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FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADMICO DE VIALIDAD Y GEOMTICA

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PAVIMENTO ASFLTICO: PROCESO CONSTRUCTIVO Y FALLAS MS

COMUNES EN LA FASE DE OPERACIN.

INTRODUCCIN
La infraestructura vial incide mucho en la economa de nuestro pas por el gran valor
que tiene en sta, pues al alto costo de construccin, mantenimiento o rehabilitacin hay
que adicionarle tambin los costos que se derivan por el mal estado de las vas, por eso los
nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesin se enfrentaran a un reto
muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con
presupuestos cada vez ms restringidos.
Dentro del contexto del diseo de pavimentos se acepta que el dimensionamiento de
estas estructuras permite que se establezcan las caractersticas de los materiales de las
distintas capas del pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un
ndice de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada.
El proceso constructivo que se describe en este documento est encaminado a dar
una aproximacin de las correlaciones empricas logradas hasta la primera mitad del siglo
XX en el diseo estructural de pavimentos; se ha llegado a este estado del arte aplicando
metodologas usadas en otras reas de la ingeniera que tienen en cuenta las propiedades
de los materiales que constituyen el pavimento; el procedimiento puede tener el grado de
sofisticacin que el ingeniero desee. Con este procedimiento se pueden obtener los
esfuerzos, deformaciones y deflexiones producidas por las cargas a las que esta sometida
la estructura (trnsito).El procedimiento seguido para el diseo de un pavimento por
mtodos racionales se planteo inicialmente por medio de modelos bicapas que
posteriormente fueron generalizados a tricapas y multicapa.

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FUNDAMENTO TERICO
1. RESEA HISTRICA DEL ASFALTO

El asfalto es un componente natural de la mayor parte los petrleos. La palabra

asfalto deriva de la lengua que se hablaba en las orillas del Tigris superior de Asia entre
los aos 1400 y 600 A.C. En esta zona se encuentra la palabra sphalto, que significa
durable. Despus el vocablo fue adoptado por el griego, pas al latn y, ms adelante al
francs (asphalte), al espaol (asfalto) y al ingls (asphalt).
Los estudios arqueolgicos indican que es uno de los materiales de construccin ms
antiguos que el hombre ha utilizado, ya que apreciaron rpidamente las excelentes
propiedades impermeabilizantes, adhesivas y de preservacin que tena.
Aseguran que ya en la antigua Mesopotamia los baos de los templos se recubran con
asfalto natural y en la Biblia se menciona en varias ocasiones su uso a propsito del Arca
de No, la Torre de Babel, la Cuna de Moiss o las Murallas de Jeric. Los rabes
desarrollaron un uso medicinal del asfalto de Judea, utilizndolo para el tratamiento de
enfermedades de la piel y como desinfectante tpico. Y dadas las propiedades
combustibles que presenta, en la antigedad y hasta la Edad Media se utiliz con fines
blicos o destructivos, en forma de bolas de asfalto llameantes lanzadas con catapulta y
en forma de baos incandescentes.
Aunque hubo experiencias previas, la primera patente del asfalto se registr a finales del
siglo XIX, y la primera planta de produccin de asfalto se abri a principios del siglo XX
en Cambridge (Reino Unido). El ritmo de las obras viales y la necesidad de mejorar los
trabajos y reducir costes hizo progresar el desarrollo de las carreteras. Los mtodos
manuales se mecanizaron poco a poco y fueron apareciendo regadoras de asfalto a
presin, distribuidoras de piedra, apisonadoras, rodillos neumticos, etc.
La tecnologa mejor durante la segunda guerra mundial por necesidad, ya que los
vehculos militares deban transportar mercancas muy pesadas.
En su evolucin, se han logrado avances significativos al tratar el cemento asfltico
original (obtenido del petrleo crudo) con otras sustancias que permiten mejorar su
comportamiento cuando es sometido a condiciones extremas, como climas muy fros o
calurosos, trnsito de vehculos muy pesados o ambientes agresivos.
Slo en Europa actualmente existen ms de 4,000 plantas de mezcla asfltica alrededor
de 16 pases.(Espaa se encuentra entre los principales fabricantes), que producen
aproximadamente 300 millones de toneladas al ao. El asfalto es totalmente reciclable y
su reutilizacin ha aumentado considerablemente en los ltimos aos, llegando hasta el
70%.

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2. ASFALTO
El Asfalto es una mezcla de hidrocarburos de alto peso molecular, que en conjunto
presentan propiedades termoplsticas, cuyo estado y nivel de consistencia varan con
facilidad de slido a semislido e incluso a lquido viscoso, si la temperatura es favorable
para ello. Se producen de la destilacin del petrleo crudo en las refineras de petrleo.
Existen diversos grados de asfaltos de acuerdo a las condiciones climticas de cada
regin en donde se va usar. En la siguiente figura se presenta el Diagrama de Flujo de la
Produccin del Asfalto de Petrleo.

Diagrama de flujo de la produccin de asfaltos derivados del petrleo.

2.1. OBTENCIN DEL ASFALTO
Los derivados del petrleo se obtienen mediante un proceso de destilacin fraccionada,
para llevar a cabo la obtencin de los derivados, el petrleo crudo se introduce en un horno
(calentador de tubos), luego pasa a la torre de destilacin donde las fracciones ms
pesadas descienden de un nivel a otro y las fracciones ms voltiles ascienden hasta
concentrarse en el nivel correspondiente a su temperatura de condensacin, luego las
tuberas de cada nivel pasan por una cmara de condensadores y enfriadores, luego de los
cuales se obtienen los diferentes productos que a continuacin se muestran.

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Destilacin del petrleo, fuente REPSOL

Como se puede observar el asfalto es una fraccin que se ubica en el nivel ms bajo
(Quinto nivel), nivel donde queda el material residual del petrleo, por lo tanto las materias
primas utilizadas para la produccin son las fracciones de residuo que se obtienen del
proceso de destilacin.
Fases del Refinado:
1. La destilacin fraccionada, en la que se obtienen las distintas fracciones, (gasolinas,
gasleos...)
2. El craqueo, proceso por el cual las fracciones de poca utilidad en el mercado son
convertidas, mediante ruptura trmica o cataltica, en otras ms demandadas,
(fundamentalmente gasolina).
3. El reformado, proceso por el cual se modifican las estructuras de las cadenas
carbonadas para elevar su calidad carburante
4. El refino final, en el que se depuran los productos obtenidos, eliminando
compuestos indeseables, (compuestos azufrados, etc.).

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Fracciones obtenidas por orden de volatilidad, temperatura de ebullicin y longitud de

cadena.
2.2. CARACTERSTICAS DEL ASFALTO
Los asfaltos, son productos que pueden encontrarse en estado natural o ser fabricados
utilizando varias fracciones obtenidas en diferentes procesos. Su aspecto caracterstico va
de ser negro mate hasta negro brillante.
Desde el punto de vista qumico los elementos constitutivos son:

Carbono : 78 - 85 %
Hidrgeno : 9 - 12 %
Azufre : 1 - 10 %
Oxgeno : 0.6 - 0.7 %
Nitrgeno : desde trazas hasta el 1.4%

Los componentes bsicos son:

Petrolenos, que son hidrocarburos pesados aromticos, naftnicos y mixtos.

Maltenos, que son hidrocarburos pesados de todas las clases que tienen cadenas
laterales.
Carbenos
Asfaltenos
Carbodos

Otras caractersticas:

Consistencia: Se refiere a la dureza del material, la cual depende de la temperatura.

A altas temperaturas se considera el concepto de viscosidad para definirla.

Durabilidad: Capacidad para mantener sus propiedades con el paso del tiempo y la
accin de agentes envejecedores.
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Susceptibilidad Trmica: Variacin de sus propiedades con la temperatura.

Pureza: Definicin de su composicin qumica y el contenido de impurezas que

posee.
Seguridad: Capacidad de manejar el asfalto a altas temperaturas sin peligros de
inflamacin.

2.3. TIPOS DE ASFALTOS

La mayor parte de los asfaltos producidos son utilizados en trabajos de pavimentacin,
destinndose una produccin menor para aplicaciones industriales como
impermeabilizante, aislantes, etc.
De acuerdo a su aplicacin, los asfaltos podemos clasificarlos en dos grupos:
A.- ASFALTOS PARA PAVIMENTO.

CEMENTO ASFALTICO.
Llamados tambin Asfaltos Slidos. Son asfaltos que se emplean en mezclas
calientes para su uso en construcciones de pavimentos asflticos por sus
propiedades aglomerantes e impermeabilizantes, las cuales brindan caractersticas
de flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la mayora de los cidos, sales y
lcalis.

ASFALTOS CORTADOS.
Los asfaltos lquidos se producen diluyendo un cemento asfltico con un solvente
derivado del petrleo. Los asfaltos lquidos permiten el mezclado con los agregados
sin necesidad de recurrir al calentamiento, reducindose as los costos de
produccin, transporte y colocacin de las mezclas. El endurecimiento de la mezcla
ocurre al evaporarse o separarse el solvente del asfalto.
Si el solvente utilizado es un derivado del petrleo, se obtiene un asfalto lquido tipo
Cutback.
Asfalto Lquido Cutback
Si el solvente utilizado es muy voltil (Nafta o Gasolina) se obtendr un Asfalto
Lquido de endurecimiento rpido (RC). Si el solvente es de volatilidad intermedia
(Kerosene) se obtendr un Asfalto Lquido Intermedio (MC). Finalmente, si el
solvente es poco voltil (un destilado pesado), el producto ser un Asfalto Lquido
de endurecimiento lento (SC). Segn la cantidad de solvente variar la viscosidad
del producto, clasificndose en diferentes grados ( 30, 70, 250, 800 y 3,000).

EMULSIONES ASFLTICAS.
Son dispersiones de cemento asfltico en fase acuosa, con estabilidad variable. El
tiempo de quiebre y de viscosidad de las emulsiones dependen, entre otros factores,
de la cantidad y calidad de los agentes emulsificantes. La cantidad de emulsificantes
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y aditivos qumicos utilizados varia generalmente de 0.2% a 5% y la cantidad de

asfalto es del orden del 95%.
El color de las emulsiones asflticas antes del quiebre es marrn y despus del
quiebre negro, constituyendo esta caracterstica un elemento auxiliar para la
inspeccin visual y constatacin rpida de la buena condicin del producto. Las
partculas de asfalto dispersas en la emulsin son visibles al microscopio variando
de su tamao de 0.1 a 10 micrones.
Las emulsiones asflticas se calcifican segn el tipo de carga de la partcula y
tiempo de quiebre.
En cuanto a la carga de partcula, pueden ser:
- Catinicas.
- Aninicas.
Y en cuanto al tipo de quiebre:
- Quiebre rpido.
- Quiebre medio.
- Quiebre lento
B.- ASFALTOS INDUSTRIALES.

ASFALTOS OXIDADOS.
Los asfaltos oxidados o soplados, son asfaltos calentados y sometidos a la accin
de una corriente de aire con el objeto de modificar sus caractersticas normales, a fin
de adaptarlos para aplicaciones especiales. Los asfaltos oxidados son utilizados
generalmente para fines industriales como impermeabilizantes, pelcula protectora,
etc.
El proceso de oxidacin produce en el asfalto las siguientes modificaciones fsicas
principales:
- aumento de peso especfico y consistencia.
- disminucin de ductilidad.
- disminucin de susceptibilidad trmica.
En cuanto a la composicin qumica elemental del asfalto, los procesos de oxidacin
producen aumento en contenido de carbono y una correspondiente disminucin de
hidrgeno.

3. MEZCLAS ASFLTICAS.
3.1. Definicin de Mezcla Asfltica.
Las mezclas asflticas estn formadas por una combinacin de agregados ptreos (son
una combinacin de arena, grava o roca triturada en su estado natural o procesado) y un
ligante hidrocarbonato, de manera que aquellos quedan cubiertos por una pelcula continua
de ste. Se fabrican en unas centrales fijas o mviles, se transportan despus a la obra y
all se extienden y se compactan.
Las mezclas asflticas se utilizan en la construccin de carreteras, aeropuertos,
pavimentos industriales, entre otros.
Las mezclas asflticas estn constituidas aproximadamente por un 90 % de agregados
ptreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de ligante asfltico. Los
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componentes mencionados anteriormente son de gran importancia para el correcto

funcionamiento del pavimento y la falta de calidad en alguno de ellos afecta el conjunto.
El ligante asfltico y el polvo mineral son los dos elementos que ms influyen tanto en la
calidad de la mezcla asfltica como en su costo total.
3.2. Clasificacin de las Mezclas Asflticas.
Existen varios parmetros de clasificacin para establecer las diferencias entre las distintas
mezclas y las clasificaciones pueden ser diversas:
a) Por Fracciones de agregado ptreo empleado.
- Masilla asfltica: Polvo mineral ms ligante.
- Mortero asfltico: Agregado fino ms masilla.
- Concreto asfltico: Agregado grueso ms mortero.
- Macadam asfltico: Agregado grueso ms ligante asfltico.
b) Por la Temperatura de puesta en obra.
- Mezclas asflticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas, en
el rango de los 150 grados centgrados, segn la viscosidad del ligante, se calientan
tambin los agregados, para que el asfalto no se enfre al entrar en contacto con ellos. La
puesta en obra se realiza a temperaturas muy superiores a la ambiente, pues en caso
contrario, estos materiales no pueden extenderse y menos an compactarse
adecuadamente.
- Mezclas asflticas en Fro: El ligante suele ser una emulsin asfltica (debido a que se
sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos fluidificados), y la puesta en obra se realiza
a temperatura ambiente.
c) Por la proporcin de Vacos en la mezcla asfltica.
Este parmetro suele ser imprescindible para que no se produzcan deformaciones plsticas
como consecuencia del paso de las cargas y de las variaciones trmicas.
- Mezclas Cerradas o Densas: La proporcin de vacos no supera el 6 %.
- Mezclas Semicerradas o Semidensas: La proporcin de vacos est entre el 6 % y el 10
%.
- Mezclas Abiertas: La proporcin de vacos supera el 12 %.
- Mezclas Porosas o Drenantes: La proporcin de vacos es superior al 20 %.
d) Por el Tamao mximo del agregado ptreo.
- Mezclas Gruesas: Donde el tamao mximo del agregado ptreo excede los 10 mm.
- Mezclas Finas: Tambin llamadas microaglomerados, pueden denominarse tambin
morteros asflticos, pues se trata de mezclas formadas bsicamente por un rido fino
incluyendo el polvo mineral y un ligante asfltico. El tamao mximo del agregado ptreo
determina el espesor mnimo con el que ha de extenderse una mezcla que vendra a ser
del doble al triple del tamao mximo.
e) Por la Estructura del agregado ptreo.
- Mezclas con Esqueleto mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente, su componente
de resistencia debida al rozamiento interno de los agregados es notable. Ejemplo, las
mezclas abiertas y los que genricamente se denominan concretos asflticos, aunque
tambin una parte de la resistencia de estos ltimos, se debe a la masilla.
- Mezclas sin Esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral resistente, la resistencia
es debida exclusivamente a la cohesin de la masilla. Ejemplo, los diferentes tipos de
masillas asflticas.
f) Por la Granulometra.
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- Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaos de agregado

ptreo en el huso granulomtrico.
- Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaos de agregado ptreo en el
huso granulomtrico.

Clasificacin de las mezclas asflticas.

3.3. EMPLEO DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS EN LA CONSTRUCCIN DE

PAVIMENTOS
Las mezclas asflticas se emplean en la construccin de pavimentos, ya sea en capas de
rodadura o en capas inferiores y su funcin es proporcionar una superficie de rodamiento
cmoda, segura y econmica a los usuarios de las vas de comunicacin, facilitando la
circulacin de los vehculos, aparte de transmitir suficientemente las cargas debidas al
trfico a la explanada para que sean soportadas por sta.
Se tienen que considerar dos aspectos fundamentales en el diseo y proyecto de una
carretera:
1. La Funcin Resistente, que determina los materiales y los espesores de las capas que
habremos de emplear en su construccin.
2. La Finalidad, que determina las condiciones de textura y acabado que se deben exigir
a las capas superiores del pavimento, para que resulten seguras y confortables.
Las tipologas de los firmes de acuerdo a su comportamiento y respuesta se pueden dividir
en los siguientes tipos:
a) Pavimentos Flexibles. (Base Granular).
Constituidos por capas de subbase y base de material granular, y por un tratamiento
superficial o por una capa de mezcla asfltica de espesores muy delgados que pueden ir
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hasta los 10 cm. regularmente, las capas granulares resisten fundamentalmente la accin
del trfico, la capa de rodadura sirve para impermeabilizar el firme, resistir los efectos
abrasivos del trfico y proporcionar una rodadura cmoda y segura.
b) Pavimentos Flexibles. (Base Asfltica).
Compuesto por una base y un pavimento asfltico y el cual est constituido por una capa
intermedia y otra de rodadura, la subbase puede ser granular o bien tratada con un ligante
hidrulico o hidrocarbonado.
c) Pavimentos Semirgidos . (Base tratada con ligantes hidrulicos).
Constituido por una capa de base tratada con ligantes hidrulicos, o de concreto, la sub
base suele ser de material granular, pudiendo ser estabilizada, el pavimento est formado
por una o dos capas de mezcla asfltica (rodadura e intermedia).
d) Pavimentos Rgidos. (Pavimentos de concreto).
Estn formados por una losa de hormign colocada directamente sobre la explanada, o
sobre una capa de base granular o estabilizada o un hormign pobre, la losa de hormign
acta como capa de rodadura.
3.4. Funcionalidad de las mezclas asflticas en los pavimentos.
Las mezclas asflticas como ya hemos visto anteriormente sirven para soportar
directamente las acciones de los neumticos y transmitir las cargas a las capas inferiores,
proporcionando unas condiciones adecuadas de rodadura, cuando se emplean en capas
superficiales; y como material con resistencia simplemente estructural o mecnica en las
dems capas de los pavimentos.
Como material simplemente estructural se pueden caracterizar de varias formas.
La evaluacin de parte de sus propiedades por la cohesin y el rozamiento interno es
comnmente utilizada; o por un mdulo de rigidez longitudinal y un mdulo transversal, o
incluso por un valor de estabilidad y de deformacin. Como en otros materiales hay que
considerar tambin, la resistencia a la rotura, las leyes de fatiga y las deformaciones
plsticas.
El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a ellas mismas, tales
como son el tiempo de aplicacin de la carga y de la temperatura. Por esta causa su
caracterizacin y propiedades tienen que estar vinculadas a estos factores, temperatura y
material.
Las cualidades funcionales del pavimento residen fundamentalmente en su superficie.
De su acabado y de los materiales que se hayan empleado en su construccin dependen
aspectos tan interesantes y preocupantes para los usuarios como:
1. La adherencia del neumtico al firme.
2. Las proyecciones de agua en tiempo de lluvia.
3. El desgaste de los neumticos.
4. El ruido en el exterior y en el interior del vehculo.
5. La comodidad y estabilidad en marcha.
6. Las cargas dinmicas del trfico.
7. La resistencia a la rodadura (consumo de carburante).
8. El envejecimiento de los vehculos.
9. Las propiedades pticas.

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Estos aspectos funcionales del pavimento estn principalmente asociados con la textura y
la regularidad superficial.
Actualmente la relacin entre esfuerzo y dformacin de las mezclas est bien estudiada
tanto desde el punto de vista experimental como del terico, con una consecuencia prctica
inmediata: la mejor adaptacin de las frmulas de trabajo y de los materiales a las
condiciones reales de cada pavimento. Por ejemplo, son fcilmente asequibles estos
ajustes, segn la regin climtica o las condiciones de velocidad de los vehculos, en los
mtodos de diseo de pavimentos.
Como resumen, se puede decir que en una mezcla asfltica, en general, hay que optimizar
las propiedades siguientes:
- Estabilidad.
- Durabilidad.
- Resistencia a la fatiga.
- Si la mezcla se usa como capa de rodadura hay que aadir las propiedades siguientes:
- Resistencia al deslizamiento.
- Regularidad.
- Permeabilidad adecuada.
- Sonoridad.
- Color, entre otras.
3.4.1 Propiedades de las mezclas asflticas para capas de rodadura.
La capa superior de un pavimento es la que debe proporcionar una superficie de rodadura
segura, confortable y esttica. Como todas las exigencias deseables para una superficie de
rodadura no pueden optimizarse simultneamente hay que equilibrar las propiedades
contrapuestas para llegar a las soluciones ms satisfactorias.
Los materiales asflticos proporcionan superficies continuas y cmodas para la rodadura
de los vehculos. No obstante, hay que establecer un balance entre la durabilidad,
rugosidad, impermeabilidad, y otras caractersticas tiles o imprescindibles para el usuario.
Por ejemplo, en climas fros, se han desarrollado mezclas muy impermeables y ricas en
mortero. Si estas mezclas no proporcionan la textura adecuada, se recurre a
procedimientos ajenos a la propia mezcla como son la incrustacin en la superficie de
gravillas o al abujardado en caliente.
En las capas de rodadura el uso de agregados de alta calidad y de aditivos se justifica por
las solicitaciones a que estn sometidas. Actualmente la modificacin de ligantes se ha
generalizado para carreteras importantes persiguindose la optimizacin de la respuesta
mecnica y de la durabilidad de la mezcla. Por la misma razn, la calidad de los agregados
es absolutamente imprescindible, aunque todo ello suponga un costo mayor para el
pavimento.
3.4.2 Propiedades de las mezclas asflticas para capas inferiores.
Las capas de espesor apreciable de un firme tienen una misin estructural fundamental
para absorber la mayor parte de las solicitaciones del trfico, de forma que stas lleguen
convenientemente disminuidas a las capas inferiores, explanada o cimiento de la carretera.
Existen tendencias y pases que llegan a utilizar paquetes asflticos de gran espesor que
forman la losa estructural fundamental del pavimento. En otros casos la funcin resistente
radica en la colaboracin con otras capas de materiales granulares o hidrulicos.
La tendencia espaola tradicional para el diseo de las mezclas de las capas gruesas de
base ha sido la de elegir granulometras inspiradas en el Instituto del Asfalto, con muchos
huecos. Las mezclas anteriores son netamente abiertas con un esqueleto mineral, en cuyo
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rozamiento interno radica la funcin resistente. Estas mezclas se podan considerar

inspiradas en las antiguas bases de piedra partida o Macadam tratadas por penetracin
con ligantes hidrocarbonados.

Propiedades funcionales de las mezclas asflticas.

Propiedades tcnicas de las mezclas asflticas.

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3. USOS MS COMUNES DEL ASFALTO

CONCRETO ASFLTICO.
Es una mezcla en caliente, de alta calidad y perfectamente controlada, de
cemento asfltico y agregados de buena calidad bien gradados, que se debe
compactar perfectamente para formar una masa densa y uniforme, tipificada
por las mezclas Tipo IV del instituto del Asfalto.
SELLO CON LECHADA DE EMULSIN ASFLTICA.
Es una mezcla de asfalto emulsionado de rotura lenta, agregado fino y un
mineral de relleno, a la que se le aade agua para darle consistencia de
lechada.
SELLO NEGRO DE ASFALTO.
Es una aplicacin ligera de emulsin asfltica de rotura lenta diluida en agua.
Se utiliza para renovar superficies asflticas viejas y para sellar grietas y
pequeos vacos de la superficie.
CARPETA ASFLTICA DE NIVELACIN.
Es una capa (mezcla de agregado y asfalto) de espesor variable utilizada para
eliminar irregularidades de la superficie existente antes de cubrirla con un
tratamiento nuevo o con una carpeta de recubrimiento.
CARPETA ASFLTICA DE RECUBRIMIENTO.
Consiste en una o ms capas asflticas aplicadas sobre el pavimento
existente. La carpeta de recubrimiento generalmente consiste de una carpeta
de nivelacin, para corregir las irregularidades del pavimento viejo, seguida por
una o varias carpetas de grosor uniforme, hasta obtener el espesor total
necesario.
PAVIMENTOS ASFLTICOS.
Son pavimentos compuestos por una capa superficial de agregado mineral
recubierto y aglomerado con cemento asfltico, colocada sobre superficies de
apoyo tales como bases asflticas, piedra triturada o grava; o sobre un
pavimento de concreto de cemento Portland, de ladrillo o bloques.
CAPA DE IMPRIMACIN ASFLTICA.
Se llama as a la aplicacin de un asfalto lquido de baja viscosidad a una
superficie absorbente. Se suele utilizar para preparar una base no tratada que
baya a ser recubierta con una carpeta asfltica.
CAPA DE SELLO ASFLTICO.
Es un tratamiento superficial consistente en la aplicacin de una capa delgada
de asfalto para impermiabilizar y mejorar la textura de la carpeta asfltica
superficial.
TRATAMIENTOS ASFLTICOS SUPERFICIALES.
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Son aplicaciones a cualquier tipo de carretera, superficie o pavimento, de

materiales asflticos con o sin recubrimiento de agregado mineral, de espesor
no mayor de 25 cms.
CAPA DE PEGA ASFLTICA.
Es una aplicacin muy ligera de asfalto liquido sobre una superficie de
cemento portland. El tipo de asfalto preferido es la emulsin asfltica diluida en
agua. Se emplea para asegurar la adhesin de la nueva carpeta de la
superficie que se va a pavimentar.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE PAVIMENTAR CON ASFALTO

-

Resulta ms econmico en su construccin inicial.

Por su baja rugosidad y flexibilidad, el usuario siente el manejo de su vehiculo con

mayor comodidad (se desliza con suavidad y silenciosamente).

Tiene un periodo de vida til de entre 10 a 15 aos (con mantenimiento adecuado).

Las cargas pesadas producen roderas, dislocamientos del asfalto, agrietamientos

por fatiga (tipo piel de cocodrilo), lo que representa peligro al usuario.

4. PROCESO CONSTRUCTIVO
CORTE Y PERFILADO (movimiento de tierras)
Es el proceso en el cual se hace un corte al terreno natural y/o al pavimento antiguo con
ayuda de la maquinaria como son motoniveladora o tractor si el terreno no es dificultoso
Procedimiento de Corte en Terreno construido
Se emplean las motoniveladoras o tractores si son terrenos con trocha o carreteras
afirmadas o carreteras antiguas que solamente necesitan romper la carpeta asfltica
antigua y remover las capas inferiores hasta encontrar el nivel de la subrasante
primigenia, en esta obra adicionalmente se esta haciendo otra obra de saneamiento en
la cual estn reemplazando tuberas, que eran de plomo, por unas de pvc.

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MAQUINARIA EMPLEADA
- Cortadora

- Cargador Frontal

- Martillos de perforacin

- Rodillos de compactacin

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COLOCACIN DE MATERIAL CLASIFICADO PARA SUBRASANTE

Una vez depositado el material para la subrasante se inicia el esparcimiento con ayuda de
la mano de obra y la motoniveladora, a su vez se va agregando agua al material para darle
el contenido de humedad adecuado, seguidamente se procede a compactar con los
rodillos; el rodillo pasar unas cuatro veces como mnimo por cada tramo asignado, en esta
parte tambin es necesario ir controlando las cotas a la cul se encuentra la capa que se
va colocando, en obras de mayor envergadura se aprovecha para darle a la va los
parmetros de diseo geomtrico como son peraltes, sobreanchos, bombeos y curvas
verticales.E
SUBBASE
Es la capa que se encuentra por encima de la subrasante tiene una altura variable que va
de 15 a 30 cm su diseo depender del trafico que soportar la va, el tipo de suelo que
atravesar y el tipo de pavimento que se emplear, para este caso ser de 15cm
COLOCACIN DE MATERIAL CLASIFICADO PARA SUBBASE
Una vez colocado el material para la subrasante se inicia el esparcimiento con ayuda de la
mano de obra, posteriormente se pasan los rodillos lisos, dndole la forma geomtrica y
llegando hasta un cierto nivel o cota que ser definido con la ayuda de los niveladores

BASE
Es la capa que se encuentra por encima de la sub-base tiene una altura variable que va de
10 a 30 cm su diseo depender del trafico que soportar la va, el tipo de suelo que
atravesar y el tipo de pavimento que se emplear, para este caso particular se usa una
base de concreto para lograr una nivelacin homognea, sobre la cual se vaceara el
concreto asfltico.

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COLOCACIN DE MATERIAL CLASIFICADO PARA BASE

Una vez echos los cortes necesarios y la nivlacin respectiva hasta la subbase se procede
a poner tecnopor en los bordes que servirn como junta de dilatacin , luego se procede a
vacer el concreto y se nivela.

PROCESO DE CONSTRUCCION DEL PAVIMENTO ASFLTICO

La concepcin actual de un pavimento lo define como una suma de capas, cada una con
una determinada flexibilidad y capacidad para disipar los esfuerzos del trfico. La
colocacin y compactacin de las capas del pavimento se han tratado en y en ste se
desarrollar la colocacin de las capas de rodadura. Como los pavimentos pueden ser
flexibles, en el caso de concreto asfltico y rgidos, en el caso de concreto hidrulico, se
desarrollar para cada uno la tecnologa correspondiente. Es importante conocer el equipo
y los mtodos usados para la produccin y colocacin de las mezclas de concreto o asfalto
en pavimentos.
Aunque el mismo equipo o similar se puede usar en algunos casos para otros propsitos,
tales como compactadores neumticos o lisos (vistos ya en el numeral se deben tratar de
manera separada en este captulo en relacin a las operaciones relacionadas con los
pavimentos.
Una vez lograda la capa de base, compactada y perfilada, se coloca la capa de rodadura.
Si es el caso de un pavimento flexible, se aplica una capa de imprimacin, que sirve de
adherente y sellado de los poros de la base, luego se aplica el concreto asfltico, en fro o
en caliente. En el caso de pavimento rgido, se coloca el concreto, directamente o con
refuerzo de acero, colocado previamente.
Es importante conocer el equipo y los mtodos usados para la produccin y colocacin de
mezclas de asfalto en pavimentos. Aunque el mismo equipo o similar se puede usar
en algunos casos para otros propsitos, tales como compactadores neumticos o lisos), se
deben tratar de manera separada en este captulo en relacin a las operaciones
relacionadas con el asfalto.
Los materiales de pavimentacin con asfalto se producen para la construccin de
carreteras, estacionamientos o pavimentos aeroportuarios. Hay tres factores crticos que
favorecen el uso de materiales asflticos y son (1) la habilidad de adaptar las secciones de
pavimento a las etapas de construccin, (2) la posibilidad de reciclar el pavimento viejo y
(3) el hecho de que las mezclas permiten el uso de materiales locales. Cuando se estudia
la produccin de asfalto y el equipo de pavimentacin, debe darse especial consideracin a
los tipos de proyecto de manera anticipada.
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Las plantas de asfalto se operan fundamentalmente para producir diversas mezclas que se
llevan al aire libre o para servir en esparcidos mltiples o pequeos trabajos. Estas plantas
deben ser capaces de cambiar fcil y rpidamente la produccin de sus mezclas para
cumplir los requerimientos de los mltiples clientes. Otras plantas producen grandes
volmenes en un mismo proyecto, como sucede con las plantas porttiles que se mueven
de un proyecto a otro. Hay equipo diseado tambin para cumplir las necesidades de
ambas situaciones.
Un constructor debe seleccionar el equipo y los mtodos que le permitan tener la
mejor flexibilidad para adaptarse a las especificaciones de los proyectos que espera tener.
Sin embargo, variando la gradacin de agregado es posible producir diferentes tipos de
concreto asfltico, como los de gradacin densa, gradacin abierta o de matriz ptrea de
asfalto; la ms comn es la de gradacin densa.
El diseo de la mezcla de concreto asfltico empieza con la seleccin del cemento
asfltico, la estructura del agregado y las proporciones de agregado y cemento asfltico
para lograr una combinacin ptima de materiales para la construccin de los proyectos.
4.2. Pavimentacin
Proceso de distribuidores de asfalto
Cuando se aplica un imprimante asfltico o un
sello asfltico se usa un camin distribuidor
especialmente diseado. Un camin distribuidor
asfalto requiere un cuidado constante para
lograr una aplicacin uniforme. Es tambin
crtico que el asfalto se mantenga caliente y
bombeado a una tasa constante.

Los camiones distribuidores de asfalto son similares

un camin cisterna provisto de instrumentos de
regulacin para la salida del asfalto. Pueden
contar con una barra de distribucin o esparcido o
una manguera de aplicacin

de

Todas las vlvulas y aditamentos de control tales como el tacmetro de bombeo, la

barra de esparcido, los termmetros y el bitmetro deben calibrarse adecuadamente.
Las barras de spray y los agujeros deben estar limpios y en buen estado, a la altura
adecuada por encima de la superficie que recibe la aplicacin.

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Los factores que afectan una aplicacin

uniforme son la temperatura de aspersin del
asfalto, la presin del lquido a lo largo de
la barra de aspersin, el ngulo de
aspersin de los agujeros, la altura de
aspersin de los agujeros sobre la superficie y
la velocidad del camin

Proceso de pavimentadoras de asfalto

Una pavimentadora de asfalto consiste en un tractor, sobre orugas o ruedas, y una barra o
regla. La unidad de potencia del tractor tiene una tolva de recepcin en la parte delantera y
un sistema de fajas para mover la mezcla a travs de un tnel por debajo de la planta de
potencia hacia atrs de la unidad de traccin (Figura 8.5). En la parte posterior de la unidad
de traccin, la mezcla se deposita en la superficie a pavimentar y los auger se usan para
desparramar el asfalto transversal y frontalmente, frente a la plataforma de acarreo.
.

Proceso de compactacin
Como hay una relacin entre los vacos del pavimento con la estabilidad mecnica,
la durabilidad y la permeabilidad al agua, los pavimentos asflticos se disean asumiendo
que sern compactados a la densidad especificada. Para un pavimento bien diseado, el
contenido de aire en los vacos debe estar entre 3% y 5%. Los factores que afectan la
compactacin son las caractersticas de la mezcla, el espesor de la capa, la
temperatura de la mezcla y las caractersticas operativas del equipo de compactacin.
Hay tres rodillos bsicos que se usan para compactar las mezclas de asfalto: rodillo
liso, rodillo neumtico y el rodillo liso vibratorio. El rodillo liso se aplica inicialmente para
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darle el acabado y el espesor requeridos, mientras que el neumtico se usa para las
pasadas de
Acabado final . Los rodillos neumticos y los rodillos lisos estn disponibles con una
articulacin en el centro de su eje que permite a las llantas delanteras y posteriores o
neumticos mantener un traslape cuando la mquina gira. stos se usan para dar el
acabado final a la capa de rodadura de la carretera.

Rodillo liso de dos tambores con barra de limpieza.

El rea de contacto del rodillo liso est conformada por el ancho del rodillo y el arco de la
superficie del cilindro. Esta rea de contacto disminuye conforme el rodillo avanza y la
presin de contacto llega al mximo volumen. El rea de contacto del rodillo neumtico es
una elipse, determinada por la carga de la llanta, la presin de inflado y la flexin de los
lados del neumtico.
Con un rodillo neumtico, el cambio del rea de contacto durante la compactacin es
menos dramtica que en el caso de un rodillo liso.
La capacidad de compactacin de los rodillos neumticos y rodillos lisos vibratorios puede
alterarse para cumplir con las condiciones de la construccin. Con los rodillos neumticos,
cambiando el balastro y la presin de las llantas se altera el esfuerzo de
compactacin.
Ajustando la frecuencia y la amplitud de vibracin se altera el esfuerzo de compactacin del
rodillo vibratorio. Estas capacidades incrementan la flexibilidad operativa de ambos tipos de
compactadores. La compactacin debe hacerse con el concreto asfltico caliente. La
temperatura no debe bajar de 100C para proceder a la compactacin. Con el rodillo liso
por ejemplo, debe rodarse con una pequesima proporcin de agua sobre su superficie
para evitar la adherencia del asfalto. Algunos modelos traen una barra delantera a manera
de tope, que facilita el despegue del asfalto sobre el rodillo; otros cuentan con una barra de
aspersin que aplica el agua con una dosificacin controlada (Figura 8.8). En reemplazo de
la barra de limpieza o la barra de aspersin, se dispone de un ayudante con un trapo
hmedo a lo largo de la rola. En este caso, debe cuidarse la cantidad de agua aplicada
para evitar que moje y enfre el asfalto.

5. FALLAS COMUNES EN LOS PAVIMENTOS ASFLTICOS

5.1. DETERIOROS DE LA SUPERFICIE
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5.1.1. DESPRENDIMIENTOS
a) Prdida de agregados (calaveras o surcos)
Consiste En el desprendimiento de agregados ptreos de la
superficie. Prdida parcial del agregado dejando expuestas
reas aisladas de la capa de apoyo es decir de la base.
Causas comunes:
Esparcido irregular del ligante (asfalto)
Ligante inadecuado.
Agregado ptreo (rido) inadecuado por falta de adherencia (afinidad) en
el ligante (asfalto).
Agregado sucio, con polvo adherido.
Lluvia durante el esparcido o antes del fraguado del ligante (asfalto).
b) Prdida de capa de rodadura (peladuras)
Desprendimiento de la ltima capa delgada, de tratamientos superficiales, tales como:
Lechadas (Slurry Seal).
Microcarpetas (1 a 2 cm).
Capas de rodadura (carpetas) de 2 a 3 cm.
Sobrecapas o sobrecarpetas delgadas de 3 a 5 cm.

Causas comunes:
Limpieza insuficiente previa al tratamiento superficial.
Esparcido heterogneo del ligante (asfalto).
Ligante inadecuado.
Dosificacin rido (ptreo) ligante (asfalto) inadecuada
Colocacin con lluvia o exceso de agua en la capa de apoyo, que produce delaminacin.
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Compactacin deficiente (si procede).

Fraguado incompleto despus de apertura al trnsito.
Envejecimiento del ligante (asfalto).
c) Prdida de la base (calavera o bache superficial)

Desprendimiento del material de la base en la que se apoya la capa de rodadura (carpeta)

despus de la prdida de sta; generalmente en bases no tratadas (hidrulicas).

Causas comunes:
Insuficiente penetracin (< 0.5 cm) del riego de imprimacin en
Bases hidrulicas.
Dosificacin insuficiente de ligante (asfalto) en bases tratadas con
Cemento asfltico, aplicado en caliente, diluido o emulsificado.
Ligante (asfalto) inadecuado o de mala calidad.
Espesor insuficiente de la capa de rodadura (carpeta)

5.1.2. ALISAMIENTOS
a) Exudacin del ligante (asfalto llorado)
Presencia de asfalto sin agregado (rido) en la superficie

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Causas comunes:
Exceso de ligante (asfalto) en la dosificacin
Uso de ligante (asfalto) muy blando
Derrame de solventes
b) Desgaste de ridos (agregados)

Presencia de agregados (ridos) que presentan una cara plana en la superficie,

generalmente embebidos en el ligante (asfalto).

Causas comunes:
Uso de ridos (agregado) suaves (p. ej. calizas) susceptibles al pulimiento.
5.1.3. EXPOSICIN DE AGREGADOS
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Presencia de agregados parcialmente expuestos fuera del mortero ligante (asfalto) arena.

Causas comunes:
Uso de agregados (ridos)
con tamao inadecuado y
distribucin
granulomtrica deficiente en el
rango de las arenas.
Circulacin de llantas con
clavos.
Segregacin de los agregados
(ridos) durante su manejo en
obra.
5.2. DETERIOROS DE LA ESTRUCTURA
5.2.1 DEFORMACIONES
a) Roderas
Deformacin del perfil transversal por hundimiento a
lo largo de las rodadas, con la aparicin de cordones
laterales a cada lado de la rodera.

Causas comunes:
Uso de ligantes (asfalto) blandos.
Dosificacin del ligante (asfalto) en exceso.
Uso de ridos (agregados) redondeados.
Compactacin o calidad deficiente de la base.

b) Canalizaciones (blandones)

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Deformacin del perfil transversal, tanto por hundimiento a lo largo de las rodadas como
por elevacin de las reas vecinas adyacentes a las rodadas. Las deformaciones presentan
una configuracin ms amplia que la roderas.

Causas comunes:
Capacidad estructural del pavimento insuficiente
c) Baches profundos
Hundimiento local de la calzada, con agrietamiento en malla cerrada y generalmente
prdida parcial de bloques de la capa de rodadura (carpeta).

Causas comunes:
Estructura inadecuada.
Defecto constructivo aislado.
Subdrenaje inadecuado.

d) Ondulaciones

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Deformaciones del perfil longitudinal con crestas y valles regularmente espaciados a

distancias cortas. Generalmente estn acompaadas, en los sitios crticos, por grietas
semicirculares.

Causas comunes:
Circulacin lenta en pendientes pronunciadas.
Frenado de vehculos pesados en intersecciones.
Dosificacin de ligante (asfalto) inadecuado.
Aridos (agregados) redondeados.
Ligantes (asfalto) blandos.
5.2.2 AGRIETAMIENTOS
a) Grietas longitudinales Rotura longitudinal
sensiblemente paralela al eje de la carretera, con
abertura mayor de 3 mm.
Causas comunes:

Juntas
longitudinales
inadecuadamente trabajadas.

de

construccin

Gradiente trmico superior a los 30 C.

Uso de ligantes (asfaltos) muy duros
Ligantes (asfaltos) envejecidos.
b) Grietas transversales
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Rotura transversal sensiblemente perpendicular al eje de la carretera, con abertura mayor

de 3 mm.

Causas comunes:
Juntas transversales de construccin inadecuadamente trabajadas.
Gradiente trmico superior a 30 C.
Uso de ligantes (asfaltos) muy duros.
Reflejo de grietas en bases rgidas (losas de hormign o bases
estabilizadas).
c) Fisuras, solas o en retcula (malla)
Rotura longitudinal o transversal, con abertura menor que 3
mm, y separacin mayor que 15 cm.
Causas comunes:
Uso de ligantes (asfaltos) muy duros.
Reflejo de fisuras en bases estabilizadas.

d) Piel de cocodrilo (malla cerrada)

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Roturas longitudinales y transversales, con separacin menor que 15 cm, y con abertura
creciente segn avanza el deterioro. Generalmente presenta hundimiento del rea
afectada.

Causas comunes:
Incompatibilidad de deflexiones con el espesor de la capa de rodadura
(carpeta).
Subdrenaje inadecuado en sitios aislados.
Uso de ligantes (asfaltos) muy duros.
5.3. DETERIOROS POR DEFECTOS CONSTRUCTIVOS
Deterioros que se producen por defectos en la
construccin de instalaciones bajo los pavimentos. Siguen
un patrn bien definido en concordancia con la instalacin.
Se muestran como hundimientos localizados, grietas
longitudinales o transversales, etc.

Causas comunes:
Inadecuado relleno de zanjas abiertas para colocar
instalaciones oequipamientos.
Inadecuada estructura del pavimento sobre relleno de
zanjas.
Materiales inadecuados en el relleno de zanja y en el pavimento sobre l.

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