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Meteorologie fr den

Segelflug

Copyright Dipl.Met. Jan Kirmse 2002

Meteorologie fr den Segelflug

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Dipl.Met. Jan Kirmse

Vorwort zur 1. Auflage


Das Interesse zur Meteorologie und die Verbindung zum Segelflug haben mich
irgendwann darauf gebracht, die Themen, die im PPL C Unterricht fr das Fach
Meteorologie zu behandeln sind, in einem kleinen Paper zusammenzufassen.
Dieses Skript spricht die vom DAeC vorgeschriebenen Themen in freigewhlter
Ausfhrlichkeit an. Es kann dem Schler und auch jedem Scheininhaber und
Wetterinteressierten als kleine Ergnzungslektre zur vorhandenen Literatur
dienen.
Die angesprochenen Themen, Graphiken und Bilder entstammen aus den
angegebenen Bchern zur Meteorologie, aus Segelflugbchern, aus Vorlesungen
der Meteorologie an der Uni-Kiel, sowie aus eigener Feder, soweit meine
Kreativitt dazu reichte.
In diesem Sinne stellt es auch eine Zusammenfassung da und ist an vielen Stellen
mit Sicherheit verbesserungsfhig. Da es sich bisher auch um die erste Auflage
handelt, werde ich mich bemhen Ergnzungen vorzunehmen und bin fr jeden
Ratschlag zur Verbesserung und zur Korrektur dankbar.

Kiel im Januar '99

Jan Kirmse

Inhaltsverzeichniss

1.

Atmosphre ......................................................................................................... 4

1.1
1.2
1.3

Zusammensetzung der Luft ....................................................................................... 4


Aufbau der Lufthlle ................................................................................................. 4
Die Standardatmosphre ............................................................................................ 5
Temperatur .......................................................................................................... 5
Messung, Einflu auf die Luftdichte ......................................................................... 5
Entstehung und nderung der Temperatur ................................................................ 6
Wind ........................................................................................................................ 7
Messung, Richtung und Strke .................................................................................. 7
Windentstehung durch Temperaturnderung ............................................................ 8
Luftdruck .............................................................................................................. 8
Messung, Isobaren in der Wetterkarte ....................................................................... 8
Entstehung und nderung des Luftdruckes............................................................. 10
Q-Gruppen und ihre Bedeutung ( QFE , QNH , Standard ) .................................... 11
Luftfeuchtigkeit ............................................................................................... 13
Messung der Luftfeuchte ......................................................................................... 13
Taupunkt, Sttigung, Aggregatzustnde .................................................................. 14
Sicht, Dunst, Nebel, Niederschlag........................................................................... 15
Vertikale Luftbewegungen ........................................................................ 17
Mechanische Aufwinde .......................................................................................... 17
Thermische Aufwinde ............................................................................................. 18
Wolken (Entstehung, Beobachtung, Arten, Wetterverlauf) ..................................... 21
Growetterlagen .............................................................................................. 23
Drucksysteme .......................................................................................................... 23
Wetterkarten ...................................................................................................... 24
Boden- und Hhenwetterkarten............................................................................... 24
Lesen und verstehen der Wetterkarten .................................................................... 28
Meteorologische Information und Dokumentation ....................... 29
Organisation des Flugwetterdienstes ....................................................................... 29
METAR ................................................................................................................... 29
TAF .......................................................................................................................... 29
SIGMET .................................................................................................................. 30
GAFOR.................................................................................................................... 30
Mglichkeiten der Wetterplanung ber Fax und Internet........................................ 30

2.
2.1
2.2

3.
3.1
3.2

4.
4.1
4.2
4.3

5.
5.1
5.2
5.3

6.
6.1
6.2
6.3

7.
7.1

8.
8.1
8.2

9.
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6

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1. Atmosphre
1.1 Zusammensetzung der Luft
Die Atmosphre ist die Gashlle der Erde. Sie besteht hauptschlich aus den
schweren und permanenten Gasen Stickstoff (rund 4/5) und Sauerstoff (1/5).
Wasserdampf hat die grte Bedeutung, weil er in allen drei Zustandsformen in
der Atmosphre vorkommt.
Wenn man der Luft den gesamten Wasserdampf und die in ihr schwebenden
festen und flssigen Partikeln entzieht, bleibt ein Gasgemisch brig, das man
trockene Luft nennt. Ihre Hauptbestandteile sind: Stickstoff N2 (78.08 %),
Sauerstoff O2 (20.95 %) und
Argon (0.93 %).

1.2 Aufbau der Lufthlle

Abb.1 Lufthlle der Erde (Troposphre)

Abb.2. Temperaturverlauf in der Atmosphre

Die Lufthlle gliedert sich auf Grund unterschiedlicher Eigenschaften in mehrere


Schichten. Die Troposphre ist die bodennahe Luftschicht, in der sich das
Wettergeschehen abspielt. Sie reicht an den Polen bis etwa 8Km und am quator

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bis etwa 16Km Hhe. In unseren Breiten schwankt sie je nach Jahreszeit
zwischen 10Km im Winter
und 12Km im Sommer (s. Abb1.). Die Temperatur in der Troposphre unterliegt
tages- und jahreszeitlichen Schwankungen, nimmt aber bis zur Obergrenze dieser
Schicht regelmig ab. Die Tropopause ist die Grenzschicht der Troposphre. Sie
ist durch gleichbleibende Temperatur (Isothermie) gekennzeichnet (s. Abb2.).
Die Stratosphre liegt ber der Tropopause und erstreckt sich bis in eine Hhe
von etwa 50Km. Sie reicht bis zur Stratopause, wo in etwa wieder die gleichen
Temperaturen gemessen werden wie am Erdboden.

1.3 Die Standardatmosphre


Der Zustand der Atmosphre ist einem stndigen Wechsel unterworfen, so da
die internationale Civil Aviation Organisation ICAO eine Reihe von Daten
unverrckbar festgelegt, und somit die Normatmosphre oder die ICAOStandardatmosphre (ISA) geschaffen hat. Die Daten sind auf die geographische
Breite von 45 und auf NN (normal Null) bezogen.
Die Grunddaten der ISA sind folgende:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Luftdruck in NN
=
1013.25 hPa
Lufttemperatur in NN
=
15C
Relative Feuchte
=
0%
Luftdichte
=
1.225 Kg/m
Temperaturabnahme
=
0.65C/100m
Tropopausenhhe
=
11000m
Tropopausentemperatur =
- 56.5C
Isothermie bis 20Km Hhe, darber Temperaturzunahme bis 32Km um
1C/Km, Zusammensetzung der Luft bis 80Km gleich.

2. Temperatur
2.1 Messung, Einflu auf die Luftdichte
Die am hufigsten benutzte Skala ist die nach Celsius (C). Sie ist nach dem
Gefrierpunkt und Siedepunkt reinen Wassers unter Normaldruck (1013.25 hPa)
definiert. Der Gefrierpunkt ist fr 0C der Siedepunkt zu 100C festgelegt. In der
Meteorologie werden zur Messung der Temperatur meist die folgenden 4
physikalischen Effekte benutzt, die alle eine besonders empfindliche
Temperaturabhngigkeit besitzen:
?? Ausdehnung von Flssigkeiten und festen Krpern
?? nderung des elektrischen Widerstandes
?? Thermoelektrischer Effekt
?? Strahlungsemission nach dem Plankschen Gesetz

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Die Dichte des Wasserdampfes ist geringer als die Dichte trockener Luft. Deshalb
ist die Dichte feuchter Luft bei gleicher Temperatur und gleichem Druck etwas
geringer als die der trockenen Luft. Die Dichte eines Luftpaketes nimmt mit
zunehmender Temperatur ab, so da es aufsteigen kann.

2.2 Entstehung und nderung der Temperatur


Die Sonne ist der Energielieferant fr die Erde. Die einfallende kurzwellige
Strahlung der Sonne erwrmt die Erdoberflche, welche wiederum die
darberliegende Luftschicht erwrmt. Die Atmosphre gleicht also einer riesigen
Wrmekraftmaschine. Ihre Hauptheizflche ist die Erdoberflche in den Tropen,
wo die Strahlungsvorgnge stndig mehr Wrme zu- als abfhren, ihre
Khlflchen sind die Polargebiete, wo hingegen mehr Wrme abgestrahlt als
zugestrahlt wird (s. Abb4.).
Die Temperatur ndert sich mit der Hhe (s. Abb2.). Die nderung (Abnahme) in
der Troposphre kommt dadurch zustande, da das Luftpaket aufsteigt, dabei
unter geringeren Druck kommt, sich ausdehnt uns sich somit abkhlt. Die
Erwrmung an der Stratopause kommt durch die Absorption der UV-Strahlung
durch das Ozon (O3) zustande.
Des weiteren khlt sich die Erdoberflche in der Nacht durch
Ausstrahlungsvorgnge ab, was aber durch eine starke nchtliche Bewlkung
behindert werden kann.

Bewlkung

Erdoberflche
Abb.3 Ausstrahlung der Erdoberflche ohne und mit Bewlkung

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Als
Ergebnis
des
gesamten
Strahlungshaushaltes und des sich
daraus
ergebenden
Energieaustausches des Komplexes
Erde-Atmosphre erhlt man eine
bestimmte Temperaturverteilung auf
der Erdoberflche und in der
Atmosphre.

Abb4.Wrmeflsse

3. Wind
3.1 Messung, Richtung und Strke
Die Messung des Windes erfolgt mit einem Anemometer (gr. Windstrkemesser).

Abb.5 Schalenkreuzanemometer

Im Gegensatz zu den anderen meteorologischen Parametern ist der Wind ein


Vektor, d.h., er besitzt eine Richtung und eine Geschwindigkeit. Eine korrekte
Angabe verlangt also zwei Messungen.
Fr die Windrichtung, die entweder nach der Himmelsrichtung oder nach einer 360
- teiligen Skala angegeben wird, verwendet man berwiegend die Windfahne (s.
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Abb.5). In der Flugmeteorologie ist immer noch der Windsack sehr beliebt, weil er
schon aus groer Entfernung leicht erkennbar die Windverhltnisse am
Landeplatz anzeigt.
Die Geschwindigkeit wird in allen blichen Geschwindigkeitsmaen angegeben,
z.B. in Meter pro Sekunde (m/s), Kilometer pro Stunde (Km/h) oder Knoten
(Nm/h). Zwischen den Einheiten gelten folgende Umrechnungen:
1 m/s
1 Km/h
1 Knoten

=
=
=

3,6 Km/h
=
0,54 Knoten =
0,52 m/s
=

1,9 Knoten
0,28 m/s
1,86 Km/h

Das Schalenkreuzanemometer (s. Abb.5) wird berwiegend in der


meteorologischen Praxis eingesetzt. Es besteht aus einem drei- oder vierzackigen
Stern, der um eine senkrechte Achse rotieren kann. An jeder Zacke des Sterns
sitzt eine Halbkugel. Diese sind so angeordnet, da der Wind immer gleichzeitig
auf eine konkave und auf eine konvexe Halbkugel trifft. Die Folge ist, da sich der
Stern zu drehen beginnt und um so schneller rotiert je strker der Wind ist.

3.2 Windentstehung durch Temperaturnderung


Wind ist die Bewegung einer Luftmasse gegenber der Erdoberflche.
Temperaturunterschiede rufen Druckunterschiede hervor, die von Luftstrmungen
ausgeglichen werden.

Abb.6 Entstehung der vertikalen Luftzirkulation

In Abb.6 sind Luftbewegungen als Folge unterschiedlich erwrmter Bodenflchen


dargestellt. Grorumig vollzieht sich eine solche unterschiedliche Erd- und
Lufterwrmung zwischen dem quator und den Polen.

4. Luftdruck
4.1 Messung, Isobaren in der Wetterkarte
Der Luftdruck ist mit dem Begriff der Meteorologie am engsten verknpft. Er wird
regelmig an ungezhlten Punkten der Erde um die Uhr mit groer Przision
8

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gemessen und in Form von Linien gleichen Luftdruckes oder Isobaren in den
Wetterkarten dargestellt. Er bildet eine Basis fr die Grorumige wie fr die
lokale Wettervorhersage und dient dem Luftverkehr als Navigationshilfe.
Was ist eigentlich Luftdruck, wie kommt er zustande und was bewirkt er?
Als Druck bezeichnet man in der Physik das Verhltnis einer senkrecht auf eine
F
Flche wirkende Kraft (F) zur Gre er Flche (A), also p ? .
A
Genauso wie das Wasser im Gef hat auch die Luft ein Gewicht und mit diesem
Gewicht drckt sie auf die Erdoberflche. Der dadurch hervorgerufene Druck ist
das, was man als Luftdruck bezeichnet. Da der Luftdruck auf das Gewicht der
auflastenden Luftsule zurckgeht, mu er mit er Hhe immer geringer werden,
denn je hher man kommt, desto weniger Luft hat man noch ber sich.
In einer Bodenwetterkarte (s. Abb.7) sind die Orte gleichen Luftdruckes durch die
Isobaren verbunden. Man erkennt deutlich ein alterndes Tiefdruckgebiet
nordwestlich von England und ein ausgeprgtes Hochdruckgebiet ber
Mitteleuropa. Dieser Bodenwetterkarte ist nun, den Isobaren folgend, die
Strmung (Wind) am Boden zu entnehmen, ebenso in Abhngigkeit von der
Isobarendrngung die Windstrke. Denn, je dichter die Isobaren beieinander
liegen, desto grer ist die Windgeschwindigkeit.

Abb.7 Bodenwetterkarte vom 22.09.89 00 UTC

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4.2 Entstehung und nderung des Luftdruckes


Kalte Luft ruft wegen ihrer groen Dichte hohen Luftdruck und warme Luft tiefen
Luftdruck hervor. Man wird also berall, wo sich kalte Luft ansammelt,
Hochdruckgebiete, und wo Luft stark erhitzt wird, Tiefdruckgebiete erwarten
drfen. Im Winter kann sich der riesige asiatische Kontinent extrem stark
abkhlen, was zur Ausbildung eines fast den ganzen Kontinent berdeckenden
Kltehochs fhrt. Da diese Druckgebilde ausschlielich auf die Wirkung der
Lufttemperatur zurckzufhren sind, nennt man sie thermische Hochs und
thermische Tiefs. Die Druckgebilde, die unser Wetter gestalten, entstehen jedoch
auf eine vllig andere Weise. Betrachten wir zunchst die linke Hlfte der Abb.8,
hier ist der Fall der Divergenz (Auseinanderstrmen), also des Massenverlustes
behandelt. Die Atmosphre versucht, die durch seitliches Abflieen
verlorengegangene Luft durch Ansaugen aus darber- und darunterliegenden
Schichten zu ersetzen. Das hat zur Folge, da unterhalb des Divergenzniveaus
eine aufsteigende, darber eine absinkende Bewegung in Gang kommt. Das
Ansaugen aus den hheren Schichten verursacht ein Absinken der Tropopause.
Nach unten hin setzt sich der Sog bis zur Erdoberflche fort. Dort veranlat er,
da die Luft von allen seiten zusammenstrmt (Konvergenz). Man kann sich
diesen Vorgang ganz grob vereinfacht vorstellen, wie bei einem senkrecht dicht
ber den Boden gehaltenen Staubsaugerrohr, das von allen Seiten her Staub in
sich hineinzieht.
Die so entstandenen Druckgebilde werden als dynamische Hochs und Tiefs
bezeichnet.

Abb.8 Entstehung dynamischer Hochs und Tiefs

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Abb.9 Druckverlauf mit der Hhe

Mit zunehmender Hhe nimmt der Luftdruck rasch ab, da sich die Zahl der
Luftteilchen verringert, deren Gewicht den Druck auslst. In ca. 5500 m ber dem
Meeresniveau herrscht nur noch der halbe Bodendruck, also etwa 500 hPa. Alle
weitere 5,5 Km halbiert sich der Druck jeweils, so da wir zu folgenden
Nherungswerten kommen:
0m
1000 hPa
5500 m
500 hPa
11000 m
250 hPa
16500 m
125 hPa
22000 m
63 hPa
Der Hhenunterschied, der eine Luftdrucknderung von 1 hPa bewirkt, wird
barometrische Hhenstufe genannt.
1 hPa pro 8 m Hhenunterschied !

4.3 Q-Gruppen und ihre Bedeutung ( QFE , QNH , Standard )


Der barometrische Hhenmesser mit nicht die Hhe, sondern den Luftdruck. Da
aber nach der Standardatmosphre zu jedem Luftdruckwert eine bestimmte Hhe
gehrt, kann die Anzeige des Hhenmessers auch als Hhenskala angelegt sein.
Die Hhenmessereinstellung auf das QFE, ist die Nulleinstellung auf den
Luftdruck am Flugplatz. Die Hhenmesseranzeige wird also auf den Wert 0 m
ber NN eingestellt.
Das QNH ist der theoretische Luftdruck in Meereshhe MSL. Er wird von QFE aus
nach den in der Standardatmosphre angenommenen Verhltnissen
zurckgerechnet. Da er vom aktuellen Luftdruck abhngig ist, ndert er sich
stndig und mu whrend des Fluges immer korrigiert werden. Stellt man auf dem
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Boden des Flugplatzes seinen Hhenmesser auf die Hhe ber NN ein, so
erscheint im Fenster der QNH-Wert.
Die Standardeinstellung auf 1013.25 hPa wird bei berlandflgen im
kontrollierten Luftraum ber 1500m MSL oder 900m GND im Hhenmesserfenster
eingestellt. Das Instrument zeigt dann immer die Hhe ber der Druckflche
1013.25 hPa an, die nicht mit NN (MSL) bereinstimmen mu. Dieser
Standardwert ist also keine wahre Hhenangabe, sondern die Angabe einer
Druckflche. Sie wird auch mit Flugflche (Flight Level FL) bezeichnet. FL 240 ist
demnach Flugflche 240 = 24000 ft.

Abb.10 Q-Gruppen QFE, QNH, Standard

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5. Luftfeuchtigkeit
5.1 Messung der Luftfeuchte
Der Luftfeuchtigkeit kommt in der Atmosphre eine besondere Bedeutung zu, da
der Stoff Wasser (H2O) in 3 verschiedenen Formen vorkommt, whrend alle
anderen atmosphrischen Gase bei den auftretenden Druck- und
Temperaturverhltnissen ihren Aggregatzustand nicht ndern, also permanent
atmosphrische Gase sind. Je nach Temperatur trifft man die Substanz Wasser im
festen, flssigen oder gasfrmigen Zustand als Eis, Flssigwasser oder
Wasserdampf an. Von groer Bedeutung fr die Atmosphre ist die physikalische
Eigenschaft, da zur nderung des Aggregatzustands von fest zu flssig und von
flssig zu gasfrmig Wrme bentigt wird, um eine Arbeit gegen den molekularen
Zusammenhalt im jeweiligen Zustand, d.h. gegen die Bindeenergie der Molekle
zu leisten. So werden 335 kJ bentigt, um 1Kg eis zu schmelzen.
Das am meisten verbreitete Verfahren, die Luftfeuchtigkeit zu messen, ist sicher
das hygrometrische Verfahren (s. Abb.11), das die relative Feuchte angibt. Es
beruht auf der Eigenschaft menschlicher Haare, ihre Lnge entsprechend der
relativen Feuchte der Umgebungsluft zu ndern. Das 2. Wichtige Verfahren zur
Messung des Wasserdampfgehaltes der Luft ist das psychrometrische (s.Abb.11).
Es beruht auf der Tatsache, da zum Verdunsten von Wasser Energie
aufgewendet werden mu. Zu seiner Erklrung denkt man sich eine nasse Flche,
ber die Luft hinweggeblasen wird. Dabei verdunstet Wasser. Die fr die
Verdunstung notwendige Energie wird der vorbeistreichenden Luft entnommen
wobei diese sich abkhlt.

Abb.11 Aspirationspsychrometer und Haarhygrometer

Der Wasserdampfgehalt der Luft wird auch mit einem doppelten


Aspirationsthermometer, einem sog. Aspirationspsychrometer, bestimmt. Dabei
wird das Quecksilbergef des 2. Thermometers mit einem Tuch umwickelt, das
vor der Messung angefeuchtet wird. Bei der Aspiration wird dem feuchten
Thermometer infolge der Verdunstung Wrme entzogen, und es khlt sich ab, und
zwar um so mehr, je ungesttigter die Luft ist.

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5.2 Taupunkt, Sttigung, Aggregatzustnde


Der Taupunkt, oder die Taupunkttemperatur stellt die Temperatur dar, auf die ein
Volumen feuchter Luft isobar (bei gleichbleibendem Druck) abgekhlt werden
mu, damit der in ihm enthaltene Wasserdampf zur Sttigung kommt. Die relative
Feuchte betrgt dann 100%.
Mit Hilfe des Taupunktes und der aktuellen Bodentemperatur lt sich bei
Cumulusbewlkung die Untergrenze (Basis) der Wolken berechnen. Man bildet
einfach die Differenz zwischen Temperatur (T) und Taupunkt (Td), multipliziert mit
123 und erhlt die Hhe in Metern (m).

Also: (T-Td) * 123 = Hhe der Basis [m].

In einem Volumen, z.B. 1m3, kann nur ein bestimmter maximaler


Wasserdampfgehalt enthalten sein, dieses ist der Sttigungswert. Wird er
berschritten, mu soviel Wasserdampf zu Wasser kondensieren, bis der
Sttigungswert wiederhergestellt ist. Wie sich zeigt, ist die Wasserdampfsttigung
bei gegebenem Volumen primr von der vorhandenen Temperatur abhngig. Je
hher diese ist, um so grer ist der Sttigungswert; je klter die Luft, um so
weniger Feuchte vermag sie aufzunehmen (s. Abb.12).

Abb.12 Sttigungskurve

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Die Aggregatzustnde des Wassers sind fest, flssig und gasfrmig. Dies macht,
wie schon oben erwhnt, den Wasserdampf in der Atmosphre mit zum
wichtigsten Element im Wettergeschehen (s. Abb.13).

Abb.13 Aggregatzustnde des Wassers


Die Kondensation beschreibt den bergang vom gasfrmigen zum flssigen
Zustand. Dies ist der Proze, der fr die Wolkenentstehung wichtig ist. Warme
Luft steigt auf, erreicht die Taupunkttemperatur und es kommt zur Kondensation,
die wir als Wolke wahrnehmen knnen.
Sublimation liegt bei dem bergang von fest zu gasfrmig, sowie in umgekehrter
Richtung vor. ber einer Eisflche kann zum Beispiel direkt aus dem festen in den
gasfrmigen Zustand eine Umwandlung erfolgen, die als Sublimation bezeichnet
wird.

5.3 Sicht, Dunst, Nebel, Niederschlag


Unter der Sicht versteht man die Entfernung in der ein normalsichtiger Beobachter
einen Gegenstand gerade noch erkennen kann. Diese Definition ist
ausgesprochen subjektiv und deshalb nur mit Einschrnkung zu verallgemeinern.
Neben den physikalischen Besonderheiten spielen bei der Beobachtung der
Sichtweite auch die Lichtverhltnisse, die optischen Eigenschaften des
beobachteten Objektes und sein Hintergrund eine Rolle. Im praktischen
Wetterdienst hat man sich auf die Beobachtung der Feuersicht verlegt. Der Grund
dafr ist, da die Hauptbedarfstrger von Sichtweitemeldungen, die
Flugzeugpiloten, zu Zeiten verminderter Sichtbedingungen immer eine
eingeschaltete Pistenbefeuerung vorfinden und deshalb daran interessiert sind zu
erfahren, wie weit diese Lichtketten fr sie erkennbar sein werden. Neben den
Augenbeobachtungen werden aber heute berall elektro-optische Megerte
eingesetzt Diese Messung erfolgt mit einem Gert, da in kurzen Abstnden

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Lichtimpulse ausschickt. Das Licht wird an den trbenden Teilchen in der Luft, d.h.
an Staub und Wassertrpfchen zurckgestreut, und zwar um so mehr, je getrbter
die Luft, also je schlechter die Sicht ist. Die Intensitt des Rckstreulichts wird von
einer Empfangszelle gemessen. Auf einer geeichten Skala lt sich auf diese
Weise die Sichtweite ablesen bzw. registrieren.
Wenn die Kondensation oder Sublimation des Wasserdampfes nicht an festen
Oberflchen, sondern in der Luft erfolgt, spricht man von Dunst oder Nebel. Ob die
genannten Prozesse in der Luft oder an festen Oberflchen ablaufen, hngt von
einer Reihe von meteorologischen Voraussetzungen ab. Die im Dunst und Nebel
entstehenden Wassertrpfchen bewirken eine Streuung des Lichtes und
verschlechtern somit die Sichtverhltnisse. Die sichtbehindernde Wirkung wird
auch zur Unterscheidung der beiden Phnomene bentzt. So spricht man von
Nebel, wenn die Sichtweite kleiner als 1Km ist, und von Dunst, wenn die Sicht
zwar behindert ist, aber Gegenstnde in Entfernungen ber 1Km noch zu
erkennen sind. Physikalisch spricht man von Dunst, solange die Luft noch nicht
feuchtegesttigt, und von Nebel, wenn Sttigung eingetreten ist.
Zwei Arten des Nebels sind der Strahlungsnebel (Entstehung durch
Temperaturrckgnge
als
Folge
der
Ausstrahlungsvorgnge)und
der
Advektionsnebel (warme feuchte Luft wird ber eine kalte Unterlage geschoben).
Unter Niederschlag versteht man jede flssige oder feste aus kondensiertem
Wasser gebildete und herabfallende Ausscheidung aus Wolken und Nebel.
Man teilt die Niederschlge nach ihrem Aggregatzustand ein in:
1. flssige Niederschlge: Nieselregen, Regen
2. feste Niederschlge: Eiskristalle, Eisnadeln, Schnee, Hagel
3. Eiskrner
Nieselregen: kleintropfiger Regen, meist aus Stratuswolken oder dichtem Nebel,
Tropfenradien zwischen 0.05 und 0.25mm
Regen:
(10-3 cm)

Tropfenradien von 1 bis 2mm, die Wolkentrpfchen dagegen

Eine besondere Gefahr stellt das Glatteis fr den Flugverkehr dar. An Flugzeugen
bilden sich Eisanlagerungen in erster Linie auf den Vorderkannten der
Tragflchen, Ruder, usw. Neben einer Gewichtsvergrerung des Flugzeuges
fhrt das zu einer wesentlichen Verschlechterung seiner aerodynamischen
Eigenschaften. So wird dadurch der Auftrieb verringert. Die grte
Vereisungsgefahr besteht in den wasserreichen Wolken vom Typ Cumulonimbus
und Nimbostratus. Die meisten Vereisungsunflle treten bei Temperaturen
zwischen 0C und -10C auf.

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6. Vertikale Luftbewegungen
6.1 Mechanische Aufwinde
Es gibt drei verschiedene Mglichkeiten fr das Aufsteigen von Luftmassen in der
Atmosphre:
1.) Die erzwungene Hebung an Bodenhindernissen
2.) Die Wirkung von Fronten und grorumiger Hebungsvorgnge
3.) Die thermische Hebung
Auf der Luvseite von Bodenerhebungen wird heranstrmende Luft zum Aufsteigen
gezwungen. Ist sie feucht genug, bilden sich bei der Hebung Wolken.

Abb.14 Hebungsvorgang am Hindernis

Die Hebungsvorgnge an Fronten hneln denen an Hindernissen. Grundstzlich


gleitet Warmluft auf Kaltluft auf (Warmfront), wenn sie gegen diese anstrmt und
khlt sich beim Aufsteigen ab. Die Feuchte in ihr kondensiert, es kommt zu
Wolkenbildung und Niederschlgen. Dringt dagegen Kaltluft gegen Warmluft vor
(Kaltfront), dann schiebt sie sich einmal keilfrmig unter die leichtere Warmluft
(s.Abb15) und zum anderen dringt sie in der Hhe schneller vor als am Boden und
labilisiert damit die Luftmassen im Frontbereich. Hochreichende Cumulonimben
mit Gewittern sind die Folge.

W
K

Abb.15 Hebungsvorgang an einer Kaltfront

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6.2 Thermische Aufwinde


Erwrmt sich bodennahe Luft derart, da sich ein beradiabatischer
Temperaturgradient einstellt, dann lst sich die warme (leichte) Luft vom Boden
ab. Der Erdboden ist wegen seiner unterschiedlichen Art und Beschaffenheit vom dunklen Fels bis zum weien Sandboden und trockener Heide bis zum
feuchten Sumpf - verschieden erwrmbar. So erwrmt sich auch die Luft ber dem
Boden nicht berall gleich. Dort, wo sie wrmer ist als ihre Umgebung, gengt ein
geringer Impuls, um sie als Thermikblase oder -schlauch zum Aufsteigen zu
bringen. ber einem groflchigen Gebiet erwrmt sich die Luft, ihre Temperatur
ist hher als die ihrer Umgebung. Eine riesige Warmluftqualle bildet sich. Sie
mte eigentlich aufsteigen, aber die Anhangskraft hlt sie am Boden fest. Erst
dann, wenn die Menge der beradiabatisch erwrmten Bodenluft so angewachsen
ist, da sie sich zwangslufig von ihrem Untergrund lst oder wenn ein Impuls die
Qualle an irgendeiner Stelle abreit oder ansticht, strmt die gesamte
angesammelte Warmluft durch den so entstandenen Schlauch in die Hhe
(s.Abb.16).

Wind

Warmluft

Abb.16 Warmluftqualle und Thermikschlauch

Wie schon oben erwhnt, wird die Luft ber dem Erdboden durch die
Sonneneinstrahlung erwrmt. Die damit verbundene Labilitt ist eine notwendige
Voraussetzung fr einsetzende Konvektion. Unter Konvektion versteht man eine
vertikale Zirkulationsstrmung, bei der unten erwrmte Luft aufsteigt, sich oben
abkhlt und seitwrts wieder herabsinkt. Diese Konvektionszirkulation bewirkt
oberhalb der Heizflche einen Wrmetransport nach oben, der schneller und
wirksamer ist als der dynamische turbulente Wrmeaustausch. Man spricht in
diesem Falle auch von thermischer Turbulenz. Durch den konvektiven Austausch
erfhrt der Wasserdampf in der Konvektionsschicht eine fast vllige
Durchmischung, und es stellt sich annhernd ein mittleres konstantes
Mischungsverhltnis ein. Solange das aufsteigende Luftquantum ungesttigt
bleibt, spricht man von Trocken- oder Blauthermik.
Wenn schlielich die Temperatur einer aufsteigenden Thermikblase sich bis zur
Sttigungstemperatur dieses mittleren Mischungsverhltnisses abkhlt, setzt
Kondensation ein. Das entsprechende Niveau ist das Konvektions-

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Kondensationsniveau (KKN). Nach erreichen des KKN khlen sich die


aufsteigenden Wolken-Thermikblasen nur noch feuchtadiabatisch ab und steigen
ohne weitere Energiezufuhr beschleunigt weiter, wenn der Temperaturgradient der
Umgebungsluft grer ist als der feuchtadiabatische.
Die Thermikblasen werden dann als Cumuluswolke sichtbar, und man spricht von
Cumuluskonvektion oder Cumulusthermik.
.....Des Segelfliegers grte
Erfllung !
In der Atmosphre gibt es Schichten, in denen die Temperatur in der Vertikalen
gleichbleibt (Isothermie) und solche in denen die Temperatur nach oben hin
zunimmt (Inversion) (siehe hierzu auch Abb.2). Besonders bei Hochdruckeinflu
stellt man fest, da die Temperatur in bestimmten Bereichen gleichbleibt oder
sogar zunimmt. Es gibt verschiedene Inversionstypen: Absink-, Strahlungs- und
Turbulenzinversionen. Hier soll der Vorgang der Absinkinversion kurz erlutert
werden. Hochdruckgebiete sind gekennzeichnet durch grorumiges Absinken
der Luft. Mit dem Einsetzen einer Absinkbewegung, erwrmt sich die absinkende
Luft trockenadiabatisch um 1K/100m, d.h. nach einem Absinkvorgang von 1000m
kommt die Luft um 10K wrmer an als die dort angrenzende Luft. Der
Absinkvorgang hat eine atmosphrische Struktur gebildet, eine Inversion.
H[m]
2000

1000

Inversion !

12

T[C]

Abb.17 Entstehung einer Absinkinversion

Im Folgenden soll auf den Temperaturgradienten eingegangen werden.


Bei einer adiabatischen Zustandsnderung tauscht das betrachtete Gasvolumen
keine Energie mit der Umgebung aus. Es bildet also ein abgeschlossenes System.
Ein Luftpaket, das in der Atmosphre adiabatisch aufsteigt, khlt sich um etwa 1C
pro 100m ab. Das gilt, solange keine Kondensation im Luftpaket eintritt. Wird es
zum Absinken gezwungen, dann erhht es seine Temperatur entsprechend. Die
Temperaturnderung des Luftpaketes whrend der Vertikalbewegung wird
Hebungskurve genannt. Die Temperatur in einem abgeschlossenen Luftvolumen
ndert sich also in einer ganz bestimmten Weise, wenn es sich von seinem
Ursprungsniveau wegbewegt. Diese Tatsache ist von ganz entscheidender
Bedeutung bei der Entstehung von Vertikalbewegungen. Es stellt sich nmlich die
Frage, ob ein Luftpaket, wenn es sich auf- oder abwrts bewegt, in seiner
Bewegung innehlt oder weiter beschleunigt wird. Dies hngt vom

19

Meteorologie fr den Segelflug

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Dipl.Met. Jan Kirmse

Temperaturprofil in der Umgebung des Luftpakets, d.h. von der Schichtungskurve


dT
dT
? ? der trockenadiabatische Temperaturgradient und
ab. Hierbei ist
dz
dz
betrgt -0.98C pro 100m.

dT
? ? , dann ist die Schichtung der Luft trockenstabil (s. Abb.18). Eine solche
dz
dT
Schichtung wirkt also dmpfend auf Vertikalbewegungen ein. Ist dagegen
??,
dz
dann ist ein Luftpaket nach dem Aufstieg wrmer als seine Umgebung und steigt
weiter auf. Eine solche Schichtung wirkt also verstrkend auf Vertikalbewegungen
ein, und wird daher trockenlabil genannt. Folgen dieser Labilitt sind zwar Thermik
aber auch berentwicklung, Wolkenverdichtung und damit Behinderung der
Thermik!
dT
Eine Schichtung mit
? ? heit trockenindifferent.
dz

Ist

Abb. 18 Trockenadiabatischer Temperaturgradient

Steigt die feuchte Luftmasse nun auf, dann nimmt ihre Temperatur
trockenadiabatisch um 1C pro 100m ab. Erreicht die Luftmasse das
Kondensationsniveau, so wird ihr durch die Kondensation Wasserdampf entzogen.
Die bei der Kondensation frei werdende Wrmeenergie wird der Luftmasse
zugefhrt, daher nimmt die Temperatur mit der Hhe nun weniger als 1C pro
100m ab. Die Temperaturabnahme mit der Hhe nach Einsetzen der
Kondensation nennt man feuchtadiabatischer Temperaturgradient, er betrgt etwa
0.65 C pro 100m.

20

Meteorologie fr den Segelflug

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6.3 Wolken (Entstehung, Beobachtung, Arten, Wetterverlauf)


Eine Wolke ist eine Ansammlung von Wolkentrpfchen und Eiskristallen
verschiedener Gre. Der Radius der flssigen Trpfchen bewegt sich im
Durchschnitt von 2? m bis 10? m. Doch knnen in bestimmten Wolken auch viel
grere Tropfen vorkommen. Wolken haben eine ausgeprgte Dynamik: whrend
sie sich auf der einen Seite auflsen, entstehen sie auf der anderen Seite stndig
neu. Eine Wolke ist also kein Gegenstand, sondern ein Zustand, darber mu
man sich im Klaren sein, auch wenn man glaubt, eine hochaufgetrmte
Haufenwolke buchstblich in die Hand nehmen zu knnen oder wenn eine
sommerliche Schnwetterwolke den Eindruck erweckt, man knne sich wie in ein
Federbett hineinlegen. Wolken sind die offensichtlichen Zeichen der
Wettervorgnge in der Atmosphre. Aus ihrer Form kann man den
Schichtungszustand der Atmosphre erkennen, aus ihrer Entwicklung lt sich
sogar ersehen, wie labil die Schichtung ist. Man unterscheidet zunchst zwischen
tiefen, mittelhohen und hohen Wolken, je nach der Hhe ihrer Untergrenze.
?? Hohe Wolken
?? Mittelhohe Wolken
?? Tiefe Wolken

7 bis 13 Km
2 bis 7 Km
0 bis 2 Km

Bezglich des allgemeinen Aussehens unterscheidet man 3 Hauptformen:


?? Schleierfrmig (Cirrus)
?? Schichtfrmig (Stratus)
?? Haufenfrmig (Cumulus)

Entstehung der Wolken


Im wesentlichen knnen Wolken auf zweierlei Weise entstehen:
- ungeordnete Hebung von Luftpaketen
- groflchiges Aufgleiten von Luft
Hierzu siehe auch Kapitel 6.2, da wieder die Konvektion eine betrchtliche Rolle
bei der Wolkenentstehung spielt.
Der wichtigste Kondensationsvorgang in der Atmosphre ist die Wolkenbildung.
Das Vorhandensein von Wasserdampf und Kondensationskernen sowie eine
Abkhlung der Luft sind hierfr Voraussetzungen. Der bei der Wolkenbildung
entscheidende Abkhlungsvorgang ist die adiabatische Temperaturerniedrigung
beim Aufsteigen von Luft. Mit dem Aufsteigen khlt sich die Luft zunchst um 1K /
100m ab. Hat sie sich so weit abgekhlt, da der Sttigungsdampfdruck gleich
dem vorhandenen Dampfdruck ist, si ist die Luft wasserdampfgesttigt und
beginnt bei weiterer Hebung und damit Abkhlung zu kondensieren, d.h.
Wasserdampfmolekle lagern sich an die Kondensationskerne an und berziehen
diese mit einer Wasserhaut.

Wolkenklassifikation
Bei einer Einteilung der verschiedenen Wolken nach physikalischen
Gesichtspunkten knnte man zum einen die Art der Wolkenelemente zur
21

Meteorologie fr den Segelflug

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Grundlage machen und wrde in diesem Fall Wasserwolken, Eiswolken und


Mischwolken unterscheiden. Zum anderen wre eine Einteilung nach ihrer
Entstehungsart, nach der physikalischen Ursache der Aufwrtsbewegung der Luft,
mglich. In diesem Fall htte man zu unterscheiden zwischen den
Konvektionswolken und den Hebungs- oder Aufgleitwolken, wobei z.B. die
orographisch erzwungenen Hinderniswolken eine Unterart darstellen. Die heute
gebruchliche internationale Wolkenklassifikation geht auf den Englnder L.
Howard (1772 - 1864) zurck, der die Wolken mit lateinischen und damit
international verwendbaren Namen versah.

Die bei der Wetterbeobachtung allgemein verwendete Wolkenklassifikation basiert


a) auf der Hhe der Wolkenuntergrenze,
b) auf ihrem Aussehen.
Hinsichtlich der Hhe werden unterschieden: tiefe, mittelhohe und hohe Wolken.
ber das Aussehen, also die Phnomenologie der Wolken, wird indirekt auch eine
Aussage ber die Entstehungsart gemacht. So gehren die Cumuluswolken, also
die Quell- oder Haufenwolken, zu den Konvektionswolken. Die unterschiedliche
Erwrmung benachbarter Gebiete lt einzelne wrmere Luftblasen entstehen,
die aufsteigen und die isolierten Cumuluswolken bilden. Im Gegensatz dazu
stehen die flchenhaften Stratusformen, also die Schichtwolken. Sie verdanken
ihre Entstehung dem groflchigen Aufsteigen der Luft.
Stockwerk

Wolke

Abkrzung

Oberes

Cirrus
Cirrocumulus
Cirrostratus

Cc
Cs

keine
geringe
geringe

Altocumulus
Altostratus

Ac
As

geringe
anhaltend,

Mittleres

Ci

Niederschlge

leicht
Unteres

Stratocumulus
Stratus
Cumulus

Sc
St
Cu

geringe
geringe
keine

Die Wolkengattungen Nimbostratus Ns (Regenschichtwolke) und Cumulonimbus


Cb (Gewitter- oder Schauerwolke) haben ihre Untergrenze im unteren Stockwerk.
Ihre Obergrenzen reichen aber bis ins mittlere und obere Stockwerk, manchmal
bis zur Tropopause.

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Meteorologie fr den Segelflug

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7. Growetterlagen
7.1 Drucksysteme
Unter einer Zyklone oder einem Tiefdruckgebiet versteht man ein Gebiet tiefen
Luftdrucks, in dem der Luftdruck allseitig zum Zentrum hin abnimmt. Eine
Antizyklone oder ein Hochdruckgebiet ist entsprechend ein Gebiet, in dem der
Luftdruck allseitig zum Zentrum hin zunimmt. Beide Drucksysteme sind durch
geschlossene, meist kreisfrmige bis elliptische Isobaren gekennzeichnet.
Die Druckgebilde die unser Wetter gestalten, entstehen aus dynamischen
Grnden.
Wegen der Kugelgestalt der Erde ist der Genu an Sonnenstrahlung nicht in allen
geographischen Breiten gleich. Dadurch ist es in den niedrigen Breiten wrmer als
in den hohen. Man mchte annehmen, da die Temperatur im Mittel von der
quatorialzone zu den Polen hin gleichmig und stetig abnimmt. Das ist aber
eigenartigerweise nicht der Fall. Die Luft neigt nmlich dazu, sehr groe, relativ
einheitlich temperierte Volumina zu bilden, sogenannte Luftmassen. Die von einer
einzigen Luftmasse bedeckten Gebiete knnen mehrere 1000 Km durchmessen.
Es liegt nun nahe, da sich auf der Erde zwei dieser Luftmassen ausbilden: eine
warme in den strahlungsreichen Zonen der nidrigen Breiten und eine kalte in den
strahlungsarmen, hheren Breiten. Entsprechend ihrer geographischen Lage
bezeichnet man sie als tropische und als polare Luftmasse. Dort, wo die beiden
Luftmassen aneinandergrenzen, mu ein Temperatursprung auftreten. Diese
relativ schmale Zone, in der sich die Temperatur in horizontaler Richtung ndert,
wird Frontalzone genannt.

Abb.19 Entwicklungsstadien eines Tiefdruckgebietes

Da ein Tiefdruckgebiet an der Grenze zwischen tropischer Warmluft und polarer


Kaltluft entsteht, wird auf seiner Ostseite, auch Vorderseite genannt, warme Luft
nach Norden und auf seiner Westseite, auch Rckseite genannt, kalte Luft nach
23

Meteorologie fr den Segelflug

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Sden gefhrt. Die auf der Vorderseite nach Norden wandernde


Luftmassengrenze, hinter der die warme Luft folgt, heit Warmfront. Sie wird in
der Wetterkarte mit halbkreisfrmigen Symbolen gekennzeichnet (rot). Die auf der
Rckseite nach Sden vorstoende Grenze, hinter der die kalte Luft folgt, heit
Kaltfront. Sie wird mit spitzen Symbolen versehen (blau). (Abb19)
Whrend der Wanderung der Fronten verlagert sich das Zentrum des Tiefs an die
Spitze des mit warmer Luft erfllten Sektors, der kurz Warmsektor heit. Dabei
vertieft es sich durch fortgesetzten Druckfall.
An der Warmfront gleitet die warme Luft wie auf einer schiefen Ebene auf die
Vorderseitenkaltluft auf, wobei sie diese gleichzeitig sehr langsam vor sich
herschiebt.
Die Entwicklung eines Hochs luft wesentlich weniger spektakulr ab als die des
Tiefs. Das hat zwei Grnde. Erstens gelingt es der ohnehin schwachen Divergenz
am Boden nicht, Fronten zu entwickeln. Zweitens, und das ist sogar noch
wichtiger, bewirkt die absinkende Bewegung im Hoch eine adiabatische
Erwrmung mit Abtrocknung und Wolkenauflsung. Die Folge ist, da sich
schnes Hochdruckwetter einstellt. Hochdruckgebiete knnen riesige Ausmae
annehmen. In extremen Fllen berdecken sie ganze Kontinente.

8.Wetterkarten
8.1 Boden- und Hhenwetterkarten
Zum Studium der Druckverteilung im Meeresniveau werden die auf NN
reduzierten Luftdruckwerte in die Bodenwetterkarte eingetragen. Die Auswertung
erfolgt dadurch, da man alle Stationen, die den gleichen Luftdruck haben, durch
Linien verbindet. Diese Linien gleichen Luftdruckes heien Isobaren. Sie werden
normalerweise im Abstand von 5 zu 5 hPa gezeichnet. Bei ausreichender Gre
des Wetterkartenausschnitts treten in sich geschlossene Isobaren auf, wobei die
Kerngebiete dieser geschlossenen Isobaren entweder ein Gebiet relativ hohen
Druckes, ein Hochdruckgebiet, oder eine Zone relativ niedrigen Druckes, ein
Tiefdruckgebiet, einschlieen.

Abb. 20 Typische Isobaren im Luftdruckfeld

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Meteorologie fr den Segelflug

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Im meteorologischen Sprachgebrauch wird ein Hochdruckgebiet einfach als


Hoch(H) und ein Tiefdruckgebiet als Tief(T) bezeichnet. Im Gleichgewicht
zwischen Druck- und Windfeld wird ein Tief auf der Nordhalbkugel von einer
Ringstrmung gegen den Uhrzeigersinn, ein Hoch von einer Ringstrmung im
Uhrzeigersinn umflossen. Eine Strmung gegen den Uhrzeigersinn nennt man
zyklonal, im Uhrzeigersinn antizyklonal. Aus diesem Grunde nennt man das Tief
auch Zyklone und das Hoch Antizyklone.

Nordhalbkugel !

zyklonal

antizyklonal

Die Abb.7
zeigt eine Darstellung des Bodenluftdruckfeldes mit typischen
Isobarenformen. Neben den allgemeinen Bezeichnungen Tiefdruckgebiet und
Hochdruckgebiet haben sich zur Beschreibung des Luftdruckfeldes noch folgende
Begriffe eingebrgert:
-

Randtief: Ein kleines Tief innerhalb eines ausgedehnten Tiefs, das noch von
wenigstens einer Isobare des Haupttiefs umschlossen wird.

Tiefdrucktrog: Eine langgestreckte Zone tiefen Druckes mit Tiefstwerten


entlang einer Linie, der Troglinie oder -achse, die gleichzeitig die Linie strkster
zyklonaler Isobarenkrmmung darstellt.

Tiefdruckauslufer: Ein Tiefdrucktrog, in dessen Bereich eine Front liegt.

Tiefdruckrinne: Eine langgestreckte Tiefdruckzone, die nicht von Isobaren


durchquert wird.

Hochdruckkeil oder Hochdruckbrcke: Eine langgestreckte Zone hohen


Druckes mit Hchstwerten entlang einer Linie, der Keillinie oder -achse, die
gleichzeitig die Linie strkster antizyklonaler Isobarenkrmmung darstellt.

Hochdruckbrcke: Ein
miteinander verbindet.

Sattelpunkt: Der neutrale Punkt, der sich zwischen je zwei Tiefdruckgebieten


und Hochdruckgebieten ergibt, wenn diese schachbrettartig angeordnet sind.

Hochdruckrcken,

der

zwei

Hochdruckgebiete

Meteorologie fr den Segelflug

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Er ist der Ort des tiefsten Druckes zwischen zwei Hochdruckgebieten und
gleichzeitig der Ort hchsten Druckes zwischen den Tiefdruckgebieten.

Der Luftdruck im Meeresniveau schwankt um den Wert 1000 hPa. Im Kern eines
ausgeprgten Sturmtiefs fllt der Druck auf 970 hPa - 950 hPa, und im Bereich
tropischer Wirbelstrme wurden sogar Druckwerte von weniger als 900 hPa
gemessen. In krftigen Hochdruckgebieten erreicht der Bodenluftdruck 1030 hPa 1040 hPa. In der winterlichen Antizyklone ber Sibirien wurden Drucke nahe 1080
hPa ermittelt, wobei allerdings wegen des Reduktionseffekts diese Werte mit einer
gewissen Unsicherheit behaftet sind.

Im folgenden soll nun auf die Hhenwetterkarten eingegangen werden, die ihre
Bedeutung dadurch erhalten, da sie nicht mehr den Bodendruck wiedergeben,
sondern die geographische Hhe bei einem bestimmten Druck und auch noch
andere Parameter in der Hhe zeigen.
Die Vorgnge, die unser Wetter hervorrufen, finden (hauptschlich) in der
Troposphre statt. Natrlich beeinflussen die Vorgnge in einer bestimmten Hhe
auch die Ablufe in anderen Schichten der Atmosphre. Das, was wir als Wetter
erleben, wird mageblich bestimmt durch Vorgnge in greren Hhen. Es ist
also leicht einzusehen, da man die Ablufe, die unser Wetter hervorrufen, nur
verstehen und erst recht nur vorhersagen kann, wenn man alle relevanten
Atmosphrenschichten bercksichtigt. Der Vorteil des Hhenwetters ist, da es
nicht den kurzfristigen und sprunghaften Einflssen unterliegt, denen das
Bodenwetter durch Tag-/ Nachtwechsel, Erwrmung/ Abkhlung des Bodens, aber
auch Topologie, Reibung des Windes an der Erdoberflche usw. ausgesetzt ist.
Somit lassen sich die tatschlichen Tendenzen besser aus dem Chaos
herausfiltern als an Hand des Bodenwetters.

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Abb. 21

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500 hPa Karte vom 11.08.98 00 UTC

Eine typische Hhnewetterkarte ist die 500 hPa Karte, wie sie in Abb. 21
dargestellt ist. Diese Karte stellt eine Schicht dar, die bei einem Druck von 500
hPa liegt, also bei etwa 5500m. Die Linien in der Karte sind Isohypsen, welche die
Orte gleicher geographischer Hhe bei einem Druck von 500 hPa verbinden. Es
herrscht also berall der gleich Druck von 500 hPa, nur die Orte liegen alle
verschieden hoch. Die Karten mit den Schichthhen sind zu lesen wie eine
Landkarte. Die Hhenschichtlinien entsprechen den Hhenlinien eines Gebirges.
Die Erhebungen (Rcken) sind die im Mittel warmen Hochdruckgebiete, die Tler
(Trge) die im Mittel kalten Tiefdruckgebiete. Auerdem werden Wind, Temperatur
und Taupunkt in den Stationsmeldungen angegeben. Aus der Hhenstrmung lt
sich die Zugrichtung der Druckgebilde erkennen.
Eine weitere hufig betrachtete Hhe ist die 850 hPa-Schicht, die unserem
Bodenwetter wesentlich nher kommt (ca. 1500m), aber immer noch die schon
erwhnten Vorteile des Hhenwetters bietet.

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Meteorologie fr den Segelflug

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8.2 Lesen und verstehen der Wetterkarten


Die Bodenkarte ist der uns im allgemeinen vertraute Typ, wie er in den Medien
verbreitet wird. Hier wird das von der Erde aus beobachtete Wetter dargestellt.
Luftdruckzentren von Hochs und Tiefs markiert man mit H beziehungsweise mit T,
des weiteren werden Fronten und Regengebiete eingezeichnet. Der Oberbegriff
Bodenkarte
umfat
verschiedene
Sonderformen:
Bodenwetteranalyse,
Bodenwettervorhersage, Stationskarte.
Der am meisten verbreitete Wetterkartentyp ist die Bodenanalysekarte. In einer
Region, wie zum Beispiel Europa, wurde das dort gemessene und beobachtete
Wetter von vielen hundert Wetterstationen zu einem nationalen Rechenzentrum
gesendet und dort von Meteorologen anlysiert. Aus den Mewerten erkennt man,
wo Hochs und Tief sind und wo sich Gebiete mit bestimmten Wetteraktivitten
befinden.

Abb.22 Bodenwetteranalysekarte mit Stationsmeldungen

Aus der Isobarendrngung und deren Verlauf lt sich auf Windrichtung und strke schlieen. Bei der Betrachtung von Tiefs und Hoch kann man schon
erkennen, woher
einzelne Luftmassen herantransportiert werden. Die
Stationsmeldungen geben weiter darber Aufschlu, welche Wettererscheinungen
am Boden herrschen.

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9. Meteorologische Information und Dokumentation


9.1 Organisation des Flugwetterdienstes
Fast alle Staaten unterhalten Wetterdienste. Ihre Koordination erfolgt durch die
World-Meteorological-Organisation WMO, einer Unterorganisation der UNO, mit
Sitz in Genf.
Den Flugwetterdienst betreffende Fragen werden von der ICAO in Montreal
(Kanada) bearbeitet.
Der Deutsche Wetterdienst DWD ist fr das Gebiet der Bundesrepublik
Deutschland mit der Durchfhrung des Flugwetterdienstes beauftragt. Seine
Zentrale befindet sich in Offenbach/Main. Seine nachgeordneten Dienststellen
sind die Regionalen Vorhersagezentren RZ, wie z.B. Hamburg, Frankfurt,
Mnchen, Stuttgart. Sie sind rund um die Uhr mit Meteorologen besetzt.
Flugwetterwarten unterstehen den regionalen Vorhersagezentralen.
Die Gebietsvorhersagezentrale RAFC Frankfurt (Regional Area Forcast Center)
erstellt die Flugwetterkarten fr Europa, die ber den DWD ausgestrahlt werden
und Beratungsgrundlage vor allem fr den Linien- und Charterverkehr sind.

9.2 METAR
METAR = METeorological Aerodrome Routine Report
Alle
internationalen
Flughfen
bermitteln
halbstndig
verschlsselte
Bodenwettermeldungen an die nationalen Wetterdienstzentralen, von wo aus sie
international verbreitet werden.
Inhalt der Meldungen sind folgende:
Bodenwind, Sichtweite, Landebahnsicht, Wetter vor oder zu Zeit der Beobachtung,
Bewlkung,
CAVOK,
Temperatur
und
Taupunkt,
Luftdruck
QNH,
Landewettervorhersage.

9.3 TAF
TAF = Terminal Aerodrome Forecast ( Flugplatzwetter-Vorhersage)
Der TAF enthlt alle flugmeteorologisch wichtigen Informationen ber den Ort, fr
den er - fr einen bestimmten Zeitraum - aufgestellt wurde. Er ist ein wichtiges
Hilfsmittel fr den weltweiten Beratungsdienst. Die Wetterdienststellen der
Flughfen erstellen alle drei Stunden eine neue Vorhersage, die jeweils neun
Stunden gltig ist.

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9.4 SIGMET
SIGMET = Significant meteorological phenomena
SIGMETs werden von den Fluginformationsdiensten (FIS) in englischer Sprache
ber Funk verbreitet. Sie melden insbesondere das (zu erwartende) Auftreten von
gefhrlichen Erscheinungen, wie Gewitter, Ben, Hagel, Turbulenzen, usw.

9.5 GAFOR
GAFOR = General Aviation Forecast
Der GAFOR wird im GAFOR - Code erstellt und dient der Flugwettervorhersage in
der Allgemeinen Luftfahrt. Die Vorhersagen beziehen sich ausschlielich auf Sicht
und Wolkenuntergrenze mit einem Bedeckungsgrad von 4/8 oder mehr.
Unterteilung des GAFOR - Codes:
CHARLIE, OSCAR (offen), DELTA (schwierig), MIKE (kritisch), X-RAY
(geschlossen).

9.6 Mglichkeiten der Wetterplanung ber Fax und Internet


Mittlerweile ist es mglich ber weitere Medien meteorologische Informationen zu
bekommen.
Der Deutsche Wetterdienst hat einen Faxabruf-Server im Betrieb, von wo man
eine Menge Karten, Wettervorhersagen und andere interessante Wetter
spezifische Informationen erhalten kann. Zur Zeit der Erstellung dieses Skriptes
war der Server noch aktiv, es kann sich natrlich jeder Zeit etwas an der
Rufnummer und am Inhalt ndern.
Unter der Rufnummer 069 / 80 56 1 erhlt man eine Produktliste des FaxServers auf der die verschiedenen Angebote fr Segelflug, Ballone, VFR, IFR,
usw. aufgefhrt sind.
Eine interessante Nummer fr Segelflieger drfte die 069 / 80 56 713 sein, unter
der man sich eine Bodenanalysekarte, die 500 hPa-Karte und eine
Vorhersagekarte faxen lassen kann.

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In der Boomzeit des Internets mssen hier auch einige Adressen folgen, die sehr
gute Produkte ber unser Wetter liefern.
?? Als erstes sei das Deutsche Klima Rechenzentrum in Hamburg genannt,
welches man unter folgender Adresse erreichen kann:
www.dkrz.de
Hier findet man auf der Startseite weitere Links zu interssanten Seiten, die
nicht nur Wetterkarten und smtliche Satelittienbilder von der ganzen Welt
enthalten.
?? Der DWD ist unter der folgenden Adresse zu erreichen:
www.dwd.de
?? Eine wirklich umfangreiche Seite mit allen nur erdenklichen Wetterkarten
und Produkten liefert die Wetterzentrale. Die Adresse lautet:
http://www.wetterzentrale.de/Topkarten

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