Estrategias de las pequeas

ciudades para acoger el AVE

Cecilia Ribalaygua Batalla

DESCRIPTORES
ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA
ESTRATEGIAS
MEDIDAS
PLANIFICACIN

Introduccin
La expansin de la red espaola de alta velocidad sigue un
ritmo creciente desde la inauguracin del primer tramo entre
Madrid y Sevilla en 1992, acompasado con el de la red ferroviaria europea. La necesidad de desarrollar estrategias
adecuadas para la incorporacin de esta nueva infraestructura pasar a ser una de las principales preocupaciones de las
ciudades que recibirn una parada en los prximos aos. Entre ellas, las urbes de tamao pequeo en puntos intermedios
de la lnea presentan frecuentemente la ubicacin de su estacin en el exterior de la ciudad consolidada, lo que aade algunas dificultades para la asimilacin del nuevo fenmeno. Y
es que la nueva estacin puede convertirse en una herramienta poderosa para la consolidacin (o desestabilizacin)
de un determinado modelo de ciudad.
Aunque se anuncia la localizacin de nuevas paradas de
alta velocidad en la periferia de numerosas ciudades pequeas, la experiencia espaola en este tipo de ubicaciones muestra nicamente los casos de Guadalajara (estacin situada a
ms de cinco kilmetros del ncleo) y de Ciudad Real (en el
borde de la ciudad consolidada). Dada esta escasez de casos
conocidos, debemos dirigirnos hacia otros pases europeos
para conocer mejor el fenmeno. Entre ellos, en Francia encontramos una adelantada experiencia de 11 aos que permite aprovechar lo aprendido empricamente en sus siete casos de estaciones perifricas. Pero tambin nuestros vecinos
ofrecen un adelanto en el estudio de los efectos y caractersticas, desprendido de los resultados de diversos estudios a lo
largo de estos 23 aos de TGV.
Entre los estudios franceses y espaoles sobre las relaciones
alta velocidad-ciudad son frecuentes los esfuerzos por detectar
el tipo de efectos que se manifiestan, as como las discusiones
sobre cul es el mejor lugar para ubicar la nueva estacin.1 Sin
embargo, y hasta el momento, el conocimiento de las estrategias
no ha sido objeto principal de estudio2 a pesar de que en la ma58

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yora de los trabajos realizados en ciudades francesas y espaolas las conclusiones coinciden en otorgar a las estrategias un
papel principal en la expansin del efecto del nuevo ferrocarril.
La coincidencia de las conclusiones a un lado y a otro de los Pirineos, e incluso en otros trabajos europeos, nos ha conducido
inevitablemente a cuestionarnos sobre qu tipo de estrategias
son las adecuadas para una ciudad que se encuentra a la espera de una nueva parada de alta velocidad en su periferia.

Necesidad de estrategias para las

ciudades pequeas con estacin perifrica
Las estaciones perifricas raramente son la ubicacin soada
por los responsables del urbanismo local, quienes quieren para sus ciudades que un polo de esta importancia sirva a la
ciudad central. No obstante, la ubicacin perifrica se ha convertido en muchos casos en el nico modo de acceso a la red
de alta velocidad para algunas ciudades de tamao pequeo.
Aunque la disponibilidad de suelo hizo pensar en los primeros aos que su lejana del centro urbano podra compensarse con la creacin de un nuevo foco de actividad, este hecho no se ha producido y los fracasos de los primeros parques
tecnolgicos de los aos ochenta en torno a estaciones francesas reflejan la escasez de ventajas de este tipo de ubicaciones.
Ante la inminente incorporacin de ciudades espaolas a
la red en estas condiciones, es razonable la existencia de una
inquietud sobre cules deben ser las medidas adecuadas que
una pequea ciudad puede desarrollar para minimizar en la
medida de lo posible repercusiones negativas y optimizar el
potencial efecto positivo del tren.
Apoyndonos en trabajo de campo propio y la bibliografa ya existente, se analizan las estrategias llevadas a cabo en
los siete casos de estaciones perifricas en ciudades francesas
(la primera inaugurada en 1981 y la ltima en 2001) y en tres
casos espaoles (1992, 2003 y 2007) para ofrecer un estu-

dio indito del tipo de estrategias desarrolladas.3 El trabajo se

fundamenta tambin en informes y publicaciones de diversas
instituciones y expertos, documentacin urbanstica de ayuntamientos y regiones, as como en datos estadsticos de organismos pblicos franceses y espaoles.
Del estudio de los casos franceses de Mcon, Le Creusot,
Vendme, Valence, Aix en Provence y Avignon; y de Segovia,
Ciudad Real y Guadalajara en Espaa, se obtienen algunas
conclusiones sobre la idoneidad de determinadas estrategias
desarrolladas en casos perifricos. Se trata de medidas que
abarcan aspectos como la previsin y proteccin de suelos antes de la llegada del tren de alta velocidad; la gestin de estos
terrenos urbanos y periurbanos en forma de desarrollos urbansticos y gestin de servicios de transporte interprovinciales,
comarcales o locales; o la promocin de los distintos sectores
econmicos sensibles al potencial efecto del tren en el ncleo.

Medidas de previsin
Se engloban en este grupo aquellas medidas que se desarrollan
con anterioridad a la llegada del tren de alta velocidad y que
reservan, para el aprovechamiento de la novedad, espacios en
el entorno de la estacin, as como otros ms alejados a modo
de bolsas de crecimiento a largo plazo. Tambin se consideran
aqu medidas de reserva de suelo para infraestructuras de conexin entre los nuevos espacios y la ciudad, as como la proteccin de determinados terrenos en el entorno de la estacin.
Previsin de una zona de actividades
vinculada a la estacin

La creacin de zonas de actividad vinculadas a la nueva terminal es frecuente tanto en Francia como en Espaa. En los
casos franceses, las zonas han evolucionado hacia una ubicacin prxima a zonas de actividades ya desarrolladas (vase
figuras 1 y 2) y que, por tanto, ocupan una superficie mayor
(la dimensin de estos espacios oscila entre 10 y 50 ha, como
indica la tabla 1). Son los casos recientes de Avignon o Aix en
Provence (inauguradas en 2001), donde los parques de acti-

Figs. 1 y 2. Parques de actividad de Mcon (1981) y Aix en Provence (2001).

Las figuras muestran la evolucin: desde las ubicaciones en medio
del campo con la pretensin de atraer actividad, hasta la preferencia
por zonas ya consolidadas de mayor dimensin.

TABLA 1
Caractersticas de los espacios de actividades en torno a las estaciones
Ciudad con estacin
Mcon

Espacio de actividades

Usos previstos

Superficie programada

Superficie urbanizada

Empresas instaladas

Modo de gestin

Serviparc:
Mcon Espace Entreprises

Nuevas tecnologas
y logstica y distribucin.

93 ha

5 ha

10

Sindicato mixto
Ayuntamiento/Cmara
de Comercio.

Coriolis

Nuevas tecnologas.
Unidades de produccin
que necesitan poco espacio
y no contaminantes.

110 ha

4,5 ha/55 ha
en segunda fase

Primero:
Sindicato mixto
Ayuntamiento/ CCI.
Ahora:
Sindicato intermunicipal.

Bois de lOratoire

Comercio y oficinas,
talleres de produccin
relacionados con la imprenta
y otras actividades.

111 ha

8 ha

15

Sindicato mixto
intermunicipal,
45 ayuntamientos
y sociedad mixta SODEVE.

Montchanin

Vendme
Haute Picardie

Ple dActivits Haute Picardie

Industria agroalimentaria y logstica.

39ha + 50 ha (ampliacin)

10 ha

Comunidad de municipios.

Valence

La Correspondance

Actividades, terciario
y parque pedaggico.

162 ha +
ampliacin de 160 ha

En construccin

Sindicato mixto
intermunicipal Rovaltain.

Avignon

Courtine (1972)

Entorno estactn: Terciario,

formacin y vivienda. El resto:
comercio, industria y servicios.

Proyecto global: 500 ha.

Entorno estacin: 23 ha

entorno estacin
en construccin
del global 160 ha

300

Sindicato Mixto
intermunicipal.

Europle Mditerranen
de lArbois (1994)

Entorno estacin: alta tecnologa,

servicios e investigacin, integrada
en un parque ldico,
didctico y de investigacin
y 3 parques naturales.

Total :4.300 ha
Entorno estacin: 40 ha
Petit Arbois: 75 ha
Otros: 4.000 ha

entorno estacin
en construccin
Petit Arbois
consolidado (75 ha)

25 en Petit Arbois.
pero an 0
en el entorno estacin

Sindicato Mixto
intermunicipal de
LArbois Domanine
du Petit.

Aix-en-Provence

Fuente: varias. Elaboracin: propia.

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vidades de Courtine (1972) y Europle Mditerranen de lArbois (1994) estn consolidados antes de construirse la estacin. La previsin de estos terrenos desde la planificacin conjunta de la ciudad es una constante en las ciudades francesas,
donde conocen la ubicacin definitiva de la estacin con una
antelacin de entre ocho y seis aos.
Sin embargo, el procedimiento de decisin espaol conlleva una previsin de suelo precipitada: en el caso de Ciudad Real en forma de una modificacin parcial del planeamiento, ante la inminente llegada del AVE y la ausencia de
medidas globales de previsin, y en Guadalajara, alterando
el planteamiento global de la ciudad central tambin con modificaciones parciales. Sera deseable la introduccin de la
previsin de los nuevos espacios perifricos desde el planeamiento de la ciudad, de modo que el nuevo terreno perifrico
se integre con coherencia en el modelo de ciudad y no ajeno
al plan urbanstico local.
Creacin de infraestructuras
de conexin con el ncleo

Figs. 3 y 4. Viario creado en Ciudad Real y en Segovia:

Mientras que el viario creado desde la llegada del AVE a Ciudad Real
tiene carcter perimetral, el que se propone en Segovia es de penetracin,
prolongando viario existente, con la vocacin de coser ambas tramas.

En los casos franceses es frecuente el aprovechamiento de infraestructuras de gran capacidad para acceder a la estacin
de alta velocidad, de manera que el acceso se apoya en las
mejoras puntuales de los viales de conexin con vas de paso
existentes. Estas mejoras, que facilitan la circulacin y el acceso a la estacin, no garantizan una continuidad de la trama urbana que conecte estacin y ciudad. En Espaa, este fenmeno no es tan evidente, y se muestra una mayor preocupacin por la conexin urbanstica de la ciudad existente con
el nuevo polo de crecimiento. En Ciudad Real se mejoran algunos accesos urbanos en el entorno de la estacin, pero es
en Segovia donde encontramos la intencin de conectar ambas zonas mediante la creacin de vas que se prolongan
desde el tejido de la ciudad consolidada. A pesar de la distancia que separa el ncleo de la nueva estacin, la continuidad de la estructura urbana pretende garantizar la coherencia entre los tejidos de ambos sectores (Figs. 3 y 4).
Planificacin de bolsas de crecimiento que facilitan
la futura integracin de la estacin perifrica

Fig. 5. El caso de Guadalajara muestra una estacin de espaldas a la ciudad.

Las barreras fsicas existentes impiden cualquier continuidad futura
entre la ciudad y el entorno de la estacin.

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Para que las nuevas estaciones de alta velocidad (ubicadas en

la periferia actual) repitan el esquema de crecimiento del siglo XIX y terminen incorporndose a la ciudad ser preciso reservar espacios adecuados. En algunos casos franceses, como
el de Mcon, esto ha sido previsto dejando una bolsa de terreno entre ciudad y estacin con un uso abierto que, despus
de 20 aos, ha sido definido y empieza a colmatarse en funcin de las necesidades actuales. Mientras que en Guadalajara (Fig. 5) este crecimiento es imposible por la barrera fsica que separa a la ciudad de la zona (y por lo incoherente de
la ubicacin de la estacin respecto de la poltica local de planeamiento), la previsin de bolsas de crecimiento a largo plazo
parece hecha expresamente en la ciudad de Segovia, que tiene la oportunidad histrica de redactar un nuevo plan local
conociendo la ubicacin definitiva de la estacin de alta velocidad. Por otro lado, la incorporacin de la estacin a la

trama urbana de Ciudad Real est relacionada con el simultneo desarrollo de otros tejidos prximos, cuya coincidencia
con la estacin parece ms bien producto de la casualidad.
Proteccin de reas cercanas a la estacin
por su calidad paisajstica o patrimonial

Las nuevas estaciones perifricas aparecen en zonas poco urbanizadas que conservan entornos rurales o naturales con
cierto valor ambiental, paisajstico o patrimonial. En algunos
casos se quiere preservar esta calidad ambiental por motivos
agrcolas (Mcon) y en otros para garantizar la calidad de un
espacio til para el turismo (Avignon o Mcon), para la creacin de parques de actividad con alto valor ambiental (Aix en
Provence), o para la creacin de vivienda de segunda residencia (Vendme). Tambin en Espaa la calidad ambiental
del entorno es valorada especialmente en Segovia y Guadalajara para ofrecer como argumento en las distintas promociones residenciales de la zona. Un nuevo parque temtico en
Ciudad Real se apoya en el valor territorial tanto como en el
acceso a la nueva red, y en Guadalajara se ha puesto en
prctica no solo la proteccin sino la recuperacin del patrimonio cercano. El valor ambiental del entorno de la estacin
es una de las principales bazas que pueden jugar los ncleos
menores para competir en la nueva red europea de ciudades
con alta velocidad (Figs. 6 y 7).

Medidas de gestin
El hecho de disfrutar de la construccin de una estacin sirve
de poco a una ciudad si sta no ofrece un servicio ferroviario
con horarios y frecuencias adecuados y si no tiene la capacidad de conectarse con otras infraestructuras de transporte.
Aadidas a estas medidas, las estrategias de gestin tambin
ataen al suelo reservado en el entorno de la estacin, que
deber dirigirse en la direccin adecuada a la hora de su formalizacin y adjudicacin de actividad.
El servicio de transporte nacional

En las ciudades galas son frecuentes las movilizaciones de los

ayuntamientos para que las frecuencias, horarios, precios y
destinos se ajusten a las necesidades locales. En Espaa, estas
reivindicaciones recaen en las asociaciones y los particulares,
que, en el mejor de los casos, se agrupan para conseguir
cambios concretos. Exceptuando algunos casos puntuales, no

existe una accin institucional encaminada al consenso sobre

estos aspectos determinantes en la capacidad de impacto del
AVE en la ciudad. Las recientes modificaciones sufridas en el
servicio Madrid-Ciudad Real-Puertollano han suscitado mucha preocupacin entre los usuarios frecuentes del tren, que,
impotentes ante hechos consumados, protestan y advierten de
las repercusiones sociales y econmicas de los cambios. La articulacin de sistemas de negociacin entre la ciudad y el ente ferroviario es necesaria, especialmente para frenar los efectos negativos del nuevo servicio en la economa local.
Los servicios de transporte regional

Con el fin de extender el efecto al mayor nmero de ncleos

y sectores sociales, el transporte en ferrocarril y el autobs interurbano deben sufrir una reestructuracin al llegar el nuevo
tren. Desde las propias compaas ferroviarias se est reforzando cada vez ms este aspecto ante la necesidad de propagar en el territorio el acceso al nuevo modo, garantizando
as un nmero creciente de viajeros. En paralelo a estas necesidades comerciales, que conllevarn adecuados horarios
y frecuencias, se encuentran las recomendaciones nacionales
y europeas que aconsejan la coordinacin mxima del sistema con las redes secundarias de transporte. La nueva ley
francesa pone en manos de las administraciones regionales
la responsabilidad de su gestin, con buenos resultados comerciales y sociales. Si bien en Ciudad Real existe una posibilidad fsica de conexin ferroviaria, no se produce una coordinacin de horarios ni con los trenes ni con los autobuses
interurbanos. Las nuevas estaciones creadas fuera de la red
ferroviaria convencional y la aparente inmovilidad de las terminales de autobs interurbano parecen indicar que, si no se
producen cambios, se repetir el criticado modelo de Ciudad
Real en las nuevas estaciones.
Los servicios de transporte urbano

El transporte colectivo francs es gestionado por una empresa

vinculada a la propia compaa ferroviaria y, en ocasiones,
se llega a situaciones mixtas en las que se realizan servicios
especiales de taxi para grupos reducidos o billetes nicos de
autobs y TGV. La falta de rentabilidad de los servicios de carcter pblico debe verse reforzada por parte de los organismos pblicos para garantizar el servicio o llegar a soluciones
mixtas de alcance urbano e interurbano. En los casos de las

Figs. 6 y 7. El valor paisajstico y patrimonial es parte de las ventajas que deben reforzar estas pequeas ciudades para ser competitivas.
Los viedos de Mcon, o el valor patrimonial en Guadalajara, son recursos que deben mantenerse.
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nuevas estaciones de Segovia y Guadalajara, donde est prevista una importante concentracin residencial, parece posible el mantenimiento de un rentable transporte pblico colectivo, prolongando el servicio urbano. En Ciudad Real el acceso a la estacin en autobs y a pie es frecuente. Ello se debe
en parte a la ubicacin de la terminal, situada junto al Campus Universitario (destino de una buena parte de viajeros), pero tambin al esfuerzo realizado en 1992 por reestructurar la
red local de autobuses, coordinada con los horarios del AVE.
Los proyectos en el espacio
de actividades de la estacin

El contenido de los proyectos franceses en el entorno de la estacin es muy variado en funcin de la ciudad y su potencial,
pero de forma general se puede decir que las actividades vinculadas a la produccin no han tenido posibilidades de desarrollo junto a la estacin hasta que han sido inauguradas
importantes carreteras junto a ellas (como sucede en Mcon
o Le Creusot). Los usos ms habituales tienen que ver con la
tecnologa y los servicios a empresas, aunque en algunos casos en los que ya existe una tradicin empresarial definida,
sta se aprovecha junto con la imagen del nuevo ferrocarril.
En Espaa, la cercana de centros universitarios permite potenciar determinado tipo de sectores de actividad. Hasta ahora, los usos generados en la ciudad manchega indican el desarrollo naciente de empresas de carcter tecnolgico (ligadas tambin a las nuevas titulaciones de ingeniera), combinado con un fuerte incremento del sector residencial. Este sector parece ser el predominante en las promociones espaolas.
En Francia, vemos cmo la gestin de este suelo est en
manos de diversas figuras, con organismos pblicos formados mayoritariamente por ayuntamientos y cmaras de comercio, pero en los que tambin intervienen inversores pblicos de rango superior, privados y, en algn caso, la propia
compaa ferroviaria. La evolucin hacia la intermunicipalidad en los ltimos aos ha llevado a la agrupacin de diversos ayuntamientos en la gestin conjunta de estas zonas.

Medidas de promocin
Las estrategias de promocin de diversos sectores de actividad, apoyados en la imagen y las prestaciones que ofrece el
nuevo sistema de comunicacin, son parte del xito de las
apuestas de las ciudades francesas. Se trata de una estrategia poco desarrollada en nuestro pas, que abarca desde la
promocin de sectores como el turismo, la vivienda y el empresarial, hasta la de la zona de actividades vinculada a la
estacin de alta velocidad (terreno que previamente fue reservado, luego desarrollado con las medidas de gestin y que
ahora debe ser promocionado).
Promocin de los sectores del turismo, la vivienda
y la incorporacin de nuevas actividades en la ciudad

Es frecuente encontrar en las ciudades francesas y espaolas un

potencial foco turstico a optimizar con la llegada del tren a la
urbe. Los argumentos que se ofrecen para ello, y las acciones
privadas o pblicas aportadas, varan, pero no cabe duda de
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que el tren de alta velocidad permite un desarrollo importante

de este sector. En Francia, es indicativo el nmero de ciudades
pequeas con alta velocidad que ha reorientado su desarrollo
turstico hacia la atraccin de turismo de congresos. Para ello
se han creado departamentos especiales en las agencias de turismo locales destinados a fomentar este tipo de acontecimientos. En las ciudades espaolas, sin embargo, no se han detectado medidas explcitas destinadas a este fin. El turismo en el
territorio, principal recurso de estas ciudades frente a las de tamao mayor, necesariamente debe ser potenciado.
La escasez de la promocin de viviendas en Francia (solo
existen promociones residenciales, y de una escala mnima,
en la periferia de Avignon y en el centro de Valence) contrasta con el nmero importante de promociones que se anuncian en los casos espaoles en un contexto nacional de auge
de la inversin inmobiliaria. En Ciudad Real, una pequea
encuesta indica un tenue impacto del tren de alta velocidad
en el motivo de compra de la vivienda y parece que otros factores, como la cercana de la universidad o el precio del suelo, pueden haber influido ms que la proximidad a la estacin. La espectacular oferta de suelo residencial programada
en Segovia y en Guadalajara, si llega a consolidarse, ser un
efecto nico en la Europa de alta velocidad.
En los estudios efectuados en Francia sobre inversin y localizacin de nuevas actividades, el efecto constatado ms
aceptado atribuido a la alta velocidad es la mejora de la imagen4 de la regin en la que se integra. La nueva imagen del
ferrocarril, que vincula la zona con el avance tecnolgico, la
eficacia y la seguridad (junto con las mejoras de accesibilidad
reales que supone), es aprovechada desde la promocin local
y regional para el impulso de nuevas actividades. Mientras
tanto, en Ciudad Real, aunque no ha sido empleado como argumento publicitario, la existencia del tren de alta velocidad
ha servido de reclamo para la inversin en nuevas actividades
en la urbe y para la consolidacin de dos proyectos territoriales de gran escala, como son el destino turstico Don Quijote y un nuevo aeropuerto internacional. De manera que,
aunque no existen medidas explcitas de promocin utilizando la imagen del AVE para la inversin, lo cierto es que los
mecanismos locales de promocin, ms o menos organizados, llevan finalmente a la atraccin de una inversin alrededor de su nuevo potencial, si bien sera plenamente aprovechado con una estrategia clara de promocin.
Promocin de la zona de actividades de la estacin

Los estudios realizados en Francia indican que son estas ltimas medidas las que impulsan a los inversores a vincular su
empresa a la zona, y no la mera existencia del tren de alta
velocidad, lo que apunta a la importancia que debe otorgarse a ellas. Teniendo en cuenta aspectos relativos al sector econmico y a la creacin de una estructura de comunicacin y
promocin, cada administracin local gala dispone las siguientes medidas:
Ayudas fiscales.
Adecuacin de los precios del suelo.
Creacin de interlocutores de promocin.

En los casos espaoles consultados no se registran apenas

medidas especiales debidas al nuevo sistema ferroviario. Todas las condiciones especiales destinadas a promocionar o
incentivar la inversin econmica en la zona tienen carcter
regional. Es decir, no son especficas para la ciudad que tiene parada de alta velocidad, ni mucho menos estn vinculadas con el nuevo modo, sino que son las mismas en toda la
regin y para todas las capitales de provincia. Contemplando nuestra capacidad de gestin local, resulta difcil desarrollar las primeras medidas citadas en el caso francs, pero las
dos ltimas pueden ser claves para que los nuevos focos de
actividad no repitan los fracasos de Le Creusot o Mcon en
los aos ochenta y noventa.

Conclusiones
El diseo de estrategias especficas aparece como una prioridad en las ciudades con una parada de alta velocidad en su
entorno, especialmente cuando la nueva estacin se ubicar
en un punto sensible, o difcil, como es el territorio perifrico. Adems de las evidentes, y en cierto modo tradicionales,
medidas de previsin, que permitirn a los planificadores jugar con este nuevo factor en la construccin de la ciudad,
aparecen otras medidas de gestin y promocin. Y es que de
nada sirve que una ciudad disfrute de una nueva estacin si
no ofrece un servicio ferroviario con horarios y frecuencias
adecuados y si no tiene la capacidad de conectarse con otras
infraestructuras de transporte. Una vez previsto y gestionado
un proyecto sobre el territorio, ser necesaria tambin la promocin de los sectores sensibles para su optimizacin.

De las experiencias francesa y espaola se deduce tambin

que las medidas han de ser programadas desde un marco institucional de carcter supramunicipal. La parada de alta velocidad, independientemente de su circunscripcin administrativa, afecta en un radio mayor de 30 kilmetros a municipios limtrofes. La coordinacin entre los distintos ayuntamientos se
hace necesaria para un desarrollo equilibrado del territorio.
Otro aspecto clave es la concertacin institucional. Nuestro sistema de decisin hasta ahora no ha facilitado la determinacin de la localizacin de las estaciones en funcin de los
intereses urbansticos locales, y da respuesta nicamente a
criterios sectoriales. Lgicamente la localizacin de la estacin
debe responder a dichos criterios ferroviarios, pero se debe
llegar a un procedimiento segn el cual el modelo local de
ciudad tenga peso en la decisin de ubicacin de la estacin.
Por otro lado, las estrategias no caducan el da de la inauguracin de la estacin, sino que se transforman y pueden
mejorarse en el tiempo. Sera deseable la creacin de observatorios de los efectos que el tren de alta velocidad est teniendo, ampliando las miras exclusivamente cuantitativas, para conocer los verdaderos efectos en los mbitos social, econmico, territorial y urbanstico. La evolucin de la red de alta velocidad no espera, y las ciudades que inauguran su estacin en los prximos aos requieren de una reflexin sobre este potencial motor de desarrollo, creador de nueva ciudad.
Cecilia Ribalaygua Batalla
Doctora Arquitecta
Profesora de la ETSI de Caminos Canales y Puertos
Universidad de Castilla-La Mancha

Notas
1. El anlisis de los efectos del nuevo ferrocarril es el centro de los estudios de, entre otros, Plassard (1991), Bellanguer (1991), Zembri (1992), Mannone (1995),
Troin (1995) y Menerault (1999) en Francia; Bellet (2000), Faria (2000), Menndez (2002) y Urea (2002) en Espaa; y Varlet (1992), Van den Berg (1998) y Bertolini (1998) en Europa.
2. Un estudio encargado por el gobierno para conocer el tipo de medidas que se llevan a cabo para la puesta en valor de las infraestructuras de todo tipo (carretera,
avin y ferrocarril) y en cualquier tamao de ciudad es la excepcin. Let (1989).
3. Este artculo resume las principales conclusiones obtenidas por su autora en la tesis doctoral Evolucin de las estrategias de incorporacin de la alta velocidad ferroviaria y sus efectos urbansticos en ciudades medias francesas. Aplicacin a los
casos espaoles, dirigida por Jos Faria Tojo.
4. Burmeister (1996) habla del efecto psicolgico de la alta velocidad como una de las
principales repercusiones que tiene el nuevo ferrocarril en el ncleo, en cuanto que
acelerador de iniciativas.

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