TALLER FISICA FORENSE

INTRODUCCCIN
En ste trabajo de investigacin se busc conocer el procedimiento de
actuacin, las causas y las formas de abordar un siniestro, aplicando los
conceptos criminalisticos adecuados y llevando a cabo un anlisis desde el
punto de vista fsico que permitiera tener mayor informacin y conocimiento
sobre el accidente en curso, por lo tanto a continuacin se presentar el
concepto terico pertinente que corresponde a la solucin de las preguntas
asignadas.
SOLUCIN A LAS PREGUNTAS RELACIONADAS
1. Indique de forma secuencial y detallada los pasos o
procedimiento que se debe aplicar para el manejo de una escena
de accidente de trnsito.
El principio fundamental de acceso a la zona de impacto en una emergencia, es
el de evitar efectos secundarios del mismo que puedan afectar al personal que
acude a prestar asistencia a las potenciales vctimas.
El concepto de organizacin del entorno en el lugar del accidente se entiende
como el procedimiento previamente establecido tendiente a proteger la vida e
integridad fsica de los auxiliadores mediante la adopcin de medidas de
precaucin y tcnicas de delimitacin y sealizacin del rea, as como la
distribucin adecuada de funciones.
El objetivo debe estar orientado a evitar los efectos diferidos del evento, tanto
para el personal, como para los lesionados y espectadores, as como procurar
el control de la situacin y reducir los riesgos asociados. El propsito de esta
gua es el de establecer la secuencia de acciones a realizar en el escenario de
la emergencia para el control del riesgo en caso de emergencia, desde antes
de llegar a la zona de impacto.
Recursos Necesarios

Luces giratorias o intermitentes.

Linternas para control de trfico.
Traje completo manga larga con bandas
reflectivas o chalecos reflectivos.
Conos de sealizacin.
Cintas de sealizacin.
Torres de iluminacin porttiles.

Descripcin Detallada

Antes de llegar a la zona de impacto:

Las acciones de prevencin deben comenzar desde desplazamiento mismo de
las personas o grupos de atencin de la emergencia. Hay acciones previas de
preparacin que pueden conducir a una reduccin del riesgo, tales como:
Identificacin: El porte de emblemas y prendas que identifiquen claramente
las caractersticas del grupo de respuesta, as como la uniformidad de la
tripulacin, su documentacin, el seguimiento de las normas establecidas para
vehculos de emergencia (color, sealizacin, luces de emergencia) y el uso de
la indumentaria adecuada segn el terreno, son algunas medidas que pueden
reducir el riesgo inherente al desarrollo de operaciones en el terreno.
Autoproteccin: La integridad del personal de atencin pre hospitalaria es
una prioridad en el manejo de operaciones de emergencia. Antes de llegar al
lugar del evento, se debe verificar la presencia o no de otras entidades de
socorro, seguridad o grupos comunitarios, as como hacer una estimacin
visual de las condiciones del terreno y la presencia de posibles riesgos.
Al Llegar a la Zona de Impacto: La atencin de un evento deber estar
basada siempre en proteger, informar y socorrer, utilizando en primer lugar
todas las medidas de proteccin a los afectados con el fin de evitar aumentar
sus lesiones.
Valoracin Inicial: Al momento de llegar a la zona de impacto, el responsable
o coordinador del equipo debe realizar una inspeccin rpida del lugar,
evaluando la naturaleza del evento, las condiciones de seguridad del entorno y
la magnitud estimada, y hacer de inmediato en respectivo reporte al centro
regulador o a la central de comunicaciones.
Ante la presencia de otras entidades, se debe apoyar la coordinacin
interinstitucional y ponerse a rdenes de quien coordina de acuerdo con la
capacidad de respuesta y la competencia especfica. Si le corresponde liderar
el manejo inicial de la atencin de la emergencia, procurar coordinar, delegar y
supervisar las acciones que sean prioritarias.
Ubicacin del Vehculo de Emergencia: Una vez la tripulacin se baje del
vehculo en el lugar ms cercano a la zona de impacto, si las condiciones de
seguridad lo permiten, el vehculo debe ser ubicado en el lugar ms seguro,
tanto para el personal de atencin pre hospitalaria como para los heridos y
para el propio vehculo, manteniendo activadas todas las seales luminosas
hasta que se retiren del lugar del evento.
Si el evento presenta una pendiente, el vehculo debe ubicarse en la parte
superior. Si se trata de una curva en carretera, debe interponerse el vehculo

entre el escenario y una posible fuente de riesgo, evitando bloquear

innecesariamente la circulacin de otros vehculos.
En emergencias mayores, el personal de atencin pre hospitalaria, debe
reportarse al puesto de avanzada respectivo en la zona de impacto o rea
crtica y el vehculo debe ubicarse en la central de transportes en el rea
tctica, a la espera de ser llamado para la evacuacin de lesionados. Debe por
tanto evitarse una concentracin de vehculos en la zona de impacto, pues esto
entorpecer la labor de coordinacin .in situ. De la emergencia.
Delimitacin y Sealizacin: La labor de delimitacin del rea de riesgo la
debe realizar el conductor usando seales luminosas, conos, cintas o banderas
reflectivas, procurando dejar acceso a otros vehculos de emergencia. La
delimitacin debe contemplar la zona de impacto o rea crtica (al interior de la
cual slo debe acceder los grupos de salvamento y rescate), el puesto de
avanzada (en el lmite de la anterior), lugar donde se ubica en primer nivel de
mando y la zona de seguridad, que permita limitar el acceso de curiosos y
personas no necesarias para el manejo de la emergencia.
Funciones del Personal: La intervencin en la zona de impacto debe
coordinarse con todas las entidades que hagan presencia en la misma para
atender el evento. En ocasiones suele haber ms recursos de los necesarios en
comparacin con la magnitud del evento. Debe aplicarse en todo momento las
normas de bioseguridad, tanto para la tripulacin como para los lesionados.
El control del trnsito y del orden pblico compete a los organismos de
seguridad del Estado, por lo que su funcin debe limitarse a prestar apoyo en
caso necesario, sin pretender desplazar su funcin.
Si se trata de la primera tripulacin, deben asignarse funciones precisas a los
tripulantes, de manera que puedan cubrirse las acciones prioritarias en espera
del apoyo de otras unidades. Una vez llegue el apoyo, se pueden mantener las
funciones que se detallan a continuacin, distribuyendo el rea para cada
unidad, dependiendo de la cantidad y calidad de apoyo que llegue al sitio del
evento. Se debe por tanto informar a la central de comunicaciones la
necesidad o no de apoyo adicional, para evitar la congestin en el lugar y la
duplicacin de esfuerzos.
En la tabla 1 se plantean las funciones que podra desempear el personal de
una tripulacin en la zona de impacto, teniendo en cuenta el desplazamiento
de cuatro personas por tripulacin. Estas funciones deben ser flexibles y
dependern en todo caso de un sinnmero de condicionantes. Sin embargo,
puede servir de gua preliminar para la organizacin de la atencin en el sitio
de la emergencia.

TABLA 1: DISTRIBUCIN DE FUNCIONES DEL PERSONAL DE ATENCIN

PREHOSPITALARIA

Casos Especiales
Evaluacin de Riesgos
Al evaluar los riesgos existentes en el lugar de la emergencia, se debe tener en
cuenta tanto el evento en s mismo, como las condiciones de trfico, los
espectadores y las vas de acceso. As mismo, pueden darse otros riesgos y
amenazas conexas tales como:
Riesgo elctrico: caracterizado por la cada de cables elctricos dentro del
escenario de emergencia.
Riesgo qumico: cuando se est ante la presencia de materiales peligrosos.
Riesgo biolgico: cuando se est ante la presencia de material biolgico
peligroso.
Amenaza de incendio o explosin: cuando se ha iniciado un incendio o
existe la posibilidad de explosin en la escena.
Amenaza de origen antrpico: cuando por causa del evento se producen
peleas o rias en el escenario de la emergencia, o en lugares con presencia de
actores armados.

Amenaza de colapso de estructuras: cuando se est ante le presencia de

estructuras que corren peligro de colapsar.
Control de factores de riesgo y amenazas conexas: Dependiendo de los
factores de riesgo y de las amenazas conexas se debe determinar la
competencia para controlarlos. Si se considera competente para controlar
todos los factores de riesgo existentes y poseer el equipo necesario, siga los
procedimientos de aseguramiento del rea propios de cada evento y reubique
el vehculo a la mayor distancia contemplada en dichos procedimientos.
Si no es competente, permanezca dentro del vehculo y alerte a las entidades
competentes.
Control del pblico: Uno de los factores que pueden dificultar el manejo
adecuado de la emergencia lo constituye la presencia de espectadores en la
escena, para lo cual debe procurarse su ubicacin fuera de la zona de impacto
o rea crtica.
Iluminacin: En algunas ocasiones, especialmente en horas de la noche, es
importante que la zona de impacto se encuentre debidamente iluminada, para
lo cual deben emplearse torres porttiles de iluminacin acondicionadas a los
vehculos de emergencia a fin de garantizar suficiente luz para el adecuado
desarrollo de las operaciones.
Aseguramiento Especfico del rea
Accidente de trnsito
En estos casos, adems de las normas generales antes descritas, se debe
procurar el aseguramiento del (los) vehculo(s) accidentados, desconectando el
contacto o la batera de los vehculos implicados en el accidente, inmovilizando
y asegurando el vehculo o vehculos accidentados. Se debe comprobar el
posible derrame de gasolina y aceite, sealizando su existencia y pedir la
colaboracin de los espectadores para que los cubran con tierra o arena,
mientras se cuenta con el apoyo de unidades contraincendios.
No fumar ni permitir que se haga en las proximidades del accidente. En la
noche utilizar las luces del vehculo e iluminar la zona de impacto o pedir que
los otros conductores la iluminen con sus vehculos. En caso de niebla extremar
la proteccin, la sealizacin y la iluminacin.
Si existe fuego en los vehculos y no se encuentran los bomberos en el lugar,
tratar de apagar el mismo por medio del extintor de polvo de nuestro vehculo.
Si an no estn presentes las autoridades de trnsito y se cuenta con las
suficientes unidades asistenciales, se deber a regular el trfico hasta su llegada
o se pedir e indicar la forma de hacerlo a los espectadores presentes. Slo se

deber ingresar a los vehculos una vez se determine la seguridad de los

mismos y se tenga la seguridad mnima necesaria para las acciones de socorro.
Accidente areo
Se deben poner las unidades a disposicin de las autoridades aeronuticas o
de bomberos aeronuticos; stos aplicarn lo estipulado en el plan de
emergencias de cada aeropuerto con los grupos de apoyo y ayuda mutua.
En el caso de accidentes areos en plataforma de aeropuertos, debe esperarse
la autorizacin expresa de ingreso por parte del inspector de rampa respectivo.
Incendio
En estos casos corresponde a las unidades contraincendios, la valoracin y
control de los riesgos conexos. Ante la posibilidad de presencia de materiales
peligrosos, se deben extremar las medidas de seguridad y el porte de equipos
de proteccin personal y bioseguridad.
Se debe observar especial cuidado en la ubicacin de los vehculos de
emergencia y la presencia y direccin del viento, ya que esto puede conducir al
avivamiento de las llamas y la dispersin de humo y gases txicos. La distancia
de seguridad para el estacionamiento de los vehculos se incrementa de forma
proporcional a la magnitud del evento. En estos casos las labores de rescate se
anteponen a la asistencia a los lesionados.
2. Enuncie y defina los tipos de accidentes de trnsito ms
comunes que se presentan en la actualidad.
Un accidente de trnsito es todo acontecimiento eventual no voluntario que no
necesariamente tiene su origen en una va, en la que interviene al menos un
vehculo en movimiento, y como resultado del mismo, se producen daos
materiales, lesiones o muertes. El accidente de trnsito no se produce
instantneamente; se trata de una evolucin de varios factores que se
desarrollan en varias dimensiones fsicas, topogrficas, espaciales; es decir, en
el espacio, tiempo y lugar.
Tiene en cuenta factores como componentes geomtricos de la va,
estructurales del lugar, iluminacin, condiciones climticas, seales de trnsito
verticales y horizontales; trfico, condiciones tcnico mecnicas de los
vehculos, daos en los mismos, condiciones de atencin, sobriedad, pericia,
precaucin, visuales en el lugar, localizacin posicin final, trayectorias, diseo
de velocidad, entre otras Para todos los intervinientes en el accidente.
Tipos de Accidentes de Trnsito:

Colisin: Se entiende como accidente en el cual un vehculo que se encuentre

en movimiento golpea a otro vehculo o a un obstculo fijo. Existen varias
clases de colisiones segn el punto de impacto y direccin del mismo.
Colisiones Frontales: Las colisiones frontales se dividen en Frontal Central,
Frontal Excntrica, Frontal Angular.
Central: Tambin conocida como longitudinal, cuando los ejes longitudinales
de dos vehculos son opuestos y coincide su posicin.
Excntrica: Los ejes son paralelos pero no coinciden, por lo general suceden
en invasin de carriles adyacentes de sentido contrario.
Angulares: Cuando los ejes longitudinales forman un ngulo inferior a 90
Colisiones Laterales: Se produce siempre y cuando una de las partes
laterales del vehculo entra en contacto, y podemos clasificarlas en:

Perpendiculares: son aquellas cuando los ejes de los vehculos implicados

forman un ngulo de 90 y a su vez, estas embestidas se subdividen en:
Perpendiculares Anteriores, Centrales y Posteriores.
Colisiones Oblicuas: Son contrarias a las colisiones angulares, debido a que sus
ejes forman un ngulo superior a 90 y tambin se subdividen en Oblicuas
Anteriores, Centrales y Posteriores; adems son centradas o descentradas.
Centrado: Es aquel en el cual la lnea media de los dos vehculos hacen
contacto entre s.
Descentrado: En esta colisin las dos lneas medias no hacen contacto en el
momento de la colisin.
Colisiones por Roce: Es la friccin violenta que se ejercen dos vehculos
entre sus partes laterales, la cual se divide en:
- Roce Positivo: Se produce cuando dos vehculos impactan sus laterales en el
momento en que circulan en sentido contrario.
- Roce Negativo: Se produce cuando dos vehculos impactan sus laterales en el
momento en que circulan en el mismo sentido. Esta colisin se puede
presentar cuando un vehculo est adelantando.

Volcamiento: En este tipo de accidente las llantas de un vehculo dejan de

estar en contacto con la superficie, por causas ajenas a la voluntad del
conductor. Algunos de los volcamientos son producto de la maniobras de
reaccin de evadir peligros o frenada. Los volcamientos se dividen en las
siguientes clases:
- Volcamiento Lateral (1/4): Ocurre por lo general cuando un vehculo a alta
velocidad choca con un borde que su elevacin sea menos que la elevacin del

centro de gravedad del vehculo o cuando al exceder la velocidad se realice un

giro y seguidamente se apliquen los frenos haciendo que el vehculo pierda su
estabilidad. Por cada giro lateral que realiza el vehculo se le otorga o suma
(1/4) ms.
- Volcamiento Longitudinal: El volcamiento longitudinal o tambin llamado
vuelco de campana se produce cuando el vehculo gira sobre su eje
longitudinal y cae sobre el techo. Generalmente por paralizacin brusca
ocasionada por un obstculo ms alto al centro de gravedad del vehculo.
Atropello: El atropello es el impacto entre un peatn y un vehculo; siendo
esta clase de accidente una de las ms presentadas con grandes traumatismos
segn la velocidad y tamao del vehculo. La persona puede ser proyectada en
alguna direccin de manera frontal, lateral o posterior del vehculo.
Cada de Ocupante: es cuando una persona que se encuentra en el interior
de un automotor sale expulsado de este por diferentes causas, golpendose
con la superpie del suelo. Puede tambin ser Interna al caer dentro del mismo
vehculo.
Aplastamiento: Momento en que un vehculo oprime, aprieta o pasa una o
varias ruedas sobre una persona peatn u ocupante del mismo.
Daos en vehculos:
Abolladura y/o Sumidura: Depresin en una superficie, producida por un
golpe
Destruccin: Aplicase esta palabra cuando el elemento descrito presenta en
toda su extensin grandes daos.
Ruptura: Separacin, divisin o fracturacin de un elemento o estructura del
vehculo.
Doblado: Distorsin de un elemento plegndolo sobre s mismo o sobre otro.
Rayn: hendidura lineal larga y estrecha sobre la superficie del vehculo.
Desprendimiento: Parte o elemento suelto, que constitua antes una pieza
completa de un vehculo.
Zona De Limpieza: rea de un vehculo de la cual ha sido retirada el barro o
polvo, marcando as el rea de impacto.
Tatuaje De Pintura: Marcas o huellas de pintura de otros vehculos u objetos,
transferidas por colisin entre vehculos y objetos.

3. Seale para el caso de un atropello generado ya sea por un

vehculos tipo automvil o por un vehculo tipo bus, cul es la
influencia que presentan los perfiles o la forma de la zona frontal de
los citados rodantes? Argumente su respuesta.

4. Mencione los diferentes elementos materia de prueba que se

pueden hallar en una escena de accidente de trnsito tipo atropello.
Bsicamente en este tipo de accidentes los principales elementos que se
hallan en la escena del crimen son las huellas que dejan los movimientos
intempestivos que realizan los autos, a continuacin se har un recuento
detallado de este tipo de elementos probatorios.
Identificar las huellas marcadas por los vehculos sobre la superficie de una va,
es un punto muy importante durante la recoleccin de datos en el lugar de los
hechos donde se ha presentado un accidente de trnsito, toda vez que las
huellas brindan informacin til para el anlisis del accidente determinando
puntos de impacto, trayectorias pre y pos-impacto, velocidades, etc. Por lo
anterior, se hace necesario registrar durante la recoleccin de datos y en los
diagramas, croquis o planos, toda la informacin posible de las huellas y sus
caractersticas, la llanta o elemento a la que corresponde cada huella, longitud,
trayectoria, ancho debidamente relacionado entre la huella y la banda de
rodadura de la llanta que la marc.
HUELLA DE FRENADO: Identifica el bloqueo de la llanta como maniobra de
desaceleracin de emergencia sobre una superficie, sobre la cual se ejerce una
adherencia mxima y resistencia al desplazamiento longitudinal.
La huella de frenado se produce por el bloqueo de las ruedas, generando que
los neumticos realicen contacto permanentemente en la misma zona de la
banda de rodadura, formando virtualmente que la energa cintica que durante
el frenado se transforma en trabajo, se convierta en calor en las zonas de
contacto del neumtico y la superficie de la va.
Este calor localizado provoca un incremento sensible de la temperatura en la
zona, llegndose a ablandar el compuesto de caucho del neumtico, y ante la
abrasin a que est sometido se desprenden partculas del mismo,
depositndose sobre el pavimento. Tal depsito contina mientras la energa
transferida sea suficiente para producir el fenmeno antes descrito,
marcndose as las llamadas huellas de frenado.
En el lugar de los hechos es importante diferenciar si la huella marcada sobre
la superficie de la va ha sido producida por una llanta en condiciones normales

de funcionamiento (presin normal, carga inferior a la mxima, etc.) o, por el

contrario, son la impronta de un neumtico con defectos, averiado o en malas
condiciones de funcionamiento (sobrecarga, entre otros).
HUELLAS NO UNIFORMES: Se pueden encontrar huellas de frenado no
uniforme sobre la va, debido a diferentes causas, como por ejemplo, cuando la
llanta presenta deformaciones o averas, de las cuales se destacan las
siguientes:
Presin de Inflado Alta: Una alta presin en el inflado de la llanta, genera una
redondez (forma de baln) en la parte central de la banda de rodadura la cual
queda en contacto con la superficie de la va, generando limpieza y desgaste
en esta zona de la llanta, siendo consecuente con la marcacin de la huella de
frenado, presentando un ancho menor al marcado por una llanta con presin
de aire correcta.
Presin de Inflado Insuficiente: Una presin de inflado normalmente baja, hace
que los esfuerzos verticales soportados por una rueda, recaigan sobre los
bordes exteriores de la banda de rodadura haciendo contacto con la superficie
de la va por el efecto de la rigidez de la carcasa en flancos y hombros. En este
caso la huella de frenado presentar una marcacin de las zonas exteriores,
generando dos lneas continuas.
Huellas intermitentes: Este tipo de huellas se presentan cuando el vehculo
bloquea sus llantas y la suspensin es altamente inestable. Igualmente cuando
la superficie de la va presenta ondulaciones o baches. As mismo, las llantas
traseras de los semirremolques marcan sus huellas intermitentes cuando la
carga es escasa o est totalmente vaco.
HUELLA DE ARRASTRE METLICO: Esta clase de huellas son causadas por
un la estructura de un vehculo u objeto metlico del mismo al realizar friccin
o roce con la superficie de la va, formando diversas lneas y en algunos casos
hendiduras.
HUELLA DE ARRASTRE DE LLANTA: Son producidas por las ruedas de un
vehculo el cual cambia su trayectoria al ser aplicada una fuerza externa en su
estructura producto de un impacto. En su dibujo puede observarse lneas
horizontales o diagonales en direccin del impacto.

HUELLA DE TRAYECTORIA: Producida por una rueda sin bloqueo, apreciable

en superficies blandas como tierra, barro, gravilla, entre otros, o por aquellas
superficies que se deforman al sobrepaso de un vehculo, dejando marcado el
dibujo de la banda de rodadura. Igualmente se pueden observar sobre
superficies duras siempre y cuando exista humedad entre las dos superficies.

HUELLA DE ACELERACN: Huella que se produce por el patinaje de la llanta

por traccin del vehculo sobre superficies con elevada capacidad de
adherencia, aprecindose en algunas ocasiones, restos de materiales lanzados
en sentido contrario a la marcha del vehculo. Estas huellas sern marcadas
nicamente por las llantas de traccin.
HUELLA DE VELOCIDAD CRTICA EN UNA CURVA: Se presenta cuando un
vehculo toma una curva y la velocidad sobrepasa los lmites contemplados
para el diseo de la va debido a las diferentes fuerzas que actan sobre la
masa, en estos casos incidiendo la fuerza lateral (fuerza centrfuga). El peso del
vehculo se traslada sobre las llantas externas a la curva marcando un dibujo a
partir del centro de la banda de rodadura hacia los hombros externos de la
llanta, en algunos casos se apreciar una lnea delgada en curva, dependiendo
de la velocidad de ingreso o de maniobra.

COMPRENSION DE LECTURA:

Teniendo en cuenta el texto adjunto ("EMBESTIDO - EMBISTENTE"),

responder las siguientes preguntas:
5. Seale y explique las diferentes confusiones que se presentan a
nivel general, cuando se habla de EMBISTENTE o EMBESTIDO.
Estos dos son conceptos netamente fsicos que tienen ciertas connotaciones
jurdicas, sin embargo, embistente significa embistente fsico; es decir,
responsable, culpable, u otros juicios jurdicos de valor. Segn la ley efecto
martillo, el mvil menos daado seria el embistente y/o el que mayor velocidad
desarrollaba; inclusive se ha determinado que la ubicacin de los daos en los
rodados determinara su rol de embestido o embistente.
Por otro lado, en trminos generales, si un rodado presenta daos en su frente,
es el embistente, y si presenta daos en su lateral es el embestido.
Sin embargo desde un punto de vista fsico, en una colisin entre dos cuerpos,
el embistente es el cuerpo portante de fuerza activa y embestido es el cuerpo
que provee la fuerza reactiva.
6. Defina desde el punto de vista fsico para una colisin, a que se
refiere cuando se habla de EMBISTENTE y EMBESTIDO.

Desde un punto de vista fsico, en una colisin entre dos cuerpos, el

embistente es el cuerpo portante de fuerza activa y embestido es el cuerpo
que provee la fuerza reactiva. Esto quiere decir que aquel cuerpo que aporta
energa y es responsable de la colisin es el cuerpo embistente y aquel cuerpo
que recibe la energa producida por el embistente y la colisin es el cuerpo
embestido.
Cuando dos cuerpos entran en contacto, generndose el par de fuerzas de
accin y reaccin, el portante de la fuerza activa, (embistente), es aquel cuya
velocidad o direccin del movimiento coincide en direccin con la recta de
accin de las fuerzas de accin y reaccin en el instante del primer contacto.
7. Indique que principio de la fsica, se ve aplicado en la descripcin
de una colisin entre dos cuerpos.
Principio de Accin y Reaccin - Tercera Ley de Newton.
Si un cuerpo acta sobre otro con una fuerza (accin), ste reacciona
contra aqul con otra fuerza de igual valor y direccin, pero de
sentido contrario (reaccin).
De forma sencilla se explica diciendo que las fuerzas funcionan a pares y
simultneamente. Si uno empuja una pared, la pared le empuja a l con igual
fuerza. En el momento en que la atraviesa es porque sta ha sido ms dbil y
acab cediendo su fuerza. Por qu si uno empuja en un sentido con una fuerza
F y la pared (en este ejemplo) empuja al contrario con la misma fuerza F, las
fuerzas del sistema total no se anulan? Pues porque estn ejercidas sobre
cuerpos diferentes, sobre la persona y sobre la pared, y por eso no forman
nunca un sistema de fuerzas. Si estuvieran ejercidas sobre el mismo cuerpo se
anularan y podra decirse que estamos en un estado de equilibrio dinmico
(del que ya hablaremos ms adelante).
De esta forma definimos:
Fij = Fji.
El vuelo de los cohetes espaciales tambin se explica como consecuencia del
principio de accin y reaccin debido a la aceleracin de los gases de
combustin que despide de su motor y que le sirven de impulso contra la tierra
para poder ser elevado.
Se trata del mismo efecto que observamos al dejar suelto un globo que
acabamos de hinchar con la boquilla abierta. Se impulsa en diferentes
direcciones hasta que se deshincha del todo

8. Enuncie y defina, considerando direccin y aplicacin de la fuerza,

quin de los involucrados en un choque, es el portante de la fuerza
activa?

El portante de la fuerza activa como ya se ha visto en los otros tems de este

cuestionario es el cuerpo embistente, ya que la energa de este cuerpo es la
responsable de la colisin y esta fuerza, y velocidad y direccin del movimiento
coincide en direccin con la recta de accin de las fuerzas de accin y reaccin
en el instante del primer contacto o colisin.
9. Seale cuales son las dos fuerzas que actan sobre el EMBISTENTE
o EMBESTIDO, cuando ocurre el contacto inicial.
Cuando dos cuerpos entran en contacto uno con el otro, aparecen fuerzas en
cada uno de ellos debido a la interaccin mutua. El cuerpo A que se acerca al
cuerpo B hasta tomar contacto con ste, es el portante de la fuerza activa o
accin. En cuanto entran en contacto, B es afectado por la fuerza de accin de
A, y simultneamente aparece en B, la fuerza reactiva o de reaccin, que a su
vez afecta a A. Estas fuerzas son idnticas en magnitud, coinciden en direccin
y tienen sentidos opuestos. Por lo cual la gravedad del asunto nada puede
decir acerca del carcter de embestido o embistente.

EJERCICIO DE APLICACIN:
10. Considerando los siguientes modelos fsicos, relacionados con el
clculo de velocidad para accidentes de trnsito tipo atropello, aplicar
y calcular para el caso adjunto (Informe Policial de Accidentes de
Trnsito), ambos modelos, teniendo en cuenta la informacin que
reposa en todo el informe y en su croquis, junto con el hecho de que t
1s.

Siendo segn el croquis mostrado en el taller.

 a=0.9
f=1
x=5.00
h=2.80
t=1
g= 9.8

perdida de velocidad del transeunte

perdida de velocidad del rodante
distancia de separacin entre el vehiculo y la persona
altura al centro de gravedad del embestido
tiempo
valor de la gravedad

Reemplazando cada valor anteriormente citado, en la formula se

obtiene un valor de VELOCIDAD DE IMPACTO DE UN ATROPELLO,
CONSIDERANDO LA DISTANCIA DE SEPARACIN ENTRE EL RODANTE
PEATON de:

V =10,15844073 metros / segundo

BIBLIOGRAFIA

Palomino, Paco et al. Organizacin del entorno en incidentes con

mltiples vctimas. Cantabria. Documento de Internet.
lvarez, C. et al. Seguridad y control del lugar del accidente. Monografa.
Revista Jano 1985.
Nuevas tcnicas forenses. R. Nelson. Bogot Colombia
Huellas de frenado. Accidentologa Vial y Pericia. Irureta. Ed. La Roca,
tercera edicin.
Las ruedas y la carretera. Investigacin de Accidentes de Trfico. La
Toma de Datos. Daniel A. Mantaras, Pablo Luque, Juan M. Gonzlez. ED.,
Thomson. 2005.
Principio de accin y reaccin (tercera ley de Newton) | La gua de
Fsica http://fisica.laguia2000.com/dinamica-clasica/leyes-denewton/principio-de-accion-y-reaccion-tercera-ley-denewton#ixzz3cEsrvT5z