Vos primero cierras el tornillo de alta hasta que caigan rpm, luego abres buscas

si caen si no caen es normal con el progas que no te puedas pasar de gas,

entonces vas cerrando el tornillo hasta donde el motor quede mas aceleradito
y suene mejor.
cuidado que no se pase mucho de rpm como para fundir motor ah si tiene que
desacelerar un poco.
Bueno con eso ya esta medianamente regulada la alta.
Bajas rpm a 1700 vueltas, regulas media haces lo mismo que hiciste arriba
dejas en el punto donde haya mejor sonido de motor y mayor rpm pedal fijo
osea cierras hasta que caigan rpm o sea quedarte corto de gas, de ahi vas
abriendo suabito a razon de 1/8 de vuelta por ves y dejas donde suene mejor el
motor y tengas mejor rpm.
vas largando suabito el acelerador 1300 1200 y haces lo mismo de vuelta.
de ahi largan muy suabito hasta dejarlo en ralenti si se apaga arrancas de
nuevo.
una ves que el motor quede regulando empiezas a actuar sobre la baja, es mas
suabito la regulacin que en media incluso as que abres un poquito y ves si
desmejora cierras si mejora abres, si te pasa vuelves hasta lograr el mejor
ralenti posible.
puede ser que necesites cerrar un poco media para abrir mas la baja.
tiene qe quedar regulando con la baja el ralenti.
entonces ya esta, el resto es en ruta.
ah noms en vaci pisas el acelerador a fondo de golpe, el motor tendr una
quedadita "pro ... pro pro pro...wwwwwwooomm"
eso en trminos molerpianos es as....
Entonces cierras la alta cuarta vuelta no digo media por que de cuarto en
cuarto es mas fcil darle.
y vuelves a hacer lo mismo hasta lograr que con una pisada el motor salga
wrowwwwwwwwwm
ahora tienes que afinar bien media y baja.

para lo cual empiezas a atornillar media cerrar...

eso en ralenti. si el motor se pone inestable abres la baja para compensar.
esto para dejar el motor regulando por completo en baja con la baja...
Una ves que lo logras osea que abriendo o cerrando media no te varia el ralenti
esta listo.
puede ser que tengas que abrir media un poco por que en ralenti te quedo
corta la baja osea abres la baja hasta que sientes pissssssssf entonces ah te
das cuenta la baja no te alcanza cierras hasta que no escuchas pisssf y abres
media cosa que regule ralenty de forma estable muy similar a lo que estaba en
nafta.
Despus de eso pisas el acelerador suabito muy suabito de forma progresiva
como para hacer subir las rpm hasta 1200rpm repito muy suabito si notas que
el motor tiene una quedada o sea un pozo de pobreza.
Como que quiere subir de rpm pero no puede. Alguien deje el motor acelerado
en ese punto y empiezas a abrir media hasta que ese pozo desaparezca as
varias veces comprobando de que no se presenten pozos.
de ah largas suabito hasta dejar en ralenty puede ponerse inestable y en ese
caso cierras un pelito la baja.
Listo ahora es en ruta.
tomas un tramo de seccin plano, pones tercera a 20/30kmh esperas y sas
pisas el acelerador a fondo.
si el coche muere, o intenta salir a los tirones, hay que ir cerrando de a cuarta
vuelta la alta hasta que desaparezca ese efecto.
Una ves solucionado el problema.
Sales de nuevo en tercera a 20km/h y pisas suabito el acelerador muy suabito
como peinndolo.. Bueno si sale redondito sin quedadas ni nada esta perfecto.
si no es el caso y tironea hay que ir abriendo media hasta que desaparezca 1/8
de vuelta por ves, y quizs cerrar algo de baja para compensar
---------------------------------------masomenos 3000 rpm es la mitad del recorrido
del pedal del acelerador y asi, si no es por tacometro se regula por oido, no es
un parametro fijo la rpm sino que hay que identificar las curbas caracteristicas
torque y potencia.

torque es entre 1000 y 3000 rpm por lo general y de 3000 para arriba es
potencia HP....
toruqe es media y hp es alta
minimo es ralenty o pie de curva.
si tienes eso en cuenta con el sonido del motor te das cuenta cual es alta alta
es cuando mucho ruido hace jajaja y la ventiladora te despeina
media es cuando acleraste y esta a un cuarto del recorrido del acelerador
hasta llegar a la mitad....
el motor acelera nonito pero hace mas ruido el escape que el motor
-------------------------------------DCARDENAST---------------1. por Mauro (YEYO_Sri)
si ya pusiste el avance original ... prob con esta regulacion
COMO EFECTUAR UNA REGULACION BASICA DE Glp-gnc.
Lo primero es identificar los puntos de regulacin del equipo. Tenemos de dos
regulaciones,
y de tres regulaciones.
Una regulacin, se encuentra en la manguera que transporta el gas desde el
reductor
(regulador, bocha, tortuga, etctera) hacia el motor. Esa regulacin es la
denominada
ALTA. Puede ser de un solo tornillo para los mezcladores, o bien de dos
tornillos en Y
para aquellos desafortunados que tengan el carburador perforado. TODOS los
equipos
de GNC tienen ALTA, salvo que se trate de un equipo de 5ta generacin o bien,
de un
equipo con lazo cerrado, en cuyo lugar encontraremos un motor de pasos.
Luego, en el mismo reductor (bocha, tortuga, galleta o demas sinnimos)
tenemos minimo
un tornillo. En este caso es la intermedia o sensibilidad, tambien llamada
MEDIA para
los amigos. Esta regulador nos permite regular la sensibilidad desde el ralenti
del motor
hasta unas 1500 o 2000 rpm, con un accionamiento leve del acelerador. Alli es
cuando
mas se nota una buena intermedia.
Por ultimo, en aquellos reductores beneficiados, tenemos otro tornillo que es la

BAJA,
que simplemente es un caudal constante de gas que permite estabilizar el
ralenti del motor
cuando ste regula.
Pd: si no encontras los tornillos de tu reductor, preguntalo en el foro.
REGULACIN:
Primero hay que partir de la base de caudal. Lo que debemos garantizar
inicialmente es
que el equipo permita entregar el caudal necesario para el funcionamiento del
motor. No
es lo mismo un motor 3 litros que un motor 1.1 litros. Generalmente, los
reductores traen
sobre ellos una inscripcin de potencia que tan solo es una guia para saber
aproximadamente
para que motor sirven. Esto es demasiado aproximado, no es nada exacto, por
lo cual en muchos casos no es bueno fiarse de dicho numero.
Por ejemplo encontraremos el caso de un peugeot 504, que posee 100
caballos. El reductor
que tiene colocado es un Tomasetto Lovato en cuya parte superior dice
POTENCIA
100HP. Esto nos dice que el reductor satisface las necesidades del motor.
(reitero,
esto es muy aproximadamente, no es nada exacto).
Empezamos regulando la alta. Ponemos el motor a 3000 rpm, y
sostenindolo en ese
regimen comenzamos a abrir el tornillo de alta hasta que las revoluciones
bajen. En ese
punto volvemos hacia atrs cerrando hasta que las revoluciones vuelvan a
bajar. Hemos
conocido los dos extremos de mezcla rica y de mezcla pobre. Tenemos que
llegar a un
punto medio entre ambos extremos, donde el motor quedara mas acelerado.
En ese
punto medio... probamos una acelerada a fondo. Si la acelerada no es pareja,
cerramos
o abrimos de a un cuarto de vuelta hasta lograr una aceleracin en vacio
optima.
Luego nos dirigimos a la intermedia en el reductor. Lo que vamos a hacer es
peinar el
acelerador apenitas, digamos que el motor alcance unas 1200 o 1300 rpm.
Manteniendo
el regimen ah, abrimos la intermedia y vemos si el motor se acelera.
Procedemos de
la misma forma que con la alta, tratando de encontrar el punto mas acelerado,

ya sea
abriendo o cerrando.
Luego soltamos el acelerador, y si la regulacin estaba muy mal, es probable
que el motor
regule mal o tienda a pararse. Es importante entonces saber si abrimos o
cerramos
la intermedia de donde estaba, dado que sera en sentido inverso que
tendremos que
oficiar sobre la baja (para aquellos que tienen baja). Es decir, si abrimos la
intermedia 2
vueltas, seguramente tengamos que cerrar la baja un poco para que el motor
vuelva a
regular bien.
La baja simplemente es para estabilizar el motor, no tiene otra funcion
preponderante.
Ahora salimos a probar. La primer prueba es una acelerada a fondo en 1 y 2 y
si podemos
3, para ver que las acerleraciones sean parejas y no tengan tirones. Obvio
siempre
el pedal a fondo. Si en todos estos cambios el motor llega normalmente hasta
las
5.500 rpm aproximadamente (segn vehculo), estamos en el buen camino. Si
al motor
le cuesta subir de vueltas o tiene pozos (siempre hablando de pedal a fondo),
estariamos
en presencia de un exceso o defecto de gas. Sera cuestion de abrir o cerrar de
a
un cuarto de vuelta el tornillo de alta para corroborar cual de las dos variantes
teniamos,
y seguir haciendolo hasta lograr una aceleracin optima. SI VEMOS QUE
ABRIMOS LA
ALTA POR DEMAS, Y EL MOTOR SIGUE LENTO, estamos en probabilidades de
tener
un reductor de poco caudal, o bien un mezclador que no genera el vacio
suficiente.
Superada dicha prueba, probamos la velocidad final, y chequeamos que sea
aceptable.
mejor de los casos. Tambien podemos ir regulando la alta para obtener mejor
resultado
con la velocidad final.
Una vez culminada la alta y conforme el usuario, hacemos una prueba en baja.
Esto implica
andar como una vieja. Es decir,... 1era hasta las 1500 rpm, 2da hasta 1500
rpm, tercera

hasta 1500 rpm, y asi sucesivamente.... sin pisar el pedal mas de la mitad.
Siempre
tratando de PEINAR el acelerador. Si se presentan tirones o lentitud a acelerar,
hay que
corregir desde la intermedia, ya sea abriendo o cerrando. Tambien probamos
de a media
vuelta. En el caso, es probable que en un punto tengamos que compensar el
ralenti con
la baja.
CONCLUSIN: El motor debe estar agil en alta, con buena respuesta,sin tirones,
y peinando el acelerador con buena sensibilidad.
ES DE VITAL IMPORTANCIA PARA EL CASO, tener en condiciones el sistema de
encendido
(bujas en buen estado, de buena calidad, con luz original, cables en buen
estado,
luz de platinos en buen estado, bobina en buen estado), tener en condiciones
la admisin
(base del carburador estanca sin filtracin de aire, pulmones estancos,
mangueras y
uniones de vacio selladas y perfectamente aisladas de cualquier filtracin de
aire pirata),
y el avance al encendido lo mas cercano al original de nafta posible. No mas de
un