-1 (19cm/19cm) = 45o

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PUENTES

Fy = 0

FAL sen45o+38.4N = 0
FAL = -54.3N
FAL = 54.3N
Fx = 0
FAL cos45o+FAC = 0
-54.3N.Cos45o+ FAC = 0
FAC = 38.4N
Nodo L:
Y

FLK

54.3N
FCL
Fx = 0
FLK +54.3N = 0
FLK = 54.3N
Fy = 0 : FCI = 0
Nodo C:
Y
FCK
38.4N
C

FCD
X

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PUENTES

Fx = 0 FCK = 0
+

Fx = 0 FCD = 38.4N = 0

FCD = 38.4N

Nodo K:
Y

20N

FKJ

FKD

Fy = 0
-20N FKD.Sen 45o+54.3N.Sen 45o = 0
FKD = 26.0N
Fx = 0
FKJ+FKD.Cos 45o+54.3N.Cos 45o = 0
FKJ = -56.7N
FKJ = 56.7N
Nodo D:

ANALISIS ESTRUCTURAL I
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PUENTES

FDJ

38.4N

FDE

Fy = 0
FDJ Sen 45o+26.0N.Sen 45o = 0
FDJ = -26.0N
FDJ = 26.0N
Nodo E:

Y
FEJ

75.2N
E

FEF

Fy = 0
FEJ = 0
Fx = 0
FEF-75.2N = 0
FEF = 75.2N

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PUENTES

Nodo J:
Y
30N

FJI
X

26.0N

FJF

56.8

Fy = 0
-FJF Sen 45o+26.0N.Sen 45o-30N = 0
FJF = 16.4N
Fx = 0
FJF.Cos 45o +FJI+26.0N.Cos 45o+56.8 = 0
-16.4N.Cos 45o+FJI+26.0N.Cos 45o+56.8 = 0
FJI = -63.6N
Nodo F:
Y
16.4N

75.2

FFI

FFG

Fy = 0
FFI. Sen 45o-16.4N.Sen 45o =0
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PUENTES

FFI = 16.4N
Fx = 0
FFG+FFI Cos 45o+16.4N.Cos 45o-75.2N = 0
FFG+16.4N.Cos 45o+16.4N.Cos 45o-36.8N = 0
FFG = 52.0N

Nodo I:
Y
63.6N

FIH

16.4N
FIG

Fx = 0
FIH.Cos 45o+63.6N-16.4N.Cos 45o = 0
FIH = -73.5N
FIH = 73.5N
Fy = 0
-40N- FIH Sen 45o-FIG-16.4N.Sen 45o = 0
-40N+73.5N.Sen 45o-FIG-16.4N.Sen 45o = 0
FIG = 0
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PUENTES

Nodo B:
FBH

51.6N

FBG

Fy = 0
FBH.Sen 45o+51.6N = 0
FBH = 73.0N
Fx = 0
-FBH Cos 45o-FBG =0
FBG = 51.6N

3. PUENTE COLGANTE
Un puente colgante es un puente cuyo tablero, en vez de estar apoyado
sobre pilas o arcos se sujeta mediante cables o piezas atirantadas
desde una estructura a la que van sujetas. Una de sus variantes ms
conocidas es el que tiene una catenaria formada por numerosos cables
de acero, de la que se suspende el tablero del puente mediante tirantes
verticales. La catenaria cuelga de dos torres de suficiente altura,
encargadas de llevar las cargas al suelo.
Desde la antigedad este tipo de puentes han sido utilizados por la
humanidad para salvar obstculos. Con el paso de los siglos y la
introduccin y mejora de distintos materiales de construccin, este tipo
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PUENTES

de puentes son capaces en la actualidad de soportar el trfico rodado o

lneas de ferrocarril.
3.1.

Historia antigua

Si bien se siguieron construyendo puentes colgantes en China, las

civilizaciones antiguas americanas construyeron puentes similares de
manera independiente. En Amrica del Sur hay evidencias de
puentes colgantes Incas que datan del siglo 7. En este caso los
cables de los puentes tpicamente se construan con lianas y se
usaban para poder viajar por el terreno escarpado de la selva. La
evolucin de los puentes colgantes fue el resultado de la introduccin
de materiales nuevos. Las cadenas de hierro reemplazaron las
sogas: se trata de un material ms fuerte pero ms pesado. Los
cables de acero y torres de cemento lograron que los puentes
colgantes fueran una opcin ms viable para unir distancias ms
largas y soportar pisos ms pesados en los que se puede transportar
vehculos de carga.
3.2.

Ventajas:
La cantidad de material empleado en la construccin es
mucho menor que la necesaria para un puente apoyado
porque, para la misma carga, los materiales resisten mucho
ms a traccin que a compresin (a compresin requieren

mayor seccin para evitar el pandeo).

El vano central puede ser muy largo en relacin a la cantidad
de material empleado, permitiendo atravesar caones o vas

de agua muy anchos.

Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso

de barcos muy altos.

No necesitan apoyos centrales durante su construccin,
permitiendo construir sobre profundos caones o cursos de
agua muy ocupados por el trfico martimo o de aguas muy
turbulentas.

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PUENTES

Siendo relativamente flexibles, pueden flexionar bajo vientos

violentos y terremotos, donde un puente ms rgido tendra
que ser ms grande y fuerte.

3.3.

Inconvenientes:
Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en
condiciones de fuertes vientos o turbulencias, y requerira
cerrarlo temporalmente al trfico. Esta falta de rigidez dificulta

mucho el mantenimiento de vas ferroviarias.

Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran
momento (fuerza en sentido curvo) en el suelo, y requieren
una gran cimentacin cuando se trabaja en suelos dbiles, lo
que resulta muy caro.

3.4. Estructura y Funcionamiento:

En el tipo ms conocido de puente colgante, los cables que
constituyen el arco invertido estn anclados en cada extremo del
puente a un elemento de soporte, comnmente una torre, ya que son
los encargados de transmitir una parte importante de la carga que
tiene que soportar la estructura. El tablero suele estar suspendido
mediante tirantes verticales sujetos a dichos cables. Las torres llevan
las cargas al terreno firme.
Las fuerzas principales en un puente colgante son de traccin en los
cables principales y de compresin en los pilares. Todas las fuerzas
en los pilares o torres deben ser casi verticales y hacia abajo, y son
estabilizadas por los cables principales, estos pueden ser muy
delgados, como son, por ejemplo, en elPuente de Severn, Inglaterra.
Asumiendo como casi despreciable el peso del cable principal
comparado con el peso de la pista y de los vehculos soportados,
unos cables de un puente colgante formarn una parbola (muy
similar a una catenaria, la forma de los cables principales sin cargar
antes de que sea instalada la pista). Esto puede ser visto por un
gradiente constante que crece con el aumento lineal de la distancia;
este incremento en el gradiente a cada conexin con el tablero crea
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PUENTES

un aumento neto de la fuerza. Combinado con las cargas

relativamente sencillas que da el tablero, esto hace que los puentes
colgantes sean ms simples de disear, calcular y analizar que los
puentes atirantados, en los que el tablero trabaja a compresin.
Tambin se hace puentes colgantes con un arco de sujecin al que
van anclados los tirantes, como los casos delpuente Juscelino
Kubitschek de Brasilia o el tablero inferior del puente Don Luis I en
Oporto.
3.5. Tipos de suspensin:
La suspensin en los puentes ms antiguos se hizo con cadenas o
barras enlazadas, pero los puentes modernos tienen mltiples cables
de acero. Esto es para mayor redundancia; unos pocos cables con
defectos o fallos entre los cientos que forman el cable principal son
una pequea amenaza, mientras que un solo eslabn o barra malo o
con defectos puede anular el margen de seguridad o echar abajo la
estructura.
Un caso curioso es el Puente Don Luis I de Oporto (Portugal), que
tiene dos tableros, soportados por un arco nico, de estructura
metlica: el tablero superior est apoyado en el arco y el inferior
colgado del mismo, aunque no con cables, sino con estructura de
piezas metlicas.
3.6. Tipos de tableros en los puentes colgantes:
La mayora de los puentes colgantes usan estructuras de acero
reticuladas para soportar la carretera (en consideracin a los efectos
desfavorables que muestran los puentes con placas laterales
verticales, como se vio en el desastre del puente de Tacoma
Narrows). Recientes desarrollos enaerodinmica de puentes han
permitido la reintroduccin de estructuras laterales en la plataforma.
En la ilustracin de la derecha ntese la forma muy aguzada en el
borde y la pendiente en la parte inferior del tablero. Esto posibilita la
construccin de este tipo sin el peligro de que se generenremolinos
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PUENTES

de aire (cuando sopla el viento) que hagan retorcerse a la estructura

como ocurri con el ya citado puente de Tacoma Narrows.
3.7. Otras aplicaciones del tipo de sistema:
Los principios de suspensin usados en grandes puentes pueden
tambin aparecer en contextos menores que dichos puentes de
carretera o ferrocarril. La suspensin con cables ligeros puede servir
como una solucin menos cara y ms elegante para puentes
peatonales que soportarlas mediante un gran enrejado. Donde un
puente une dos edificios prximos no es necesario construir torres y
los mismos edificios pueden sostener los cables. La suspensin con
cables puede ser tambin aumentada con la inherente rigidez de una
estructura teniendo mucho en comn a un puente tubular.
3.8. El puente ante un sismo:
La estructura de un puente colgante est formada por pilotes de
cemento o acero que estn anclados en el suelo, en profundidad o
en roca. En un sismo tiembla la tierra y esto provoca que los pilotes
suban y bajen junto con el movimiento del terreno, provocando que
los tirantes o cables de soporte tiemblen y de esta manera se aflojen
poco a poco hasta quedar cortados, causando la inestabilidad en el
equilibrio del puente. En efecto, al cortarse un cable, los dems
cables sufren un tirn brusco y esto puede provocar el corte en
cadena de otros cables; por esta razn los puentes son cerrados
despus de un sismo.
4. PUENTE ANTONIO RAYMONDI:
La obra culmino a finales de marzo y constituye la ms importante obra
de este tipo de infraestructura.
La complejidad de su estructura as como los inconvenientes
encontrados en distintas fases de su ejecucin hacen de esta obra un
icono de la ingeniera en nuestra zona.
4.1.

Planteamiento

arquitectnico:

De

acuerdo

al

diseo

arquitectnico planteado, se puede observar que a pesar que

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PUENTES

mantiene el alineamiento al eje de la avenida as como su seccin

vial, es necesario indicar al respecto que esto ltimo si bien cumple
con las normas vigentes estipuladas en el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras DG-2001 del MTC seccin 305.01, se
hace la salvedad que esto conlleva a que se agudice el problema en
la entrega y/o conexin del puente con la va de acceso que llega a la
ciudad de Huaraz, esto debido a que el radio de giro se hace
demasiado corto e insuficiente y adems con una pronunciada
pendiente lo que dificulta sobre todo el trfico adecuado del
transporte pesado.
4.2.

Descripcin del proyecto: Comprende: 1 puente de 90.00 ml.

De luz libre. Con una seccin de 13.00 ml, donde se incluye una via
con dos carriles para ambos sentidos de 3.85 ml de ancho, donde
adems hacia los costados del puente se construyen ias de uso
peatonal de 1.50 ml de ancho con muros de concreto armado y
barras tubulares de 4 pulgadas de espesor, donde se resalta la
arquitectura a partir de una super estructura metalica tipo arco
sostenidos por estribos de concreto armado, muros sostenidos con
contrafuertes sobre zapatas, cuya estabilidad se da por el relleno.

Supoerestructura conformada por 2 arcos metlicos de 40 x

85 cm, unidas popr vigas transversales de 40 x 85 cm,
adems de tensores Dywidag de 2 x 36 DR a los extremos a

cada 5 m.
Pendolas de alata resistencia a lo largo del recorrido del arco

estando detallados en los planos correspondientes.

Vigas de acero de seccin I soportadas por la viga tirante, que

soportaran la losa de rodadura o tablero de concreto armado.

Vigas transversales de arriostre entre vigas de rigidez I.
Faja de rodaura de concreto.
Veredas peatonales a ambos ladoa de 1.50 m de ancho.
Tablero de concreto armado de 205 cm de espesor.
Barandas de proteccin peatonal de fierro dde 4 pulgadas.

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PUENTES

Murete barrera vehicular de concreto armado de 0.65 ml de

altura.
Sistema de iluminacin ornamental, tnato en los arranques de
arco asi como a lo largo del arco.

4.3. El diseo:
Segn la idea rectora propuesta para el diseo del puente, se plantea
los aspectos de armona con el desarrollo vial de la zona y el uso
natural de una unidad de apreciacin paisajstica, esto ltimo con la
inclusin de veredas laterales que cumplen dos funciones: la de
desplazamiento peatonal y estancia para observacin del paisaje
natural. Al respecto se puede sealar que si bien es cierto el punto de
partida de la idea rectora es el adecuado, se hace necesario indicar
que esto no es suficiente.

PUENTE DE JANGAS
Ubicacin:
El Puente Jangas se encuentra ubicado sobre el Ro Santa en el Km 216 + 000 de la
Carretera Huaraz - Caraz, Red Vial Nacional Ruta N 003 N, en el Distrito de Jangas,
Provincia Huaraz, Departamento de Ancash.. En el presente ao se tiene un
presupuesto de S/. 60,000 para realizar los estudios de mantenimiento peridico, los
que se tienen programados iniciar en el segundo semestre de ao.

Objetivo:
El objetivo del presente informe es desarrollar a nivel de Expediente Tcnico el Estudio
de propiedades Peridicos del Puente Jangas, sobre la base de inspecciones de
campo que incluyen el monitoreo de propiedades estticas y dinmicas del puente y
su comparacin con un modelo de anlisis estructural lineal elstico, calibrado con los
datos de los materiales, propiedades de seccin y detalles especficos del puente,
comparando los resultados de anlisis obtenidos con los registros de campo de
pruebas estticas y dinmicas.

Situacin actual del puente:

ANALISIS ESTRUCTURAL I
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PUENTES

El Puente Jangas es una estructura de un tramo de 70.00 m. del Tipo Losa con Vigas
Postensadas de Concreto, habiendo sido concebida su configuracin geomtrica
sobre una curva vertical, contando con un ancho de calzada de 7.20 m y veredas de
0.75 m.
El Puente se encuentra en regular estado de conservacin, aun cuando se encuentra
sujeto al trnsito permanente de cargas excepcionales, algunas de las cuales
superaran la Carga Mxima Legal establecida por el Reglamento Nacional de
Vehculos Vigente, segn los reportes de la Jefatura Zonal Ancash de provias nacional,
dado que no se cuenta con Estaciones de Peaje cercanas que permitan verificar y
controlar el trnsito de vehculos pesados en general.
Dada la configuracin estructural del puente y con la finalidad de descartar potenciales
prdidas de pre-esfuerzo de las vigas de la superestructura que tiendan a acentuar la
curvatura del puente, ligeramente evidenciada en ahogamientos de tramos
consecutivos de barandas metlicas y en posibles incrementos de la separacin entre
la superestructura y la subestructura que habran ocasionado el deterioro de las juntas
de dilatacin de ambas mrgenes, se ha previsto la ejecucin del presente informe.
Debe indicarse que el Proyecto del Puente Jangas fue elaborado en 1972 por el
Consultor Ing. Eduardo Gallo Deza para la Direccin de Infraestructura Vial del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, habiendo sido diseado para la
Sobrecarga H20-516, equivalente a 32.67 toneladas.

DESARROLLO DEL INFORME

Sin ser limitativo deber considerar como mnimo lo siguiente:

Trabajos de Gabinete

Trabajos de Inspeccin y Evaluacin

Pruebas de Carga (Estticas y Dinmicas), que incluya coordinaciones para la

povisin de materiales y para el desvo de trfico.

Informe N 01 Gabinete

Informe N 02 Inspeccin y Evaluacin.

Informe NI 03 - Borrador del Expediente Tcnico

Informe N 04 - Expediente Tcnico de Mantenimiento Peridico del Puente

Jangas

Trabajos de Gabinete:
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PUENTES

Sobre la base de la documentacin que provias nacional alcance a la Firma

Consultora, esta deber realizar los sustentos estructurales estticos y dinmicos
correspondientes que permitan cuantificar las posiciones ms desfavorables, el
nmero de vehculos adecuados que permitan la realizacin de las pruebas de carga
estticas y dinmicas a realizar, y a cuantas veces las capacidades resistentes de
diseo debern ejecutarse las pruebas, a fin de determinar parmetros iniciales que
sern verificados durante su ejecucin.
En esta etapa se realizar el clculo de los parmetros dinmicos de la estructura
(frecuencias y modos de vibracin naturales, niveles de amortiguamiento, mximos
desplazamientos horizontales por frenado y deflexiones mximas, rigidez lateral, giros
en los apoyos u otros), para su comparacin con los datos registrados en campo.

Inspeccin y evaluacin: Alcances

Durante el periodo de ejecucin de la Prueba de Carga, se realizar la inspeccin y
evaluacin de aquellos elementos estructurales del puente que de acuerdo al informe
de Gabinete y su estado actual as lo requieran: siendo estas labores supervisadas por
el inspector de provias nacional. El alcance de la inspeccin deber precisar el estado
de conservacin y detalles adicionales verificados durante la ejecucin de las pruebas
de carga, debiendo compararse estos efectos con relacin a la capacidad resistente
de cada elemento estructural.

Informe de Inspeccin y evaluacin:

El informe de inspeccin y evaluacin deber detallar claramente el estado de
conservacin de las estructuras, precisando las caractersticas de inters relativas a la
estructura y subestructuras, incluyendo juntas de dilatacin, barandas y otros,
debiendo incluirse tambin el Informe de las Pruebas Esttica y Dinmicas realizadas.
Con la finalidad de obtener datos relativos a la capacidad resistente del concreto se
realizarn extracciones diamantinas y verificaciones de niveles de carbonatacin,
cloruros y sulfatos, las mismas que debern haberse definido en cantidad y ubicacin
en el Informe de Gabinete.

Realizacin de las Pruebas de Carga: definicin

Este trabajo se refiere al conjunto de operaciones que se deben ejecutar para verificar
el comportamiento del puente, ante el paso de cargas estacionarias y mviles,
aplicadas.
Para los efectos, las cargas se aplicarn en la(s) posicin(es) ms desfavorable(s) de
tal manera que produzcan las mximas deflexiones. Estos sern luego comparados
ANALISIS ESTRUCTURAL I
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PUENTES

con los parmetros establecidos en el informe de Gabinete, y contrastados con los

valores admisibles.

Equipo:
La Firma Consultora proporcionar todos los equipos de manejo y operacin
necesarios para la correcta ejecucin de las pruebas de cargas sobre el puente, los
mismos que como mnimo debern ser:
Mquina de extraccin diamantina.
-

Nivel de precisin con trpode.

Transductores de desplazamiento, de velocidad de vibracin o similares.

Equipo de adquisicin de datos, para el registro de las seales que se generen

durante las pruebas
Strain gages y sus respectivos dipositivos electrnicos de manejo de la seal y
presentacin de los datos.
-

Software de Anlisis Estructural.

Dial gages.

Balanzas porttiles de medicin

Materiales:
provias nacional proporcionar los camiones cargados que sean requeridos para la
Prueba de Carga, debiendo la Consultora proveer el resto de materiales diversos
como son: agregados, madera, lonas, cables, alambres, winchas, y toda clase de
materiales complementarios para la correcta ejecucin de los trabajos.

Desvo del trfico:

La Firma Consultora, en coordinacin con la Jefatura Zonal Ancash, propondrn el
desvo que se utilizar para el transito durante la ejecucin de la prueba de carga, el
cual deber ser aprobado por el Inspector, luego de lo cual coordinar con la polica
nacional, autoridades locales y usuarios de la va, suministrndose toda la
sealizacin y personal que se requiera por cuenta del adjudicatario.

Mtodo de ejecucin:

ANALISIS ESTRUCTURAL I
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PUENTES

El trabajo por ejecutar necesita el transporte, suministro, construccin y manejo de

materiales, instalaciones y equipos necesarios para la ejecucin de la prueba de
carga, as como la ubicacin de las lneas cargadas y tiempo de duracin, entre otras
actividades de inters.
Las cargas de prueba sern colocadas de tal manera que produzcan las mximas
deflexiones en el tablero y elementos de la estructura metlica, segn lo detallado en
los planos de la prueba que deber presentar la Consultora en el Informe de Gabinete.
De plantearse, para las pruebas, el procedimiento de incremento de la carga, ste
deber ser precisado en el Informe de Gabinete, el cual deber contener todos los
clculos tericos (con el mdulo de elasticidad terico del concreto o del acero) de las
deflexiones (desplazamientos verticales) del tablero al centro del mismo, as como
tambin los parmetros dinmicos tericos para su comparacin con los datos que se
registren en campo.
Los desplazamientos verticales, deben observarse con una precisin de 0.5 mm.
La Firma Consultora, conjuntamente con el Inspector, deben llevar un registro de
deflexiones verticales, con la finalidad de poder obtener datos que determinen la
capacidad de carga del puente en relacin a las deflexiones tericas ya calculadas
para las mismas cargas.

a) Mtodo de prueba
En base a la luz del puente, se puede colocar un cierto nmero de cargas (o
camiones) en la calzada, para los efectos se dispondr de una tabla con la columna de
clculo terico de las deflexiones (calculadas para la misma carga de prueba) y se
registrarn las deflexiones reales en otra columna, a fin de facilitar su rpida
comparacin, para cada posicionamiento de las cargas (o camiones). La Firma
Consultora, bajo responsabilidad, definir cuantas veces, con relacin a la sobrecarga
de diseo y/o momento flector de diseo mximo y/o cortante mximo, se deber
exigir a los tramos de la estructura para fines de obtener datos representativos de la
capacidad estructural, sin perjuicio de la estabilidad del puente.
Se deber dejar permanecer esta carga final durante el tiempo que tome realizar las
mediciones, por lo menos, tomndose lecturas de desplazamientos verticales de la
superficie de rodadura, con relacin a un punto fijo, antes y despus de colocar los
incrementos de las cargas.
Despus de colocar y retirar las cargas finales, se tomarn lecturas de deflexiones y
recuperaciones elsticas. Las observaciones debern hacerse con un nivel de
precisin.
Las Pruebas Dinmicas consistirn en la aplicacin de cargas mviles, cuyas seales
se registrarn en los sistemas de adquisicin de datos. Opcionalmente, se incluir una
Prueba Instantnea de Impacto para cuantificar la frecuencia natural de los tramos de
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PUENTES

la estructura. El proveedor del servicio deber detallar sus recomendaciones en

relacin a las velocidades de las pruebas y el nmero de mediciones a realizar.
Como resultado de estas pruebas (estticas y dinmicas) se deber evaluar el factor
de amplificacin dinmica de cada tramo de la estructura.

b) Registro de prueba
Se llevarn los siguientes registros de prueba:
Ubicacin y nombre del puente
Ao de Construccin (De conocerse el dato)
Fecha del inicio y trmino de la prueba de carga.
Registro de las deflexiones durante la carga de la estructura, y finalmente despus de
la descarga
Debe anotarse la hora de cada observacin, al principio y trmino de cada suceso
(Ejemplo: cuando se inicia la aplicacin de la carga y el momento en que llega a la
carga mxima).
Sucesivamente, se harn observaciones de las deflexiones verticales al centro de
cada tablero, anotando la hora de cada observacin. Cualquier interrupcin en el
proceso de la prueba, debe ser registrada, anotando la hora, relacin de las
circunstancias, duracin de la interrupcin y toda otra informacin que se juzgue
pertinente Asimismo, el desarrollo de las cargas dinmicas quedar registrado en una
base de datos compatible con softwares comerciales. Todos estos registros sern
incluidos en el archivo de resultados de las pruebas de control de calidad a entregar al
propietario

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