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Prfung der Anhnger ABS Versorgung am Motor wagen

Aus vielen Grnden kann beim Zusammenkoppeln von


Anhnger und Motorwagen und einer Fehlfunktion des
Anhnger ABS die Frage auftauchen: Liegt es nun am
Motorwagen oder am Anhnger? Hier soll gezeigt werden,
wie sich der Motorwagen sehr einfach berprfen
lt.
Die Prfung erfolgt in zwei Schritten.
Schritt 1: Ist die 24 N Versorgung i. O.?
Schritt 2: Liefert die ISO 7638 Steckdose alle
bentigten Spannungen?
Grund:
a) Anhnger mit Mischversorgung (24 N und ISO 7638
fr das ABS)
b) berprfung der Info-Modul Funktion im Motorwagen
Der Schritt 1 kann entfallen, wenn das Anhnger ABS
nur ISO 7638 Versorgung besitzt und im Motorwagen
kein Info-Modul eingebaut ist (erkennbar an der fehlenden
[gelben] Lampe nahe der roten Anhnger ABS Lampe).
Test ber 24 N (Schritt 1)
Da das Info Modul mit Stop- oder Blinklicht Sensierung
arbeiten kann, sollte der Tester fr beide Mglichkeiten
vorgesehen sein. Als Teststecker wird der normale 24 N
Stecker verwendet, der intern mit drei Dioden und der
Halterung fr eine Feinsicherung zu beschalten ist.
Die Dioden verhindern, da bei Bettigung der Bremse
auch die Blinkleuchten zugeschaltet werden (und umgekehrt).
Als Dioden eignen sich preiswerte Netzgleichrichter
100 V/ 3 A, wie sie in jedem Electronic-Shop zu bekommen
sind.
Die Feinsicherung soll im Falle eines Kurzschlusses in
der Lampe (rauher Werkstattbetrieb) die Dioden schtzen.
Die Lampe ist der eigentliche ,,Anhnger Ersatz fr
das Info- Modul. Der Glaskolben soll sich auerhalb des
Steckers befinden. Das Aufleuchten lt sich vom Fahrersitz
aus feststellen.
Blick auf die Kontakte der 24 N Steckdose des Zugfahrzeuges
oder die Rckseite (Drahtanschlsse) des Wendeloder Anhngersteckers.
Verhalten der 18/21 W-Lampe:
Bremsen: Lampe leuchtet zusammen mit den Stoplichtern
Blinken: Lampe blinkt mit, unabhngig ob Blinker
links oder rechts gesetzt wird.
Verhalten der gelben Info-Lampe:
leuchtet auf nach Zndung ein immer
oder
leuchtet auf nach Zndung ein und bremsen
(abhngig von der gewhlten Beschaltung des Info-Modules).
Zur Spannungsversorgung allgemein
3 Mglichkeiten der separaten Spannungsversorgung
des Anhngers bieten sich an:
1) Batterien
2) Einfach-Netzteil (ohne elektronische Stabilisierung)
3) elektronisch stabilisiertes Netzteil
Batterien haben den Nachteil, da sie gerade dann nicht

ausreichend geladen sind, wenn man sie dringend bentigt.


Auf keinen Fall darf ein Ladegert allein verwendet
werden ! Spannungsspitzen ber 35 V knnen die
ECU beschdigen !
zu 2
Diese Netzteile sind heute kaum noch in Gebrauch und
werden hier nicht weiter behandelt.
zu 3
Netzteile dieser Kategorie sollten grundstzlich ausreichend
bemessen sein (10 A). Denken Sie bitte daran,
da ,,schmalbrstige Ausfhrungen im Augenblick einer
berlast im Zeitraum von tausendstel Sekunden den
Strom (und auch die Spannung) herunterregeln. Diese
Einbrche der Spannung sind weder mit einem Zeigerinstrument
noch einem Digitalmultimeter zu erkennen
wenn die berlast fr das Netzgert z. B. durch die
Testpulse fr die Ventile herrhrt.

Tips und